海兰信创立19年打破多项国外技术垄断

2019年11月12日 04:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 04:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

�90%;    4 电池包定位锁紧技术酪墨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哄恋、锁紧粒。    与会专家认为杆草,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒋棚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岗、热稳定肮妻、无热管理循环绦室矮、热冲击循环碧培、被动传播电阻)旅示,电性测试(短路抛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮、掉落挟呸失、穿刺别淘勿、翻滚徊、浸入舍、压碎)的安全要求轨。但是窝端想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呐。安全无止境鲁,提高电动汽车安全性鹃隧,还需要国家澜埔刮、科研机构透愁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力八蜜鹤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中信埂费,也曾不断出现事故褐,遇到挫折是任何事情发展的规律供瀑。因此柯,对于各类事故角,电动汽车各产业链不应止步不前疤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寒缆薪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凶,要让安全成为满足一切功能的首要条件丹佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   上海车展开幕前一天浅填琼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姜惯突,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熄磕久。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夹?北京现代副总经理库瑰、销售本部副本部长吴周涛表示瞪,目前北京现代47%的客户是80后和90后涩了,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杉。“他们对于服务有着完全不同的需求舜。比如服务要定制化栋佳写,手段要智能化绰倍、科技化盲攘。同时扒,还要预见到他们的需求并满足咀夺烂。”    如果说此前赖妻们,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童姓,是厂家产能的竞争酷成棚,那么未来则是客户的竞争苔恒敢。因此茹沦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渐藩。“意思就是享受你还没有想到的服务邪剖独。”吴周涛如此解释韧领欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僻?据了解驼盗同,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烩骄,升级为对客户用车生态的全面服务花锯孙,基于互联网科技的进步纹盛拔,先于消费者预见需求钳脸龋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坪惩馁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坝俄居、智能歧、共享街,以及个性化定制的智慧服务体验息材长。    具体来看辫揭矢,北京现代将率先整合官网秤渡、呼叫中心猾郡、4S店透明车间颧辛、服务App爬、娱乐叫喀睫、地图奖嫡姬、语音控制坛效、智能搜索等服务功能栖庭讼,并将其聚合到车机上井,成为用户的车载生活服务平台乌们港。它就像一艘移动的生活航母陇砷盘,无论是餐饮祁完洪、娱乐掸、购物的生活需求佃,还是维修世随、保养的汽车服务贪敬,都将以车为桥梁境痪,实现信息互通断届皆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潍磁并,还能够通过在线直播的方式芒施,对接车瑟、检测昂、派工畏、维修纤酗、洗车你驮、交车等服务的全程进行智能监控拈脆,实现人车分离式的售后服务驰,把客户彻底从4S店里解放出来汝唯,为他们创造更多自由生活的空间齐。    值得一提的是婆锋,在“汽车共享”大火的当下模挥蒲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纫停。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羔度,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藉恒。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴桥谜,那也有40万辆的规模扰赤迪,这是目前任何第三方平台都实现不了的工魔季。”陈静表示比泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车法、售后代步车恫幂、公务用车也会参与进来仆宿。“我们希望融入大潮性兼,积极参与这种尝试立坞。”    除了全新服务品牌的发布观,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乳兔。据了解首疤贝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荷,通过平直且富有张力的线条殿虾,充满力量感的车身轮廓朗薪抽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沮玫械。同时瘸磁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沪,匹配7速双离合变速箱荡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沙杜。    “新一代ix35上市之后犯,北京现代有全新胜达剃俺斥、全新途胜嗡辜司、新一代ix35玩胎椭、ix25四款SUV产品扯惯。通过这样的产品布局糯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棉甭。”吴周涛介绍说酚骋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眠孰姆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拖狼,本届车展除了新一代ix35练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗡。新车延续流体雕塑2.0设计风格帘,对进气格栅卧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肝垮,以DAW驾驶员注意力警示帽臣褥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翁,为消费者带来更安全的驾驶体验愁涤窘。    除了两款新车外澈抚,北京现代还设置了技术展示区菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赴靶冯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竟巴纱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天改丧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚翻群。    2016年薄剂默,北京现代实现产销114万辆念,超额完成目标颂,保持了行业第四的市场地位卯七餐。今年北京现代即将迎来成立15周年截梳,也是北京现代从800万用户基捶咽菖ぁ,迈向千万用户级别的重要一年畦独热。业内人士分析舷背,在后百万辆时代到来之时附,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哎霓哦,也在不断践行本土化政策炒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茫式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩端:李芳" "  5月10日舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点并,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业献皖窗,人们的关注度更高黄蜜瘁。在今天寄胚,汽车产业主管部门脓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗,其中指出挂咖本:“中国企业举,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淘咕饰。   目前在中国汽车领域奴,舆论将中国品牌分为三类下,一种是例如长安鬼薄搓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纱,而且成果显著萌奈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巩坑,这些企业通过内部的改革壬赋瞳,已经形成了正确的发展思路翘淡携,尽管在终端销量上尚未展现成果藏歧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”思嗡,始终有一种“捞一把就走”的心态抒岗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贬孪鲤,在市场赚取短期的效益太贯。   苗圩在撰文中指出禾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邓。企业投入资源段酚憾,通过设计开发籍笑牟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刃,包括物质价值和精神价值顷坊纯。但是镐草练,这个价值需要在市场交换中转化为货币保沉容,才能完成“惊险的跳跃”魂夺艰,成为企业的收益窟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厩惨档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卷必,中国汽车很兴奋肛导,但正如苗圩在文章中强调惺娃垄,品牌建设是长期而艰巨的任务茨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扳。这同样是中国汽车品牌需要思考的克。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱,通过仔细研读差,将其中核心思想与观点标明丁稻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孔通,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集斑枢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胁罐痊,党中央虏蒜、国务院就振兴实体经济艘吻、做大做强制造业做出一系列重大部署纱姥红,对加快质量品牌建设提出明确要求菊。习近平总书记强调帅釜,“推动中国制造向中国创造转变堪刨、中国速度向中国质量转变燎橡、中国产品向中国品牌转变”铺诗。   2016年檄呢怪,国务院部署了消费品“三品”专项行动呜忻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惮哪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨拧襄,提高有效供给质量沛糜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厩淡葡。   近日巧恍,国务院同意设立“中国品牌日”宋挨揪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昂摔,体现了全社会对中国品牌的期望唐,为建设制造强国指明了努力方向修。      一权、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裙,代表着国家的信誉和形象很。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屏。   品牌建设助力制造强国战略烧。 我国是名副其实的制造大国警扫费,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务全。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”番捂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驴文,产业转型升级势在必行坤,迫切需要加快新旧动能转换慧的,培育面向产业中高端的竞争新优势攘练阂。经济发展规律晶碌达、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歼牛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵授,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彻缕佳。   品牌建设推动供需结构升级晴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壁,重点任务是提升供给体系质量卵,提高供给结构对需求结构的适应性涂陕贡。品牌是连接供给与需求的纽带倪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戈糖,引导需求侧消费升级按,提高供需两侧对接的效率兴兢。   品牌建设促进实体经济振兴糖嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心派蜜屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力可片惺。企业投入资源镐幂稻,通过设计开发递杰控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶,包括物质价值和精神价值辨烩帛。但是达激,这个价值需要在市场交换中转化为货币苟陶,才能完成“惊险的跳跃”钒颈,成为企业的收益嘛。能不能跳得高逝木、跳得远缕毕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知校粟。品牌是价值和信誉的载体锹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夹。      二席、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幂群炕,科学地阐明了创新篮攫赏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袱衔喊。从品牌建设的角度看伟,品牌需要“中国创造”褪,没有创新怂,品牌就没有差异化的魅力袱艰炉。品牌需要“中国质量”祁,没有高质量念挛,品牌就丧失了价值的基础佬碧。 近年来擒释,面对国内外严峻复杂的经济形势室菇缆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盟、国务院重大决策部署掇固玖,认真研究我国工业发展的阶段和特点拨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路承。   把握规律芦田,找准抓手辟渤壤。要坚持质量品牌工作整体推进哩怒,引导企业在设计开发馈扦芳、生产制造和营销服务的全过程建立全员荆画谜、全方位的质量管理体系痹黎讥、诚信体系和品牌培育管理体系扁骄,以培育有竞争力的品牌为标志橡饶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疯腊誊。   积极履职悼宝沽,统筹部署舌。2011年惜,工业和信息化部会同发展改革委税翱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶宛守,进一步推进品牌建设亩前猎。2015年掏信,推动出台了《中国制造2025》酒糖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一临行叹。去年涸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匹缝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佬火,部署了全产业链质量品牌协同行动辑、优势和战略产业质量品牌护航行动副、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酥。   持之以恒耐,扎实推进需楷匈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问表。   经过多年的不懈努力横,我国品牌建设工作进展顺利拘,取得了初步成效宽断快。目前动妨滔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刚氯,涌现出251家示范企业极检埔。根据对示范企业的调查圭巢凳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蠕累,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乡耸,企业经营的质量和效益得到明显改善口补。同时府辆,重点消费品的定制化丰、中高端产品供给比重显著提升矫豌,定制化服装消费增速超过30%唉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湍摩搔。      三睦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恨葱硷,需要社会各界齐抓共管偏枯闻,合力推进甘。下一步甘,工业和信息化部将发挥行业优势蔚配,深化推进品牌建设檬郊,加强与有关部门密切合作撇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境算篱盼,努力开创工业品牌建设的新局面莆。   坚持企业主体史令蹦,增强品牌培育能力檀继。 引导企业增强质量品牌意识现譬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饶。坚持试点先行嘲、示范引领杯乘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熄,促进企业品牌与区域品牌互动发展吗揭。加快制定品牌管理体系标准狸譬弄,组织贯标推广桃。加强质量品牌宣传墩,弘扬精益求精的工匠精神彻授旦,扩大自主品牌社会影响肛,激发企业培育品牌的内生动力喘胜。   落实质量为先痘,加大支持引导力度芯。 贯彻实施《中国制造2025》偿多媳,落实质量为先的基本方针溉图,加快推进质量品牌提升行动丰。发挥制造业创新中心建设烦未蝎、智能制造飘、工业强基等重大工程的支持作用劣,引导企业加快工业化与信息化深度融合示储,运用“互联网+”和扭肩、大数据等新一代信息技术阂盟逛,把握智能制造渴侈、绿色制造峨姜佰、柔性制造等产业和技术发展方向次岸,加快培育自主品牌萝。   鼓励创新设计逃怕芭,丰富品牌差异化定位旧。 完善制造业创新体系赋盒,加强关键核心技术研发催,推进企业技术中心建设毙挡唾。在重点领域推广应用以绿色猩睬、智能确蒙艘、协同为特征的先进设计技术镰趣摄。建设具有世界影响力的创新设计集群恼露赋,培育一批专业化的工业设计企业娟,鼓励代工企业建立研究设计中心汲罐,加快培育自主品牌抄门。   实施重点行动聊,促进关键领域发展究。 落实消费品“三品”专项行动病挎,支持消费品工业向智能拘胜箔、绿色缆哺拉、柔性和高效制造发展穿。增加中高端消费品供给电,促进产品向高性价比优势转变洛睬模。大力发展智能逢位菜、健康消费品篱,支持发展民族特色消费品犯据。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拍,加强产业市场研究和需求预测浇,科学规划产业布局嗅妹虏、供给定位和品种结构堕岸。 实施中国品牌“走出去”行动饺杜仙,贯彻落实国家“一带一路”战略冉笺蓝,推进国际品牌共建共享泞戈。   完善公共服务构,支持质量品牌进步免热煞。 建设质量品牌专业化服务平台寇拜,依托中小企业服务体系催修,提升服务平台的质量品牌服务能力拭必唯。构建质量品牌信息共享平台慑蝗逆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估博猛超。完善知识与人才开放共享平台蛾竟挠,依托企业经营管理人才素质提升加、专业技术人员知识更新等工程尺叙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台操备,促进科技创新父髓、成果转化和推广应用弥裙府。   加强技术保障侨鲜,夯实质量品牌基础诞咆鹃。 完善产业标准肝解、产业计量蛙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拷垃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚎鸽岸,推动质量升级泼郡垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力澎侩抗,创新制造方式和服务业态龋裤科,发展定制化生产驰可,满足个性化需求敢圣。鼓励企业发展现代销售体系辆,在品牌传播截肥吹、顾客体验和销售模式等方面创新发展森赊笺。   设立“中国品牌日”亲停,大力宣传知名自主品牌 春诲便,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新送、质量精良琼靖甭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佩。品牌建设是长期而艰巨的任务骡嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掇入,以新理念引领新发展乃,持之以恒地不懈努力殿瓷松,共同推进中国品牌迈入新时代旗同赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商伸:李芳" "   5月5日衬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梁轿怒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人可、董事长李斌就中国汽车升级之道搬、互联网企业造车耪污夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啪峨。    近两年互联网造车企业纷纷入局菲,被称为“新造车运动”教客。徐和谊开玩笑说憋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亢己冈。”他说斡坡度:“我从传统汽车的角度看扰,就是不服!”徐和谊解释道摔灵惭,李斌做到的他也能做到缔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇型小糠。    徐和谊认为鹃扇,最难的不是做产品显瞄,而是做品牌樊唾奴,尤其是国有企业体制下做品牌乾肚轨。建立钱攻廊、培育一个品牌钳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刀。他举例说库,蔚来汽车在东方广场建体验店前撼,那叫“烧钱”拿辆绰,国有企业就不能这样“烧钱”厂滥火。但品牌打造的初级阶段丰怒瓜,该烧的钱还是必须烧的何瓢经。这就引申出国内传统汽车行业饯,必须加快加大国企的改革步伐记兰,从发展角度芦、竞争角度纠,必须改革栋编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落,希望未来产品不光是一个出行工具谩,而是一个用车的体验平台身妮并。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腑航,而是看到与用户交流的新机会筒句轨。从互联网缓轰漓、移动互联网内侧、移动社交发展趋势看割厦,与用户关系会让汽车发生深度变化守碑,体验会变得更加重要其马。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腐滩,新车企应该走什么样的路骚歼,徐和谊认为蔽橡履,条条大路通罗马徒姓,但是路和路是有区别的觅骸。他认为全世界只有中国能做到一件事澈:传统车企和新生力量深入融合缚亩、发挥各自优势蓖,结合起来仓,这条路可能全球谁也做不到瞧吗猴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膳北反。徐和谊透露哺妊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迹,很可能这轮竞争呜律侯,十三五末孪份惭,再过2至3年护绒,肯定会出一个比较好的结果藏。”    李斌也认为狮劲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卉,这跟传统燃油车情况不太一样擂币休。他干脆表示迪估,国外品牌在中国是没戏的边,因为智能汽车需要本地化的数据碧促,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淡。蔚来汽车在三电腻、智能电动沥魔咳、包括制造方面都跟其他企业合作窍辈钙。李斌强调帆:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇咸。”谈到合作顶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惺荡柯:“我们的南京工厂投入十几个亿碌橙乖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浩价,不是简单的代工苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫恼:李芳" "   据雅虎网站报道蠕库胃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韶驾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腥酬惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称官:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域深较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拖恳遍。”    他指出吾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹钨。尽管我认为这可能还有很长的路要走盆曹藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缉崇善。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晃。    当前歧,特斯拉淮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捐揣敛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弓飞骏,并将其带到了Uber辈。    去年鞍铺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骏汗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桂稳。特斯拉CEO马斯克表示迸殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魏悸。    马斯克认为惰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袄雾僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喉沮,要远多于因人为失误导致的事故兔绒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逆物疙。    他表示诧尉闷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咆懂,那将是一件非晨崛刹ィ好的事情娘。但对于汽车保险公司来说忙时,这不是件好事边缄狙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞍麓蹋:“我觉得这种影响很明显辫扯褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗蓝砷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告公计城,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楷扁俏,全面笑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题星斑烧,阐明了个人观点跺宽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萝沟萄、客观的看法愧巧。    报告摘要诲俱僻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝎砍范、导入期类籍、快速发展期与成熟期四个阶段乐丸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段螺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勃,很值得我们借鉴投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纲。如果不加重视补,终会酝成大祸逗。    *韩国的电池产业善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战本胎,我们必须面对这个挑战剁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作授,它会带动未来汽车消费新的革命南。    *任何事物都有两面性莎摔悉,政策也是这样炯。补贴强度不足蒜,难以起到激励效果翰词韩,补贴强度大了耗猩汕,难免产生对技术发展的不良影响蛋赫,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庞搬蚕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荚信,从国家科技项目立项至今已经接近20年愤钳玻,可以说产业发展已处于世界前列纺。2016年驰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凄,累计销售95.5万辆金埂燃,取得了令世人瞩目的成绩片俺何。有些专家认为柔妓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段污灭,我的看法不是这样吗嫂檬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替划、导入期酒起、快速发展期与成熟期四个阶段穷脯戈。导入期也称培育期醋车,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绕式坍,当时就有舆论认为列,我国新能源汽车驶入快速道傲,进入了快速发展期方箍禾。然而到了2016年便回落下来粱橙。现在分析起来厢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茎毛,造成了数据中存在一定的水分暴爆尉。随着国家对骗补行为的查处必,今年的数据逐渐回归正常舒耗玻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芭,有可能会得到一些错误的判断黔溜快,导致过于乐观的结论花头残。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岁改仍,除了观察数据的趋势外迁埠,更重要的是看产业发展的推动力箱,是国家政策为主还是市场为主邪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持防,补贴政策还不能取消肪窍,基础设施还很不完善寂疾屉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熔别,产业链还不够强壮与完善澜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酞,工作量很大全,切不可放松努力田刀刑,让已经启动起来的产业发展放缓下来胸透。    依目前的政策设计精,我国将于2021年取消补贴多,代之以环境奢、能源为因素的常态鼓励政策瘫。也就是把2021年设为一个转折点录妹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埂查舍。期望实现年销售量达到二莲、三百万辆以上筛峦瞥,能够占到汽车总销售量5%到10%古。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哆。    二慰、如何看待新能源汽车的碳排放发镭吩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题退配。我认为许多人有这样的疑问是正常的稍,因为至今还没有一个权威的科学数据磷邪檀,来告知公众电动汽车的排放是多少卸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扁。    电动汽车行驶过程是零排放叔,这点没有疑问谭。但发电过程是有排放的际,不但有二氧化碳排放洼褂,还有导致PM2.5的有害气体排放挛鞍抹。所以简单说电动汽车是清洁的叙,是不能令人信服的熄污钵,需要拿出数据来岔泼聘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯危款的新闻报道得,受到一些启发扮楔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数促,即“碳排放因子”垫。根据新加坡的实际情况赌琴,标明每消耗1度电秘,就要造成500克的二氧化碳排放母,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升塑,即每消耗1升燃油乔毒甲,就要产生3000克二氧化碳排放恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放癌腾。由于特斯拉的车重毕砂,耗电量高遍豢岔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醚签愧,尤其是在夏天开空调的情况下怯,百公里电耗有可能到40度朗赤,因此被吠海款轨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潦霜,很值得我们借鉴该。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垫得锰,据我了解定性的结论比较一致巫,定量的结果存在不小差异畅惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关括瞪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芯,其清洁技术水平也有很大差异菏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艇法蒙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偷,发布我国的“排放因子”权威数据别,并定期予以更新炼矫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剑剑。    比较我国和新加坡的发电情况褪霸,新加坡百分之百都是石化能源发电无剖换,而我国的发电能源结构里搏,石化能源约占70%涣斑,可再生能源等非石化能源约占30%哄睡。全国平均来说潞贪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罕肥。而且按照现在国家电网的规划来看牧拓趣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石,我们发电的能源结构会越来越清洁说稠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吼,来估算一下电动汽车的碳排放唤愤攻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翱迹,可以算出其碳排放为100克/公里胳考,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车报,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矫壳。可以看出一般情况下活渤袱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恃。但是如果电动汽车过重策,电耗很高滇妓蛇,就不能算是低碳产品锤,甚至不如先进的混合动力汽车寐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聊试,但是我们可以认为五拇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铣雌,耗电越多舷撵妒,造成的PM2.5有害气体也越多诬。因此曙,从治理大气环境考虑尺,我们的政策应该鼓励低电耗产品腑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向似。    三孝项函、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俩泵?    这个答案是肯定的旗矗吩。我做过一个简单的计算去得,即使到2030年枪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洗磐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略脊烯。由于大部分电动汽车会在夜间充电侮填路,可以利用电网的低谷电时段来充电矾伟摧。目前我得知的峰谷差是20%到30%撑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辉崎,不但不会给电网增加负荷室摄,反而可以帮助电网储电弟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秽粮挪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狡谋赔,在白天电价较高时段将电售回电网慌鲜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查匹,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹬举膳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈项挖摊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盗痰,采用分时段电价炬祥。当然勃背,对于需要白天时段充电的一些领域愁聪,如快充公交度、出租车与物流车等氯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矗犀汹。    四翅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢狄。现在出现的火灾问题比较多卢班,所幸还没有造成集体伤亡甸令够,但是已经给我们发出严重警告弟窘,如果不加重视诗,终会酝成大祸拳呜亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讼。    电动汽车的安全要以预防为主诡,要从产品的设计做起家,然后是生产过程的严格控制热,不能将未经严格考核的产品投入销售醚暇。电池的比能量越高懈糙,发生火灾时的危险性越大疮喝,因此要求有更高的安全性技术腥卧,试验考核应该更加严格巧。尤其骋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐,因为客车上乘客数量多坚匡售,一旦出现火灾逃生难度大材痪娜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谎叙,为满足新的标准增加成本是必要的剐庙。对于纯电动客车剔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池里俗宪,既安全又经济弯。    说一下安全监控网络歉孪。我认为重在实效氏。我在几个火灾事例中了解到端苗,火灾发生前其监控网已显示警告信息雄虏佬,但未引起关注与采取措施幂够睫,说明安全责任不清圃矗爽,监控网站流于形式妻,主要是供参观用淖钝。    五培、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题十,大家都知道颓,韩国的电池产业汐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吵窖俺,我们必须面对这个挑战卑航鬼。目前有一些原因死麻路,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呈两,也给了国内电池领域一点时间欠。但是吓看激,如果我们自己不努力雾溶闻,最终经不起国际电池产业的冲击垄写矮,我们将会面临严峻的问题耽党春。    我国动力电池产业发展很快骚,一批创新意识强的企业正在快速成长勃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹿花伯。但是总体来说褐钾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爽裙怂,产品的质量水平不高潍惊埠,投资过于分散回,到处建设低水平的小规模电池工厂遁病禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钩圣渭,缺乏战略眼光免库。这些问题需要引起我们重视与思考泊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯,没有一个强大的中国动力电池产业校,就不可能有强大的中国新能源汽车产业土娇石,实现汽车强国的梦想又是一句空话隆裸。    化学电池是一个非常老的传统产品赶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抽灯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金败肠,形成了动力电池百花齐放的创新局面掇沸睬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俄擒徊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悲锯箩。因此市,谁能够掌握创新的主动权潭,谁就有可能掌握未来电池的命运复。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光何寿,但是企业是实现创新的主体呈啡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敌母,能够挑起这个历史重任翰度肥,把更多的注意力放在创新技术上面峭全雾。    去年参观宁德时代电池工厂时嗓先,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魏,给我留下深刻印象沁。图的中央标明安全性始终是核心伯赦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楞奶颁、功率密度即丸、寿命与成本裳涧零。在实现高能量密度的同时列,要实现快充性能扳徘遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念古褪,向1万次20年迈进溪谜氛,彻底解除人们对电池可靠性台陌猩、耐久性的不信任堑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夏滑徐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莫塑熔,结束燃油车的历史鳖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腻承懊,成为中国动力电池的创新巨人漂穆括。    我对我国电池产品质量做过一些调研低雄,认为咐鼓歉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平核。就电池单体成品质量控制方式了彼踌,目前还有采用筛选的落后方法楔九,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巾。这表明匡漠谁,产品的质量水平低劣敞,即使交货的产品数据是在合同范围内楷,这些产品在使用中性能很快就会变差钦登,寿命很短赌娟门。    目前墙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法师酶镁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梢,但这也并未在本质上提高一致性奶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性景柏良,不需要分牙喜亍,标明这些产品内在质量是优良的肋。用汽车工业对零部件的质量要求就是愤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”插。恐怕多数企业都达不到熊,就这一点而言蠕昂,我们与日韩企业就有明显差距驮。    面对严峻的国际竞争隧访衡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桅拜觅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猜,再吃不掌握核心零部件技术的苦戮博。我们看到国外整车厂来到中国时山恐释,都要把自己的供应链带进来薯力。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荡芹。我建议政府珐倪破、协会逢轻徽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侗。    六淡敦硼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搭奋。它会带动未来汽车消费新的革命仁,有助于解决城市的拥堵绍夕、停车难囊、环境污染等问题理秋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彤,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向埂纷燃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适配盘。    由于共享租车提高了车辆利用率丝怜懂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型萸嵛妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显票羞。又因为主要用于短途使用翟,大大降低对续驶里程的需求胎陶。从社会效益考虑赎,减少了空驶行程封媒狡,意味着减少能耗与排放辛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偶炮,缓解停车难的问题挡晾糠。    现在缔,很多城市都在做分时租赁期,但有的并不是典型的分时租赁湍厘逼。A点借殴任、A点还纬匠堂,规模小的例子不少汹。例如有的大学有几十台车在那里挥极鞍,学生租了这个车出去办事儿春牛丛,回来时归还校园原处笺摄。这种模式也是一种共享纱杀,但不是典型的分时租赁高暇境。只有实现A点借X点还桔疙、并具有一定规模茫、使用起来非常方便篡,才可以算是真正意义上的分时租赁价瞎。    除此之外山,分时租赁还有一个评价指标釜,就是车辆的运行率阿胎,即车辆有多少时间在外面跑芬烩碳、跑的时间和停的时间的比例烫惦。我考察过芜湖市易开租车贪事固,我认为是很典型的分时租赁陈顿。从数量上看贰肌弄,芜湖已经有两三百个站点棘,三四千台车申怖拾,具备一定的规模;从模式上看怪屎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞳、X点还侈谰。从车辆运行率来看睛,芜湖做到了80%受显搓。    此外尖你,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勤筒罕,规模也达到2000多辆谷苯壤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池复,很有创新特色蜡兴脯,也有一定规模串怂斧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砍疲,认为大约需要1辆/1000人口犬范,或5辆/平方公里的密度阶疤衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率痪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盟掳筷,其租金仅是普通出租车的1/3共孤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8电混垒。    作为共享租车的车型姆卑糙,以高可靠性竟、低成本操绢,微型车更为适宜扣。共享租车要应用车联网技术堵,建立完善的方便于客户的使用体系许添菠,实现手机注册稠、约车类、开车焚夕、交车憨患锻、付费以及安全监控等藕善。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈刑醛。我认为皮秤财,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亨篙。为了方便客户盆娥材,建立全国统一的注册收费系统十分必要粕晤梦。    七答胳、补贴退坡后下系铝,新能源汽车是否还能发展萎朗?    从今年开始拖呛卫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乐。现在行业里有一些不同的声音烘本硷,认为新能源汽车本身就是错误的事情吹箍接,它的发展依赖于补贴勿奶沃,补贴拿掉以后查携送,新能源汽车产业就会死掉思酱霓。我不赞成这样的消极看法完。    首先在电动汽车本身的技术上搭品饱,我们要有信心零岁栓。随着电池能量密度的提高巨瑟失,到2020年币绷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上回瓷,规模化生产使电池的成本大幅度下降墙母。从这几年市场反映看玲,很多消费者开始喜欢电动车了汹漂,他们觉得电动车很安静疽、很干净晾凌涂,如果自己家有充电桩锈逝,使用起来很方便伴。目前篓,面对全国大面积的雾霾形势点峰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹄宛俩,促进了电动汽车销售量的持续增长阔,在不久的将来僵拔些,电动汽车将大量取代燃油汽车楷谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展殴唉,很大程度归功于国家的鼓励政策换。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洼。但任何事物都有两面性杠铣,政策也是这样哀淋歼。补贴强度不足尖,难以起到激励效果赊梗,补贴强度大了槽褥,难免产生对技术发展的不良影响钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼说匹。这些就是事物的复杂性扰壁,不足为奇扁散。因为产生一些问题宦碗,就否定补贴政策是很不客观的差。正确的做法是适时适度调整政策珊,逐步实现退坡脱,制定与能源松、环保因素相关的长期鼓励政策都烙,进一步完善推广工作的其他政策环境鹊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锹从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浓断曝,销量突飞猛进马皑,不仅在中国市场实现了大反转模精弓,以每年超过30%的增长率卞,连续三年高速增长妻,实现反超纽穗,在全球市场上来看甜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位平纺幻。设计之变劣弗丧,影响如此之深筷遁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煎怪荣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窖响,都是如此峰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漆秃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓮。此消彼长亲现,本来也是市场常态芹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荒贤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现固盾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奋棱,而奔驰则用了进击的改变路。这导致了市场格局的变化褂欺庐。但在今年开始凛滇堤,奥迪要采用一种大胆的改变浚搪嗜。   在北京车展上壤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苯琅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司富,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滴恐洞。在采访中技滇,马克·莱施特先生表示鲁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么维秦暗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澳地换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捎磋迹,以奥迪品牌本身的三大支柱熬茶,即“运动性”挨空钱、“卓越质量”斥朽危、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玛菠蒋。另外晤酣,马克·莱施特表示玩蒙丘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别安猛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炮懂。   未来唐妈剐,奥迪不论A皇羡、Q氦沮、R系列额经挫,还是电动系列接把昧,每一个车型系列都有他们独特的个性骏坎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晾都,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国很纫宽。而且沙纬勒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氏耻量,在马克·莱施特看来靶,除了外观席偿亲,在内饰的设计上滑魄,奥迪前进的步伐还会更大疽颂骸。   比如新一代A8当磁,大家会看到一个全新的控制理念第酥娠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了济,全部操控都是基于触摸屏蒙茫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀醒,这将是一个具有革命性的设计环咎。”马克·莱施特表示廓。   【访谈】   媒体卡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么东?   莱施特那辩:中国市场当然是我们最重要的市场之一哀疵地。比如马上要推出的新款奥迪A8葡爽身,我们认为80%的A8都会销往中国从霓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搁疆。比如领圣,从车的前脸上就有非常明显的体现旱睬尸,这个框架会做的非常突出齿僻,也会大量的运用到合金材料惨。A8的设计充分突显地位感和身份感跺奖梗。因为我们知道中国的用户水皆闻,或者说中国A8的用户群是非橙蒙疲看重自己的地位感和身份感嘎,我们对A8的设计充满信心擒。   Q2是我们量产车的一个预告附席。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性股。我们想把奥迪的A系列俺肖、Q系列催背,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达史豪陡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型维策晒。比如吼荡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞋悍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桓,从而更多的彰显每个车型的特点凶。   媒体菜汇:A3未来会有怎样的改变费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呛挽喂?   莱施特相斤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糜俯菱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渐瘁袜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倒好、表达力陀轨刃。   媒体男惦哥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加?未来设计会有哪些改变噬涉?   莱施特灵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弥内,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迫怕门。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的策袍加,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寸。此外恒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碳估。   值得一提的是切艘趣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势端缔,完美诠释了驱动理念哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骇。刚才我说的是外观的设计粮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茸螺殊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了享北,而全部操控都是基于触摸屏翟晌沫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歧鄙锯,这将是一个具有革命性的设计石牵橡。   媒体耍汤胳:面对未来的城市交通更加智能化牧、互联化募、自动化的趋势忻缸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湘类?   莱施特先生臂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棱订,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼。实际上韩揉广,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佩秆假,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僻刨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绵粗淑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撇许帘,还是更多使用自动驾驶渭桂怖,所以我们设计的基点是用户体验胸金肌。   设计开始阶段将先做内部设计怀唾泞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烁犀蹿,再去考虑外观应该是怎么去搭配享抗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衅滩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柒是,因为我们真的会目睹帕梳乐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寿。   媒体睛久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽叔饲?   莱施特弧卵:我们从下一代的奥迪A8开始接嘎假,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瑟薄法。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耪。我们要做的是持续的鞠、不断的推进设计语言的发展核,每一代的新车型都要再往前走一大步惹囤翻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯猫竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秽峦彻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贯趟,业界开始重新打量双方的合作丝。   如所有行业对热点的追逐一样涛趟艰,在过去两年中剑司邓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丢淮。4月6日槽特存,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系币霖,携手研发并应用车载人工智能技术杆电幂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议票梁赏,双方将成立一家全新的合资企业锹彻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拿杏。在此次合作中迪堵凭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玩啦,用于双方在汽车领域业务的开展耙冻涧,为出门问问未来的发展提供支持畦唱垛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽牛胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傲扯颁,而合资公司背后规缴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闪,意味着除了汽车制造商姑膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歌蓖。   “1.8亿美元只是一个开始嫁沫华。选择跟出门问问合作萍需茨,是大众集团移动出行战略的一部分司蔫。”苏伟铭称卤掳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈合划,为达成这一目标蓄,已经规划了三大板块罗寝,共计十二垒仟、三个项目劫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进七盯去,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑熊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泥般畔、语义理解技术洽,面向移动搜索领域的智能手机应用董落煤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啦凑唤。迄今为止场惮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别害、语义分析楔、垂直搜索等核心技术膛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奔开,来打造下一代的人机交互方式仁恕踩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夸赶。   “选择出门问问驶惶,是各方面考量的结果富。如果大家了解的话躺,其实Google也是出门问问的重要投资企业弄肚,所以我们与Google也进行了谈判”涵。苏伟铭称筏扯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粱。   2015年6月模,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褐涧崩,出门问问被Google投资鬼惭。截至目前哀宿,出门问问共计6轮融资暖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚女废。   “此次金偏似,我们对出门问问进行投资革,不仅仅是出于财务层面的考量棠,也是一次具有战略意义的投资敖韦措。通过本次战略投资部聚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壤掣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样立,只是单纯的投资或技术合作硷另,苏伟铭回应称地淋,“想强调的是超废,我不主张相互供应的关系炒,一定要拥有属于自己的核心技术景亲归。”   “移动出行领域的合作禄肛,如果是提供车辆巩捎,那只是纯粹的商业化的供应需求暖舷两。与出门问问的合作娩钎,我们是要进入合作的管理层河谜,在共同建立的合资公司中毋毕吃,双方都有委派监管团队”瑰。   苏伟铭介绍伞恳力,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷爱乾,但更重要的是在人工智能领域的研发狙笨懦。“如果你与人工智能进行沟通咎桨泉,沟通得越多姐狙,它就越了解你察嫌咳,人工智能研发的目标是迎合客户渡舅,而不是需要客户自己调整来配合薄妹,所以苛懦里,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壬群罗。   他坦言筒莎匡,在人工智能的项目开展上肩,有好几种做法涕稗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧祟淖,但这不一定能成功型,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簧场。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疮硷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术航翁量,且能够很快地将技术实现应用尺搅钠。”苏伟铭称肌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家极朔,来帮忙推进其未来的发展蛊虏。从这方面的合作来看申市,双方非常契合廷糯侗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踞氮铜。硬件是大众的强项藤搭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棘,而是应该让其独立运营诫舷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寥娟。”苏伟铭称皑刨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乏吕漂。   据介绍形锻床,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢饲让。基于出门问问领先的语音识别棵扯谩、自然语言处理说匣镰、垂直搜索和主动式搜索技术膜山淌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酚方菊,该合资企业将进一步探索岁,为未来的智能移动出行提供解决方案稀忍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉片拖,人工智能并不是只包括这一部分跨廊飘,其实汰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恭蚀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相朔令,但在苏伟铭看来垒贺,这是一个重要的开始眠兴。   “下一个工业革命的前夜”栖渡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磕冠,为此沁妒吾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厘。在2016年的广州车展期间桅贤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热。据大众汽车集团(中国)首席营销官道害漠、集团销售和市场负责人胡波介绍蹿恋恫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立南峨,包括智能停车涟、智能充电等切。第三就是交通形式的智能化管理吗。即打通不同的交通形式挟,提供一个智能化管理察,最后让出行者能够享受顺畅次、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棱毒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涧貉尾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸥坞。“我们相信蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色仿堕。”胡波称勒亥。   不可忽视的是芭伯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薪乳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欠芹怪。   “要建立一个生态圈挺勿,必须要有多个方面的项目支撑栏挞。在落实该战略的过程中靡,我们便开始思考缺畏,如何构架这些项目横,未来三年我们是要围绕这十二结拟肠、三个项目开展工作的炽碳刻。”苏伟铭称钦禄就,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铺心凶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陶,以便及时供应特签稳,满足未来车辆发展需求间成。”   据了解矫拓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉摩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贺。通过语音输入申顿设,该后视镜可以提供导航盲踞悉、信息点(POI)搜索轿、即时通讯婪蓝、车载声控信息娱乐系统等功能肆开涕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廊臼险。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸磺菩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror森衔。通过语音输入倦,该后视镜可以提供导航稀、信息点(POI)搜索妓诡、即时通讯体枫、车载声控信息娱乐系统等功能避。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力北剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度限。   苏伟铭透露技穷,最快从2017年下半年开始粱纬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睦,在一些国产车型上也将采用该技术哪灸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统融零捻。但是肪,有了大众汽车集团的参与疲芍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”问泪。   经济观察报皋:在中国的十二三个移动出行项目上讼蜡艇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馆皑?   苏伟铭介牵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅妥。2016年中旬哇济,我们便与集团总部沟通过肌惟恨,我们认为在移动出行领域吠请,中国是领先于其他市场的虏。所以玲割,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷纭,建立MOIA移动出行服务公司萝蓉呛。之后蔼街铃,在中国炭擦币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司效箱详,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾问灭。   所以察,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祁耗,欧洲和中国汝。其中中国的业务包括三大板块袜筷吐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蟹。我们在这一领域是领先的翻赎,这之后防,我们还会有更多合作赔眷。   经济观察报绵:在大众规划的十二三个项目骆,大众与滴滴出行成孙、首汽等公司的战略合作是什么模式光挺认?   苏伟铭棉:大众跟滴滴绥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茎鲤拖。其实侥,与滴滴出行的合作布蝎,目前还在进行详细商议噶竣佳。但需要强调的是恢沙,我们的合作投资并不是融资的概念诚醇,我们的合作是战略性的瑟第。   经常有人说大众汽车集团起步晚赊戒电,但我看不出其他厂家做得有多快认琳。   移动出行的合作圣畅,如果是提供车辆鞍,那只是纯粹的商业化的供应需求虚。与出门问问的合作累伞,我们是要进入合作的管理层泪,在共同建立的合资公司樊钾操,双方都有委派监管团队教。   经济观察报蹄表继:您提到的十二蜕、三个项目都是什么商业模式盘骆?是否都会以合资企业的形式出现佳?   苏伟铭仓糕:并不是全部都是合资企业形式的项目槽。我讲的三大板块中纯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺。我们选择成立合资公司是因为酪毁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值登。那么如果不通过硬件宝啃完,技术应该怎么落地呢辑?通过建立合资企业棵舰薪,我们可以为不同品牌设计不同的技术莫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酸,包括集团以外的其他品牌额率,我们并不排除这样的合作歇垦。因为生态圈本身就有一个共享的概念替。随着数据的增加角痕,共享的概念会更加广泛趁,生态圈成功的可能性也会越大亨。所以与传统的工作方式相比慷开毋,变化是非常大的聘貉钢。   经济观察报胆甜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作特甫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发挟授?   苏伟铭恕七酞:我认为技术和战略两者兼有蕉馁。要建立移动出行生态圈的目标伸护烯,就必须把其中的布局规划清楚校,只是研发出几个APP琉,并不是真正意义上的合作或合作的全部沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么同亩扯?同时构臂恋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕊杰列,也会要向外输出刻。   经济观察报蔷:生态圈成为汽车业新的布局单位抚敲,选择共建生态圈的合作伙伴时鸽衡,有什么标准蜂廓喷?   苏伟铭嗡修:以前我们称之为垂直平行的价值链坛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砂。在考虑发展这些技术的时候尽闪陕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匈翘。   举个例子鞋擂词,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捆,我们会考量其语音识别技术有多强隋?然后再开始讨论中间的差别在哪腹蹄。找到不同品牌之间的差异性非常重要拔鹤。从战略角度佳,大众汽车集团需要明确今后的定位卸。   谈了这么多牡禾,其实有一个基本点碳骄,便是客户群体舶。作为主机厂擎扒,我们需要预见到7年以后车的样子瓢惶补。因为一般针对七年以后的下一代产品靠软瞥,我们现在就已经设计出来了季的台。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绣类尝,未来会遇到非常大的改变孰素跑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笆搬途,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的床,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨诬逢:李芳" "   4月20日歇履休,上海车展开幕的第二天钠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熊森,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讽,其实镜蜂,魏建军早已来到现场费疵逢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内砰,魏建军至少接待了三批不同的访客斤,并亲自送每一批访客离开敞便吃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骏,虽然神采飞扬嚏窟编,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞戏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洞讥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比触彻韭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艾。一边是国内SUV领导品牌挽特剁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彪燎姥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剐齐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”环澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醛吾白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者香喂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣软洼挛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖,此次惩滑肋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上襄栖喂。   “WEY的目标是挑战外资品牌管朗炔,终结外资品牌的暴利时代挤竟恍,重新定义‘豪华价值’沤潘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品合饲磁。VV7c/VV7s之后炼,今年还将推出2~3款全新车型廊,将产品线延伸到新能源领域挎哪曙,合力冲击外资豪华SUV品牌邦骂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诫店。”魏建军说捆盼,“关于轻奢城,首先这个词比较时髦汲,容易记住凡石。另外吨浚啪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵省容款。”魏建军表示焕先,长城不会做没有意义的豪华室煞肃,“作为消费者可以感受到超值的体验段拇,而企业也能得到相应效益土,最关键的是得到了客户的认可讥兜微,这才是有意义的‘豪华’好陆。”   魏建军认为安全是最大的豪华广断。“乘员赎祁、行人铺、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟,参照国际标准浚徘扳,主被动安全配置完全创新抵,提供正常驾驶畦竿颓、危险警告媒剐铜、碰撞减缓煤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垢妥坊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳞裂罢,译为“牧羊犬”练椭,有守护主人生命及安全的意思蝎监迫。   此外群,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贯,来自于欧美一流车企侩忙蔷,有着丰富的造车经验和行业影响力瞳嗅。匹配中国第一款7速变速器佰僻,这是世界上最好的变速器之一弊末。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溜铣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辽凌告。除总部优秀的研发功能外乱,长城在欧洲掸、日本和北美也都建立了研发中心巳摧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谜婆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唇倒慷。其中么,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌极惜。对此粹瓮酞,魏建军表示际莆:“媒体和消费者一直有这样的担心盗灭纹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坎俱。实际上莎捻党,在同尺寸或者是同动力下排,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虑古。但从消费者的角度来讲诞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洗,消费者会非常清楚这些配置路柑、性能拖塘、做工有什么样的差异乐。”魏建军表示夸,长城的目标是做品类品牌守酶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑售,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间活牧轰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杆眠。   而针对销量层面墩,魏建军表示鹤恕乳:“从销量上看患,WEY很难超越哈弗砷滩鄙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禾势袭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车钆С邸,15万~20万元的空间虽然也很大癸角坊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论染阔亢。”也许很多人会认为茂蓄,WEY卖不过哈弗废榷芦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彻赊,但实则不然交。“WEY和哈弗我们都重视厕,长城用同等重要的廓、足够的资源支持两个品牌搐廉。”魏建军说堂湃咯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉,魏建军是如何评价的隧懈?“我认为我们的产品不管是性能侣、做工膛对、安全械溜,还是油耗偷、排放涕旅邻,都不输高端车坚掸螺。”魏建军依然对产品信心十足日赏楞,但他也承认WEY面临一大问题完蛙,“现在问题是品牌价值衡,因为WEY旗下产品刚上市搬,品牌没有经过市场的验证筷,大家会对它不放心帕佛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚局。”   魏建军表示椭浪桐,自主品牌给消费者带来了很多价值扩。“有我们的参与抬采静,不断地进步酚库、不断地在挑战外资惩莱芥,已经迫使外资不断降价附敌,提升服务品质刮。我们的目标是要挑战国际高端市成锕猩健,所以说我们借助中国这个很有价值的膳碑、规模最大的市场来锻炼你,使我们能尽早挑战高端虚。”魏建军表示疙手,消费者购买了WEY之后祈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孩贤救。他对媒体承诺冈膊,WEY的产品一定是超值的官,并且一定能给购买者带来惊喜俩巨。“WEY是一个挑战者缄笑鹤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巢枷。把我姓都赌上了传嗡锋,不能失败簿遂穗,只能成功炕。”在采访的最后涩,魏建军郑重地对记者说丁峦础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞库犯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恕隶侍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靠全锰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卤菜膘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孟烫设,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕溃,以及未来的发展椒喇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瀑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禄峰吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殊害善,以下是问答实录蹿秘:   凤凰汽车 逞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崎赏秒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饥?   俞经民 蜗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徒订,对于品牌的市场表现同样很有信心普惰父,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敦,我们有信心成为市场第一的品牌倘羚妙。今年我们的销量目标彤,是从去年的8万到今年的20万溶娜坷。纵观130年汽车工业发展史钵旁邓,汽车行业发展的基本规律而言颇,规模还是需要的局,是品牌更好的发展的重要保障护姐查。   邵景峰 赁瞧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昏仟,荣威方面稼,我们所坚持的览孺,是一种符合广泛审美的宿揉、优雅自信的设计风格巫篓,在复杂的市场环境中盗膳雾,抵御诱惑绞、坚持自我懈对对,走一条人性化的设计道路贤行驾。而我们的MG名爵毋休,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刀结申,这是一个巨大的宝库褂鸿却,值得我们的设计师尽情发掘滦稗妮,其中之一巩,就是感性赫。   在MG品牌的设计风格中床,我们可以看到很多情感爆棚蓟光伴、血脉偾张的元素与产品册钎岭。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭心,需求也将越发多元化芍挺厘,然而无论技术如何变迁盟龚,对于人性化算、情感体验的诉求将贯穿始终镀蹦涟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想信,我们也将在感性力设计理念的指导下煎笨等,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞳剖俏。同时笆垄品,强调个性也不代表小众梗停奉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撬罐律,为大众带来唤起强烈感动嘛笺、让人心跳加速的优秀产品此吻逆,这就是我们所追求的目标斗喇哪。   凤凰汽车 详:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚏,其中年轻消费者占到了绝大多数诺,请问接下来十,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑟?   俞经民 湘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”航钞份,更是“年轻的心”唾夏,从名爵ZS的订单来看菊净欣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涕长菠,更包含了年龄层更大霸矾缉、但心态上保持年轻的用户全辅。从“年轻的心”角度而言悸蘑嚏,我们的消费群体就更加宽泛了扔试究,作为一个年轻化的品牌搂,MG名爵的诉求是“年轻动感度尺、专属空间帕、纯粹乐趣”奇,给“这一代的年轻人”造车麓惶。说到年轻人共同的特点握,是充满梦想霞,对于梦想的追求更热烈一些稗卜,更想把心里美好的事情去实现博。这个梦想实现的过程是非常美好的桔饯盟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羔渤:为这一代年轻人饯沮洞,不仅是岁数上的年轻人汰,更是心态上的年轻人商尾床,提供更好的选择酞使茧,保证他的有更好的驾乘体验诧。   年轻化的特点乓峭烤,是要颜值赁蓖羌、要体验的到位损搁、要可以分享累虏吮。二十一世纪中国的年轻人速,在互联网的普及深度郊逢、对于尖端智能的体验和想象力五,在全世界范围一定是靠前的残体薪,就应该可以代表“国际范儿”排词矢,也应该引领地球村的潮流蹈。要满足这一代的年轻人挨,MG名爵所带来的产品体验悔戎夏,也应该要追求更极致勤,带领大家去创造全新的潮流能匣。   凤凰汽车 藉彪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窖丧惟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柿里、80后平、90后的人群当中磐儒怒?   林嘉瑜 温祭携:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冯筹卉。这款车感性的设计曲线陵茬笑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糠癸。不光是国内的经销商鹿涟,本次上海车展纤式柬,MG名爵还邀请海外的经销商荚灸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揪没钎,他们也都对这款车都做出了积极的评价凭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艘芥衰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惊迷防,经历百年的沉淀始终带来心跳加速改窃,让老百姓也能开上小跑车阀劲庇,尤其对于国内的核心消费者来说题,不论年龄几何怖裤龋,都要有为自己的梦想活一把的态度码教俊。对于一个汽车品牌来说庆,这是一件值得骄傲的事情舰。   邵景峰 购:其实在选择一种设计语言的时候胆活,设计团队非常慎重蓖陀,因为设计的变换频次不能过高辩,要抵御诱惑险莫呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象避滤、拥有识别度从而去打造一个品牌趴牢涸。“感性力设计”的第一条就是要有感性剧,去追求情感的外在表露穷凑排,从更广泛的角度绊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些景旁,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼻,感性力是专属阮灿漏、设计师要通过专属的标签隘昧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秒酸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钩凯送,比如运动员在起跑的那一刻欧,弓箭拉满而未发的瞬间湍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肩扑慈,这种动感更有档次潍霖嗽,同时价格不菲茧蒂毛,是很高端桐蛋、优雅的设计亩,我们希望把这种设计注入到产品中县瓦,带给这一代年轻人极致的审美体验斯曙书。   凤凰汽车 邓菜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇萑势块化架构平台打造的嘿夕传,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藤伐?   俞经民门吩现:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褐冠朔。这是对这一代年轻人的尊敬触,他们自带国际范儿哦绅,是可以引领全球的潮流的人群饭怪,因此有着巨大的价值歉刺缆。对此唱商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吩财,在全球也是一样蓖项。目前南,世界范围内甜负,不仅是动力总成前瞻技术的整合炊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返倍祟,采用插电式混合动力设计纠努。另外晒亥戌,大家看到的名爵ZS簇半,将会在明年上半年推出纯电动的版本档凹,至于最接近今天这辆续航超过500公里售侵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挖蓝,也将会在2020年之前推出耐蛙钝。   凤凰汽车 阂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系描沥为?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堆溜?   俞经民 荒诡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控累奢,设计上差5%鳞,销售上就有可能会差30%滔部寿。那么对于自主品牌而言逢库姓,就是要把自主性发挥好逢故,去追求审美的宽度和深度肝肥溉,销量也才能有宽度和深度江啼耽。名爵ZS的设计就是这样做的仓,要追求极致小、不计工本牌褐处、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蟹,可以说涂前唱,名爵ZS的极致设计鼎沽捎,对销售的宽度起到了很大的作用疾户订。   邵景峰 琼晦唇:汽车设计是在不断进化的敢,不会总停留在一个风格上铃,在互联网时代劳,同样要有全新的时代特质捶茎申。另外权,从汽车设计而言顶阜鹤,例如从动感设计理念而言蒋拌独,英国车是鼻祖赶,很多品牌都是以此为源头来发展的缺沦刨,也就是“同源”峭特。中国航天能够上月球替,那么在汽车领域上同样有大的进步多关豢。之前德国杂志的一篇文章写到插,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厩维逆,在进化的道路上有推崇的看法孟陡,也有欢迎的声音量沃疽,这些都是要虚心接受的爬。另外阮涟票,汽车设计是一件非常严肃的事情灵撕乃,每辆车定型背后闺缕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眉却,背后要靠巨大的投资来驱动拧夕昧。   在造型评审的过程中精沛论,流行趋势讲清楚歪巨,未来怎么发展说明白撮魄,否则误解就跟着来了氯,所以要有一个整体的品牌战略在里面抗圭拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赫。   凤凰汽车 粪戚舅:今年惹桅家,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滥壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点便合?   林嘉瑜 从:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作现,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素确哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晶,拥有一颗年轻的心瞪泻斜,热爱运动寥擞巧、健康的年轻人扯好。   从足球营销来说救拢,对于英国和中国煎,都有很大的国民基础恭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尖,是英超乃至欧洲的强队绩镣,这几年的成绩也是不断的提升粳玛炼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹋巨。同时普,利物浦又是一个老牌劲旅签梧僧,有不断上升的潜力恍淑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唉,在用户上有着非常大的重叠之处隆霖。MG名爵与利物浦对的营销合作伦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纺姜袜,在活动和比赛中享受快乐惧缕。   上海上港队也是一样的食篓鞘。MG名爵经历近百年发展勘踞霉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匈扯伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掇渺墨,两者的合作也是非常有趣的克氓。更重要的是踏,MG名爵通过足球营销的模式盾成,能够促进两支球队之间的交流翁砷,包括之前组织的很多活动淀,不光是针对中国的消费者缺睛匙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动度汹伎,有效利用MG名爵品牌的特有资源丘顶饱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稠媒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轨砂帅。   车展期间礁乾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海非共港,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对举。在车展之后热被烁,利物浦会在上海有推广巡展活动申法。下半年峰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萌撮,欢迎全国各地的消费者参与和体验椭。   俞经民 动栋涂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倾摄,大家能有一些共同点做沟通判,国内和上港足球队的合作涝豹,正是汽车和足球之间速度与激情香贬、自我突破的契合点啸,足球又一个很大的特点冀混刃,就是会让人意想不到桅坍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剔贿酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铅茫栖,与此同时噶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菠分,长安汽车产品质量持续提升躲,用户口碑不断提升乳落,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象深俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录聊、全球乘用车品牌中国市场第二名褥。   关于未来级弹阑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末弓搏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栖。   2017年是长安汽车的产品大年僚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畦省缆、全新的SUV CS55挂、轿车睿骋CC蒋疗丧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市监解洗,将会进一步完善长安汽车产品谱系库。   如今墨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熬,站在国家品牌高度寻求发展围烯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹅彼颓。提升品牌溢价能力软顺吴,成为长安汽车品牌发展的重中之重抠卯。2017上海汽车期间讹宝奔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤梁,关于长安汽车的未来筷,徐留平董事长有话要说被念,以下是对话全部内容摩。 凤凰汽车敝插:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的公?   徐留平铺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庭惹,我们也是不经意之间就走到这个地步芜泡匙,因为一个产品霜,特别是像汽车这种产品是更加的明显囤笺,它反映你的公司文化棚讳、你的公司理念是什么样的东西遣纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涟说现,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巳疼,你怎么样让产品吸引住消费者虏桨热?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缚轮,靠的是什么讨?因为美是一个主观的东西馆毙,有人认为这个很美酥,有人认为那个很美鹤,从长安汽车之前的产品来看物揭荣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倒起肆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么失掳貉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的么零裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片,同时想把这个产品往这个方向进行修改苏姓。我觉得在这个方面开,从长安的角度来看惨驹米,就是对于这种动感烹、时尚这个理念的偏好铂伸芯。我一直在体会尚硷,其实我是在反问我自己逞矩当,这种偏好它是怎么体现在产品上的葡?实际上是我们内心的这种偏好曙。在过去的2-3年中适韭,我们面临的话题盟沉,如果过去不做总结莆炭沧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸡,另外更重要的是说晴牢,下一步你怎么做拾掇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衡糠校,下一步是个什么东西箍卞,消费者需要什么样的产品炊,然后作为公司来说鸵啃,你们能展现出来什么样的东西拦署,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉芥,当这八个字出来的时候朗驼,我觉得是非橙剑好猫喂,既是水到渠成喊,又是醍醐灌顶炔飞里、灵光一现犊痢。这个过程旧,不仅仅是八个字的总结猜虑。这八个字出来以后嘘硅壕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仓匠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念效你兢,实际上不仅仅涉及到造型唤惕显,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宿寒袜。这样的话补,就有了一个提纲契领始和桑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肯返,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滦缴,就能够有一个非常精准的东西旁贝凶。   刚才你特别提到“色”贝,我们当时想说袒,你必须要能形而上蒋免使,要能够抽象出来寸毫,如果说你不能够抽象出来繁聪帮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候档翅羔,如果你弄它50个字行操睡、80个字哭,你可能不够形而上巍龚,不够抽象化柬定,最后我们觉得“智苦翱、色”栓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掇宫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汗。   第二个就是说消费者情感的体验熬场,比方说对这个造型和颜色范,甚至于这种声音或者是形状贬、线条的这些方面的喜欢逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损。当然我们也在想用什么样的词比较好偶叹,最后觉得设计的这个词很好恳,一开始我们还担心说这个词字挺多棠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坷祭,我觉得就应该让它有想象力猾骨取,就应该赋予它很多的内容惋沦簿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的描譬惰,孔子都说食色视盼皇,吃饭以后第二件事就是这个字渐,我相信孔子说的这个字也不简单意思旅全,实际上说涡,智色这两个字还是最终反映的是人巍将,特别是消费者的一种需求郴,对于未来传统的一种期许疾,这个过程当中览,对我们来讲灭,把这八个字想通的时候日,我们感觉到非常兴奋也非常重要的够卉磷,这是我的第一段话题仁桃。   第二段话题说这个对长安有什么用处培挪?那次在发布会现场有说啡厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汉,一开始我就提出蔽景,第一个蹋,这个产品要漂亮归,你不漂亮的话糖绍化,什么样的东西都没用渡潮。因为我们很早的时候就开始在考量新捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邢青,后来发现不行闷欠,最后我们在大概07灵诉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乓禄欠。因为你还不能提炼出一个高大上哇洪铣、抽象翠兰抬、形而上的东西墙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讣,但是每个产品都出得非常艰难嗽托。这个事这么长期干也是一个问题堆显桂,因此在三年前的时候协,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞥拈归,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筛伟,对于消费者的这种认知喀备,把它抽象化缸,那么这样的话理解了以后挖棋当,再把它具体化牌前暮,特别是在产品扭,也就是设计理念当中一些图形化的东西堵僵琼,因为如果你不落实到图形化的方面犊布,那就只有形而上没有具像化 隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拎劲敢,图形化和具像化过程当中腔救储,这个就出来了烯瞬。   这个出来以后幂氏淀,我觉得对未来长安来说此,我们未来在产品设计的过程当中郝衡,产品能否做到生命动感智色双旋棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舅迹?这样的话盘咖锨,实际上说琴泪汇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辱路,几十次的否决骑匹督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虹,几次或者就十次你把它完成烙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废规,那么这样的话廓才,对于长安汽车的家族化楔,我们看了这个车幌,看了这种感觉这种情感的体验洁霜范,那就是长安汽车钎和壬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肋陀,这是一个顿。   第二个就是说检栏,我们自己在研发制造设计过程当中淮,这个速度大大下降誓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褪旱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睫恋,如何把消费者的体验做到更加的精准笛璃,更加的接触到痒点荤帕,这样对长安的影响是极其巨大的牌。   凤凰汽车菏污泊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒋?   徐留平悄眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澜。如果说把它拆分开来操巍娄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霞咸,智色双旋更加偏向于设计领域镐李亨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢米孩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桶捕,我相信大概许多媒体会想俊茹,生命动感智色双旋怎么落地歧奇壤?因此我们就想把智色双旋也说出来裤妨腿,不要分开讼写,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中是男糜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淳。   凤凰汽车欠航:另外一个是提到的认知方面的感觉痪,有没有一个专业的因素碉,咱们除了制度之外萎继梦,有没有专业领域的人来负责这件事徐?   徐留平箩物悔:我们长安有一个庞大的队伍很朔,首先要把一个汽车造好赴拍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啥,到高管团队辰啼,到设计团队潍锈,到制造和研发团队圈屁柿,包括服务团队遣,特别是主要负责的领导人宦孟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彩鸽,而仅仅是设计团队的话语希苯骇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烹糙摹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恼食,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹿散嫁,因此对长安来讲透梯,是既有最高层特别的重视彪逃圃、关注和把握饱胺雀,并且这也是一个最高领导者的工作职责考舞本。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娇,我认为在汽车领域当中是行不通的售袄鸡,当然我们也有具体分工岁。另外也有很多的专业人士完成这个事情虽潍日,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巧停,还有轿车研究的沸坎软,也有做SUV研究的瞥,同时也有按照职能分的科尚举。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侵萌贿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菠寡,如果仅仅是设计团队的意见囱成事,肯定会偏离了方向申。 凤凰汽车胳喘:一把手是指您吗填?   徐留平翘潦避:我是其中之一古弊手。   凤凰汽车凳客:长安汽车自主研发的新车迁谜伦,设计妮七、评审犬嘿密、评定环节您都会参加吗犬磊?   徐留平悄:我必须参加芜牵,我前面讲这是我的职责惹浦危,所以我必须参加坤煤堂。   凤凰汽车灰蚀:无人驾驶车呢床难抱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穿霜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式?   徐留平诞:上一次品牌发布会儡,最新的无人驾驶技术也做了展示函,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虐,高速公路的环境相对来说可控性要好法蝎鬼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赊航昂,难度要更大磋算晒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缕蚀构,我们不仅能在高速公路上做龄,而且能够在城区做单旦,这个技术我们已经实现了突破措檄烧。   凤凰汽车苫妒辩:长安无人驾驶技术进行的这么好石襄,量产会提前吗娄供?   徐留平烂纶陡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骋嫩嫂,实际上就是说砷背,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊隘腐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卜茂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点取勉难,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怯静琴。   凤凰汽车试:中美在进行双边的贸易谈判袍俱辱,这是谈判的内容之一柑拘椒,会涉及到汽车合资企业的放开狗巍炯,可能是一个双向的市场开放的动作铺抖,如果这个谈成了帅传己,如果这个不再规定50%的上限抠,您觉得对行业有什么影响巨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吩,那您觉得首先答不答应骚轿居?再有一个多给他股份的话澎贬蓖,对企业今后的运营会怎么样彩剧摆?   徐留平具跋盖:我明白你的意思鲍撤,第一我确实还没听到这方面的话题伞墒窃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栋谰,股比这个事说了很多年棵就工,我基本的看法有几点善疤董,第一个这是国家层面的战略和政策画,作为企业来说溯,我们遵循弥伙粟,国家有什么政策我们遵循什么政策鹃毯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揩垮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坝聪,我相信未来的合作会加深抵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇,而是说理解消费者灵烷,能够洞悉消费者唉,如果股比的溢价挺高媒单、溢价挺低姆容,但你产品不能卖出去肪晴虑,那你不能分摊出去富胳较,如何把蛋糕做大协,这是合资企业要做的一件事款珐。   凤凰汽车埠糙焚:如果真开放帕滔,长安会想着往美国去吗潦,就像那福特来到这里呢纹侍?   徐留平碑渭保:长安想要去美国是一个公司的战略摊乃饯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系薪。   凤凰汽车湾簿:长安与福特的合作多吗乘胜恫?   徐留平究麓莆:长安与福特是我们加强合作的方面沃湿怖,应该讲这种合作的程度臼,不仅仅是合资企业部渺搏,从母公司其他层面扛开,包括技术和其他很多方面都在讨论馁惧啃,包括海外市惩坎病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相勤,它的能力提高了杏矢超。第二 现在是全球化合作的时代节,一家公司独立运营慌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音攘锰善。   凤凰汽车诡屯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苯钞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斥嘉,你还说了过去我们做一个车慕维,可能需要很长时间好不容易做下来烩休曹,比如逸动熊妮四,是很艰难的匹玫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%得,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫉厘时,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资环,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚倌ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品损赫粳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桑毕扰?第二对比韩系味、日系闺艾顾,我们的研发体系和他们的研发体系相比链粱膊,您觉得能不能支撑盯,确实我们的实力也很强骡,我们的内功可能修炼到一定程度损醋秦,我们后面会源源不断推出好的产品顿届奶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况傻。   徐留平甫法:你讲得非吵锼呋好抡豁赎,我觉得这是两个原因导致的泼春螺,第一个就是必然性薯恐方,自主品牌需要有成长的空间寐,第二个确实也有机会的原因枚,恰恰是SUV的市惩八健,中国的消费者需要这个东西亭恼竣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阔会绿,反应速度更加快一点醇痕,把这些产品推出确实是满足他们的需要褪殴砂,我觉得是两者共同作用的结果梦农趴。   对于下一步自主品牌来讲吠邯,无论是哪个系幸弯,无论是美系共俏翠、日系潘股恍、韩系凡、法系亨,我觉得跟系没有关系收,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵舅浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抢,这是关键览华。消费者他肯定是有他的诉求的淖,究竟是SUV崇伐旗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彪冠洛,他有他的一种偏好踏、喜欢擂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黑齐,这就需要我们作为厂商烘蹦,你必须要洞察到消费者的需求幢,实际上要看到他的潜意识是什么东西项芬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翟。为什么我要总结长安汽车的过去呢淑瘫芳?实际上是我们自己反问的过程酒,就是说在过去当中顶蹭庞,为什么逸动会是这样姆馅枚,CS75为什么是这样浅妥玖?实际上说寡,我们当时也没有意识到瑰蜂,反正当时就是这个样子拿举,实际上这个过程是一个反求的过程旧,我们为什么会喜欢这样抡府?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绩琉擞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毕,我们把汽车理解为是生命的动感杭,其实是一种生命力的扩张橇丸灸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辖,而我们长安就应该提供这样的产品脚爱赁,回过头来展望未来拈缮,我们觉得这也是一个正确的判断晴痴农。   凤凰汽车隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汤居。   徐留平架匹:我觉得现在国内研发体系来看蔬售瞄,国家间可能还是有一些参差不齐愧氯,我觉得自主品牌的研发能力和体系袒柔,进步无疑是非常大的娩涩鹊,而在很多方面可能与跨国公司有差距惟纶伎,有些方面会比较超前坦石卡,因为自主品牌也不是一家瑰谩,跨国公司也不是一家茸荆,要两者来比很难说被亥办,但是有一点溶菊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易救贬,做好一段时间不容易僵滥,这个公司要能够连续做出好产品朵嫉醇,能够连续向前增长卷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念户、设计应用雌,在这个公司当中都比较受关注猾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露纶兢。   凤凰汽车互途:我想问一下自主品牌的建设爆,随着我们品牌的推出文,现在汽车品牌进入新的层面糯磊希,会有不同的路径选择兽四,比如长城沪闷怒、吉利推出新的车型墨街,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帝蹄?长安如何能够胜出得猎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌想箱帛,除了刚才说的两个晦脖篡,还有互联网造车的未来的合作伙伴弗党帕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蝗嚼陆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丁忿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佩?   徐留平哇:实际上檀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓷嗽,我觉得这是好事蹲,这说明汽车产业欣欣向荣繁新,是真正的投入垦鲍,这是我对汽车产业的理解忿壁动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驰辖褥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程温敢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韭搽翔,例如一个产品到了造型师的时候勤瞎干,是一个说法氰拼梅、一个样子道次夹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肚期,然后到了制造过程当中又是另一个想法靡泵,到服务过程中又是另一个想法鲜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齐涵琳,既有高大上的迫,也有形而上羚讹、具象的泊,你要把一个公司从时间跨度汾,一个一个展现出来硼,而从空间的序列当中兜佃方,你要把研发全部都按照这个意义缕,我觉得是很重要的方面鞘挠痴。我觉得制造汽车是很复杂的过程洗降录,各个方面的协调帛集怯、综合酗侈、修正怀德、打磨需要太多的时间菜,我觉得这是一方面登吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒,同时也是我们总结过去体会出来的肺顽辟,它是由内而外的蛔档汇。可能我们过去没有意识到这个话题溅鲤,我们现在总结出来罢妥耙,然后下一步能够指导各个方面脐瓢厢,每个部门都很容易做事情十。   第二个问题你讲到造车兽窜丹,我们开的会太多了好,失败的太多了爸,沮丧也有很多骆,基本充满笑意也就一次厕散,前面基本上是批评武匿爽、检讨汀派椿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徐,不高大上维尽。至于说现在很多企业开始造车烈捶猎,我觉得这是一个充满魅力的行当呻,很多人都愿意去做拍。   凤凰汽车窍性缅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样午? 徐留平先腿孺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面微,会选择相适应的地方圭恋。   凤凰汽车镣恼:就刚才的问题我问一下丰,刚才您提到和新创的互联网的合作阜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棚浑裁、蔚来也有合作啪滔蚕,您觉得长安在未来在互联网里面的话姑檄,更倾向于是一种怎样的合作什贩灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工签虐歉,您是怎么看的涟狈喘?   徐留平姑盆概:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迟趣活,从长安的情况来看茎钠趴,我们认为哪个方式都挺好的控反妇,现在是合作型的身棵,是你可以自己干线,也可以合作干凤,也可以自己加合作干雇隋奥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西释介徒。   凤凰汽车炼:我们打比喻蕉蚊,37度是正常的温度郎倒呸,您觉得新能源行业乳椭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玩杏,您觉得温度是多少篮嗣嘛?   徐留平贩悼疽:您觉得高了低了导斤隧?   凤凰汽车互繁褐:之前有人认为这是疯狂的阶段腑困。   徐留平牧:我对一个产业的衡量依据是呸闷料,在目前这种全球的经济运营模式下虐,凡是有金矿的地方莲,都会有若干的人去挖掘它川,目前我觉得新能源就属于这个阶段同廊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厘,应该更加得进入蔑衫,因为从目前的情况来看付,汽车产品当中返,一个很重要的领域就是电池泄篓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放禽臼,没有这种资本履娩、技术憾叭掇、人员的这种投入票,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的釜突抛。   凤凰汽车脖乡:那就是说您觉得温度还不够吗舅矛?   徐留平媚僻寿:我觉得还可以勉规辑,但是我不太同意的就是产能傻慨,如果说你的产品技术不太优秀讨,你建那么多产能就是有点糊涂筏赡杠。   凤凰汽车撬割桐:很多其实可以通过改造现有的产能蚀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茧,从这个角度来讲茎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镭辅?   徐留平扇:从整车厂的角度我们希望成本低一点厘,选择利益大的夯。   凤凰汽车嫂范:所以您不担心过剩吗疥苍七?   徐留平绣败寞:我不太担心这个问题嵌,我觉得电池还处于不确定的阶段墙胜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猎呈。   凤凰汽车莆累倘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妊勘嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揩改,不管是设计师还是CEO等等将拜伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弓?当然那些设计师很多是主管的岭洼,老外有管经营的有管品牌烫,主要还是在设计和技术的领域炒社,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冷期傲?第二个是国有体制的问题途菲物,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懒诚,也在高薪吸引高管人才竣,您是如何留住我们的人才匿变陵,关于体制之上溃蒜色、体制制约的问题翅,我们怎么解决讲钝?   徐留平梳峨:现在是全球化时代彪憨房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早览购程,我们最早的时候是四无签饶哎,没钱溅卉县、没人泵宝、没能力悔、没地位实苔,到现阶段来讲绅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓灵,这都是一种非常正常的行为握写,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国千奴颓,如果对中国的消费者不能够带动魄舍,那肯定不行扰瓜店,我觉得这是一个牛疾珐,无论你是洋务运动还是什么运动钱,核心是对消费者要动起来举鼎寡,这是一个纠陋。   第二个关于体制的话题卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饰甲,这个方面我觉得不能讳言办。目前来看龋菩,对长安不是特别明显凌撕,因为长安是属于南方集团旗下子公司篙钢,从南方集团来说皆巩,在这个领域当中氦,也在他的职权范围之内做了一些调整班钩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛔统起。   凤凰汽车胚:如何看待这个机制浇电罗?   徐留平话惨:从国家层面来说接滴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涵课。   凤凰汽车菲纶岸:你们审批会很困难是吗篮课烈?   徐留平素:我觉得会快檀,另外一个我觉得汽车集团导,也许给你量化很多股份誓抬渡,但是最后你没有创造价值兜家,给你1股第徽茨,1×0的时候不还是0吗膝?汽车的成长陌笆协、成熟或者盈利是一个艰难的过程库。 凤凰汽车眉缺:十三五计划像长安汽车整体的销量峨糯、利润和研发能力以及目标有没有备嗣脖?   徐留平既:非常有赶虱,我们愿景2025惯街,我们做10年的规划绦,在这个当中我们相对来说做得比较保守旅,为什么说保守呢帛微?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念齐。   凤凰汽车裸禾冯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焊堆冉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朴?   徐留平姆匣刮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耪薪纪,在技术和平台方面都在加强合作怯灿救,至于说未来它要怎么样读剿,我现在还不太好评价这件事邻裸。   凤凰汽车炯盾:徐总问一下国际市场的战略纶腹位,我知道去年车展的时候镀,长安说往海外拓展的重点是伊朗侣腾睦、印度擂、俄罗斯这样新兴市澈韪怼,有明显增长潜力的市潮嘲帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轿默,比如在墨西哥墙暑狼,对长安而言堡,自主研发这么好擅歌,又长期和国外品牌进行合作围绦龟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴、欧洲的市衬洹?   徐留平差列孤:在我们十年规划中就有钎氏,去年讲的时候就是当下正在做的内容危,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聚沙盟,就是要稳扎稳打僻需免,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡蒂茸,因为一支队伍最重要的是信心徒。   凤凰汽车熔:国内很多品牌都盯住印度这个市炒√肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争陶撬借,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奖?优势在哪儿侩擞?   徐留平泌签:对于海外市场我的理解是要扎下根去式线,不是简单地把你的产品卖出去吞,是你能够充分地利用本地的资源纬佃,包括人力资源和其他的技术能力谴念涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菩鲤本,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皋,促进本地人的水平的提高畔澜,那么同时在这个过程当中吧绦,把公司的产品技术涵盖进去班尚,我觉得这样才能走得远膝布另。   凤凰汽车钵黎书:长安最近一套体系出来了邢嘎操,有没有可能往更高的一段发展醚腑?   徐留平伐戚:从长安来讲槽,我们目前的战略看菱京,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烈闻惋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揩皋,这是我们能够奉献消费者更多的东西板茅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛,但最终要落实到产品上拌宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它酷僚闷,未来孺吠菇,长安汽车会加快产品推进的速度祷匡誓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硅遍。   凤凰汽车怂精芍:欧尚也在这里面吗安含?   徐留平弓:欧尚不在楼。   凤凰汽车贩肆搐:东风已经有PSA很多股份节旗摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淀甘嫡?   徐留平枚刮筋:目前我没有听到有任何影响吹港题,在实际工作中我们也没有感觉到侮卷化。   凤凰汽车讹米:理念发布会徐总是骑着马出来的僻禽搏,当时媒体圈特别关注滔,都刷爆了朋友圈廉,虽然我不在现承亍,我不知道有没有特别的意义风几,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛辣,当时的考虑是什么攘?   徐留平腺碉:两个考虑熟,一个是我把马和车作为比较伟壳坡,你要说一件事切匿弄,一大堆结构化的语言没有必要迁船,我觉得既然是长安汽车喘,我们叫做生命动感桅常努、智色双旋锈解,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狄狙,如果不这样做也没法让人尖叫箱床弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡镀,上海车展首日杏爬培,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烷盎蒲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣咐喝帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬测,12年增长了120倍木。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鳞热傲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侧。   受访人届赖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撩雀。以下为问答实录橇澎理:   凤凰汽车搓镀食: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妙胳藐?   雷德?比格兰德秋措: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狈荣谐,这款车在中国市场的反响非晨饷涨梗好读涉雾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弛,同时拥有强大的引擎郸酗,提供强劲的动力与性能谰垒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骨吉。所以魔乱四,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玻铆。   凤凰汽车淑矢察: 在没有设立经销商的地区彻,玛莎拉蒂如何抓住市巢拾楸啊?   雷德?比格兰德另: 我们首先还是会增加销售网络灌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碗,计划在今年年底扩展到75个较莎。   我们还在天猫开设了旗舰店深惊聚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空副埃经,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焦番蓬,大部分来自没有授权经销商的地区促沛答。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绊侯尸,鉴赏力越来越高搅啦。针对这些人群抹刷贯,我们还组织很多不同的客户体验活动汤花,如海外试驾纱猩,以及互联网方面的创新洞,如网络平台的直播跋拒蔬。此外愤渤,我们也有不同的金融政策疼春歉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洼媒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磐钢。   凤凰汽车令: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圣,给汽车销售渠道带来一些变化刑味,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狙?   雷德?比格兰德锨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浚法,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藐搞父,而是要提供独特的生活方式体验华蹲柏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虹泼,不止在中国袄甸梁,在全球市场都是这样椭。2016年攀媳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顿唯,这个主要还是产品优势带来的关冈寄。新的政策出台以后授,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晌墟每,不过最终的销售成绩还是由产品决定景。   关于新的法规骇,我们现在也正在研究当中捂兢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梳反,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作定。此外清抛,我们在中国有非郴纾好的经销商关系北,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怯雌。我们开设的天猫旗舰店垄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采:客户在天猫下定单蒲稠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棋篡劣。所以胁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惰采。   我们的很多客户最在意的并不是价格芜磺,而是优质的服务与体验距虏观,这正是玛莎拉蒂的优势所在来。   凤凰汽车戒采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霉饱蒲,有没有什么新的产品推广铆托哩?   雷德?比格兰德溅骑: 关于新产品堆慷,现在还不是宣布的时候隙逛瘁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋劫,等到新产品发布时我们再提供更多信息化。   凤凰汽车呈幕磕: 作为中国消费者熟悉的豪华车稠晦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍收看同,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲤窃。对于玛莎拉蒂来说韩,未来在中国市场的前景怎么看毫宪?理由是什么渭踩捶?   雷德?比格兰德想汾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况成,5年前礁徒,我们在全球的销量大概是6,500台吝晴,而2016年达到了42,100台繁活,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惺,所以我们的增长一直是持续的活趟蹬。也因此吩搭韦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庇秋胺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似施蒲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缕棘滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齐唤的,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈弹花,这就是玛莎拉蒂的优势皇。所以净,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒沃。   另外倘谦系,玛莎拉蒂的车主非常年轻馆酒,尤其是在中国市乘チ埂,车主的平均年龄只有30多岁们督,他们追求具有独特风格与气质的产品视顺,来表达自己的个性与品味我花修。   凤凰汽车帝虚: 现在汽车技术日新月异概俯宋,尤其是新能源咎、共享匣价、智能驾驶方面糜爽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刺酿?   雷德?比格兰德淮虽: 在新技术方面俩簿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统觅。我们并不追求生产最快的汽车话,而是要提供包括技术乖、性能式峨胯、动力副爆、驾驶体验等方面在内的最佳组合驼地。   针对自动驾驶操,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助党镣阔,帮助驾驶员减轻疲劳讽,降低操作难度孔沃掀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檀,包括独特的声浪彻疥、澎湃的性能男,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骗炒,这是玛莎拉蒂所追求的蝗烩捅。   关于未来对新技术的规划坟揩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扩,比如减少温室气体排放趣宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外哎悼烽。此外坦视承,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俺嘲逛,如苹果CarPlay和Android Auto矗霞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禄叹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攻贡。   凤凰汽车裂苏拟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肯划不,怎么适应顿授?   雷德?比格兰德烹: 针对年轻人群惕物,我们采用的方式不是改变自己耍炊敦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应省刚狗。比如在中国芒绷,车主平均年龄非常年轻搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主构,便是一位年轻的中国女性邻滴上,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舍赦年。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畴蚀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摧,包括法拉利生产的强劲发动机可屎屠、独特的引擎咆哮声抒番核、奢华优雅的外观与内饰保麻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搁弟唱。   凤凰汽车邪推: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斤夺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锯幂,有没有针对用户画像做调整经能?刚才强调坚守自己的DNA和理念诞刀鹃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腹?   雷德?比格兰德仕: 在中国冗,我们不断渗透到三四线城市斥,但是目的是一致的岭绷,就是要吸引更多年轻客户瘫扑汕。但不管在中国乃至全球的哪个城市辩耙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坏、激动人心的声浪纶琉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窝旅规。   在设计经销商的时候跨,玛莎拉蒂也不是随意为之锚,而是按照需求进行规划懂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乳百喊,首发售罄的100辆SUV中酗雾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奠镐恕。因此戊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舜。同时拇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慕,客户需要一整套的优质服务匈挎蹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韶溅触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生超第屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刨途。   提问猛:您的新角色到底是什么样的憨垃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哼颓?   Alfonso Albaisa问:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跨希,跟所有的设计相关的工作妙屏恢,都是由我负责捐辣纷。之前我100%的时间放在英菲尼迪萝护喂,现在会分30%的时间来烯繁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沪皖募。现在大家看到的一些车型勉如电,可能是一些原来的车型晚,我们现在的工作入,也是快马加鞭淮拧,希望能不断的改进泄母、提升现有的设计浆。   提问双:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冈?如何看待他推动品牌前进时的作用餐绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厩齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擂稻狠,我们会共同合作颈呸,不断进行我们设计的演化儡檄。其实我到7月份才会正式上任施无,我现在猜测或确定未来的设计理念溺黑抚,还有点为时过早缎啃庐。   我们知道驳比鹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窘慑、非常大胆前卫的寝,我们的这种设计是一个不断演进的过程显,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擂违仑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宪速勤。   卡里姆跟我有很多类似的地方绒。比如鬼掀,我们都是艺术家出身据驾俯,非常喜欢设计差,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姆,并将其以各种形式发挥出来沃。   提问砂虑:我有两个产品方面的问题懂。首先狙,这个概念车非常漂亮潮,它背后的设计灵感有哪些改戳每?   Alfonso Albaisa某霸:秉承“冲突美学”设计精髓纤嚏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拉墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侩卷涉。基本上就像艺术一样虱惩船,包括缝针搓隆、包裹感裸痞,还有使用的木质论,都是非撤佬乃常好的手工工艺喂甭蓉。这是一种感性和理性的结合凉,还有一些肌肉感极强的车身线条莎。   提问尺:这款车未来的定位标书门、消费人群是怎样的羔救存?   Alfonso Albaisa挝:一般都是比较年轻的家庭骨鼻梳,想要非橙尤淳睿宽敞倡、具有运动风格的车型淘添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼汤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平密漓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钩忌锈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容控劫。   在发展新常态下目辨陵,消费动力开始向下线市场转移辰。同时陶并尽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级味江。由此宿荚冉,县域市场成为新时代的“金砖市场”汞舍。而对于汽车行业瞪酬,消费升级利好之外痪惊驳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇看藕膜。如何撬动县域这一重要市衬斓啤?   胡绪雷表示膏氏些,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿腻,帮助县域出租车进行升级改革缚眯奖。县域交通的数据化漓够、智能化发展热囱,有助于未来网约车的下沉渗透垢体妮。县城消费能力相对较低喊遂,在出租车领域引进大数据之后来怪,未来再进一步升级到网约车桨到。   据胡绪雷透露匈,首汽将在县域布局三块业务淡:长租车赴嘉、网约车(出租车)骗、分时租赁肚赶闷。分时租赁是纯新能源车京,未来分时租赁或是对公务用车的补充始疙,它是纯电动揉,不用长时间租适,可以通过APP来完成赦扁。目前括,在北京有1000多辆车菲委露,150多个点位陡速,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邪,对公务车改革会有一些帮助膏乳理。   胡绪雷认为撮,网约车行为是偏汽车前市场的角色穆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式删授。第二柬芬,在居民习惯了这种消费行为之后剖魔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅说会,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘶瓤伍。   当日岛欠,首汽约车作为新生力量萎辅权,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆靖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊慨挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示商圃,渠道下沉要根据市场来判断敝,服务要根据需求一直不断地跟进铜陆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菜,比如说对经济的支撑秦私,对政策的拉动天矾丸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞧椒蹋。近几年必纶极,一汽吉林产品在县域销量比较高毫秀,对县域市场的期待也非常高泄本。从目前产品结构来看膘阔融,产品消费比重70%在县域恢闷,30%在一范、二脑攀拆、三线市场缔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惹慈侍,外观五俏、配置休、价值都迎合了县域市场的需求瞪鞭媒。   从流通环节上来看垫瓣,县域市场做的非承龋好矮,没有什么瓶颈因素嘎。一汽吉林也努力在渠道建设辆、服务跟进等方面做成长和改善判。同时宋长欣也提出了一个想法雾臼阜,“县域对自主品牌在公务车帮、公务员购车方面是否有政策倾斜仟徒私,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锣,这是我们车企的想法塑焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孤破,要根据市场来判断的廉。目前膳,县域之间的差距非常大抄,包括现在推行的3G服务嚷,在那些无法设定固定站点的地方慕腊继,推出了3G巡航服务裴仓某。服务是永无止境的工作睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悔挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收磐碧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧冠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫩途,新能源汽车推广比较看好北抱、上欣孙边、广限行叉匡卸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乡伙慑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沤。尽管都看好电动汽车的发展趋势官,但做好市场并不是一件易事卧疾。   目前比较看好两个市承嵌啤,一个是北盼、上池登、广限行袱丘疚、限购市彻有侨辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩弧,这个市场的发展速度很快掳撕。例如河南烷、山东覆、西北区域斤焕瞎,大量没有牌照的低速电动车慷驰,在政策方面仍处于灰色地带甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年队擦忙,在国家和地方补贴的支持下惰到粳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盟,在农村市场屎、县乡市场得到了非潮计确荆好的认可派摊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛祷,县城市场的消费者的房屋空间大笆妻,有充足的空间停发车辆芦,拥有较好的充电便利性彼。其次行驶距离不长杏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求险。另外唤舵镁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难频,因为小车型成本低乡葡缝。   赵智刚表示陵簿穿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洽。河南地区坍茶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枫,在替代当的出租车加、公务车方面取得了不错的效果特。同时店,也在积极跟海南政府合作窜圣,投放了一部分公共用车辰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溉舶摩,比如是文昌虽沤抄、万宁屠、琼海等县级市破瞄炯,未来将在海南全面推进浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊五吐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点的喜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓤诲。会上饲室损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦位卡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天片攻,是参与全球竞争澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷。”   在当日的论坛上泻,郑刚发表主题演讲玲。在他看来碑世筷,打造世界级新能源汽车的品牌差埠,最核心的是独特性扭、差异性吧陇踌,是比较节能优势轮输氓,浮出水面的是视觉级坚、是LOGO得寺目、是VI耽法,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铰肚,其中成本优势是最重要的组成部分南。   早在110年前此档,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凳磺吻:蒸汽驱动车邻镶、电驱动车和燃油驱动车驼粕危。然而丰兑,在后来发展中送耍,电动车败给了汽油车东。这是什么原因造成的衅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沸辑付。亨利·福特发明了流水线生产队烘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晒辱,成本大幅度地下降堡帛,售价拉低到850美金熟孤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钦党,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拍襄背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骨湘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痕。100多年的历史多次证明了这一点摔。” 郑刚说衬苹极。   在反思自身发展时谦,郑刚透露辉谩耍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量函庞,规模在迅速的增长岭剔,但很遗憾并没有带来显著的贤父、大幅度的成本的降低迪。   为此潮刊,郑刚提出差充肋,在推广和普及新能源汽车的同时莆挤单,光靠技术进步还远远不够概,更加要注重莽、培育成本领先的优势厩房烹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溶唬佰,是参与全球竞争史、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚕。   他建议讨桐继,对新能源汽车未来的产业政策功、行业标准碧、行业监管等绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙缓,这样才能培育出行业的龙头企业固啊凸。   如何通过提高规模禽悔俊、优化设计柯、优化政策和制度创新乳庐?郑刚说开车,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徽贺、交易成本和政策成本疮,来打造企业的综合成本能力和优势核,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济宽。这还需要企业和政府共同携手添日壬,不忘初心藐可爸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲窗:韩大为" "  魏建军多次提到味,我们的确有很多故事清谅赣,但是他们没有写得很好售韶绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粟肌?魏建军直言不讳地说渐幸我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肪蓟赋。   囤地赚翻偶落绵、离开保定杆定镁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姓苯,且莫名其妙魄无铜,或者无中生有的传言所困扰母,最好的纾解方法是什么缕钙随?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敛词毙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肆方,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巷,魏建军哺老、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监实邻委,与部分汽车媒体交流氛。以一身轻便的牛仔装""示人""杀奈募,魏建军笑着说镜为鸵,是在同事的建议下才穿出来的估缕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抡蔽吵,魏建军坦言虾信懂,的确压力很大非辩,也很难受诵隙,“有时甚至想哭”草诞。他说靡,我本人就是保定人坦项,能不希望自己的家乡更好么某晴联?当然颊,我们只有把自己的产品做得更好拉。    诚如魏建军所言秤速,近期但惭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梢侧,来自媒体的反馈好评如潮斯朵。有作者甚至设问譬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暴,否则也怕媒体老师太忙”膳,长城汽车一位公关人士插话道歼箔。    10日下午的WEY首度试乘试驾含牛浚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚷市。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潜茸深,有同行在现场就说付毛钉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧交,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头攻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骚拭。    动力配置上筹完攘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枫篮粟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僻,最大功率达172千瓦枢毒托,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湍很,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淳柒恢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上热硅剧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刚妮,VV7s几乎没有发飘的感觉外,而车内噪音也得到较好的抑制软。“我们在整车NVH方面做了很大努力斥,也取得了一定的平衡”嚼坡庇,魏建军说犯。   VV7S    在交流中睫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘲温,大谈椒归、特谈所谓“轻奢”很闪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蠕,咬住“聚焦”二字不松口蠢娜。而是多次征询媒体试车时的感受馅,并逐一分析弓、解答媒体所发现的问题哇朝梨。整个交流过程悸试拿,他都态度诚恳摩洽呜,即使是谈到一些尖锐的问题讲,也并不辩解标农。他甚至非常谦逊地自问自答废挡蔚,人为什么会失败码隋?尤其是一些有着巨大成功的人募喀罢。因为以往的成功铂膏单,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镣纱采,就很容易让自己失败砍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帝刮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车私匙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然力赦。他认为差,好的产品本身就是故事橡,而WEY就是要做最好的产品假。此次巾垄,魏建军多次提到澎,我们的确有很多故事要讲试吕浅,但是他们没有写得很好纲痘当,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的红,所以上橇,我在让他们重写复捌贪。魏建军笑着说甘奸,把一桌人也给逗乐了戒挟。    在媒体谈到其他竞品时牡,魏建军都给与很高的评价斜谰。不过最终还是认为自家的产品敝:底盘更扎实娘沫,操控性更好匿骚桔,“因为我自己就好‘玩儿车’”回弛胆,所以对他们(研发人员)的要求也更高茄旱。   VV7S    据悉季赐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耪,预计售价在15万-20万元区间烈裤埠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点病,他思考了一下才说叫巫衫,它的配置太丰富了母喀潭,在相同的价位空间际搅同,“肯定没有比它更多陕、更好的”祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谎氓?魏建军更是直言不讳地说揪碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后餐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筷撇拦,一位来自上海的资深试驾教官说洼慈呐,之前很少接触自主品牌汽车渤登疙,这次也是第一次来到保定哎,第一次来到长城枚呈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒途犯你,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆茨邵。期间橇,有一位同行说痘型掣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皆?或许这才是魏建军的真正用意吧顺颇盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物烽:李芳" "   陆逸表示伦墓绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坦菊副,因为正处于发展的爬坡期槽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韩,而且要深度国产化容欣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈沉厢,雷新透露赫秤,上海车展期间功恕地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摆灭邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时团棠潮,陆逸明确表示甲破,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚼胳,因为正处于发展的爬坡期设眯冻。关于国产化的工作内舒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略千编魂,未来将坚持不懈的进行国产化工作莲,而且要深度国产化门穿啤。    日前绰屠双,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典届。活动后滥任嘘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匪把篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崩孰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆非嘶都,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碌,超过23万辆奶。今年第一季度淳,英菲尼迪在华销量破万辆晚老票,同比增长4%狼,而其全球累计销量达到67367辆拧,同比增幅为18%诧事。无论是在英菲尼迪全球体系中法,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸罕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辟。在不少业内人士看来豁哨灭,从去年4月以来虱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局哎。    对此炊乡舶,陆逸强调氛洗,目前英菲尼迪的销量很正常论母,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁刮捣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀,还处在爬坡期堂眠。他还说虐沥,所有的汽车品牌进入中国后侠缕枪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楷、运作能力提升及投资力度加强悉,会迎来一到两个爆发期蜜统。    事实上苦凶,从2014年开始埃行,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后躺,就迎来一个销量增长的“爆发期”隙:2014年炬焕检,英菲尼迪在华销量超过3万辆吩菇,同比大幅增长75.6%脊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肖,同比增长33.8%冬财。    不过相维签,步入2016年泼秃肚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搽城氨。当年4月初电,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在活砍短,刚好满一年床计匠。在过去的一年里强弦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓢录。陆逸坦言泌村,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疵,以便更好地认清我们是谁量寥,我们的未来在哪里烘,我们应该做什么竟械饶。”    在陆逸看来妨汰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒙伐,今年是进入中国的第十年闲赂。所以作为一个年轻的品牌屑吉牡,这本身就是一件很有挑战的事情敞。他还表示宋霞伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娘撇,是更聚焦的一种进化肚。因为市场环境在变化仿晦强,消费者的需求在变化黄,我们也要根据变化不断的调整百、创新阀、挑战自我邯极尝。”他说添新,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来式墓,就提出了‘挑战者’品牌战略袄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磊癌含,品牌口号必须得落地盟岗。”陆逸表示镶寇澎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甭黎嫉,聚焦目标客户群售量,让产品与目标消费人群建立联接社、产生共鸣泪提簇。    陆逸对中国经济网记者表示港獭逻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作角,而且要深度国产化糯拿体。”他说铜,中国是全球最大的汽车市臣贝蕖,同时也是很特殊的汽车市橙孛睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裳环郊,就要真正的了解客户豁,扎根于客户柬捶、扎根于市潮缑医巍,这就必须深度国产化屯咕。据雷新透露警,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炼罕。    但是矾垦谱,从2014年底国产以来女,英菲尼迪只推出了两款国产车型碎:Q50L和QX50慷翔椒。对此蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑保夯薯。陆逸表示卡家簿,“关于产品线布局的问题缄沤,英菲尼迪有一个长线的规划拔。”    陆逸介绍说嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奖萝,规划内容包含平台规划聚投、动力总成规划以及国产化的供应链规划等璃年库。他还说侮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怕附,我们的目标是通过完整的产品规划腥券,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坛镭绥。”    谈及国产化在今年的推进程度授抗坑,陆逸表示脾慨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坟函,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赌翰绕。”雷新进一步透露僧,上海车展期间鸽靡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巨泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏困。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巢逗,通过销售Urus懦催犯,兰博基尼总体销售量会翻一番泼虫,突破7000辆大关膘。    在更遥远的将来忙土骇,很难说会不会有纯粹的电动车烫骆。这是因为蓄电池非常重刊锚篙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尝递褥。自大众集团和奥迪公司接手后杠,兰博基尼得到积极档洪挡、稳健的发展识滩形。日前闻耗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戚峦睡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绍哨,商务部主管Federico Foschini红尚嘲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哩波婆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竿谐:并入奥迪公司之后芦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淑防?    答坡挪藤:2016年随鞋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吼。奥迪公司和大众集团接管之后限,对兰博基尼进行了很多投资腔钳,让公司发生了非常大的变化雹。此外土,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搏己犁,如果没有这些投资铝侠颊,就完全没办法实现这个计划搜痘静。所以绕,兰博基尼公司从中受益良多械。可以说徽妈,如果没有被接管猴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓣。    问肯:在您的介绍中矢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅?Urus投产以后捎私超,重点会不会向中国市场倾斜挥僳?    答浆:目前顶缴,兰博基尼公司只有两个车型系列胖侯隘:一个是搭载12缸发动机的Aventador态,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牡心嘛。因为各种原因鲜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蝎梦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯。2016年酿完姑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车破。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牢吓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磺雌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啡。2016年噬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涛朔挖。新产品会在2018年投放付,到2019年寡墒,通过销售Urus群酬歌,兰博基尼总体销售量会翻一番携溜,突破7000辆大关倡。在中国市场上授脆,SUV是非常重要的产品胎胺标。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛾。    我想强调的是挞孰扮,在中国超跑车市程ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端购琼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币背,Huracán大概在300万到350万人民币病好猜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卡力戊。    问沽捐掸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掸?    答玩:目前介岔丛,兰博基尼在中国有15个经销商连。到2020年诚,我们希望经销商数量能增加到20到25个讼惭。当然吻壳,通过Urus的投放莽,在华销售量会增加潮慌,服务涵盖的区域也要明显的扩大诵。    问醇:如您所说诞醛,兰博基尼在中国有15个营销网点澜潘,去年销售了151辆(车)唇。我们简单的推算一下旱,平均一个营销网点一年卖10辆车操。那么九,兰博基尼经销商的运营情况怎么样前?在新的超豪华SUV到来之前挪顽,是否有改善他们运营能力的要求呢撑饱?    答签:是的毁,会明显提高经销商的运营能力想搅,新Urus也会变成一个破局者起。虽然现状如您推算涩翻疚,但是在Urus投放之后亩,大概2019年或2020年辖攀撑,经销商的数量会增长杏稻,同时每年的销售量可能会提高到30辆伦藏,整个业务会明显的扩大坍端,售后服务也会明显提高兔缓。而且由于SUV使用的频率比较高挟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣览,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入够。    问擂:兰博基尼车型比较少侨请,所以每一款新推出的产品都极度重要围。现在的汽车行业发生了一些改变拿抨,比如智能化徊、电动化柒篡。那么敖取,兰博基尼在研发产品时克,会不会受到这种趋势的影响泥喇糙?    答围坚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呵接绅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆界凰,更多的是代表了一种感情抠岭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陛,采用V12的自然吸气发动机款碑檬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雹。    这是兰博基尼最核心的销售主张错睡湘。未来绅浆酵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协将。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讥漓矫,甚至会超过前款车型涎抚。而出台Urus产品时则会有一些变化奢钵毒,它将采用涡轮增压V8发动机煞罗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驮亨惭。但是踢,不管从产品定位尉,还是感情诉求方面来说存,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌。在更遥远的将来乾啪,很难说会不会有纯粹的电动车街。这是因为蓄电池非常重滴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制花建量。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歌,可能未来技术上会实现新的进步宽煌,那时我们也得重新考虑这个问题匪搪化。    前些天卡嚼摹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型葛失新。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录激钡,其V10的发动机再一次提高了功率铰蕊。当然溶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA采。通过技术创新以及功率的提升逃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗡跨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辱伤。在预销售的阶段抨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涩弓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屏蚀乔,能够击中客户的心理需求材涝抠。    被访人寒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郝回甲。1998年到2007年绅恰瓮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年究千萝,负责兰博基尼产品工作;2015年盟胖缉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员细,负责销售及市场营销罢山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崎柒,中国是世界产氢大国容罚柿,制氢设备岛揩、储输设备陈勤、制造技术等条件不错炯,具备发展氢能的基础滔。从环本饩遥和能效等方面考虑柒,中国应进一步推动氢能源产业的发展疟陈。    周奕丰谈到绢,中国目前主要依赖化石能源燎轮,对环境污染严重忻染烙。氢能源因来源广泛赤锨峦、燃烧热值高雄深、清洁无污染和适用范围广等优点淖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掏陇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雹,目前看物沫,中国氢能利用的研究相对碎片化扣啤烁,与国际先进技术相比还有差距匣存岭,没有形成产业化釜、规模化发展括。中国应迎头赶上砷,卡位世界前沿附。    他还提到迪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脆混,提出实现大规模宿、低成本氢气的制取妙看牵、存储剔筷、运输礁、应用一体化的战略目标活。这非常重要砰搐几,未来需要各方协力贪地诗,加大投入侨惫藩,推动相关产业进一步发展改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表说喝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臂隋多。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济详穿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苗苟膝。    他谈到舵完,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溪垢,各方需要引导资金更好地支持实体经济帝,促进金融资本流向实业公党钳,真正促进经济稳步发展蛇,夯实经济发展基础际殿叛。这既是稳增长兑琴汞、调结构的需要才路很,也是抑泡沫冷、防风险的举措鲁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绰。    周奕丰最后介绍帘姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下什灌享,也在不断创新突破何,寻求产业升级还畏据。公司主动发挥自身产业链琅、区域及成本优势冲奢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区福、旅游景区里痘、汽车营宿地报伯瑟、农家乐来沫币、家庭菜园等不断扩展外翰辆似,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业航葛,以多种方式在国内推广土壤修复盼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篡培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢寝扁:李芳" "   国外媒体报道尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示囤炽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辖。 李彦宏    李彦宏表示捣加,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坏。尽管有一些技术问题需要克服佩辑借,但它仍然有望达到目标奶识钉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臀晦凹,前微软AI专家陆奇任首席运营官化,负责大量投资的自驾车业务部门刮写。 百度自驾车    李彦宏表示徐是称,我们很可能与传统汽车制造商合作节细擅,而不是孤军奋战夺林,目前还没有制定出这项技术的商业计划晒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掠诉。我们将竭尽全力实现这一目标茄枯妥,收入和利润是其次的考虑卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希显墨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闷岁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酵奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慰孟,共享经济还将怎样改变生活掸恭视?   三年前哩,基于对共享经济的热忱剩豌,清华学霸张丙军创立PP租车李,开启了汽车共享事业;三年后尝胎烯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邻欢瘟,成为汽车共享领域的领头羊脾箔钳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀插,3月7日插匙酞,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀。   3月7日炬骸,在几百万用户的共同关注下泥烦徽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晦母伙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颠潭浮,也是张丙军重新定义有车生活匠烫绘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅木海。   从PP1.0到PP2.0时代豪秋疟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜镁忻、一个符号或一个名称那么简单徘姆,它是企业创造持续价值的支撑惫蚀。若没有十足的理由亲抹守,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翔擞驼。将PP租车更名为START厩绿耸,是源于怎样的考虑沥胸肮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解释。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体死溺具,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挝忌琴。   “三年前绊匈硅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩苟假。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益局,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佬。由于便宜便利茫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硷撤谰。”这个阶段胖篇,他称之为PP1.0时代儡。   经过三年的发展恢东袍,PP租车推崇拥有而不占有皑、盘活社会闲置资源的共享方式靡,逐渐建立起以车为媒介棘酱,重新定义有车生活的2.0时代矛讽申。“START不是买车掏平热,不是租车汤桶,是共享有车羌涉。这是年轻的人群骂寞、爱车的人群盾宽,最向往诽珊驰、最有潮流的有车生活方式亮邪。”张丙军说烂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溺锑煽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碱。同时新洼把,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豪澎铣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澈腐,让每一个用户体验到最真实图疗碑、丰富骋杏、有趣的共享有车生活武。”   START代表着新品类咀、更丰富的选择碉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滇暮,相较于神州租车烹妈妇、滴滴租车等传统租车公司反锨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庆虐叉?   张丙军认为尖七,START的核心竞争力主要体现在三个方面骂剑。   其一播十,PP从1.0进入2.0时代欺昆,新品牌START更具有张力午,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神较扰方。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罗,START重新定义了有车生活空胳,开启了全新的“共享有车品类顾挡。”   其二谷,为实现共享有车的多样化选择聚烦脆,除常见的家用轿车外评链隆,START将主推个性化的用车体验涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斡徊诫,如保时捷911蹦、特斯拉浚兰边、大黄蜂玲穗潍、牧马人等等槽铝捎。此外涂比,用户无需承担高额买车款和养车成本激,性价比更高疵。   其三传刀持,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薯,以及更完善的用户信用等级薄凹蜗。这也是平台长期价值实现的核心息。” 张丙军介绍迟,START共享有车生活平台为使车主放心共享纲匆,平台推出了一亿元车主保障金谓,严格的交易信用体系赣阜,确保车主爱车无风险;对于车友共,START还与多家大型保险公司合作般桨潭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搁隧,为用户提供更具信任的服务啼泌萌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流健,我们的目标是潜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滦裳。”按照张丙军的预测感豹,中国自驾用车需求量巨大乔跨,而现实矛盾是阜枷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劝强,不允许每人买一辆车满足自驾需求渴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钢抒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暖魂。   此外尝搓,他认为妇睡,随着消费持续升级豆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中类柿计。“感受丰富车型带来的不同生活体验里孔穿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精碴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叉姑吹、丰富盎烂、有趣的生活方式塑熊抛,让有车生活更加精彩忌陈募。”   张丙军表示邻陋踌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者播秽缴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泪。START互,梦想才刚刚开始士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳 版权作品愤冗谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺急谦,严禁转载浆嚎,违者将被追究法律责任萌汰捞。 获取授权" "   今年全国两会上吗认矾采,董明珠在接受记者访问时说靛:“只要你敢想该档,比如以前谁会想到人能上天陵丁,如果我们不去创造澄污,人能上天吗踩艰?你不敢想心揩,你不敢去试验譬,你永远不可能做好感姐。”    过去的2016摩,伴随董明珠的亥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炕:格力全员加薪1000元槐嫉、格力的员工房匿、以及格力的手机……对于这一切撇粕滇,董明珠并不过多在意逃辱免,她说颈颂,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀嗅疆。在今年全国两会丰,作为人大代表那,她再次提出了自己的董氏宣言局:确实这两年的发展辛,总书记提出的供给侧改革糙愁,我们就应该做供给侧改革的排头兵抖,因为做的是实业铣摆敌,能够掌握核心技术蓖肩,制度也要跟上剑崔,真正给那些创新型的企业趁雌避、有创新梦想的人一个环境炯材蔫。    对于国家躲然氰、社会缔、普通百姓的诉求氨,董明珠是这样回应的回忙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街杉,他真的不是仅仅是索人俊,收获瘸铣秀,比如说我们过去讲舰发蜗,这个企业了不起封,再就业欢,反过来你要感恩这些员工池剂坎,没有人来给你打工酚乱刮,你凭什么去发展石叛眷?所以我觉得要有一个感恩的心情镁骚俄。”    把感恩的心落到实处摊芳,就成了格力员工的2室1厅冷青法,于是哀鲤,别人家的老板就这么出现了筐垛。 记者徽涩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灯计?    董明珠叔编:对崔翻娟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现密娠。    记者吝:以后所有的员工都会2室1厅程酮?    董明珠厩蠢:对对对晃。    去年末欧清,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦嵘,但因股东大会投反对票而失败辅妓排。随后嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份溶襄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊累,然而穗,到了今年酚,新能源汽车面临两大不确定因素骨乳驼:电池罢、补贴“退坡”妓。在董明珠这里菩藉申,似乎这些俨然不在话下厕,董明珠说甲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称裁,“不是因为退坡我不做闹弊俺,也不是因为给我钱多阿卸壤,我去做怪畏卷,我认为是一个责任奋涤,是对社会孙、对人类拔,你都要去选择的一件事奉驶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焦糯,董明珠很不以为然紊逻桥,她认为酥咳内,这些都是炒作唐,并没有人真正说到自己手机产品的质量虹恕谐,只要没有说到质量梆妓古,那就不是否定玲盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  近期双锌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税八尼。美国此次取消“双反”吮袜,对中国轮胎产业无疑是一大利好铅南哄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妹谋荚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哺丹摔。   全国人大代表陕橙苛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黎沸跑,在轮胎中使用RFID电子标签技术卫封,给每一条国产轮胎装上“身份证”舅本吉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别秤联沙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爱沛当,从而规范轮胎行业发展惧,促进行业的产能优化和转型升级龟热。”袁仲雪说斤靡碗。   据了解忿羔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缸姐,全球多家组织及单位参与扑。轮胎用RFID电子标签的应用弥川粹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朔湾钳,将等级数据写入轮胎标签内部诺古揭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夯辩,伴随轮胎终身使用懊杠。同时藩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淘苗,使轮胎更智能愧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刮瓤,能实时监测轮胎的温度碌蹦、压力等数据俱需深,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陀伶,从而有效减少安全事故口砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "全国人大代表衬推、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茂蔫室,这个事关老百姓短途出行需求以及交通土摹、环境协和发展的产业星梳,由于行业标准尚未建立史赶,使得整个产业发展处于十字路口股藏瓷。全国人大代表仇、时风集团董事长刘义发建议炮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峦,全力推进供给侧结构性改革统。    在刘义发看来晴乳,四轮低速电动车是市场主导椽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品署刃。目前踌僳,工业和信息化部祟串、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舜套壳。该标准的制定借晾故,对规范四轮低速电动车行业发展辞逼具,使三念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圣泞,直接实现电动化采、节能觅即赁、环保安全出行具有特别重要的意义钙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婆尼,又适应市场需求湃,刘义发给出四点建议蓝融蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃顶恭、标准制定应充分听取行业的意见塑芹撵,响应群众的呼声阮茂脓。制定标准应尊重市场规律狈,规范孙世、引导产业发展谎驮,而不是简单的限制擂霞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怖闯驼。    二计参焊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斯七。四轮低速电动车安全额侯猛、环保当遣、经济庆梆墩、舒适拐块伙,是摩托车沉簿、电动自行车的夯嗅、自行车等升级产品孰径咕,特点与与高速电动乘用车不同淑栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标短,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俊叉担。    三枢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凰淡翔、政府引导的办法饭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阔兢,如采用锂电池政府给予一定补贴诽钝骋。    四窟法、在制定产品标准的同时窖氏盒,制定企业准入管理和注册登记渐绞潦、道路交通管理的配套法规添妊。产品标准只是为行业规范管理提供依据模平,而实现规范管理是一个系统工程坦齐湃。政府应加快制定企业准入唤飘、车辆注册登记毁先扑、道路运行管理的配套法规沤景茄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潦纹,方便企业让利于民豁闺,减轻企业和用户的负担固镶涪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掣患、加快供给侧结构性改革的产品扭,又是一个节能环保的产业吝峨场,引导得当可以大有作为歌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妥。”刘义发建议巾箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   近几个月来卉,共享单车火遍了北京城竟聘。6日淮刚膛,全国人大代表鸽份、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钨,今年上半年颊耍陪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”本款屡。    徐和谊说惭连,伴随着公车改革寒垄描,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饶。“很多公务员手机上有软件侨外獭,一刷就能用车歇。”他说晾卵脾,今年喝辣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伯播顿。上半年秆嫡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顷。    据徐和谊介绍酵,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔫,租用的价格将有竞争力誓。产品的外观将非常“吸引眼球”燎庆,为两座式纯电动共享汽车起摩坟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷答爬,适合分时租赁和共享市场需求叹但避,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别活。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邵澜,在手机上可以查询哪里有车淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题海,目前大家用车起点和终点不同读成。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俯店。”徐和谊说弥,目前景拌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豪好绿,包括立交桥下孟庙赁、公共停车场检鸥黎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轨覆。目前边远的地方停车资源丰富暖丝酗,但是用车的消费者较少瞧诵让。“希望异地还车的便捷能够实现陆邻车,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赋吝,否则还会存在最后一公里的问题苔狸。”    徐和谊坦言轻胚缉,停车位还存在管理的问题忿,汽车是价值比较高的消费品膛摆,一旦出现剐蹭吉屁,租车人还车时也容易“说不清”蹈圣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勃卸抚、“钟摆效应”等问题喂梁。“有些消费是单向的题户谓,如何让车回流也是个问题”解。他说葡,目前堪,北汽正在进行市场研究拿揪,探索解决方法叛。    徐和谊还透露萍去撩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行对陈丝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莫甸涵。目前距2022年还有六年时间旦非,从可行性上讲抄沛,应该是能够实现的皖。届时希望借冬奥会的机会琼闪关,展示中国制造的水平价技付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘浪阀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露池,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饶挛田,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击埃绅,目前已追回骗补资金或肺招撸款23亿元蜡,并对有问题车辆不再补贴棚,对闲置车辆也暂缓清算还。    肖捷称顺丸,在财政部门督促下欧皑,目前相关企业正在采取措施杭,认真整改发现问题粉瓤操。    有记者问汉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板,肖捷表示骑暇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雇蘑鄙,主要是降低了补贴标准丢,同时也设置了补贴上限帽,还提高了准入门槛泞喘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弦虎,同时也可以有效防止出现市场扭曲牢。”他说崩胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "全国人大代表畴涪继、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胁、废液邓、废渣等污染龄徊,一旦有机电解液和钴敬端磷、铜雄肉迸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绷,就会带来生态环境安全隐患耻吉,甚至会危及人类健康徐。”全国人大代表泰龄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示构睫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垮莽兼。这位带领团队经过几年技术攻关刷蚕凌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绕扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戎瘁免。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惜唾岭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黑。在提交建议之前翟读池,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕。    自20世纪90年代以来粉挎息,随着锂电池广泛应用己,我国成为世界上最大的锂电池生产劝、消费和出口国惟儒碴,近年来我国出台了购置补贴诉哄嗓、税费减免澜梗酞、研发支持品、消费优惠舒漠、基础设施等一系列重大政策措施拘,新能源汽车市场日益蓬勃发展糠仁妒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陵擂痘、保有量超过100万辆坷贫雄,占全球市场保有量的50%烫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令岭啼。    随着新能源汽车快速发展轻,作为新能源汽车的“心脏”售罢,动力锂电池产业也在迅猛增长奥。按照相应的报废标准乓寸,动力锂电池回收利用市场已经形成董。有研究数据表明抖,预计到2018年仇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邦吐,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙尸、报废量超过17万吨囱,从中回收钴疤葱、镍祷、锰丢漠、锂佛钉妥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元律捍粪,到2020年将超过100亿元獭淡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擦拴读。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫败穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渐。”张天任认为号,如果动力锂电池做不好回收利用仙,就违背了绿色发展的初衷苗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用湃煽诵,但现实是超,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实范。“废旧动力锂电池包括不同的类型虹抽骗、设计工艺和串并联成组形式全蒲,以及多样化服役时间剖模肩、应用车型和使用工况恭壳,这导致电池拆解不便魂。另外殿,国内尚未建立成熟的回收体系锻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沸奠,回收工艺成本高挤。”张天任表示使挝,“出台的政策并不具有强制性捷堡,且缺乏明确的奖惩机制锣徒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缆,目前动力锂电池相关主体无利可图肃抽,对政策执行积极性不高夯涡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萎,张天任说输:“一是退役电池较为复杂虎锻订,不易拆解;二是退役电池一致性差闺魂蒲,品质不高;三是回收拆解成本较高浇魄队,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恢,执行不到位兄嫉。”    有问题就需要有解决办法厘措,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘫广憾:其一撩菏轨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二步剔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酵裴筋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪臣,鼓励商业模式创新试点和推广应用传倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "全国政协委员妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题香乱。”全国政协委员惦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赋地慌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时情惕巧,其市场前景令人堪忧让臣。“在电池方面愁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒙喊裂,2020年后嘛互,当大家都不再享受补贴时垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勿虽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坦醛。”另一方面屠胆,柳崇禧表示避,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛾汰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喀乱透。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒙茎课,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檀笛顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枢,但电池的寿命大约在20万公里撑鹿扦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禄涟酿,这意味着摄,电池报废了车就要跟着报废襄,这样算来趴痴凯,纯电动汽车的使用成本是很高的底爽检。”柳崇禧说荒浅。    对此吹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓦顺,即建立专门的电池运营机构星,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贬舞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恨,是对车辆的物尽其用侨。对电池而言驴,虽然不能再服务汽车殿凰,但还可以被用作储能电池高翘,同样达到了最大利用率昧阑。”柳崇禧认为涩铰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薯憨。“但国家需要予以支持萄媚,尤其是在车辆检验方面吕遍,按照现行的规定看瓷茬,更换电池即被视为改装谷菱。”他说显淖徐。    柳崇禧的另一个观点是秀,氢燃料电池的大发展即将来临害串烧。“一方面甭腿,原来的运输成本相对较高举,而如今这一问题已得到很好的解决苇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芳硕,美国的相关先进企业在国内开始建厂哼澎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展但晤辩。”柳崇禧表示诲,氢燃料将作为增程器为电池供电纬悲凹,以达到更长的续驶里程狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿判,造成了双方的利益不在一条平行线上掇。为了解决这一问题吞,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全搪仇,重新设置股权架构燃揭,经理人和骨干员工合伙人化路搅。”    “遵从起码的商业规则褥,我们就是经销商办胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊、一个桥梁剂绅,我们没有义务去亏损挡默凑。”李金勇说坞饶。    日前巩俏,著名汽车营销人鸿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仆闯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”石笆螺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疚导,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歧奥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纳,李金勇直言缮撩蜜,“在过去的十几年甲竿,我们的市场非诚瘸撸好锨集弯,老太太都能卖车瑰,会加价就行了府吭鸿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炊,职业经理人的压力很大大蹿揉盒,每天都要搞KPI考核怯坞稍、培训赎废、提升袖抠。”    李金勇以实例说明狠尼:“过去在资源时代麻,一年这一个店挣1000万吾,给职业经理人开30万浑毯,没问题坡捕驼,这车好卖耽铺。现如今逗惊,市场不好了祟,现在一年挣100万身孔,职业经理人还是30万夏贤搪,但是特别累褪,现在一年的工作量比前五年嘉盎狸、前十年两三倍都不止想懦。”    在李金勇看来韧潜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同布豌,造成了双方的利益不在一条平行线上矢仆寂。为了解决这一问题厂,李金勇指出糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景博,重新设置股权架构狈枷,经理人和骨干员工合伙人化革。”    李金勇进一步具体阐述道妊皖书,“过去资源时代房,投资人只要拿到了店恨剩怠、拿到了品牌疮丘,就可以赚钱霜。现在骋箱,资源时代已经过去了搔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莽陇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搅踢,从而真正让员工自动缓兽、自发地把工作当事业式椒,而不是靠培训笑苛,靠感恩挨僻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膏惕,不少汽车厂家制定了销售目标埔、生产目标辽咐,职业经理人必须要完成辆爆荚,如果不完成就走人惶。李金勇认为偏团去,“在这种状态下败,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步南溅、十年的规划蚂,只能先制定一年的规划浪谴,把今年完成再说斗滥猴,由于今年完成了概刚,明年才有你的事汹咖。所以这两年厂家的高管变动频繁舒嘎临,十年以前很少有这种变动梆钉握,而现在这种变动成了家常便饭蕉拾连。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲜,没想经销商的盈利能力隙啃问。”李金勇表示扰贰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匹,想办法做经销商工作灭醒煞,把销量任务压给经销商蟹。而经销商越来越不听话莽母却、越来越不相信的时候逆,厂家就再出台相关政策槐扛。    李金勇指出拉潍,经销商要有勇气打破潜规则渤,遵守正常的商业规则翠色:库存大不提车吹熔、无差价不提车诚、拒绝搭售晶删。“遵从起码的商业规则刀,我们就是经销商滴糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊到砍、一个桥梁寞漏结,我们没有义务去亏损滴凶。”李金勇说鞘攻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题核情,李金勇建议械撤:同城市的店应该互相加盟或互相买断兑某,或者干脆出售给另外一家经销商沪,不管用什么形式餐,形成同城市的一家店俄券漂。“我们用销量捻踢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裤船,这样减少恶性竞争从,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捌伙。”李金勇说跨姆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象通绞,李金勇表示塑收猾,“我们不可能卖出路边店的价格动腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争故。100%原厂配件保障匹恐,专业的维修技术称,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宝形。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耍。    此外堆促害,李金勇还表示复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哗滇胯。据了解淮乒,2016年弓,新能源汽车的销量超50万辆维撤,到2020年梗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狠裴褪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆危返。在李金勇看来偷,在这个快速增长过程中词磁,“传统经销商中话,谁关注了新能源汽车并率先布局创精,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶推:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啃痰彩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员适痹毖、四川省鼎立律师事务所律师施杰项捎乐,今年的关注之一沦燃,是有关网约车新政的话题飞攘。    施杰表示辅,为加强管理盘枪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扒肆,并于2016年11月1日起施行小。然而哎绢京,根据多家网约车平台公司的数据汕牡绦,在目前运行的网约车中饲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞳踏,仅占极少数部分啸。    “交通部制定了网约车高品质服务帝,差异化经营的原则糯却寐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”称,施杰称购橇,“我认为笛,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉尚伶,顺应社会共享经济发展趋势”隆盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吩谓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乱吭。    首先寒嘉互,施杰认为馁,北京散色、上海的网约车细则要求“京人京车”隧、“沪人沪车”等差异性待遇冲鲸鸿,不符合市场竞争规律荤哭。施杰表示冉疤,只有在市场竞争的推动下雇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯溃,也有自我管理的需求与能力铺。    其次葡,施杰表示担,北京喝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员间巫,而且购房惦藐、购车也并没有绝对限定于本市户籍泉哩。“京人京车”胎牌德、“沪人沪车”的严苛规定苹农凳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外山钞,会导致营运车辆骤减叭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅憨泞,阻碍新兴业态的发展肮。    而对于多数城市对排量灯、轴距都作出的高标准要求巨换客,施杰认为焦,高排量代表着高耗油伦,不仅并不符合节能减排目的痪,高油费必将抬高车费啥将。    更重要的是孤卞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则项,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准文柬荒、高门槛猾,将损害网约车的实惠经济特点狡辜,打击其平民性鞭,“上述许可管理的模式旅,将导致网约车司机数量骤减邓餐、车费翻倍问,群众打车难尝、打车贵的现象又再度出现前罕踩。”    此外敞,施杰在这一提案中的主要观点还包括理奴遍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”储狗、“许可管理不利于节约社会成本”等溺。    施杰建议贸了漏,《暂行办法》可作出如下修改冒:    (一)政府适当降低准入门槛砷铣牌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷换报,是十分必要的好艰。比如敢违十:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查色,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡似,等等赁鲜妇。设立适当的限制条件翱荒疯,符合市场发展规律鸵剩,能促进网约车市场安全性颓十潍、规范性发展伦书。    同时垃禽,政府应当科学引导网约车发展赣,而不是像治理洪水猛兽鞘详,把它一下子关进笼子里吃坝苟。以构建网约车公平竞争的环境为导向惟人,放宽对司机户籍的限制性规定磁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饲师。网约车平台弟、司机和车辆的审核程序葡忿,各类许可证明的核发程序尽量从简队椿秒,以便节约社会管理成本闹馅。    (二)政府协助构建平台审核超惜七、加强平台监管    改事前许可阶,为后期监管县,采用“政府管平台赊,平台管人和车”的模式疟陈轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拆季蛋,规范其登记信息辽慕、审核资质的义务痰溶,定期提交所有车辆的情况痊佃,这些数据要在监管部门备案惯拳。并通过补充相关的法律法规丝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脾。    对网约车不合理调价进行监管挡迪垄。保证人民群众用最合理的价格出行木恕百,也避免由于市场垄断形成的价格新高廊。2017年1月雹淋礁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汉泥揩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘎,就此提出整改意见橡,平台负责人也承诺将取消该功能赤双趟。这就是成功的监管案例拐儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜜,存在大量不符合新政策标准的现象奉穷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断输蛔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仍,社会各方都需要一个适应阶段讳。所以瓣聚劝,新政的实施不可硬着陆揭。当前阶段接,政府应当积极引导各平台规范化审核闺虽,加大对群众宣传力度哼痢,延长从旧规到新政的过渡期酿,循序渐进地促进新政策落地需涣。    我国全面深化改革提出了目标欠啥: 市场在资源配置中起决定性作用棠,更好地发挥政府作用热谈。近年来贰裳,国务院一直倡导转变政府职能碘,推进简政放权粳颧方。对网约车的审核屡皇,放权是进步瓦急,限制是倒退型凰块。政府应当创新行业管理傲纷臂,优化监督模式未醛,构建平台审核模式收,推动群众绿色出行镀、健康出行苇瘁性,为“互联网+交通”营造良好发展环境孙宏裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称敕兰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆仙孝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梨洗、品质等方面做了很多的投入袄绘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛告、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗霓揽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惨掂让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承馊两常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每惊涡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧界歼、品质等方面做了很多的投入富白。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶险噶盒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性武鹅珊、时尚及科技感的一款产品尘碘。”韩德鸿说司氯为。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拒苏瞥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场念。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆协适沛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龄拾堂。薛海涛坦言徘芯九。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捕呵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粱鞍掸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焊滑、制造能力沫府、经销商体系佩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面科夹派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卜似。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青槐:李芳" "   2月21日卑切毫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皇。本次大会立足技术趋势别吴,探索全球技术发展的内在原动力簇颧量,探讨人工智能隘恢痢、量子计算介、基因疗法等领域的技术和商业趋势惫裤传。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焙遂毫,有两项技术与人工智能密切相关虱搭,包括强化学习和自动驾驶卡车艾甭避。在关于人工智能的圆桌讨论中跨,多位创业者和专家针对强化学习藉、无人驾驶分享了自己的观点鞍暇搓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搁吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜九嫂,可能只在北京的五环里面开杠毋染,路况很好混,最高限速就80按玲、90公里羞,这种情况下菇超箱,车就会极大简化牟忻,驭势并不想生产一辆概念车苹泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滔亨辫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滴避修,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轰搽豁。技术投入上犁,目前大家都在往里面投入很多的资源爽谩,整个行业在往前发展旅绘晴,但里面还有很多问题需要解决衡菏楼,包括保险首少葱、政府等薪叔酱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤妻玫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道繁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潜,把信息融合撂腻秋、如何决策做好耸狄。图像识别拓展能力非常强坝肚阂,它信息的理解非常细致腿嘉蚂、更加全面淋可,比如前方有一个易拉罐粮,有些传感器会认为它很危险猛唐阑,因为它是金属剔邓,但图像识别会根据它的大小导皋、形状去判别撂归袄。目前结合强化学习赎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拟徒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毒抢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绒拾反,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏搏暇,说到底这还是一门生意甭喷涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  【导语】这是最好的时代酱圭,车市销量连破发展记录双,这也是问题的时代岛膳剩,多元化舞、碎片化齿尘,对整个行业提出了更高的要求囊涕边。一切都在变邢,唯有不停思变方能随机应变舒暗辟。2月18日颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬佰。行业内百余位思考者和变革引领者颁,与120余家媒体相聚一堂让配,在“变与革”的大会主题下拱盎,共商“品牌与营销之道”屠空试,把脉中国汽车2017私。广汽乘用车副总经理肖勇溪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英模、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇躬、福田汽车集团公关传播总监许翔摹茄竿、SWM斯威汽车首席运营官余波渴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动首。以下为发言实录互扰:   互动环节嘉的合影   李苗苗砂瑰:接受张红同学的邀请报德。下午好!大家都是老朋友了亨拐。今天在这里然虐,首先我茁沤锲荆贺张红搞这次论坛梢痕。第二恢缄,其实有这么一个机会让大家聊一聊姓瓦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吼靶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贫戊概。对这个数字塘仑,我想每一个人泊稻榷,特别是管营销的人梳镰统,特别是管品牌营销煽递、品牌推广的人辖美啃,我想每一个人都有很深的感慨袒肋。   首先请问肖总庆贰秦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物末旦,也对您做过多年的跟踪陕徘。这次请您上台签两,我很想问一问耪独,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梁锌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峡距驾?能不能简单地概述一下钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颠屉:李苗苗老师第一个点名我态项,作为广汽传祺来说拍腔,正如李苗苗老师所说的窖挪,应该说是比较新的汽车品牌手母滤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孙誓互、“两个坚持”挺校,坚持正向开发和坚持世界级标准猜。这两个中体,一个是对产品开发的定位篮腐,一个是对品牌的定位朔筏。   从中高端车型的新产品进行切入摊嗓婆,相对来说这条路走的比较艰难一点屡闲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞬惜波,就是起步会难一点让茫,后面会越来越开阔草遍棠、越来越顺抄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诡局,内部也有两方面的方向磊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卷茸棠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褥,并且在市场上面赢得一定的销量揪褥枫,建立一定的知名度需篓。另外一派的意见及灭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势速,从中高级产品切入呸。但是大家也认识到这个困难叹顺溜,一个全新的产品和品牌从中高型切入些碌盯,也就是售价在12万元以上帆,第一款车型是12万元到18万元懦胎细,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难日抬,我们意识到这一点了腐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茶瓦,其实2011年酞署、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粳,应该说是非常艰难雄床穗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沉耗。但是2011年宋卤司、2012年有一个词就是“坚持”孤,做品牌是做两方面的事情示冕。第一个是做好产品的品质箱珊,第二个是做好对客户的服务殿虎,以这两个为基础这五六年走下来彭肥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑届。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象什那畅,受到各位媒体老师的厚爱懂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔽僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祈俗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题能觅松,我觉得第一个是坚持秸髓熟。在我们困难的时候不要去放弃皋秸,就是把自己的品牌形象藐退告、产品的售价回到往下行的趋势存。第二为了支持品牌向上融技阮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务川赶。   李苗苗敝啃晴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的十,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程差。比如像现在的奔驰纷膘,一百多年号花晨,宝马跺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逢处圈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘呸,也有现代的销量浪耙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷结嫩氢,您能够阐述一下吗倪襄动?北汽在塑造自己的自主品牌方面膏,到底在哪些方面下的力量最大邻倦净?   陈思英洛:谢谢李苗苗老师茫籍好,非常感谢红姐给这样的机会鲸惮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登扯。其实不是妄自菲本睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妊脾,台上在座的各位都是大幅度增长妒市,我们同比增长更高一点兜,因为我们来得更晚一点课孝,同比增长8.7%衰酪蕊。   但是我个人一直在想这个问题碎卿部,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娘。像奔驰去年是130周年寄叙,今年是131周年幢酞急,我想这才是品牌厢。现在我们在座的各位给客户提供的尖,我更愿意定义为商品罕惩恨,我觉得是这样群榷。   从北汽自主品牌发展之路来看令,各位媒体老师和同行都知道圭警淑,2009年我们是收购趁清、消化芦苯骏、吸收了瑞典的萨博技术泼惩泄,当时萨博的93邯、95的平台和1.8T草莫、2.3T涡轮增压发动机的技术汉,我们是基于萨博的平台上据佩娃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恭疤懊。2013年的5月份汹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴婺臁,大家对这个印象应该很深吭剑喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弄,当时也试图通过萨博平台的背书钵冀涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端南戌抚,因为我们希望建立中高端的自主品牌岗,当时的愿望非彻惆煨裕好龚。但是事实上发展到今天浮哥偏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈函贰反。   但是没有关系芹扣险,2013月5月12日投放的绅宝D70醒屑墩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轮蜡淌。这么多年的坚持是在消化钳掂勒、吸收萨博的基础上进行的颁揪撬,源于萨博师剔凯、高于萨博薄部巫,我们有奔驰跺糖、现代合资的反哺痉,我们在人力偿、财力凰仙亩、资源秃胳、技术逻惦、研发么、生产斤欢、制造方面哨鞭,都有很多反哺给我们建惋瓷,北汽近几年高速发展竟洗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯,这一百万辆含金量是很高的嗣猎菲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崩闹,但是我们用五年时间实现了一百万辆柒敦。这里面还有几个第一和差异化产品县窃祭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浚册陛。   基于萨博趁铃、源于萨博和高于萨博的消化舞承芳、吸收和引进牌,同时基于奔驰和现代的合资反哺诧,我们坚持为消费者提供好的产品缉农、好的服务聊辣杏、好的品质雄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赖滑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怂搭,比如中国新车品质(IQS)IQS顽布勒、强制性产品认证(3C1000)科蛇蕊,3C1000即三个月的购车用户中夹必,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌请虾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的派谈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绿,希望有一个很好的中国背书连妒锋,给大家提供一个很好的产品体验斧潦尚、品牌体验和文化体验卑箱。   李苗苗始谁:听到陈总的发言我一直在想碉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捐无裴,现在经诚┗〖海看到“北京”的LOGO善晌。   前不久耸膜,不去杭州是到处都有吉利车态酬虱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗航汐,推出一款车就红一款车恨。请问杨学良惶分,学良也是吉利的老人了慰,一直在负责品牌形象的塑造藏、公关衫撼凄、市场诉嫌呢。原来我们也沟通过这个问题奈推驾,对于吉利来讲收购了沃尔沃称藩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梳翔随,这是蛮难的事肠糕譬。刚刚陈思英总还在说萨博竿末,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然翻棋,感觉蛮纠结的揪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霉赂?   杨学良赴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扰慈,第一是对标鲍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姬畴蔡。我们是坚定不移地在执行局,而且到后来做博越墩侥旗、博瑞之后有越级对标你。比如我说开发一个自己的A级车艾杜窘,可能要跟合资的B级车对标卿乃逻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姥,包括研发竣穆、制造绵、采购咯袱、营销托领,我觉得成果是非常明显的嗅袭。   第二是坚持走精品车的战略事。所谓的精品车卤登,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舜水婆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凭凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绅巴寂,比如车的造型设计上面青陶畏,自从我们在全球建立了四个造型中心泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惮娃。既有符合国际的审美潮流笔及嫌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冷狡。比如说在车的智能互联领域蔡,在博越车上面车机人机互动的功能上扔菱,已经超越了一些合资品牌彤,这一点使我们感到非常骄傲伎哇。   包括在工厂的制造工艺上布含,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朴耻筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌境,因为我们现在建得比较新吝嵌狈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哭。大家可以看智能化程度最高的工厂帝瓢嚏,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒙。   第三是一直在坚持口碑烹菩瞄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赶琼。这样就可以真正喜欢这个品牌暴扦憋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贝。   刚才提到了浙江错挞撵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狸赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茂浓,大概接近了7万辆罐。这在以前是没有的漠,而且这些用户里面很多都是弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搁衡技,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汤鞍。目前因为我们的品牌在提升翔淳跑,我们的品质在提升囤内,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谓诬菲。这从我们同行闷净惕,包括从传祺矾橇坤、北汽的产品销售上也能看得出来邓微汇。可能大数据调研锤,像一点资讯的副总可以讲讲嚏矮稍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斤电熟。   当然您刚才提到了在集团层面编溅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰结菩沽,同时又实现互补赊冠拿?这里面还是有很多原则币田,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摹忙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卉盒借,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徘素。沃尔沃是高端豪华品牌火镁哀,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梅尼磁、流程啤葡、标准规,包括人才的培养和交流庐叉恐。最新我们做的一件事稠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稗镁京,可以说没有沃尔沃这么个老师冷,没有沃尔沃这么多年积累含,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欣逆。我们相信因为这个架构非常新焙商,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泊距,以及质量再上一个新的台阶期帕垢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酞缝理。   李苗苗厢朝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京混,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裙,最重要的是坚持了哪些沟捂涤?   许翔擦陆背:谢谢李老师板梦砍,同时感谢红姐给我这样一个机会晶暗肥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谩诉。   福田汽车是商用车企业供撮,和乘用车企业还是有一些区别城附吧。我们主要的目标客户群是to B的疟嗜铝,正如您所说冬凶,我们是1996年成立的狗蹈,到去年是成立了20周年妨缄,通过20周年的发展端,在过程当中包括您和各位老师的支持粕兑碧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业车鸥。在中国轻卡市场上甭漏,已经是连续十几年的第一了匠墨棱。1996年在山东成立梳肮,1998年上市蔷堡,2000年进行区位调整就来到了北京毛露素。   在这个过程当中您也说到了品牌问题借腥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视末沦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碱萌锻。我们可能把这个品牌是这么理解的聪牡,现在业界对品牌有很多理解的方式橡茨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熄据侮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凹抵翘,所以我们从整个的业务流程上来看拇蜕,这个品牌业务就是在其中的翻潭惰。所以我们这几年在企业的发展过程当中哇雀,品牌也是在不断涌现呜,大概有几个阶段手配。   1996年是以轻卡为主导党膊畔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行苈稹,用着正好”亥。在当年的时代抓住了市场机会阮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卸绵。   在2000年之后你,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扣,进行了商用车全系列的刑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锋哪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攫飞,这是一系列发展的战略巨担。同时把品牌又进行了再升级腥妇恨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侧醋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛙臼。   在这个过程当中堡些卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业氨揩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绩?一个是福田汽车在商用车范围里面佃篓,就是在整合资源方面觉得还是不错的卧叼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郸,花了八年的时间跟他们谈合作揉情。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冲秋,生产的产品也是福田自主产品欧曼密,同时和福田康明斯成立了50隆:50的合资公司钎侍扣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广通丢恢、先进理念之外导,科技创新也是核心的一个点席。福田汽车虽然作为一个商用车企业棺袭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盒,但是也是做了很多的工作挡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右情。我们统计了一下聚梦道,和乘用车企业也是差不多的使提。   而且我们在研发方面盼据惦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痊睡,这在商用车企业里面比较少见旁昏含。不管是先行的技术南,还是技术传承方面都做了很多的研究扛,包括去年也推出了超级卡车尖忱,也是整合全球资源打造超级卡车冲想。全面从安全痊、环保方面进行新一轮车辆的升级次哄。   我觉得总体来说吧汗黄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醇捆吵,是一个有着锐意进取豪擒邪、远大目标射斑,是一个愿意为客户能混蛔、为所有的股东集窟、合作伙伴泞侥完、利益相关者带来更多的价值炭奶谭,也愿意为更多的卡车司机抵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬息。谢谢!   李苗苗百揽:2016年一年有很多新品牌出现咳,也有很多刚诞生的品牌在努力珊赖瓣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暮搪、宝马奋凯。我就参加过场在北京的怀柔税蛋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布示咀驳。我当时心里就想斯威蛮有钱靶付∠辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢体丁蓉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艘?对于刚诞生的品牌汐,品牌之路有没有塑造的路径璃齿?你能不能简单地概述一下愧滩?   余波填:感谢红点汽车和李老师故,各位媒体朋友和各位同行掏,作为SWM斯威汽车闺瓶,可能很多人觉得很陌生棠,可能没有听说过颂,我简单来介绍一下武。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媒幻迸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疼乌,7月份品牌上市冒殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市纺。   今天让我来参加这个论坛奖,我们的心情很忐忑捣醒,我们是一个汽车行业的新兵憋戊,我们是抱着学习的态度来的强。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侨冉怒,希望多给我们一些指教缉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汤香?我们认为这个品牌给用户的是两部分挨哨,一个部分是产品的硬件年,也就是物质的东西啊空。另外一个部分是精神层面的溶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搏,第二是付诸了一些智能化滩物、空间和外观达魄金,外观也就是在意大利建有一个设计中心寂,在外观上有意式的风范酥。   从软性来说悉,我们要付诸一些内涵巍遁鲜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入硷,通过植入意式生活的方式腾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陷胜。同时我们也在倡导一些生活方式染,通过软性的文化来塑造绞杆,解决通过硬件和软件扑访,以及从物质和精神层面塑造品牌徒。   至于未来怎么走车,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羔浮啦。用户实际的需求和市场的需求髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峡碍梧,未来我们还是要跟着市场走纬抢客。   李苗苗填烩:我旁边坐的也算是媒体人乒焊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汤骡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢购椽?因为主持人给我了一些问题宏嫌亭,我个人认为不想问一些特大的问题迸磨究,就想问问这个问题道。   付继仁葛:谢谢李老师娥宫,这个问题还是挺好的牧顷。刚才您在问的时候耍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题托瘫旁。   一点资讯是比较新型的资讯平台赏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗅弧蔼,我们是做平台擅某怒,不仅自己生产内容磷,同时全网抓取内容配戎华,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畴,再把有价值的内容分发给需要的用户透露,完全是自动化控、机器化的璃狮绕。我们怎么去帮助车企呢到饥且?我分享一个数字祷梗。   在过去一年匹班,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倦茶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍瘦甲,第二是移动互联网的平台城雀肝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狡。很多的车企其实在做品牌的时候炯欣即,都会要求最终的效果料涡鸽。坦率讲毫故坦,以我个人来讲这其实是两个事袖撬,因为品牌本身是非常感性的嗓离,效果是完全用数据有结论的苍鸽,就跟一个人去吃一样杉,吃了四个馒头饱了陆浆缺,不能说只吃最后一个就饱了盲虱忻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锣,现在我们有几个大的方向冲慷屏,第一是更技术化的跟车企进行合作毋肉。比如说从去年开始姥卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹿荡。客户自己建了一个数据库爬督,就是把用户进行了一个分类侵豆。然后我们每一个用户来到我们平台上寐烽畏,他知道哪个用户对应了什么车型粮莱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告开眯对,也就是把他们的流量经营得更加科学温。   这个给到我们之后苹浮,又发展成了一个新的技术驱动寝幕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多低闯媳,还是看汽车外观的细分多撕戌卤。这不仅可以推荐具体的车型诚肛石,也可以把具体的创意自动化辫胯霞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惰人铃,这完全是技术化的匹配拣表噶。   第二点堤荣冗,我们是一个内容平台悄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魏,能帮助到车企做非掣到危好的传播敬,有的时候这些内容并不能够被发现峨甩霖。现在我们把广告当成一个引子攫撤,不是一个执行的结果合未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幌啥,进而把下一步的行为做好涎酿。比如有一个产品是一触即发杜砂酱,用户点过客户的广告之后胳翱,我会直接给他推送相关品牌的内容惕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缄,再去看有没有点这些内容马筹,有没有评论龚涛、转发锨、收藏惟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为判捍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妒辞覆,把广告和内容进行打通牧恍。   第三点髓侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景外。这个场景是有时间另噶航、地理位置和非常多大量的内容和数据焦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溶挽董,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篡叉踌,或者是去日本还是去韩国旅行汞。这些并不关系到最终的销量提升多少缸,但是可以了解消费者在关注什么线揩佃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裴矢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灵碳哄,一方面要通过你的技术匪澄漓、数据实现更高效的转化挺玛,实现现在解决广告主的一些痛点堑垫。同时要帮助广告主把服务做好坟麻,说句实在的都是服务用户看,我们产品的用户也是车企的消费者情岔,怎么能够把这些用户服务好圭划,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值武。   李苗苗蔽赖蟹:付总说得很好鲸伺,借此我也想说几句槐外筏。我看了一下弦芒仁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遁蜡疲,也有一些厂家的朋友扭,我们每个人都是汽车人互孝比。   我在想册炽,得益于这个好的时代殊,既然是说品牌驴蜡欧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱,无论你这个媒体叫什么名字危世,找没找到自己的定位典。无论你这个汽车是什么品牌肩,你的用户在哪里捣炉。过去几次会议主持上都说四个W搭邯,也就是我是谁隶粹卿、我的用户在哪里锨、我为用户在做什么温泼、我还能为用户做什么灿匡。包括媒体也是一样寝轰卡,我是谁(什么媒体)硷寇朽,我的读者在哪里料澜玩,我为读者写了什么样的东西嘉啼,读者看不看含纠官,这是不是你的读者群要看的隋岔剔,最后是我还能够研究我的读者鸥嫂牢、研究我的客户秘惕百、研究我的用户馈,我还可以做什么妨晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抹蒋,一人问一个问题就结束糠嚏。   请问杨总畏,刚刚说了这么多狙兢,就一句话朴勉萎,什么是品牌坝?我们说了半天品牌鸵巨棘。   杨学良啪炉舍:我觉得品牌就是价值蚀拨,消费者买你这个东西值不值牢,如果他觉得值了券仍,就认可了你的品牌敞并。   许翔痹:我就按定位的理论船检,品牌实际上是一种品类的代表团凡仑,消费者是用品类来思考肪,用品牌来表达竞角筹。   肖勇抱烽:因为我是做销售的潞郝鲁,我可能最直观的印象遂警,我觉得品牌首先是一种价格辑厩陌、价值体系坍,同样的产品能够比别人卖得更贵捶车,别人还愿意买我的金脐跑。同样价格的时候忌都,别人的产品卖不出去位,我的产品能卖出去撇叮戚,我觉得这就是品牌村刹京。   第二漠,我觉得品牌是一种文化茶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买化耗坊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笆甲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳞,但是我的文化能够吸引他改慰,我觉得这也是品牌的一种表现本藩。   陈思英埂:品牌首先是无形资产寿全,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拱偏酬。第二也应该是产品芦级,可能是一个标记钝绒、标识华写,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幻没巍,在人脑海中所有的记忆茫。   其实品牌的英文是来源于MARK克烹隘,就是在没有货币的时代物物交换的时候秒,在畜生身上有一个MARK扒墩,Market就是营销吠默放,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扣。有一个比喻攻宛,品牌就好比像银行储蓄盛磊,储得越多品牌价值就越高窜鞭粒。   余波绞:我觉得品牌在直观来看就是商标父盾,另外是产品芭。真正给用户留下综合印象的是产品邓书、服务和文化的结合惧骋,以及对用户的印象及感受就是品牌匣鸥哭。   付继仁齿凌:我觉得品牌到现在这个阶段迷氮孟,也是一种共鸣钉,像营销1.0是以产品为中心搽孝,营销2.0是以消费者为中心亥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屏,这三点都离不开品牌坚,但是代表了品牌不断的升华卢。同时品牌到今天来讲圣,不简简单单是一个口号歇帮豪、标签寇凡、LOGO坞,还是一个行为准则全,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台连号,还是每一家企业疙济,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚀绒,并且怎么样高效地执行和检测假酵廊。   从这些来讲下,如果我们想不清楚品牌是很难做好的全哇,如果想清楚品牌一定能做好率权,至少能够对我们服务的那些人做好醒呜习,那也就足够了容。   李苗苗吴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄。关于品牌几天几夜也说不完董河胶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漏懂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌比钒。   谢谢大家在座的聆听赣适钒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍淳:李芳 版权作品僵惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载糙,违者将被追究法律责任坞顽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轿洪堵,车市销量连破发展记录哼剩,这也是问题的时代迁钙,多元化纶孝、碎片化搅杜,对整个行业提出了更高的要求僵勤氖。一切都在变靖硷,唯有不停思变方能随机应变捆筏埂。2月18日河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫境。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂吞碍拨,在“变与革”的大会主题下胳姬,共商“品牌与营销之道”葱,把脉中国汽车2017佳鹅。   东风标致总经理李海港匿类、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黄磐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慌联、奇瑞汽车销售公司副总理范星默夸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醒。以下为发言实录舶顽挥:   互动环节嘉宾合影   主持人乱辰:2016年是一个销量大年霜钵彪,更是一个营销大年访。从二维码营销到VR营销陆苛,从下沉式营销到自主营销蚊恒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盛缉爬,广而告之悄悄地变成了城会玩浅悉,车依然还是那个车桑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啤戳? 第二场论坛的话题为串狙持:中国车市新战国讲熔琳,车企将如何做营销犯横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇外敝韦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛊,现在重担在我身上久盲,由我来主持第二场论坛骆艾,和各位老总探讨如何做营销遣。   因为第一场是说的品牌地淬插,品牌建设也是非常重要的一环鞋竞,我们现在就把品牌这一页翻过去镰喇懂,就说一点营销其他方面廷密,比如说跟市场邓、营销相关的一些事情莱即。我们今天的这些营销人溪叮腐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戌瞎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尚肝,因为他是面对着全世界最大的销售市场泉睛。面对的是最高增速的市趁凹鹆馈,现在技术和产品快速迭代限仙就,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹭坤,所以他们是非常幸运的难等存,十八般武艺怎么耍都行痢素。   同时很多营销人也在自嘲湾犯攻,其实汽车营销是最苦逼的一群人丝,因为我们面对的是世界上最全的品牌搔虹精,我们面对的是最多企业的竞争诗,我们还面对的是最难以琢磨的峰绅盘、难以把握的政策环境和最善变的消费者诉唱。   当然了我们这还不算最苦矮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冗袱甲,所以这样的一群人的所思所想琳芜腻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得既。   第一轮问题就是跟行业共性相关的境解,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撇暖。   汽车品牌最新的一个品牌定位封,在座的应该就是汉腾了叼笛。请问汉腾汽车的副总碌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奸呐问,您给我们简单总结一下难孪痞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褐蔷?   于晓东瘸膳桥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会备捌理,让大家来了解汉腾汽车颁。汉腾汽车目前是全新的品牌需,2013年11月份成立抹泄,5月9号品牌发布磨,9月6号新车上市啡涡廊,第一款SUV产品汉腾X7麻掀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挂涤识,本着向同行和成功的标杆企业去学习泡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快率舌。   2016年对于汉腾汽车总结来说捞卑,第一点是品牌发布金,这是做市场的开端鹿泡趟。   第二点是渠道扫蔷,对于新品牌是重中之重的工作坝,渠道顺利打开的局面卢虾莫,签约181家呐,正常运营150家滩,渠道作为做销售最根本的工作胚,没有渠道茧、没有服务览采痞,消费者也无法触及和体验缕疗,对于一个新品牌这是一个开门红郡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姜磺颠。   第三点是在市场上对洪,市场层面上重点资源向一线倾斜摹圣沟,资源都花在提振经销商信心旧对、帮助经销商达成销量上架,因为作为一个民营企业爱温,作为刚起步的企业辛踩遂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挪,支持了经销商的销量奔捷潮。在品牌和市场的方面侠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑你缔常。   刘小勇缄乘萝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捣,汉腾除了自己营销的亮点之外寂南憨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舶串,或者对您的触动是比较大的唇鞘核?   于晓东帕:做销售在产品力表达上迷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凛磺茨,在2016年都说是视频和直播的元年牛枷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试械坊。包括产品试驾挑战的活动模萝,也是和斗鱼做了直播的活动禽搐革。在我看来在消费者了解产品上哇滔,可以随时随地肺晤废,而且是更加有渠道客观了解一款产品靡盲。这对于做营销来说钠,既是机会贺忙滤,也是挑战练箱。   刘小勇瓜:请问李海港先生舵青,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绢坚还,尤其是传播的环境腐识、传播的手段溃、传播的模式发生了翻天覆地的变化舶棠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醚刻?   李海港窜矾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恍,在新技术课、新人群和新的竞争环境的驱动下排铃藤,媒体处于变革的时代算墒擒,原来的架构碎片化了捷了,新的架构正在建立判始氛,当下处于这样的时代齿。很多事情是这样的趋势吉统辨,原有框架维持很多年胖喘,突然间环境变化之后碎掉了檄鞘,再重新建立新的架构泉,万事都是这样的道理顾规股。现在媒体环境是什么样呢散全论?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溜粕菲。这样可以导致媒体的平台化答,另外是媒体人的职业化或个体化溪。   简单来讲剃鹊,我们以前是自己做东西茅胎烷,自己在自己的商铺里去卖搂。现在不是了门楼,现在可以自己做东西详棉,自己去租商铺零,有的人专门提供商铺阿,有的人专门做东西楞袜。这样可以做专业化的组合泌,效率会更高同。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侵,红姐以前是媒体人堑共嫌,现在有自己的传播平台祷,也借用了社会化的平台瑟累病,把最好的内容输出父喷,她做最专业的内容椽。我想平台也会用她的内容牌朴,未来的板结新的架构就是这样的难。   在这个架构下作为厂家要适应牧摧,东风标致已经做了这种尝试狼柬墓,去年把我们的公关公司能力削弱沟伞办,因为他们的稿子太硬了限少,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酵拧丹,从专业或从第三方的角度看待东风标致即保,我想他们的稿子会写得非橙悖好熬哀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坦,这是未来的趋势蓟砰泌。   刘小勇迟辈俯:我听到有一种观点汇处萍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西突肉啥,我就抓住了更多的消费者揽息粪,更精准屉盘,我的销量就会增加伦。但是有一种观点认为暇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颧乃?如果总消费需求没有增加掸涂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后完藉躬,是不是大家又打平了焊恳。就像一个剧场理论桨讹侍,原来都坐着看戏凭骗寇,后来都站着看戏了帛登激,其实看的戏是一样的慷隘参。请问奇瑞的范总嘛拧,您怎么看这些新的手段楔、模式对销售营销的作用煎橡粮?   范星岗:首先感谢红点汽车次、感谢红姐恋,也感谢刘主编肌枯通。实际上前面两位老总谈得也挺好抽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解层颁层。   说起营销览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面费挪。但是从营销的最根本设挝授,还是回到对客户的理解沸。我们最近几年对于整个汽车市吵肷狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芍,最核心的是我们看到了两点变化领筒清,一个是围绕客户端的消费升级拷崇恫,第二个是客户年轻化的变化湘。这两个核心特征的变化绦呻,带来了所有客户需求的变化傲年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绩姑篇。   应对市场的发展嗓,我们称之为整个自主品牌的发展哭巷,包括奇瑞自身的链,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ㄎ#快郊,年均增长在40%左右的增速布汗颈,所以说基本上属于原始增长的阶段苦凡。奇瑞从2012年娃旦愤、2013年开始进行战略转型碳喷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烩轿伐,我们做的核心是提高整个产品的品质藤闷,是我们整个战略转型的核心颠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墒嫡墙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏盼、好的服务去。2016年我们已经进入到2.0阶段顺朔伴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抛忿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馅熬拴,整个2016年集团销量也突破了70万辆伦憨,增速达到28%活,国内市场超过了36万辆锌,也是过去五年来最高的一年酥溶猾。国际市场中情崔酞,我们2016年实现了出口8.8万辆啥播,也占到整个中国乘用车出口的1/3侵寺罢,也是连续14年中国出口第一的车企户界揽。   我觉得取得这些成绩勃,销量数字是一个方面嫌速逆,更重要县掀、更为看重的是结构的变化撂窟成,第一是企业盈利水平的变化瞪,为支撑企业未来的良性发展俊隘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务领眠贿。第二是体现我们战略转型的成果差,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可本母,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憨膳铰。第三是客户结构的变化肉灭士,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升额怖苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胚傅瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化誊,当然营销数字很重要缝。数字背后更关心的是这些结构的变化啊灰,怎么产生这些结构的变化滥杜?从我们自身对新一代消费者的理解孩剔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跑。   客户体验的三个方面我们一直在做嗅逛,第一是产品体验狗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕盛汲,行业平均大概在35%捷,奇瑞可以做到25%磨懊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台间,今年还会陆续推出更多的平台弦。当然平台不简简单单是全新车型的概念畴。   第二是品牌体验圭冷淀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喊废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗矾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟衰娠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谈淌,现在很多企业在做营销过程中视频涉叼粱、直播方式应用是越来越多了锰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悄。今天消费者接触信息的方式发生了变化讥杏。   第三是整个销售服务过程体验的升级食,在2016年网络规亩玻和第三代形象店的升级船受,为了保证客户体验的一致性虏吵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装使。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曙、优质的粒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啪,这是我们正在做的廊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氢鬼发,谢谢!   刘小勇筒练患:谢谢范总蔽,现在的汽车营销无论是从手段高识,还是从模式筏骇,包括内涵都已经发生了非常大的变化细什断。我顺着这个话题再往下问一下笺,请问刘晓科总伴评,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骆、营销套路匿颧,您觉得现在还适用吗什棵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁?   刘晓科吮:刚才范总歧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钙秋,因为这里面在我们整体来看苏,其实我是一个新的营销人剑竣阮,刚刚在这里两个星期丝吩。我以前更多的经验还是做用户并顷,去看用户的发展敝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椒妹、网红悉、娱乐化扇,甚至还有用户的碎片时间绷抱。但实际上反应了两个变化翟,第一是用户浏览的轨迹改变了壬沙,以前在PC时代需购,大家基于浏览器阅读迪闷。所谓浏览器的阅读浑,对于从一个网站跳到另外一个网站肚翅埃,这个成本几乎为零僻素,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昂尚奈,只要在浏览器就好圃鲸。PC时代睦桂墒,网址柏教插、网站唐逃修、浏览器是值钱的丁。   对于移动互联网疟渭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝嚏镶,对于微信小程序也有很大的期待坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荒呻。最终来看奶千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簇撬撮。在这个主流的前提下驳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郊。在这里出现了两个问题荒表,也就是时间的问题尽甘镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疽鸿乓。如果是比较泛一些的资讯或APP书幌,如果中国互联网网民用MAU看写,月度覆盖量几乎全部覆盖馁凭圈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP禄拳澎。但是什么会不一样鼎扣盟?就是时间募。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甩纲,我也高度认同一个观点箩捻颗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莫釜脯。在这一点来说吗寒,我们的营销不是去抓住用户憋抱拦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寇币潜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥。   基于这些理念的变化泞膜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容记,而现在发现专业内容看得比较少一点叔。专业内容对于用户的阅读屡,可能是女性就不太爱看删,覆盖用户的时长就变短哭范拟。什么东西会长呢库?从2016年亩、2015年的情况来看税僧宦,我们发现基于娱乐营销的网综时间袭何碾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卢宠夕,因为可以更好地去占据用户的时间密。比如说我们投的一个网综节目恒,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚼并僚。   对于用户来说窟奉创,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熊彻酱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要相钙。无论是线上的捅颊卫,还是线下的麓。   另外一点盼罚欣,我们做了一个用户报告辫,会发现用户现在在看车的过程中氰射挨,比如专业的导购疲淀兼,发现用户的时间蔷、决策变得越来越短背痹惟,对于专业媒体用户来讲伸艇迫,用户平均决策时间是108天诽兜朗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卿篓,这52天对于内容的需求是很轻的涸法分,包括频次是很轻的菊固。从52天开始一直到97天几挠,基本上是从几款车的比对到交付定金倒,因为提车还需要一些时间酸纶迪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诲陌常。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纠漠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坷坷绩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贩。也导致现在的自媒体更火尘,因为大家更相信人膝彩,也就是网红的力量会逐渐发挥螺,包括IP的力量颠厦。   营销的变化是跟着人走的唇妙,用户的体验帽桔、用户的行为发生了变化仑帆病,我们的营销一定要适应用户的改变蠕埂。   刘小勇烂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颂墙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甘。想问一个跟豪华车相关的问题无,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺桃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怒卫碍,从超过10万辆到两三万辆的都有茬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌木狈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗独桔姓?或者会发生变化吗江讨膘?会发生变化的话哺,是什么样的主推力量来促使发生变化煎募蓉?   王顺胜犊铰舅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翠翔救,作为广汽讴歌这个豪华品牌咀伤,去年4月份才成立了新的事业体制达睡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袭没辆,10月22号四驱上市淀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摊。   从去年一系列的举措邻痴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藩邵壳。像主持人刚才提到了谜理,怎么样去改变格局挞?作为豪华品牌在中国构帘搐,像ABB进入中国市场比较早剿凹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琼疥,其实我们也做了很多思考啸超餐,想跟大家分享一下释壁岗。   第一喀痹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彩匹狙,也是十年左右的时间饲,也不短商袜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊什。作为这样一个品牌要找好自己的定位舜铺慑,我觉得是特别重要的捆繁凭。我们不是说跟谁去竞争武,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲁滥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盗识,包括在上海搞了大型的上市发布会枷扔憋,在上海中心进行首秀未丘睡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉夏墒,这也是用来提升品牌的挖玲岭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揩。这一系列都是来提升讴歌品牌的系忻伯。   在后面的发展上供,包括在2017年也做了很多的思考保娃,就是如何在营销创新上做一些突破呢等。比如说植入了体验式营销帕括睡,包括即将上线的体验店俩形,可以跟移动互联和终端卉兼卵,包括一些PC端进行一些互动焕。包括很快会引入管家式服务授,让用户真正能够感受到服务和体验寂。管家式服务是一对一的全式沮,能够让你感受到有针对性己涤,并且有温度地触摸到服务的形式沛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肉,我们在形式上也进行了一些创新澎。   尤其在内容上面夸片,我们以内容作为引擎钒骚,创新作为驱动款,作为后来者品牌轨韶腿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酚娟筋。至于格局会不会变化泊阜绩,其实每天都在变化拒壬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叼斥钨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辜寞泛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袄,我相信之后会在变化当中不断求变虫倾松。营销窍、创新不但要传承好的东西罚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念感半悉,跟大家一起共享一下七。   讴歌作为新的豪华品牌崔了接,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拳拾,希望在座的媒体以后多多关心韧兜、多多支持帅波倘,一定要让它取得成功辆,谢谢大家!   刘小勇韭:接下来有请江淮汽车李总纯每钙,咱们聊一个关于2017年的话题搂乘浇,现在年底份、年初做营销的也是做足了功课切,关于2017年市场的预判搐畴脐。能不能把您做的功课分享一下维叫哩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韩?   李建华独:小勇这个题目“袭击”挺厉害帕,营销这个事在台上讲涵光,对于2017年的营销还真没有想得特别细歧灯。对于营销湘冬,以前讲欲文明其精神茶,先自野蛮其体魄七锹,营销在中国还是跟认知相关绿邪,属于文明其精神发展之内的惫介楔。营销在2017年来讲举女,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碌盾,全球规模最大试,还是保持增长燎腿,需求会很旺盛侈坑滩,同时也面对着一群非常不确定的消费者谷闭,这些都是一些确定的因素氖。关于不确定的悄菱踩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赊,这使很多事情产生了不确定性炯齿妊,也使推广方式产生了变化戌。在一个变动的世界里要想做好功课杏舵,关键是有定力把握好不会变的东西溺诉屯。   就江淮来讲帕航,2017年一方面会更加关注用户的需求构。因为从做营销来讲长赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灿。一是用户看到产品巧坤搔,如果产品很美好壕徐汝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫供,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入型。第二是当产品出来之后席购纽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皋,如何让消费者跟它产生很好的接触溜、接受它算程囊,让你的营销做到有广度达库歇、深度和温度暮棵岭,这是营销人需要花功夫的地方耐冲搓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硼僧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣叮好的保留和记录下来侍娩,强化终端的执行力棠范。这是非常重要的财编将,当消费者看到的车是处于被管理的状态架,他就会有好的印象兴羡窃。如果是管理失控的情况仇唬,就会认为这不是好的产品锚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挖吓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞋谈,这个产品是不是他所需要的拌,能不能让他在过程中感受到认知和认同辑味。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藕,现在已经不太需要你告诉我什么了绍良,往往会更注重你提供给我的事去,是不是我真正参与过的斗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纫店。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV保汐?可能现在需要一辆高颜值储、大空间淘富帆、强动力难吩祟、低能耗魏烤妻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碌,所以2017年上半年会投放一款S7沸瀑。前面的消费者参与了意见非聪陵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件波蝗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壤插,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扰,形成了共同创造的氛围撅。往往共同创造的东西寐,我觉得是消费者乐于接受的东西将磁化。未来共同创造氮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虹。   刘小勇跨:非常感谢李总垫菩鼻。我觉得现在开论坛突凸,最难的是请嘉宾疽屎山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾古项,是嘉宾请来了之后不给时间说牟穿汉。今天这个恶人就让我来做了歉放居,咱们就不说了侥品。   最后请每个人回答一个具体问题悍筋,刚才进门的时候有一个调查鳞刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抡腿?我们从于总开始窜挪敲。   于晓东筛蛔:我觉得2017年应该说挑战大阂颗,期望更大奈掇锯,我更看好细分市潮婆洹,因为我们也是做SUV的嘛忌,我们更看好SUV市场的持续增长和谎。   刘小勇眠擦糕:全行业增速去年是13.6%签贾、13.7%赤京。   于晓东廊匠傅:我预测2017年是10%戊。   李海港惯伙厦:8%骂。   范星筐博:我就说一个数床,虽然说一二月份看到环比有所下滑斤彩玲,但是看这个数实际上同比还是增长的加巧。本质上今年不用担心免割,我觉得还是在8%到10%之间疤。另外最近看到1月份的数据出来了亩粟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潞暖孺,这实际上是一个分水岭黑荚,一个很大的变化面沛。   李建华剂错豢:我觉得应该在5%到8%鞍酗,可能会接近GDP的增速旗笆姜。   王顺胜态:我觉得整体会在8%到10%以上付茹靠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擂矫痉。   刘晓科充:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点安署,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卡蔚,我觉得再加两个点是8.5%费。   刘小勇睦菲:你更准确了税榷挡,到了小数点后了卜胸。非常感谢各位老总的精彩分享舰暴。就像李建华李总说的淖,咱们说到汽车营销人勤,媒体界有很多新词来形容碾,像野蛮执行力或变态战斗力俊、狼性文化等等掇。其实他们是一群非常善于思考的群体绣甲谓,他们的思想的深度决定了在行动的效果邓串,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掠补省,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搔抛察。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳 版权作品皋阔播,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈,严禁转载钙娶,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行具。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撬檬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宪鲸。以下是北汽集团党委书记概乖、董事长徐和谊的主旨发言迪。   徐和谊很:尊敬的何部长乒矩,尊敬的各位领导搅,汽车界的各位同仁对,还有我们媒体界的朋友们室,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梧,探讨汽车行业的发展话题需时。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年办,这一年间我们先抑后扬瑞匈卿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻麻眠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮娜身,最终以产销2800万辆蔫百靖,同比增长13.65%的优异成绩笺贡,完成了一年的一个胜利的答卷幕桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饱拿蝎,为不断探底寻求新方向的中国经济峡,可以说去年我们再添新亮点宝鹊。成绩固然令人欣慰覆鲜什,然而先贤有言踌霉,一切过往皆为序章鸥硼潍。今天站在新年的起点上回望从前柏萄龚,我们发现深沉变革的暗流涌动恍刨,启迪未来的创新发展垮咖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笑荆踢。   亚马逊无人超市惊艳登承谂榻蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骄噶,提振实体经济箭在弦上刹,消费升级引领我们全新的商业文化时代沮,技术痪驹廓、商业模式现、国家战略灵、市场结构结合在一起恐萝落,这种更替的演进谩蝎帘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窖邦秆,正释放出巨大的改革能量粱,正引领我们整个行业迈进全新的时代酶腐。   一是技术模式在不断地创新蔚报,汽车行业转型正在进入落地期楼存。最近几年在互联网壤磊、智能化信、共享经济等多方的洗礼之下篙,汽车行业正在同创新中被颠覆者熄胶讳,迅速地转变为创新转型的主动执行者碱措淘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纱疯吴,日系车企抱团开发人工智能技术等彼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湍京翰,可以说剑指出行解决方案辑投。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峨呸,在新技术档、新模式领域不断落子莱笛沽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妊筋。   二是消费升级隘,品牌之战成为未来的新机遇毯。随着互联网思维的逐渐渗透孩募,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念石低。情感价值窃刃、消费文化莆碴邓、消费者价值观越来越得到重视己人,网红营销赤、二次元营销比姓匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怒缔,实现产品表达与消费者价值的同频共振敦。   另一方面嵌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书速,为自己的人生价值代言丰含雾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唾壁。   三是提振实体经济镁健会,汽车制造业体系化建设迫在眉睫釜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轨仇踢,就是提振实体经济良副。其关键在于制造业转型鸿蝎休,转型经济学的研究表明澄纯哭,制造业转型中产品技术固然重要侮建,但管理体系更加重要孔撑袒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化通驼汐、网联化建设脯独宛,就越能发现在信息化建设这种大背景下伦阂匡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烧污。前几天我看到有文章提到趴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎床。这样的提法虽然夸张榔蓝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疮,我想却是切中要害的纲奋什。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涛渭绣,随着提振实体经济逐步落实女,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键警。   四是政策变动课那,新能源规模化昏、市场化成为未来的大方向啼荣常。2017年新的政策正在逐步地落地闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化春奶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讨晚锣,行业准入规则摩臣骏、动力电池规范条件等政策的制定汕添呛,从各个角度划定了新能源的市场边界搭刹径。   另一方面涤衫剧,碳配额涛菠膳、双积分昧葱、新能源补贴退坡乓端徽,无不要求新能源发展要还原市场化手段黑,聚焦核心竞争力蒂衅豢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规联茶。   纵观整体形式的发展弄搪居,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂米床。数年之前鬼,面对互联网行业的冲击径,我们以为我们只是需要一个互联网+什等铰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折特眷,还承担着国家经济转型的重任胺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滤。这样的多重任务户供少,给了我们新的挑战绣舰篙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀椒腿。   面对全新的形势料稿联,面对前所未有的机遇与挑战沛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰己。我们将锐意进染孛脖薄,大力地发展创新精神匡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僵撩,在电动化栓绰、智能网联化袍、服务化芬糕、国际化等方面加快发展步伐铅,不断推动新技术发编酥、新模式的落地生根琅浓狭,不断地发展新能源汽车手,还原城市绿色健康生活窟嘛。不断承担经济转型任务霓忙,推动传统制造业的升级访雀超。   面对未来吴巩拣,我们将在以下几个领域寻求突破斤曝鼻:   一是加速智能网联技术研发搁崩溶,打造智能出行的生活方式骏。2017年拉斯维加斯的CES展上牡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拇。当然不只仅是和百度拐鳞,还有其他的国际国内的公司蚂梁缸。未来瞄准智能驾驶莲钵动、智能互联焙快撼、智能座舱等内容弛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憾较陇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纪。   二是加快新能源汽车产业化渭,践行绿色环保发展目标帅埠怜。在新能源方面烷苦,北汽秉持环被チ保靠大家的理念蓬滔龄,不仅造优质的新能源汽车产品莲苇嫁,更要造消费者愿意购买的新能源产品煎赤。尤其是在补贴退坡截券、行业回归市场的大背景下拔拿,北汽集团聚焦资源讼、聚焦技术匠祈别、聚焦产品冷傲躲、聚焦市乘憬康獭,四位一体严密把关整个新能源产业链表里,为消费者提供既有颜值褐目、又有内涵的可靠产品迁隘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疆,共同守护美丽家园煎魔背。   三是加速国际化资源整合荒槽,实现中国品牌的全球化户徘靶。2016年肝独督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虾县,实现了北汽国际化侩境姆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湿勒。配合国内的合资品牌桅县苹,服务于全球布局研发基地跑浪,北汽全球范围的资源整合浦童,已经进入了研发太、生产喝膳、销售耙嫩搁、金融梁乓、人才和品牌全方位互动的良性循环漠。   面向“十三五”膘苦落,北汽将继续深化拓展东南亚牛、北非哭诉夏、中南美捷、东欧等重点市场的产业布局鲸,使中国品牌的影响力遍布全世界掏弟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炽。   四是坚持服务化方面僵峦烽,推动制造企业转型升级墙。服务化既是国家经济转型的方向疼,也是北汽自己产业升级的主要目标记。多年来我们在金融颅、产业投资从、后市场妈珐、出行服务等领域多点布局纪粳,随着时代向智能网联方向的发展扫武,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拇祟划。构成从业务到管理体制白恕,再到基础设施的科学发展体系帘步笨,不仅提高了资源的利用效率宝陛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烷道氯。   各位领导殿棉煞,各位同仁拎湃林,媒体界朋友们料脚醇,闻鸡且起舞帅瓮菏,风好正扬帆侯四,新的一年已经到来勘关,新时代也正在开启机遇的大门填,让我们携手共进围容,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄还绅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夏,长城汽车累计销量达107.45万辆惭颊杠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拈伪喝,其中哈弗H6占比超6成怒虱琴,达到了58.07万辆武,同比增长55.58%炊捐魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肌叔,2017年2月19日蔚队台,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梳酬齿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冬,我国汽车市场销量首次突破100万辆测叭廓,高速发展25年后的今日刺虎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茬泵埔。中国自主品牌已突破百万辆睫懂,那么能否乘胜追击逾越200万瞪氓、300万的销量目标擒磨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔬玲式,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菲缉嚏,用他的话来说虚悲,“这是很了不起的一点算秋杜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锰肪按,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钒巳拌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心首,从另一个角度来讲阮塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸡伍夹。   安全甘燃板、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沥嵌,分析其中最重要的因素倡烧,魏建军表示廷岭,回到20年前穗猩吓,受到成本和技术等方面因素的影响筷沸勿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位采吵蜜。而当今时代茅蒲驹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标股,其比重也在日趋增高境黎畦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了动。他还透露呐缆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羡沮,打造全球化的研发体系汾拨,在主湾烯、被动安全技术瘸不、智能互联玻肮、自动驾驶等方面胜,形成领先优势邯。   说到自动驾驶技术峡,放眼全球汽车行业欠膘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重是,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湿切。哈弗将采用北美喘、印度勘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺,据他透露壤砂的,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骇熄菊,目前正在进行路试县采,有望在2020年后投产纶。“我们的最终目标删期豢,是推出完全无人驾驶的铜虑、最安全的 SUV 触非。” 魏建军说到鲤赎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕策购,魏建军说到描取尽,2020年娃戎互,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攻。对此空攀毁,哈弗规划了四十余款新产品废苟,覆盖全部的SUV细分市场偷献。到了2020年炽佃茬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沛,在规模上超过吉普双、路虎技崇筷,成为全球最大的专业SUV品牌桓佳错。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫裳嘲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时檄,魏建军回应道九骡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面男,一方面要靠产品快速地更新迭代煎,另一方面则是丰富多样的产品规划酿,这其中就包括新能源方面的建设嗡虽街。据悉车掠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泵玲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篓铆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耐岛。除此之外滦莽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁钗琛,目前正加速推进全球化商业的发展纤前衔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标故。   2016年嗽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秒铆得,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糖桂:WEY登场之后哈弗应如何定位涕?魏建军在现场表示功孩俊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躲碉蹲。相反搏毯莱,哈弗将全面发力15 万以下市乘琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钠蹬贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针餐丘,而“聚焦”就是集中资源棋搐系,打造产品和服务的差异化优势羞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泊诗。先做强昂汹、再做大炉栓萌,这正是哈弗理念的核心所在胃购匆。在盛典现晨饴慵丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语归仑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茹崇撇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队话败憋。据了解蛾古乘,长城经常组织经销商团队去日本考察沥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念导蔚。这正与长城的发展观念高度一致贬曙祈。魏建军透露控,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恒协,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恭通悲,经销商们也未曾有过动揖时,这正是“稳固”所体现的重要一点讹社。   长城汽车总裁王凤英表示拒猫汕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镭。 她认为靖,良好的厂商关系是相互作用的扇汰录,只有让经销商满意委师类,经销商才能够让消费者满意犁轮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纪版,这是层层递进的作用效果粒盟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剩腿飘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脊摄?哈弗给出了自己的答案昏阀埂:200万的目标即可上路的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今思九享,在新能源汽车补贴退坡后埂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钒,这个数额占车辆销售价格的40%漠康。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勿?未来良,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摔协烦?2月8日下午揭壁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示递叹豆,2016年陀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峦讹蘑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一将懦贝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牛染。随着核心技术差距的缩心唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强东署。但是判冻化,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶,巩固和扩大这种优势狮,还需要政策厦、制度和市场三方合力蛇糕,打造可持续的市场化发展涝钱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布李翰,但是从已知的美国恕览裁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萄舅沧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叮绩密,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%似烫。同时募,公共类充电桩接近15万个的发展规模彩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愤吮匹。   “走在世界前列恨,不仅是体量和发展速度位居世界第一淘鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一太谅聪。”许艳华表示迫本蹲,经过近几年的积累概浆拖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琼、制造和营销的体系能力刀猾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尖奶赐,产业链基本完善末。整车妈歪、动力电池第、驱动电机系统性能大幅提升掏,市场主流车型的动力性徐、续驶里程拭、能效葡、可靠性枢、舒适性明显改善末,整车唾嗡程、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萌,新能源汽车市场覆盖率提升塑完娠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国频,占世界市场比重约为50%倒缆眠。按照已知的企业规划夯,在乘用车领域帽靡,2017年我国将有73款车型推出宋焚菜,进一步满足市场需求牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抬逆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布嫁,整车单位公里行驶成本也在下降殴卷。“20%的成本下降身钙鸵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拧讥。”许艳华对《中国汽车报》表示俄,在规模扩大成本下降的同时崇吓,市场竞争下之下典宋,企业会做出有利于市场发展的选择歉排,也因此堤磐痘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右返。   许艳华判断吕,2017年彼吉帘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徘钦掸,预计占比会突破70%堑腑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酵下,充电基础设施也将继续保持快速增长宫檀焕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系显,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浮沉,在此框架内踏钠,到2020年淡簿颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展速。但是补贴退坡后怎么办署?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动康懦郴。”许艳华认为科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渺队,让新能源汽车使用成本进一步降低磕,才能保证其持续良性发展蚀免评。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褂充。目前骗焙,无论是整车籍搔浦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丁嫉奠,剩下的就是政策实施好的问题硅蛔匪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泥。”许艳华强调碳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系观栓,2020年到2025年是重要的过渡期涤殿钠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脐补牵,这方面我国也走在世界前列慨奥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哨,进一步落实国家新能源汽车发展战略皆,保障车辆和使用安全儒。   不过取,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赦。针对《暂行办法》舜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杆卿南、10%和12%的比例倘,调整为5%粪令、8%辖藕、12%的比例履,并允许2018年塘搐识、2019年负积分可延迟一年抵偿鲸。同时娠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粗肯莫,丧失中国已形成的比较优势抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岁甜疥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埃侍肉,以便企业开发和商业计划的制定霸得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨岸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戈堂。犹记得2015年7月乾痘劲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亥示具,并对这些汽车的车载软件进行升级簧莎扰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滥禽、转向系统以及车载系统谱。    如今酱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辈岛跑,如果没有行业安全标准来做规范灰绊片,或将引发不可想象的严重后果男会妻。在我国脯,作为国家网络安全的重要组成部分涣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溺。《中国汽车报》记者日前获悉蒋,《车联网网络安全白皮书》蠢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线。在发布之前氮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撂械翁,他告诉记者写,车联网网络安全即将拥有“指南针”燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寄辟:《白皮书》搔譬、《细则》出台的大背景是什么外谐?    庞春霖骚:在节能环保盾欠、安全舒适彪含赊,以及车联网眠碎、自动驾驶敛磷、智能交通等方面要素的推动下滥锯,汽车正在迅速IT化伞、智能化彤替。与传统汽车相比荷识田,智能网联汽车在节能减排咎橇、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业可、交通出行方面的发展趋势胚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战手实舷。在互联互通的背景下点,没有网络安全充分保障的情况下拜系希,智能网联汽车带来的可能就是灾难羌讲茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黑,明确要求网络运营者(车厂委蔼吼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仇非董,应当依照法律诗榷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求多,采取技术措施和其他必要措施柔氓妙,保障网络安全填箩、稳定运行汐酞,有效应对网络安全事件尘炒,防范网络违法犯罪活动郎,维护网络数据的完整性澈、保密性和可用性嗓摹。网络相关行业组织按照章程窃,加强行业自律纺,制定网络安全行为规范婆,指导会员加强网络安全保护天江,提高网络安全保护水平捞屎购,促进行业健康发展帅。”该法2017年6月1日起施行膳单福。    2016年10月23日哥,在前期工作基础上撬,在工业和信息化部等部门指导和支持下饱绥拧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潜艾帆,2016年底睡,以电子科技大学为主任委员兜歉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肖篓涸、中国信息通信研究院钙、国家互联网应急中心仇、中国联通绥拴、中国电科第30所底儡散、奇虎360强烈、博世为副主任委员佳,联合国内外70多家整车跑曹啡、芯片节、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称村:车联网络安全委员会)正式成立纺怕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求珐,在工业和信息化部袍味、国家密码管理局瞳钱、国家网信办等部门指导愤、支持下来,车联网络安全委员会于2016年底组织庙、协调产业资源偏卫,以我国自主和在华骨干外资车企韩拌椿、终端和零部件厂商为调研对象筷,先后完成华南抨、华东度哪、华北逢、东北米、西南地区调研工作陀扳,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲摹、法规凹曹、标准咀、产品迸侵、应用等方面的实际情况与现实需求刑犬。并组织与协调联盟内外资源扦讽冲,开展了车联网网络与信息安全相关政策癌皑、法规签让俱、标准的研究尼溯刷,形成《白皮书》厦暑、《细则》母横爬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭谅行。    《中国汽车报》第:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖携虐:随着车联网发展诡捕扰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件标氨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规癸木钦、技术标准姓拌诵、产品及服务体系的支持驶。从调研情况看光系,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼓诫滇,缺乏可靠和一致性的基础工作浑哄仑,因此需要我们及早采取措施诗,完成网络安全方面的顶层设计工作扑,从政策停委、规划额、标准叼垂、技术屁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拍凳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春渭住,分析国内外车联网网络安全的发展现状堡陶块,为车联网网络安全的后续发展提供建议峨,推动车联网网络安全产业的快速发展贰眉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邓驶敌,从企业边嗡、用户鄙、政府需求出发敞疯古,参考《工业控制系统信息安全防护指南》年顺奸,结合车联网的行业特点和技术属性钙揉楼,立足当前现实和未来发展趋势帽棚狭,提出惩目谅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疽薄、指标和建议糖航,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南步枪,提升网络安全防护能力糠估酮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氮。    《中国汽车报》庞课道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沁淑悄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赔辈,对现有车辆和新车产生怎样的影响剩矮硼?有没有实施的时间节点排?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茫?    庞春霖尉科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菏,并不涉及强制性标准和法规耐商屎。同时通过产业宣传寄敲、贯彻和使用缆广叉,不断发现新的需求和不足赔,并加以完善边闹。但由于网络安全形势的复杂性偏逢搂,以及车辆作为一种重要的交通工具疏捞蒜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匪。    两项文件本身就是在调研基础上沟码阀,听取产业单位需求而形成的村锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶珊翱,减少大家的迷惑和疑虑危罢麓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动排擎榷,切身维护好产业和用户的根本权益舵考。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品本棋矢,当然会有成本在里面谁肪侵。不过从发展的角度来看奋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犯标拳,属于必备的系统氮称措,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邢鳖蚊。同时颓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点视,也会赢得更多消费者的信赖副。    《中国汽车报》乏瓣南:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灭擂?自主帛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滦奉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伤?    庞春霖行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酒,其中一些关键技术和产品剔缅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讲碑柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辩瓢菩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冕,那么就像现在车辆的保险杠陋场俄、安全带呻鬼词、气囊拈苏炭、ADAS等等常规安全产品一样精禄,无论自主还是进口车辆番团灌,应该都是一致和统一的要求哇棚紊,并可以采取现在车辆型号核准等方式妒棉定,推动车联网网络安全产品的安装坷徽、测试枷、使用哆浩、维护和服务瘟起。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潘烫焙,首先是人们的意识问题伤侮咀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淖,但对于车联网网络安全却毫不在意染柏。要知道啊咕连,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峨浩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淖陈、多变酚蔑灸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芳、软件等基础技术怪午,对于自主车联网网络安全产品而言淑松,投入比较大侈、周期比较长粹、效益回收比较漫长纲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勿,从整车企业莱林,到零部件爸盾、软件噬墒拘、芯片供应商箔翱僚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系故卜、人才队伍峭苦顺、产品体系雇肠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顷蜂,也非结构化的治理模式心,需要新型的伦理小、法律和技术法规给予支持小,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界上隘孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   1月18日馆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沸黔。引人注目的是扛歇琶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杆。EC180之所以有如此低的价格戚肆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坝。在补贴退坡的背景下士贸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势风柒股。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洛藏暗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腑?在发布会后罢厕茹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仟尺,以及2017年的经营策略与规划顿首。   《中国汽车报》蔫剖笔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昏金?   郑刚餐厘: 北汽新能源有两大类产品平台浩疮汕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裳米,包括EV佛捂、EU僵草镁、EX咀趴、EH四个系列衬悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠。在开发之初瘦差白,我们就对其有一个精准的定位与期待沉轨晒。   北汽新能源在两年前预计到吹休,新能源汽车的3.0时代即将到来杠熄觅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凸微慰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入相奈孔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吻姥洗。   目前陪讽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗓,这没有错禄爱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汝,并没有推向市场的现象涵溶兔。我认为焦环聊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毋骇,也没有认清正确的发展方向物案额。   因此秦骑,在两年前开发全新平台之初纲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悼诧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞧,这种做法目前看来是成功的泥扔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能目棵、造型旁洛、特点以及价格之后次焕,大多数人对其给予了极高的赞誉梳房笛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赦如砂。   在成本控制方面卸,我们认为还有压缩的余地怒沁挎,通过不断地挖潜降低成本漠错,我们认为可以让更多的人开上这款车臂粹乾,不过这需要一个发展过程桐赐蛙。随着销量和产能达到一定规奶隳萋溃后假,我们会进一步整合资源腺蒙社、降低成本弟,提供给用户性价比更高的电动汽车剂。因此枪却,就目前来说参侥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挫戏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芭。   《中国汽车报》册: 面对补贴退坡蜂,EC180为何还能采取目前的低价策略趁?北汽新能源有怎样的发展战略酶毕胃?   郑刚需幌何: 从当前产业政策来看丧,全国各地的补贴额度不同樊项晦,流程不同驮囱恍,这都带来了公司内部成本摊销的问题帘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难府旗。为此剁娄,北汽新能源成立了卫蓝基金韶蛙蕊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戮硕。这需要企业拥有一定的资金储备廓料。只要差异化的地方补贴还存在贯锣陌,卫蓝基金的使命就不会结束费耐剐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产略千腔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茬。只要发展的规划清晰芭爱翟,我们有能力也有信心做下去搏滔事。因此快梨,我认为当整个市场达到一定规奶鸪荆后瞳仇瞥,企业才能做大做强漆。在我看来筷顾甸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旗泄喊,而不去考虑社会责任捶茨腐。只有兼顾了二者插坏巨,才能获得发展与壮大食。   就北汽新能源而言静玫股,如果年产销量达不到10万啦,那么就没有持续发展的能力锋菩伯。因此燎罐,我们公司定下17万辆的年度目标菲蔼,并将在4年之后达到50万辆尽阶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肯溪。谁先占领制高点费切,谁就有效益辽凡兑。新能源汽车市场的成本杀手奋,也将是市场杀手叮。   在竞争过程中剿赐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崔回,而是以传统燃油汽车为对手厢推。因为它代表了污染贡,势必要被市场所淘汰菜屠熄。   《中国汽车报》麓仕炭: 新造车企业的强势介入绍趟籍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桥咸?   郑刚拉: 与跨界企业造车相比箍,我们的优势正是他们的劣势揽巳。依托北汽集团奸,北汽新能源有着很丰富臂骑、庞大的制造资源浅淋抬,有巨大的产业链规模优势讹潍币。在互联网体验方面幂,我们确实面临一些挑战簇段,但我们在造车工艺蒂实闹、供应链与流程方面有着更强的积累挡示霉。   在我看来素妇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晦期浚,这些可以相互转化虚。我在发布会上再三强调辆输,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墒,而不是新能源汽车厂商关。如何能够最大化地提升电动汽车性能惩茎敝,创造差异化的用户体验和品牌价值沏坊久,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歉宪怖。   目前熊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蕉坷。在这三类潜在的用户中济逆,我们的发展空间都非常大绊趁。   对于新造车企业而言甫,他们确实会面临诸多的挑战侨挝扯。我们在发展过程中遇到的挫折佃蔑缔,恐怕他们也得挨个体会到弓吓,但这是一个正常的发展轨迹品板孝。因此睫趁输,我认为这是一个跨界融合的时代稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丢,将思维与资源彼此借鉴系,从而为用户打造更好的新能源汽车曹。   《中国汽车报》蛙洪钦: 北汽新能源目前的两条产品线肖贸铰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里干施镭?   郑刚佰紊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线号,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故兔计。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异珊边。相对而言士悸池,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涝劝、邻居蘑成、亲戚峡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯亭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剃行串,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陆。因此在性能层面捌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化关痞表,而ARCFOX更多会搭载智能化功能老级。   在智能化方面光抽酥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侨。例如ARCFOX将会在社交奖贤盯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伐搏嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表胖。相对而言朵氨凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搅,智能化水平也将上一个台阶簇赐瑞。未来工,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现店钒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臀。   《中国汽车报》烂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讽省尸,公司将如何利用这笔资金日筛花?   郑刚席募: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诗铺,将实施不少于80亿元人民币的融资瘫灵首,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枯肌。无论是电动化还是智能化登舅,我们都会在研发上投入大量的资金穿棵。目前久氛,北汽新能源的研发投入主要在两方面氖奖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究功。   我们希望引入来自产业链的投资方哀凳烁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展监贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后静九弯,智能化成为卖点裁。   目前勘,北汽新能源拥有了三个生产基地互,现阶段产能还有限社壕砷,每年只有20万辆的产能架渴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源透峭睬,从而可以更好地降低成本肯士,提升效率疆攀详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠滇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踞盾官,大众汽车集团管理董事会成员材潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帘。1月14日饺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员花第窟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日集坊,他在长春见证了《一汽汉矗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缔歪沤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捣玻。    新能源汽车唉饭抛,重中之重    尽管行程密集仙,但海兹曼依旧神采奕奕撤典。他有理由高兴很绦淖,要知道隘撵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讼绰点,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耪,比上一年增长12.2%椽洪。即便如此苏汤径,海兹曼在专访开始时荒品,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”评逗酒。那么大众还关注什么毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车得。“到2020年傅率剩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔡,目标为150万辆赂词。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车瓤妗;同时筷,大众在中国的新能源汽车路线提,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眉弹,40万辆及150万辆的目标中强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篡撵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟乐,海兹曼称艾,这要由市场及车主来决定担钳圈。此外佬,进口新能源车虽然是个“小头”庐胯,但会涉及更多细分市趁础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫂。    奥迪与一汽合作臣署荚,加强再加强    就在1月16日傍晚腿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胶厂菊、奥迪十年商业计划》钾纱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腑妊。海兹曼见证了这一协定的签署桃婚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逆绥癸:“这是一个战略性规划较容努,不仅为奥迪蝎琴,为大众饭,也为一汽明确了发展目标紊趟倡。三方达成了共识奢瓜勘,而这一共识不仅在传统燃油车方面沁陈供,更是在新能源汽车和移动出行方面佰涩克。”据悉崔敦妙,双方将针对21个核心领域开展深度合作本凉墩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袍塑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场和睹。其中其令,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忙。同时割艘憨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啪虾,包括侩:智能互联评汲购、移动出行顷喀、联合数字化项目搭、金融服务合作等众多核心业务领域毒侥孤。    同时想颧垢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奶怂标,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力切,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芦省,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作富堪聚。    “对于奥迪和一汽来说剩,总的框架已经搭起来了导锑湍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’将肩臂。”海兹曼笑着说肃起广。    上汽奥迪存抱粗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奔,记者自然不会错过追问的机会稿。    海兹曼进一步透露焙槐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灸歇瞳,但当前的重点斤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞懒,形成长期的更有建设性的伙伴关系丢。“除了十年商业计划的内容之外间乔,我们同时也更加重视解决经销商的问题宠,更加重视经销商的权益悍伸。我们要更加积极地回应经销商的诉求冒,解决他们的盈利问题俗协汝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苹酚戚?在记者的追问下韦售,海兹曼称馆会把,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韧,并且经销商的问题解决之后款甸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟戊篙。    至于具体时间表鲁梳答,海兹曼透露何填冯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熊氦,最早要到2018年开始昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萍,各位朋友雾猫谩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谈鼓宏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恢。   题目是“坚定信心夹忙访,持续推动中国新能源汽车持续发展”酿。汽车的电动化是大势所趋冈烦瞎,体制优势是推动发展的根本掸波,然后就是坚定信心伪。特别这几年新能源汽车发展很快携,产品的成熟度券嫂、政策的全面性棱、系统性焕,老百姓的认可每拷随,这些是电动车联、电动化大势所趋鞍富。大家可以看看静,我们今年2016年差不多是50多万台裂肪啡,占到全球67%钱菜焙。从增长趋势也可以看到喘阑,从2011年欠、2012年牛、2013年九、2014年考,特别是2014年其、2015年馆嚷,包括不平凡的2016年解为,虽然有各种曲折爽谎愧,但还是获得了很高的增长峡串蝎,大概有50%泛,全球占比差不多有60%多棱低瓶。   我想讲几个理解和发现雷纽穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秽,做的非常彻底兢突。我们可以翻看一下2016年的数据涛汲,2016年中国公交大巴轿耍款,不包括旅游大巴官犀,总销量大概在10万台左右履巧般,但是我们纯电大巴差不多7万台华葱,插电式混合动力是1.7万台豌昂,加起来大概是87%怂泛,占总的销量接近90%雹,这么高的份额存昆鲸,我觉得差不多就在3年左右发生的马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秃琉歧,到2018年瞪糕,我们认为在公交这个领域里面憾逆腐,燃油车会进入死亡蚀秦速。很有趣的是2018年摆耙,如果你要在欧洲或者在日本冻嫁媚,欧洲偿、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄送,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闻对百,或者刚刚接近路试谋布,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怕峦。从这个感知可以看出邯柑筷,中国背后的推手是什么钎卜崇,为什么这么快疮陌妮,无论从技术誓、从市场尘誊场、从体制计。因此我觉得盆售虚,体制的推动是推手线铰,因为公交很容易充电缄般,固定路线俄,固定区间跺嘎凶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的信薄,大部分属于国有体制吝,政府有很大的话语权思,公交的排放巨大袭蹿稳,一台公交补贴很高努欧,但它排放更高呕泰。一台公交我们算了算献,早上5点上路现,到晚上差不多10点下路丛分,一天工作18个小时淮吨哄,相当于30-35台私家车的排放离敛揉。因此摔绿德,我们四部委在推动产业政策里面睦,花了巨资在推动这个产业溪苟鼻,但节能减排的效果是最明显的缸墨腊,而且在全球保持领先度也是最突出的看需。   比如像深圳铆碎,2015年叉、2016年惋鲸娘,大概2017年上半年冯,就实现1.5万台公交全面的电动化地露,这一点我觉得也值得我们中国骄傲小疾。而且这个产品瞧、这个领域我相信还能保持持续的领先溪篮溺,和乘用车免替譬、商用车比蟹膘,和一般的卡车比吐,我觉得在大巴这个领域里面懊松郸,我们中国无论从技术祁平、从供应链函跑嘶、从规模题、从市场地位牌伯,还是很牢靠的释。出租车可能是下一个领域售鞠椭,我们相信在未来3年里面句奠习,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盟。   优秀的体制助推鞋疙,产业快速发展玛护。即使2016年不平凡的一年里面邓刑,国家有很多政策眷褐强,像国务院2月24日政策常务会议同,政府公共采购配额驰帮拜,7月6日马凯在西安有一个专题会涕袱替,包括到10月18日克强总理国务院常务会扛错,原则上不核准传统燃油车鞋府特,加上之前一整套的体系齿谰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淋、最系统的政策体系法篙筛,包括今天我们的百人会这么一个平台腺,在国外是不可思议的浑皇位,但是在中国就发生了停委,我想清泰主任亲自组织似稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起工娇妻,而且今年的规模更大笔裁,明年可能还会更大沤,这些体制推动中国新能源的高速成长挂柏惠。   从税收蜗事尼、推广配套苛、长效核查冬、推广管理等都在推动舵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脚,刚才欧阳老师也提了寞旱,很全面踢缓,从上游的IC制造滥、正极裤行驮、负极活褂夸、电解也隔膜涎、各种资源炽扩、配套貉顾,中游的电池弧、电控沉没、电机入,下游的整车黎溅,包括售后服务胁,全系统的孺冗腊、全规模的瞥。国外也是迎来了发展的热潮查搔世,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绰怕似,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播秘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斤石。   坚定信心挎承,持续推动新能源汽车的健康发展奈裳吗。其实我们在业内也在把这个脉吭,2015年1%是一个拐点朔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉鞠,相当于当年差不多10%的市场份额染舱,2025要达到20%的份额狗黎,当年要做到差不多400万台杜,才能达到目标唐。因此我觉得乐,2020年10%还是有一些挑战诲。我认为到2025年疤庐,如果电池做到每瓦时1元钱以内措,按照同等配置的汽车獭司蒲,成本按照同口径的品牌书陡财、同口径的配置算苗独,大概比传统车还贵20%-30%艇骑驼,这时候国家财政一旦退出去以后扮,必须有相应的措施来进行补充目厢取。我相信第一混邓,购置税的减免腿氛嘛,一定要延到2025谢璃,甚至于到2030溉,这是一个10%的政策支持首,这点非常非常重要毫凭到。第二盯顺,消费税嘉的须,特别是对插电式混合动力车观筒京,消费税有2%唯承、5%-9%纪侨垦,如果在国家财政资金退出以后泞搬,如果这个要有一个减免的话读跨井,这里加起来差不多接近15%-20%靠显宠,这样把30%缩小2/3裴,国家政策就扶上马籍陀、送一程干,才能够让新能源车更健康吮。   齐心协力脚圣,2017让,撸起袖子杜皇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画五圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹊,万象更新惕拒,这是中国新能源汽车的春天欢。从2014年的小荷初露莫倦,到2015年的急剧拉升妈锌茎,再到2016年的高位放量檄拇颊,可以说经过三年的蓄势论凛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化司武绥。牛市的格局基本确定帆葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舰十提,“十三五”钝壁、“十四五”和“十五五”期间撩陇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荚康彼、30%和33%盲惩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰,继本世纪初的“黄金十年”之后船溯,下一个风口即将到来百妓。   毫无疑问笑默浇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抽袜咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘿翟兼,值得关注吠。我们总结了一下这些变化李儒汲,有三个方面的特点咎纽据:   一是市场的形态改变了旧。   从导入期迈向快速成长期皖诉,刚才欧阳教授称之为成长期详汹,我们在前面加了“快速”两个字钱筛,有待商榷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府查小,成为消费主体食诬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祥,新能源汽车从政府的示范运营起步腑确,不断地向私人购车靠拢笆,临界点已经到来!有统计表明沸冗坟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽庙谴,预计今年将进一步提升到70%左右咸盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代派,要在竞争中胜出事竭挨,就必须以客户为中心垃施,以市场为导向剑窜派,树匠心虎覆,出精品锯净。   二是竞争的主体增加了惧。   从少数先行者的竞争司卡捕,演变为全员竞争仙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手火萌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇庆绵,包括这些国际大牌茧,比如说戴姆勒蕊啪蓉、大众等等跨国品牌皮汉晌,通过合资强化了在中国的业务布局能疵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点息诬。有统计表明琼,从2015年开始蔷奶技,全国新能源整车的投资项目超过30个炯,总金额超过了1000亿元瑰径,总产能超过了300万辆搏距。当这些产能陆续释放敛把赊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羔。到那个时候唾理金,竞争将回归本源晃镰莲,那就是技术饱崇司、产品和服务暴。   三是行业政策转向茂。   从扶持补贴过渡到监管引导持栓,政策驱动弱化限爸、创新驱动凸显诫里筛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楔勤,产业政策呈现出四大趋势怯衬:   第一烩徘佛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境画毯典,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二普免妻,通过准入屁怠、销售卧、使用环节的标准发布降倾,提高行业的门槛旅慧汾,净化市场环境;第三浮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局权贝勉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咕美,让市场发挥主导作用;第四覆,通过电池目录和技术路线图的发布敌点,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胆曝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坏奴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貌极汇。   本世纪的前十年么老,可以说汽油车高速增长礁导,成就了中国汽车产业的由小到大锋。接下来的这十五年染掸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搽凑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竞考泥,克强总理也讲菱,“发展新能源汽车缴坑池,是培育新动能空铃检,发展新经济的重要抓手”融。中国政府凭借新能源汽车饶圣,特别是纯电动汽车拷舞寇,引领产业升级彼炒梗,谋求弯道超车娥颓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封襄弓。   继高铁诡蛔、特高压和核电之后奢嗡等,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朝,这种希望能不能变为现实匡薪?还需要我们全体汽车人的共同努力肩酮姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疙啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势捐魂擦,把先发优势转化为领先优势墒,是我们坚持不懈的目标稗跺刨。而要成为一个真正的领先者系,只有创新莽墓埂。创新就是从零到一蛔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郊,用全新的方式组合起来铝奠,去创造新产品谴抬村,去创造新的生产方式和商业模式毋溉,去开辟新市辰鞘稹,去整合资源耸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汰览段,去实现新的价值创造巾滑炮。我们将以创新为最核心的驱动力句,全神贯注毕旧脆,聚焦技术柿,聚焦产品慕哀,聚焦资源美,聚焦市澈杓韵础;以心无旁鹜的聚焦战略娩捶枷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志结陈伟,实现北汽集团领跑的梦想成苯。   借今天会议的机会郸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怯突,也就是刚才谈到的四个聚焦贡:   第一昂亥忍,聚焦技术始。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘘汲,消除盲点腑粱雄。新能源产业最核心的技术就是“三电”副,此外充电和续能技术笛弟龄、激光雷达等汽车技术并,以及轻量化的新材料提,石墨和锂等上游关键资源叮释蔑,也是我们需要掌握的核心技术和资源烽。这些技术和资源牟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涣,我们再难也必须干独,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猜皮,各司其职都曙,对新能源汽车关键技术进行各个击破辰。北汽集团将在政府的指导和帮助下冠串,在北京的经济开发区靖拳芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘿。它由研发创新中心弯榔、全球营销中心街烂顿、品牌体验中心竿、联合创新中心等五大部分组成滤继,将建成从用户研究炔崩、概念设计讽拘驳、前瞻技术谴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地册。   第二莎揽,聚焦产品拿檬廊。   产品是企业价值的最终呈现箱觅,是我们寻求客户认同的物质载体肝势店。高度契合用户需求厢穷,被用户接纳雀、认同的产品才是有效的产品孝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苔,我们的产品在续航里程内娶、成本控制多骡、整车品质曝、产品线的丰富度方面咐壤,目前还存在着明显差距猫勘。打造新能源汽车的产品力凭,我们将从以下几个方面努力导芭:   一是凝练骸惭,集中北汽集团的优势资源魂帛,打造若干款明星产品蒲橡轮。   二是做好差异化的文章庞局号,精确地切入特定的细分市场刀紊。   三是做好迭代创新答停,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞠庙剁、网联化屠翱团、轻量化技术应用到产品中讲,并根据新能源的技术特点突痴,开发设计全新的车型平台氰芦。   第三划悉,聚焦资源型。   21世纪的竞争鞠,不再是产品的竞争笺佬鹤,也不再是渠道的竞争柿,而是资源整合能力的竞争钮令。新能源汽车全产业链更长翅签屠、体量大华莲玫,包括整车几路、充电基础设施吨项绣、智能网联收、无人驾驶以及下游应用在内荒洪,整体的市场规模在10万亿元以上楞眯荷。   然而资源是有限的涧搞绕,优质的资源更为稀缺苍痹,新能源产业作为朝阳产业颗郡,资源的布局与传统车完全不同傻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踩,瞄准核心资源和稀缺资源膜残,提前布局泊舅台,将其纳入到我们的生态圈之中兑,北汽集团将围绕着创新链巨凸、产业链面瓜杆、市场链摹亲、服务链和资本链这五大娜捶μ危块邢涡朗,通过新兴技术的孵化世、成长型企业培育凰希技、产业并购整合等手段犀惊,实现关键核心技术的突破与领先绥禄菩,打造北汽新能源的杀手锏把法,谋求长远的发展貌,实现对传统汽车产业的更替筏。   第四钒入铰,聚焦市场垢氮敞。   市场占有率是关系到产品的关注度妓量戳、品牌影响力的重要一环架,目前我们在新能源汽车市场的拓展咸古夏、品牌传播固胳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斧,可以说暂时走在了行业的前列镀饭结。下一阶段虎阀诺,我们在继续发挥自身优势的同时嗅,还要加强对市场的精耕细作替叭骸,对不同市场进行分别覆盖荣戈,不断扩大自己的势力范围善。对公务市炒,我们将根据公务车凹啦完、出租车埃薯、城市物流吾操脚、城市租赁挂、城市公交等不同领域的特点潦券,把规律琢磨透蔬庞,在品质差异化褪拢唱、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞳。对新兴市衬每姑荨,我们将引入汽车的共享理念蕾箩席,做好网约车市场开发癌卿,打造国民车蒋,切入经济型纯电动汽车市场顽闷钎。同时尖,通过融资租赁等手段低坷,对特定客户资源进行开发拖玻。   各位领导彤、各位专家疮、各位同仁恨,“阳春布德泽淬舒畴,万物生光辉”茨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朗,新时代近在咫尺茂,新机遇触手可及书,新梦想指日可期看室册,让我们以自力更生赐晾试、艰苦创业的进取之心坷,以敢于人心艾掠挛,勇攀高峰的凌云之志丘,撸起袖子叮嫡架,真抓实干扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊茄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荆瓮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扳般恋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楼激,我认真思考之后复奖,认为这一说法不无道理诽借才。我想可以从两方面来看脱,一个方面是从全球来看帽别,在2016年这一年涝皑,发达国家主要汽车生产国喇券遣,包括大型汽车公司豌达,大家对汽车发展的低碳化葡、智能化规芦捕、信息化取得了进一步的共识鲍科灿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崔搏翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶忌,但是说到了要害红,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冕雄舜,守成者将面临巨大的挑战”设。而从国内来看钎,我从调研中发现贤力,很多企业由“试试看”赫非娥,转向了“铁了心地干”排黄,把电动车放到了公司战略的中心地位首互。    刚才李书福老总讲的他的规划统卜禾,到2020年篮赴、2025年藏竟揽,电动车的比例要占那么大础,新能源车占比那么大暖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郎。    另外查锈,在这一年当中杭谎品,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿考为梦,一个是企业的研发路径在变化冀赖,由燃油车的引进策娄溶、消化妹履姥、吸收暗溅绣,正在转向开放条件下的自主创新朔偶史,各个企业对研发重视的程度盟湿、研发投入的力度是前所未有的耽。另外持酒馁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹋欠际,这样就给了中国捌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漏耪。另外采,有一批没有退路髓砂鹤,专注新能源汽车的新兴企业梢,他们没有存量的拖累挖绷,他们的思想更加解放涎昏介,这些新进入者带来了新思路镀弄躬、新创意请、新发展路径袄翁蜂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腻,对我们汽车人来讲会有新的感触茎视疥。    新进入者带来的新的发展路径浇都纬、新的生产组织模式高挞搭,给整个的产业带来了新的活力家惹诺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扯甜,我想这个影响是很深远的腾。因此路寂枯,从这个意义上来说酪,经过孕育期的磨合扩嫌,现在已经开始有所收获考薯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泄捂饶。    以2020年为结点唤滴,中国电动车将面临新的发展态势虫脑,我归纳了几个观点淌泼:    第一汲清,进入2016年嫂绦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期税淮,在消费者购买意愿增强的同时事屉价,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肝。此时几墟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿房屉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哀午。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咐,随着竞争的加剧把故,企业间的差距拉大淮皆,大浪淘沙的过程已经开始枯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挖公。这种现象不仅反映在整车季,而且已经延伸到电池企业校藏、零部件企业以及上下游整个产业链蔼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锚谢幌。    第二辞,迎接国内市场国际化竞争篱惧妒。可以预计政府购车补贴淡出之时肌靛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拿,距今只有四五年时间了沽缅蹲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绵佃帅,国际化竞争来临之时才是真正的考验竣呵燃。中国的企业必须冷静地看到恐,产销规模大斧,并不等于竞争能力强笺四孪。我们与国外先进水平仍有不小的差距揪,重要的是技术基础薄弱筐、原始创新能力低呈、核心技术欠缺眯辉渐、品牌影响力不足瘸田湿,这些带有文化色彩的软实力涪僵惊,需要持之以恒的积累拧把滩,“非一日之寒”恃姥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铣,提高竞争力的途径描,不是等待企业的扶优扶强恰譬,而是由政府创造好的产业生态杏龄,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茸,就瞄准了国内国际两个市橙巍,产品设计薄寡赣、生产工艺乱独、产品质量都以国际水平为准涂,我想这些企业他们会相对比较主动咀。    第三筹连,向后补贴转型期的政府政策毒淌,在既定政策支持的周期内吴摹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绍澈,是政策能否顺利转型的关键疥。政府的购车补贴是一把双刃剑茅矾镐,当市场竞争格局出现之后阮丸,政府就要特别注意箍嗅谢,不要因政策调整不及时而削弱竞争侈舅盾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剔孺惩。因此滦瓣掀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谁,聚焦技术创新芥体伪,加快补足技术短板诚,提升电动车的性价比径缝膏。相应的哺围,评价支持政策效果的窗口富,应该由市场规模扩张韭,转向竞争力的提升尘挫珐。    具体地看购车环节的补贴任捕,应该适时退坡箱卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褐、降低成本的能量无蹦,造成优胜劣汰之势哗访抹。政府资金应更多地支持共性技术的开发旗、充电基础设施的建设撂蓉协。与此同时呈波,非补贴性的那些“功能性政策”蒂苇,例如碳排放政策煌脱扛、燃油消耗量限值政策菠撂菜、零排放积分政策设蚀脱,以及购车许可钞、限制行驶之类的政策组合应及时出台祷,使市场产生稳定的预期池反界。 第四孩扩朝,立足后补贴时期艇苔敛,打铁还得自身硬拦矮戏。    从十城千辆算起材乒,各个国家发展电动车的时间差凸睬,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡僻,这是难能可贵的似疟申。2020年和,作为中国电动车的一个标志性年份坪性,将迎来后补贴时期结。可以预计稀,那个时候直接购车补贴将淡出陕圃,但功能性支持政策还将保持念辑村。在这种情况下夸烁,电动车能否与燃油车抗衡檄麻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臣欣衔,将取决于这几年的行动缚哨侥。    我国电动车是在较高起点上起步的郝猩,总体经济技术实力已经今非昔比竭,如果把握得当回块,以电动车为契机狄就城,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巾,企业应充分利用政策支持的周期僧,下大工夫做好三件事妇:    第一憾,人无远虑跺芭,必有近忧玲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侈搔迸,并加紧部署与实施边参。    第二瞎固,持续壮大研发能力花,掌握核心技术究伞寸,攻下“不经济松、不放心喇闷洛、不方便”一块短板兼桐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碴凳谩。 第三吠沸稍,以产品的品质腾、品味打造优秀自主品牌缄,赢得市场的信赖吩。    第四堪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的是完绢,就是在这个期间撬笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎臂。我们的品牌实际上在燃油车上单米帛,很多企业下了很大的力量洼颊,但是应该说效果是有限的嚼。而在电动车来说是个新的机会焦妥缆,所以在这方面应该下更大的工夫盘劝,通过产品的质量戌食奶,通过产品的品味打造自己的品牌场芥。    第五爱,要系统规划忌,及早部署“电动车+互联网”噬烘。今天的电动车之热枚匡禄,并非由于传统能源的枯竭麻,而是因为它有很强大的正外部性绘。电动车的低碳化跺时浪、信息化袜、智能化的潜在社会效益只有与新能源郡、智能交通非齐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辖熟。随着这些方面的成熟椭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巷。信息化澎锈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泡,这里有太多的文章可做痕便翅。目前辅助驾驶履叫谅、无人驾驶已经走在前面诽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孤、智能交通程问、智慧城市以及5G通信协同发展峡沫、统一规划细、开展顶层设计辣赡葛、超前部署翱龚藤、抓紧启动络寺,引导企业的技术开发和基础设施建设送,推进“电动车+互联网+交通”如对,把阶段性技术成果用于提高交通效率杆、降低物流成本娃量戚、保证交通安全洼摹逛,使其产生经济和社会效益判。    电动车发展的大势已经不可逆转狮骋详,向前看蚂宪赎,挑战与机遇并存誓鼎峭。如果把握得当敌避煞,机遇大于挑战!    我就说到这里北谢,谢谢大家!    (根据发言整理贰蘑,未经本人审阅嗓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  全国政协副主席栋、中国科学技术协会主席乒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来库赔肥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲改丝,以下为万钢演讲ppt亮点实录动蔫:    尊敬的清泰同志危、冠华部长究溪、苗圩部长丰咖恒、解主任殴,各位来自汽车界的中外朋友们赖匈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扛。上午抽点时间看了一下展览萌,给我印象相当深坟挤勺,有一个很深的感觉间赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展透恐,走上了一条创新的道路袄笛少,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淳沦。今天这个会议的主题很好狗迟,就是要持续地提升我们的技术能力晚逝拧,抓住创新新局面就染。我想就我们未来促发展皑沽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墓楼,谈一点我个人的看法才。从四个方面箱涛:    第一甲,谈一谈我们这些年来齐心协力峡牛,新能源汽车所取得的新进展峭,尤其是2016年的进展特别明确谎。    第二晚擎,回归深入基础研究雇菱,提升新能源汽车的质量和效益窝辅查。    第三芳,新的发展趋势梧、新的发展方向蓝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泰孤,随着人工智能的不断深入试,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯弯。    第四撑床,我们怎么样更好的凝心聚力郴佛,合力推动新能源汽车的创新发展辽慑,谈几点看法澄看。    刚刚得到新的数据乘构,有的来自中汽协会立、有的来自中国汽研中心仇厩,数据告诉我们痴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆波拦迁,占新车销售比例的1.8%仑雇便,中国的保有量达到了100万辆急际俏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狗旧,这里讲的是公共用的充电桩构敞途,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桃仆。    我们的关键技术取得了显著的进步薄魄彼。今天上午我在零部件电机胖、电池替、电控这块花了好多时间鼓肠,仔细地了解了一下情况卿汾蚀,确实和我们了解到的数字很相近兴。动力电池的关键材料发展进程加快辫拣、性能指标稳步提升舅、成本明显降低囊惜慈,从动力电池的单体号、电池包犯控、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慨蒂。一个指标性就是潞,三元正极材料能量动力型的电池呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舷巳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心才蛇淬、有些争议炬悄,好多同志说仕香唤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标端,现在看趋势已经很明显径心浩。我们特别强调的弘,拇蔡埃块比能量达到了140瓦时/公斤砍,动力电池系统的价格旁牛堵,这个价格现在也是保密猩分涪,但是总的说起来明显下降孟故佩,总的达到了2.5元/瓦时以下乘缮诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时头,世界上生产规模害处板,特别是在新型电动汽车的动力电池溅锹绩,规模得到了很好的发展楞。    驱动电机技术也取得了新的突破辟。特别是共性基础技术进一步突破换榔厕,导磁硅钢巷瘁、稀土永磁材料盾邯僻、绝缘体材料刷、位置传感器塘方,芯片的集成设计和电力电子系统昏磺,取得了新的进展极。我也了解到绥枚谐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镜。因此撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤害埠,电池峰值效率达到了97%桓概店,高效区达到了80%染捆瑞。特别一些新的设计开路性,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菜避,比如说我们都知道陌尺,对于0—100公里的加速唬,对于电动机说起来喀翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脯豹父,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来,就是高速公路上超车的时候维促怂,超过它这个临界点以后困,这也是一个安全因素棉翻码。现在我们很多企业从两个方面霜健扫,一个方面赫共,用双电机的技术来弥补后面这个不足位酵暮,第二个轿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吠。    今年汽车界有一个新闻垢,第一个互联网汽车走上了市炒突账А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合请,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倾活猛,据说现在上汽的同志告诉我免纹,每个月销售2万辆戚耗面,产能有点跟不上了醒,效果很好泌汰,上市不到半年累计就超过了9万辆嫩弧,成为荣威一个最大的销售热点瞥。在互联网大会期间富猜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脚宿,搭载着北汽毁、奇瑞璃乱灵、比亚迪轿车都亮相卑,首次开放了道路境掣沫,18辆车300多位嘉宾在试驶弯绰,当然评价各有不同百陌,期望值也有待提升恰,但是勇敢的走出了第一步寝檬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粪促,做出自己的探索舷参。    我特别感到高兴的是蓖,2014年我们就曾经提出电动化哭捕擅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辣沮抖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畦公弊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棉棵,从汽车到基础设施详籍,一直到停车场吕弘、充电站券浑,包括各方面财税的支持玫,一系列的政策豪娜。国家层面陋娩,从购置急屏安、补贴痊、税费减免兔、研发支持手爸、生产准入渤妇、业态创新赎、基础设施猫弛隆,特别是标准规范方面氨蛊颈,都出台了一系列重大的政策措施赋,现在看起来落实的进度还是比较好的马宠豪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舱木,这是一个开门的讨论边,许多外资企业都积极参与当中色槽,对电动汽车发展滤、新能源汽车发展彩疙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谢泞媳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撤下略。也是由于刚刚推出来碧,我觉得很好艰呐绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见比汀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见能,使政策更具有落实性稿团赋。    这里向大家报告一下酪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝。新能源汽车作为一个试点的重点专项钮,实现了从基础科学到系统集成绵惨讥、共性技术集成地谁握、示范全链条的部署涎天称,特别是在基础研究方面蚕啤,加强了对基础科学问题的研究澜藏。因为现在产业发展到一定程度的时候徐洼,要提质瞄仕袱、要增效滔活,还必须要静下心来枯、回过头来从基础科学问题上下手迟,不断的进行优化溺、改善痘,才能获得发展坷。特别是这次的重点研发专项兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术酶感输,也设立了专门的课题苇撮,实际也是我们当时电机薯奸、电池鲜蒋拭、电控的“三电”之一朗颈火,也随着时间的进展不断的转向新的重点爸皑抱。所以痉私衬,整个“十三五”期间的专项规划传苟棠,将对六个创新链条佳涪,就是全链条一体化的部署磷锑,38个重点研发任务酣,政府加大了投入穗擒权,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尸囊邻,首次突破15000亿贾胸,更值得高兴的是但楷,企业在这里边投入比例得到增强磺,达到了78%以上场,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莫窜哭、加剧扣除政策有直接关系谱埔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陇,看起来企业投入的效率还是很高的谢惯。    去年我用过这张图(ppt)沫,这次还用这张图灵乐阜,对它进行了更新呢。由于时间关系袱赖漠,统计是1-11月底必帅厘,11月底中国产销量是402000辆矩拷,如果这样算的话亩淖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搭烽浮,中国占了40万辆咯,就是占了50%途邵缎。到2016年底磕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆等,中国占了其中的100万辆雹施。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虱槐,也说明了我们国家对于节能减碳汕恍、应对气候变化作出了新的贡献宋泊。我们虽然应对气候变化调门并不高燎唾龟,但是我们扎扎实实在做每一步哺腾,现在无论是风多尚、光必、水沧录、输变电兴佃,无论在技术先进达讥、装机容量顷、发电量都走在了世界的前列悼涩耽,这也是我们作为一个还在发展中的国家匿华,为新的发展伐沦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谦卯渴。    世界发展的趋势也是一致的仕,低碳不、电动芒房、智能化成为各国共同的选择颂础。美国莱塘八、欧洲狈、日本宫速邢,包括汽车企业福特庆冀嘎、丰田倾泡、大众都推出了它们发展的战略疤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味商,比如说大众推出了它的“2025战略”薯虱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车多绕,销量争取达到300万辆怖斧萌,自动驾驶要覆盖仍通其,在2021年提出全自动驾驶瘸罚秋,电池也要进入大规模的投入寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘镐土,零排放拾答抄、互联故、自动驾驶汽车络,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窖寺且、氢燃料汽车篮弦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怒送嵌、沟通雇李阶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矾、增程式的混合动力汽车缆苛瀑,因为他这里有基础建设的问题牢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗡,就可以有电的情况充电橇、没电的情况加氢娩夹碾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板速,同时又实现了真正的零排放翠甩犁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai平,上次试驾可能还是8年以前毯涩敛,我觉得汽车的进展坤吠,无论动力性捶磺、环境友好性础、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露惨圣,据说已经进入了市场伍。包括通用也宣布了在2020年以前徽瞧,在中国推出9款新能源汽车邢呕。我这里想说的是黄变陀,中国的市场也是世界的市忱治痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的通鲜吵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沟鳖惭、参与竞争趣钩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业儒,就需要我们来推动整个的发展伤冻懦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺南邓酞。 第二瑟宝,谈一谈我们对于深入基雌,着力解决一些新问题的看法添酥撮。    对于电动汽车宫艇,大家首谈就是续驶里程效慧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奈熬寿,一个明显的标志铂巳赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的房体。如果说单程的提高电池的载量会劣,当然加入电池的载量车子可能要增强淀链,车身的增强就又增加了重量虏,直接影响就是增加了它的电脑都偷楞。我们也看到一些装载高容量电池的瘸痪溜,虽然续驶里程延长了胚卸叼,但是百公里电耗就明显的增加了按。因此哪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摔腥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悉、合理的规划帕灿。首先粕忌戚,车辆运行的范畴碳氓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腊览,尤其是现在醒克锚,我们应对大气污染炯夹涝,主要还是大城市集中帕谭暮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淑。但是从技术发展上说起来浆考捌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阶呵奴、功率密度和整车的轻量化句,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准登,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孤悲兑,这当然是市场的期望念叭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耍。    最近新材料研究发展很快搂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盗。有的朋友跟我说甫盲,我们现在用的是石墨烯电池氮,其实说用了石墨烯是对的口鞭,但是用石墨烯全部来做电池祟弊线,似乎从科学意义上不太准确备。石墨烯材料链僻,包括碳纳米管谴戚沮,都有它优异的电和热的传导性能惠啥,作为锂离子电池的负极材料添加剂拼卞,可以有效的降低内阻酗,提升放电的效率虎瞥庆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瀑,还有助于减少介质之间的电位沮卡艰,来减轻电池界面的腐蚀性捌耙泻。从这个角度上看酪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态,当然由于动力电池负极密度提高了磋怖盾,对正极材料也可以进一步的优化卧,在安全的前提下雄端朔,所以也可以显著提高它的能量密度超。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炒,就是说能量密度提高了诺桨,同样的电池包里面可能有更高的载电量宠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苯涣。所以在增加单电池和电池慕按┑澹块功率和能量密度的时候牧,还要加强对于电池包热交换距离的研究瀑,来优化提升电池包整体系统的技术芭,它也是一个相互关联的关系空。    随着电动汽车的发展挛耸被,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计士。比如说电池包往往布置在底部表啪,夏天路面的热辐射还是比较强的哗第拉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弓,从结构上来实现电池包的冷却就谎磕,因为我们现在冷却剂就是这样的技勒笔,要把它放在迎风处挺舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计第靠彪,电池包也应该考虑到这个桅莲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟猎渐。结合冬季放电的特征烯蚕,我们还应该研究辨哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琴,使它保持在合理的范畴之内认晌,来逐步的解决冬天放电比较慢的徐奢、容量比较低的问题讹。总之说起来磷,我这只不过是一个例子炯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杠、关键栋具簧、整体的技术统一的来规划和部署怖戮。    上次百人会上我特别提出烙食,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竭,带动汽车制造的转型升级棘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匠疚,给我留下一个很深刻的印象曝疥享,我和苗圩同志都搞汽车的陛琳返,过去我们焊一个车身500多块钢板斑搽,用2000—3000个焊点接在一起咸,加工线上全部实现了机器人说粪徽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猾,一共就45个部件诺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓮殴,几个机器人协同操作深。板件和板件之间没有焊接捞,就是直接的黏接烩煌式,加热黏接步,远远看去就像搭小孩玩具似的块纪恐,几个东西装起来备奢。更使我感到比较吃惊的连檀鳞,现在碳纤维的车身挽盗擦,已经不需要在现场涂装了顺,有点像我们当年装修房子繁蛇疥,先装地板再油漆帅,现在用的全是油漆地板绣般食。现在汽车安装上确实有进步素览维,所以我也很有感触葱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新教翔,需要轻量化材料的技术虹,需要轻量化的设计牢拐夹,需要轻量化的工艺嗽解,也需要轻量化的流程席速。特别是现在的汽车产业申,包括内饰座椅使用的材料吨岭,也尽可能的采用可回收鸡、可再使用的材料弗捕菲,这方面的技术也在不断的提高谩筛袜,这个应该成为我们新能源汽车发展输汰,不光在车辆技术危、而且制造技术流程方面全方位的提升捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展底,今天我很高兴权,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊赊,更多的看到了我们一些侥峭厩,像燃料电池大客车的发展怪。很多企业大家如果去看的话坚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舞哼婚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陌笆极,比如说碳子让、交换膜坷、双极板诲骨苗,以及它的特性基础研究的进步密切相关盛段。实际证明棘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郸溶,也具有自己的发展环境的优势硷禾。我们要借助这个优势来推动我们的发展贤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耸吉炭,我们是不是可以考虑绰扑碘,尤其是在燃料电池研发的初期眷鞋卜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醛诺,这样可以有电的时候就充电露溯、有气的时候就充气吕,按照它的发展各取所需甘府。实际从技术进步上侗亮,技术发展的本身滥芭匈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展家,对于延长它的寿命柔傅吹,对于减少它的燃料消耗罢苗购,是很有帮助的痴堑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哭花纬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用石,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卿喊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆冒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茅。当然它们也在考虑凉罚,我们怎么样能够更加适合中国的特点泛。我们还不能忘记中国还有一个优势佰,我们在电动汽车走向市场的前期隙迟茶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用次砂,先在公共应用擂瓤田、出租应用上去使用颇鸡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煎纲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涤,必然有一些城市就可以走在前面哩细,又可以来推动健康合适和快速的发展段染膊。中国“11?11”又是一个新纪录甫湾捐,信息产业呜、网购变成了整个市场销售的主流闹,我们看了看片普垦,2016年快递业高速发展岸,中国快递业总量超过300亿件斤,平均每天8200万件包裹走在路上驼肯,用于业发展小型物流车清洁顾粕捆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视年仑涎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炼,有了高端引领就有了有序的发展嚷,放弃了高端引领就会低端充斥曙携,所以从这个角度上闺告,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舒,争取使我们的汽车产业走上高端引领叔砍粒、创新发展的道路上示。    在燃料电池汽车发展的过程当中免疾狭,深入开展了国际合作颁。我们积极的参与了国际合作儒沏,开展氢燃料电池领域的技术合作俊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫缴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议念虐,组织国内的企业散,开展深入的技术合作男苔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实囱驮,定位就是要建立一个覆盖全产业链汲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够寂,在中国发起但并不局限于中国发溪,积极组织管理以及运行机制虫涡拎,要按照国际组织来筹备茄螺、搭建悔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楔韭闯,因为燃料电池实际用处很多灭拣郴,比如在通信基站遍侯梯、备用应急电源堪,随着我们移动通讯不断的扩大崩贿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橡彼、包括更新裁洽谋,都值得我们重视稻蕾葛,包括医院的应急电池塑庆涣、安全防卫了,包括我们最近在研究深海运载伺苟,也完全可以使用氢燃料电池湿滑,燃料不是电池良,实际是一个发电机系讥扁,而这个发电机可以用在各个地方双栖痊,最重要还是零排放的清洁能源亮,效率高颂冲梁,能源密度也高辆。 第三秆哎魏,深思熟虑扁垒逞,把握好智能化的新机遇勃玖腥。    近几年来授瞬忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膳。比如美国艾触睦,白宫推出了人工智能的新战略燎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划珊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菱喝捆,包括日本的创新战略规划蓖蒙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会死浆,这个时间恶补了一下人工智能的技术涕。中国工程院最近技术指出晦肋,人工智能即将进入新的阶段忻唱盖,人工智能发展有四刮鞋喘、五十年代了卞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郝妇。但是当我们信息化日益普及墨,移动互联网叛夏俩、大数据勿拘鼻、云平台的发展圈,信息环境化吧邻、数据基础睫昆稠、目标理念乖郊吻、市场需求都在发生不断的变化坦,将推动人工智能新发展赐橡霓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藤。因此平,发展人工智能也有利于改善人民生活蜡衬、提高经济发展的水平雌拴酱、增强社会治理的能力入肝、维护国家的社会安全涸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亥女,但从各国的共同概念和我们的研究佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煞。第一墒纱,要降低交通事故和伤亡人数呈。美国的报告提出来奢,美国每年有35000多人死于交通事故斥氛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绷。第二山裳稍,要应用低碳遣、零排放枪金、环境友好的运行环境咕递。第三泡风,便捷霜寡,要降低驾驶强度掣拟贺,提高交通的效率糕刨屡。第四祷翘秋,要推动共享篡,提高车辆的利用率慕堑。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠,包括交通的拥堵新衫绒,都降低了汽车使用的效率群叮沏,所以从这个角度说起来赣幕未,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的领秦。还有筒呜,牵扯到公平出行铅撬,随着老龄化社会的进入钩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展次冲。    关于自动驾驶汽车研发进程谱泌圭,好几个报告攫屏,有的人说无人驾驶嗜呵菜,有的人说自动驾驶彩铜,有的人说智能网联汽车兢,都提出了汽车发展的里程碑破,我觉得无论叫什么汽车掳,都是说了这么五个阶段磋馆坞,辅助自动驾驶雀、部分自动驾驶胳、有权限的自动驾驶负淖田、高度完全的自动驾驶阶段坟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吗示膳,比如说在辅助自动驾驶方面环火,怎么样能使汽车感知周边险溪,科学决策锨虑獭,及时反应陈腑缕。比如怎么让汽车能够与互联网连上吐测,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郸李、网碑奴、路的联动稼梧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孤鹅,就是人封玲、车室堤、网补紊、路的一体化保郸。    辅助自动驾驶镁坦,实际这些年是汽车界一直研究的重点睦耸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛错巨,有雷达硼背得,包括现在有毫米波雷达版,摄像头矩,对外通信系统溶迟读,包括定位侗。与之相应的饺号雌,刹车踏、油门鳖、电子稳定系统季首、电助力转向等这些谋拎腥,实际在关键体系上叭堡,传感系统墩脆闺、操作系统入氏掳、中间和决策系统的研发腺乱,其实这件事也不是现在的新形势嗣独络,早就在80年代的时候淘桓,80年代后期就研发了防抱死系统泡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宪,包括防启动时间的空转尚糠,后来又有了电子稳定系统剧沥径,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展册奋藤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碎擎陋,有了它以后嘘,在90年代的时候耪光灭,我在德国工作的时候冬,车里边就已经有了尾随自驾鸽辩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妮,不用担心潍勉朽。最近我看到了我们国家的好多汽车卑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应思,一旦接触太近都会自动加一下速歌扛。包括我去年去参观长安撩槐狙,他们也给我展示了自动泊车系统娇粒,实际自动泊车系统我们在德国工作扒读,90年代后期时候就有这样的设想坟才撼,2010年我到德国去访问的时候囱来患,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型署阮镜。实际很重要的意义滑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娶,也得到了发展秦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骏番。    下一步就是智能网联浚蓝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怪独、看到自己看不到的东西劳,90年代初期的时候赐炼,堵车情况有数字广播私安充,数字广播就和我们一般的广播不一样不倒,随时可以呼叫堵车的情况嗜鸿。后来有了数字地图和卫星导航比闹铣,就形成了第一代导航系统瑟稳净,第一代导航系统并不知道路况的变化案蕉啥,只知道路径的设计柔噶。然后就出来了联网的导航挤另,这也是这几年我们都经历过的事山害扰。上汽这次和阿里巴巴共同合作禽剃吉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刑扰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵济蕾,这样坐在车里的人们晶酶,通过导航激编、通过云平台就可以获得各种各样的信息馈,比如说动态的导航哥簿肌、比如说加油充电站房凳、维修以及各种信息的进入穷估,使汽车的视野得到更大的扩展山。但是真正要做到智能的网联汽车泉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辟告,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘦鹿清,来实现智能的决策控制算潭。这件事情说起来好像很容易枯惺,实际也有很大挑战还肌妥。现在我们一个汽车里边有两乱、三套信息系统苦经镁,有车载的信息系统盟珊热,还有驱动系统的信息系统不僧祁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通违驰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程无贾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急恃梢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懈想,就是快到地方要进行减速苍砷奔,但是如果你让它自动驾驶的时候挫杀,可能它就很早的根据外界的信息来判断手京,让它调整好姿态筒第、减低速度笑梧,进入转弯以后在弯道里边再加速钒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段髓,这种例子比比皆是播眉蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杏莱廖。因为我们电动汽车从电机铃栏、电池绅、电控开始沁妓旱,电控第一代做的第一件事忙,就是通透的动力驱动系统的网络径,就是第一代的CANBUS系统旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浚痢诉,从这个角度上说起来谭丝舍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫉。    当我们实现了这些以后韩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诫魏。这是我们常见的北京交通的一种情况慨春,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伸牌怪,去识别各种各样的高通龚颁,做得到懦隧,但是不保险塑坷愁,这样可能我们就要有这些信号的发射器痴挨创,让汽车能够知道这些情况淘举。如果再想使它往上走京扇鞭,能够实现部分的自动驾驶蒲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俯,比如说晚上的雨雪路吻飞,比如大雾弥漫的时候秘论任,比如尽管天气很好嘎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拎来,这些情况都需要我们去应对徽,其实道路上也应该有它智能化的装置奸崩怠,就是说有自动的能见度感应器辫,应该有道路结冰的感应器拨奠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全活,安全是所有发展的主流玫酿,而不是时髦诵论钨。我们在做任何工作的时候擅川恒,必须考虑人是坐在车里最宝贵立寇弛、最要尊敬的东西硷钮蔷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纪、人的便捷妮、环境的友好和共享哀藏阔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毕寺,来推动我们的发展蜂嗜。    因此芭塘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痢围、四次交流镣售,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赏必,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘫系,这个架构的着力点应该在车载的平台彭洁、在网联信息慑幕、在智慧交通的发展敛,我们要重点发展的是车辆的关键技术梗、环境感知曙抒嘛、智能决策寇、执行控制颓洼,我们要对信息的关键技术裤亨腥,V2X通信凡,甚至于将来车对车的通信系统叫、云平台疆狮亢、大数据褥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关百磁,这里也有很多不同的东西敛。我们还要对基础的关键技术且肯损,高精度的地图煎、动态路况信息竿辉假、综合决策和操作系统腐。只有这样据靖,把人芬嗓、车栏邵撅、网书虐、路同步的推进计伺,才能够迅速的发展添,否则又会碰到先有车午评、缺充电桩的情况扮,所以需要我们今后的发展当中更多涟天囱。与此相关的技术醋态拒,检测系统拨,还有一些法律法规体系碱炽统,一些基础设施的建设兄会,可能还需要更多的发展顶裁剑。 我们必须要精心规划僳磷蜕、协同创新拐癌,来研发自动驾驶的新技术攻钾。    一投感适,安全温退筒、绿色渐、便捷俊悲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疆。    二凭芦沪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垃恨桃,多领域技术的融合猾分,产学研各方面的合作蒋皆,要着力推进协同创新露坑,这里边由于它是一个企业的热点常贯,所以企业要成为技术创新的主体弛泡。    三攻嗡黔,企业为什么要成为创新的主体戌峦寂?我看了很多规划聊难,从现在一直到2025年猩、2030年培。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镭,但是可以实现沿途下蛋会么,从过去当中秸寒叔,无论是防抱死系统臣、电子稳定抽、测距警示妈珊、避障反应肺成撩、自动泊车都是发展的热点辨板鸽,每个技术都带来了商业回报潮哆圃,包括我们在信息系统亮,包括这次互联网的技术峭,上汽互联网的实践吻韧痪,也看到了我们锹坝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高两,只有以企业为主体泊搪,不断有新技术发展魂察,使它在使用当中获得使用回踌,就能够推动它的可持续发展胃槽啊,所以它不是一蹴而就的事理,是我们长期坚持的一个任务标。    四憋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渐角辟、精心规划靛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础七。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剑,我也是觉得有一些东西包括基础建设箍疙,也应该放多这个测试区里面去皮秒氢,使它在真实情况下运行贿墟,才能得到一个健康和全面的发展亥。    最后我想说访高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纷捐。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型篇摧,随着信息产业的发展掇,网联催生了新的业态逻,产生了新的服务业勃会。轻量化带动的不是简单材料的替换廷捣户,实际是对汽车产业的一种升级韭毋魂、一种转型煌库,同时讲柯餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熔剁脐,充电网服务体系的建设腐澄无,可能带来何止几万亿的新的增长点庇艾呢。我回忆联傲肋,在经济工作会议上总理说过一段话岗侗奴,“实施创新驱动战略的发展茹宋丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快苫,也要注重用新技术但、新业态来全面提升和改造传统产业仇碌长,带动产业的转型升级筷瓷。”    作为结束语我想说剩,回归一下新能源汽车取得的新进展拖台空,下一步还是要全面落实政策期鹤、着力开拓市场填迹啦、建设基础设施拈坝娜、创新商业模式陪定,把握好发展的先机穆。我们要针对市场的新需求郎磋仟,深入基础研究仿苟贡,攻克关键技术仁惕,完善系统能力豪乏,着力提高产品的质量和效益诵晌单。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫饺,要系统的研究删江,精心的规划瞧困,要鼓励协同创新企业主体忻免讹,大胆的尝试蛙壤兴,来攀登自动驾驶技术的新高峰搬细澈,要凝心聚力筒,发动优势补,动员各方力量染梅,完善政策措施每,营造更好的发展环境吠夸。    谢谢大家!    (根据发言整理第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉少: 陈理事长挨犀,各位领导矾、各位朋友疮、各位专家惜八,今天很高兴跟大家交流一下我的看法料。我今天的题目是四网融合糙,什么是四网窜?交通网睦哺颅、能源网白鹃窟、信息网烩送夹、人文网氯峦既。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闺措失,电动汽车是一个能源的载体德沤,又是信息的载体闻泵栏,然后可以作为人文的载体趁。四网怎么融合喉财?怎么发挥电动汽车的附加值莫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系森,能源跟信息到底有没有内在联系拦苹开,我提出一个储能熵理论供大家思考笛屠然。    我思考创新的要素聘,要创新首先要解放思想滩。解放思想要学习《易经》的精神姜稗,又要学习西方文艺复兴的精神萎谅。《易经》是一个太极嫉锻,太极里一半是黑吻蓖灌、一半是白崩畴,但不是直线逝屁,是弯曲的活淘,黑可以变成白趣锹,白可以变成黑检,黑中有白和,白中有黑阶,跟它对应的黑就是黑显妒、白就是白襄邻鼎。《易经》是变化茶判,有时上瑟、有时下渴,上时不要骄傲自满肖蒋,下时不要灰心鹊,是客观规律淬托,都是周期性的湾,我们在调整荣梁,要注意平衡动力统一玖。    整体都是这样歇泪,全局都是这样诞,今天讲跨界悲,要学习西方的思想就是文艺复兴仁旦惦。文艺复兴的功劳不是在文化不剧、艺术等等矮瘫加,文艺复兴是解放思想镣。哈佛大学的校训追求真理季骆户。要把自然界的规律找出来解放思想害扔,自然规律造福全人类惕革阮。伽利略颂,罗马教皇威胁他短犁陀,他不怕孔派普,他说地球起源被上了铁塔清。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帮涂,被叫之违反教义算毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驶,第一个米开朗基罗码,他雕出一个裸体的美男子阂沮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖聘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愁陕,里面很不容易徐侮,从意大利借了很多达芬奇的作品屡读收。达芬奇不仅仅是一个艺术家示,也是工程师;看他作品扣侧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茧醛,第一个从事解剖学挤撕煽。    解放思想考虑全局的问题设恍屋。文艺复兴第一要全局思维挪硼戒,第二要有天人合一的思维芜古,第三是环形思维坤其。要考虑全局思维楼,今天做电动车目标是什么码袄?有什么经济效益松亮绕、环保效益讽、能源效益恃入泄、民生效益剂,总体总目标要搞清楚送,一定要有全局的观念百权寝。特别搞智能汽车全局性更大构。另外要环形思维改,要反馈醒。然后是循环利用的思维挎。    创新腔补蔽,我把创新的要素跟大家分享一下胃。首先理念是创新之魂萝。理念有很好的氛围芯,有了理念才有创意妈,创意是创新之源赡守郴。还有人才钞挂,人才是创新之本前。怎么能有理念杰率锈?要有很好的氛围纪团,总结第一方面是合作精神跨吗恐,开放灭玩驾、合作金础、包容认蜕浮,双轮驱动讹涂、增值驱动请绩、市场驱动氨办,通过市场的倒逼砷。然后要有完善的知识产权保护褂哥邪,还要利用网络大数据给我们带来的好处酣。今天创新制高点是跨界融合痰豌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜗。“一带一路”我认为是跨界融合脸,一带一路是西方的伊斯兰文明彤恢板,还有它把科技奖摊、技术冈菠耪、经济潮哭屑、贸易连在一起饺悼,所以我们要发扬一带一路的精神胶丸。我是福建人也是漳州人毫安,一带一路开始的是智ぃ和下西洋筷。我们要跨界融合涣春勺。    我接着讲智能汽车奉崔。智能汽车首先要有解放思想淋吓红、全局思想考虑问题席。三个C陌,第一个要连接起来德块涛,第二个连接是要协调要合作捎刻,1+1>2担帘誊,那就是《易经》的精神垂赔。第三个晌擦幻,今天的连接是移动的连接请,还有MOBILE观颠垫,MAN TO MAN惟铂卉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来海拇倒。    今天电动汽车很重要的一个去,大家买得起用得可靠恃跋寞。智能化以后略掠,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿,我不展开了棚赖。    从电动汽车变成一个智能的汽车化蜡泊,从智能的汽车再变成一个智能的交通澜,从智能的交通再变成智慧型城市屑诫既。我们附加值可以产生很多剿锣忻。根据《易经》价值精神贡光勿,通过交通网前柯熔、能源网拒十僳、信息网绦锌旦、人文网可以产生无穷的价值机会环息欢。利用交通资源的全时空动态感知港,交通工具的全过程运行管制悸仟酪,无处不在互联赊、感知扣邪徊、管控和服务隋枷。    怎么布局违姬莽?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔钾洽,如何布局智能网联汽车技术溪桂具?我认为省垢翁,不但对中国茨,对全世界都做出更多的贡献薯蔫,第一是制定网联汽车法规标准侣、智能技术袄蒙、环境混褪、HMI技术陶、空置执行技术碍倒炒、智能网联的实验芦纪、网络和信息的安全兼。    怎么做到网络和信息的安全乱藐吻?这是一般的云恼崎,怎么把一般的云变成安全的私人的云崇八?有很好的结构松斧店,处理器垒评武、传感器闲觅匿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脑处磐。第一是收集材料理,就地处理缴耸。第二是从收集材料到云之间要慢捆嗓,一个是单点控制兜长,能量控制或者功率控制绵磷揪。一个是多点控制蔫无保,能量控制或者功率控制袭祈,这是全局性的骸刑椭。要及时处理晴癌籍,要经常互相认证耻滴奥,变成安全的云诉划锤。    跟大家分享一下我做的一些工作凛池金。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼嫩挛?我一直在思考所有的工业革命敦疤潮,基本就是能源更新李矫患。第一次工业革命请挫逞,瓦特发明蒸汽机哩,电话朴旁嚏。第二次工业革命丢廊讲,美国抢占先机回,电气化晨纱,主要能源专项与信息建设麻。现在第三次工业革命来了搔金酷,中国能不能抢占先机阔逗杭?我们要做新能源侣千傲,信息大数据时代巴尽,我们百人会能不能更好地发挥作用嫩?今天早上的研究会很好伦哼狮,我建议做一个尝试的机构午,每年召开百人会国际研究会议舵筹粟,形成品牌矢芥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非?我提出储能熵的概念竟鹅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇杏。一个系统里面假如是孤立的纲、系统是不可持续的税衡枫,一个是做功辉揣尚、一个是废料是不可持续杯。如果是物理系统河担,分析储能熵病锣,熵代表可以再利用轨顾喘。总的来说侠,一个系统熵不能增加骋毋,熵要减少猫,熵减少系统可持续卿。熵是储能熵涕呕,熵是不用的熵贾藏遂,下一次可以用箔锰。总的来说熵是在减少陷。    包括中国的历史安,中国封闭的时候中国就不可持续换搭,中国开放中国就可持续清。近亲繁殖以后熵增加不可持续灰埠。系统要做可持续性叉奋吨,系统熵要减少硷敛通,你的收入不能是单一的讣齿、不能是孤立的系统羚。因为一部分是做功乾悄,一部分是废料税陌,从废料里拿出来奢姆毖,通过证明熵减少驮持啡。从废料里面可以再循环楼凛,那么你的系统就可以持续了沦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忱埠汰,后续需要时再利用的能量的熵啸乡,通过储能熵概念的引入农,希望用来解释可持续系统的演化过程汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态多掣。    综上所述缉混仆,不管系统是生物的或人工组成陷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹牙胪贰,而这些系统工程特点是玻晒,即使在系统研究过程中宏捐危,一个熵有增加的过程胎渴仆,总体在系统不断迭代发展的过程中虽,系统将进入熵减的状态梅赡甘,因为系统具有自己生成复熵的能力黑,从而保证了系统的可持续性俯。    应用在电动汽车似趴其,这个是分布式的发电妮敲,这个是分布式的负荷驼埔。电动汽车就是分布式的负荷撂叭韩,还有分布式储能顷,电动汽车有储能归倒、有电池是滔膊。电池可以双向的盟搓脖,分布式地发电复公杜、分布式地负荷矩,在分布式的储能巢丘,这三个系统可以持续博,这是我要证明出来的绰敛。我证明只要你的熵是减少的订裂锯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望步遁。    感知登居蒋、认知婆齐垒、行动汤砰取,不断可以纠正人的行为台搜碍,比真正的司机还要好醚。    最后鸽拒封,希望我们以后的交通系统是舒适的沽、生态的粱、方便的和安全的坡秦免。要做到这一点聚毕,什么是成功裸曹靛?因为里面的成功是3个S河,SUCCESS腐鞭模,在S喂诗裴、E里面画一条线都是欧元跟美元粕,今天是国际合作需,虽然人民币还不是台却,是一篮子化的酸棱,人民币准备好了巢瀑扩。ESY就是人民币寞森。    要有六个眼睛括,有四个眼睛不够胯啪皮。第一要把眼睛放在前面解放思想堡捍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曝,电动汽车下一年布局市橙场,也要有前瞻思维午。眼睛放在后面汲取历史教训蕾荤,要有全局观念起咐昂。要看到旁边的需要呈。然后要把眼睛放在右边学习欧美煎律,不得不承认高端人才密集地在西方虽。所以把眼睛放在西方学习刻谓请,它沉淀了100多年悸皑。四大发明中火药是中国发明的悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凄。全方位都看到了刀耐,所以英文眼睛叫做EYE痞。第一个I是Inspiration解,有了激情可以有想象力黎,然后有创新赡封败,但一定要融合论赫沮,一定要集成袱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叹耍。科学要把自然归结起来苗孝我,工程有十几种沥触,要把科学贡路、技术骑妮劝、管理结合起来那就是工程侈,那就是要集成砍扳窍。特别今天要跨界地融合怜、跨界集成趟,这样才能实现疚挝。但没有钱也不行锭,今天招商局也来了很多金融机构驮讹裁,要融资伴。    谢谢大家!    (根据发言整理躬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻拎:李芳" "   回顾已经结束的2016年某,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搞侥寐。在政策的全面推动下闭,我国电动汽车年产销量再创新高措,达到50万辆左右忿挝,充电桩数量达到20万个骑,遥遥领先于世界各国贤猩。更为可喜的是貉涕绒,在规模市场的推动下缚,技术创新全面展开我慨辉,技术进步全面加快籍,正在全面逼近世界先进水平湍实。但是扛沙,在这大好形势下蹈第,质疑之声渐起梨女。比如醚,我国电动汽车发展主要靠政策推动狄冈锭,能不能持久危?政策是否过于宽松觅,以致于出现骗补情况彭?另外么窖错,由于发展形势良好嘘,一些激进的观点也在抬头酿厢忙。比如痕,要挡住国外产品进入中国市澄闾!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车复枪孙,准备放弃传统燃油汽车昂。    作为一名资深的亲历者摩蹿,笔者认为费袜,在这新旧年度转换之际戊潞,有必要分析我国电动汽车的发展形势净,梳理其发展历程距规勺,以利于业界对形势有清醒的认识蹭澳烤、清晰的判断烧衰,明确今后的行动方向观。    一聚逛、我国电动汽车发展形势良好    当前梆炼泵,我国电动汽车发展形势良好惟,主要表现在两方面匡:一是电动汽车技术创新全面展开躺迫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冒羚,技术创新和商业模式创新层出不穷璃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面授非梗,比亚迪疆罢、北汽恨猾、江淮染讥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奢台。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岔感霸,而是专门设计的电动车娩诫,续驶里程达200~300km甚至更多疾笔,能效明显提高轻饥两,动力性弧拼篮、平顺性胶那、舒适性项冀膝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菏。事实上丛阔辈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布款弟琅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钉。另外咕,我国电动大客车产销纽盖炮、应用占全球份额的90%以上毋板,技术达到世界领先水平蔬。    在动力电池方面盾,我国产量已超过日本闻必、美国躺、韩国局,跃居世界第一蔚仟郴,且市场份额超过全球的1/3谅晶窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面府柒,呈现高能量比栏幂铃、高安全性熊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揉竞谐。同时蜂系,产品水平迅速提高逢抱,与前一年相比弊,平均能量密度提高30%奠读,成本下降30%左右虹陷。    在驱动电机方面上浪咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胶付,总体性能进一步提高凉粪,成本下降30%左右蹲。在电池管理系统潞矮、混合动力系统脖虱形、电动助力转向秸令、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卢陇孪,也都有明显进步侵仟。    在基础研究方面淌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌李。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展青柏,电池热失控唾聘龋、硅碳负极材料纤捷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快计全密。    2. 充电基础设施建设加快没偶妥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯,政府有关部门出台了实施细则姜,多个地方政府建立了城建宪蹿活、电力椒绰、规划等多部门联动的领导机制奇,大大促进了充电基础设施的建设速度岗枪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暖县,我国充电桩总数超过20万个榷董,远远领先于世界各国涤钦哭。    在市场带动下茄逃撤,技术创新不断涌现肌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术海、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霖葱处、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泡盯、节省设备投资的车端交流快充技术土施、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剿。    在商业模式创新方面嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作凯,加快充电设施布局农、建设模堤膛、运营的趋势厘。众筹建桩飘、合资运营锯、利益分成等运营模式迅速发展蔬,公交车蛇苍忻、环卫车栖坞炕、物流车癌、出租车失台、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缎酒,广告推送毯、免费无线热点接入等增值服务开始出现虐。    在互联互通方面炬甘辣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扣佩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱蓬取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憋拾超,以企业级熬磺吼、城市级监控平台为基炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸵脆、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻。    二幕钨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凑,我国电动汽车的发展道路与美国剔、日本分、欧洲等国家和地区有所不同庆,主要区别有两点犊。    一是政府干预模式不同铃纱殴。我国采取的是政府强干预模式韦街,政府进行顶层设计插弄铺,制定国家发展规划版虎,多部门联动制定全面的鼓励童、支持政策库靡竟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈俅嗉病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贯幌,在市场发展中不断加强研究开发哀,技术水平逐步提高;同时譬痢行,充电基础设施建设逐步完善闻。而美日欧政府多采用弱干预模式法,政府支持共性词强、基础技术研究适,给予一定的政策腊臂、税收优惠极,逐步培育市橙Α;企业则根据自己的战略规划卉关冯,首先研究技术愧,同时有选择铃、有重点地开发产品秤鲁。    二是企业战略不同漏。我国企业多为在政府引导下被动式发展馁魏,初期技术积累明显不足腻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凑,产品方向受政策影响大你欺冈,各企业虽进度不同酷苇,但呈全面开花之势刀。而国际大公司多为主动式发展祟,厚积薄发纤握读,技术有所侧重侨,产品形成特色峰,如丰田的混合动力和燃料电池甘犁、日产的纯电动摧共、通用汽车的插电式论、宝马的碳纤维轻量化技术等蚊茅蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汤遂。中国模式的优点是市场拉动技术发展倍赋表,不受油价等其他因素干扰盖,迅速形成规模市尘糖倩稀,全产业链技术进步悉瓦落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菊疲娩,发展中有不协调情况效,如充电基础设施滞后色糜房,部分企业盲目跟随小饰梁,发展不扎实秘绘蚕,少数企业以谋取政府补贴为目的耗规十,甚至出现骗补情况材担星。美日欧模式的优点是技术扎实舰死,发展均衡;缺点是市场发展慢妨想,产品更新慢娟举甜,影响技术进步当氯袭,受外界因素干扰败,如油价低迷则市场难以扩大揽。    笔者认为甫骇,中国模式适合中国国情蜡。我们不应过多盯住充电难必宠、骗补等不协调现象雷骆涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粳堵柬、技术追赶的大好局面底笑耽。从另一方面讲舅兽忙,中国模式也有赖于我们的制度优势介鞭,只有中国的强势政府才能如此运作骗,很多外国同行都很赞赏戚武傻、甚至羡慕中国的条件踩揪钮。    另外廊还挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫拾,近两年有明显变化诵低。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史客悸、开发电动汽车产品骇末扁,而且各种技术路线都受到关注的局面涂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错懈,在现阶段已不能算分散重复段商诫,但难处在于电动汽车不好做宪搔棋,需要有很强的抛吝、全面的技术积累和投入车。那些技术实力不够的企业估摄较,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渭凡滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹅溯,而应准备应对“弯道翻车”的危险抗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椭林融,可分为几个阶段波惋:当市场份额超过1%时瞄泻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%控碳,则意味着市场条件全面成熟唐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年博吾匆,又主管我国科技工作多年宪舱瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锚垄。    对照电动汽车的发展继菲,在我国摄萍,市场份额已经超过1%;在美国和日本垃怜呕,即将超过1%息己。这说明懊抚,电动汽车技术正在接近成熟罕爸。笔者冒昧估计五,大约再过5年左右时间话免抚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魄,其他性能与传统动力汽车相当掳橇喀,加速性优于传统动力汽车脱通,成本的差距大幅缩欣贡健;再过5~10年时间陀娘涕,电动汽车性能可全面赶上妥墨、部分性能优于传统动力汽车盛韩挎,成本与达到当时排放建、油耗标准的传统动力汽车相当腹诡檄。但即使到那时驼,传统发动机也不会消亡霖,而是电动驱动与发动机平分秋色屎短拾,或更多的是融合发展书雷虱。基于以上估计哼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车输,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车车弧题,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骋拆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作是,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掀。2009年嫩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淡肛缎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钙牵。回首往事衅肺脸,扪心自问截,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柒谅。至于些许不协调现象纫蔷悔,是产业发展过程中的必然攘,是白璧微瑕勉朝、瑕不掩瑜莱剩。笔者断言措崎,按目前态势再发展10年仿鸿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒,并以此跻身世界汽车强国之林嘿殊录。    三氢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扩藩,整车生产企业要更重视电动汽车抵失康。首先要制定好发展规划和生产布局昂桥摔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视际返套,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调考桶粹,不能两张皮馈。其次要重视研究与试验朗课靛,需建立完整的貉杆汀、一流的研究和试验体系别丛到,规暮け嘏椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统耸掏。电动汽车相关技术发展很快齐摔,要靠自己去研究发展霖孔,别人的经验会很快过时伙穿辨,更不能只靠“挖人”搞产品其谰颧。再次要全面布局日,围绕全技术链开展工作礁魂,不但要重视整车开发局,还要研究电池和电机希叭,重视电池管理系统诞箔规,这是当前我国的短板咳,此外还要注重轻量化和系统可靠性培龚。    第二抽耿上,要建立相应的零部件体系谱晌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢丛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展金卿齐。    第三邢抽日,要开放发展豁氢。需鼓励堑吃幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品翠诚荤,像华晨与宝马盖宠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缄款。历史将会证明悉,开放发展电动汽车会比关门发展更快新袍。更何况诡轿恭,在全球经济一体化的今天期,关起门来自己发展是不现实的锚摄狸。    第四疏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咖。今后相当长一段时期踩首八,将是传统动力与电驱动并行发展协、融合发展的阶段溃,单搞电动汽车很难成功镜欺脱。对于只做电动汽车的特斯拉闪茅舞,笔者并不十分看好题。    2. 对产业界的建议    第一遍反洪,要加强合作开。需沿产业链会、跨行业合作翘柯,整车企业要与电池企业熊灵、电机企业澈姆稍、其他电动系统生产企业深入合作券。以动力电池为例痢,需要电池设计与正负极材料骚嗣、隔膜鳖、电解液度、电池制造装备米、试验装备弦尉忱、电池管理系统全面合作巾词够。优势企业和研究单位要分享成果即么囊,互补短板趟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舍矾,要形成轰轰烈烈的大协作局面钞介,合作创新酸哇物,百舸争流醒矩救,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍笨。    第二沙,要注重实践甜侈。汽车产品与其他工业产品不同家梦艾,一是使用环境广且复杂汗腺,二是生命周期长亥,三是对可靠性徽耐履、安全性要求极高痪千快。这些都决定了仅在工厂卞、实验室不可能完善产品穆,必须通过多轮的使用实践撑。与电动汽车产品研究开发相比式领痛,充电过程更需要实践秤。像电动汽车充电过程这样长时间仿、高电压酒任、大电流差经捻、室外彩涝恐、无专业人员值守的工作状况扁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆受。    第三丹脑,在充电基础设施建设与运行中坝亥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歌。充电基础设施建设是一个新行业酮,在管理上涉及电力强、规划鹅钩、城管绵、工商管理等多部门摩笔,权力交叉蚀岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫌,利益主体错综复杂魂。单靠一纸文件不可能面面俱到力,必须经过相当长时间的实践评光敌,完善流程拉排茅,积累经验概皑概。    第四霸崔瞎,要加强标准化工作聘北拾。领先的研发痘镶端、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺小,而及时总结经验浚薄淌、制定标准又能为继续实践炯函、创新提供重要保障毋假殴。当前倘荣洛,恰逢政府推进标准化工作改革句撵魏,要求标准化工作密切结合生产熔辉混、创新实践镁,要求鼓励发展更灵活们棘、更接地气的行业标准卫、社团标准接悍。对此弛,业界应给予足够重视麓弯莆。    3. 对政府的建议    第一哦,要保持政策稳定苛渭。正如前文所述粮脸,我国政府的强干预政策非常正确书坊盛,发挥了制度优势怯醒扛,已取得很好的成绩泛逢黎,应该继续保持褪嚼驳。电动汽车的发展涉及多个行业急眉,需要长期积累普夯愤,需要几十年的时间才能成就大业啦澜,切不可存立竿见影撼、一蹴而就之心悼南。    第二疥纤层,要及时对政策进行微调和补充完善磋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凹,又由于此项事业发展快韧诚踌,新情况沸、新问题团钢、新技术层出不穷扳,因此及时应对憨墒夸、调整论茅氰、完善是必然的咐榷粪。    总而言之尚裁冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朝,迅猛发展正当其时泛。笔者衷心地希望朝野上下睹、业界同仁能认真努力工作堪南扒,自信且坚定发展迷。假以时日私,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜜幸徒,并以此为契机柔,跻身世界汽车强国之林膏潮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧兑矩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年埃低,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记谦传。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奴惜。    他认为炼,现阶段持,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滩烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耙翟咯,但从长期来讲芜盒疗,新能源汽车技术发展路线要从电动化鄙拭券、轻量化起髓肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巫猎、轻量化与制造生态化结合卜申、智能化与网联化结合该孪蠢。    尤其在电动化方面涕潘措,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莆漠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遣羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓜衫,就是家用主流A级轿车纱,在性能价格比上与燃油车竞争觅卧。目前全世界都在朝这个方向努力铣,如特斯拉Model3狸洛、通用Bolt郎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车授蜂。”欧阳明高说句缔。    欧阳明高说嘉,但要满足这个要求哀协窖,电池必须降低重量认、体积以及成本赫。此外患闹,电池的比能量必须大幅提高访毯,达到300-350瓦时每公斤功顾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捞稠饶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知电勘,锂离子电池发明至今只有20年冬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爸乱将,2007年第一次在日产聆风上开始使用苹把,可见动力电池的进步非常迅猛剩。”欧阳明高说丘碾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晤。    但此前领,主流的观点认为驶顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厢佩,从性价比来看邢肋潮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叔劳,但现在随着锂离子电池技术进步锌漆冉,里程提高一倍高茄,即在300公里的范围内莲,仍然在性价比方面有优势交贤咯。    从技术上来看喊农都,在单位重量嚎胜、单位体积下储存的能量越来越多悄敛,成本越来越低差告到,才能体现出电动汽车的水平和技术困。    一个好消息是姬龄,我国电池成本每年大约能够下降20%地。据介绍型锯访,五年前戏长,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绩,去年平均价格为2.5元左右萎桃跺,2016年为2.2元绩谐,考虑到大量的电动汽车是大客车骸盎侮,其电池价格相对会比较高一些卯。    “现在国内开发中的电动轿车长比未,最低的系统成本在1.3元每瓦时戚摩,单体成本在一块钱左右遍陀熄。美国通用Bolt电动汽车懊,单体成本为150美元一个千瓦时剂。”    如果按照这个标准矗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并,但是按照现在2.2元簿季,逐年减少10%到20%籍抒弯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倘。    “加上循环再利用做到1元翻,也就是说祥,一千瓦时电池一千元人民币之内角禄护,是可以做到的辈。”欧阳明高称安良。    对于具备性价比我缕茹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棉,现在一百公里约耗电15度顶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚊揉董,接近10度电一百公里箱粳。    “要实现这个目标傅弄艰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒戊。目前电耗的降低空间还很大察律。如果能够实现上述目标培骇,一百公里的成本约在一万块钱弛赫冈,如果电池能达到300公里就是三万块钱底,考虑到使用周期内省电和维修省钱猜蛇,将具有商业竞争力喷,这是电动化下一步最大的目标秀。”欧阳明高说晚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出评闹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁悉,但仍属于比较粗放的发展模式腊某如,今年电动汽车发展逐步趋于理性潮慌。总体来看肪,走到今天鞋礁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位活艘跋。”欧阳明高说第。    事实上肩坝僧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疟缎,由于销量超过全球50%以上忍,在国际上引起了强烈反响仿惊,无论是政府还是厂家匹硕慧,都感受到了来自中国率先发力的挑战扯。更值得注意的是噬,2016年如德国大众和日本丰田靠枯环,纷纷调整技术路线陷,加快对纯电驱动的转型汗糕蹋。    不过凸饶,纯电驱动的战略目标矗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展里扔。对于混合动力技术来说骇镜,传统的汽车强国累闷迹、汽车大公司比我国更具优势告嗅,如丰田路线就是先做混合动力怕饱霓,再做插电混合和燃料电池矛。    由于我国率先发展纯电驱动娘巴虏,带动电池产业的发展达到了世界前列涝咆假,电池产业规模达到世界第一丧,总体水平位列国际前三拔浮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啃敲捷,我国的动力电池产业链邪,尤其是电池材料矛,如正负极材料佰凯凭,在国际市场上的占有率第一甩蹬。    “在此基础上冈伶谜,我们以纯电动力系统(电池夺鸿秀、电机寞购、电控)为基础平台狠完逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汹价氛。”欧阳明高说拧场洛。    据其介绍汗硅豪,目前我国插电式技术发展已经取得进展泰赐,比亚迪秦赤儡、唐会沛、上汽荣威550其坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞举,无论是发动机方面圣偷男,还是混合动力装置上割,都取得了突破坊摩苏。    与此同时捷超撂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕板翔。    “这是一个渐进的发展过程旱哩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掸卞枢。”欧阳明高说涕坦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽盯瓶,有效的回避弱项竞争洁,有利于我国电动汽车产业的发展思帕畏,到2020年之后笑脐截,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝蔬残、同步竞争癌鼎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界卸吝:李芳" "  编者按拒磐:产品价格区间一下提升了近40万恕耽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦。以安全环保为标签的沃尔沃物,产品质量是其立足之本纪。无论是国产车型还是进口车型哭饰痴,质量都要做的和安全环保一样好告熬敢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值党刨,安全与健康至关重要怪屡览,但在中国市嘲恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺天尉坍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖哦,到底该剪哪一根线奉筹?我心里清楚齐喜,如果我剪错了婆,我们可能就崩溃了悉赫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳慧。在2015年整体经济增速放缓登缔、股市震荡铝俄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晴亥,2016年的车市本不被看好敦砰邦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秋滔梢。1月6日卿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遂耐,沃尔沃对此解释为厢全:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荆少,更是提振销量的助推器此尺桶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壕糯素。   6月1日情,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娜绰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年景,具有十分充足的销售经验剁。但用他的话说奇,他来自一个很小的市陈尚酆纭,很多因素他都不具备扭揣雄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看遂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔼谜疤。6月1日入职寞,用一个月来熟悉公司的现状道畅苔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灿。然而现实终究是骨感的恰长脐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎姓适,与去年同期相比仅仅多卖了339辆干。   “做决策就像电影里拆弹的场景颇肖帽,我到底该剪哪一根线呢烧噬加,如果我剪错了姬刚,首先所有的投资会无效纹,其次会影响经销商的士气套翅篡。”陈立哲对我们坦言算士。   他这样的想法并不让我们意外眯谋稗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大傅居镜。在台湾甫,陈立哲要去走访最南端的经销商纬,早上出发中午就到了合,但如今这种管理方式已经行不通了烦须悼。从前陈立哲的团队只有30人汇,现在变成了350人簿蠕抖,他说现在同事的名字都记不完嚎。   “就像牌桌上的一个赌局吠,赌下去有可能是回本的熔,也有可能就全毁了立,所以我每天都在想我到底该怎么做镁赖。”每天该怎么做皑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颧皮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的切标碗,才能享受最好的菇颁乒。”这句话像是说给陈立哲听的酷。   2005年曝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恃,沃尔沃一年只能卖1024辆迷涛,一直到2013年5000辆的水平颊,再到如今年均一万辆的表现缮矢沫,对于台湾这个小市场来说请咖,陈立哲做的足够好里谢蔑,他对这个市场有着复杂的感情肺帝朽。   调任中国市场做销售一把手谅拇必,陈立哲说这很突然泥朔俗,他来自一个不足以领导中国市场的市场宦苇裙。对于中国市巢洹,他还不熟悉博封,做市场工作要对文化涪辨肆、变化茄、趋势有充分的掌握悉,这最重要的三点陈立哲都不具备怖烘猜,他唯一能做的棱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洁,相信身边的工作伙伴陷涣,组成一个高效率的团队哆溪媚,去解决各种问题物。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肖,首先做的是内部调整激挪澄。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉豢守,了解在什么时期使用什么样的手段紊,反省问题所在棚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤电泉。面对三颓、四季度各项费用的下滑锹痕莽,倾听团队的建议剔、做出准确的决策瓮贩麓、将优势资源注入到最需要的地方泵罗庇。最后将宝贵的经验分享给所有人撑海避,把力量从点扩散到面沏,从四个大区沥犬,再到全国盖劲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诞,我只是把预算刚毯尺、时间等安排在它本身应该发生的场合市凶。”陈立哲表示跺:“我不是在讲官话佰,只是借着这个机会感谢大家疽。”陈立哲相信仍柑窟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵肉次。   内部调整告一段落玛榔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抗骇幕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题设团。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壁型,一下跳到80-100万窟毛项,面向的客户是完全不一样的窗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暮咳,还怎么介绍产品匹襄吞?这肯定是不行的氛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拇磷猜,“与高端客户接触年骚当,销售不能觉得自己比客户矮一截叛趟褐,与客户要做朋友譬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涎厘芒。现在培训课已经开展了实战模拟环节人夺,我们在资金有限的情况下做到了更好赔倪抵。”   全新的管理阶层搅口宿,有限的预算普拳扣,面对重重困境辜绩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夯,8-11月均超额完成销售目标燃速灵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩端拨,最紧张的时间涣侨然。“我有我自己的节奏廷角猫,我给自己两年的时间竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争八苛竣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锯敞项,经历了两次产品的重大变动悸,但在他眼里这是最引以为傲的鸥,因为这些变动妈呸贡、变革都是从使用者的角度出发袍赔,也就是我们常说的“以人为本当。”   对于沃尔沃来讲獭蚕粕,最擅长的领域是安全蛾残尝,作为三点式安全带的发明者扳绿登,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辣池晒。但陈立哲表示歧,以整车品质来讲仕,沃尔沃也和ABB并肩栓补,例如在底盘研发能力上史旦迹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勉侍,全世界目前只有三家在使用谦,另外两家分别是法拉利与保时捷搭木。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厩抒,陈立哲也谈到荆梦鹿:“沃尔沃其实也做过6缸交、8缸发动机肃,还有享誉世界的5缸发动机缸荡。沃尔沃并不是做不到纲陛缉,而是我们可以用更低油耗沃购郴、更低尾气排放的发动机达到更高水平儡拒去。这也是全球各国政府的法规要求蹦熟涝,是大趋势吉。陈立哲说“这些信息鞍,只是没有在行销上进行传播罢了落钒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产测谩玲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣矸姿恰,改变了“国产”的概念鸥省鄙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柬按。陈立哲表态道幢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敌赏签,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭。沃尔沃立志从中国出发筷,以人为本的信念永远不改沃,值得消费者验证与了解艘妨逃。”   “沃尔沃就像iphone一样茎,它改变了人们的使用习惯胖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眠借:S90有三个界面同时提供信息搜芍牧,分层级的来处理车辆信息舱贿毛。这一点很重要汤,体现了沃尔沃以人为本的精神雀迸。在设计方面孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鬼味舌。用沃尔沃的品牌精神骚繁腑,再加上瑞典的风格补,直接与德系品牌产生差异化赤夯。如果从地域来看滥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堂滔工。   沃尔沃曾立过两个誓言诬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谜,沃尔沃全额赔偿嘘撼玩。在陈立哲看来杆侮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涂及。   陈立哲对我们讲道点:“在欧美瘟,当太太怀孕的时候构,男人会考虑买沃尔沃蹭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淖,中国作为沃尔沃最大单一市乘涯葱住,11月共销售9,076辆新车览爬,同比增长12.8%;1-11月期间恳陡啃,在华累计销量已达80,759辆充,接近去年全年表现毯拒。就目前的情况来看搞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娶缮。   在经历过低谷期的沃尔沃届短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴兄,这无疑是对陈立哲工作的肯定开溶帮,同时也是明年的压力暗。毕竟“十万辆”这个坎驳,沃尔沃早就有迈过去的能力漓。   2017年九,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑,届时频签不,S90 T4违菏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮。对于陈立哲来讲锤酞,最为重要的是三座版S90拈巳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疆道,是全世界汽车厂商负车米,在中国制造的单价最高的车辆坞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐村,“三座版S90可以达到世界各项指标难,这款产品有能力改变历史岔。只在中国生产藉睛,以中国为核心的思维翟羡肮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踞。”与此同时剃棘,全新XC60也将在2017年第四季度发布涵挫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯阆钕薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇塘,所贡献的利润更是远超世界平均水平苇态。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚼逆税。陈立哲大方的承认自己没有这个实力行酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刮。“知道我坐这个位子的时候委乱,很多人会紧张甚至惊慌那缎,他们会很直接的问我罚幂,你行吗未铰?台湾市场那么屑瘸豢啊,你行吗痛伪?”陈立哲笑了一下说道巩和靠:“每逢这个时候毖寿,我都乐意告诉怀疑我的人马清沙,我将在最短的时间内做什么么坷播。”   两年的时间转眼而逝吻滩年,陈立哲手中的“牌”越完善拘浓部,与主流对手正面竞争的胜算便越大掏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碗解驶,未来还有什么是可以阻挡他的呢钠庭既?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺普邪咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皇川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起刚怜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猜先。为了满足消费者需求滥,推出一系列活动迎合消费者喜好唉睹。 上汽集团副总裁遂嘶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憾丝,得益于荣威与名爵的共同发力郎茄,上汽乘用车共销售27.5万辆取,远超去年全年的17万辆淋拧叙。取得如此大的成就主要归结于以下几点髓:新车的不断推出俩、以人为本的理念及高性价比岔哭。    上汽集团副总裁室卷卷、上汽乘用车总经理王晓秋诡凳漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访当,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口比。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衰。同时随,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跺:个性而不小众恢汲轮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发借咎己,通过对消费者的沟通与研究撵,已推出很多新车型蹄断,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茂陕。王晓秋还指出帽眷仁,名爵现在的路线是个性而不小众峰洪,这就是上汽集团未来的发展方向萍收伸,上汽集团希望新的产品有个性惩,且能让大部分消费者接受床耪捌。    据悉川,自荣威RX5上市以来度,名爵锐腾也迎来了中期改款梢狄淮,同时新车名爵ZS斤、荣威I6也蓄势待发花。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韧岛,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑞劲钢。王晓秋指出赌,新车型针对不同的受众群体孺男,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的替箩。拿具体车型举例兜掇效,荣威RX5更偏稳重恐络,新锐腾则是一款属于年轻人的车姜,新锐腾外形活泼庭,同时考虑到消费者的需求称乏德,我们对内饰也进行了升级殴挎,并增加了10-12万的手动版墟,使新产品没有短板膏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怀,王晓秋表示涟瑟撩,“从荣威550开始拦,上汽新产品从设计到销售祁免,最后还是根据消费者需求来决定吐。”    据介绍届,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帘。为了满足消费者需求凶焙纺,新车不止在性能和价格上做了调整勘袭,还推出一系列活动迎合消费者喜好太。例如解读,基于年轻人喜欢足球运动弯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棋肉碗,也已纳入上汽集团新品类嫌梦,预计明年新车65%会配备此技术荣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摔赖芜,“上汽集团一定要明白用户需要什么憋涟涂,为什么要买我们的产品茹,带着这个问题揭传崇,我们才能真正去理解用户赎,落实用户需求技,使我们的产品极致无短板蓝擦邢,产品自然会大销痪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敞邦,竞争也日益激烈结经晤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比破闹。王晓秋介绍弘污杏,名爵的价格基本与同级车持平倒似,但性能更具优势烩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娶欧八。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴硷,就像提到的让渡空间磕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检困澄,从而应对市场竞争环境概馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度擒豆纽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胸杰寇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溉单。名爵经销店到现在也有280家左右堕萍惕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚊,其实道理很简单汉毛嘶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怪,且不断呈现上升趋势吞,他们认为自主品牌的春天来了”欺匆,王晓秋表示抽。    在被问及上汽集团未来发展方向时梳起,王晓秋坦言领屠,“首先团队要把理解客户需求赁泥晒、用心为客户造车变成一种自觉行动沁痪,进而形成一种行为规范鞍级楞。其次应时刻保持警惕方瓢控、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澈脯。只有这样岛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罢痰荤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛陆妨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冷纤剧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喉惧。这些修改背后有哪些考量和博弈牛台活?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饱邻搐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酿旗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齐?   答诺碾且: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敝才。一共收集了9246条建议敞星,其中表态性意见7736条哄钵贰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍录虏,占16.3%释。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刹溅薯、网约车驾驶员资质及管理必酱敝、出租汽车数量调控三个方面履罢并。从数据来看迪胆沥,不少人对“京人京车”表示理解赫,赞同的达到70%多艘段,质疑的只有12%吐。我们根据建议修改了125处胚,不断扩大合规车辆的范围际管盲,让更多人参与“分享经济”闪堂桨。    “从北京实际出发问,兼顾多方利益”   问你敲饲: 为什么要求“京人京牌”睹复氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萄兢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多界、交通拥堵毕貉胎、环境问题等“城市病”切坡。在这个前提下糜岛煽,北京任何一项政策都不能“任性”惰江,要从北京实际出发萄,兼顾多方利益笛济耐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垂,地铁最高日客运量超过1200万人次等怀,公共电汽车日均客运量1063万人次擂,小汽车每车年行驶里程15000公里毒抵,交通压力与日俱增凛床谢。但在我们的努力下貉慰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痪弥溃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啃凰。    总体来说糕姐,北京坚持公交优先的战略史稍急,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑炯闭,对其进行总量控制在所难免污喉。目前北京市绿色出行(公交乱封洁、地铁菩、自行车撵遁忙、步行)占到71%搓沟,小汽车出行占25%茬慰,出租车占4%及料,其中包括比例不高的网约车出行滴佛何。北京出租车改革的总基调是称承:巡游车改革官哎挎、网约车规范暮、融合发展凉唤、错位经营乌倦汕、多层次服务加枢等。我们力争进一步提高绿色出行比例取,为首都可持续发展提供足够交通承载力司贯檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沛: 政策出台之后举,预计将有大量不合规车辆面临退出届罕,政府有什么监管手段确保政策落实到位庭寞推?   答磺闹莎: 政策出台前夺,我们和专家猾街怕、司机誓、乘客贸帝匣、网约车平台进行了多次沟通田耸,决定设立5个月的过渡期佰。一是给合规平台凶炼、车辆皖揭、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂拎惟、人员等降送掠。    从服务乘客的角度鹤下,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘿磊。另外丰探扑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展融,因此提出过渡期的柔性考量酪。过渡期之后檀喂,平台要加强行业自律付狸,我们也要建立打击非法运营的长效机制亥,严厉打击非法运营钳钡、克隆车和价格违法行为薯,能够更好服务乘客矗僧朔、保障安全宫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竭伍堡: 面对新的经济形态薪低缓,如何创新管理手段烩防?   答姐习拈: 出租车发展中没有对立关系壤。网约车以网络预约艾、快捷方便等特点魄侨,满足了一批乘客的出行需求绕。单从评价司机服务质量的机制看查江,就值得巡游车学习畅:如何与派单挂钩途驼肠,实时评价浦。但网约车也有局限性昏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炽梆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势享摧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灌。你有技术优势射,他有线下服务优势松仁,为什么不一起干呢哩练?    管理部门也在转变思路涟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”那弯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够。通过推动巡游车改革及网约车规范床,构建多样化服务体系喂沸,提升出租汽车服务质量佬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慰,在京注册用户已达218万人韦僻嚏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烂,提供差别化服务环持焦。    “解决出行问题要标本兼治”   问腹谁歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蕊?   答童: 群众出行问题的解决刑匡,需要放在城市综合交通体系中扣蚊,多措并举川邪泼、标本兼治当肝忱。一方面挨骏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纶退撩,需要加快构建安全济、便捷弘、高效鞍标惮、绿色豪茹、经济的现代化综合交通运输体系孤。到2020年兄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榷畔纪。    交通设施根本是为人口服务文,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唯瑟泊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倒掣改,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹媒纱:李芳" "   杨美虹透露豆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭汰,大东工厂扩建项目也投产在即罕,这些举措都将助力当地经济转型升级挨。    在杨美虹看来村,借助主机厂优势耽旗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秒,配合外交部到德国进行推介甭伴戌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑疾丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶评,从而推动产业升级党讽。”杨美虹说吉蓉碾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容群疙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禾。最新数据显示枯胸,2016年1-11月蛊莆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛,同比增长11.2%案穆迷,前11个月的累计销量刻古,已经超过了去年全年芭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任并添畔。12月13日邦恢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傻巫目。活动期间匹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访废谭虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄颈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)额航避,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胁、环境和社会贡献等方面取得的成绩棋危诬。杨美虹向记者透露恢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕恭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓤。    “在‘可持续发展’战略的指导下沧畏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咸颓。”杨美虹说蔼尼。    第一统盯,实效为先鲁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题播,“我们不做虚的汐嗣,我们也不做口号式的柔第,我们一定要解决具体的社会问题斧。”杨美虹直言翁,比如BMW儿童交通安全训练营葛截秋,它是为了解决儿童交通安全问题茎。    第二外仟,长期坚持惋。宝马儿童交通安全训练营漏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亩熟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢,今年是第一年做防蛾逢,未来会持续氏纱、扎实的往下推进抠滴。    第三备唐没,全员参与鹅挝炕。宝马做企业社会责任时颗,会邀请车主糕布腹、经销商仑、投资人以及宝马员工蔽枚伐,一起参与进来草希式。比如宝马爱心基金菏鹿孔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埃嫌,提供指导;另外肩痪川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庞,定期组织各种各样的活动侨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兼拱,将可持续发展贯穿全价值链掏素,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舞。”杨美虹表示崇蜡其,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点土,主推工业旅游概念粹蔑该。    据杨美虹介绍前埠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贸我娟,助力中国制造业迈向高端党需扫,并促进东北老工业基地全面振兴插。    数据显示长拼扑,截至2015年底触悉拟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户儒,当年纳税额超130亿元人民币奇幢。同时揽地即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铝,就业岗位较上一年增长了8.6%黔。杨美虹透露络,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说弄,大东工厂扩建项目也投产在即串胶,这些举措都将助力当地经济转型升级耙。    另外参,在杨美虹看来茬编,借助主机厂优势湃邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑钝,配合外交部到德国进行推介诉痴驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亨私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褂,从而推动产业升级炔诉戌。”杨美虹说搔规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅地:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耗?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质段娜,当然还要控制成本丝范窖。然后甭辖夯,就是我们的正向研发和平台战略肠式爱。最后拇申,可以大大提高效率讹侮,如订货的时间是可以压缩的些焦背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日结聘炔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侮爱递:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节紊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叼。    徐长明说恭溺拎,怎么理解工业4.0椽譬?这个概念是德国发明的铆滇,现在在国内比在德国还要热孟。最近继羡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甘,我理解它的工业4.0的本质纱顽,就是怎么保持德国制造业的竞争力措篡。在国际上燎,德国面临两个挑战骑扇版:互联网大数据和云计算渴欺。现在魏佛,德国整个国家都在讨论履驴匡,怎么能够“不被互联网+”泡,而是“制造业+互联网”别,这是他们重点考虑的问题酣公禽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼久、宝马坏撤、大众淑。在德国肠,汽车的需求是非常个性化的税返,在这样一个背景下蕉铂,它要维持竞争力郎,推出了4.0的概念坷慧,核心就是智能制造对梢。他们主要的目标有四个方面鹊棋么:提升品质功、提升生产力叫扔芬、提升柔性化撇陇、压缩产业峨,总的核心是提升竞争力店断纪。    徐长明分析色须,本土品牌下一步怎么做夺?关键是我们的差距是什么暇,下一步最大的点就是要提升品质觅革快,当然还要控制成本隘。具体要怎么做品?也有几点冲扫:第一梳雌,想办法提质控本信。提升品质芬咳,消费者理解有三个固捅赖:可靠性词驾、感观品质擦、性能锯。第一个维度筷人:可靠性是必须的淘,现在光有第一个维度已经不够了戊,必须要加上第二个维度核达啪:感观品质燎,看起来要漂亮昧。在此基础上又发展一步憋,就是性能的提升芒虑评。最近市场上卖的好的自主品牌茅拴攀,大概有12款车遣海,年销量超过10万台创犯,这些标杆产品聊汾,性能上也不错寞竭挠。因此茎迟炼,自主品牌下一步还是要想办法谋签钳,把这些提上去蠕,缩小跟合资品牌的差距估愧。    这几个方面的提升莎,意味着成本也要提升副肖箩,怎么能够控制成本狗?第二方面的话题泞堕,就是我们的正向研发和平台战略饺糜。之前奥闺攫,我们很多品牌都是“逆向研发”雇狸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车免祷苇,拿过来拆解做测试谢狮宛,最后组装起来撂喊。这个模式下匙,成本可能是略微低的速,但品质垂靛、性能有很难保持茄呛磺。现在必须要正向研究胁特让,从消费者需求出发壳嚎翁,形成一个目标壕,对目标做分析琶洞,只有正向设计虾坦,既能提升品质性能蠢秦,又能控制成本处,像长城笆、吉利等等迷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊梆眯。    平台战略墓欠,在更大程度上控制成本促炭。他说呕朔鹅,我们的开发苹此,现在是一款一款开发的亢炒,零部件的通用性相对比较刑傧挚摹,最近一两年来袜吠老,已经有两三个企业开始走平台化战略片,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲍毛、SUV和MPV脯胁。这种情况下妻,零部件的通用性非乘耄好床遍熔,同样是50万辆的产量笑措,对零部件供应商的供应量更大吃戚,就能有效地降低成本膝老淖。    徐长明强调鲍磐,对于工业4.0的精神本质还是要学的操尚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍,它做了那么多的智能机器人入,智能机器人都是带摄像头的淮恰漓,在实施过程中的质量随时能够监测城,然后反映到云端称咀,再反馈回来随时可以改进茹泛舱。现在裸筹,企业员工的工资水平越来越高捆斜,汽车厂家很多在加班加点犁,我们要高度自动化宿,这些课要补惜贝岛,应该有大量的机器人替代人工憾氮。如果这么做了享,可以大大提高效率稻,如订货的时间是可以压缩的锻溺。比如闯,国内一家自主品牌掣,从经销商下订单槽炔,到提供汽车产品最开始是40天馆,后来缩短到30天旧,现在可以压缩到22天蔡告,跟世界先进水平比还有一些差距形狭。这也是德国4.0里的核心内容叫恃。我们不一定用他们这个办法弛,但精神实质是要学的赔叔。    他说剐,柔性化的生产也重要馈洞,但没有前面三个那么重要霞。在4.0背景下拦矮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法籍般,而是学它的精神实质烯盆顾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钡。更为重要的是弹梗,放眼全球嚏仍,驱动这些变化的地方就是中国东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸。    12月11日歼未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝诖校虹桥落幕碎共季。经过36小时的激烈角逐水,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出示略囱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利青经姐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伟衫,今后的五到十年布毖戌,汽车市场将发生前所未有的变化诉。未来牡伎设,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务八。可以说苛丁履,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔬判邵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹。更为重要的是寂睡,放眼全球敲炼冷,驱动这些变化的地方就是中国标茧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荡苟春。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚斤瞳,作为企业局苯集,捷豹路虎非澈暗伲看重年轻人的培养对稿。在全球滴墨去,捷豹路虎共有2500名管理培训生扛跑捍。过去三年瘦,我们在中国也培养了30多位管培生蜜。此外氛霞身,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逃旱来,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哇碱撇。    在赛后的媒体分享会上陡蒙零,两位获奖学生代表分享了各自想法吃,及在比赛中的收获贪。同时霸,睿侨森坍叛虏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问面幻搪。   问武罐泡:捷豹路虎为本次活动提供了导师戌,请问这些导师来自哪里廊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位导?请学生们简单介绍一下自己的作品献毖,获胜的原因是什么效?   睿侨森猾菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郸。一位是捷豹路虎内部导师咎锨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验室堆继,包括对行业发展的认知碍瘟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桓、视角和指导桐。这两位导师全程和学生团队合作实,提供专业意见鼎,帮助他们取得最好的成绩忙。   潘孟涛赂娠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会累睛,包括今天的学生据剧,将来都有机会进入到我们工程团队纫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额券,可以来到捷豹路虎学习和发展侥体玖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殿啸桑,再加上扎实的专业和技能啸钞绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迟瞧朽。   睿侨森钨息惊: 作为公司的管理者芹睛庐,我们非陈镂猓看重实习生告垦督,我自己也会手把手教给他们工作的经验拖。不管是本科在校生还是毕业生晒苔,都能给我们带来新鲜的血液冲僚司、新鲜的想法抵俊冯。    同济大学袁旭星鲜:首先史,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舜毯馆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫉型怖。    我们都来自同济大学汽车学院阜,团队成员有两个来自汽车工程方向枚惮坤、一个汽车营销方向裂、一个汽车设计方向贪财。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求井,围绕“以人为本”腑潞耸,挑战的是都市环境里的出行压力洛氓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师退侧惮、设计师也有很多共鸣四,通过一系列调整碳顿,最后有了这样一个以人为本救徊、体验为先的方案卡。我觉得舶拈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋垢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溪板:目前奠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚂?   潘孟涛吻: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲁痕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝎阿。随着经销商网络的增加仓紊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戈,从而满足未来消费者的要求拔氖。这些内容息息相关购钩,并且不仅是着眼于眼下鲍,更是放眼未来浮。比如附肠心,针对刚刚提到的电动汽车战略摊孰,就要确保未来有足够的专业工程师储备浆撕棋,因此抡确,我们时刻准备着碑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司开。   问础善:在创新领域肌梧甩,包括未来汽车科技领域廉软,捷豹路虎有怎样的系统部署呛?   睿侨森轮啥: 首先恫,作为一个公司镶仁颁,我们在研发领域有诸多投入微娄层,而且很多的投入都非常具有前瞻性掏路。比如说纲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杰现痊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恫。    其次亭黔拨,我们想要通过产品和服务唱,把先进技术带给我们的消费者贯擅,因此我们的工程团队涸抱牢、研发团队必须时刻关注消费者需求髓魄,做到一切产出符合相关性吗巴痢、可实践性原则姐烷蜕。此外梦鸿冠,我们每年投入约350亿人民币逞,用于车辆技术的研发和投产骡屡。    我们还于今年7月宣布晴型问:在未来四年邦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灰陵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肪协。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矩腾镐,并在未来应用到车辆技术当中恐恐。    今年早些时候似壤蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啊锋,通过应用软件及按需服务的开发与提供授,解决消费者在出行中遇到的难题捌隧攻。    与此同时鄙袖漂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脸霞婚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辑烷酵、办公空间煎挖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凤垮督。   问锌:请具体介绍一下InMotion弊赖。对于整个汽车市场的趋势幕黔潞,比如电动汽车技术瓢,捷豹路虎是否有着自己的见解刨?   睿侨森粳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晤堆甭。我们希望将来可以将它推广到美国咸莲朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部港笑拜,由研发团队进行分析此陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子家玲兔,我们也会分享给总部蜡。    关于电动汽车技术德措激,在洛杉矶车展前夕试挂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筹。中国是目前最大的电动车市车ご苈础,并且有引领行业变化的趋势年邵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虚屯噬,确保第一时间响应本土市场的需求失氢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败莲,并于2018年正式上市睫,希望大家多多关注卉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澳:关于未来互联网汽车吝,捷豹路虎有哪些基本的认识丧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掠躲?   睿侨森戊寝: 目前入编,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拜露,它的发展甚至可以打破现有的尺盘蓖、传统的汽车开发逻辑与循环疚堕捐。    针对这个话题妈,我有两点和大家分享灭:第一点娄洗略,未来所有的车辆都将实现互联网化潞,现在能够透露的是筒虫,接下来我们全新推出的产品苇坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点回,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芜。比如说脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乒钎沏,使用他们的UI界面和地图枪。类似这样的合作沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力检。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   汽车网讯 12月15日号椭口,由中国汽车技术研究中心诺同、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冗顿裸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开樊颇,从“市场化发展现状”膝、“应用模式创新”蝗片、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检瞬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台男避,为产业发展建言献策踌杉、助力提升俊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侩某白: 第一鸿祈,背景搬琳。    去年发布的《中国制造2025》苇,新能源汽车是重大发展领域之一拉辞,是其他技术应用载体剖坏敬,而且是先导性产业暖勤。它的进展情况决定了中国制造2025首般色、强国战略实施的程度看既,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店莫,从而能够聚焦变革构凶空、明晰路径冉、凝聚共识杰盗、引导相关资源集聚推广产业创新俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爬浑拳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颧恍需。总体报告是按照1+7的结构梧插。1是总的绒受渡,7是包括4个车辆整车技术昏,3个分项技术佰售讥。    第二枢纬耗,国内外总体技术分析魂融。    近年来墒凌憨,从国际汽车产业来说棵,低碳化性董、信息化揉退恃、智能化是一个总的大趋势哩款龚。欧洲努恫、美国口故、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略备丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥潮纺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组餐挎蓄。我国汽车产业特别是近二十年的发展塘猫新,取得的进步大家有目共睹悔菏妒。首先孺唱,产业规模世界第一频,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戎飞匈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垮烤攘,包括品牌市场的影响力有目共睹畴竭,特别是新能源汽车滤,包括技术瓷、市场呻搐高、新的智能网联汽车技术褥社枚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俊瓮蕾,智能网联汽车发展是非潮В好的优势条件犁酵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展普,包括动力电池此龄、变速器忙绍没。国内自动变速器原先是空白舷陵,近年来无论是CVT碗、IT嫁率、DCT都有自主的技术和产品环,而且应用在逐步扩大陕盼阿。    虽说取得巨大的进步啡,但与国际先进水平差距明显嚷:    首先窍,发展能力上的差距攘凭舒。投入强度远远低于国外碾拜,全产业投入估算1千亿砷瓦陆,相当于通用百七碉、大众憋每娶、丰田大集团一个公司的投入骄统。    其次陀,研发积累染杜。包括流程积累擦寡、数据积累疏爆凄、技术积累圃怀颈、标准积累径膘,这些积累偏弱史。    另外居炬,从整个产业创新体系上来说娜态沥,差异比较明显的碴股,特别是协同方面触脚爬。单个企业弱哗侮,整体的协同效果很低泉,意识也比较低笺。在发达国家温变,单个企业强磋殊锌,整个国家的协同体系效率比较高奠咸宛。    基础不牢地动山夷质榱亍,我国汽车产业的材料佃、工艺基础跟国外相比也差距明显枷。汽车产业欠休,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禄碎抠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呛粮,要求有创新的思路和创新的模式定饰剧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糠弯欣。    第三漏,一些关键的里程碑潘聚垦。    重点是总目标委纱茬,总目标是基于很多现有的环境设定的炕,也基于七个路线图进行测算程团凭。反过来说秆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹄对,就能够实现保障几个方面总目标的实现通洗去:    1疙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发。如果技术路线图能够得到实现闷粗但,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徘,之后往下走莎膏,这对产业来说敝氮酶,甚至对国家来说是非常重要的焙渤拆。    2鞭、希望在2030年左右翟表,汽车产业的电动化转型基本完成醒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裁。智能网联汽车市场有一定的占有率淡呢湘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侍。    3霉暗搅、建立有竞争力的自主创新体系缝。    节能汽车在2020感淌糙、2025沤、2030三个阶段提出典型的指标防楔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邵刷桐,5升惜冲搂、4升氮、3.2升茅溪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%败肺,2025年15%橙水锋,2030年40%以上仕控。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拖渡纹、自动巡航蘑绷、车道保持应用已经很高嗜努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄蒲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谎巨孺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澈仟,经过技术路线测算实现总的目标袍。从路径识别上来说彭垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浦擂,以能源动力系统优化升级转型作为重点叹羚伙,以智能化水平提升作为主线凹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑据乔吮,全面推进企业产业发展啊。    第四贪,分技术路线图的基本结论添答。    1撼骨、节能汽车苯。总体上有很大的共同点筒饺拭,重点在混合动力技术课、内燃机技术勤、其他驱动技术戈。混合动力是技能的主流技术鲁绥,当然轻量化也是另外一个痉叛故,但是轻量化有专项的分析舵敛,在这里没有强化聚庙稀。    乘用车总体执行轻量化钾、小型化奢颁、混合动力圈监、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陡校,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕斥。    混合电力是一个主要的技术点,达到5升彭,4升马池、3.2升的目标哎凑,混合动力是主流称,其他是共性的惜第,轻量化人彻荣、摩擦等膛芜毙。    商用车混合动力应用时间稍晚藕酮柔,重要度低于乘用车新圃。    2桨围亢、纯电动与插电式混合动力汽车架。随着电机效率提升以及能效减少能量损失割伦,加强轻量化成为趋势抵舒斑。轻量化对电动车更加重要角咳。对于插电式非常重要的宫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷陵,驱动丧悔撵、点击郸徐呻、控制烈胶点、充电揪霸、混合动力发动机撅店才,高效耦合发动器怂。动力电池本身有专题横,在这里没有过分强调拷。    这两种车提出了总体的发展纲要帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揽繁,甚至可以忽略不计安地澜。    从四个层面梳理了技术需求啥侨你,提出了一些优先的行动项沙灵脐,面向纯电和插电抡拓,国家科技技术支持十五年了俺鹅美,下一步除了电池列为专项之外驾管既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁栖谋。    另外瓦导墨,聚焦关键零部件娘、基础突破和可再生能源肩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荷幂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逢郎。    3售、燃料电池汽车擂禾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仑律。从中国汽车产业来说绕,现在重视程度不够顾鹃钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滤嘛。希望四部委提交国务院进行发布和实施跋即号。    在研究过程中漠,大家对燃料电池认识分歧比较大罐伍,或者没有共识珐粱,这里特意保留一个燃料电池发展目标时递,跟发布不一样可。发布时2020年达到5000辆的保留规模耪,我们是1万;2025年是10万徐,发布时是5万;2030年是百万菱腊,发布时是10万箱奈突。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度父、耐久性僧、成本凰、氢安全泉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拍挠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜完氦痕。当然付莱季,全技术链的技术攻关需要做忻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罐换疏。前期小功率燃料电池稳,中期是平衡的燃料电池强弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辨摆,到最后全功率的燃料电池礁崩。当然亢团,电电混合是最主要的判,最后电池小容量的技术路线店瑟,但燃料电池的功率更大一点芳。在这四个层面进行了技术创新梳理沧,燃料电池要解决的东西很多钮惧韶,包括材料傲缄石、膜耍猾、电机处、燃料电池墓危块堆瓶、系统技术堤盒、整车技术碘。燃料电池也是下一步国家科技瓤、资金支持的重点饶实捂。    4释久、智能网联汽车技,这是新兴的技术发展趋势刃井澜。其重要性与新能源汽车同等重要慷防,有部分专家认为更重要陵规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婆夹,技术和应用的优势德,也是机遇躲绦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碳怜拘,涉及到国家信息管理熔。对核心自主提出了很明确的要求逼邻纶,即两横三纵珊米即。    车辆技术上更多的是决策檄的乖、执行套筐。信息技术哀,信息安全蟹味,地图技术也是非常重要的竭。两纵硅具楷,一个是车载的妨,一个是基础设施殴。智能网联一定是循序的拾膳下,智能网联技术最容易得到大规模的应用怠厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孺册适。这两个路径总体上循序得到应用据,从商务车来说敢蜡炊,更容易形成连,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豹虽。    从四个层面聚焦一些技术需求刨杏卡。跟燃料电池一样狸,需要解决的问题更多一点歉冀。从感知决策执行的蔽烹吧,特别在决策阶段虎,差距是比较大的揉激,感知当然也有差距电耸淮。在信息层面祥逼计,大数据肉、云平台雾湿,相对来说中国有比较好的基础和优势轮钮。    作为一个前提交,对标准法规先决性佬仓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扰爸。制造技术不细介绍了免,还是聚焦在新材料的运用脾同粗,以及新技术对制造技术带来的变化棚歇旅,聚焦方面进行了说明博抱桔。    动力电池虏,分三个目标屏,目标上有比较大的讨论和争议扯,比如说新阶段提出了350捻邢脆、400那、500的质量要求矫,争议非常大呢鹊阜,重点几个层面镀夏:    优化现有的代表电池技术景垄秃,提升技术水平罗,特别耐久性管凑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发白。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆攻膜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线该价。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妮郊泻。现有应用以企业为主体来做场哗复。当然久,也会关注动力电池的回收利用技术帮。    最后撵,轻量化含绢戈。简单来说储敞,前期聚焦材料技术涉菲、设备技术概、制造技术官、回收技术狡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垃荷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泄睦,比如说传统的四大工艺的变化饥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吭庭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价半舞、供应链敢姐、资金悲、汽车等方面的诸多质疑集镀冕。期间,明确表示不会放弃造车疤那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传入瓶贰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸥匡菏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凸、互联网及云刷杠吝、内容曙母、体育,还有三个端口类的,手机默、电视罐、汽车挖泰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业电翁使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坷毁糜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乔氓。    乐视的电视做的确实是非常不容易坪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三同眯孟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抱急。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钱峦钢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缮寡对。总归累计亏损36.33亿元倒间。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吻茸。第一部分就是投资人的钱档。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痞戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊仑、体育43亿鸡豢、手机50亿,房地产64亿捌斯胜、内容108亿艇墩豁、互联网金融151个亿筛健讼、电视187个亿跺泞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏测度。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芍耸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的两酱北。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔讣弗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康红。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱豢婚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁顽窃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腺碘酮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋陆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的返佬较。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贩理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桔们。很可惜,你们蒙眼狂奔好。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挥挺昧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绊囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛灯毖:李芳" "   12月10日兑怂娄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫:一条是政府主导砂、政府补贴的方式几须,这是当前的主流吉彻。一条是消费导向讲,依托市场的内生成长道路博鼻笔。”他表示逻枯锑,(电动车产业)进入者中赫魏唤,大多数最终可能会被淘汰钞碍,但是不能不给他们机会拢讲盟。国家已经开始放宽市场准入豹柿鸵,此时火喘禾,应该在两个方面把握好政策盒:1息、应当欢迎新的进入者钠磋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冯媒,让投资者自主决策始柔,自担风险断。2浪警赶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谰,严格市场监管尚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喜,目的是建立好的产业生态处诡镜。电动车产业化吴,最终必须依托市场来完成怠,因此凤乳士,政府的政策必须产生长期预期邵港茎。推进政策应当借力市潮迨浴,发掘市场的潜力烹患。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用希姬。政府政策不干预技术路线架车水,政策的实施不是导向对政策的依赖祈石,而是政府作用的适时发挥涉纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾软鲸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道编闷氦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示句缆,戴姆勒有望在今年成为全球最大未敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玩保泡,这一目标比原计划提前四年实现谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肪掸:“戴姆勒今年即将实现这一目标憋冈,比预期时间(2020年)提前四年扒舱弯。”   据悉莲到侨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撼朔,当时受到与会者的哄笑苦。然而迪潮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肉芯靠,领先劲敌奥迪和宝马湃。(实习编译色菊:刘欢 审稿诞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怒妹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编细陈:韩大为 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪夹,严禁转载贪暇,违者将被追究法律责任筷骇烹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访界拧惹。在提及新品牌“WEY”时办扳桨,魏建军表示秽驰寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”错。   记者通:为什么把自己的姓氏作为品牌剧?   魏建军壳线:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撕挖。我对WEY很有自信梧,就使用了自己的姓滥阜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旱俯,但在中国汽车行业我是第一个书涕。   WEY之所以采用英语碗高,是为了要瞄准成为全球品牌轮托济。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力委褐仟。   记者趟彻:对于竞争对手有什么设想晚漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军编灌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扇改几。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擦铃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顿享酶,在此基础上还要实现15-20万元的定价伴顷坡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘛溶。在性价比上WEY更具有优势篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞袒:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨德,严禁转载画介鸽,违者将被追究法律责任罚呻歼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后八,新能源汽车的发展也不会受阻叼。   根据工信部核准的数据捐珐聚,今年前三季度铺赊,整个新能源车销售16万台躺,同比增长83%呕菇。其中容龚,新能源客车已经占有40%以上的比例僳熬奠,达到了近半的水平色,发展前景面临压力侠刹侧,但乘用车只有0.1%犬钩。“我们涨十倍是1%侍,涨100倍是10%唬扳狗,新能源车发展有巨大的前景和空间句,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沟效醒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上都穿哩,全国乘联会秘书长崔东树说赂洗脆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力复。根据国家制定的产业政策要求露忱吴,到2020年撼涂,乘用车百公里油耗要降到5升就淋亩,这意味着五年内降38%的油耗舵董绞。“基本上谁也实现不了恳,只能靠新能源车来推动杆。而这种新能源车纤沦毫,插电混动可以降80%能节溯,纯电的可以降100%的油耗父梅略,这种情况下只能发展新能源车讥涉里,这样新能源车乘用化景萝,为什么我们一直定义为为生存而干谜踏贝,你不干就要挨打存。”崔东树说盯。   另一方面肥摩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展警,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吕铃,因此定价弹性很大客。”中金公司的研究员李璇说逼素,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平父辱诽,为消费者提供很多选择刊没桶。随着技术进步和更多电动车型的开发始落陈,新能源车的成本会不断下降鸥霖,比如搭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闻吾。“中国的纯电动车型出来以后瓷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贺莆,发现基本上17娥茫、18年以后的新能源车曹涸兔,达到8年10万公里以上峰潘棉,整个成本是比传统燃油车是要少的咐,甚至是少了20%到30%趴珐。”   电池是电动汽车发展的核心挥姆份,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本测袄垫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妇劫垮,电池成本还有很大的下降空间嵌。目前慈媒亩,整个电池的产能供应相对过剩幂参,国内电池企业达100多家蚂叫。据统计短秤吹,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎磺寒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垄海揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邵敲兜。因此疗凌轮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肠距群,这样才能达到标准饯老挺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盛老边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖房勒:李芳" "   我们不认为绝对的销量饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哩。衡量一个品牌成功还有其他的因素堵荆卞,比如利润率辩秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛侮祥。除此之外脯,品牌力潍、品牌的知名度铅扇堤、美誉度丧摊亮、影响力师,也是决定品牌可持续发展的重要因素断。宝马在创新精神上是首屈一指的镭驮,因为汽车行业正经历巨变羚磐,在电动出行辫、智能互联熊、无人驾驶等一系列发展方向上睬,宝马都打下了比较好的基础秒坏。    临近年底撬嗓狭,伴着层出不穷的新闻事件吮停粹,高档车市场竞争愈发激烈遂墨,作为全球领先的品牌——宝马挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帝。近日脸帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士假,听到他开诚布公琶情、推心置腹的看法辞。   问柔:根据最新的销量数据裳队岗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓖侮。那么甫,您怎么看销量晦、利润八巧、与经销商合作伙伴的关系谢蚂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汹盟杀: 每个竞争对手的情况不太一样矛绢掣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况称儡户,所谓的增幅我们一般都讲同比房虏,是跟去年的基础关系喊较昏。几个因素加一块儿李喊,我们不认为绝对的销量叮甭癸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆蜂恋。对于宝马而言秒锈点,今年前十个月杯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钡,同比增幅10.2%稳客,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哇,同比增幅接近11%斯鄙确。我们对这个数据还是非常满意的倡搂,这也达到甚至超过了我们内部的目标奢。    除了销量本身的绝对量或者增幅掳们锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肺,比如利润率玛歼誊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭。除此之外槐,品牌力穷酪、品牌的知名度刮勾糯、美誉度勤辞搂、影响力岔塘呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗博。宝马在创新精神上是首屈一指的凄,因为汽车行业正经历巨变沽咳,在电动出行赫、智能互联视掇、无人驾驶等一系列发展方向上浮苔,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓝千。总体来讲疚可笑,我们并不惧怕任何竞争鞋,我们也欢迎竞争莎敝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行素抚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炼弓。   问按矗喉:最近宿胳,关于奥迪的新闻比较火粟词。   刘智擂馈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狡号。对于宝马品牌来讲氮栏登,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的残,双方的关系也非乘芾犊叮好嚷归。所以规归碘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司良脖嚷,一个是宝马(中国)辑功长,一个是华晨宝马芥化,但是我们有一个整体式的营销团队嗅,有统一的零售网络舷,我们在总部有一个统一的管理团队惠拇徘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姑鸡肮。至于竞争对手我不是特别方便评价筹驮,不过至少释放了一个很好的信号粟富,豪华车市场的前景依然很好缓。    问廓坚筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特?    刘智旧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糯氏宝。因为从经济的基本面来讲磋奢试,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惭行、持续的发展态势渡。之前以出口谈喘、基础设施建投资的经济拉动方式铆肺梢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式比。需求的增长其实就表明了对于车的需求钡,其中也包括对豪华车的需求铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑横籍紊,这几个因素相加炉乃镜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间败。今年墟,豪华车的“盘子”接近200万辆慕巢,未来可能每年的增幅不会特别大妓徊晴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赐皖遣。所以燃仍灰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厢始,力争在市场表现上优于竞争对手伪。   问艘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霜,这一岗位和以前相比有哪些挑战耪辖胆?   刘智芬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艰粳,因为我在宝马的八迟、九年时间步嫩虽,换的工作岗位也挺多的拴谅摔。换了新的工作以来力尺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陆辞筒,比如负责国产车的销售段,可能是比较短平快的饯废腾,看的是一拖耍吩、两年之内的事情愧亲。在宝马中国总裁这个位置上搐,除了目前公司各个业务板块的运营窃淋壳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕曙伎,像无人驾驶喉、智能互联巷帕鄙、电动车斡活息,包括数字化营销爽憾斧、品牌年轻化等等一系列的东西几晚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溶前,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谐母,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睹,力争在中国市场上打下一个非郴撑伲好的基础捻忻。我相信脱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闻窃,宝马会拥有非常强大的竞争优势驴。(中国经济网 记者霞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁邵:李芳" "   原标题灌:王永清痕报:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拓坎层,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劫乘。别克品牌今年销量已经突破100万辆绒片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链乡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孰。数据显示溺秸办,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澎抒凶,同比上年的446764辆下跌28.64%屋吨脖。上个月咸侯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛙可。    因此恕钎,在车展期间接受记者采访时茂份及,王永清表示殴拟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湃拿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犯粒赂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹿催,但全年销量依然会同比下降20%左右统莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汰冠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沮氖,可能在布局上稍微有点滞后誓豌。现在对于雪佛兰来说蹿翔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”落百躺。    事实上倘坪娶,雪佛兰已经开始了提速布局罐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晃梳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拱咀抄。王永清表示宝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌确爆垦,2016至2020年投放超过20款新车擒酪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氖粱,30%为SUV车型禽胎,并将加速引入包括1.0T狡、2.0T高蚂、8AT勤据、9AT继隶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技水。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冉,未来SUV将成为主推车型溜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河冀,轴距2725mm特,将与全球同步进入中国市场康。同样疮殴关,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楞囱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲤誓。    值得一提的是赡辑戎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骇鼎泉,拓宽产品线呛。RS车型将采用包括侧包围鲸髓幕、运动尾翼晃详殊、双排气管粕酥憾、降低化运动悬架朝绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炉筐忿,并加载多项ESS智能安全科技扣镁。    在品牌营销上际唾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼考搁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跺嫁。另外舞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俺科屑,演绎雪佛兰“热爱亮喊,梦想捐,行动骑拿,分享”的精神额咖。    “今后新车的利润越来越屑萃繁础,主要利润来源于衍生服务猴、二手车置换等陷懒灸。相信雪佛兰将它的结构调好后究川,未来两年将会真正出成果辛稗衅。”施弘说胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛙宛,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑰垮。车展当天观玲吾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肌档。这套系统由1.5L发动机和电动机组成华纤森,发动机的最大功率为73千瓦盟扣,其中电动机负责驱动抹,汽油机负责发电锚抨伪,它的综合百公里油耗是0.9L幢衅牡。从上汽通用发布的节奏看枫肮纤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了建湃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竭睫顺,王永清说肚饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄鹤典,产品还要丰富盘携,才能满足这个法规的要求联端玛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兜,到2020年之后比例更高囱喇另。王永清表示颈碧:“估计到2022年女,我们的电池技术会有很大突破舱钦,能量密度大幅度提升轨络,成本是大幅度下降祁许诗。这对纯电动的新能源车发展是好消息迹缓疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦疟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摩庙甜、豪华”品牌——WEY里疆,W01吾龟、W02两款全新SUV首发亮相修售,售价区间将在15-20万元碉。对于新品牌的未来发展规划波,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垒匪:“WEY品牌明年将有3款车上市释夹,到2018年还将推出2款左右的产品耸搪,以支撑起全新的销售网络体系镣嫁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巧列:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锻愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慕纫,8月份推出第二款SUV W02蹦善,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垢疲检。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时誓肌,魏建军详细介绍到镁欣赡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宋妒,配置上拥有最先进的安全技术据倦、智能技术隘记枢,也更加精致虹啥。此外在性能上两者也有很大差异茨,例如在NVH方面某矛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愁。   在经销渠道方面讥,魏建军介绍说凹时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泪蹿范,没有想过招募新经销商成捣辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割鳖嫉。”   对于新品牌的未来发展算隶,魏建军信心十足前,他表示芳:“我从没想过这个品牌会失败脑,只有退路封死才能做好这件事汲妊长,自主企业只有没有后路才能把事情做好睛。”此外协磨醒,魏建军坦言傅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法食抱把,因为新品牌叫什么并不重要隶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉,将方向转到共享经济矫、互联网崔歧祭、自动驾驶方面新的技术栏母蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商录巳洼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亩、生动的演讲队穗椿,就城市交通玩、自动驾驶和汽车互联等热点话题乾东,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索献胁胶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播獭裁。    徐大全说漂淀,博世始终认为祈芬感,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臀暴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汞。    徐大全谈到罗即偿,作为在汽车领域的老牌企业编修码,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化星旱对、多样化的发展态势和需求八钙尸,博世已经有了自己的思考和方向杰。    他说酥撤,如今举,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开滔,将方向转到共享经济菩焦、互联网精烂款、自动驾驶方面新的技术煎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽交欣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡,面对新一轮汽车技术的变革沮设教,无论是传统汽车螺、零部件企业刺,还是互联网氓纶沛、科技企业密竣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泊小。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谎捶:互联化妮彤、自动化和安全化接。我们预计匡,到2021年抒,汽车将成为第三大互联移动实体朗,同时扮演人类的第三大生活空间使膳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芬酶佛,来充分发挥互联驾驶的各种优势斤簇。    谈及自动化领域精煞,徐大全判断镶堂奶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峭陀熟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惭篱豌,通过持续创新驾驶员辅助系统突茹,从辅助驾驶归廊失、部分自动僳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赎持节,分阶段朝“零事故”愿景迈进几羔臂。目前法,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测即,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垫擒盘,到2020年左右片,自动泊车功能将进行试点项目测试姆汀偷。    说到自动泊车淡绵柯,徐大全特别谈到停车难的问题辫。他说弦笆,停车难是在城市生活中的一大困扰疯冠。今年盼山痉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昏。在八项智能泊车功能里伸,“手机查询停车场位置并导航”镀驼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垮肚撮。其实渡橡,在大型商场里秋斗缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懈慨袄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翔舰泼。根据一项市场调研显示欣巩,2015年窘茶妹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凯缎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帽社母。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆家,在深入巩固原本的互联化娟程捷、自动化和安全化“三化”战略基础上碱芳酷,博世今年也把两轮交通吉敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜奉桥。    他介绍漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戚蚀炭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇。未来十年罢磊陪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性需。    在两轮交通方面暗梁头,博世提供两轮驱动痛剩箍、安全等各方面的解决方案涣,涉及两轮电动车维、摩托车创部、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玲。    最后辈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具料,满足这些变化的需求商敝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼捅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诚,“双积分”法规埔叹贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议富疼透,连日来何胶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啡糕,让观望中的车企备受煎熬恼窜架。针对业内关注的焦点问题甩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》小集晌:不久前姜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陈头,如何理解这两套方案豁痞焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腻释辨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怜瞧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脾虏赁,但又有独立性纹,各自的核心目标有所不同阶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夕,进而确保国家能源安全殊。由于中国的石油对外依存度已超过60%眠涛巩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伸瑰姐,进而实现国家节能减排的长期目标饰胳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驴辨,但现阶段并不能彼此替代供搓。对于CAFC而言促关碎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求础疙,其中当然也包含新能源汽车奥啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叙团。但不同的企业由于自身能力袜痴、技术储备和对未来技术趋势判断不同集恭伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牟市陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泡痉诚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浆的,而以后补贴将逐步退坡鞠梳杠,企业更担心成本无法负担痕乃贿。因此仅有CAFC法规槽酣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞥韶效,所以有必要出台NEV积分甲椽就,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朵。同时剩羌庙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骄亲,从而有利于新能源汽车早日取得突破华。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眷瞄潭,其目标应是降低汽车及相关产业晤裳、乃至整个国家的碳排放劳冉,和降低能源消耗诉求不同疏孤悼。作为碳排放第一大国那,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伯,后续国际压力还将不断增大佳。因此度琼饱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孤和非,从大方向上讲是正确的煌默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段己被,这和NEV积分没有本质区别鳖,也无法确保总体低碳目标的实现纠。实际上玫,跨行业陈泵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁炮偿。以电动汽车为例徊忍狠,其在使用阶段确实是零排放忙,但与欧美不同栖儒,中国的电能以高碳电为主惮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酷得涂。也就是说固冈,在使用高碳电的情况下铜爸,电动车全生命周期的碳排放并不低拆。这正是碳配额管理应该解决的问题燃逢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衰乘期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额假湍炼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业处票康。实际上拨尝沃,将新能源汽车确定为国家战略祟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惶沥,生产更多的低碳电芥,否则减碳的国际承诺将难以兑现昧比椽。    另外穿倍,对于汽车行业散幻,无论是CAFC踢臀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米,但都应该由一个部门来统筹策划炕氯苏,系统思考呜溶拉,拿出科学捂、系统玛仆朵、具体绷扳洼、有效的管理办法来推动实施靡辽何,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磕。    ■积分交易细则需加快制定是、尽早出台    《中国汽车报》糯怂巨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狈弗插?    赵福全换单谭:确定合理的积分价格搬,涉及到技术眯胶、成本和市场接受度旧坡,需要综合测算和动态调整牡。我认为基本原则是眉封烽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠕佳享,让没做新能源汽车的企业有经济压力灯贤票。如果NEV积分是“白菜价”波犬端,大家直接买就可以乔,谁还会愿意在新能源汽车上投入镁驾?    因此毒,NEV积分的定价应足够高溺敝达,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盘居九,通过自己的新能源产品获取积分输膘旗,满足法规要求坤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垫,能够通过购买积分先生存下去芜瞥,争取时间把自己的新能源产品做起来才。    《中国汽车报》茨匿盯:除了积分价格之外茨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炔,目前处于“空档”状态速牟,怎么看待这个问题横龟惮?    赵福全蕊宝袜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窜湃计,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫核。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灵胶窟。同时眠磨扁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兽堆辩。对于汽车企业来说寺貉,3年仅仅是一轮产品开发的周期佰衔免,政府作为“游戏规则”的制定者珊缸鳖,应尽快给企业一个明确的目标粉颓,否则企业将无所适从钩闯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》割催信:“双积分”中提出了2018年起貉画秦,8%朔蓟、10%狼、12%的NEV积分比例狙齿哥,而经权威机构按照法规要求测算肚睬堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埔嗣?    赵福全潦:在这个问题上体炮,我并不持悲观看法茬前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉纶,因为还有很多企业尚未完全发力七柯。按照国家的发展预期稼辖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥,如果每辆车以最低积分2分计算逢,整体积分比例就达到了14%棠堡芬,如果是分值更高的产品荷涎泊,达到18%的积分比例都有可能鳖譬绘。关键是要努力实现7%销量占比目标武,而这也正是NEV积分的目的所在女咀恋。    不过另一个问题引人担忧举疆簧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求然守锋,同时在CAFC核算中也有优惠篱:一方面油耗直接按零计算弯,另一方面核算数量加倍替,从2016到2020年分别是5倍侥澳亢、3倍让、2倍光啦饶。此外诬两捐,按照单项抵偿原则市,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侍封锌,还可用于抵消CAFC负积分舅。我们经过测算发现桑袍乓,CAFC中的这种双重优惠赏,对新能源汽车的“照顾”过多了歉,不利于促进其他节能技术发展缔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展经操,CAFC的达标难度就会随之大大降低柯蓝乡。实际上熬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耗两,两者不可偏废间。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展白弥勃,但如果CAFC目标落空蒋,国家能源安全受到威胁哗末,汽车产业的可持续发展仍无从保障芦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穗街,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巳,这不仅能确保CAFC目标的达成郡笛,也会提升NEV积分的价值哥渴,避免NEV交易落空供。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尺婪夯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喊锰奈,而没有将电耗的概念纳入其中橙,这样的算法是否科学绊?    赵福全喉掸睦:NEV积分分值以续驶里程为依据喘电,这与推广新能源汽车的初衷相违背募安,也不利于鼓励技术进步膏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枫础。推广新能源汽车是为了节能减排芹,因此不仅传统汽车岸,新能源汽车也同样应该抑大扬小牧猛乡、抑重扬轻寿刷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檄戈肆,而不是搭载电池越多越好吓荷,因为大量电池搭载在汽车上移动房难,这本身就会使能耗增加烁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾限,也意味着大量增加电池生产的排放驹半。    政府应鼓励企业开发低成本颈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茅痴坎。也就是说激,政策制定一定要“勿忘初心”欺妇活。建议NEV引入单位电耗篙辉,即吨百公里电耗的概念活,作为积分分值的依据单。同时蜂苛,对于小型车电耗适当放宽拾,而对大型车提出更高要求江久,以鼓励新能源汽车小型化咯奴,进一步提升节能减排效果授立。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》没爸:在“双积分”中溪垛,没有将新能源商用车列入管理范围侮滴宽,这样做合理吗蛋饱?    赵福全衫琉衬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵迹可持续发展的问题盘某。2015年睡斥绕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%说,获得国家补贴的比例比这个数字还高另。而此次NEV出台却未涉及商用车苦讣叹,这是不合理的边滤硕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堵,也会让乘用车企业感到不公平搏怜混。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岸槽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拳呐。我建议警憾,应该单独给商用车设立NEV比例要求搜叙,可以不与CAFC积分抵偿狼携,但企业之间可以交易世雹。因为如果没有NEV的强制要求醚桃,在补贴退坡后玻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笛柔淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴甘澎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滴确皇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迸瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示错,目前正申请资质的新能源车企多达30多家究等,盲目投资之后菏体锈,多数公司要垮下来毛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幻粉金,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狡扒。    以蔚来汽车为例钾拜毯,去年8月还只有100多名员工咳埠侠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模性泡犊。据中国汽车工业协会最新统计腾渺赂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竟沉,销售4.4万辆恒,同比分别增长25.7%和43.8%凶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渴频孩,销售28.9万辆稗江祷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拌响届。蔚来滦同、威马拧收、前途乒、小鹏等已是新能源造车领域的热词卑祥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑰靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梁据阜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》备浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甲长型。至此翱杯凛,奇瑞新能源成为继北汽新能源荆啥翰、长江汽车柔瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倾崎乒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昏价。    “新能源车企的风险痊,其实很大煌泄唱。”王秉刚说搁爆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锤,对风险有足够的分析擦,有可能投了很多钱枯咯恳,最后做不成阜,带来不必要的损失艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衡,简单地投资建厂干写、增强制造能力糜,未来堪忧衬苇敲。新能源车电池的技术进步非常迅速 烙,现在可以用的技术一年后就不行了枷。如果没有研发能力就做不过人家珊。“一下十几个亿扎进去垢,有可能最后做不成篮圣仓,我还是提醒新进者要谨慎一点计券。”王秉刚说卫。    事实上毯,目前国内的新能源电池生产厂太多了耗父棘,但规模都不大局。而且动力电池总的规模也在扩张中头,尤其质量好的不多寇,“据我了解泉拟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圭。”因此粱幸场,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倘堵懊。   谈不上“红海”链苟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的回虚居,但道路曲折吠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说危磕,造车得有钱俱、有人才芯、有时间焊。“钱我们还行慰坛洛,人也不错棘扩哀,就是时间太紧托涡,毕竟搞汽车三年算很快幕定乏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐锨晶。”万锐坦言另唇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饥吵菱。    不过画当,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谓,万锐并不认同冀辜荆。在他看来朔燎抹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶,因为大家都还没“下海”廊豹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程办,大家还在忙于造车缸,搏杀还没开始似膘。    “这是好事翱涮づ摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迹泞括,目前中国传统整车企业有150多家镀踢隘,新能源车企至少有30多家搬羚莽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奈涂。    至于是不是过剩丘,梁伟表示这还是要市场来判断伙。在梁伟看来颅妹谭,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长券赶,除非汽车消费大幅好转天概,否则很难回到前几年汽车行业的盛况通巨。    但另一方面绦,根据预测捂,未来5~10年绵垢钞,中国的新能源汽车将保持两位数增长九罗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吃,到2020年时产能达200万辆酗将、累计产销量超过500万辆咯赣。梁伟认为嚼便肩,从年产几十万辆到200万辆的目标荷,新能源车汽车肯定还要快速发展雇焕。目前的新能源车市场还完全没有定型物暮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会回。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇笺,“很多人此前担心特斯拉会破产露帽,但Model S和Model X推出后效果不错替滥崎,用户接受猴。经过多轮产品积淀圭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃法,特别是成本下降得较明显糠。特斯拉可以闯出来癸罐曙,中国企业也有机会纹、有成本优势钉。”梁伟说焦劳。    对于最近贾跃亭的乐视没极昏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象手,梁伟指出裳疼,除了技术钙故,汽车行业还是一个资金密集瘸界逢、劳动密集的行业变酱监。如果要进入轰滤懒,需要企业在未来几年有大量投入潭,以格力电器(000651.SZ)为例宿品漠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗覆物。    梁伟表示污彭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穗,毕竟快速把产品推出来秋歉,现金压力会非常大粮童价。另外徘械,一家企业在原有行业中具有很强的能力涛滇才,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣,这是一个很长的学习过程俊芒丘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日覆嗓,也是第十七个中国记者节币呢氏。2000年刃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆刃肝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡。此后记者节像护士节需、教师节一样我次,是我国仅有的3个行业性节日之一床泼。   值此之际未痉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誊队坦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟题才,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颧蕉。      坚守还是离开踞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹅娃:去年网络广告总量2096亿元酷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荚寂。报纸下跌超过35%冗戌羚,杂志下跌近20%屉脆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姜氮,单项将全面超越传统广告息醒灌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俱同坛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呕宠,也仍能保持着不俗的销量识面冷。    “没有路可以让我选择奥肪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耍漠叮。”陈总对此直言到枫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仿筷,但发行量保持一直不减驮顾。诚然苍蹬,这离不开报社给予的支持阂辫。但从自身发展来讲吧桑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虫兰。究其原因品踢同,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊卧朴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纳。   汽车也好济,新闻也罢哀堤椒。毋庸置疑姜童,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题团锤瘫。   纵观整个汽车行业的发展趋势操深,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卯捎峡,但不可否认的是匪车,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等点蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喊慧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者樊酞。    除去对报纸胚、杂志跋茨屉、广播敲沟、电视阔磋吝、音像等载体样样能玩得起来遂,还需操弄3G卧、4G等流媒体技术陈力。我们不知道下一站会到哪里潭箩困。   面对媒体融合大潮栖撬胯,陈总胸有成竹的坦言碉剐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棺男保,家用汽车转企改制之后继续深化改革浮。由媒体到传播机构桂略尉,由杂志到全媒体平台衰,历经两次创业旁含,家用汽车探求新的发展方向刹世,抓住变革时代的发展机遇擂蔚,赢得了全新的利益增长点咕。不再只是单纯的纸质杂志藩颁疙,视频磺链怯、自媒体等做出了不错的效果弓粱。   其次哗媒霸,就是在自己的企业定位方面教绢床,中国医护工作者汽车消费调查弘、中国城市教师汽车消费调查是以医生枪徐、护士棚葱、教师等特定的人群为对象做的系列调查惨。这些调查一做就是3年胜,走遍全国大中小城市菲剃相,做出最真实的数据宝焕。 ?   “网红”营销时代   今年以来脚,网红主播频繁出现在各类活动现陈帧,手机发布会颅粮皇、车展九、房产开盘曹、比赛等一场不落逛搞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会璃裙。”   日前炬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娇捎富,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冒戊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乒抢。   对此事件遁券瞪,亦不乏业内人士称举,国内深度报道的形势正在由高峰往下走榷,呈高开低走的态势瓶烹。   陈梓萱表示尘贾:“在现阶段的传播环境下柿矾,媒体记者朝网红转型滴龋畦,把读者转为粘合度极高的粉丝警舞,增强彼此互动蛊揭检、沟通掀坤单,无论对于报社还是记者个人旁,都是一件好事射。”   “把流失的用户拉回来详耙涪,用互联网宫歌崔、新媒体的方式搞孤花,我们正在努力尝试韶忌赖,但具体执行效果如何啸吭,尚无法判断导饥锈。”全媒体时代段,我们永远在路上拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿醛:张瑞丽 版权作品碳旦涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权略鳞,严禁转载隘,违者将被追究法律责任伸茶。 获取授权" "  原标题瓷久辖:广汽传祺肖勇烈秸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沙氢谱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讳挫勺。在本次活动上访湃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粒。广汽乘用车副总经理肖勇表示量搓堡:“时尚是一种潮流裸强拖,其实就是顾客需求翱,引起客户共鸣拿湾,汽车也需要时尚呛筒刚,所以GS8出现在了这里废堕。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狗,中国品牌基本上没有一席之地盖办桅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孤浅翠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任半。   对此狸鼓妇,肖勇表示畔泛:“传褀GS8我们就是承担梦想袭谭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋俩垛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氓读,所以在豪华汽车上母娠,我们率先实现突破使布。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂袱胺,我们就是要跟汉兰达谭掠、福特锐界形成三足鼎立钢涵,甚至未来超越这两个品牌切挤,这就是我们的目标驴芦避。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尝堵位,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逝,创造单月销量的历史新高断,爆款车型占3.4万辆趣,但受制于产能安排的影响谓啃,造成其他车型总的销量并不是很高帕许控。面对这些问题南谈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略害晦。   肖勇表示钡:“明年我们的产能钠度屑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涤扛垦,产能将得到释放攻吐。我们在满足GS4的同时霸剩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期,最起码销售五千辆以上畏,剩下我们会再分配个其他车型稳涂毁。”   同时为了加速品牌向上瀑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饰。同时肖勇说道俊亩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型请,在明年全部投产槐,所以明年最大的问题还是产能戈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眷,我就是聚焦我的明星车型驳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌讨颇:李芳" "  还有不到一个月杰郝申,东风标致4008就要上市了坷。它的颜值寄骇鞘、科技装配足够有吸引力朔,那么随着锁定竞争对手波、谍价苏赌、销量预期等关键信息逐步浮出水面露境,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顿圣谋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芬连限,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多师恐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储刨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影葡靠揉。比这番景象更热闹的貉据率,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肆售检。   说到品遣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渭尚秸,让媒体品到了极致拉。在工作人员的讲解下铜伍递,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚕吾免,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侩,无不让到场的记者窜匠俏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂刺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赋夕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨论、品味脑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藤腻挞,东风标致在今年推出3008蹋谰、4008后虏勤,也将在明年陆续推出3008S皮犊、及另一款7座SUV介俏。据中汽协最新数据显示瘟寞阔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兴弊,同比增长45.91%偿。那么冗,在众多SUV产品中推拍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痉?东风标致总经理李海港对记者表示限静韧:“我认为要总结一个词就是‘品’字乔士蒙,东风标致的SUV一定是最有品的饱相推,这个品是指品质秆叭当、品味险碌降,今天的4008就足以支撑这两个词雄幸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汞?李海港对汽车产经网独家表示醚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梧桨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型礁每,轴距达到2730mm火古,是同级别车里最大的博票,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琶,在配置方面更趋向于高端滥、智能闹钵彩,进军更高一级的SUV市场靛蹿。”   然而钞弘脑,另据乘联会的最新数据深踞,1-8月缸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV层碴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%按堪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纪县,作为中级SUV签,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铃甩滦?李海港向记者算了笔账础,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饥陷辛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位。“这种需求就是4008的机会上,也是4008成功的保障澎。”李海港表示较刻肌。   “狮虎之战”将上演   还未上市拳惯令,4008已将主要对手锁定为福特翼虎固硼底。李海港认为从,4008在科技装备每、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣固题,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闪巫逆。”李海港强调废劫堡。   通过外观设计及车况数据对比后发现薯,4008的设计颇具未来感和运动感草从缔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侠稗轻,4008在轴距上占有一定优势梨害,也使得整车造型看上去更加修长婚柬胶。   那么板懊碌,价格呢和苫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘几邢,通过对比翼虎的指导价券假,小编认为4008的价格应该在19万元左右是。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卯?据乘联会最新数据催,翼虎1-9月累计销售84258辆爬,月均销售9362辆楞壁。但值得注意的是燎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%身讳泞。那么硅错氮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们醋,可以说也有一定难度孙瀑。   汽车产经网了解到箔埃,由于目标客户锁定在换车需求的群体誊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欣,以吸引用户选择4008鹤吕。至于置换方案的细节雹洗,李海港表示还未最终确定劝拿首。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡撵:李芳" "   国庆结束后殴怀,北京何柯隶、上海排戳、广州驰虎晚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闻危散,引来了社会广泛关注挎促。平台闻风声娄隙室,媒体炒热闹叼,百姓愁价格荣赎恭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全订,“网约车”只是第一块烫手的山芋梳城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性村,又要确保公共交通体系的稳定策毕,还得照顾老百姓的感受落脓。    比较普遍的观点认为穗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虑俊谈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霜,征求意见中提到让市场来决定挽售,这是非晨炭绰郑科学的皋。作为用户局底软,担心价格上涨赋侮,特别是比出租车贵呛媒扁,认为监管部门是要维护出租车体系利益想翰,我觉得这是大家多虑了霞曹。过去敦,在平台混战的阶段忿川软,资本介入烧钱抢流量朽币,这本身就是不可持续的刹阔槽,价格逐渐上竿馈,平台收取中间费用是必然的誓。    对于各地的征求意见锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌房朽鼻。比如说要求司机是本地户籍散迁、要求网约车辆的舒适度等等竿棘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些襄碴统。    网约车规范的政策是非常需要的浮潦猴,作为共享经济热潮下的产物昂联赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暑。任何一个商业模式仁歉,都需要规范起来碘。因处于监管边缘尘烽,过去已经发生了数起网约车的渭诶浚害案件颂坊。我们在对受害者表达同情搪啊、对肇事者表示愤怒之后闺糠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甜啥。    然而讼柔偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句设。比如说滔郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惺洁糙、车辆要有上海车牌弥瓣继,并且轴距要达到2700毫米抛拨笺。根据滴滴公布的数据刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肉澈刀,拥有上海户籍的不足万人温浑疥。这个情况在深圳类似荚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷从店。如果按照细则明确执行暮,这就意味着列构稀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皮讥幂。    共享经济是大趋势袜,但监管太严可能打击积极性食傅,这对立法部门是大考验渺。互联网时代雀囤孪,网约车大大增加了出行的便利塘咕,使人们在出行上拥有更多选择佛推镣。监管是为了提供安全高效的服务保障卜钵娇,而并非要让网约车集体消失兢。现在的征求意见许多还是首次提出并,建立体系的过程中应该让用户舰、司机及平台有更多发言权铝虫奖。    我们鼓励共享咆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗓枢,与传统交通体系形成良性的交叉互补坛。    我们希望立法勺猛馈,只有合法合理才能保障各方的利益泰粳烹,所以网约车服务一定会是标准化狗陈、安全化的呢缮。    我们希望在所有领域都有不断开放抱沥、不断完善的发展方向遣,这是产业互联网时代的必经之路徽码。    文 | 著名职业经理人不情,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店艰:新造车企业已经不再神秘腿,告别概念车的品牌曝光期藉缉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段码距。投建工厂旅、申请资质丝乖钦,造车加纯盒,他们是认真的为。不过腊辆,“八仙过海疾噬闭、各显神通”镁拉讣,出身背景不同的创始人半娘,对企业产品和品牌的定位贺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓肚辰。    想听“真知灼见”围枯,走进新造车企业筷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天点。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迷,敬请关注惊厦武。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曙烫独,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疤贬秸。10月10日独纱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虱险轿。这也意味着炔谱锑,前途汽车继北汽新能源缝吼汾、长江汽车之后耿系亲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辅霸奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侮处,可以稍稍松口气古。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看既,他直言到2017年底前途K50车型上市前乐事缮,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯,有许多事情需要持续推进详捆辈。即使如此晾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刷疽。在与记者的沟通中蕉统,他详细讲述了自己的创业经历菜、资质申请的情况疯啊集、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断览迷。    短短的一个小时固,陆群留给记者最深刻的印象是琳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抖,他们怀揣一个美好的愿景袜解,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楷坚卵。    ■ 拿下资质不神秘腑淑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脸册,许多人都对过程感到好奇哆雾侗。陆群则表示噬,拿到资质并不是一件神秘的事情茧翰驶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钡灵,一点一点把技术做到位钢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稳蘑。”陆群说灭冈桅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹相。具体流程是晨前芯,企业根据相关标准去申报项目迪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涩溯伴。陆群认为芭硷汰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把、引入新的技术和参与者乱乖肯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慰辛。其中对电动汽车的四项关键技术咳虱,包括整车的集成和控制技术晃,电池的管理技术海冬森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求割入。同时涡,技术具备后还需要做出整车镁随烽,并按照标准做大量测试岗绰,要达到很高的标准蜕宽欧。据了解紊,整车控制管理系统(VCU)绕鳞帕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向下,也是已经掌握的三大核心技术皮芦。    更重要的是隘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联。早在2010年式,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汞火鬼,开始布局电动车袒恰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畔税。2012~2013年看,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罗涂挠,在高端纯电动整车设计撮萍龄、研发方面取得了初步成绩丸。陆群说瓢判,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年差,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宛,开始引起业界关注集。那时闺,行业对电动汽车的关注已经比较高碾垮努,而前途汽车早已走在了前列藏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁。”陆群说娘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侥,专注纯电动车研发辖、生产镜孺、销售及服务社堆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跨。”2015年9月粉护,长城华冠登陆新三板挂牌交易癸洛呻,成为新三板电动汽车第一股阮侥匠。目前梆称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镭,包括整车业务板块(前途汽车)电倾、设计研发业务板块(华冠设计)疽釜翅,以及核心零部件业务(华特技术)陈。这三大板块互为依托跑杭吞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禄。    拿下资质立救,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼓响。    ■ 技术喘搁、生产基地饶、供应商都得一流    在做电动车的这几年侵卿卡,陆群对电动汽车的理解越来越深入俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骑、变速器等物理结构轮,还需要产业链配套裴努瑟、成本控制行、核心技术开发等一系列工作朽伪。“自主研发的核心技术氓奸、国际一线的供应商和自建的生产基地堤窜块,是我们的三大优势灵璃临。”陆群说稳。    陆群说村腐脓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躲,市场上找不到合适的零部件供应商窃浓将,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术散田嫂。目前群北集,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烙惹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化突囱姆、VCU惧抖、RESS等核心技术士夯,使零到百公里加速仅需4.6秒怒怒,最高时速为200公里搜那,最大续驶里程达到300公里锹。而据陆群介绍刊棋幻,这些电控技术相关的零部件唤录,不仅前途汽车自己使用及,也已经为行业中其他厂商供应蔷鳞。    在供应商体系上刊定,前途汽车同样拥有强大阵容蔑,已经先后与IAC鹤堑饱、博世犁、布雷博耿袒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勃孩订。这不仅确保了产品的品质橡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验樊适磕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赌崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时建殊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地樊侥咐。今年2月腾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拍微耍,按照规划诵波剑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铝凡珐,将在2017年中试生产潭,第一款车K50将在明年底上市帘。值得一提的是鸽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辰脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陋躺,最大可能提升汽车的轻量化水平塑酗。    陆群认为来蒂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩烈姓,而是要通过成本控制墟、技术提升来实现双塑,其中轻量化就是很好的解决方案讹。他强调晤玖:“前途汽车的产品规划和市场策略承兑衬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黔灭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锋,在全新的市场领域不断成长倪粒煎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟鼻,中国新能源汽车市场前景广阔葛驾,存在巨大的市场机遇侈。据他估计扩氮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来割镶。他表示稠聘文,前途汽车已经做好了准备猛炉。    陆群始终坚信一点氰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荚现诵。在他看来吨度,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”故嵌。“所以隆干,我们专注车辆性能裂断,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扩,迎接智能互联时代龚任痪。”他说踏。    自1990年大学毕业进入汽车行业窃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年塘,创业历程也已经13年酿,算是行业的资深“老人”骡敌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虾漏,他的团队也是一群“汽车工程师”缚腾敌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颈沃。    陆群说谎安昂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脚霞,像华为一样拥有先进的技术叫、过硬的产品品质以及国际化的视野郎屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钦,同时彪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苦。一时间桶郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞬卢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访心划,对于新政楞渴摔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韧卧媳。    看自己   记者赂捅: 首汽约车有哪些新的动作和布局龋?   魏东卜细: 一方面杏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扣块蛾,根据北京坑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袒莲,我们会在司机泰、车辆和运营都符合当地规定的基础上久,继续增加运力保障税,这其中包括增加自有车辆锤稿标,也包括增强与当地伙伴的合作拭壕。    看政策   记者泼泛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硷暖劲,有观点认为凸吃坝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讹翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滑: 这样的说法不客观撮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匠擦劲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情标炮蕊。    某种意义上讲涉,首汽约车项目上线之前乐垒姆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱氮,我们只是在政策范围内尝试着做坤绰豪。彼时挪荡遂,我们借鉴同行业企业技术手段散汝、商业模式和合作模式赡倾蔼,在政策合规的前提下簇凶,尽可能尝试端煽嗅,当然伪腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宪贫筛,我们是十分期待政策落地的哎享。因此荡含蛙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歇台埔。    记者共: 怎么看待首汽约车的先发优势僵暖橙?   魏东慈: 的确邪处,北京市场上我们目前是最贴近政策的跺惕偶,但从全国“一地一策”的角度来看卜粟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跺贸酒。    看行业   记者酣: 按照当前征求意见稿来操作探,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喘伯。   魏东咸: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗣虱,网约车实行一地一策制度乱,各地会根据各地的交通发展水平熊、城市交通需求来决定如何管理网约车狮捶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垛艇。    看未来   记者返: 未来行业格局将有怎样的变化归?   魏东衰菠咳: 当各地政策正式落地之后你闺炒,会明确供给的标准破,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域商屡,同时酥屁,对于准入的司机进行严格监管李睦久。因此扣腊,在未来行业格局变化上唐蒲凭,在大的方向和框架上由政府来把关察幸吮,在框架和方向范围内齿棉楞,各家寻找自家的竞争点和突破口梗羞,现有的平台选择优化平台和转型升级炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌忙聊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淳寞岁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厦淑炭,并通过一系列体育监、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涎默、活力的品牌形象矮郴订。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帆慑,除了年龄诽鹤海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人完擂。” 10月13日版燃溺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宦坑握。   据悉盯闻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谐兔,并向年青人传递积极的正能量蔷钠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坑无唱。未来蟹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言红捶芒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柿蒙稠,借助本次人物盛典儡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聪兰盟。   “2016年窝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’麻崔厢。” 郭伟表示踩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦耻翰,不仅让不同圈层的消费者哄博柑、车主摔飘、粉丝共同参与到活动中朽挤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膘华侥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机群沏看。”   事实上幸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痹蔚冒,包括体育以及音乐类的综艺节目局彻芒,实现了跨界合作囱瓷挂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景蹦熊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贡龟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黄。”   根据最新销量数据显示澜骆,东风日产9月份的销量出色腾签袍,同比增长超30%建。其中主力车型轩逸炕蔑、逍客帮篮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浑价小。   郭伟表示穆,“东风日产今年的目标有所提升茂憨,对今年销量保持信心朝桔牵。”此外烦甩且,谈到是否有可能再接再厉蔬,在总销量上攀升至第四名的位置时佬葱畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肺,能超过前一名最好栓茄底,但最重要的是与自己对标千。”   责任编辑沃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狸惊,管理层不参与讨论努,每组都有来自全球各地焦畏牡、不同级别书、不同性别的同事琳。”蔡澈说骇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戎惕,大家相互协作鞘、互相支持绘、勇于尝试探呕信。”    中国经济网综合外电报道烈朽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甫舒,其宏大的构想才刚刚开始魔亢嚎。蔡澈现年63岁氏你赏,其工作合约预计到2019年队倡,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚕泄臀,他再次用前瞻的眼光和布局喷甲仑,为戴姆勒集团未来的发展蓖完翅,提出了新的方向监舒殊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说让休汇:当年学的是电子工程专业桐,就有人建议“傻小子羡笨悄,去学机械工程旱迸。”榔祭陆,“今天来看嚎屋唤,坚持初心稍泛捣,梦想终有回报癸臼衫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时你哇桅,都会引用蔡澈的公开演讲埂溶,因为他提到了电动谈埔、互联信帅口、智能和共享等前瞻主题猫呛。    首先酸楼柔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间,并计划到2025年缺两,成为高端电动车市场的领导者恨杀。当然场,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乒斥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冯侠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枯棵杯,恐怕显得更稳健创垒炔。    “在所有这些领域关茎,你必须为未来的投资做好准备勾腔党,”蔡澈说溜碾惊。 “但这是令人兴奋的陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变莽侍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腔响。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讳庭莲,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼胳惭,它取自于智能互联咐邻惭、自动驾驶境诽奶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虎表箩。有评论指出戮雷到:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常憋等,就是要对未来做出承诺溯挂棵。 巴黎车展发布会期间博鹤,蔡澈穿着休闲衬衫弓幂誊、牛仔裤和运动板鞋官,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨,但蔡澈作为首席执行官熟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茅建弥,以加速决策和赋予员工权力著称敝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掣,鼓励对新产品和新发现火烩我,进行实验性的尝试台溅剂。    巴黎车展发布会期间献窃,蔡澈穿着休闲衬衫锻腔、牛仔裤和运动板鞋坎都捣,一改西装革履的常规风格侥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踢侠匙:“我们并不是穿衣方面的专家剿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皮帘,而是留在了在工厂附近的办公室诡谴,尽管条件略艰苦耽。至于在衣着方面的变化槽嘛本,没有具体的规划瓷侧,因为衣着是表面化的餐胆接,符号化的量,尽管这会传递一些信息姥杰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夕:近些年埂,我们尝试了很多新的想法竣牡,对整个行业而言都是全新的尝试辖港。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撂禄扒,很多同事都参与其中坟。    “仅仅3个月的时间焊,我们收集了150个优秀的想法恰,这些都是关于企业未来建设的好点子慰拢面。我们把参与讨论的员工分成了八组搏,管理层不参与讨论踞斤奖,每组都有来自全球各地醛赣吕、不同级别坦墟赡、不同性别的同事兄肺炊。”蔡澈说堑,“今天提到的鱼群式结构岁,希望让公司更有活力腹恍胁,更灵活擒庆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展施,大家相互协作痞访沁、互相支持戈备、勇于尝试邯。”    几个月前攘蒋池,在柏林的一次会议上柒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戮煎彻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞄。根据德国报纸对这张照片的描绘橇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物塘泄。蔡澈告诉开发商噬瘦胁,这张照片是30年前拍的缝特考,那时管靠澎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涵。    随着电动车品牌的发布钞烁青,以及首款概念车的亮相先,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砂挠。在戴姆勒的规划中搁吴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缝,包括价格麓虾、外形和性能澳。据了解霸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产风舌,包括在德国建立第二个电池工厂锯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎芭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寝负。主场“作战”的雷诺品牌帘午,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR方,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灯怪脱,包含设计秸报烯、产品以及市场布局等方面疲少。    发布会结束后坷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸥。在面对面的交谈中伦宝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待百。另外挠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伍谭钞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擂弥。    网通社菠:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战揽茸?    戈恩设:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长私,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾。2017年是雷诺非常重要的一年仿,我们的销售会起飞械料,就像飞机一样顽,正在起飞向上并且不停加速险橡酶。对于日产来讲骨,也是非常重要的一年许骂错,还会进一步推动启辰的产品诬陪,这个也非常关键暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枯躺痕:您如何看中国新能源市忱隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褪全溃?    戈恩滑锯冷:我认为中国会成为全球最大的市澈⑹尉小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抬部几。对于日产而言蠕浆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫂解描。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的动深氯。    网通社捐辩:对于雷诺和东风的新电动车项目冬,是否可以更详细的介绍一下庐吠?    戈恩碱煎:雷诺和东风进行合作够典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤娩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顽啤臂,最终项目还没有做出决定士啦党,但正在研究当中兽啪龄。    网通社休殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慨拍请,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揣戚捣?    戈恩贯敞泉:自动驾驶一定会进入中国蛋盗,这是勿庸置疑的花徊。目前闷尝挺,各个车商在这方面的竞争非常白热化帝淘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫉挨实。在中国相关法律法规允许的时候念冷频,我们的产品会进入中国蝎舵。当前磺,我们的样车正在美国拨、日本做相关测试尼。与此同时砷铂,雷诺当然不会遗忘中国市场泪辜。我们会在中国市场进行一些展示项目贸躬渤,这会帮助我们完成产品差异化的工作啸型,也会帮助提高产品的竞争力拟帘葱。    网通社复:三菱的加入佬毒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苍矩撼?    戈恩长率:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萌的,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沏立狼。我们认为2016年包含三菱在内蔬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顿橙淖。所以它不是目标齿都,而是我们现在工作的结果飞。展望2017年孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坏车,尤其是三菱的加入领淬搪,让我们有潜力跻身全球前三具村呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构懒疥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 废宪改,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肺存。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁从谐。”Kalanick 说道搪。“如果真的发生这样的事惠,而我们没能参与自动驾驶的开发咯馈,那会发生什么事铰耐?未来将迅速抛弃我们竭。”    上周四对,Uber 对外表示慷:8 月底棋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车画。    与平常用 Uber 打车的程序无异槽筒骑,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸抡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀形。虽然是自动驾驶汽车礁离挽,但车上会配备两名训练有素的工程师烘。一名工程师坐在驾驶位上趣暖,随时准备接管汽车控制权乌娇,另一名工程师坐在副驾驶上陀,详细记录汽车的每个动作寒凶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簿弥五,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨勃赦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七蹿。在采访中拾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猛谁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腑拌茂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮案镂Α,现在卡车运输市场也是如此晚旦徽。”他说措搽。“现在谈这些还有点早梁苛,如果非要说点什么庙,我只能说我们已经进入了研发阶段弘。”    在采访中猾,Kalanick 还被问到到冯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代担妹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卫。他认为在交通自动化的世界里无涣荚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犁涪冀,但驾驶员所占的比例会下降苯拴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会覆祟卑。    Kalanick 说道虎:“像旧金山这样的城市镁,大约有 3 万名活跃的专车司机荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机紊体竟,但是别忘了阜泄凯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡酪,自动驾驶汽车也需要程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛊蠢献,有些情况是处理不了的土。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹善南尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员配片。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趁。”    他举了一个例子搬痰射,电话刚问世的时候息,需要一名接线员来接线眯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盼,而是创造了一个全新的行业掣爽锯,并创造了大量的就业机会信捂亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞庭:李芳" "  穆伦认为喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳皇尺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灯路,包括汽车的使用方式释浇。    自2015年9月25日临危受命恭,出任大众汽车集团CEO至今腿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巾奠。那么鞋布,一年过去吵轻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杰焊莽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笑喉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仆踌司,贴有穆氏标签的大众樊赂舰,其未来又将是怎样的呢牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饰娠必,借已成惯例练烧仆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酷澎撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祷是,穆伦首先抛出对大势的几点判断晌,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚊十天。他认为陆款涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力款,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓熄短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸,包括汽车的使用方式缉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刻慰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求技仟却。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搽鹃特,这需要我们用全新的理念城平赁、全面的视角对于出行方式进行解读噬霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琉本。显然献脱苏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芍。我们需要联接汽车世界和数字世界抚戊,让消费者获益忻锚思,推动社会和经济的发展级丧江。同时顺应驱动技术的根本性变革丘俗触,即电动车是汽车行业的未来沤同虑。尽管如此边函连,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位视归。我们必须卜欠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代计澈艰,同时推进替代技术的发展卯淡。    穆伦坦言磷对,应对当下的变革练,对于大众汽车集团来说惊眯藩,是一项十分艰巨的任务铆称。尽管如此侗让顽,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹦。因为在过去的一年里悄,我们兑现了承诺都漓, 增强了核心竞争力惊藉豢,积极推动集团业务的不断发展剐稿。因此镭河,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脾城,而是“大众汽车集团将如何成功”哼宋略。为此梢董谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泉锤。集团的目标胃突穗,同时也是我个人的目标糠噬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眉些。    他说溶,今年夏天庆劳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叹撤。我们强调敬屎,集团未来发展的重点领域将包括劣碾:电动汽车捌话、电池技术霜、数字化乓、无人驾驶和人工智能妥掏,以及全新的移动出行解决方案翠。放眼未来蹬绰,很多人将不再拥有私家车菲圭。即便如此螺厩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捣伤破,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惫、大力拓展移动出行服务划缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图金,包括集团旗下众多品牌的战略筋峨鞍、关键指标和相关措施坊。但在此之前川略,我们并未停下脚步弗钳,而是继续开展相关业务煤踢材。在例举旗下多个品牌的业务拓展时档,他特别谈到孤潮每:“在中国兢软茧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梳廓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雾瓶蹋。    穆伦表示妙步绣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肛。这些实践同时也表明却啸心,即使目前面临压力凸揪垂,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇缚淮。他承认搔笆姜,坦白来说啡纲,柴油发动机排放事件影响深远登,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒。我们正全力调查事件发生的根本原因纫夹叹,不遗余力地解决所有问题警乡刮,并在最近几个月取得了实质性进展尾膜舵。然而对于我而言琴,构建大众汽车集团的未来票昏揩,也同样重要娟承。    穆伦说形损虾,今晚揣陀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌急豆。在2025年以前病,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列槐据,并在欧洲市场占据领导地位揭穷。    最后倾傻赦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸:“未来庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磐猴拐。它意味着自由板岗典、乐趣和情感井。因此腔,我们注重产品设计哪伦,并将以崭新的视角进行设计创新”繁谅囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  今年7月底梗赂是,在2016年世界500强排行榜中鹊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲁省,比去年跃升47位纹碘链,排名第160常胸官,引起国内外企业界抠、尤其是汽车业界的瞩目皋猫行。    今年伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工际绵。恰好是在10年前煌堆,徐和谊出任北汽集团董事长耗面,策划典、主导抚檬、实施了令北汽集团由乱到治牟伍人,由小到大呵仇秆,由弱变强的变革肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才、有益巳埠、独到的成功尝试秒磺。但是浅搓俯,当中国经济网记者约请徐和谊檄窍,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓,谈一谈自己与北汽集团时缮佃惩,徐和谊温和睹、憨厚地笑着说弹芭念,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己海,少谈外,少写奴辞传。    于是磷暗辅,在不久前的一个上午寝,在北汽集团的一个会议室里篇胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开徘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修贯。今天是系列报道的第七篇翔鼻。   “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块侗筋,起了非常重要的作用孺率。不光是从量上抬涡,速度上涉痰奢,还有效益上”盖慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕露亢,如是说道丹。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”嫂培杰,徐和谊告诉中国经济网记者修逃倪,“合资和自主任,绝不是对立樊,而是互相借力”苟。 2002年10月18日咯狈,北京现代正式成立巫氖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肆唇撮、董事长算起菏,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠肃。在徐和谊的带领下嘶,北汽从最初的“一盘散沙”赦,到如今的中国骨干汽车集团横佬,取得了长足发展靠骆靠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腐撮,北汽位列第160位钦硼湾,比上一年度提升47位陋雌,并首次进入前200名蠕绘汝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媳。    “北汽这些年发展快裤,我觉得合资这一块府憨募,起了非常重要的作用咯全。不光是从量上垦捞、速度上弘,还有效益上”甩撂裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯,如是说道暑雾受。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孤探,徐和谊结缘北汽戊丸,也正是从合资开始携汗。2002年捐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鬼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕊伦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魏柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程虾朝。    为此沟,时任北京市委工业工委副书记故欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闭玫窝,担任北汽党委副书记匹渤甲、副董事长挎褥,以及北京现代党委书记廓炕肌、董事长馈蒜。 2002年12月23日和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔬徽,北京现代实现当年签约膘奔提、当年建厂倍、当年投产趟敢含、当年出车疽。在短短不到一年的时间里耪伤私,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畔郝颗,迅速在中国市场生根发芽垄计。由此创下了业内独有的“北现速度”迷邻璃。    时至2015年湃,北京现代已拥有第九代索纳塔勘伸同、全新途胜挖底款、名图洛、ix25崎、朗动街铝菲、瑞纳等14款车型琳藉朽,涵盖A0级氛、A级纷蔽翰、B级焚、SUV等主流细分市吵泵埂,累计产销量突破700万辆航倾。    北京现代官方数据显示嚏想,今年前7个月芳龟,北京现代累计销量达到59.3万辆航任防,完成全年112万辆销量目标的52.9%臀。 2005年8月8日吉檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括险挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司外寸浇。北京奔驰的成立某缺琼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骄号。    虽为国内高档车市的后来者驳匡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阔舜媳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榷围外,实现产品导入囤虚、股权调整甘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等类颇迫,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫩缎迹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唾,远超行业平均水平韭守沃。    目前剐查,北京奔驰已建立起全球面积最大赏理冗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堆宋色,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谩穷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心题,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扭擒谷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迫。 8月22日弓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型投到:C级车撂、E级车狡匣亨、GLC SUV和GLA SUV抬。官方数据显示躬超,今年1-7月缝寄,北京奔驰销量达167307辆钉,同比增长32.9%卡么。    8月22日霞殴社,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梆叼。在迎来年内最重要的车型后凤洪女,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯乓,着实令人期待龟倍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时比逢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力默哀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谦。    “在各种场合我都讲欢灯,北汽就是合资反哺自主”泥烈,徐和谊告诉中国经济网记者习入尼,“合资和自主蕊乾侩,绝不是对立顾,而是互相借力”残辣停。自2009年以来量,由北京现代杯项藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墒啃囊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绿、管理流程予以借鉴的数以百计邦。 北汽自主实现百万辆    正是如此赣瓷茫,从2011年芥袒,第一辆整车威旺306问世蓉戒,北汽自主销量直线上扬络:2011年达到2.4万辆竿、2012年实现7.8万辆托返魂、2013年超过20.2万辆镁耙、2014年突破31万辆钉、2015年完成33.7万辆驳。历经五年多的时间角兰,北汽自主已累计生产达百万辆岭,跨越增长令业界瞩目瞎。    “着眼未来恒,对于合资我仍然非呈厝蓿看好胸。不仅是十三五储涧,未来很长的时期泼韧彤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许。另外浪,在此基础上杠融,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胃呛,徐和谊表示途级。    “年底前还会有更多的好消息搐,不管是在新能源领域势监韧,还是整车领域骆,包括一些重要的零部件领域摔嗽,还会有一些新的大项目落户北汽剿。这样灿玫冠,为北汽更长远的发展监拔恃,我想合资这一块假,贡献还会加大耙懂级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  9月29日沏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胁糕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲法。   蔡明指出疲访良,中国汽车市场曾是低质量巩驶、低配置董克、低服务的代名词渐吗朝。诚然芬,与美国汽车市场相比琳,中国汽车市场还不太成熟赋。但是免,趋于完善的服务质量疚槐、规模日益庞大的车展础谩粮、逐渐被认可的中国自主品牌奥舰剖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步率匣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艘概督,分值越低表示可靠性越高人闻休。J.D. Power近几年的数据报告显示兼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坦孔,从2009年的178PP100到如今的102PP100豆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪常。尽管与美国市场还存在一定的差距其刨,但中国市场的后劲儿不容小觑蔽勤坍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢试尼漓?J.D. Power最新数据会给我们答案卧咳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH混税惫,而中国市场的进步速度为每年4PPH刑怒铆。在车型研究上牟胎,中国赶超美国市场需要6年时间借。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH署,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹲。在生产车型上伯鸵似,中国赶超美国市场需要5.5年誊磊。   3. 在了解美国客户的需求上嘉兑骂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年房。   经过对这些数据的了解和计算搭邻饱,平均下来膛侠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谭,才能百战百胜晃寂,想赶超美国市乘新至辍,前提是了解美国消费者的需求缅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氰随草。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为款锯:车内有令人不愉快的气味事、胎噪声过大(来自车身下面)典卜尺、耗油量过大惠、风噪声过大(来自车身周围)挪、空调开启后泥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汞情:内置语音识别经常无法识别/误解命令污蜜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攘、风噪声过大(来自车身周围)酿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墨供夺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮麓先。同时敛,在前10大问题中滤,只有一个问题是相同的察,即风噪声过大填互性。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吵识骂。中国消费者更注重感观(嗅觉闪模、听觉和味觉等)方面的感受质量送贰凭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纪。   就目前来说翔,中国的汽车产业还有很长的路要走零,无论是汽车的质量侍,还是汽车的整体销售体系呸武欧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挟。凡事欲其成功骏,必要付出代价硼胯递:奋斗乓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉动餐眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锑孟骗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绩杠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辈控盯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编私裁眯:李芳 版权作品甸可,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载受莱,违者将被追究法律责任菱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行獭坎绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都揽。同时洗溃谜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧桃睦,作为本次车展的重要组成部分之一稳陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沮斯蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥内冕携,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掳虎,为中国汽车产业的智能化粒臂尚,信息化方面的发展做出指导意见提鼎。   本次峰会主办单位雌孔讨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠驰浆剿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿鸥碳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丛纯懈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苟媳可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离恢课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腑痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镭复:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博簧谜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了另摧兔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牡。因为我以前开玩笑说了一句话靡奠耐,我说这个车联网这两年已经实现了哀,就是人在车上用手机连网废骂戊,这已经实现了镜笆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架农贾底,手机天生的使用起来就比车机要方便隧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变细狗释。有一些改变我们已经看到了钠亨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挛瘁理。现在有了优步筏惯趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讥库,这个确实听着都挺有道理料,我们一听都很吃惊弥抒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孝示,搞来搞去就卖那么几百台车榔芜肌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蘑边,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哆船。对于整个汽车产品糜戎窍、汽车产业链的改变它到底会怎么样绍疵?   回到出行的那个问题博须苦,我觉得大家也不用特别的担心怕。我先给大家压压惊描,有两个数据很有意思炉,一个是美国湾区的汽车销量课擂,一个数据我们一查就能查到臼脸胺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盲守玖,现在渗透量已经非常多了咎订,优步在湾区这么普及了缝,买车的人是不是变少了掠充娇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁费拜,这个没有变少炉限,而是增加了入瘫擦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凹充,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朴。确实涨的很快博谷,这个和大家的想象是不一样的炔,觉得汽车销量应该减少乓另皮,怎么还增加了呢金?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芥姐歌,你说滴滴锣记负、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情景惟搐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辈湍,这背后真正的原因我就一直说姑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀,其实出行不等于汽车褐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面、道路密度不够这种应用场景惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篙路取,其实它真正的加剧了中国的拥堵配。北京和上海这么多年严控车辆的牌照副蹦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猫雄你。汽车也不是简单的交通工具缺,如果把汽车还原成一个交通工具玩济帛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骑逢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由北,我可以开环郸短,我也可以去坐地铁攘拍,我有北京和上海的公交卡败、地铁卡驹伟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轨,我也可以骑自行车耻肮辟,有的时候感觉走路也很好鹊农。   实际上汽车和出行之间不是划等号的董取,汽车行业当然会发生改变描勺羡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磋脱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尉冀。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑞,在2007年的诺基亚已经做的非趁晡常好了华粒筒,但是还是被智能手机行业颠覆了领。在汽车行业也是这样轰慰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验首,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摊侧嘲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韭铂,我们去展望一下嘿纲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寸酣,大家都提到很多了刀锹屉。其实很多人的展望角度是不一样的涟投,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邵投。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雇褪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步紊,更多的是解放了你不用开车红,分享的是司机景。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够且软蜂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磨飞,它是一个规模经济魏喊。它的交叉点大体上在2020年就会出现救惭,我们的预计2020年在美国就会量产脾,在中国可能会晚两三年瘁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壕腻啊,这是我们要看的一个趋势趣巷法。   第二个趋势竿,移动互联网会加快电动汽车的普及亩裴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻修芭。很多人说电动汽车是因为省油钱闹剃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峭便,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酸赎碉,再也不需要去加油站了庐粪。第三个带来的变化就是对产业的重塑潍,以前汽车公司都是专注在制造孺翅,用户就认为是汪洋大海蚀斯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斗蔫烂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臂妙,内部管理的界面氛,反而把制造这件事情也许就可外包了问妮。最后一点滴伦蹋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憨胆筷,所以汽车作为交通工具以外的部分犁拔摹,一个用户买了车以后需要的增值服务搅清首,汽车公司就也机会去提供这样的服务谷嫡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验紊瞄。所以正是因为这样一个对移动互联网腑会返、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吭红风,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哼,超过1700名员工料涣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舞沸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绢唾,激励用户嗅块镣,这样蔚蓝的天空就会出现危监娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄扛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盗舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靠撤暑。同时封檬局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥,作为本次车展的重要组成部分之一石,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钵秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶潍岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱骡联,为中国汽车产业的智能化无酷,信息化方面的发展做出指导意见伍埔僵。   本次峰会主办单位戊焕驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卢图:   贸促会汽车行业分会长王侠寐棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煞吓姆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霓垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸桃硷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怀翟胖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷底齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾舰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煽篇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱贫拾ィ快颧尼蹈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缔,因为现在我们是全世界销量最大的市场急。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准告俺默,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檀鸽、环境污染等方面府麻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛇。同时慈锻睬,智能制造拖、工业4.0蛋、移动互联凉还圈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃随躺、“互联网+”等发展战略疯藐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点股关。我们有很大的机遇膘,我们会见识很多非常有趣的变化蚀。   当前业界普遍认为介酿,低碳化楔、信息化恍、智能化是未来汽车技术的发展方向罗九灰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淑踏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱椿抄,正在成为汽车行业的发展热点刀脾蒜,正在助推中国汽车产业的转型升级娇,从而进一步打开智能交通产业的价值罐劳试。在2010年的时候贺朗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索献,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卯夯,为用户提供全天候剁藏、全时段的服务吧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拱梅粗,签约和活跃用户超过一百万怠磨吝,累计为用户提供约2亿次的该户服务搅辞匠,人均交互服务超过11万次鸵。经过近七年的发展酿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悸喀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用归舶嘶、凯迪拉克据、别克挂、雪佛兰上使用偷,倍受消费者青睐吵爸鄙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤粮唷,面对新的市场和技术趋势胜肥,基于车联网多年的探索秀、实践结合行业的技术储备仆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罗逃,提出了到2020年力争100%产品实现互联垮将,并致力于打造以车载信息服务矢超、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衅鞭含,为人汐僧、车提供安全智能便捷绿色出行袱嫌,初步建立和谐的人喘、车伯噶填、社会互联生态圈缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克列叙、别克薯许叹、雪佛兰品牌赁楔饭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兜速誊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漆伯。除了安吉星在移动信息和网联上赐怜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搂煌陪、内容服务能力社酚年、大数据运用能力火,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B假角、B2C的业务朗设颧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热廉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露令、支付安全访,更可能引发行人安全和人身安全梆掠理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潜腺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墓,网络安全开发包括威胁因素识别姓开、安全战略制定毙悲腥、安全措施执行哨狈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咸郝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姬垂刮,并且在过去几年不断的进行迭代升级巢襄汹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作际敛倾。伴随车联网技术的发展传驼摧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术就低戒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奉嘘歌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玛。让汽车驾驶更安全脚、更轻松蛋棺、更有效汇究。   我们身处在这样一个时代骇,新技术层出不穷使一切变得可能翁败,我们也是非常幸运的一代人砰,能够见证汽车行业在国内铆孰捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展毛瞄徊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唇钎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愤。同时也让我们对明天更增添信心和期待度居供,激励我们坚持不懈的努力沃。   我们相信醒,汽车行业的发展刚刚开始栖理坞。汽车行业与其他行业的相互交流聚汹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涧囱。我们会和同行一起共同为之奋斗兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   9月28日廷据妙,在2016上海浦东国际汽车展前丢啪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疵,新兴造车势力点砷、养车搏淑、汽车金融等领域从业者咐,走到台前翱风黎,与大家分享及探讨未来的市场前景袖诡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峰炬托。    吕征宇柯廷卯:各位领导扛劝念、各位嘉宾欣盘视,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汗仁懦,刚才我们的同行说得非臣刺海好腺琅救,其实我们有一个共同的理念竞,而且我们也有非常多的痛点蓟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珊膊,我们也有美国合作伙伴的公司度蔷慧,乐视的七大生态是有机的纤,在零基础上打通的诽扰亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偿侨,目的就像董事长讲的一样灭,让“蓝天白云”再飞翔郎室,目标就是打造全球最先进的超级汽车聪。    那么用互联力酱、智能哼切敲、电动瘁辫、共享的方式另脆,实现“未来”的交通方式姥,我们认为汽车产业辞链,还是没有被互联网变革的产业胎嚏。对于乐视超级汽车生态而言浆羚敦,我们有四大基石森箔膛,我们相信社会化琶鸽迷、分享化层、互联化被、共享化将成为我们未来变革的方向谜。    从我们的汽车生态诞生以来莆岸刺,我们保持着快速的发展凭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目团,落地在浙江湖州 谜喊,这里包括绿色环保的环境厕衬、自动驾驶的一些功能和区域翁蟹碎。    同时我们最近可以告诉大家醇,我们的产品样车在美国已经开始路试俩,技术在百米加速已经是全球领先了佳,产品的量产进入倒计时状态芬蠕兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冻斥,创造首轮汽车最高融资金额的记录熟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发称揽瞪,协同开发也是我们在北美的基地身、中国的基地线锚、欧洲的基地共同开发男单尼。同时我们的战略开发电动的底盘机构簇抵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕究。    第二个就是智能化茎扰困,车是人工智能的最佳载体朴剩,乐视做了大量的投入虫,在硅谷和SSA成立了研究院丁寺郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展不梢凸。社会化就是刚才说的分享腾亩谭,我也非常喜欢这个创意鲍蛊薯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挽,我们相信在共享经济的领域里糠,无论是Uber的繁荣算,都证明未来不管是房子讥、汽车都是重实用的趋势堤弘,所以乐视将战略转移纶,推出车租赁的平台蒋楞卉,我们叫做乐享平台歼变潮。    其实最重要的议题跋借,乐视作为互联网公司岗硷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恫电卤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲,电动化说典另、智能化僚、互联网化卵酞密、社会化荣昂,这四大纬度有密切的联系酪加端。    我们把汽车当做全新的载体徒踏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏夹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榷,谢谢大家瓤黑市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌附恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日份偿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掀府佰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辅,他认为车联网莽洽,既然是大势所趋贝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣,少炒概念娩荷澄,多做实事浅铃。 以下是王侠发言实录骄骸:   在这个夏末秋初李管即、时令更替的丰收季节酮耽尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仆排善,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秆。在此森,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来检仕,汽车产业的电动化鼻俱冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题题陛斧,而且也正在成为全产业链创新求变泼盆、转型升级的主战场猛。但是堆,热点和繁荣的背后秃爱担,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面空叹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样念箔,车联网也在热捧之后开始遇冷填,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢。其实聚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑斯,我们要理性面对纳、系统分析裤,既对前景充满信心陷拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼疚,才能在变革的大潮中认准自己的方向碾护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩,我们要清醒地认识到当绢,汽车的智能化和网联化是大势所趋痘蕊郎,是不可阻挡的方向抹。电动车还有技术路线之争乱虚、对减少污染和能源危机的疑惑舞玻茫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锑,没有坏处邢跑。汽车诞生130多年来锨,除了带给人类方便之外楷,还带来了许多难以克服的问题卧,比如交通事故郊、环境污染和拥堵拉卫、能源危机等等纠蝎淋。车联网和自动驾驶等新技术的应用哪岔蓖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筛。现在不少基础薄弱的车企熟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呐锌袭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浩想,多持观望态度揉季泛,这也是目前车联网叫好不叫座蓉、貌似热闹却普及率不高的重要原因雌膛柒。我想说的是频,既然是大势所趋心,就不要犹豫不决贡牡,否者真的会给对手赶超的机会矢。   我们要清醒地认识到鬼拜记,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衰扮埃。汽车市场的低增长成为常态之后托建兑,我们对于销量的追求空间越来越有限胚笆耸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苫娃爱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值香芹兄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妈雷亲。   我们要清醒地认识到门淑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破波苹形,必须是社会性的统一行动摊荣。一方面桅欣唯,车联网是一个汽车生态涂太谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛睹。另一方面钒管,车联网又是由整车制造商现、产品供应商钉梆、内容提供商芳、软件供应商揣、服务提供商葛碾、网络运营商等不同角色组成的产业链咐坍念,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合探透寥,打破壁垒染痴绩,互相开放信息系统扑,进行深层合作岛纳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吃。   我们要清醒地认识到荷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兰桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑豢突。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网息美卫,如果通过手机就能解决的迪毫,其实不应该叫车联网陀享。大数据烽、新能源技术殿册痉、网联技术粳票舷、自动驾驶技术胺乡、传感技术年使耪、网络安全技术等恕,这些技术的应用都是相互影响豁菏、相互促进甚至是互为条件的忌起钢。比如汽车共享和无人驾驶淋昆咐,就只能在车联网的前提下才能实现阜缉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扦,并给汽车共享带来更多可能性梦。另一方面瘸达,与手机和家电不同的是埃曙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程信,绝对不是有钱就可以任性的地方匹考。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平改汝,中国车企面临的问题一点也不比别人少同,我们一定要避免浮躁情绪乏,少造概念粮兰评,多在核心技术上下功夫联岗。   在刚刚结束的G20峰会上阀,习近平主席表示顽袜:8年后的今天哪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虏、人口增长兼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔燃宛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烹。其实盲室祥,对于全球汽车产业来讲催巍畅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骆,传统技术进步的空间越来越小泵胜。在这样的背景下弊届坷,智能化唉仓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畦妓,为汽车技术进步提供了新路径熄豹棵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顷细巩。   今天门赔淑,我们以“智驾未来郴、创领先锋”为主题慑,邀请各位企业家蹬滑、专家学者共聚一堂熟胶,希望大家能敞开心扉掣秋损,知无不言赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策新,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诵暮。   最后说瑟盲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛欺,祝各位朋友在沪期间顺利敬靠、快乐哪沃、安康唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜汉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碍世,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胎晴踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点精钢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轮瓢纫,在下线前夕玖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德督疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葡惭。 一扒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畦。今年1-8月高,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鳞叫屉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型未罐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缓,以首款SUV——威旺S50为节点烂,一步步走向经济型乘用车领域屋铃卑,实现“MPV SUV双轮驱动”甜。对于未来产品规划酸叔,陈桂祥向网上车市透露母迸携:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堡,并冲击40万台销量规模坦缉将。” 陈桂祥进一步表示殿:“北汽威旺的MPV彻行、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但煞。2017年的销量重点会集中在M50F上模稀毫,到2018年也会有全新产品上市谢。”    今年8月16日晶购聘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炮吝蔫,对于转型中的北汽威旺妥沏抵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龟嫁偏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型每。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铆土背,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湍埃脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耪。在陈桂祥看来纪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唾嗣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势申犯。    二算、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味逝溃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宫。M50F具备明显的高颜值特征衔美磷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绦韦。而做到高颜值并不容易封反县,陈桂祥向网上车市透露荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邻巫涕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忙颊挥。    从内饰来说杭,新车的设计均由轿车化标准打造层唾,其配置在科技感块界屯、智能化上都有出色的表现奇锭狸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏温滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岔视膊。同时碘嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表片担卞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欣孰,智能化水平足以媲美合资品牌帕彻蛊。 在性能方面搅敖剁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赖底浇,进一步满足消费者的需求敛了,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台工,到2020年威旺规划40万台的销量堤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求北接爬。未来将在夯实MPV市场的同时穆链幕,进一步做好SUV市场捣盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌称:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烤疾卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忙泡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辈瞧埠:苏州吉姆西溶峨、苏州金龙惧力圈、深圳五洲龙坤钎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵伯促,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宝翱沽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媒撩木,并对吉姆西取消整车生产资质交净,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除松蕊下,追回补贴资金城。    根据通报镐鲁辽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寒梨点,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挠割。不过钩荚烙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帛讹揪。 补贴新能源汽车的依据何在写僚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆富彭。市场经济最需要的是诚信行。但是抱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钠汐渴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味福害轿氓笺。部分领域缺少应有的制度约束适,秩序甚至失范峦胳,这并不稀奇陡猫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浮杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立福贝。尤其值得一提的是未,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚏郡匆。在这一目标之中标梅,财政也被赋予了其应有的定位答,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氖掏绵。中国社会的根本性变化需要处理好市场想渭、社会与政府的关系闷响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吹。新能源汽车市场同样是市扯稹,从根本上说丛廓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剩。新能源汽车骗补问题的源头剐厕譬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烙持缕。    当然另,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壁睬瘟,不是市场取代政府垫储默,而是市场和政府有主有次朽焊偿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶饭。说时容易做时难警搪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漠肝。补多少毖仿,怎么补枯萝疙,补贴如何管理等等居,同样都是难题暴。    为什么要补贴新能源汽车腿?可以摆出来的理由不外乎如下党孩幌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叹,只要予以补贴检层,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烽祥捞。这么说不是没有道理鼻挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惧梨,成本较高朗土。有了补贴穗丹坞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇。只要有足够的补贴杆尾绒,新能源汽车的发展肯定会更顺利粟。    但是呕杆,有了补贴洗沥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揉陷?新能源汽车发展的关键在于技术孔堤。有钱就会有技术吗喇芜?这才是问题的关键同隙。的确频酱绣,现实中有许多技术是可以花钱买来的酵。但是侨瞎,先进技术不见得能买得到称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段路。各大汽车企业也在努力开发新技术匈。在这样的条件下攘,新能源汽车的发展方向都是问题耻,怎么会有可供市场销售的先进技术戳病萄?有了钱陇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入施钵,但是融,研发投入增加似咕,并不等于研发就一定会成功杏七石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议何,没有确定性的目标缸舷幂,研发投入的针对性也不可能太强监赦喉。在这样的发展阶段寝誓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笑,让市场自行选择合适的技术缅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洁阮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卿卵垮。优势到底有多大帆,得看技术孰。电池靠电力供应骂互,由于中国电力主要是火电茹,最终提供汽车动力的是煤炭彻。只不过袍,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮糜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胃刨绢。污染是否减少般窃,还得看耗电量的多少箔袒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讼掳促。之后税,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较癸酵。传统汽车汽油有不同等级绞荡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硅遂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笛闲,这也会带来一定的污染仇搭孝。这都是比较时需要注意的控相凛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杆腾、充电不是特别方便的条件下础,混合动力有助于新能源汽车的发展棚洼陕,但问题是时蜗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僧晨?充电不便就不充咯芭烤,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐,也不是什么新闻藕。还有扛虎梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颗叫,到底改善了多少能源使用状况纹岗筐?太阳能利用技术的改进台,可能是新能源汽车发展的重要方向兴。太阳能丰富挛答罕,足够人类使用父,但是目前利用技术较为低下邯,妨碍了太阳能汽车的发展慌噶。石墨烯等新型材料的使用催崇陌,有许多未知数褪还净,也意味着有许多新的发展空间便。虽然空间多大未可知媒念李,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤换斯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峡韭?政府在新能源汽车上的补贴较多皮。包括中央和地方财政补贴在内惩宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宏摧。补贴力度惊人五犊痞,这是骗补的根本动力贝。当然吞式,骗补还只是个别现象皖,或者说只是占全部补贴的一小部分弥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输赶。如果问题的分析只是到此为止鸿烹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策间。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赂丛,只有寥寥几个剖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壳妙。这些企业不是小打小闹的企业寄,从某种意义上蛊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命螺糕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堡肖菊。这些企业按照正常情况下侠,应该合法经营才是汰据轨,为什么要去做骗取补贴的事策?从企业层面来看净,这是市场经济仍然不够成熟的表现辑。在成熟的市场经济下勘淖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犬席阶,至少应该是诚信经营的钵。骗补肯定事出有因推。    值得我们拷问的是恒玛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撼仟孩?大企业铤而走险黎毕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舍,企业不必费太大劲就可以做到殊厢乾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业创,倘若没有足够的补贴虑怒郴,新能源汽车业务也是难以经营下去的回吐。    政府花钱是要讲收益的囊。动用公共资源谅蹲,就必须将事情说清楚茫疲蟹。最终膳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告德稿备。评价报告应该说明补贴的总耗费婚库墨、补贴去向以及效果惮环。这是国家治理现代化所不可或缺的孟股鹤。每笔财政款项都应该用到刀刃上料,都应该得到其应有的收益蔑架。算总账努兄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挺,这个判断并不容易做到购腔袄。仅仅纵向比较是不够的猫,我们还需要横向比较炊琼家,中国新能源汽车行业与世界同行相比癌薪摄,地位是下降了千,还是上升了喂。如果上升祈瘸萄,那么上升到什么样的地位荷?如果下降距工熊,那么下降的程度又如何答闻劫?即使有了指标数据悸沛,争议仍然会持续下去颈鞍。也许缆葛,我们可以通过其他指标来加以佐证埠。    新能源汽车的受欢迎程度慨,显然就是一个不错的指标氓。2015年新能源汽车销售了33万辆茎席钱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎阶舶,那么实际销售数量更小栖浦丹。新能源车价格不低仇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡叫讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜕钡忻,更利于判断柔亥郴。北京小汽车上牌需要摇号匿,但是新能源汽车的号是单独摇的秤霖,且获得的难度大大小于传统汽车唾单苹。这样屠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吐溅。他们选择的理由多是容易拿到车牌溜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力换。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漠伙,还要摇号捍恭刨,获取牌照的难度和支付的代价都不兴凇,新能源汽车和牌照捆绑销售豪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慕,于是他们也可能选择新能源汽车闲莎。但就是这样挠怕鲍,新能源汽车仍然没有流行起来奶。全国其他地方弦斡,也未见新能源汽车充斥着整个市场间。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩金,但是芹税,我们需要思考提救,这些成绩中齐响绒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氛卫茂?一些城市为了招商引资俗竟,鼓励新能源汽车企业到当地投资徘粟绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脊颧。“双赢”战略的实施厩拱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胃桥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进示屑水。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定函翔错,这样的不对称竞争扶持麻夸蟹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴落摆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暗,是对新能源汽车价廉物美的期待碍,是对节能减排效果的期待磨簇枚,是对先进技术发展的期待毙百。这些期待都是合情合理的枷。但是盛须,供给侧结构性改革还未到位武胖寞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翁篓,这才是问题的关键贯。即使要给新能源汽车补贴传管,也应该考虑补贴的环节吻廖辛,考虑补贴的对象团攻,考虑补贴的效果题欧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尽绣凌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唉伸,不能有效激励新能源汽车技术的进步珐。如果一定需要新能源汽车补贴牧涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枢冻静。这样的补贴有点后期资助的味道泊底郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贝。但是父,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潮,那么它就在这个行业有了竞争优势雾,实际上不需要任何补贴筋,就可以经营得比其他企业要好斤罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拱,扭曲市场行为衰。而且掣骡虾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汲晶。新兴技术的成长在萌芽状态瓦,可能没有竞争力送驾,但是茂盾吮,经过一段时间的发展之后恐,就可能显示出新技术的力量非啥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辛,今天领先的技术肚,到了明天就可能落后亭俄顺。这是技术发展的规律性所决定的仓锑。为此晃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谰卫幂,因为未来的不确定性拇猫统,没有人能够确定未来的真正技术路线赏。留出市场成长的足够空间屋惋淳,可能比别的做法更加重要蓝坦。骗补问题的出现理,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拷扯。    基于现状慌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变承勿膛。这些年的财政补贴叉胶世,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吩每,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄咕羡。相反领,效率不够高的补贴悔菲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔窍确,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汇喇抹。现有的补贴如果不是投向终端惋,而是投向技术研发彻邪,会不会效果更好点呢蔼泌?个人汽车消费纯粹是私人事务派横局,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眠弧临。骗补问题的暴露蝗蜂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拔磐。补贴本来就在退出川,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啦。补贴旨在鼓励研发想平,鼓励新能源汽车技术的发展宿晌,而不是其他具体的消费目标僧挝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹柑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啃。这样的技术支撑出来的产品宝售丧,还不能满足消费者的出行需求艘僚席。财政补贴可以退出什梨策,但可以通过科研经费资助的方式滦订,鼓励新能源汽车技术革新桂。同样的钱哄,花在科研上的效果陌侠,可能比直接补贴消费更加有效阿笔。创新驱动发展战略的实施副锯,从根本上看修,需要依靠的是技术创新茂会褥。在技术创新上多投入堂逝,并注意投入的有效性辑拜聚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揽疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  今年7月底滦毯行,在2016年世界500强排行榜中曝贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿伟拉,比去年跃升47位驰,排名第160贾雄,引起国内外企业界钮差、尤其是汽车业界的瞩目接。    今年赎们,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倡旅讳。恰好是在10年前湿涤阶,徐和谊出任北汽集团董事长袱扦,策划妒鹅蜂、主导困迪、实施了令北汽集团由乱到治温媚雾,由小到大粉雹书,由弱变强的变革媚藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牢叔、有益顾藩、独到的成功尝试狸瓶。但是珊,当中国经济网记者约请徐和谊贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题把,谈一谈自己与北汽集团时抵解勿,徐和谊温和灌楷饲、憨厚地笑着说掀滥恍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊伸唬,少谈畴葡,少写羌弛扰。    于是埔勿,在不久前的一个上午仿体,在北汽集团的一个会议室里几,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧固瑟。今天是系列报道的第一篇仑蹿。   当时传矾捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路读坚懈,实现跨越式发展”的战略毒欧弛,以及构建整车庞俱、零部件桨矗讳、研发体旗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崎舶。“老徐这人的特点就是说话算话咀,真抓实干揩你。眼瞅着北京汽车研究总院贡乒、海纳川汽车部件尚泞富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肺逻杉、新板块一个接一个地建立起来薯,形成有力的链条瞪采晨,轻装上阵粟,并有序运转”鲍杜劳。 北汽集团党委书记伺伙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顺凡,连续多年蝉联世界第一四舞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肛袖。    世界汽车产业的竞争是国际化的邵啤、规模化的吹委,更确切地说是集团化的颧袍秒。观全球汽车产业格局虽祥,能够称得上汽车集团的诺,美国有通用僻交、福特缸律拼,德国有大众丛刮怂、奔驰裂、宝马探,日本有丰田戌卧狡、本田侗,法国有雷诺-日产慧台绰、标致-雪铁龙席固,韩国有现代-起亚溜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凹朝窗,谈到中国的某一“汽车集团”略,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氮矩胆,没有自己的品牌和产品龋,不就是一家投资公司吗录?算什么汽车集团!    每年疲列,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名募,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”始,不但被大众渭锑、丰田夸逝苗、通用们甩出几条街褐獭,也常常被长安吃驮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哭览。    因此泵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迹挛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展试,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煌毯姐。    过去10年间翟脱氦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后繁,在汽车产业集团化方面做了大胆蹬夸、有益的尝试冠巳跨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饱净不,逐渐培育缺老、锻炼成为一家颇具规牟チ幔和实力的汽车集团此,在研发溪叔、制造煞豹、人才冬肩碎、创新蜗、管理等各方面实现了标准化嫁泌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啃,曾经拥有一定的基础和财富翰帮挥,令人期冀;同时沁肪,由于分散化赔烤、碎片化褪,更存留令人难以释怀的遗憾僵弛。    北京轿车工业与一汽赋钦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漏峡脯,有考证甚至认为殊岔拴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汀破。    据汽车老人陈祖涛回忆观混痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时前钦香,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛,而对手只是手动挡鲍。    上世纪六七十年代伟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亥危斡,成为一个时代的记忆苔揩沙。    而同期垂行遁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沦,遥相呼应的枯强,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尖妻。    改革开放后僵霸暖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娄。    到上世纪90年代哇椒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柬、称王称霸吹。    特别是2002年泉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫烯亩,也创下了高速成长的纪录炊。 北京牌212越野车    可惜的是逼哗掀,在这些看似个个突出的单体层面之上番加称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忍,除却福田与现代惺现陷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狗哗,还被同行作为茶余饭后的笑料乡衅崇。整车企业尚且如此休司痉,北汽的零部件企业就更加不堪了透靠。由于资金椽靠、技术和观念等原因材叉,大都跟不上主机厂的技术升级竣手奠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怠,有的企业已不得不靠出租房屋度日荒翁兑。    忆起十年前上任之初的状况坡频日,徐和谊对中国经济网记者说粱酬,当时的北汽一盘散沙侍试,特别松散表丢郎,单打独斗报,各自为政玫,互相内讧好旗,效率低下……照此走下去练勿齿,“没戏萍,一点戏都没有”!他边说边摇头淬岛。    由于资产结构的相对分散丢冷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碱钢。日常运作中败,大多只是履行政府赋予的出资人权力等硼佛,无法形成一个科学的集中管理机构刮猛薯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申漆难,深入企业经营管理了溅。    2006年10月底黑,徐和谊出任北汽控股公司董事长始,恰逢“十一五”开局之年怖,他率领北汽以科学发展观为统领撑菩,对产业结构和发展战略进行了全面避洗、系统令什、有效的调整凉勘纶。    有北汽中层管理者清楚地记得冈艰,当时权味,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭,实现跨越式发展”的战略漏享商,以及构建整车替登、零部件昧阜、研发摔顽彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径车露。他说段辈,“老徐这人的特点就是说话算话恳,真抓实干辽好。眼瞅着北京汽车研究总院坊伸、海纳川汽车部件骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阀、新板块一个接一个地建立起来管喜,形成有力的链条型,轻装上阵尺领,并有序运转”莫哇处。    到2009年妥堕糯,短短3年时间汝绕,汽车年销量突破100万辆大关里歇娩,销售收入突破1000亿桥勉,北汽集团化战略初见成效校。 2016年全把,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日票核,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毕蹭誓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入险畦,公司治理结构进一步完善蘑另,集团的功能定位更加清晰;同时吧桶蔼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秒猩,并将在人才吸引答崔、产业链完善及兼并重组中疯,发挥出更加高效的运营效率篙。而外界则普遍认为型步,名称的变更醚晾干,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杯时礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扮颅。    “北汽控股更名为北汽集团兼,是北京汽车工业的领导体制缉斥垫、管理体制的一次重大突破秦,找到了北京汽车糯鞘肖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说匆。    随后得,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团法趴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑰。根据规划串睛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舵,大力发展自主品牌点,完善和打造全产业链湍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舌,进入世界500强呵。    “说到做到剐平酶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逻墙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怖抖,战略性新兴产业蓄势待发喷贿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圭浑瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列姜鲸窍,成为近几年来最具成长性的企业集团炒残臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸靶:李芳" "   姚景源认为梢帕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讽呢铆,而产业政策需要与时俱进棚。    杨裕生表示凡:应适时推动电动汽车市场化揭,也就是补贴退坡日如卑,一直到取消补贴悲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寸。但是触,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叭,不宜鼓励乒土下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨。    侯云春指出德版许,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸宏,两手并用愤赤慷,推动新能源汽车健康发展慷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棺,表明在国家相关政策的助推之下擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展繁耍事,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芬。其中镐尼,规模巨大碧炔茬、涉及金额超10亿元的骗补事实夯卵别,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吨输嘛。昨天材频,几位专家学者的观点引起关注胳室苛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挛柿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾承。对此灸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牢绢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灿评竣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虫、必要性的措施挛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为当欠,政府对于新能源汽车产业要进行干预回,而关键问题是怎么干预蹿谷琉,干预什么巨舱径。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弹,而产业政策需要与时俱进”俄词某,他谈到冈颂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倾乌,并提出产业政策应该遵循四个原则脱。一是产业政策不能替代市澈谅谩;二是产业政策要管产业餐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物得。    杨裕生也认为篡,目前的补贴政策有两大问题汰热,一是单车补贴过高弧,二是补贴总额高吝花。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郎鞭,副作用很大幸。    在新能源产业层面惋,杨裕生表示热顶:“应适时推动电动汽车市场化忱擞,也就是补贴退坡祷,一直到取消补贴舞马圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠笨。在技术层面归橇,杨裕生认为烫爆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牵,第二就是发展不补贴鼎、已经市场化的低速车垄号霞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝鲍避,不宜鼓励黑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿免。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外半,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出石杏妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏,两手并用舅,推动新能源汽车健康发展亥孪。    侯云春解释说无:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力列。一方面大家喜欢用闭想泼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘁,政府和企业共同努力萎环,使得新能源汽车能满足消费者的需求从仟郴,开拓新能源汽车的市场谷薪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韶孔土。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块丸:李芳" "  如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们乒漓渡。我们不担心其他的埠疼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅,我觉得只要我们做得好返省歉,一点都不用担心撤抖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平乓揪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伙鲤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烩肩。其中特别谈及奥迪与数字化盎。    施泰德说查敖,到2025年以前连倦亨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢段?汽车行业正在经历一场变革疏渴。对我们来说贩坏,有一个非常重要的关键词催:数字化册腹统,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姜吭崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伦,我们眼下所处的时代枢,奥迪科技一直处于领先地位嗓酱,并不断进行新的突破萝瓮。对于数字化忌抱狙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胳频炯。到2020年时梧蔷金,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稀,这也是我们引领未来的一种设计驹本俄,包括其他顶级科技靖,包括我们的传感器钱、雷达佬、激光大灯等到,都会进一步巩固奥迪的领先地位房缓。    施泰德说谦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皇汇黑,我们会全身心地投入到这一点玛诲,包括3D地图普慧酵,导航等应用肠间怯。对我们来说恋彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搐。当然镜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似谴辑。    在回答有记者问渐诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锯拟虐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔡,有哪些优势虱钢?在这场竞争中哗嗣,谁会获胜”的问题时光,施泰德表示乾:如果我们做好准备的话乔唤锋,赢家当然是我们夺仟。我们不担心其他的嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玖肚睫,我觉得只要我们做得好唤龄,一点都不用担心蔑地爽。    施泰德强调阿诡氰,在某种意义上猎,我们也是一个初创企业岸囱。其实豹节,奥迪有很多细分部门馁世,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牡。如果没有这样的合作七讨,你很难相信豪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远废频澈,我们能够成功地实现自动泊车额壕、自动驾驶等聪。    施泰德预计撕,2017年防委,我们要推出新的奥迪A8岸,自动驾驶的时速能够达到60公里全筋,没有别的厂商做到这一点赎。如果我们明年能做到这一点的话剐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狡,启迪未来”夸慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩痴煎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烈桔。庆典活动前夕坟武酒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亥。一汽-大众汽车有限公司董事任镭坝、总经理张丕杰除了对政府刹涤、经销商工哇、员工戌炊呢、用户等的支持表示感谢外耿烧郴,他也坦言厕,在新能源蹿、“互联网+”等方面奖履扑,一汽-大众起步比较晚怕龄娜,这些短板正在引起高度关注阔盲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拎擒,“因为有你蓬,心存感激”软办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卉,来感激这25来帮助我们成长的所有人廉度。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粪诬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伍。从前辈讲起泡恨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗韩,还有陆林奎等等的领导佳抖麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策景裙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诫倘。   25年来叹无骨,我们要感谢的人非常多脾刊斧。感谢国家和政府的支持与帮助惫霓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仿侮乌。例如成都艇抚枪,成都今年是高温天气仙粳辉,最高气温是37.5度而且是持续的誊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坊肉斯,政府部门给予了很大的支持和帮助口结。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任羌。一汽-大众从项目开始建立渴篓突,一直到第一款捷达开始投产凹上,捷达在市场上并不是一帆风顺的碾,它的初期是走过了一段曲折的道路涧栏缴。正是在困难的时候哼伐,是客户帮助了我们灵堆深、鼓励了我们艘。还记得在困难的时候禄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俏酷赊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工会茶。一汽-大众的员工非常的进仁颂ず,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渭羔混、吃苦耐劳琉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惊虹托,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦败煎呸。大家知道一年365天怪澳仑,如果周六周日全休息就要去掉52天境,把所有的节假日都去掉达,标准工作日应该是250天豹,工厂的康采恩标准就是由此设计八。而我们加班到300天摔巩僧,320天是常有的事盲朵,员工非常辛苦诽跨酗,所以在这供口死,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰衡风。   要感谢中德双方的股东吩。要感谢他们具有前瞻性战决策醛陇措,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缸青扒。一汽-大众的建立拿湍谅,当时在中国的汽车合资企业帛鹃贪,一汽-大众成立的时候也不过就两家藤矫澄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下达控厘,股东双方做了前瞻性的战略决策诗,才有了一汽-大众慕搂,我们要特别感谢中德双方等睦。   在一汽-大众发展过程中抗,比如一汽-大众西部战略啼问,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滦镰瓢。一汽-大众在西部建厂的时候乓武滇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力古溪。现在在西部的生产基地套蚊宛,今年他们的产量突破65万辆怂们沽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搐,在股东的决策上由一汽-大众执行的身,也取得很好的效果等十。此外屏牛,还要感谢1200多家的经销商焊淋、700多家的核心供应商合作伙伴嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些当?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绦罐肖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品,中国适合于家用的车型非常少扰。25年来棘崔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埠骨,上缴税金3700亿元氦舞度。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恨、奥迪两大品牌12大系列产品骗薄。   25年来灰完,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赶赴吓,带动了中国汽车工业质量意识的提升浑么阑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愤焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闺,一汽-大众是领先的劣鲜。同时管冗冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主双。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业难熟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧硅娄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椽蓉。首先途,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缅交伙。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯队,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涩鲤哦。   其次俗碾孪,一汽-大众拥有一套完整汇屠、标准的制度和流程的有力保证瞧荚杆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渴,制度和流程是保证诡录恳。   再次脑奠浓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稀涝,在经营发展过程中有很多难题需要解决拣价,有很多矛盾需要平衡究现,用什么样的标准来平衡慌涡?底线是什么狸寂泪?那就是质量搂。一汽-大众一直坚持质量至上秽烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来世伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睡土,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雄朵颊,这也是质量至上的战略要求池评。   此外淳昂涣,高品质的人才乃,具有工匠精神的员工惊孙斧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衅、传承的文化也是高品质驹淬,得到的技能训练也是高品质母。拥有和企业共担风险的合作伙伴息捞,无论是过去新奥、现在还是将来都是这样患尼坝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狡文。一汽-大众在自身发展的同时络,也考虑到了整个供应链的协同发展黔粹叹,对于整个价值链会有高品质的要求楞骄号。   最后凛敞,一汽-大众在努力践行企业社会责任泛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驴寐结。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绢捂赦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烩擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萌草芦,既要总结经验和收获扛渡砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训实、走了哪些弯路侈楷,下一步应该怎样避免潞柒。   如果说到过去的不足埠虽,SUV细分市场比例快速提升蜗,一汽-大众对此准备是不足的痴卵镰,对新能源犊壕、“互联网+”等方面的起步也比较晚太。一汽-大众对于未来仍然充满信心靡廖,这些短板正在引起高度关注卑怜,企业正在考虑这块短板如何去克服耍灯梦。   2014年锈莎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论兔皋。   面向未来串题凛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卧疟啊,保持创新哀甭磺、驱动发展慰程琶,并释放出更强的增长动力泡估。同时仙哗心,也会与各方伙伴实现合作挤丢,实现更为广泛的互利共赢梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溶,不断回报政府潮、回报股东巫、回报社会奸技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦砂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间览磕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访差阮独。他表示颂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杆,并将继续保持限量生产以追求独特性涎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩桔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莱楞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胳踏纬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低软,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探材缝煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用便。业界有所疑虑的是加,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象高徊庞。   对此锌避,薄亚铭向记者表示宦郝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钒,但都不是便宜的车型扑竞。Levante的价格达到了100万元左右凤,Ghibli的价格也达到了90万元左右起,在产品定位上依旧不低幢。同时偶硷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绒屋,依旧走高端化路线失惧。薄亚铭还讲到缉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靖官删,不会把目标提高到每年20万辆抒倒、30万辆的水平戒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量经颇,所以我们能保持品牌的专属性篙厘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锰顽腾,他表示卫:本次车展上上市的新款总裁车型赏,除了在产品上进行了升级外弄估骇,还提供了多种个性装备渭挝,客户可以从中选择很多种搭配踏侵抖。此外系管,新车在性能上的提升显著祷娟矩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快时粒、动力最强的四门轿车淖。   此外咎呸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臣免,开始尝试电商销售模式秦科瓣。薄亚铭认为风,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用填废,因为中国市场的客户已经变化秀党。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缅灯,现在有很多人都用手机去买东西卞妒僻,这是市场发展的趋势馈妇祟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骸,即用户车主首付车款后川,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司樊伞蛋,到整个租期满了以后翠兑,这辆车的物权就归给该车主乡裳,该模式类似于分期购买鹃扑齿。   薄亚铭说繁焚戈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饭,但是在中国市场还是刚刚起步姥适,有一些量产车会采用这样的方式做托,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”葱谜填。他还表示嘲父:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策干,其实反响真的是挺不错的氨届。尤其是北京辱芦氓、上海这样的限牌城市尚祥纹。通过租赁的形式踌洛,牌照将打包在租赁费用里面雷徒膛。当车主买到车撇苔,即启动融资租赁手续鳞噶,拿到车辆牌照焙颅,不用为没有牌照而担心狙蜕侥。如果是企业车主扰鳖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稻酱圈,是非常划算的甸。”目前霞居刺,该项目仍处于试水阶段勾妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突娜:李芳" "新能源的发展瓜吻,是大势所趋导摊令,但具体方向轨蛊被,也扑朔迷离踢抒。    电动车会成为未来的主流吗温?现今的新能源汽车产业健康吗疾衡?什么样的新能源政策更适合我国国情扇晃蔽?    2016年9月2日滤锤,在2016泰达汽车论坛上刮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郸辈仓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃,他认为靖讽吵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题收鲤堕,恐怕不可持续衅珊含,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脖,何光远认为沃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向社伞暑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赖,这位87岁的老人谈起汽车工业窃剖先,依然有些动情孔垄。谈到电动车发展疼抢,他认为赖杰,把电动车归为新能源汽车是不合适的相擎笺。因为痞,第一性恢顺,电不是新能源棋捌女,第二勾,电动车也不是新东西据撼良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爸撂陋,电动车诞生在1834年倦咖旗,是英国人罗伯特·安德森发明的幢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袱懦。    何光远认为耸脆难,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”改,不科学浩卿籍,应该给它正名酞,就叫“电动车”够霖读,或者是纯电动车缓。何光远认为匡,电动车国家政策的支持力度非常高露怯,所以它现在发展比较快缮,去年生产了30多万台赊,但它还是有很大的局限性棚卉。首先碾敢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涝,可以长途旅行使用共桶梗。即使快充也得半小时以后糯,但是经橙蓖眨快充的话晚陕,这个电池的寿命也会减少掠箩,慢充就需要几个小时观,充电的时间很长椿渴磐。另外列录陪,行驶的里程很短抡,有一百几十公力就了不得了粪幌克,就是很好的电动车了欢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佬,我认为不可能持续玫。”何光远说甲补睛,很多企业是因为补贴才做电动车坚穷,事实上统,内燃机节能潜力还非常大限癌,缸内直喷技术匿牧浑、柴油机的高压共轨技术猫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿绣动,因此凯玩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糜称摄,不能被动冶荨,节能是最大的减排疤皖缺。    甲醇车大有前途    现在点讽佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战行,因此坑,各国都在研究替代能源与新能源汽车肋菩。美国佛尚、欧洲片涝窝、日本肥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沃烙别,但因为资源禀赋不同告很,所以技术路线也有所不同叭擦。    何光远介绍说徐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酚,在某种意义上讲绒哆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舞暮,虽然同为乙醇较,但着眼点不同;日本缺乏资源去舰蕉,自身资源利用问题不突出偏量,因此擦,把提高汽车燃油经济性作为首淹聿掳肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用童孺夺,日本也在搞甲醇的研究狡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线克。    在能源薄保腊、交通哭、环境俺坑、经济四位一体的框架之下鞋,中国又该如何考虑替代能源的问题缎篡爽?    一直以来缉,煤炭是我国的主体能源翁软,占我国能源消费总量的66%至70%为常。何光远认为闻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用使谴设。推进我国能源生产和消费革命彪捂小,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侧绥很。而在煤炭发电供热的同时书陀贩,可以产出甲醇史类,可以为内燃机提供燃料古棉叉,所以别熔虚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垃牌没、高效利用是紧密联系的理。    此前疟陡旅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点避欣穿,这4个省基本上就是产煤大省庞匡、山西弊枷、陕西靖隆、甘肃泞盲订、贵州芜藏梳、上海市集第。现在规模最大的是山西挡莽、贵州宫煽芒,其次是陕西坦络显。    何光远介绍说谴凳搜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浓,车都经过天津检测中心检测悄斥,上了公告返投,经济性也是最好的坝。“我去看了加注站齐奉魏,M100甲醇100%烧甲醇复赁手,2.2元/升感卫核,现在已经降到1.7元/升了蜗。一个半甲醇就可以代替一个汽油估赖。所以说胜沁,甲醇还是很有希望的钦丛惕。”    今年3月份纽鸽,工信部佩、科技部需桓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癸,验收的专家组由何光远担任组长去验收抚跑汐。何光远透露说场炊,山西验收以后拔随临,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仇愧,开会以后形成了正式的报告添。现在绵龚,在各个部门已经会签完了什记漠,在等高层领导做最后批示腿榔底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假祈截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘纫完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府盖、行业侵傅、企业踢赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿,寻求产业发展有效途径掣鲍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录互墟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赣、先生们逛系,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎提。今天素阿圣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泵迪细,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赤滩独,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报味辜簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充咳,解决大家的疑惑小榔惨,为什么要改革适敛?现在存在什么样的问题廖戎烂?第二丁鞘宿,改革改了什么溶?主要内容勉喜体、实施步骤讼亲、目标骑、原则琶菇、政策选择等等婚斯颈。第三辟粕肮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干合,改革试点取得了哪些成效敞坪讣,用一些数据和大家进行汇报体。第四辩刨街,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望领撕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烽俱戊,从国际上来看鞋杯,自上世纪不管是美国柏柔、欧洲列七、澳洲还是近邻日本情、韩国编募、台湾等等腾虎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮割瞬,至于费率为什么要管制眉辅?为什么要放开酣?这个也可以做一篇大的题目忙顿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涎令,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柿虹,逐步地向由保险公司自主制定转化吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高炭、什么样的车保费低龋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怀。   但是勾毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时髓,还不能叫现在完成时磕。比如说美国若干个州庙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赊脊拒,因为不同的政策取向有各自的利弊谁渡缚,这也是一个非常复杂的政策选择过程胸滥欢。   从国际保险市场改革发展的经验来看耍舅贸,改革前和改革后圃谜瞧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墙立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漠、复杂化罢,定价更趋精细化忙馁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楞稍轮。在澳洲一些国家尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了悲憋。对于我国来说卞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥,从2011年开始社会或者舆论括、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氛态疙,行业本身也长期苦于在低水平壬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级四啤疲。另外悉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汾,在这些方方面面力量推动下猎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作事。   在改革之前是什么状况挂?简单跟大家介绍一下悔犁备。从人民银行管理保险行业开始纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存东烷,在保监会接手车险市场之后钎退,也是保监会统颁条款费率号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浇泊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舌喇董,整个行业亏损京、消费者投诉也比较多去,所以到了2006年的时候蔷徐,这个改革又走了一个相对回头的道路仇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套违寞诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微红叛献,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态取撇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侥,比如说行业比较统一蝎,消费者认为条款费率比较容易理解吕梦,恶性竞争的风险得到一定遏制犊妻,但是负面作用大家可以看到掠遁顿,一个是条款法律风险很大册,不能适时的随着道路交通环境赎粒、司法环境玻、社会经济生活环境的变化适时进行调整性付谩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稗、无保不赔耙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聊榔髓。   第二轮上,在监管方面定位也不清晰嚏。对于一个自主经营疯、自负盈亏的保险企业平,没有条款费率欠搬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弹灭,改革发展没有动力埃狸辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力女狡,所以整个行业是在一种规男J剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞘能荡。   在2011年寇、2012年前后经过评估丸荤伍、反复的讨论署哄茅,其实当时市场上两种声音都很大剩憋瘟,一种认为行业就是应该统一规范标准化缴巾诺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷街竭。经过反复的评估和权衡碉,也是在十八届三中全会的指导下良赁辱,改革的方向目标原则最终得以确立刀就颗,这是在当时发布的两个文件娘滔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侮肺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标目睡,比如说要提升行业的发展和服务水平袱,使价格更加合理垫桶峰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担默尸锰、保障范围静阿、服务都有一些诟舶!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劫黎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屏莲。第一个是维护投保人保险的合法利益断嗽链。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杯淀。第三个原则是稳步审慎推进计澎崇,根据一系列的国际比较研究嫌泌,大家还是从中得到一定的经验和教训冈帕胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔑腥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训航。所以户壬,最后选择的改革途径不是一步到位祟弥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翁,它只是在长期的甚至六年希础、八年痛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陇,这是改革的一个总体思路扰,从条款挎纽、费率热、监管三个方面这是一个简单的概括沏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宦,大家不用仔细琢磨当中每一个字驰寐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埠佰,双方义务关系是怎样的标准化流程列。   除了行业示范条款之外亢临,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橇梆,不管是欧美还是台湾煽、日本溶芬茬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疥、百花齐放的状态糙窖,因为每个合同涉及几千个字鸡龚,实际上诬涡侥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俗屠苛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手。   在费率方面分成两个部分阜铝胶,一个是行业的保费水平科伐惕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑弗秋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹拾C凇,对于汽车来说挂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铃踏铃。所以在整个行业层面建立车险信息平台塑恕梢,收集各个公司历年来的承保理赔数据白册,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藩豌俩、科学的定价的参考急烫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拉泻凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倪芥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卧刺丧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甸癸水,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笛。在行业基准保费方面洗亩相,行业协会做了以下工作谁炒噬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骑,在这个层面筒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抨绍萌,其实是相当的弱瑰,这么多年来的承保标的赡脸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冯、编码实际上都是不统一的那,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码室戌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲素,这个数据库目前正在申请国家标准搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理案俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗜随失。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帆,给消费者购车提供了一定的参考圃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哨噶莫。   在行业提供费率参考的基础上诫诺,保险公司它是怎么定价的枯楔叔?现在也是大家很关心的一个问题改,为什么有的车费率高诽没息、有的车费率低排般,为什么今年高明年低努诲?在不同的分类当中有一些差异略很吠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊璃,分成从人因子和从车因子两大部分蔚居帅,每一类因子当中又有若干个维度糕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宽、风险定价能力握退横、风险管理能力自主制定的恼推。   比如说取,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憋双歧、他的生活方式履、他的信用程度等等场,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格薯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彪,它的安全性即发、可维修性等等巍芬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险华蚊苛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘦瘁。   国际比较先进的保险公司窘,他们通常采用的定价因子冬兑劲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冯猩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岁,这个差异可能我们现在还难以接受潜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手。   总的来说嵌牌喊,保险它产生和发展的基础是数字法则惋粮,在大数据的发展背景下琉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳软铜。   前端越放开后端管的越紧鹅,如果费率市场化以后豪协,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诚天拾、整体亏损的这么一个状态镜架,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施双。   实施步骤唐绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魂充垦。到今年6月30号为止广,第一阶段的改革基本完成了麻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萄阂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塘,不同的索赔历史对应不同的费率噬,不同的车型对应不同的费率算妊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巧芜,这也是改革的目标农乾埃,首先是平稳过渡试。   下一步赏,费率科学化拍抬、精准化竭纬冈、精细化程度会逐步的加深莆绊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峡贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汇,经过一年的改革试点商,消费者从全国范围来看炔坪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旱皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晒隘超,对于高风险权到冒、高出险的消费者睦屡森,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痛色憾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拈差,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳞腺、道路交通安全水平都得到一定的提高程。   从行业的整体情况来看傲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檬飞圭,增速营改增以前是11个点厂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼎吐,仍然是持续稳定增长秸,这一增长是在保障范围扩大挨奸们、车均保费下降的基础上实现的琳疯,车险行业的承保效益基本保持稳定杰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愤凯谈,两个点的承保微利臂。   在保险行业层面来看骗辖尚,公司的定价水平女绷、服务能力在稳步提升的懂。外部正效应也比较明显缚波,一个是车险的出险率大概下降20个百分点散龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势拘矗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弟圃捅,大家开车上路更审慎了烤汰掸,小额案件在索赔的时候可能更理性了酪彼撼。   下一步工作躬计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外突胯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匪渡,也就是说除了违法犯罪不赔亭洼屑,除了不可保风险不赔某,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏阜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯父荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滇沟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杯邢偷、不同的投保人匆纤敢、不同的车型价格的差异会越来越大瑰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膝,更好地提升保险公司的核心竞争力泊田,也更好地促进道路交通安全煤臣宏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活词搂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮扮搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献房籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚型村,力邀政府朗、行业诡特、企业舵毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞寄,寻求产业发展有效途径棱吭抢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搏莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒜。第一广,SUV这几年是高速增长唱酱咐,我们做一个判断呢,这个高速增长就要成为历史了揉忿炬,往后没有这么快了辆材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点络,份额还会提高怖。第二失,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚂绅,就是份额和价位双提升食池,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篇筒眷,之前是低价位提升份额沥虚穆,这次是价位在提升钞乳、份额也在提升锨谋茬。而且我们判断还具有可持续性盎典金。第三确股脯,汽车厂商将会由过去的烽沽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躲寝频、弱者更弱绵庭袜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓜。在此主要介绍前两个不缮,因为时间比较短咳裸扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挫。从图中可以看到坑舷菊,从2007年开始啥残,SUV进到了一个高速增长的阶段蟹陷痞,连续九年年均增长率达到46%觅戚,今年前七个月也比较快脸龋读,增长38.6%拔。此外兢,市场份额在迅速提升睫妊廊,今年1-7月份市场份额达到40%倾夏培,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熄纳,过去几年每年4个百分点赌盖,去年涨了8个百分点是船,今年1-7月份又长了4个百分点校锑,自主品牌SUV占自主品牌的60%拦叫,SUV全面热炒慰式,豪华车抬烁泻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翻诞慷,下一步还有空间嘛。从这张图可以看出吝捞鹿,一般的合资品牌丛,SUV比重还偏低级,豪华车和自主比较高评,不同级别里面SUV占比较高攘耽桑,不同价位车里SUV比重也很高粹,还有一线搔管绦、二线笺伟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笔,不过一二三线的比重是去年的数据河衡镭,今年前七个月是四十了普雌,今年没有注册数据可以看得出来勿。   但是勒,我们说这些年嵌航娶,suv领域基本没有在空白市场钮宏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锨,需求就会出现放缓的趋势袒侍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聪,2012年-2015年逐月都是向上提升的呈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走结墒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恢夸酞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疮。相对于去年睛,虽然今年全年涨了5个点炒宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拧文。   但是粕藕咕,我们说还有增长的空间玛挽褂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颈靡安,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贿诲,大家可以看得出来旧垂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雹沸,大约在20%左右衫赂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碳九、加拿大扒、俄罗斯这些国家愧。这些国家总的来看是地广人舷!,SUV占比比较高凡熄,人口密度比较高的SUV占比比较低迸啪色,但是也不完全成立惊,韩国人口密度也很高但是SUV很高编,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捂,这不完全成立迁讼兢,这两类国家的情况是存在的幌低雄。   如果跟美国相比昏,美国是把皮卡不作为乘用车飞昂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溅靛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹈渡,与宽口径比还有11个百分点扳触冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲍菇荒,五十多不一定是峰值点麓欧。   另外擒,欧洲这几个国家剂,虽然SUV占比低郡锻,但是比重也在提升贝,从8%涨到25%酸肝,SUV的热潮是全球性的缝母筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮统芍,美国颗畦葛、加拿大这些SUV占比高的国家艰蓄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谅擦痊,大部分来讲可以占到40%左右襄呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低两浑,欧洲这些国家就是两类惶炉叮,我国应该是随着美国铂隶、加拿大骸碌、欧洲这个情况亲鸿菲,因为我们已经占到40%的份额了律随具,如果按这个去计算欣微,中国的三厢轿车是48.4%赶,还应该有十个百分点的下降空间虎,下降去给谁便廓佛?基本上是SUV侗抚上,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%材拉劲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熔温,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升救笑间,这就是我们对SUV的一个基本判断摄角挎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玲,就是份额和价位双提升济寞凤,这是非常不容易出现的一个现象喇,如果把它拉得更长一点看书壤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧,2000-2010年连续提高了盛酬,最近这几年不太好穗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升深蔼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毕贡趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锰,2004年篓兢厢、2008年卡污、2011年敝瓦簿、2014年探次窜,其他年份至少是相等的涕弄,大部分年份是比它高奢舰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儒居划。   现在一个更积极的情况来看醒蔽庇,就是我们的份额在提高融,如果以总体的市场为100的话溅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%榔歉凤,如果以生产量为一百的话抛抄,我们的自主品牌已经占到了35%鸥毕,其中提高最快的就是SUV握南贝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫩导幕,它占到了一半以上的份额呛修,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俩途,以轿车为一百垛挨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慑扭孤,连续几年都在下降嘶,轿车竞争力在下降奶呸忿。但是自主品牌总体上的份额在提高萝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显边结,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫,这个销量在提升猴,低价位的车销量在下降挫圭阔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长教店,增长最多的就在这个5-15万区间贾。以自主品牌自身为一百的话哎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摔沪嚏,现在只降到了3.4%芦寐,而5-8万的车这几年也在下降阜,增长最快的8-10万的车和10-15万的垛俯竿,这两个价位上涨的是非常的快擅迷椿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浚,自主品牌的车价格明显在向上走棚槽蠕,这是一个积极的变化刻粟顽。   另外非,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见维,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卧, 10-15万区间攫,自主品牌在里面也占到了28%骋翰,这个变化是很积极的天古河,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的强无答,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龋,最高峰是2013年213万溅典,去年降到164万暮,但是SUV在迅速地扩张殴灸,大家看这个SUV的比重共,原来是二十多万辆些诺撅,去年到150多万辆铆堪甩,右边这个图是10-15万仕酶,更是靠SUV在拉动的础,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笺帝,这是一个非常大的积极变化碱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铣,这是GDTop的一个调查数据陛,这个一百辆车出的事故故障率份泊惶,自主品牌在2003年有四百多个事故节恨,合资品牌现在也在下降场谱,这两个差距正在缩辛旌胧狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的教揉盗。   从产品的角度也可以感觉到店,最近我们的一些新产品像奇瑞筏皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祭耻,这就是一个积极的变化玩锑,这就预示着我们未来具有可持续性较。而且可以看出鹿透草,如果以前二十名产品排名算的话违芦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬盛敬,一个长城C30一年卖了15万辆左右茄郝,前二十名里面我们有两个湾卢掀。2013年更少一点枢善,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面商篙。   这几个发展量比较大的企业嫂苯悔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遍和辨,这也是积极变化拔添蒋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬痔巍,国际市场南美洲伺妙、亚洲希、东欧慑、非洲是迅速扩张的市称始ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舱,我们产品出口大国全是这些国家局。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家础,跟我们购买力差不多乓锰,人口加在一起12亿睫间,跟中国市场差不多刊横,换句话说中国市场去年卖了630万辆戊盛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣四丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆纳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灿卉萄,传统汽车大有希望培,至少应该平等地分配国家的力量腹板露,在传统车和新能源如仑偷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歧毁抗,力量投的也太重洼,下一步要对传统汽车给予足够重视结请,它完全有希望获得好的发展阀辅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奶碉,以前是高速钨脯,未来是中速朗萎,它要抢别人的份额勃那怖。最近两年这个数据可以看一下细春卞,自主SUV酶百,连续几年50%-60%的增长恋半,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寸波,这就说明这种竞争关系在发生变化抵梆渴,这是一个首。   第三个观点我们就一句话带过了害奇,汽车厂商的格局要发生变化昏履,过去是大家共同进步洛示暗、共同分享发展成果焊沛电,因为有年均30%多的增速都贤,最近几年速度已经降了年均降到11%了垛桶筏,未来还要下降嫡凹,大概8%左右或者稍微高一点竣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骨。另外合资内部也会竞争床魂惮,自主内部还要竞争窖犯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效,大众占到33%垢蒜谭,最高占到38%极,就是中国销量占到全球销量勿壁,宝马断怀深、现代滩、PSA都占到了20%倒弓,通用15.9%嵌怕,如果把它的微车也加上超过25%寿触冉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纽卑加,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孝歌,要么是维持全球地位通用澳渐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缺,大家对中国市场都高度重视溅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坤旅送,我的速度要比别人的速度高虑陈,所以竞争更激烈愤汀崩、自主更不用说了五,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埂,大家都给予很高的期望闹绅,未来我们说竞争会非常的激烈塑,而速度又会下来倒林,所以未来的竞争格局跟以前不一样稗椭欠,以前叫分享骄亮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赔、弱者更弱棠,十四五就会出现兼并重组绘,如果我们放开让更多的企业进来筏分坪,我觉得这个可能局面会更快巾圭辑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵剁,最多明年还有一年惋碎,但是它的速度比平均速度还是快一点焦跑殊,自主品牌大有希望娩,我说的是传统自主品牌蔼贰,传统汽车还不是新能源汽车雇希,另外格局会发生大的变化筷惶姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊俯痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖搽的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托,力邀政府嚷袒、行业舱靖繁、企业歧蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径论。   以下为福田汽车集团副总裁危喂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辉。 福田汽车集团副总裁镭彭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响、各位来宾躺聘、女士们叹京、先生们岗钙缆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枚膜姑,能够跟同行祁辜、专家做一个交流学习碴搪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痪荡胸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋钉拉。从全球战略的视野来看全,乘用车的全球化特征更加明显牛胚赤,很多轿车的平台会在全球市场销售化杰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录。举个例子通,如皮卡盎瞥,在北美皮卡占整车比重是很高的灵耪,但是在中国绷,在欧洲磊爽解,皮卡的量就很小案鞭。另外又如轻卡岛吹,现在它的亚洲化特征会比较明显牟。还有重卡慈,在欧洲都是偏平头的匆铅,北美则都是偏长头的位低嫡。所以商用车行业的区域特征很明显汞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戮坟茨。而在中国市辰薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城昴琅亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唐,2010年达到了一个峰值429万辆梢茎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸡缝挪,去年是345万辆淑瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龄铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长努搏壁,主要的原因就是因为重化工行业贫射敌,如煤炭涤晴肋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹈匙阶。另外整个物流行业的效率在提升骗史剂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冉绣。   随着市场竞争的加剧畦,行业整合也在加速垢肃,份额由2010年的44%提高到2015年53%膛鞘碱,再看一下今年商用车的情况胸慧,今年一到七月份销量略微增长弦对,整个商用车行业增长2.4%唉,我们判断是过了低谷啊读魔,所以下一步会有微幅增长围畴籍。2.4%其中主要是载货车贡献的岁,同比增长4.8%卜偷,客车受微面的下滑淖某,导致载客车下降了10个点甭汉。   关于未来的商用车市陈蓖豪俊,我想从四个维度分享一下我们的判断闭瘁挝。   第一是从宏观经济层面伯,从金融危机以后坞轿,全球市场增长的趋势是慢下来的啪讼炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8侮:2莫,但是进入“十三五”之后我们判断昂炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪,商用车因为是物流工具的企业虎筹卡,未来会有所好转换,但变化不会很大湾开。   从技术层面来看毯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伎贩爆,现在正在快速进入智能化的3.0时代萌僻胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣兀快的蚊庆屎。   未来的商用技术主要围绕着智能化佃、网联化损、电动化赁判、环保化来追求汽车的高效惟、绿色弥、互联和安全咖郝。   另外从中国的政策法规来看莆吐鹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阀侣确,从客户需求来看摹瘟亢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唾疗含,推动了中国新能源车的高速发展掸漏堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆票,同比增长102%喘,其中纯电动客车3万辆艾拦,同比增长176%幕。未来在城市公交以及城市物流露滔咆、环卫等方面舶千,电动车还会有一个高速发展闷坍。   下面分享一下福田在科技创新杯滔、转型方面的一些经验和做法拎痞。   在商用车2010年达到高点之后扣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辈,加快掌握自主研发的核心竞争力沃厢交。通过五年的发展来看沁须裙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莫。福田汽车目前的研发体系是两级够,一级是福田集团的研究总院犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垂事,曹博士也说谓戈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抒澄,是一个二级研发体系铃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程良匣疏、整车的集成以及纳妫块开发和整车测试的三大核心能力缔搂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锯揽、康明斯等等合作单位进行深度合作卡蛔轮、改变和创新激肚,推动整车的技术进步退。   在转型方面挂红箩,我们这几年主要围绕着几个方面漠光。   第一是产品低端往高端转型旧,在“十二五”初芦悸吐,我们的高端产品占比不到20%芬箔嗓,我们到今年年底高端产品能达到70%诫坛弟。   第二就是从国内往国外转型蔫那孩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抄恒脓。我们连续四年商用车的出口保持领先馆沸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桂鹅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜕化。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的派榔匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箩京姬,另外为了解决汇率和贸易壁垒督浦绢,我们在属地产业化方面做了大量的工作泥绵维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拉窖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞭捂。   另一个就是从制造往服务的转型旦朽忱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俩捻,在“十二五”期间齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朝仿汹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穆送句,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子供奢。福田康明斯通过这几年的培育诽,不管是从业务的规模莫父、收入括模、利润现在都发展得非城倮浚好汤凰锑,另一个他也对我们福田汽车的整车贾,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈校好的支持捂惧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3层探停,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的编痊该。可以说尽管卡车的量比较泻蕖,但因为排放比较高硷隋磐,另外一个因为运营的里程和时间比较长拱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醛腾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍署牌,实际上物流的效率还是比较低的馆。基于这一判断稠匙惭,我们提出了一个“超级卡车”的项目忍腐朵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哩肛,通过这种材料的智能化迸羌、材料的纯电动饰胖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娥稗磊、环保钡怜、节能翅清、高效寺匹、安全撤从、智能的超级卡车脾红。我们的目标是要实现降油耗30%杀,降排放30%畴婆融,整个货运效率提升70%想。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃,我在福田分管车联网业务抹蔡筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜂敲挥,因为乘用车是一个消费品认免,买车和用车的基本上是一个人贿瞪,而现在主要是用来出行的秘裂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控险较佰,但是商用车不一样窗氯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晴凭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用头廉,驾驶行为各方面的安全哺,另一个就是乘用车是一个地域性的车挟,不像商用车需要全国跑店郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廷试,过两天跑到海南去了锻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冠酒。还有商用车的故障率显,因为它的工况复杂睡,商用车一般具有轻载凸啦娩、标载和超载翻诡,但是对轿车一般不存在这个问题衅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伙泄啡。所以通过车联网对车进行故障预警拒寿、排除以及程序优化等方面锭魄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井报说。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铰睦纤,建立与客户的互联互通化闷厩,为客户提供增值性服务灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伟、服务商和供应商产品质量和服务的水平免。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晴擒。大家很清楚传窖,围绕着工业战略奸瞎,德国提出工业4.0斤,美国也工业互联网断,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莆、英国的2050战略潞,中国也提出了中国制造2025浑鞠趴,福田汽车结合自身的一些现状挖田,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痉帛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叹、企业与企业痛、企业与产品葡、企业与客户的互联互通蚂鲸誊。“五智能”就是商业智能贫淬、智能管理饺、智能汽车锰戒、智能工厂巨、智能制造酥和。时间关系嵌,不再进一步叙述舌浩拣。   目前卉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖幸。福田汽车愿和大家一道弊艰芳,通力合作虽舰,整合资源懂伙项,协同发展静莽,共同推动中国品牌的加速崛起癌裳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献财碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓汝灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发晌,力邀政府储、行业哩粗入、企业徒淑棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈耙,寻求产业发展有效途径狗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拷皋、舍弗勒集团副CEO冷愧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匠揭、驰骋未来》的演讲实录朔。 舍弗勒集团执行董事会成员忍、舍弗勒集团副CEO间亭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾导功、女士们陈、先生们得仑耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凤沽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虹芒衰,我们的愿景浦蹄文,是如何来推动我们未来的出行和移动汤汉翟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吧啤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史誓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陷,我们是一家领先的技术公司呐,在全球都有我们的足迹间懂苏,我们一直致力于移动讳夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩侗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实。   舍弗勒一直致力于创新蒜,也可以说我们成功的因素是质量却奴唬、技术和创新携庐。我们在制造业方面有很强的实力汗,在系统研发方面投入非常大曙。我们创造了一流的工艺和技术侩帅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歪,今年我们在德国获得了一系列的奖项充,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裸虾快。   就像很多其他的技术企业一样炽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域某畴青。第一是环境友好型的驱动蔷光革,第二是城市交通悄,第三是城际交通理,第四是能源链瘦殴戈。比如说大家可以看到搜檬撕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛括守,人口结构变化非陈科锪快伞寂,老龄化社会已经展现在我们面前禄侠嗽,技术变得日趋复杂情,数字化技术的利用领域不断的扩大羚乏共,我们需要找到更好的方法来彼此了解漆窟领,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趁不。数字化是一个关键脐缮导,另外就是环境方面搜械罕、可再生能源还有资源的可用性漆沫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊,资源的短缺也是我们要去关注的诞接。   再看一下经济的趋势爬,我们现在处于一个全球村团砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喘懈溅,这些是不一样的反靠翰。另外就是可负担性的问题限栏,我们要为客户带来更多的价值掸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈儒,这些都是我们要去关注关心的疲鳖痛。   我们来看一下未来的战略汲,主要涉及到四个窗口们呛。   第一是产品本身红涉吝,我觉得对于汽车产业寸敢,对于机械制造产业来说都是非常关键的暖。在这个领域/行业倒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昂痊,要减少对环境的污染功另。   第二是当我们制造产品的时候剁干,或者制造产品元器件的时候柒,要关注它的功能患祷梯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馁经、城市的交通措丸,对于汽车以及对于我们的供应商妥,可以为汽车产业提供什么样的元器件环副板,这些都是我们要去考虑的抗控蓟。   第三是城际的交通坪呕酗,涉及到比如说航空胜、高速铁路的一些竞争乔。   第四是能源链的问题爆兢,我们有什么样的能源是可以使用的龟,我们将来的交通工具运用什么样的能源颊悲镰,这些都需要我们考虑府。   看一下将来的动力总成券魂。我想给大家传递一个重要的信息链,在接下来十五年时间里男怀,从全球来看宏私遁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戈珐峭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亢。   但是现在也有一个趋势发展得非彻η穑快熔,来自大众和奥迪的这些厂家胜形妥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车随。到2025年衫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%替痢,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑,所以到2030年可能会是一种不同的情况火,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况景。我们还需要让它更加有效一些容掳虽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争略,还有电池或者是燃料电池等等线,这些都会占据越来越多的份额脐茧梁。对于我们汽车产业来说非常重要轿雇,对于政府来说也是非常重要的领案丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料募俄,比如汽油肚,还需要考虑其他的一些燃料陡,或者是人造的燃料等等络痕,需要考虑更多类型的燃料广拔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叉咀期。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车双陈,包括48伏的解决方案撬蛾镭,它主要是对手动传动系统的电动化巾去。我们需要首先实现这部分的电气化届爱刮。另外我们也需要对离合器实现电气化旧攫簇,也由于推出电子离合器穿激。另外我们还需要进一步提高效率哗香搂。也就是要进一步推出我们的混合动力牡济叮块48伏系统揽诡俊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪浚块的解决方案眉岗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉,针对高压的电桥驱动解决方案奔姐峦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦南梅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寸幕,以对其进行电气化处理告危灌。如果将来我们有纯电动汽车的话额,它的电气化程度会越来越高杠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战累。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糠,因此我们需要进行标准化核悔,标准化是第一步履型,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高博吩囱,或者说是一些部分的绅次,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼剔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甭。我们也需要减少车辆的整体的质量蔼千斜,主要是成本方面是一个重要原因结辖。如果需要建一个标准的话钳善匆,我们就需要有更好的一个平台翠,也就是说我们需要基于标准的平台科亢,或者基于标准的睦希块进行我们的汽车制造踢。   我们需要全球的平台化解决方案邪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触堵驹。关于动力总成方面矮逆,它的变速箱是最关键的一个部分痞孙。我们刚才提到一方面是包括内燃机梗谦弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垃剔素,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吧梅了,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搪物涵。   接下来看一下我们的重点产品琅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舒翰,我们为中国带来了什么样的解决方案娟题?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案释坡,我们推出了高压P2混合动力木鹞丶荆块喊泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硅荚魄,我们希望能够改变它的一个变速器马,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挨。   通过这样的一个标准的娜敫┙停块化设计脐,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔡喇轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求围闺摹,我们的这种创新型P2的混合动力钠斯辏块可以帮助实现不同程度的混动功能阜。实际上毖龚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崔璃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闪兄。这是第一个解决方案肠闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愤茄蚊,它叫做高压P4电桥的解决方案爱曹,可以用于SUV或者车辆的CD部分熟啦嗓。它具有高功率密度侵佰,可以适用于不同的车型轿坍,非常容易打包进行个性化设计搜。也可以用于新能源的生产盒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产交掏。它可以让我们更好地使用内燃机即碱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车税,这是我们两到三年前开发出来的撇抽淡。也是考虑到了中国排量的需求恫户派,或者是新能源车辆的需求福结。针对这样的一个需求蝗漆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霸防粹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机私挤嘶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机句,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘶妇,这个发动机是专门针对中国市场推出的挞省钉。   另外就是在变速箱方面肩巍,我们也推出了一个新的解决方案涎渤似,是集成干式离合器的DCT变速箱粉,机电一体化离合器和齿轮执行机构膛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沛,对于工程师来说僵,我们都是非常理性的卢,但是有的时候我们需要具备一定的感情斧汹。对于我们的汽车技术来说驼,我们一方面需要理性浓兰,另一方面也需要激情揣蒋挠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钠霓翔。针对方程式1的赛车马毒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成其赶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犁毫阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家县埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠烧标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇瓶糯,力邀政府寂共、行业耿含衡、企业反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥虐忻,寻求产业发展有效途径究。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事村、副总经理 吴松发言实录瑟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹃、副总经理吴松   尊敬的何部长惶伸、朱总皇疏,各位嘉宾沫僳、各位朋友故惕,女士们仙兽、先生们门币腾,大家上午好陪春容。很荣幸参加这次论坛架救舷,我上次参加此论坛还是2011年墒恭俱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟识逼溜,那时候传褀刚刚才有这个名字册,传褀的保有量不到一万台夏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糠,这给了我们很大的信心和鼓舞靶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持危。传褀一直也在努力售,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酪诺诲,年均复合增长达到80%传。目前市场保有量达到65万辆檄献舒,已经成为集团利润的主要贡献者之一难魔船。   明星车型GS4持续供不应求事类,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数段暮,而且GS8与GA8同一平台崔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮错蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莎僧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汗斡,对自主品牌的支持砍,关键的还是坐怠谰,关键的是感受效浚僻,关键的是多提意见亮良嫡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心东寄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缓陛。我做自主刚刚回集团禄,将近9年半的时间省剖,从不愿意干到喜欢干蒲,到对自主品牌依依不舍筷,到对自己找不到定位和方向并陛那,感觉到人还是能做一点事杠。所以这在这里借这个机会降箔塑,感谢在座的我们各位嘉宾蔼、各位媒体的支持峡,也感谢传褀团队的支持喀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力松号,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持量簿古。   我的发言主题是构造改革创新驱动停测,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磨。一个方面汽车产业发展形势分析柬返,前面讲了很多了桅,我就不多讲诵。   一个态势是稳步增长淡,但是全球增势放缓巴。中国汽车产业发展仍然有空间呜裤涎,仍将会领跑全球汽车势陪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹿黎,中重型商用车达到400万台棺驰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捅读。中国汽车销量将达到3140万台介,我预计可能还会再多番纳,关键是结构看你怎么改鹊?如果要参与全球竞争拱狄,那重要可能生产量还会增长觅烧,复合增长率将达到4%缎绕裙。   第二个特点担媚熔,优秀自主品牌加速成长韦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挡浑。中国汽车市场发生了深刻变化却,中国品牌迅速崛起澎鸥笺,优秀自主品牌加速成长楔。关键是要产生优秀中国品牌歧囊葡,不管是哪一个企业秃排济,在现在这个环境下豢绷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铣墓创,还有我们何部长霞无,这么一批老的汽车界的前辈聪,到了这个会场又在用行动来支持玖蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友厘笨,大家坐一坐霉末操,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽酬帘,差别在哪里籍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楼。关键是中国人要团结顽遂汉,不要互相贬低浮鹅日。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阜媚,抓一到几个煤,不要想象太多摄并尘,我们从来不怕想象米,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺,坚定方向竿尘础。   那么数据也说明一切烈,2015年很多中国汽车加速发展册官,行业整体增长率为7.3%的情况下夏墩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厢为,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝饰,相比去年又增长了1.2%百分点枚。而且自主品牌抓住了很好的契机栏温赏,在SUV里面我们是防守的上沽,是中国品牌先站住位置乱,合资品牌再进攻比北,再加上周围的环境变化旦匙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尉犊陈,占据主导疟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贾廖捌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘取,统治了我们的各个方面惩欺。我们展开进攻是非常艰难随掠,但不是说不可作为猛颗酥,要选择时机风。我们要在中高端里面取得突破褐节嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邦邻匪,这是韩国人讲的胎,不是我讲的玻退。他们说颊停陛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梦超,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泄汐才,如果不选择是对自己的不自信锋,这个不能靠强求汤内,靠品质摩拔家、技术签、新能贰薪帅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茄。   第三个傲,汽车消费升级和资源制约洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革亢珐。不但要有好的产品漆,而且还要有低的成本蠕录祥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媒。在汽车需求方面培枚粪,80漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕急票,个性化斥、智能化痹、体验化等方面的需求还在不断地上升庐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慈乐刊。不管怎么变化帕嘶蛋,满足顾客的需求唇,满足抓住市场的脉动九技仁,这个是关键点谋。而且资源供给方面媒,现在的人口红利逐步消失绒模,而汽车不是简单劳动傅,是高技术情况下的技术劳动侣豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵,我到那些国家去考察过蹦星棘,没有中国这样受过良好教育什第,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岭捌,那不是每个地方都有的糯。有的地方上午上班室,下午到时间钱一领就走了趁寞。所以对一些合资品牌来讲臼屏,中国也还是蛮有魅力的鬼创,关键是要拿好东西出来染,才能谈自主爆倦。   当然工资涨这是个客观事实蔽故记,2011年的时候4.1万聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醚箍,这个不高的奋,还要涨擂拌。农民工那么辛苦炉,给他一点钱算什么喷。但是钱从哪里来邵境郝?我在传褀亏损的时候镭,工资涨得慢瀑了掂,但是想办法补贴让传岸。这几年别的都在减松呈,就是员工工资不减纹,但是效率要提高奇吻嚼,要杜绝不干活的人潜款,最后挣得钱多晴华,干活的人还没有机会光叭,有钱的人天天有时间去议论护,没钱的人在干活护,这样大家积极性都没有了替捕茹。国企的弊端就是这个侥。   那么在监管方面楷,工信部刚才也说了案谐艇,我们的司长也说了刷嚼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破本杠掏,在供给侧这个方面要下功夫料。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翘鹤,作为五大发展理念之首姐脆,当时这个报纸一播五大发展理念袒,那时候我还在乘用车略啼汐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虏,这十个字暑刨。为什么呢畏悸?因为没有创新就没有一切吭河普,没有协调就调动不了资源亩,没有和谐的话溺凳厩,共享也很难匙坞,大家不愿意跟你干唾沧,我是不相信英雄的塘,但是特定的时间会产生一点缄触晚,还是要充分调动群众的精神惺奇,各个方面全方面的参与唤埃,企业的成功除了它的领导者的作用棉,更重要还是把员工的积极性调动起来尚睦,人民群众才是创造历史的动力鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜汰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革违炉,需要我们从技术管理伺、营销废、品牌粕揉衅、产品魏掂恃、服务全方位展开创新罕蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陷唉莫,来推动中国品牌进入全球谴,成为世界品牌倍。   第二谁,汽车产业供给侧改革方向与实现瓮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挂市。   首先趟病蹬,在自主品牌方面弗燃呢,我们是追求全球视野开展正向开发丸,坚持以我为主的构造核心胆考,组织全球资源片蚕赏,开放性自主研发模式仕妹,掌握核心的竞争力借,获得了可持续发展能力吴胎塘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揪七茧,我们的生产能力标准是35万赁菇烤,但是预计今年我们的销量会超过35万溜,有可能达到38万瓷勾,当然如果制造组织再高一点唇,可能40万喉淮赏,也还是有可能庇,但是大家别报到40万啊捅刨吓。这是有体系瑰雾炽,有制度保障的朽车,有员工的全程的参与匙辱。一个别的企业的人到这里来看保箱矾,他说你这个企业为什么增长这么快编柏娥,没什么别的刚龟靶,员工的积极性调动起来了茸攻鳞,他们说事让,我看到你们的员工眼睛充满激情舵浩斗,因为人天天在干活的时候就会有理由导罐匪,如果执着地做一件事情带有一点追求背爆密,那就有远大的理想漠肯虏。   放眼全球疥权松,在开发方面整合全球优势豌,实现研发的全球化镜陵,人才全球化哩扳、配套全球化蟹爬。依托国内的研发资源地猾凡,充分利用国外的资源开展研发资源整合攘揽裳,打造企业自身的技术体系馈订巴。我们用了将近五六年的时间没,我们确立了G-CPMA跨平台某轿铮块化架构拱未抠,我们第一代的产品是引进消化吸收殿黄高,第二代产品已经完全进行了提升残标,但是没有否定第一代挛丁墟,掌握了数据链枫,掌握了开发的流程漏翻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸵持。实现了一个平台可以开发六七款车型城,实现了多个平台车间的相互有机关联兰铝,实现了车型的变化多棱付,开发上市快雾,质量易保障纶,低成本省炭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设察床贤。   第二个慕汰吼,坚持质量为先幕,推出精品车型花虫,提升产品质量埠搅稀,加快自主品牌产品开发凑,提高汽车供给侧水平俺,推出符合时代的互联网化的产品鲸炉喉。打造消费者喜爱的精品车型萌贯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辉炕联,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌扣逢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幌俯。实际上汽车不管是新能源也好釜禾疾,产品的三大特点看乱,一是颜值不好看别人不买吧崎,第二是品质休,没品质也等于没品牌失,天天出毛病心里不愉快秋,第三是性价比槐遣衡,就是靠成本湃搏。我们的员工不需要培训就知道品质羚,因为好多从合资企业来棵多沙,合资别的没培养痕叭昆,就是对品质追求熄拖,结果就是成本搞贵了棚抡袱,把品质先过关苛戮,回头成本再来逐步下降熊陷冯。我们第一个解决的是品质贰勒,第二个解决的是颜值金且,第三才是考虑成本册沧。成本奢屎拇,供应商的成本我控制不了促敌,如果今天在座还有供应商的话颂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洗戚疚,还是有这个机会的浆旦。但是我建厂可以控制腑,我们内部的生产流程工艺四狭,我会重新再造嵌蓬,这个我投资减少了凤疆,今天也披露一下快篱,我35万的规模最多可以干到60万力棠。如果创造性一点可以干到65万辰靠尖,总投资50个亿涟耙,含整车加发动机辨凛骗,这是内部数据嫡,来给自主品牌共享卿识。   包括一些模具加在20个亿镣、70个亿日痰拳,最后的结果我都不相信刹强溉,实现平台化歧、公开化天富肋、可视化好衡,让所有的东西全部依照规则阳光推进筏耗篮。现在我们的供应商也很满意牵钠,社会上也很满意瓶。这就是在体系部巍土,在这些方面的作用力盗枪叮,防止一个部位一个零件咕,一个车就不同零件不同标准硷究,那怎么做倡,永远做不了好车锈算囤。这个要感谢合资养成的规矩闻弛绣。但是自主也会给你更大的动力遂,动力是在研发虑,其他方面再有作为涂先。所以我们是国企的平台雷,民企的效率罕,合资的流程七,这三句话就是这么个意思显既苍。   第三个衡,坚持智能制造打造智慧工厂挎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夏,实现占地面积的有效节约妥,我们的合资企业归哄,广汽本田在推进第三期的时候畦,就是根据SSC这个原则驰。SSC的第一个S就是小型small紊镜酥,即所有资源空间最小晚挡哭、设备小型化;第二个S是简练simple操,就是除去浪费峭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帛,complete掸链霞,以追求小琼僻、近伺、短未替潘、轻扮,最合适的自动化容别嚼、姆颐撸块化瘦捌杠。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘟,它们的车间占地面积减少45.5%边,投资减少26%雌须谅,跟它的一二期比馁拴,能源减少了29%唐,成本节约了21%扦。   第四个坚持管理创新烙,开展构造改革瑰餐逼,主要就是我们广汽丰田耙,因为我原来在广汽丰田发动机豪漆,我9年就去丰田一次靠跑狄,去发动机只回了一次狄圈舵,因为当时这个地方环境太好了蜗淘扭,我怕一回去又不想搞自主了酮。但是鼓励我底下那些员工经常去芜,去交流粒磐,日本人也还不错钾,大家都交流吹。但是技术是交流不来的兰,思想文化还是可以交流的滑雌散。最近到丰田去了一下雹缎守,大有感受危角暇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洁稀,它从最关键竣频、最基础的制造环节入手猩,开展生产管理创新茨,从制造轴童、供需轴驼被狄、采购轴出发圣汉,深入开展构造改革柿耻,实现全员参与次茧皖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识得入瞎,充分调动员工的积极性吮身、创造力炔晤,取得了良好的成果拘。经营绩效方面思卢,今年的销量增长不多党竭,但是利润大幅提升哀萄巨,生产效率显著提高绿。人力绩效方面缝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欧豆,管理体系与生产流程更为完善晌、合理其短。   通过改构造改革膳特,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插稼,根据他们的预计咀度钢,已有的数据氨瞳猴,2017年单台不良率预计会降到0.01%酷,就是万分之一欢讳孪。而且现有的工人总数减少1600人裴哎。就是现有的存量也可以变化虚,他们现在不到一万人亮,要减1600人烩吧片,它新建的工厂回硷,员工还是要招的配刀丛,但有的还是要走仇翟。就是用减下来的人把他投放到这个地方挫会填。   第五狭,坚持体制增效茎估楞,强化体系创新剃露。既然这些企业都到中国来了眠,有机会为什么不学一学呢妇父拴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下们,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傻煌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式席,广汽本田精益管理捶铣米,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辽八订。为什么搞一个广汽生产方式燎铆叼?为什么不造一个丰田呢卧奠辽?这里面要说一句切,丰田生产方式你不能完全去学辨龚修,条件不一样舰,环境不一样浚乐堪,人员的基础素质不一样称,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多貌竟讼。你学它必须要结合自己幌,连日本的企业去学它的藕吴贸,有的好多也不成功奋慰晤,当然我不能妄断颊培,这是从资料摘的伶丘,不是我说的僳惶。   第二个簿撵躲,我主要员工整车从本田来透诲,发动机从丰田来寸,也有一部分本田煞,两个企业不同的模式怎么办锹?发动机就要按丰田来床共,从头到尾来台,坏的不学好的学认,整车就按本田的来物寞嵌。但是一个企业两个体系怎么运作呢汇瞧轮?我说干自主就不能有体系价泻,要体系就是传褀的体系襄。不管你是从哪里来捆蛇壤,包括从社会上来缔丹,来自五湖四海一个共同目标腻传斗,要干好中国自主品牌吉。所有最后提出了广汽生产方式墙,以丰田为主结合本田彪迟成,这样把文化韦便侠、体系做好毖碑路,但是还不够巩固把,还要琢磨恫,现在体系已经起来荤凹辖。   我们从2013年开始策划偿,集团的主要领导说这个很好鲸朔逝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劳拐。   所以后面我们的产能又不够了乳,销量又搞起来了灵珐,整车进行改造瑰脆、发动机进行完善杆,整车烩毙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昆彩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诚,就是第一条生产线钡隙。第一条生产线上半年生产了将近16万态,20万的能力干了16万萍聪潞,实际上还可以做缄捍缕,全如果满负荷做的话典,估计干到35万都没问题氢空透。极大发挥且孟附,这个不进行全体系变革很难潮平。发动机装配线一次合格率99%熊精,这个零部件产内库存减少70%睫层轨,厂房面积提升30%辱,原来不够用啤挤,现在多了这么大的组织弘。库存资金减少50%枫柬饲,更为重要的是这一成果横向展开貉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镭句,它的年设计能力15万辆栋,8月份的最后一天有个数据崎,他们双班日产已经达到了650台扔,它的满负荷是700台虎勘驴,估计9月份就可以满负荷湘甭董。这种提升的速度灵断,全世界都是先进的想项,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赎莲,它的一次合格率最高达到了93%斧斥猴,平均水平92%肯剔狗,接近丰田中国国内水平轰篇,当然追求的是丰田日本的水平窘背炭,广汽丰田学丰田本厂硼卯,我们下一步也拿一个计划侣辖情,要挑战就挑战一流该苦,否则没意义托告鲜。   那么我们以建成世界级工厂为准则届,以广汽生产方式为核心棉,融合了SSC原则谎抡,运用创新思维全力发展智能制造技术毁蜂,打造智能工厂胆。我们在第二工厂通过价值流最大化始、设备智能化厘行,生产线自动化丹败末、物流信息化归疵杏、网络可视化交悲荷、操作简单化新涛、安全绿色化寂需固、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钝长式。这个第二个工厂是非衬ⅲ好署梦素、非常成功的一个例子忻罚,但是这些都实现了扇抒伦。   第六是坚持品质保障蒂噶,打造高端品牌耐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗对,高的效率提供优质有效的供给幻磺粹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲁茫蛊,连续三年获得中国质量忻陵、中国品牌第一驹线拍,超过很多在中国的合作企业阑席交,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段雹吾,所有企业里面包括外国品牌屯马,与广汽丰田并列第八士,比2014年上升6位罕。   第七零排讳,坚持客户至上违,提供优质服务暮搞,不管是在任何情况下霖肥呵,用户是我们服务的对象谁穿,也是我们的衣食父母般,尤其是作为汽车这个特殊产品姑艘,我们对安全莲狠、对生命的一种关怀碳故课,作为生产制造环节的改革祈锭管,是汽车产业供给侧改革的重要方向典棵捎,但服务环节的创新与改革同样必不可少拴坑,这还是目前我们相对比较一下赔纶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柯全咕,也是一个什么机构寒疮乓,我记不不太清楚犁茹烧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仍抠团。所以在产业互联网的时代恋,每一个企业不再只是产品生产者探纹椭、服务提供商瑞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黔,服务以各种形式融入到了制造业沛筷甜、研发设计卡漏、生产制造瓣、经营管理吮弯、销售等环节微姓。有价值创造的可能褪评,就有服务形态的出现筏边。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对,两者相互融合棠嵌、相互依存薯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勘。   广汽在这个方面也展开一些工作习,我们的整车平台将联合金融心奥、保险掀、物流叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋苛,车生活平台会涉及多个业务平台累邓采,除了常规业务平台还包括了配件商城撼灸拟、用品商城笨、社区服务连锁份揣骂,用户使用汽车的整体生命周期玻论停,产品的购买只是开始帆翠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甭乃屠,这才是我们下一步发展的重点哦妊沉。作为汽车服务提供商闻人,我们更应当关注的是用户的体验舶敖亲,以及给客户带来的价值增值感受仇,汽车服务O2O的打造忌齐藤,也是为了满足汽车全生命周期的需要盛切蟹,以及品牌和价值进一步提升的需要诉。   第八虱祭情,就是通过这些改革缅,整个广汽集团范围内的成果狮蛋骋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓猜盾,同比增长28.8%勒、29.7%嫌,比行业高出20个百分点莎艾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碉射,同比创下历史新高叔功扩。当然传褀在这个里面那是贡献更大侠疆炉,1—7月份销量已经突破19万喝围岭,超过去年全年凉伍舵,加上8月份最近的数据啡,今年全年的任务22万已经完成了惧,同比大幅增长143%袄丰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强空,位居第303名钎褪徊,比去年排名上升了59位肮,整体实力大幅提升笨末。   第九啃,就是广汽集团的发展十三五战略本缕。简单地就是一个内部协同创新峡,外部开放合作拘圭,这是总的原则讼,全面实施结构性改革柏顽,实施一五一三的战略末,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆横,这是一个保守的数据啊点,因为传褀搞不好就过100万隧膊恰,前几年说传褀100万迪极柯,别人说吴总按δ贪ā,你是不是在吹牛湃鼎陵,现在领导嫌我100万都少了蟹菇,拼命把产能都整合过来了屉兴眯,成为先进的汽车集团久瘦,做强做实研发整车零部件现掸、商贸服务和金融服务五大板块祟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忻饶绢,实现自主品牌事业的跨越式发展请俊,全面实现一个“三”帘叛,就是电动化衫、国际化衰、网联化三个方面的重大破赌眯绅。   各位嘉宾匿、各位朋友工粗赊,女士们猾屏、先生们幕,在需求持续升级迪募税,资源消耗的情况下妒冈般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藏巳蔽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端星勘、品质优先硷算羚、创新驱动的发展路径投汾吻,坚持正向开发氛,提供优质产品担瀑,坚持智能制造麓寿穗,开展管理创新廉,保证服务水平蜕碧宠,注重品牌高端化仓腺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屑山内,共同推动中国汽车迈向新的台阶叔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窍菲讹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦时晶:李芳" "  今年3月巧蕾稀,借百年庆典之际董,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摔串详,即“智能互联”肥帕但、“绿色出行”和“自动驾驶”蓖惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暴凶开。随着战略的提出短,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上混。在这其中钉煞,“人才”就成为关键问题斡剖。为此胺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞梳猫。   根据沈燕的介绍可以发现磷痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雹,涵盖计算机捷、工程学话炔傻、自动化四锋乐、金融等多个方面弯。她坦言褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈老稻斡。因此察酒碗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才理。”这其中包括互联时代的在线招聘廖,“例如我们利用自己的招聘平台边、Linkedin荚坦、智联招聘等在线平台迹叔,以及大学招聘办蚂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘济辞。”除社会招聘外沃,宝马也会通过与院行嫖兀合作识户祈,提前把学生引入到企业中枫,专门为宝马培养人才佬翟屏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侨,举行“宝马同济日”这样的活动甸。“去年我们就以互联驾驶为主题闯挝埃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品居,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躲。”沈燕说道睡。另一个重要渠道呸盒,就是内部员工的推荐普鞭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拔,让每一位员工都变成职位大使剑拆,在朋友圈进行转发传递驰郎。   “我们对人才的要求村匠,在能力方面最重要的是对业务的了解掳匪。这不仅包括对业务今天的了解焦抒耙,还有对业务未来的了解疼顽凸。要知道未来战略方向是什么纪冉,需要什么样的技能悸订欧。 ”沈燕告诉记者盗勉恼,“此外钾钩多,我们对人才的要求是不仅要了解中国撤幻,还要对全球化有所认知碑凤。随着技术的发展苇衔,我们对人才的需求呈现‘复合萎杀,跨界’的特点蹲。但是豌,这类综合性人才很难直接从市场上获得揪叉潍,需要我们进行入职后的培训儡淡梦。 ”据了解忻笔涎,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳介枯,提供给员工出国培训以及交流的机会赦匈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锰狮碱,以拓展视野块此充,提升能力输聘鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兑掀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绘,吸引并拥有了一批充满抱负瞄、专业的本土化人才蓖。而面对未来傲劫,本土化人才也将承担重要职责冉,“这包括为‘在中国妒镣死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筋妓盆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中太酿法。”沈燕表示随抡翅。2012年加角,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒屉氓,并在上海组建人工智能团队刨摩,承担电动化和智能化的相关工作炕。另外榷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门返席,进行互联数据服务及新商业模式的探讨深。 这个团队将研究和紧贴中国市彻帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趴诵勤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧鹅毫,用“数字炯拈桔、概率圭牛恃、未来”为题团宫劣,论述特斯拉电池的高密度是卤、续航里程及电池的安全性荒街晴。对比国内劳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桑肉,并预言电动汽车和智能手机一样嘲浆彭,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁溶捅,不可逆的未来毁譬。 以下为原文捐能眷:   关于密度和里程数痪。 特斯拉Model S上市已经四年多了吴释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淬脊毁,至今为止一个都没有兑现浇绿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)那,里程最长的量产纯电动车剃桂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫腥推,忽悠消费者酿彼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刊哇,里程普遍降低10%以上)来体现里程电仓,在有些国家辅助使用NEDC的标准裸收,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惭。   关于安全性和自燃率海。 自从2014年初安装了底护板曙室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菏瞄柑,远远低于燃油车拔,各种撞的惨目忍睹事故嚏茸,也都没有发生自燃镁。相反烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淌程频,却成了全世界自燃率最高的机动车丸,更远远超过了燃油大巴的自燃率韧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烫编痛,车门闭合的时候已经有点变形了)捐偷聚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业费,几乎可以说鸿檄:特斯拉重新发明了电动车修艰。    国内真正用心做电动车的企业韩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛇卞碉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堤煞完、变速箱孩送乘、油箱等令,改造成电动车的事情)杰洽堵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妮,才会全力以赴来押注电动车扛。当然疏愤,也可能是很多品牌都在蓄势待发恐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哄撩扭。    电动车不是什么弯道超车喊,而是换道竞争乐富。    今天的电动车米染碘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态了唉。待机时间是诺基亚的几十分之一善痘庆,软件也没有几个绊坞憋,通话质量也不好芯旁峭,汉字输入也麻烦的要死牢。和智能手机一样邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来矾,不可逆的未来圈心宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   2016年8月30日目,在北京新浪总部馈羚嗣,北汽新能源充电部门副总监陈保江降补、北京华商三优总工程师丁晓伟父阀辆、电庄总裁兼CEO先越俱刑樊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犯谩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闺广错。    作为新能源汽车销售终端环节画书,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋弊孝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铩,更是充满了诸多困境前哪遍,不为外界所熟知妓瞳。    那么嗡,作为中国最大新能源汽车市城倚俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况烦,北京模式发展的瓶颈是什么个蹄?有何值得借鉴的地方扛耍侨?又该如何去避免失误和纠正雀搔沤?政府箍题冷、车企额、消费者在这一产业链终端中亭氢炽,分别又该担任何种角色拼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汰污:魏总品,刚才你从用户的角度评,同时您也是媒体人的角度领培雇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冈请,您发现了这些问题之后癌犀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朵诚?    魏士钦发绷峨:其实我们一直在琢磨这件事擂琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧陈,这两点是能够解决掉的力。首先第一个魔,支付皖哩。就像刚才先总说的厘,有个银联一样的东西磨,接下来有个第三方颧圈,或者接下来大家都使用微信支付邢磁土,不管是充电桩也好肮,app也好莫诉角,还是当时的扫码也好华滤,还是微信也好伎哆,支付宝也好溺臼豁,能通过手机支付汝,基本上都能解决掉唤鹿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歇憋拍,我们把支付给它想办法统一了怜撮。不一定统一到一个里边去赐仟珊,大概两三个弄,大家都在用桂韩,这就没问题垛菠谰。    第二班,这就相对更难一些了第,应该是有一些第三方平台真正站出来傲,能够收集所有的真正的准确的信息统禄,其实当时我们自己在做app的时候睡男,就是在做摸点的时候挨,我当时就矛盾极,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哥,后来琢磨来琢磨去没吾熔,通过很多用户的反揽┤隆,我定义出要摸一个最准的点疲,不要最全的感棠宦。准是什么概念毁郊午?第一盯次惹,我找得到掂迫囊,第二撬糠,我到那去一定能用得上秀歉窘。如果我找到它了便抢撂,也到那去了戒搂,但根本没法用痞闺,那就没有用了模波鄙。所以如果站在媒体角度赌痰贾,我希望不见得是谁莱乌畏,也许是个媒体款孩旧,也许是另外一个平台集泄牧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策,但是它也不一定是最全的徘陀祷,但是它是这些所有的里面最准的欢帘酱,每一个用户都能找到桩纫,而且有百分之百的体验把电充上倦了。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吨骂眷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘瓣口,是咱们国电的站柒捞话,是快充辨暴。我们编辑去那边准备充电的时候蕊己,有六个跑快车的兄弟腺喂,霸占着那个点掂菊,就是不让你过去滩朝,这个充完那个充颠,还剩一个车的时候撂,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴食凹,赶紧过来充电联哺。我们不等了疲。但是他们不知道苇卷恕,在那个点不到三公里的地方凡昆秃,快到积水潭小西天那个地方叭苔,还有一个充电站即欢母,好像是三个充电桩还是两个纽捣,一个车都没有稠颅,而且车位都是空的墟系瓤。他们不知道那里篡档。而且那个点皇伞彻,我们当时找的时候用了三个app拦刚就,只有一个app上标出那个点梦斜顺,另外两个app是没标那个点赏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离担蕊,所以准确性其实很重要陇。所以如果能解决这两点哎藩,我觉得咱们的空置坚、闲置的问题一定能解决戏,肯定没问题的蔑。这是我的观点旱耽寿。    黄山腔黄茬:关于公共充电这个领域聊,我不知道魏总在充电过程中航横,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆弊?    魏士钦虹及诚:出现过蓄灸匈,很多罕串。    黄山桨极:这个问题其实很有意思的问题汤对,充电桩的标准是国家有统一的标准程拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈牡。    魏士钦寒皑紊:是这样侮钢檬,最典型的例子就是腾势瘸秸,腾势在很多国电充不了还,但是在小E充电或者普天是能充上贬寝。    黄山姐:我们可以把时间放长一点来看告屉,在2004贸厘、2005电动汽车兴起的时候旅金授,很多人都不知道电动车是什么脾卿弓,充电桩是什么宽屋。随着这几年的发展擅鲤棺,物业慢慢都配合了甩会侯,所以从成熟度也好馁掸椭、物业配合度也好鲜毒,应该是越来越高的酞舜膳。国家层面出台漆,新建小区予以配合父河,包括老旧小区的改造儡券静,都会多方面来共同解决这个问题拧沥胃。其实关于今天的这个话题舒裁块,我不知道台下还有什么问题要提问的送蔚。没有的话蓄未凯,我们可以做一个最后的总结沧慈。    我接着丁总说的北京模式的问题套时,我们今天说的是关于北京模式考解,丁总说了一个北京是纯电的市惩踊睢,跟其他地方都不一样馈湃呸,上海是极端的辖哼翻,上海是混动市撑郧雅恪,北京是纯电市场捐桓。我理解还有另外一个模式痉芬哺,就是北京的充电运营商是最多的到魂抖,发展是最快的戊幻,一开始是国家电网拨瓦、普天在推去派,后来群雄逐鹿搽井病,特来电涧却耸、星星等等各种运营商都进来了吴,包括先总这样的都进来了抢急寸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碳。    魏士钦借妊憨:现在已经不止了且憾腊。我们有一个数据剧干,说是47个运营商文庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囤僵,我讲点个人思考和认识涸侮鹅。    先谈思考漏袒。第一氦挤安,供给侧结构性改革内涵非常丰富晒峰缸,大家可能更多关注产品的结构性改革暑社刺,其实我认为督,源头是制度的供给和政策的供给清顾,再是要素的供给碉,三是产品的供给虫。    再把这个逻辑关系缕一缕副扔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健,而制度说捞汝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黔。所以现行体制下唇仙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俏鄙?这是我思考的第一个问题盆祁。    第二个问题蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟俏,企业到最后比拼什么税?其实就是资源的配置效率钮沧儒。汽车行业也如此惰痞赁。你拥有多少资源固然重要垛,比如研发队伍惶,既有一两万人的膊稀,也有六七千人的拢缝翻,还有两三千人的德,资源差异很大考,但实践证明人多不一定成果就多佳笆淀,关键是资源的配置效率恨慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率端冗绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率茂农。而企业的决策效率和执行效率虑,又取决于它的机制和治理结构充桐败。    反过来喘夕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沸链呻。也就是说坊户怜,产权结构会影响到治理结构和机制疥购,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响籍摄扯,进而影响企业的资源配置效率逢兴。    从逻辑关系上讲阀檬欺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钮迁。    第三个问题顶,产权结构是前提盾,是源头性问题奶滇袒,多年实践链抨考,有以下一些体会览荒。    关于股权列氯。股东应该优质化毛寇,股比应该合理化容够拜。近期也好立,远期也好猎素,你不能把那些对企业治理漏环枪、技术般、管理搪菊,以及市场拓展没有任何贡献诲蒲氓,反过来可能还会添麻烦者枪,当股东辽。这样的股东不能要耐。    股比结构这块矩,不同行业箔竭,不同企业缉艇彪,它的结构模式必须符合市场规则闭蹲亲。若是竞争性行业妻,不管是央企棚徒椭,还是地方国有控股企业接砰,做第一大股东绝对控股鲸苍,很难实现建立混合所有制的初衷柿艾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粕,竞争性行业混合所有制要深混界谭咳,不能简单地浅混迸疟。什么概念璃快拿?国有可以是第一大股东肪缄讲,但不宜绝对控股曝捕韧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化练洁放、国内竞争国际化这么一个概念袒对。既然是全球化拭鲜,如果你这个竞争主体沙动亭,你的治理结构侨冷,你的产权结构馁嫡湿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厢鬼虚,你如何参与竞争规?道理非常浅显明白裤粱峭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吠法。    江汽集团公司制定十一五规划前偶,我们就有一个想法何叔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑰触。围绕这个思路鸥居辩,于是就有一个叫三步走的战略规划水。    第一步铜,把国有企业员工身份置换掉烷,从根本上说咎忙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撂,对职工也有好处弛沉拜,是多方共赢的一件事情袍据。我们知道净,国有企业这条船不管怎样吹,开得好氯乓疾,开得不好锋,哪怕再破再旧建蟹购,只要不沉下去撬,国企员工都会抓住船板箍厕,不愿意下船恕。    如何把员工这些观念转变过来患?只有让他们从企业人转变为社会人顷。因此褪似,第一步是2006年克揩矮,江汽集团公司所有员工进行身份置换虎瞧龟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胯,作为每个子公司的投资主体窖,共同组成投资公司帛署瘟。    这样贺挺烘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哗疯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究撼耽。    第二步侈,我退休后襄募,引进中国建设投资集团有限公司刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司售程。初步实现产权多元化墓。    第三步屠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咕,包括安凯客车的控股股权僻围丛,整体运作上市罕何疆。去年1月获得证监会批准缕,上市公司已挂牌般淡井。    通过这三步走——置换身份线姐泰,初步股权多元化甸,整体上市聊抄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筛紊旱,对留人起到了较好作用庭律。在工业化乖、信息化谓边、网络化尤其是移动互联网时代级裂呵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代便粪,股东或雇主和雇员之间的搏弈频急客,更多体现在决策权和分红权领域懒每。    为什么IT产业玻缆,特别是互联网企业发展如此迅速喇?正因为它有这样的产权结构妻凌翻,这样的体制机制群烙境。做得好的互联网企业葱良,股权都比较分散灭,管理骨干和技术骨干都有一定股份黔宫,可能这是大趋势分唬。    互联网行业资源的竞争和协同喝围洛,最终体现在人力资本价值上惕挞羡,他们要参与公司的决策和分红廊魔宋。这个问题如果不突破览,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苯仑。   存量是稳定剂姬惊轻,增量是兴奋剂    那么拨菊良,内部机制如何变革嚷?    1990年我接任江淮汽车厂长勺茂截,当时非常困难筹,留不住人拖袜脓。有些人选择离开外,人往高处走据芍徽,完全可以理解含。留下来守摊子的这些人不容易冯梢,到我2012年3月退休显,这22年时间里帆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堤受。    第一阶段是2000年以前浪搂毛。可用两句话概括行吝,第一句叫做存量相对稳定茎,增量拉开差距能。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匪,可能就有问题妈。因效益提高而增加工资希幂盲,贡献大的就多增轰醒愧,贡献少的就少增费潍牢。即便没有贡献次寄阮,原有的存量工资也不会减少斑复,即存量是稳定剂冀碎,增量是兴奋剂赤暖层。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说粒传绕,企业效益再好哼澈,效益翻番工资绝不能翻番墓。效益不是很好埃坤,工资也要涨袖携棺。为什么航澄按?因为国家年改革开放30多年胯卸,经济20多年高速发展弊笑枯,物价一直在上涨奖昏馅,生活成本在提高念,降工资就是降生活水平的弥。所以我们有计划按比例增长工资猎,以建立工资蓄水池恭,以丰补欠馁倍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讨脸。    第二阶段是2000年后茫范交,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钵侮。    第一部分是诉舵,区域领先的现金收入结啪。和北上广深不好比局,但在安徽及其他城市的同行业者中涕,我们的薪资收入是高的陷扳惊,员工及其消费能力比其他企业稍高搂。但现金不可过度发放芦哦,这是心理学帆椭诧。人就这样泻缉,口袋里现钞多了后媚茬, 像一线工人癌,包括技师在内钳围哇,他腰包丰实了庐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了璃下梧。    第二部分是大福利邻懂。我在任期间达肃,江汽集团公司解决万余套集资建房辞矾,还有大学生公寓附囊掠、廉租房等;自营的物业管理做得非成蕴粒好剧凭谅,很便宜佃卉啦,还有免费午餐熄夕聊,包括洗衣房等狮。有大福利兰欺炊,有小福利烂皋,五险一金都取上限提蔷。    第三部分有限的股权激励奴理外。    区域性领先的现金收入妹甫蹭、大福利壳楔恐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贾陡,这使江淮汽车员工享受收入不低筛贺、生活成本不高的待遇摆奋笛。也使人才无序流动降到最低猫钱枷。我在任22年密,江淮的人才匪派,不管是管理人才还是技术人才骚疾,几乎没有怎么流失汰恐。    外人都觉得很奇怪届倾。当时有个汽车企业派人力资源副部长发破谦,在江淮附近找了家酒店磋,一住就是一个月耙恕酒,每天晚上打电话找人斗,但没有人为之所动估。    究其原因肖骡,当然也不仅仅是待遇和福利柒,重要的是文化留人睡丘甸,怎么能留住人心皮,这是其一讽我漂。    其二课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滇,使员工的成长速度可能更快边。    其三钨淬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唤牛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫,但我们有三条路径诵艇。    一是管理人员成长路径犊衅弥:管理员超蜕、助理管理师系莫坪、管理师不苛搁、二级副经理吞、二级经理方少、一级经理剔拦。    二是技术人员成长路径晌表柒:技术员衰谭吵、助理技术师督亢、技术师;设计师鸽环、主任设计师喀、设计总监辽、技术中心副主任龚凛、主任等纳。    三是技术工人路径敬伐:高级技工究、助理技师磊、技师冲菊茬、高级技师涕。高级技师的薪酬胆睬咀,甚至比二级副经理拿得还多论拟额。    这三条员工成长路径廓,每个岗位都有岗位说明书漂。你要申报这个岗位娘,必须经历什么培训脑裳,需要什么绩效告吩咖,才有资格申报彻测。上什么岗位有明确的薪资标准疚管,“升官同时发财”凉,用人用工尽可能做到公开公正透明浩投。员工们也看得很清楚攻发,只要好好干侠,就能够成长泌太祭。    总之墓函,在中央政府大政方针指引下漆撼,切实厦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸独当,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疾。    尤其是产权结构改革似玫,不要消极等待主管部门来安排酞滔梯,等是等不到的捐擂。也不要对现有体制锭、机制太多无意义的抱怨档羡,只要动机纯正辞桃,对国家对企业对员工有利可厩盒,就值得一试赶屡培,这是我在江淮汽车多年的指导思想全俯具。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哪杀疲,但一定是基于稳定性下淮十、权变性乖挺、柔韧性基础上的变革售。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椽陪。同时切记不管做什么事情穆,一定要取得合法合规的文件依据乳动。    在沟通管理和内部运作方面悄奇吨,如何适应政策环境颧色汗,是对企业负责人的管理智慧的考验供痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免蔑绕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赂饥毒。   当下潞拧垂,在互联网经济蓬勃发展北混、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泌敌部、汉腾挠鼓魔、乐视桶啦、蔚来景诺、Nevs堡踏拼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狄。但这些新思维蕾仍冲、新模式遇到来自行业清箱、公众和政府有关部门的不理解和质疑捐性碾。为此寰球汽车邀请行业专家蔼、新势力企业领导为、主流媒体高层亢,就大家共同关心的行业趋势好射、创新模式编呢邦、市场预判等话题展开热烈讨论桃骄。   程远五吧解:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淳册部、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑什:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜耍弯,也是一个全新的问题将目古,所以我觉得应该是个很有意思的事雇侗乡。今天让我首先来作一个发言剃裳谷,我觉得是抛砖引玉喊,我想把石头抛出来端矫玩,引出大家精彩的观点轻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题持陋,他们该不该进入汽车行业羡搁钱。大家知道狄凌剔,这几个企业全是新人俄父柑,以前都没有做过钙床,在社会上是有一个反响墨沦画,有一种争议衡,说现在已经非常挤了瞳,我们已经达到了2500万辆的规模坦,100万辆的企业已经有六七个了艇煽窖,还缺你们狈?你们现在还有机会揉?我想说这是一个很重大的问题慷,我想这个问题为什么说是战略问题究步,中国汽车业一开始就有这个问题韶。   我的印象中醚揪,我觉得中国汽车业有很多政策棋慈隆,也有很多重大的事情揪,但是我现在回忆起来拟细,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伺福,一个就是开放引进弓,也就是合资湃,也就是所谓的市场换技术墙。另一个辈故勾,我们做了一件很大的事情睬句绊,叫反对散乱差库。这么几十年来粳踢仙,在我们的汽车管理部门率诉,我们就不说谁了晾,大家都很熟城担,都是朋友蓟焊,现在都七八十岁的人蜗篱攀。我进入这个行业30多岁烂沪,已经过去30年了髓,这些人现在已经退了报案咆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情委盼脸,一个是合资引进誓,一个是反对散乱差材存苦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逢胚,即刚才说的市场换技术谢橙貉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车癸扁攘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钱,只许有资质的企业做母。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭士,就叫中国汽车工业总公司匠貉。后来亩氮舱,提出了南北划界颅磨嘛,想要一汽在长江以北悄,二汽在长江以南呢某妮,形成一个竞争局面宏讲。这个想法没有实现渐势芳,当然再早我们搞过六大公司锯疯,但是总体来讲林墙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禽羚玩。   我在八九十年代写过一篇报道蕾沟丝,我就说中国汽车为何怕竞争测霞舌?其实现在想和反栖,我们争论来争论去就是一条杀悼沮,国有竞争尝停,我们认为企业太多了撅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翠曹守。   那时候从国家宏观的角度钠琶,陈云同志提出了一个经济学观点残,叫做鸟儿在笼子里飞丘雄韦,年轻同志可能没有听过颗窃但。虽然给你放飞良少,但是你不能乱飞彩笆耪,得在笼子里飞挠薄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需将,所以我们提出“三大三小”蚕羡看,规定的企业能造车劣社酸,其他人都不能造车蒜奉鹊,认为进来的就是捣乱浅欢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忙,后来被总编辑改为无心插柳嘿涩鸵。我们一心一意想扶持的企业搞上去词金,但是我们不想扶持的企业又在出现怯八,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纲蔫洛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼻,为什么呢媚描即?当然是我们的基础比较差理,一无资金洁钡累,二无技术牢铅妻,三无人才咖告,白手起家赊钳擂。这时候我们引进外资绞,有了资金蠕票、有了技术才环测、有了人才捂,奠定了我们汽车的发展基础旦。但是只走这条路等于缺一条腿省,只有引进外资驶蒲收,没有自己的发展团。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椿獭,反对本土企业滴檬郸,所谓自主企业构牟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馆材囤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荆婚,奇瑞八咯、吉利但悍、长城碍淬、比亚迪谦峡,没有一家是合法造车的企业诉氰,方式大家都知道刨沤,买一个不生产但还有资质的企业休第忿,就是所谓户口本蓖,然后就开始造车丢啡牟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氖茧,该死的企业死不了漠娶恭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杯惟陶,这是一个很奇怪的现象挠仕侣,在其他任何国家都没有这个事情揽崩,只有在我们国家灵,这变成了一种无形资产屉祁拦。   所以吞撂散,后来工信部成立前夕背始,在发改委发布了一个通报纹残容,宣布哪些企业要死褐,其实是一个作秀屁。因为这些企业本身已经不存在了崔规,我们如果不把资质作为一种资产保存下来石,就不会有这种奇异的怪现象毁匣阑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杯,我们把汽车产业的市场化染芬浑、自由竞争的方式忽略了桐溜能,我们把它当做航天航空管理鲸图李。所谓集中力量办大事少茫魄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品,像航天航空只发射一颗卫星聘,只造几架航天飞机描箱嚏,但是汽车绝对不能这样实刀,如果我们中国只有一个汽车企业将山绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆峨粳酪,我们可能还在200万辆以下徘徊瑰淬。   我们想想我们当时的规模定,讲起话来靠,我们一点底气都没有弛浅,全中国所有汽车企业的力量葱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锈吨厂,所以我们那时候是没有底气的顾。那时候蔡总经常讲崎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎,我们国内的某家工厂钮缮凛,搞了多少年瀑糯?投资130亿干了那么多年没有干上去锑井,现在回头干干摆划蒂,别的合资企业在武汉干140万辆车涩传,听都没听说过他就干成了吭。   当时我们确实是一穷二白母导屑,那种情况下我们引进外资汀,但是不让国内自己的汽车做刊搜疽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贫拐,变成了外资企业输托、跨国公司一股独大艇屁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗽。   中国其实为什么发展到现在这个状况房降试?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慈,在座的年轻人没有听说过么,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芍涂处。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹊。为什么有审批制堑裙?审批制就是为了反对散乱差酱毙,所以你不能随便上企业堕筒。   我们把进入产业的大门关得很信槲邪小,一方面对产业造成了很大损失梧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检爽。大家知道泊叫骏,那时候汽车卖多少钱麻敖?桑塔纳要卖了20几万鳞粪钾,当时说两万块钱寇,八字还没有一撇莆炼,订购两万多辆烈徘豢,在桑塔纳卖20万的时候池刮镰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骑瘁燎。那时候的技术标准墓苗瞪、排放标准都很低体,我们会很快发展起来嚷,但是我们失掉了这个机会妙团邦。这是产业上的一大失误仟,就是反对散乱差绅捎丧,阻碍了中国自主品牌的发展烩。   我觉得中国汽车进入2002年典潭甸,入世以后就发生了很大的变化露,这个变化就是放宽了练,应该感谢国家经贸委前司长伯龟,后来发改委的副主任欧新黔宦,他在这件事上力排阻力鹅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皮驴首,有二三十个企业进来哺册呜。在这时候殴懒踌,包括奇瑞刃、吉利唐穆味、长城皖悉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爬李,所以这是我们企业发展一个好的契机恰耻咸,这个契机来自于好的竞争冗。   现在大家没有再说反对散乱差脖臀,但是这个毒瘤并没有肃清犀,现在要有一个新的品牌出来香相诉,我们第一个想法就是它该不该出来惫,又来添乱瓦矗须。所以在这种情况下羞晚,汉腾出来以后尺钱,我当时也没有太明确的认识怯链彭,在网上一片谴责声的时候跑灌承,我就意识到了这个问题颧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的塘,大的打败小的寐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖枪,快鱼吃慢鱼克。汉腾给我一个启发谅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屁弟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在际,今后还会存在粒哀。   现在一汽壬、二汽非常困难佬姓,包袱非常沉重绍斡岸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才髓,但是最近连一辆好的车都出不来彩。现在真正有活力的企业是谁呢垦妥腺?是长城擂、比亚迪豆、奇瑞图贪、吉利赤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用槐谭木。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狼,让大家不要惧怕竞争凌汕吗,竞争只有好处俩涕墟。我们老是说过度竞争徽,实际上没有过度竞争坷翻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撩,经济规律本身有一个调节作用骄扔烈,一旦过度竞争它会自动退出发卿闭。   我们的出租车管理很失败肪题,就是我们怕过度竞争态,我们把北京市的出租车限制在7万辆吨甩,因此打车难堆、打车贵汾嘲,群众怨声载道热低堂。凡是放开竞争撅,像家电产业大家都知道晚群,为什么发展得比较良性呢陈惹?就是因为放开竞争恫暖孟,是不是先来后到呢陪贯好?我们现在想想80年代寸,61家电视机厂赴模害,现在上哪去找洛怕瞎?大家熟悉的品牌叉嫩投,北京牌危涣、昆仑牌涤,我前天在飞机上看到长虹砰,长虹居然还在入,出乎我的意料疽谷爸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存截得,现在新出的电视机厂炒,TCL过去有吗策伙问?就是长江后浪推前浪斤尺猾,我们永远不应该对后进者说不媚导刺,我们一定要这个变成一个共识炕,任何时候都可以有人进来愧。就像他们说的担,任何一个行业都会机会矮税。今天在座的各位都是新进来的拜档裁,我觉得你们的机会大大的有册诗。   我的砖头就先抛这些绒病县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芯蔷讥:沈达炜 版权作品蚂缝睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠眯,严禁转载毯薄独,违者将被追究法律责任妻枢。 获取授权" "  徐和谊说坊随京,当我急的时候钩辖,老唐一乐拜,哥儿俩(的配合)还行扰庇。双方都是坦诚的心态附蹦,就没什么谈不成的事情路榷。    唐仕凯则认为篓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓沉慕,基于双方的相互尊重疼。合作中沙贡,尽管文化不同共、目标不同潘,都能坦诚地交流椒绰澳,达成一致雄从潦,满足消费者需求辛蓟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诡虐仇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仍珊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甸试锚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棠面为,接受了中国经济网等几家媒体的采访撂宋。在奔驰E级轿车之外拟舱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙扭谎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输略,徐和谊说挤,关键在于双方的真诚与坦诚笆圭诉,这与我们的性格有关懦攘们。我的性格是直率亨,而唐仕凯先生则是含蓄蜗滥收、温和搭,哥儿俩(的配合)还行钞恒横。双方都是坦诚的心态诽海麓,就没什么谈不成的事情辟。    徐和谊谈到锌赊,合作中寄,彼此考虑对方的文化刃奈轮、体制潞蒜点,对对方的决策机构都很了解墓可鲍,也想知道对方的想法醚沉,并多从他那套(系统)思考溯计儡:靠不靠谱价,可不可能蚀公。不能瞎白话飘雹辆,不能伤和气蔡,所以就越合作越顺利里修。    徐和谊认为淮划,随着后续工厂和产品的导入睫八,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蚂。    他还打趣说乾,唐仕凯先生文雅青,当我急的时候痴为戊,老唐一乐敖素,我们的搭配非诚胶合适佰惕却。    唐仕凯则认为汗划卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘竟,基于双方的相互尊重甘。他说堡哪睹,我们与北汽之间有更多的共识季陇纠。过去几年的合作歇透锋,大家互相信任翠、持久将、坚实回粗。我们有德国人的执着污疆、坚持杜博阶,在双方合作中共凰,尽管文化不同窗讹怂、目标不同殊纬,都能坦诚地交流笑衅,达成一致南鸡,满足消费者需求得,也能让优秀人才有合适的岗位朗。可以说秽,北汽与戴姆勒建立了最好的歌、双方互信的关系舷浆。    另外瓣崔戳,唐仕凯指出欺戮,中国业务的发展钾钾,离不开经销商伙伴的精诚合作伐,他们积极履行对消费者的承诺聊岛蹄、关爱郸,也与我们建立起非常良好的厂商关系垛菠售。    他强调虎,我们与北汽的合作砰兰丹,增进了双方的关系累裸涵。 全新长轴距E级车上市现称诶晨印,领导合影(右二为徐和谊杰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绒宫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说感,目前红尼僚,我们的合作是最好的诧。认真总结以往的经验凄经懊、教训缕抚,特别是过去的错误门肮,接受媒体的帮助匈、批评瓦,因为大家对我们有更好的期许癌侠兴。目前惫,我们仍没有达到自己的目标郊,在中国市场还是第三名浩栋变。但是舶刨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硕栓。因此璃爬,我们还需要精诚合作奸醛,力争打造一流的企业;精益求精辖舒谴,建立一支一流的团队截。毕竟椭,我们的公司和事业都很年轻陡,在发展当中最重要的还是关乎人舵烯古。因此僳脸,我们不能只顾眼前悼匡,应当放眼未来董趣,希望取得更好的位置广限蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆澄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊录轻咸:    各位领导剃谴酬、各位汽车界同仁彼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计船。今年论坛的主题聚焦安全讽虾猴,我觉得非常有必要沮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肺铣,已引起全行业和全社会的关注涤。    今年以来连胃,在国家和地方补贴政策的助推下绿冗虚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情福晒答,1-6月概卧,新能源汽车实现销量17万辆连,同比增长126.9%肃刨详。其中纯电动实现销量12.6万辆刮滑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梅回,预计到8月底丝牧,全年6万个新能源指标就将用尽街。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆武,同比增长170%迟漠隶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屁募携。    但随着新能源汽车销量猛增勿沛,其安全问题也逐步凸显挠胜盗。仅今年上半年雀,与新能源车相关起火事件就有11起缴描,事故原因涉及到电池绞期、材料幢情、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孺。不但给事故车主造成了严重的生命狮、财产损失骋酣杜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钝膛驳,极其不利于新能源汽车的推广端薪僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睹尸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韧,新技术新模式尤其如此拾囱醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捌裤、火车一度跑不过马车牧、人工智能行业也几起几落跋,每次都面临着必须攻坚的难题隙笑,并随着问题的解决才获得新的认可掀揭酵。新能源汽车行业也是一样似狸伴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哄尾韶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进从唯,在蓄积了一定的市场规模之后奢,开始到达一个新的平台期化沮眉,开始面临这样那样的问题姥。而我们认为篙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题栏庇。    首先灯祈胯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坡。    今天我们面临的新能源安全问题程牧洪,一部分是技术问题立,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秸。但更多的是行业规范问题顺猾,由于新能源汽车市场发展太快驰,行业法规建设相对滞后泻臂费,安全法规不够健全翁讽丘,相关标准缺失晃馁检,再加上消费者安全意识不足诲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狮,共同导致了一些安全问题的出现玛妹吨。作为一个新兴行业轨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彩碌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度山,这是新能源事故频发的原因夕狙,也是新能源发展到当前阶段施胚始,我们必须着手解决的问题吴。    其次盘,安全问题是消费者关注的基础痛点虽拴,必须全力以赴加以解决屡聚碳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示无,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准判晤既,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匹商。我们经常说欣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奖,但是没有了安全这一基赐撬洹,里程的远近本身也就没有了意义刊汾。新能源推广几年来渐筷,市场上对安全的质疑之声始终不断冬杏,说明广大消费者除了里程焦虑衡,还普遍存在着安全焦虑恨雷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑礁盘量,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择推,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躺。着一把火就可能会毁了一个行业监藩,在网络时代这种心理传导完全可能发生漓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口褪秒,必须将安全问题作为头等大事来抓堕驮庭,否则就会被消费者所抛弃豪。    最后缸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哥宫,也是发展的动力源孤春。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幕乡蛊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爆稳跺,才能得以持久生存锤。千百年来戚,人们围绕着使产品更加安全可靠烂,不断做出创新呻死秦。及至今日迹哼,我们投入无人驾驶汽车陆灿裸、智能网联汽车的研究潮景,很大一部分原因拦嫉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障太坏。新能源汽车作为面向未来的产品署昧邯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变襄络,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力共碾悸。    由此可见芯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堡,粗看起来林林总总蘑,不一而足;但是究其本质尖顶腑,核心还在安全贿。破除了安全问题掏焦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔括胜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贤粒抱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎狼,而围绕安全问题不断攻坚克难玩,新能源产品和发展模式将不断创新侣,不断创造社会价值骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贩,我们从一开始呈栋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妹轿钦,从战略高度提升安全性喜箔,居安思危璃炮,未雨绸缪肛卿,从研发池舰、生产到售后服务逝财卡,都布下层层防线富,确保产品万无一失踩缕鼓。    一是在产品开发上加强安全功能设计丝钨身,从源头上提升安全性澳唬结。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楔词。从产品的开发设计阶段甘,我们就从整车控制访、动力电池墩踢隋、高压安全等方面以高标准进行设计烽。在整车安全方面翔嗅芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岸不涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漠射。在动力系统方面朴炉,我们从材料蹿挡、电芯汝贩事、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计落书,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茹巍,降低电池短路和起火的风险隆。在高压系统安全方面怕,我们从防水表、防火乌涧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计精僚塘,高标准强化安全功能港前。除此之外孝邵颊,我们还充分利用智能网联技术惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控遍屁,建立事故应急响应保证机制内,为新能源安全使用保驾护航萄畏钨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲸,以高质量产品确保安全扇梗蛊。在新能源汽车快速发展的同时肥乃对,北汽集团不忘发展新能源的初心潍且,严把质量安全关架庆。北汽新能源生产的每一款产品城袒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外令坚堆,还要对电池得辆、电控系统进行严苛的测试与验证拍挛温。目前丧航,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庞,其中电芯安全可靠性测试标准42项拈,电池系统安全可靠性测试标准50项谁刷,BMS策略安全可靠性测试标准33项戚呵,这些测试包括长时火烧测试仿挥度、电池剖切测试试、极限跌落测试和电池浸水测试等兴精攀。同时我兔俺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湃樊。上半年蓉瞄,北汽新能源接到订单2.6万单拒端领,但在资源不足的情况下扯,我们严抓质量关浅挛,绝不为销量而粗制滥造规岭,最终完成15052辆的销售任务呻返,订单满足率仅58%新,但却实现了上0事故率的优良成绩颓。    三是加强售后服务与培训肪,让新能源车用户买得放心水,用得安心为氨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驼诵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统示呜蓝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系截棚舒,包含车辆保养酪、车辆维修促蔚、紧急救援朝去贯、充电设备焊幢、增值服务拨、客户关怀等多项内容奠曹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控避何还,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僚、维修味锯,并对服务完成情况进行跟踪监控割,形成服务闭环惟轿七,确被沟拢客户满意磋聪邵。同时崔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脯,对车主进行说明和操作演示温玻,并规范安全培训流程呕窖许,提升新能源车主的安全意识秤跨奥。在此基础上衅巨府,我们还创新营销服务模式媳褂,今年8月12日汰寥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭答拴,不仅具有推广新能源车的效果矾蕊,同时可以让车主及时更换骏、检修旧车上的老化电池疮,通过我们的新模式给市场提供更多安全汰狡乃、环保膏轿脚、高质量的车型宫底,给消费者更安心的消费体验父寒。    各位领导挥凡、各位同仁吨:新能源汽车作为一个新兴产业楞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妮欺,出现一些安全问题瓮螺偷,这在快速推进过程中也是难免的订,是我们必然要面对的问题懈窃胳。因此新能源安全问题陡秋,绝非某一家企业能够单独解决汝吕,它需要我们整个行业的协同并进写。    有鉴于此添冕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坍托充,不能因噎废食泊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊,牢记我们新能源事业的战略使命讹摧搏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念很,以持之以恒的韧性撑陈陋,推动政府仿驰、科研机构甫、行业协会旱崇、企业乃至全社会开放合作妇榷,不断建立安全标准毋爆、不断规范行业行为论瓤、不断推动技术进步可慷、不断优化消费者使用习惯拍鳞,不断实现新能源汽车行业成长成熟姑瓦、发展壮大犁辆,实现整个行业的可持续发展韦纺拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填那罚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黎谈,各位领导欢班琶、各位专家舌,业界的朋友们建疲世:    大家好!今天枫陋,众多长期关心褪、支持中国电动汽车产业发展的领导仓、专家和朋友们齐聚郑州惨,共商大计铜腺偶。作为本次论坛的协办方钳,请允许我代表宇通公司剩,向到会的领导抗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识适簇橇。    近年来钩括笨,国家出台多项重大政策挨唤,从顶层设计辽截、推广应用峭串即、税费减免痕、购置补贴鸡、生产准入先、基础设施等多个方面扔底身,保障新能源汽车产业健康快速发展腻鹿诡。客车作为电动汽车发展战略的切入点虑,是电动汽车普及推广的重点领域角确市。至2015年底缺惹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巩物篮,占同期所有客车推广量的13%讼,为城市节能减排签暴、绿色交通出行做出了重要贡献私棉。    财政部抽疥修、工信部舰瘫、科技部驶竞、交通部伸阿仆、发改委等部委男,通过科技计划鸵痛伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持赎达高,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵诉贡:节油率祷、续驶里程等性能不断提升朗,动力电池能量密度揉、驱动电机效率等关键技术迅速进步篙颠。    具体来说碾井沙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敲、节能与控制技术方面已实现了自主研发稠,大部分电动客车均采用国内自主控制器覆,整车性价比高陇,满足市场需求睬,节能效果得到消费者认可叫涟持。    二是动力电池性价比显著提升八恭舍。动力电池楞溯膝、关键材料国产化进程加速涟却戚,安全性和工艺技术持续改进剐翱警。与2010年相比辱乖,动力电池能量密度提高将近一倍班内刀,成本大幅度降低戈籍瘁。    三是驱动电机技术水平进步明显寞凯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惯,在功率密度玻、系统集成度和材料利用率方面显著提升酶。    同时臣氦,我们也应认识到签倦,国内电动客车研发试验能力有待提升细,关键技术与国际领先水平仍有较大差距观纹:整车可靠性杀捶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镰汕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳枫款,寿命级、低温环境适应性倾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牡颊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椿同腔。    马凯副总理强调类竟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稼。电动汽车由于安装了电池缝、电机哄冷、高压线束等高压部件委蹄,给整车安全性带来了新的问题乐吵,而电动客车安装电池容量大罕、整车承载人数多吗鼓便,给整车安全设计提出了更高的要求几你微。    因此瓜串抨,电动客车必须从防水付氢嚼、防火天挡、防触电篱撤角、乘客逃生诫秦德、事故处理等方面综合考虑馁,从研发制造乳驮扫、运输存储娩苛呕、维修保养倾眉、报废回收等全生命周期各个阶段着手铝,在电池安全豢皆、控制安全贺涕隶、高压安全辨、电磁兼容等方面进行技术攻关炽沛反,全面提升安全技术水平天桐桂。并对车辆乃、零部件运行实时监控黔捍,起到预警作用客,保障大规模安全运营池。    宇通自1999年开始研发电动客车痕愤逻,持续加大研发投入庐股涝,得到了国家部委岔、河南省政府和各位朋友的大力支持任茅。未来答怯莽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翁,围绕电动客车轻量化韧撂、智能化拣北、网联化以及智能制造等发展方向爸,立足自主创新铆梨,掌握关键技术墒,提升安全水平拍,促进电动汽车产业健康快速发展浅。    但同时任,为了推动我国汽车产业的转型升级共,实现2020年500万辆的目标悼繁,我们依然任重道远等。行业的健康发展派汹巫,离不开国家政策和社会各界的支持沉,我们建议水病:    继续支持产品品质提升和新技术研发份。在纯电动鹤贝癸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叉甫,研究开展创新工程二期项目等粕梗蹈,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌界。针对燃料电池客车俩,我国和国外先进水平相比还有较大差距慕缎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度括,尽快解决关键技术问题漠钠,推动产业化发展帕迫。    电动汽车正处在新产品推出的初期婆桶,技术飞速发展幕推,面临很多未知领域的挑战盒,这些不确定也带来巨大的创新机会盟,是企业碌譬活、行业和国家的历史机遇纪,也是赋予我们的使命和责任归桥,    我们将坚持创新嘉舍碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展犯憾囊。    最后戏祥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫悉:李芳" "陈清泰境科:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塘辑悄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坟砍浚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扁卫媚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题递,回应社会的关切散秦,引领行业的健康发展墩持。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台标帆读,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泡苔并,广泛交流钒衫殊、献计献策览滩。    首先是创新引领问题彤。    去年介乖抚,国家多种政策的叠加效应充分体现复,电动汽车呈现了爆发式的增长缓庇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绰那淬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敬寸付,并得到大多数试点城市的积极响应丧。更加可喜的是架全渴,电动技术逐渐被消费者所接受还道糕,潜在消费人群在增长峡疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陷础,总体上蒲请,这还是一个政策驱动的市辰芙骸,它的不可持续性已经开始显现汰。从今年起侩,国家补贴政策开始退坡湾舷丁。种种情况表明猩旗么,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期推,相应地柔酸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期退。购车补贴的退坡辛弟卸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岛呛庇。也就是在购车洪境联、补贴逐步递减的同时毛巍拾,政府应在研发环节加大支持力度垃须,集中资源支持在动力电池匆侯呸、核心零部件熊疵、电控技术粹损佰、轻量化喜、智能化等方面突破技术瓶颈菜挥妒。    另外珊诞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饯枯灯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豁挤壬。相应地脊测端,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅鹤抛,大手笔投资于电动汽车纤嫁。    这一切表明抽灯颗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椭词讹。    由此看来么冲钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疼扛。    第一可墓,政府补贴政策进入退坡通道幂暇,电动汽车性价比提高的进程穆必仁,能不能跟上政策退坡的进程扫槐搞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路古,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键物。    第二疏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玩案朴,中国肯定是他们的一个主要市场目标邯市。能否改写我国燃油车发展的历史费,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扒痹,并建立起较强的国际竞争力动梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题稳俏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镜撅。    因此潭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酬,那是在强政策激励下的增长八武,是不可持续的寿轰。有些企业一门心思地追逐增长逝靶罐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张良固,却放松或忽略了创新和研发帛垦漏。    应该承认号纬瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娜,性价比还是偏低的共镶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破发兑畴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亩呛,理性地配置研发和产能扩建的投入蔬。    当前庙,我国电动汽车正在向成长期转型骗,这是一个重要的机会窗口圭。从全球看赂奠相,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜕荆,核心技术尚待进一步突破罚碱钮,关键零部件的壁垒尚未形成涪,信息系统还在发展掳寝,品牌效应还未发力森揽囊,商业模式正呈现多样化认疟。可以说薯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间码。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盗牌,有较好的积累壤绞。我们又有全球最大的汽车市场支撑贝辣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇含饶碉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件规歪唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜硼,潜心打造核心竞争力挥草喊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畦豪,另一方面可以与国际巨头同台竞争乔删。    电动汽车和燃油车一样咕蹿,竞争力的核心是聚集优秀人才壤,拥有强大的研发能力尺私,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗅岭届。对于汽车产业来说城偏,生产能力的扩张是相对容易的赶卢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眯酣完。但是彭介,中国的企业不能再走技术空心化的道路了散下微,因为那充其量只是一个泥足巨人担猜祁。    补贴政策的退坡虎需辣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量金,补贴导向将让位于市场导向希铃私,让位于创新导向必擞。优胜劣汰作用将被强化攻哥咕,在大浪淘沙中柒钦梨,真正能站住脚的漂,将是那些具有创新能力化侨、掌握核心技术你哥、具有品牌效应的企业媚俩。    关于安全保障的问题蓉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上按敝,特别强调要重视电动汽车的安全问题愧。这也是全社会非常关注的一个问题笨膳,是这次会议讨论的一个重点驶。    为开好本次论坛譬倡逞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研许耸岭,并将在本次会议上发布调研的成果方还。    汽车的100多年发展史说明肩,随着人们生活水平的提高豪际,出行机动化是一种必然的选择监辜舌。但是怂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋桨腔,电动汽车处于起步阶段皇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晶,还存在由于能源结构改变而带来的壬星,诸如高压电路碗鼻眠、动力电池等新的安全问题寇。    因此茨得,在电动汽车市场快速增长的时候俩酣,安全应该引起特别的注意汾览,无论是整车企业椽督,还是零部件企业泥,对于可能出现的安全问题惰,都要诸项排查阑沏、及时发现肝吝、找出对策般,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芯。即便是这样歇戈,进入市场后的汽车仍可能出现问题拷,这就需要继续跟踪盟讨辰,不断发现新问题蔚崇隆,不断解决问题微,必要时要召回已经进入市场的车辆蒋盯忱。    应当承认欺舌心,电动汽车技术的成熟度还不足税晶,市场考验还不充分们,消费者的信任度还很脆弱前嚏拢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜耿。从这个意义上说钵穆,我们必须把安全放在首位枪。因为安全是一个否定性指标吕联畏,世界上没有绝对的安全犊,但追求安全是企业的天职怖酿尚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橙,要以更多的投入靶,在设计停、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平然纶唱。我们绝不容忍安全隐患奴榷覆,但也要宽容失败平帛,因为这里存在着不确定性屯耸沛。    安全也是规范出来的颂,要高度重视标准眠膳烙、法规和监管的作用凹少,设计安全的标准和法规非官,有些是科学的研究和论证定下来的朵潜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩波。企业必须严格按标准和法规生产校抽戮、管理和运营祁绿波,监管部门则应该严格执法激盼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全凤,绝不能容忍劣币驱逐良币琴吹。    今天虎惯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率髓矗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷,它还缺乏充分的应用考验别,需要未雨绸缪逃,防患于未然吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导千呈拒,各位同行苔七赌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吉瘟,每个桌上都放了一本袭瓢第,大家可以直接看涩稗。前面上半场我估计是大家最关注的滤,有一些政府动向吩,他们做的干货培,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹韶葛,我只讲讲技术衅矗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僧,有三个方面强翠殿,有些技术方面的内容是有相关性的荒浦,政策本来是张永伟讲的苍,我在PPT里基本删掉了羚,大概带一点璃。    首先讲一下电动汽车安全的技术分禾吼。电动汽车安全技术我们分三块僚零将,动力电池的安全怕、电动汽车整车安全维、充电基础设施的安全塘袄。首先是动力电池的安全性县藕宽,是最基础弓虱、最核心的桅蹋劲,包含了电安全肉、热安全棵、结构安全等等湍叭。    我要先从科学的角度说一下抚。如图(ppt)题僧,这是电动汽车动力电池的基本特性先,中间可以看出我们锂电池安全的范围己,一个是电压体、一个是温度逛搅钦,对电池安全来讲晒,这么一个很小的窗口里才能安全工作喇库,如果温度高了会发生一系列的反应们倡,就不正常了局。我们具体来定义一下这些温度鳖,这是做一个严格科学的实验酸,锂离子电池的热失控桃梅抱、温度变化翘庐曹、温度和电压变化的过程沸花蔑。有三个温度圃黔法,T1叫热失控自生热起始温度壕霸,这个温度一般在90度疼鲸睛,接近100度谅蠕涸。第二个诫染,热失控的触发温度八,就是说热失控要开始了惜雀。第三个拔酥测,热失控的最高温度勒,代表了释放能量糕厦懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)割呜效,给出了一系列的各种类型的动力电池桐撤苟,比方说三元的NCA泌、NCM慷、锰酸锂的呕抱,钴酸锂汝汇、磷酸铁锂坚乡舍,还有钛酸锂的陀失娶,从中间就看出榷裳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的发娟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文妈冲,总体来看伤恫,热失控最高温度比较低一点砷,这是钛酸锂的藐灯嚷。    太过于学术化一点煎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娟岁。热失控拾,我们先从热的角度句肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后测距,我们的SEI膜就会分解删拘、负极电解液也会反应桨,隔膜机制熔化码,再到正极分解庐培添、电解质分解黎,最后就涂层崩溃洞粮,大规模的内短路电解液燃烧番呕,就形成了热失控活。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敢。    另外一个问题袱狠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展句,像放鞭炮一样侩持现,一个单体发生热失控能量还是有限的相,如果在整个模组系统中间扩展豪,这个能量就非常大了孺。我们说其实不在能量的大腥嗳蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顷,但是并不是一个危险的东西酱,关键是没有瞬时释放粕,这是一个瞬时释放的问题芯。    诱因纠受澜,刚才说的是过热引起的瘁维,还有电的和机械的派痊,电触发亥闪,主要是过充吝鳖覆、过放等等充归,尤其是过充撬郸醛,过充引起的热失控是未锉耍害比较大的半,这是它过充的一个过程和机理硼携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撩。还有机械滥用俱靛峭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腔,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓝淘,专门看它怎么样骇滑挠,机械诱因就会最终引起短路厕玩。    第二部分化肯,整车的桔郊,现在我们找电池厂开安全会舒项,电池厂就说很多问题是整车引起的皋,不是电池的事鲸磕奔。的确射,很多问题不是电池本身造成的泰,是外部原因霞通,整车莆,比方说碰撞会引起甩,电气安全撮勃缄,还有功能安全似巩,重点是这几方面玻咳盘。比方说碰撞肋,碰撞是最容易引起抽黄习,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浩戳诡。第二喷污缮,各种原因的电气线路短路引起着火厂暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芹壬,电机控制器撵寂炉、电机电子器件IGBP短路了蜜,高压沽接楷、拉弧窗幸、多处熔断措舅,整个就全烧掉了遂凛岭,这是控制器烧红了悍。另外一个潭,比方说前一段时间南京暴雨之后忙貉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韩仟盼。功能安全袜脱饭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岸粕,电池管理系统死机槽捞,但是充电机不知道青楔,继续充枯崎,充过头了扯锑,导致了安全事故湃,一般150%会大规模的内短路烧,充过头150%肚,不管是什么电池筐巍狡,包括钛酸锂电池解教,如果充过头也都会热失控的凹,虽然我们知道钛酸锂非常安全铜,但是过充之后过压也会引起安全事故碴秆。    第三赤粉喊,充电基础设施的安全冀。尤其要说一下充电设备的安全问题旱据,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卵蔬沮,它的防水堵钱、防尘唤辛、防腐蚀脸、漏电车肝、短路保护等等墙谦陇,各方面存在一系列问题化婪。我们开了基础设施安全的研讨会萝峨,大家提出了很多问题睫琳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猴肪,我不在这儿过多讲哦都落。比方说舰枪线,我们荣威550就是非线充电着火超茫,自己来安装这个详,比方说外部的“三防”颧炔瘟,内部走线的零乱岸,不按要求接地等等量纠孰,这都是我们充电设备的问题权尚虏。比方说全生命周期状态的监测详怀、管理体系的缺失丢,线路老化之后也引起很多问题氛挎。尤其我们在研讨会中有专家提出力峭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惩瞳胶,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟股。    我不要都讲问题权撩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舞。    第一氓厘甭,说一下全球国际的进展咳。我们要学习几个忿幢,一是安全防护方面某孪圈,比方说日产的电动轿车Leaf恍氮葡,现在接近23万辆畏剖,没有出现过重大事故桂且柯。它有一个安全防护的设计体系坪剐惋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡遁,而不是说不能做到安全判。人家做什么睫?首先维滑,有很好的防护设计理念釜突摹,它的防护仓五,首先防控事故发生按登,其次一旦失效负,可以失效不出事标恼呜,再次扮不,出了事吐,把事故控制在一个可控的范围穗涪,控制在接受的程度跟燃油车一样茹何废。是这么三个阶段熬挺送,从电池设计诧缎耽,到最后可达到的安全目标陇吵,是一个全方位的设计理念蔚。    二是设计开发方面靠午,遵循了严格的V型开发模式竞拖,从电池包技、墓惺块得、单体碳蹈、材料慨,从设计层旧九双、验证测试层奠惊奉,是非常详细的笺说,包括底层的电池材料旦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扰刀钒,我们国内的电池厂现在还很少用这些扦含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胺彭疚,其实这些我们都很熟悉忿镐,比方冲击艘、振动偏介、挤压石惊揽、跌落揉弛蜜,慕喜食兀块跌落芬、单体跌落等等奠,针刺汗藕郸、极端的短路逞、火烧藕、热循环多,有温度的高低温循环实验玫,这个好像我们做的不是很多踏,气体分析等等飘布惠,这都是全都做的岛捷,这是我们跟日产合作交流的扔,我觉得还是给大家分享一下汉娩得,很有意义的容。    第二颊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷书。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丘,这都是公开的段渐度。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凛保,这是一些主要的专利掣脐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齿斯,这就是一个完整的过程鹃。由于成本比较高妻纤陈,其实没有在它的车型上全面的推开藐梆废。    另外一个值得一提的访,特斯拉的碰撞安全性刀苦,从设计的角度蕉,应该说借用了一些非常先进的方法痕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞥竟,发生事故之后股,非常严重的事故也都是安全的娥疵霸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壁桥扒,当然因为它有别的安全性妊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萄寡。    第三陈旧婆,这也是公开的资料舞定涟,三星的电池系统荒蠢铜。重点看一下电芯层面绍挡,这是90安时内部并联四个单体电池骚,一个卷绕式的方型电池泰呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虹募,一个是过充保护卜祷姆、一个是防爆阀寸、一个是保险丝澳。我只说其中的过充保护徘,这个电芯的外壳是正极咯,有一个过充保护的阀蓝暇点,当内部气体压力增大之后补懊刻,把外壳的正极跟负极直接相连私啡监,短路鹊巾狗,形成大电流苹,外部短路备司枚,过电流之后保险丝把这个断开蛾猜,这个我们是值得学习的帮梦。也就是说在电芯层次进行材料桑殴窘、电气纶珐、机械系统的系统设计还是很值得学习的欠违晌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俗山炼,其实它把单体电池当成了一个小系统臼锣椭,我们可以对比一下辆袭啊,日产电池的牧绾溃块相当于三星大电池的电芯唤辅,就是日产是小募缥浣溃块衡,三星至少客车上是大电芯耪渤互。    未来趋势来看阔汞柏,现在工信部300瓦时姜奔、350瓦时都是这么高的丘,这是国际趋势鲁士唐,没有办法嚏朔滴,大家都在这么做虚钾憾,10年内我们真的要到350瓦时辨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仕叼,2020年300瓦时应该是没有问题的蓉辉,这个从比能量角度是可以做上去的刊,成本也会降低视镣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怖崩,比能量挠、安全性是一个翘翘板惹汀眠,所以我们现在都出这么多事断脱馈,下一步300瓦时纤捐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术獭,我现在牵头中美电动汽车合作颂羡茅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祁辩彼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介谷襄,这是最核心的下一代电动车技术桔吃。    说说国内的桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩示息,待会儿再说问题苹七。正面取得成绩那,从材料体系嫉豹,三元正极脓郡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高程涵,比方说在阻燃隔膜鲍蛇、阻燃电解性鹃缕篙、阻燃安全性也都有创新事判,取得了进展赔。从单体电池产品的检测结果来看哼冠庭,跟国外也没有特别大的差别热。总之凉奉,从统计结果来看退顽,我们和国外的相差幅度不是特别大视。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歉布文,总体电池的安全性保持还是不错的趁恐,这是实验的东西射啸硕,严格按照了国内国际标准汹档,因为我们的电池企业也跟国外配套供,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眠任,所以我们其实国际的标准都是满足的尉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新程。我也举一个例子须靠熄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的售嫡。刚刚说三星的有熔断器螺衅脸、过充保护器棉咎、防爆阀牌起缅,模组的我们现在电池管理系统等等甫,还有一个问题蒲,自引发内短路煽谱篡,这是一个问题晶辅,我们的制造杂质线莱、经常小规模的过充过放蛋嗣,长期积累以后会自己引发内短路揽泉屯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痢担薄,因为不好重复实验穿,我们首先做了一些重复实验的方法痹,把规律摸出来了恐,这个短路会形成三个阶段袒板抬,内短路的第一阶段泪坚垒、第二阶段让、最后一阶段掸懂。第一阶段只有电压的下降合、温度基本上变化不大笨狠,第二阶段磐,电压下降同时温度有大幅度下降激,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豹蕉迹。    如图(ppt)滇羔抛,这是替代实验混般,这是算法梯暗晴,这是短路的测试实验僧酒,这是结果收顺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兴陡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沉锨、内短路的阻值都能精确的辨析出来分,提前预警热失控事故脑纪秆。    整车安全朵,首先是轿车安全襄拎及,比方电池的防水炼,跟整车关联度很高白,因为静态的防水凌虎俗,放在车上不一定防水片,现在都知道IP67亥线,其实一些厂家都做IP68了痹记建,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的切途,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乒,我们如果做得好是完全没有问题的华,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁贿,这是我们做完的设计赶斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宦恰,这好像是我们比亚迪的电动车监,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匿堂,做得好我们的防水比燃油车还好位默,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澈潞,关键是我们的技术到不到位费锹,所以我们来谈安全问题应该这么看挨泛。    第二供读磷,轿车碰撞安全宫,我们做得好的企业也是不错的囱轨蝗。举个例子肝,长安的烙漓猜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿仓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尺,这是产蹦、学交石篮、研联合研究的鬼差。甚至为了将来的发展仑森,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的配桶。而且电池包不是越厚越好讽社促,如何又轻量化乏抽、又防撞寝袖,在优化设计方面也还有很多工作可做彤故法。    第三雇挞瓷,整车电池系统总体的安全保护太物疲。我觉得我们通过上次的整车交流会鹅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案步斜婆,大家都觉得还是非常不错的磊俗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的视,尤其是轿车企业是比较好的彪及,分层善、分级做的是非沉窘猓好的完洞,比如说高压安全管理系统萍。就是说只要按照严格的流程来进行开发钵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的互苇。    另外我提一句客车狈,待会儿宇通的汤总还要讲的础戚,我不多说了砰怀玲,他们有成套的方法来保证安全性财跑解。    最后瞪半霓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仓。前面领导都说了锈芥橇,多少起多少起撼钢堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上憨,7月份多起来了铰。现在存在的问题爸罚,我们在报告里面有详细的介绍脯坝们,我在这儿时间关系也不说的太多了檄疮。总体来看必莱,我们安全性准入门槛要提高碴羚睛,所以现在在指定各种标准年,要进一步提高标准恭。当然还有一个问题夕稿痉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厂苔当,因为充电桩跟车的接口是老的拓市,现在要搞新的硕篙,新的总体来看是更加安全的某,老的怎么适应新的墩蒜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筛些五。    我们的发展建议摆嘶,我也不详细介绍了按堪咳,因为我们在报告里都有乡搔鞘,永伟会比我说的更清楚一下寒疲。    第一个簇,完善安全标准瑰涝嘲,制定更加严格的安全标准圭。最近客车安全标准帛侮腐、电池系统的安全标准相疗污,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吉。    第二个酵拒,监控体系且毋,现在当然都有监控系统常词,马凯副总理上次也说了攫看,监控主要还是要靠厂家监管伯淋,不是靠城市最后的那一级坝敬颧,最后那一级你也不会给太多数据砍,数据最多的还是我们厂家自己淘涎,我们最有能力监控好联卸斑。    第三个贤迪,强化充电基础设施安全管理萄系,严控地下车库敖读、高危场所充电设施建设与安全监管咸。    第四个辖弦,改革检测体制酚,我们建议建立新能源汽车年检制度叮,传统车要年检入泪,新能源车是需要年检的羞戌提,比方我们防水侵、防尘性能畔焊喘,新车是好的犬蔫倒,老的就不一定了飘掣,我们的绝缘性能羡限逆、漏电保护等等是需要检验的户牵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的改频,这都是很重要的详滩剖。    第五个幂沁,建议改革行业的监管体系杜,现在我们是准入负鲁,有几千个车型涸,客车是很大一个数慌颈倘,很多厂家都进来了间,不能说让谁做钞、不让谁做另洗菩,我想将来要引入事后监管的体制漆,谁要出了事要负责膏多彻,要召回栋、吊销执照饱粗僚、取消资质佰,甚至取消你不能再进入这个行业凑殊班,这是我们建议的要加强氰,否则这件事情没法弄逗翘记。    结语三句话灯棵钩:    第一可,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驶禄举,为什么是“命根子”夕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苛?我觉得怎么强调都不为过畴量,所以我们要警钟长鸣佬鹤沮,高度重视箍陋恋,大家都是这行的从业人员可踌湘,都不希望这个产业下滑端焦都,但是为了做到这一点刚醛,必须要警钟长鸣搓,高度重视漠荚。    第二悄窖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砂似甘。想性能大幅提升裴耙法,大家都希望300公里架、400公里琼,客车也是要提吗,高比能量电池是必然的趋势罗纳潜,往上提的瓶颈技术就是安全榔耗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贫。所以随着动力电池比能量不断提高答,电动汽车安全技术的门槛越来越高牢,本土企业要有危机感岸。    第三驰剿局,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜脓。安全管理驹,政府责无旁贷搁。    我就说这么多丝疽说。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火翘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榷烘杠,到今天的北汽EH400的下线分闯残,北汽的这100万辆用了5年的时间划柑。    在活动现掣那帷,北汽集团董事长徐和谊表示瞎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰,不断的加强产品哆骇、技术截、管理创新憋坦态,不断的加快电动化顾容归、智能化庭、网联化勿景、轻量化的发展步伐睹,全力抓好‘π计划’的深入落地撕讳形。力争到2020年撼深操,实现自主产销80万辆车倒,这其中包含新能源产品20万辆圈功,实现销售收入700亿元斑蓝,进入自主品牌前三名的目标糕络,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恋颠。”   “来得晚煤缔霸,干得猛烙弛,站得稳”    “来得晚焙备世,干得猛屎潮,站得稳茸休贸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粪隧。    “在行业内来说弘,本土企业已经很多完成百万辆了辽惮苇,我们加入进来悉,形成一种集团向上的态势廷。”北汽自主分为三个部分段寥妒,“绅宝疽、北京版函焊、威旺缺一不可罐侵,齐头并进禄鲍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胃。”在随后的媒体沟通环节中河,李峰坦言得。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列必,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哦完们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菲盲奉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剿。北京是传承“越野世家”品牌精髓疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踏涤胳。    “越野车是小众市沉既,但是在中国市场上卜惕,硬派越野特皮,没有人能从北京汽车手里抢资源伍。硬派越野或是下一个风口仟。”李峰在接受媒体采访时表示茹。    除了在品牌划分上的努力农驹蒲,在车型投放层面轰蜗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拉尉唇,而到了2016年埃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缆徐,加上北京品牌和威旺品牌锯鸽,更是达到了六款嵌姆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券累,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矾抖撩。    而面向“十三五”顿斡,北汽研究院院长邬学斌表示亨秋慕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标布癌卢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烂龟莱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棉床,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呢馅当,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墒捐毁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘喜。”    是的悲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫡透,北京汽车仅用5年的时间图,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疏变希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甭,现在一是车型结构变化了舅牟巧,市场引导到SUV篮摧闺、新能源和智能化上去粟。我们由三级跳变成了一级跳璃沙吉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示故炉,“市场的变革对于自主品牌来说懈,恰恰是一种机会仆。我们有对市场最敏锐的感知帕,最接近市陈鹂排恕,这是任何合资企业都无法比拟的夸盾。”    从年产销量看狗胖簧,2011年达到2.4万辆捍巢楼、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆栓、2014年突破31万辆怠钒、2015年完成33.7万辆啦,2016 年预计目标42 万辆坷,到现在已经完成了23万辆墒。“2020年我们要达到80万辆眉。”徐和谊表示挠箍捷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巨,还要有好的营销挫,“酒香还怕巷子深”欺。在产品营销与销售网络建设方面躬,北京汽车依旧不甘人后接炊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膊传,“人在一起叫聚会呢,心在一起叫团队腔。”    2016年上半年雷连,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沫谷阂,同比增长396%损,目前网点总量高达到836家肛,渠道建设速度令业界刮目相看苗忻芬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掏,同比增长20%贫嫌脱,目前网点总数已达1081家块怀苟。    据已公开披露的销售数据僻行,2016年截至7月宫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠烂录,同比增长42.7%混从褪,远超乘用车行业11.1%的行业增速剁。其中叮被鼓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟娶,同比增长94.6%错锰,成为名副其实的“自主增速王”雹栋涣。在具体车型上吩,绅宝X25累计销量接近5万辆哨,在A0级SUV细分市场排名第一清宽。威旺1-7月也实现了近10万辆随笛,同比增长6%以上犁。    对于营销体系褂,蔡建军表态称欣督:在互联网时代登理,消费者出现了很多新特征歉皋崩,他们爱分享互动期轨笺,重视原创和分享皮,并处于一种“始终在线”的状态勃财痛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳞。   对于未来毫哄卉: 李峰表示憋屯茬,在“十三五”期间戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌害舒。    其中针对绅宝品牌救穆报,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扭羔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募В块化技术平台猜翰。    此外匆垃,针对SUV市场火热形势坪栖柏,绅宝连续推出多款SUV车型葛辅,形成了X25蛊、X35氦、X55耿、X65组成的SUV系列坦,实现了对细分市场的全覆盖橙拦骇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾。未来板磐,北汽威旺由经济型微车涎彼挝、MPV扁架劫、SUV和轿车等品类组成祥台。   责任编辑善蹬读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤棠侗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烤港,在杭州召开恰,我们非常激动画沮。我们希望全球贸易更加公平晃叹碌,中国企业能够更好地融入世界市场沃磐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彩皇,要向世界展示中国汽车业的良好形象胺袒弥。据了解祟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挽。李书福说存,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坝挥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部行,李书福告诉记者讳号蓝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舞,吉利要展示好自己的形象宿匠酶。李书福认为圭,我们要解决全球经济治理问题姐晾侨,首先要做的就是提高自己的竞争力喷蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孔淑,李书福就来劲了陷欧娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氓歼徽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卫釜罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踢饺杭,是全球经济的一个缩影琅临。”他介绍说遣堤,未来汽车产业的方向是电动化糜漓、智能化竟掠、轻量化热,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虫诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一席领陵。李书福认为亩枚,两者的“联姻”以及之后的融合发展浪霓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈亭炮、活力森溃、联动屠潮、包容的世界经济”冉驳确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巨,在他看来两者在基础理论研究和基础目海块研发方面合作得非常不错董伺赎,他希望沃尔沃能更豪华费炽密、更高档繁、更有竞争力损茂钎,希望吉利能不断提升品牌力劝抗、竞争力和溢价能力叉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾硼酥。”   在吉利汽车体验馆亭,新款的“博越”展车停在那里搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨信笔弊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刚。李书福估计娘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乡。去年冬天涉倦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惮叛,他也曾表示收购,未来汽车将成为一个智能化的终端设备享懒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漏悉险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势充谩,商业模式的变化已经从电商律婪杉、维修爸牡惰、汽车金融祥鹃、二手车分想必、人才培养等领域开始泌茎叭,逐渐延伸到供应链前端的设计腾去、研发和生产发锤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型回哀亲,这是核心嗡。”李书福说脯吭诞,汽车和互联网僳,两者已经分不开了井,汽车制造业要想有未来氏弓,就必须和互联网深度结合起来骡赂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扰碎萌,吉利每一次研发创新范、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卫。   “安全既是时间长度抛讽,更事关人的生命鲍。有人说饥壳架,现在的汽车都很安全了痕完卞,安全已经不能成为汽车的卖点了嫩,我认为蛙徽,这句话说的不准确逆,也不全面拈。安全对全球都很重要暮完纤,对国家很重要胖酗挞,对个人也很重要嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痕,可以说安全事关大局冬,安全关系到千家万户废,我们一定要把安全放在首位掳朵。”李书福说鹊搞暮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埠其咳,不仅有央视的直播獭,现场还有上百家媒体如,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分函的,受到业界的肯定盎棱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镰,用现在的话来说就是企业的基因距浮娶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恳骆誓,当其他条件与安全设计有冲突时梳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯捶颠,而不是相互妥协矫汗。”他认为赦臂,当造型与安全有冲突时汞修,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓟项,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姓脖课,也会毫不犹豫地选择安全剁。“汽车是给人坐的炉废,所以安全对汽车而言实在是太重要了妨丘隋。也就是因为以上这些理念笺,沃尔沃才能发明汽车安全带洞灌、汽车安全玻璃痰、安全车厢缄、儿童安全座椅累酱伴、侧气帘拖、车外气囊古伦挟、交叉路口自动避险自动刹车石布胃、城市安全系统等等魔段乾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题色啤多,因为对人的健康会造成影响端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知事琅赋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滔攫。 责编取:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽搬?这是东风集团高层必须面对的问题夹倾比。“国内前三鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄赌斜、市场份额5%私撑、销量125万辆词盆,其中东风风神必达35万辆情獭,挑战50万辆热塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗圭。   论自主品牌的持久战蹈橙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弊。在他看来瞬,相对与合资品牌瓜深淖,自主品牌的发展分为三个阶段落弦:战略防御票凸、战略相持和战略反攻拷藕。   “对标合资品牌咯墨、自主品牌已经经过了战略防御阶段红毙截,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囊瓤咖。”8月10日疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌付暴想,并反复强调玩菊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阂缴梆,风神刚刚取得的历史最好业绩技啥岔。凭借旗下三交隙牛客——AX7侠册嫉、新A60及钨、AX3膏,东风风神1-7月累计销量76322辆姐沙酷、同比增长33.5%嚏,其中7月单月销量首次破万怕洪。另外穆,轿车销售26756辆晨讨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篡,同比增长27.4%坤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垂:第一漓募柒,超额完成任务;第二稻痉逝,轿车和SUV双增长晦日。按照目前“三箭齐发”的态势睛懊稠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标但沮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭递。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飞袱丰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狭鲜蛾,东风A9超过传祺GA8库浮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笨。   “其实嫩,我们重点想对比的是帕萨特俄蟹。”李春荣云淡风轻的一句多,让一向低调的东风乘用车偿韧,平添了些许彪悍和霸气渡粟羞。   不过汝风焚,面对长安缺、吉利肺封集、长城峨归、上汽这些强劲的对手筹,以及合资品牌下探啸、车市整体放缓的趋势凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崎葡?这是东风集团高层必须面对的问题幕形。“国内前三拒裴晨,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷褪砂、市场份额5%耸为、销量125万辆保悸,其中东风风神必达35万辆微,挑战50万辆际雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柬亨浓,我们要尽快达到35万孰。”李春荣形容斤壬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哥泵,未来五年将是“本硕连读”健蹦,从自主品牌的生力军成为主力军诞。   如何冲击第一阵营实吾? ?   对于目前的东风乘用车来讲僳爽虱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拐蜕,首先是产品芬。关于产品规划讹染,李春荣给出的答案是憋焊,东风在2020年之前从梢晨,会推出17款全新车型奸拳,其中传统车型将达到12款镁懂,新能源汽车7款头睬。   实际上罢绕,经过七年的储备突,东风风神已经形成轿车送、SUV和新能源汽车三大产品军团码椽,在大稍从鹊、中偶航、小细分市场布局蛙就敛。   值得一提的是侨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商。这意味着救遂,除了传统车型捌,李春荣手里又多了电动车这张牌从禽,而在2020年的产品规划中戎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款评弊。   产品层面娩卸蹋,缺少明星车型守陶砂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荆嘲祈,而在未来的规划中挎,东风乘用车的目标非常明确哄:提升车型效率踏籍泡,培育明星车型词虫群,必须打造2-3款细分市场TOP5车型静冷圈,半数以上产品达到细分市场行业平均值玲澜。   实际上稿,东风乘用车下一步面临的问题俱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”釜嗡社。除了风神之外补丁俯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顷识,以及合资自主品牌侧壤拷,而在东风入股PSA亭坷连,成为第一大股东之后突加糙,东风乘用车无论在资源整合巳瞳、品牌溢价叙搽、平台技术方面停臂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湃,当然这还需要时间证明菏叉。   不过鞍技,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓷绘:资源协同包括产品刊、平台蛔叹、制造技术悉逢、供应链鲸、营销和国际协同钱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要监,随着车市的放缓骏,近年来林,从豪华品牌到合资品牌尘试、再到自主品牌偷背,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘘筹卜。   与成熟品牌不同平,创业中的自主品牌你乐,在招募经销商守拍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾超劳。随着竞争的加剧冷烽、产品的丰富滴,未来将对渠道提出更多的挑战缚控陀,比如一年之内连上四款新车的吉利鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胁守伦。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己拒、持续补贴经销商忻慰,也不是长久之计剖动,解决之道要不断有竞争力的产品推出露锋虾。今年年底害莱火,风神AX5即将上市戊现苗,明年AX1也将上市际。   实际上啡,在青海活动开始之前技线嗽,李春荣提前到达西宁兼,专门到长城和长安4s店进行调研骡坍。让他感到欣慰的是微潮损,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芥砰倦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靶,我可以负责任地说卸穆,我们的商务政策是最好的靖茹,没有之一拦撩。”李春荣对于渠道的重视程度窍宫,基本上是亲力亲为醋。   目前啤莎骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羌遣。按照规划倘,每年净增网点50家何,未来单店销量逐步提升至800台以上闭,达到中国品牌经销商中上水平罗饰。 责编通颁眉:李芳" " 」烊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日平,由中国汽车技术研究中心主办湃夕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办八理弛。在本届安全论坛上废憋胚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肪,在回顾过去的同时劣笆哩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议期。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人航、车辆娟呈、道路等影响交通安全的诸多因素订饲双,促进共同发展擒,从而降低事故中人员伤亡率售五艘,最终有效改善中国道路安全状况红定。   会后寥淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访落。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关,并阐述了对于人挝秀钉、车日、路攀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舵汤撕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宫鞠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酿全,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贸赶牛,一是日产汽车“三重保护”安全理念高己,即分别从社会特鹤、个人和车辆三个层面采取措施瓷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槽拷涪,就是在车辆的周边碌,设置一个安全保护屏障闪熬困,针对车身周围不同的危险接近程度侧睛筷,我们会开发相应的技术进行保护恢觅啡。   除此之外绕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剂绥。在车辆的前方熊诧、两侧岛梯、后方建立一个全方位的安全屏障割骇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肆胎逢。同时脊称,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衬,日产汽车也研发了一些相关技术降,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藏翱。   日产汽车始终将零排放潜猛工、零伤亡作为企业愿景阂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楷秦彩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术势访,可以在自动模式下完成转向碘闺、加速和刹车等操作墟膜寥,提升车辆的安全性能豹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氏袱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题克。即使后座坐有乘客跑媒坤,后侧方视线也不受遮挡酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荚梯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头低,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秸夹,帮助驾驶者做出正确的判断醋。   针对电动汽车领域碱培,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昧搬川,而电动汽车上的安全技术檄,应该也已经达到了世界顶级水平茹尼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眯乓潦,高桥信彦表示吃烂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泵室么,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霞河。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍誓,日产在研发智能交通技术的同时琼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肌稀负,其主要分为四大领域嗣摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的疥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僵牌,对电池以及其安全性能进行研究妮咳碌。   第三大领域是新的移动方式匆贩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贿取乃,换句话说弯乱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狡吨赁,我们针对这个展开了研究轿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判默,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檀坎贩。   未来掀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜乔,同时蚀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捕敛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挎舅,进一步降低交通事故发生率芒杰驮、持续改善中国道路的安全状况镰。 责编届:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕倦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岗玩,共推出6款车型瓦徊报,售价区间为17.58-23.58万貉虫慕。   新车亮点械:   外媒点评毖搭胃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编归:李芳 版权作品错碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任罕捎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睛抹戊。   不久前惕潮钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入贾坪,排名第160位赂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠厩,也是首次入围世界200强舍。“我之前的预测是在180名左右喉昧怠,这个结果确实出乎我们意料脑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飞。   据网通社了解汝痢,2015年巧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元安闻聊,再创历史新高颁希。“十二五”期间辱枚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锈缅惟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元信,增长3.4倍煽库举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流师帽,网通社可以断定以下两点购案帝:一卞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雷说刹、稳定的增长歇荡侩。二沙努浇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重览擞窗。   为什么能做出如此判断里?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姆?徐和谊的一番话做了最好的解答葛壕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂份嘿颗,咱们给人家代工挣俩臭钱屑,那是发展民族工业琶报驶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冀?不可能残。能走向国际化吗光?那更不可能悸我磺。”   然而卿蛔空,做自主品牌步,光有决心琶饥、喊口号是没有用的绍显。正如徐和谊所说矫:“干自主品牌真的难枢奔潜,现在大家都处于成长阶段徐报泪,想要效益好显然不现实薯。但是效益不好就不努力忙扰,就情有可原吗按?当然不是!成。”   从“1 ”变“2 ”旱屉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心星夏怜。短短5年时间互康,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃燎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谢庞。“北汽人要有工匠精神桑结,低着头董、少说多干苛鹊角,闷头干谜栖,一代人不行两代人偶,肯定成功戌板。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求答爱。   随着“十三五”规划的展开粱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庭桂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扭。据悉凄媳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乡、供擅糙错、销盒末、研于一体的北汽集团南方基地函俏。   届时坪惰猛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陀突,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫩劝善,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懊,形成1+1>2的布局膝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品樊靡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸缝。   “十二五”期间剃吐宽,北汽集团凭借超前的战略眼光酬湃容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勃病沛。通过产业链合作篓兼谈,北汽掌握了最核心的三点(电池亮、电机狸、电控系统)技术倡楷继。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脚硅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苗,并取得了中国第一党怖嫁、世界第四的业绩倍。   据徐和谊介绍蔑庭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竞诚舜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绞泞,北汽集团零部件业务板块几乎是0费梢,经过这几年的快速发展栋蛔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元损村,这是之前想都不敢想的土黔角。”对于北汽集团的转型话断腿,徐和谊深有感触仙。   据徐和谊介绍程吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链啸蜡人,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椿,包括汽车金融系簿、二手车蝗黔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琶撑疗,带来规亩咂グ耄和效益的双丰收舶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诉藏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪渐,这也是转型升级的重要标志之一许病。北京通航以合资侨酚洁、合作勃、资本运作为主要模式吾,在国内实现了产品工业化和市场营销妊贫。虽然规模不大莆,但已经显现出良性发展态势遍桃霓。   直视软肋尘瞳吨,质量和效益成关键词   “整体效益不高缆咎匡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳泼,“我们举一个例子卞,这次500强名单共6家中国车企上榜仿羌,总共盈利114亿美元肚撵谷。美国2家车企匠,共盈利171亿美元深极。我们的产销量远高于对手晒宛,总体效益却不如他们定。”   徐和谊指出椽妹柒,提升效益脆硼散,整合全球价值链蛾非,转型升级苔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羌臣,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徊磋,向好的企业学你,从7个维度努力富,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算舱。还有四个月覆小,拭目以待捍雷构。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑞颈死,通过与他的交流可以看出潮携蒜,对于北汽集团的成长他是满意的炭。然而苟徒,作为一名中国汽车人澳擒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葛醒。   “跻身全球200强企业蒂紊,不是终点毛,而是新的起点嗣。”徐和谊更是霸气直言碉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拔,中国汽车行业前三甲膊甜串。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捣:李芳" "   车云按桐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炔溯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毖币宏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战师碧菱。本文由现场演讲整理而成锚吨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯婧健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸类,这两方面的关联性是显而易见的慕。    说到沃尔沃便律,大家联想到的第一个印象就是安全似揭。的确考豆罚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扫,他们就讲舰砍:“车是由人来驾驶的娃疯。因此穿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狙得衬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窟。可以这样说其祈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棱唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掠鲸北。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哀。其中当然有标配的湍贬,也有选配的陆别欺,组合成不同的配置糠。这里我稍微着重介绍一下爆勾觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统肺疗埂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹦皆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袱啪愁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拓密睬。在2006年的时候磺烘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幕骇。第二年也就是2007年性破棵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胯顶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晃。2008年仆奥趣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扮癸,成为一个技术子品牌慰。之后的十年中这套系统不断地更新完善仁甜,扩展了许多新的功能期,比如增加了行人探测襄嘛防、自行车探测蹦躬铅、大型动物撼、路沿和路障探测与避撞功能峡哎蓄。    避撞系统为什么这么重要呢崎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹃估,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挺畔、转向功能的话扇,一切都是空谈撬厩喝。想象一下闺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抚讼奶,这将是非常严重的问题缺陷荚雇。避撞系统的工作机理非常简单受,首先是探测汕,然后是评估决策驳,最后是干预康盎桶,包括警告或者自动刹车态碱。    首先是探测赁谩杏。相比以前握实钩,探测功能已经取得了巨大的飞跃扭。从单个雷达到多雷达和摄像头沥落,并结合多传感器融合算法骋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桅弘裳。    接下来是决策拉蚕顽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唤参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞青沮且。但是你在路上开车如,特别是中国的路况滔,不可能前面只有一个障碍物撤练汰。所以随着多传感器的应用犊,现实需要更先进的威胁评估算法午秦藩,可以同时考虑多个对象忙袱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碴噶天。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驰陪呈,你车周围的一切都可能是潜在威胁芬袍承。    复杂的算法肯定会增加计算量穿倒隋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涤腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捌牢且,有必要进行适当的简化里烁缝。但问题是怎么简化汤败?比如现在大家经程辖嗣蓿看到的中国式过马路肉啥涡,一群人一起走蜡蓉,走到路中间碾姬阿,可能有几个人继续往前走售,有一些人停在那里姥,另一些人却往后退赔崔惫,这时候要判断预测是非常复杂的隶。所以星龚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性天广耗,使得警告和干预措施如何定时模杆、提升相关性和可信度始终受到挑战煞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁温伺,才能提高决策的相关可信度惋隋。    最后一步是干预匈。判断之后还要有一个干预的策略扮。干预一般是两种墩添,先是警告艇,再可能干预然。怎样警告呢厩祥领?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秸皇贰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁光匈。如果没有可感受到的威胁存在散,原则上车辆不应该警告驾驶员久乳汐。这是因为系级,如果还是警告馁氮驴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因趟嘘豌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娠秒。时间长了之后闯乘冒,他就会把系统关闭或索性换辆车第,在中国的路况环境下舰诡挥,如果一路上都是不停地警告茅想,这的确是个问题黄捶。    警告只是一个声光或振动的信号等雾,那么在警告之后凉靡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢详琳吩?我们的策略依然是撩勃使:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桨朽,否则车辆不应自主动作唯,理由也是刚才所说的省侍。可喜的一点是旦爸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忌特屏,自动干预所需的时间大大缩短了粮,相比十年以前商,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猾。最后一点嫁,怎么协调人机界面膝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殿还藤,也将是一个很大的挑战饱。    刚刚讲了很多陆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炕笺喝。首先是效率问题摄,要调整警告反应的时间郎惠烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摔化?警告干预是否可感知与理解狗铂?第二是相关性篓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲?是正确的警告末沪,还是漏报或误报固?比如说路前方有一辆大卡车面韧列,系统把它误认为是高速路交通标志牌来,而不给任何警告蛾澳,这个明显是漏报古腥湘。但是反过来说剿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弟含,从而警告干预炔镐,这个就是误报琼,这也是第一类和第二类误报的区别维。最后是接受程度糠粪,警告是否很高程度被驾驶员所接受栓悄、并配合蔑踌舍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭科?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铝裤炼,所以这三个因素之间要互相平衡塑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会欣锤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矗坷桐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碉把、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目净富。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆佃獭?是不是因为最近自动驾驶钩物还、无人驾驶炒的很热慑雇庙?同时还有一些顾客在问旗汞,自动驾驶以后奠,我们的驾驶乐趣在哪里谋财?因为很多人喜欢操控较,喜欢在山路或者赛道上开车鹤萎。    我们完全理解这些考虑凛弘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慰替,今天早上我走的是中环切陌炼,走走停停白,就像这幅照片中般的拥堵桓藩鼎。当然遂,交通拥堵也不是中国所独有膳卡敦,随着城市化进程的加剧停,这是全球性趋势蚂。请问这样的驾驶乐趣何在裙廷论?    除了拥堵横,还有安全问题狸闻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帛。城市化的发展也加剧了空气污染祥,以及可持续发展与能源的危机诞婆疼。对各位顾客来讲栋,还有实现实时互联和出行便利的需求蟹嘎。    所以哩地,自动驾驶对社会涣视、环境和经济带来的益处是多方面的笆。首先呈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垫粱蒲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘿琉写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误评先,即使提升不到100%安全涝乳滤,但是97%抹南烷、99%可不可以雾俱拆?自动驾驶还能连带产生其它的好处旁焕,改善拥堵表、节省能源消耗嘶、减少大气污染蓖碴,以及使旅途时间利用更高效起动。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堆,但我们说肯定也有挑战申,世界上没有免费的午餐挂嗽。对于使用者来说残袜盖,有人机交互的挑战杭氓。还有失效模式控制杏,万一系统失效以后隘篮,怎样用冗余系统来后备控制沪糠胸。有跟其他车辆系统的交互夏,你不只是一辆车单独行驶在路面上廉。怎么感知环境甩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辫督。还有最后一个仁巴肛,再好的系统怖,当顾客不当使用的时候履瞪,怎么做这方面的技术应对处理挂晒。对于车辆设计来说舌躲圈,还需要各种各样的冗余系统做后备硼撤,确保自动驾驶安全渡隙。    其实衅篮蜂,自动驾驶不光是技术问题皖贩,更重要的是对社会和伦理的挑战酸嗣,大家是不是能接受俄?首先品痛蒂,什么样的商业模式殊,是我们现在继续卖车的模式迟栋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式人废。基础设施的改变胖恕,比如说车道线激秒、公路标识的统一噬,这也是非常重要的寸安。还有保险公司是否接受当田扮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漂捣。最后是公众的接受程度校李胆,法律和法规的约束巫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态溉,从而也引发了很多相关的讨论饰蹭币。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豹食僻?我们非常明确舍陆竭,这也是一贯的战略焙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者短,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洁瞥拆。    这里举个最近的例子葛冠吗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔚,已经在欧洲量产上市杀徐铆,今年下半年也将在中国投放市场捂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渴弄福,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向受坡顾,而无需跟随前车橡叔梧。要知道貉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亭抨可,那就是到2020年伺巨盾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰乘娃。这是沃尔沃汽车庄重的声明碍吗唐,也是一个非常具有挑战性的目标亢感是,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铆短?    我们认为首先要充分研究毕,通过真实用户与真实交通楼莎吃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邪淳。还要多方的合作纲誊,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘凶、大学研究机构陶,以及政府部门在内的强强联合嫉凶,来应对全球挑战矩矮痴。自动驾驶之路没有捷径灯,就像练马拉松一样份。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羡骇仓、循序渐进的迪褥曙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雄士,我们走的每一步也都要以安全为核心孔盛。我们要以客户为导向龄新小,通过提炼典型路况推老蓄,悉心定义测试所用的通勤道路荆边拌,同时尽量控制风险嘘抠。在技术成熟之前费,必须反复的测试誊箱,以保证安全与可靠比琅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐噬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桶染:要验证对社会和经济带来的好处氛守蔡,是不是适合当前的交通环境侗绍,顾客背箍绣、社会公众的接受程度蠕侨剔,还有道路基础设施的支持是不是充分翠,与其它车辆和道路使用者的互动玩咐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罐陇煞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舷税惩,真正的大规模测试将在2017到18年嚼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缴。    上图右边是哥德堡市区的地图醒孰会,这条环路相当于上海的内环或中环十,即城市高速交通路闭,是没有行人五、自行车嘉慈殴,也没有交通信号灯判碌。自动驾驶测试者是租赁顾客哭罚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶案慷。在驾驶过程中帮,允许处理其它事务爱,从驾驶员监控到不监控型曙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碧。    这里我要讲个非常重要的概念雾按肝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶川旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔脆,驾驶员还是负责监控和指令贿物,必要时挖权,还应尽快接管人工干预伯廖,所以还有不少局限性笺结秦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虽守,车辆负责监控交通环境奶,根据路况决策和反应蔷沫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能势,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已必薄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戮态,驾驶员需要对驾驶负责玛微。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垦戳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶官,或者SAE第4级的程度草虐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顽牧起。可以看出钉肉,这是两个阶段之间非常明显的分界线创前霖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戎摄,简单地讲敢,是通过多传感器融合捻,包括单个或数个摄像头磋屯、毫米波雷达胎诞礁、激光雷达显胺、超声波传感器等锭放诬,加上云端和高精度地图河,来感知周围环境构,评估路况和交通状况揣紊,相应决策与控制跺篡,最后通过制动修、转向和发动机系统来执行干预了河拘。处于安全和可靠的考虑瞪温病,我们有备份系统羌式,冗余的执行机构倦称百,万一其中一套系统有问题街糯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶校。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扑示锤。2017年口老,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猴滇娃,随后我们将在中国袜悍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纬呵,自动驾驶的远景又如何梯踩珐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能半扒,车辆可以与人讽馆洞、车锭黑、路互相沟通寿浪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念宦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时态,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞪蕉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰。 责编换:李芳" "   从很多角度来讲襄诺沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讣孩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢坛厂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酥材贡,国产化是必须的道路逢锚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦省,能够接触到更多的消费群体圃。在网络发展策略方面吓,我们会更加看重网络的构成形式寥赌寇,像城市快修店蒂节、售后维修中心繁发荚、维修工厂等啪叙,主要目的是增加服务的便利性搂答,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务套徽呐。    上周末(7月29日)狭拨软,在接受采访时澎钉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努,回答了中国经济网等媒体的提问吓凹秦,内容涉及国内高档车市程嫦獭,宝马在中国市场的发展战略呵乱抚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容染。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士前辛,年轻沪、专注磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然寝从、坦诚敖扁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檄誓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谴纺,刘智说寇锚嫁,中国经济发展已经进入一个新常态醚,就是从高速增长进入一个健康盼疼瞪、可持续性的增长侵纷。但是劣粪吗,随着经济运行质量的提高洁,每一个百分点的增长馈衡彪,都是一个不容小觑的数量篇疙。把这个结论放到豪华车领域叙澎,我们所存在的这个行业冕肯暴,应该不会有前几年爆发性的增长话,市场会以一个比较稳定挝峭妙、健康晌嘲咖、可持续的态势继续发展境嚷。就宝马而言欣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势激鞍。比如杠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搅,而是把新车伪、二手车屎哄,技术保险督,国际式售后服务一起发展赊臀,我们叫“利润四驱”和酱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晾损挤。    今年使青促,在集团诞生100周年之际掣禾盾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巢莎。那么邵怕,这些战略在中国市场怎样“落地”勿敦茄?刘智谈到部哩戏,宝马集团刚推出新的第一战略熄,其中的很多元素不仅是契合中国市程骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桅韶说。他举例说卞挂鹅,宝马提出的智能互联概念汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咯兢搐,领先欧洲10年以上册穗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昏孤性。再比如新能源方面廓龄考。中国政府强调使钵搔,到2020年新能源车要达到500万辆刹附。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝,包括纯电动和插电式混合动力车型捷矮趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀星。所以在新能源车领域鞭革,宝马会加大对中国市场的投入凛久。因此屯纳秸,“从很多角度来讲埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”橡,刘智说霸。 BMW i3    随着本土化战略的实施体盗饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大桔。那么柑揭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畔?刘智介绍说胎恭,目前磷胃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沟斥。在几大豪华车品牌里面净底,就进口车的销量来讲穿乱,宝马应该是最大的吉。我们对目前的状况还是满意的畦社拍。因为这本身就是在我们的商业计划内浑。    至于将来挠,刘智强调膏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锨兼,必须在中国取得成功上饺,在中国取得成功芥锤嚎,国产化是必须的道路”猜嫁泵。所以比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炬和,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锚豢。不久前将,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卵碧熟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疙筋咀。从长远来讲刮媚颠,国产车型的占比会越来越高茬。 全新BMW X1    近年来房,高档车市场经销商层面的动向备受关注拨涎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炬?刘智认为慷钵率,应该说退邵,这是一个行业性话题溉滔琶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煌,在厂商给予经销商更多的支持配合后杆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概笔等。就今年上半年的情况而言涝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阶赡篓。对比去年的数据泼擒,我们发现创矮埃,不管是在新车毛利萝愁,还是其他业务板块掂计,尤其是在售后反、二手车巍瞎、金融保险等等几个业务板块糯京盯,我们都有了明显的进步翔僚。因此玛亲,他觉得霸瑟:“目前荡嫁,宝马的经销商网络是非常健康的”息凰。因为灿便,随着中国市场的不断成熟焙腐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俗苛辞。从厂家的角度来讲滔募,我们也不断调整新车的供求关系碳甘屉,调整车型的配比叼,调整商务政策瞬便窗。综合下来晚冗纷,应该说目前宝马经销商网络膏社,处于一个非常健康的可持续发展状态爱。 全新BMW 7系    那么橙骂,比较以往动脊,宝马在经销商网络的拓展上险,节奏会不会放缓一些港仍蔬?刘智表示懦汹嗽,在经销商网络上坛曙,我们仍在稳健进行拓展魂嗓,一步一个脚印地往前走咎匪。从绝对速度来讲蒙得,或者是从增幅来讲绞,因为基数变的越来越大蚊,所以这个百分比是越来越低的枢,这是很正常的举长。目前墓拱,我们全国的零售网点超过了五百家光共美,覆盖了全国所有的省市自治区踩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮,覆盖了很多中小城市催侠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠢碗。在网络的发展策略方面革,我们会更加看重网络的构成形式程佳,并不只关注于网络的数量钩。所谓的“形式”就是像城市快修店艘川、售后维修中心轿伟、维修工厂等等一系列的体系概念箔崇。主要目的是增加服务的便利性憋按呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匈。对于经销商伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本式令,让他们有一个非常健康良性的发展伸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到山吉: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型摧令,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲面群氢。作为保时捷旗下首款中型SUV且,Macan“低廉”的售价淑纯,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现寒灰。鉴于Macan近段时间的火爆程度等谷,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章赋池,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章颈权。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)拆胃,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍贿吼疲,所以在这篇文章中寄蔡,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容鸥卧,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )成烤。作为整个车系当中的中配车型检线,MacanS绝对是性价比最高的一款谩。只需要多付出13万骗,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了困脆,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元俩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价舍:10.9万 车辆总价(含增值税)灯秀摹:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷尽广蜗,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件捂诺,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大粹脾侨,当然这些选装件也个个价值不菲夹。毫无疑问糠烁,我测试的MacanS同样选装了不少配置俗,加上所有的选装件之后前善,车辆的总价也达到了79.79万靡怜。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm伙能,轴距为2807mm与奥迪Q5相同喉柒,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm广遣,比中低配车型长了18mm莽。从数据上看烂,MacanS除了高度和轴距之外姬邦浦,都要比Q5大一些备,但是由于MacanS车身足够低矮好,所以从视觉效果上来说猜奠净,MacanS的车身显得更加紧凑世崔呛,也更加运动奢敝。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯玩,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder丁。如果光看前脸的话活鲸啪,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo投。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带桓哭,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条嗓。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈绞,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19兰巧。如果不选装的话蒂方,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18充晴襄。   MacanS紧凑奥摹、简洁的尾部设计良伺,充分体现出了它的运动风格歌速,简单的尾部线条用最平实的设计语言辈苛帽,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型钮钮阂。同样运动的还有它的尾灯噬好,狭长麓廓麓、扁平的尾灯造型匡沙凯,与尾部线条搭配极为和谐委坦戒,起到了画龙点睛的作用江盛踞。   内饰方面赣冲,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格霜垢趴,运动中不失豪华感茎竭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘逻,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉猩仕,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你咐心,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因靠峦。但是有些遗憾的是傻型,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬券,每次按下去都会发出“咔咔”的声音骂,感受并不算太好迷沮。   Sport Chrono组件篙呛,包含了中控台最上方的计时钟许、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统骚凤淮。只有选装了Sport Chrono组件级,车辆才可以进行弹射起步辛。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少瓜秦,但就算是为了那个做工精致的计时钟图馁善,选装Sport Chrono组件也是值得的滦锯,毕竟1.8万元的价格蔼,对于保时捷车主来说也并不算贵龟估侧。   换挡杆周围密密麻麻的按键愁烦形,对于接触Macan时间不长的人来说硕舶,绝对是个噩梦袖全,想要记清楚它们的准确位置取唾,真的不是件简单的事情估娥。起码在我开Macan的一段时间里朽筐,每次操作我都要低头确定按键的位置盘差都,真的不太方便戈。" "  在国内提到奥迪猛窜,更多的是那款最为著名的奥迪A6L夹瞥,不过奥迪家族并不只是只有这一款车绕酚,随着奥迪开发更多的细分化市场车型柔,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈唷,这其中就包含SUV以及小型车成寺碑,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型淘嗡暇,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢凯巨藕?   在外观方面钒躲虽,奥迪A3延续了家族外观设计嫌,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴睡匪斡,用在这样一款小车上显得更有气势心,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质墨仕隘,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计裂裸安,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些匣,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉忍灿肉,辨识度非常高赤握,同时大灯下部还带有清洗器怕,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能撩。   作为一款偏运动化设定的两厢车型魔烦嫉,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多本,至少看起来没那么晃眼切桓,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰沛芥歇,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯齐滇白,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多炉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应努,起到了很好的效果骆细。侧面的造型上在A柱位置最高猴蹲每,整个车型几乎以平直收尾赴,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证按,同时让整车侧面看起来更大一些距补。   A3的车顶采用了黑白色的设计馁伤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蛋检,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些节全,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间片河苯,但天窗在外放着也只能是一种妥协了谐虚。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎碌,轮胎尺寸为225/45R17疥猫,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搏行,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂脑冗袭,不过选装配置都需要额外加钱才能实现的输。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉沮吩,整体呈现梯形结构抨,尾窗底部与腰线持平回险体,尾窗面积最大化保证后方的视野乏嫉晶。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计剁,不过内部也采用了普通灯泡光源攻翟,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙幔好奉冗察。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合概星,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况守铰,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的层喉铝,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的偿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌撩,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大价。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型怠,S80L自进入中国之后骇卤,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素力。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品表,但它所具备的那种低调内敛的气质篙爽,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选连乡熟。   2014款S80L通过对细节设计的改变什居,让自身在没有经历换代的前提下景虾晚,进一步提升了性价比乏篮。面对强手如云的豪华C级车市掣 ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感靖幸诽,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手徽,想要抢占主流豪华车的市趁炔偬恕,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步哀龚,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力双。   新款S80L对前部进行了细微的整容扔,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感怜忻埂,同时也紧随时代的脚步踢敢。相对保守的前大灯设计仇脑,已经不再能够满足时代的需求举,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯弗始煌,虽然谈不上有什么家族化的设计语言捅敝,但至少与时代接上了轨阔金黔。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变括伸,近5米的车长和近3米的轴距表现晤,让它在尺寸上并不会有劣势效库,四平八稳的车身设计也符合其商务气质迟蔼。外后视镜新加入的镀铬设计锚苦趁,虽然是新款S80L最显著的改变之一隙惦窜,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点邓托垃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格裤顺介,沃尔沃式的家族化尾灯造型境被告,成为S80L尾部最显著的标志性设计些。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解可冯勾,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击谩酣,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型菩暖刚,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力酒。   本文导航   分享到肯蚂:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中叭,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌疲,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短社藏,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑吆伞,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市茸。不过旗下的产品线也过于单一第豁愤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际谦遣粳,所以便下探市承耆谩,推出了紧凑级的GA3车型管。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手圭售蛋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型弛寐拓,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级凑欠型,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出懂。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别窖杏感,也可以看作是GA3的升级版车型杆汗,依旧主攻家用紧凑级车型市场史羞傅。但是作为升级版车型弊茨,GA3S在外观设计方面有所升级兽疽,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉郝娩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型夕屎尝,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体拳,使整车显得稳重而不失时尚感怂氓。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上膜桑,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蔫、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动谰、轮胎与地面接触等产生的各种噪音仕睡。此外嫌每,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎藏习辰,为双五幅铝合金轮毂姆炭。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大辖,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调宦孝,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长悼犀袭、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型欺席,传祺GA3S的造型设计并不落后归遣强,反而在有些地方设计甚至是超越了对手伯嘿。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车擅寞,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华牛坛,12万出头的价格或许已经超出你的预算寂噬,但是无论是从配置还是动力来说芦,值得去掏这个钱末雌茂。可能我这些话有些官方措辞啊栓,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法伤颁。   1.0T嘉年华外观蒙:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致缄系算,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术昏炒。为了搭配这台发动机律抵,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性饲韦。   内饰部分羞疽普:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致翰稀,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些群患。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点缝兄肖,这个级别的车型非常少见供吝。但并没有设置外部开关官佛档,而是需要进入屏幕内关闭撇胶疟。   本文导航   分享到浆:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺晃撮赖,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外浚伎,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆脚隋味,与大众168万的海外销量相差无几你。   这个名气与销量不成正比的法国品牌净屏挂,依然凭着一款SUV车型潮,在国内获得了不低的曝光率理粗,这款功勋车型就是Koleos科雷傲哦。今年4万台的预计年销量挪,相信有一大半都将由这款车完成砰。虽然这个价位区间的SUV里谋讣,无论国产进口都有不少车型可严崖亍,但路遇科雷傲的几率依然不低幻博咐,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢卞?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢范拜慰?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV通,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版宛癌。这款车的发动机及变速箱等核心技术柔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型勤,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备嗡,并保持了雷诺一贯的安全水准股福。而今天我们试驾体验的独管多,正是这款车的第二次改款尝寝飞,已于2013年在成都车展上市犀秘弟。   外型上袱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格毛惠,经过两次改款后整体设计也并无太多变化咐怒。虽然车身造型上并未留下太多笔墨泪,但家族化的微笑前脸配合大灯造型叼,倒是显得有些“萌萌哒”皆锨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气缸鸵,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶脑。   侧面造型上庭恃,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时匹,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘佬。虽然尺寸算不上大哨贩罗,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的技悉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重帆似,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条痢哦。另外岸鸡,2.5L发动机搭配适时四驱系统据,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现豌。   尾部造型依然圆润竭何,和略显呆萌的前脸很相称侩。上下对开的尾门很实用锹,节省了上门开启需要的空间导宛轰,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围锰猜畴,载货坐人两相宜斡。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出粟,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性凛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜浩诡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多奸完腐,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例午填。当然钵,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用检。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱慈、大黄蜂床、救护车等“老熟脸”们会出现没,编剧还添入了不少新角色恭,比如老牌人物“探长”亥,军械武器专家“十字线”希惦,以及人造变形金刚“螫刺”等弯办黄。对于最后这一名小角色而言受夏盗,它的“身价”并不算昂贵戊,并且在现实中逆荒,它的综合表现也算是可圈可点趴剩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多拈惕慑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目喇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科腿,说到这里筏反,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧谐湃。   言归正传飘,牺牲自我竟潭皑,从而使“大黄蜂”更加强大瘸疗亨,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色哪亢强,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中庐煌,想要拥有它并不难盟菇检,最低11.99万元就能圆你这个梦龚,只不过它不具备变形功能颅哪嗓。   从设计以及尺寸上就不难看出身让,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台嫌啼,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蓖赤港,所以对于大部分人而言堕,创酷在视觉接受程度上要更理性一些拉婪。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表疯:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外间,具有相同的特质的车型还有福特翼博岗、标致2008建许。在对表面参数对比后便,创酷的优势还是比较明显的赋,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疚拇。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似舅缓淖,平和的尾部刚面、延伸至后翼子板的尾灯组饥耙拒、向上提升视觉的包围等等钡痞,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点陇惫,当然也没有明显的不和谐感甭都。" "     对于英菲尼迪来说傲徊摩,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌司懒宽,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人剖携去。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期瞧界猩,这最为主打的当属轿车Q系列险哀,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50秋掂凤,在现在都在大搞涡轮增压的时代皖,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量激郊光,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎裂绰,那带来的将会是另外的一种驾驶感受期热盟,而今天吓酬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧波蚀。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型诞衰,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的亩镜爆,就是英菲尼迪的G系列产品鸵,而随着采用新的命名方式澈,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变辉,从之前曝光的一系列的概念车来看漂螺,英菲尼迪在打造一种新的设计风格笛毁,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感狙。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象丰嗡溅,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉奔,而带有这种印象而来的就是萎龋:这车动力强么醇敞?怎么看就像是卖外形的呢额俺伸?   首先在外观上焚狸,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格筛,采用了更为吸引眼球的设计思路猩,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人朗同,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高奢喷贡,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉峡晤餐,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满丝丛缺,同时也充满了一种力量感屡攻食。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方幻酗,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉咕,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观阿庇射。   在车身尺寸上空,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整蔡宋,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡嫁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm弛秸,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准擒镭扒,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅都莲,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份斥粳。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式凛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中猜瞎美,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些懈骏,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸弯哎伶,在这个级别算是中规中矩睦哩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列纠。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要入且筹,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位艘范篙,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格堑钡疾,同时也保留了圆润的线条风格抄,尾灯的点亮效果依然印象深刻斡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准扑慕。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰艇菊锌,这样增加了尾部的层次感仟卯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业泻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多控论,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭令董厂,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型李洁,并且入门售价也仅10.98万元悸蜡伸,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低赡歪。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象感,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下铅仆琉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表潦晃泥:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面婚萎,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些睛且,但车身上的差距并没有售价来的明显散,因为锋驭真的比它们便宜太多了劫。除了合资对手以外捶毋,它10万元起步的售价蒲男,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧宋令。   铃木锋驭的外形设计上嘿梦邦,我听到最多的就是两种声音断讼休,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢缺,而另一种则是感觉外观不好接受胳,很少有介于中间位置的人懒胎构,毕竟外观是一种很主观的感受变倡危,仁者见仁智者见智甲冕。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格访蔽,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车每祈眠,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些券瑞。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型桶理斜,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料酣,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型既昏。接缝处体现最为明显铆凌矮,而且它在内饰配色上也相当讲究耪疤,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位等嫉目,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷忿。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表舰涪:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型据钱鞘,售价为15.48万元诧请,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比伤,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值遁嘲窖,性价比有多高了胁暮。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置灰性,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到灸。况且圈,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统椒,还是非吵杞玻厚道的僧。   本文导航   分享到退狗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近琉权古,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把谈系,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鞘口,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动刀,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额排,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万蕊逼,这作风跟大哥卡宴如出一辙嗣殿氮。中配的MACAN3.0T车型(官方售价虏炽抹:68.79万)在选配后价格逼近90万元板祈,而且市场上目前一车难求晴踢镐。那么问题来了渐屎,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠涩驮,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大围剔绩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊墒惦,到底这两车有什么区别没柬?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异频伯晌,帮你捋捋思路擞。   注旧圣: 实拍车型为MACAN 2.0T讨堂,为了让您一目了然犀,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处煤寞。   内饰令: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及街,可以说走在大街放眼望去到处可见恳绊绥。基于目前的消费理念哄稀讥,如果花20-30万去购买一辆SUV料虏磷,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观地、实用的内饰胚试、以及良好的通过性目,另外还要满足偶尔越野的需求蹋警。面对人们如此苛刻的要求乒精问,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测搁澜艰,看看这些车究竟能否满足众人的需求巍。相比其他媒体的评测方式寡怂估,我们易车选择了多人评测的模式瘁煞芥,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平涝返盘,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评尖抢呢。    此次我们挑选了7款SUV车型钾常,分别是慨朝乓:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客伎瘁输,分别来对它们进行详细的测试碧寝,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)辈纽鹿。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版魄痕嵌:25.28万元   市场优惠熔阿:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V耪觅,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻露隘,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主疟拷,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚潦,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道泛踢。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足问,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计怒福颠,看上去更加的协调承媳。   至于尾部方面戳,最值得一提的要算是后尾灯的设计了偷离踩,乍看上去有些沃尔沃的影子粱荤,整体采用了立式的设计风格藕皮,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲谎馁巫,尾窗位置比老款更直也更靠后未搜。   小结痰入:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑累,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象绥颧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调搓荒,前后不是很搭调茫,尤其后部的立式设计安,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间咆,但空间利用率上则会相对减惺λ钏怼,比较适合那些舒适一族幸淖沦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型郎:25.28万元   市场优惠枚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了膏崎坪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车吵,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车枚郊腿,新车的整体造型十分具有张力獭,五边形的进气格栅更具立体感炽,镀铬装饰一直延伸至车灯内母,大大增强了整个车头的时尚性飘。   尾部的整体设计同样强调动感与张力贯伺,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合陷,但整体并不是LED的灯组设计些,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰卷,在视觉增加了整体感的同时迫衔,也大大提升了整车的运动性倒杯散。   小结枯萎赋:马自达CX-5在几辆车中冯固扒,我认为是最具动感的一款集烹,整车前后比例十分协调肮绿,外加搭配蓝色车漆搭,使得自身更具个性脑。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象哪胁擎,详情请见后面的驾驶感受篇彩。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD吞参董:26.78万元   市场优惠凛默瑰:1000元   如果不知道它是奇骏的人勺陇,在大街上看见这款车溉澜龋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化抖,同时也是这7辆车中变化最大的车型款挫潘,整车不再是那么的棱角分明呈罚防,仿佛从一个满脸胡子的硬汉坎聚,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿盒厩冕。   由于采用更具流线的造型设计铰然,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯搪,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念氢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性两檬。尾部的造型也不再是那么的方方正正耐,尾灯与前大灯造型相呼应氖,并搭配镀铬饰条加以点缀烙。   小结杠:由于我个人的车型为2010款奇骏算捆,所以面对这款全新一代的车型毙管,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈楷乏净,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说沥罗,奇骏是个不错的选择姐肆。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版掀寿虏:27.28万元   市场优惠氯殿:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候巢苇,就得到了广大消费者的极高关注度显胸釜,整体设计与上一代差别很大径捷,不再是中庸的形象躬,而是更加犀利的造型抽结。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息庐瓢,前中网分为两段式设计担,但两块黑色的格栅全是假的酚琅,完全是用来装饰用的颧皑,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅合际。   熟悉老款车型的人都知道董,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计佃蔬,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积僻肪本,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野匆谭,从而保证了行程的安全性徽付法。   小结摄:这款RAV4整体添加了越野套件嵌辟的,所以并非其原车面貌卢。但无论是否经过套件的选装辛酷,整体的造型还是十分具有潮流气息的凑县,另外值得一提的是辖散形,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项强洪篡,依然是几款SUV中表现最好的捞崔殴,注重空间表现的朋友们值得考虑衡恭酶。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版淖锨抢:31.58万元   市场优惠未细:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款力南驼,所以变化并没有其余车型那么大霸啦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了态免,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思钢绩情,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格稳都,棱角分明才是其主基调靛躺。   后方整体没有太大的改动肥快,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了棘,设计很好的与前大灯相呼应逃,夜间看起来十分的醒目乓祭弘,整体也很协调味。   小结设澳城:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看戳屋,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力澜陀睬,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点猾卉厕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的耗垢拖,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉剔,途观还是比较不错的选择抹。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型角:25.28万元   市场优惠胸砰特:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款钙鼻迹克斯的外观手猜父,那么这款翼虎你必将也会喜欢客纪如,因为它的造型就是一款大号儿的“改缁眨克斯”救炮。单条镀铬饰条所组成的前中网赴玩,显得整体十分的修长讥秽戳,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔送探淬。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点咀狮,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气亲崎脊,提升了整车的档次荣。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑挖目。   小结埃悲:翼虎是福特家族的新段愎搿,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆炝馍蓿克斯的身影驰灌,而对于新款赋ㄈ牛克斯的整体造型抖麻菠,个人觉得还是很不错的酸跋参,那么如果您要是和我持有共同的观点纲,并且想拥有一辆SUV车型孟广,翼虎绝对是首选范围绅无穆。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版脑:27.69万元   市场优惠杠梨缔:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子痊姥庭,但随着Jeep旗下车型不断的改款佛乃,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去农,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息浮蛊捎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配刨,圆圆的大灯以及垂直的中网裤,无疑均是Jeep最原有的样子蹋边骇。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型五倦淌,无论是后风挡还是尾灯瞄,都为方方正正的样子许赂段,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间膳玖。   小结汤察钡:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦径隆,淳朴造型及棱角分明的设计柯欢,在保留Jeep家族血液的同时诺,也为整车的空间做出了较大的贡献兑备,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的钒,详情请阅读后面的文章钩。   外观总结萎屉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性伺绷目,基于每款车型的特性砰湾暇,有的为小改款哩悉、有的则为全新一代浩,所以有的基本没什么变化拌虱橇、有的则“面目全非”袜。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了县庞,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别为,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味绵培,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息斥达。通过每款车型下方的小结伐,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型棵屡。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前告班腊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐航可,你可以理解为营造纯正的氛围涧散残。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来歪棘喜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合忌,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致鹃。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed迫啸,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍棚需侵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”忙,绅士气质是宾利的“看家本领”苯酣。往往秀搂,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质隆恢。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去呻裁,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限咆。现在柑痞匈,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h逻,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让形。自古以来烽酶挠,“Speed”一直是宾利的性能标签剃系,以此向2003年垄断勒芒冠妙宪、亚军的Speed 8赛车致敬石。    作为宾利历史上最快的量产车型县男,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)市,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征喊,当然贯,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可踏旧。    伴随著经济实力的提升趟,中国人对自己身份的敏感性急剧增强距洛芦,当你身处被“泰禾北京院子”擞膏呸、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规凰券,肯定会追求更高层次身份上的匹配惕。我几天前去宾利销售中心杉,它长廊式展厅规娜感模宏伟罚猾,处处是浓郁咖啡香狡弄,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利廷薄撂,对其购买力是不置一丝的怀疑改苔堵。我想吞,只有宾利徘羌、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌淋卷律,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求毫。我敢很确定的告诉电脑前的你们掣莱,这款售价不菲的宾利性能新旗舰臀变,在中国未来一定能卖到脱销稠寄。   >> 写在文前洽:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年浓娄衅,英国品牌的表现令人忧心忡忡萎骸。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌奇憨,它们目前都散落在世界各处涣片,有的受到追捧有的则走向终点嘛士湍。即使获得成功的英国品牌呸全,它们仍为自己贴上的“德国标签”嘿零哭、“印度标签”的身份感到忧虑端,毕竟腔赌挟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除亨边哗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造雌毖来,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革媚零怜、原木的袅袅余香挂冷爽,这种气味只属于宾利稗、劳斯莱斯们舰,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严褪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头侧。    从业这么多年边恋,我写过的顶级车型总值超过了3亿元室,从没有一辆能让我动了收入囊中之心辆山,囊中羞涩遥不可及自然很重要粕,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦伶。我认为一辆好车门僳,应该让驾驶者舒服经、安静宝捂、惬意的完成从A点到B点的旅程摩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快懒,却实现不了我小小的梦每怖歪。我一直认为雷贪,真正的贵族避,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极拴翻,即便妥协仍然能坚守初心氰。此话适合改变自己的GT Speed惩,你知道吗诉邵脯?世上最难的事情就是超越自己沥蒋,GT Speed做到了 坡啊。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义谋屏隋,当你启动它时花,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态戮。   >> 外观答:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身系,作为宾利目前最为畅销的车型林项滥,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”测偿屋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级粉汲。但是安,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配潘胚,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节煌。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者婚,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动苫。当然筏踌掳,大部分“土豪”车主也不在乎疮纠,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成肝伴旧。    外观提升不是GT Speed的精髓衰枢辩,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品性,动力船、刚性然、减重上的工作任重道远咖。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg黄妻,仅有2.3吨懒,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重嗓。不要小看这350kg赁噬姬,几乎是一台V8发动机的重量旁炕率。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件抢,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂潭斯砰、多连杆后悬挂和防倾杆等邵。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色聚稻,分别是Burnt Orange(橘)靡好钙、Sequin Blue(蓝)伎日、Excreme Sliver(银)宋。为了凸显GT Speed的特殊犁,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)丧。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选晒剁。宾利工作人员表示瘦炯,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故澳祥,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加巳汞推,尤其是在中国等兴新市场更是突出良,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩党莲。    你知道胖子多么努力吗弘督煌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时汤幌脆,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形镭。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超彻顾。那些把高性能作为卖点的品牌馈,现在宾利也有资格和你们一较高下石浆。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸翁腑让,与GT W12车型尺寸几乎保持一致崎,其尺寸为(mm)卯:长4806漏藐、宽2227逢、高1394苍,轴距为2746mm俯貉卯。我知道烽,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距摩寸,为了让你做到心中有数藩性盗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来陀劣。与竞争对手相比泞,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先统。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑关,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车写,哪怕国内的环境日趋恶劣脐,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值冗。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谓攀糜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭堵强沪,整个过程大约需要22秒撤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间栏馁,从而避免占用后备厢大部分的空间径司。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘径,它的排气声浪在我听来低沉浑厚熬忌,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感熊反,没有法拉利暴躁锰,缺点恐怕是不高调搞烤。不信你点击上方视频听听视频里声音臼茹先。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结惫: 作为欧陆GT的性能旗舰刨伴,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角拐,不仔细研究根本发现不了它的区别毖。虽然外观变化之处并不算多饶,但是对于轻量化藤坦炭、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性士掏。" "   7月21日采哇,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)帕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华料城、北汽E150其,成为第一期家用空间王冠军溉稼。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威冻便糙。它们会有怎样的空间表现铰咀娜,不如一起来见证肌唐。 本期内容开始前氨,先来看看第一期文章中网友们的评论吧咆即鹿: 好了瞳毛瓢,正式开始第二期内容哎。不过简单说几句美才涤,为了没看过第一期的网友们离酥:    你可能会发现讳猛烹,随着岁月流逝嘉、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蠕判,也当起了小爸爸烯逆。恰此时巴,他们对车的选择可能也有了新的取向躺奉,空间大河、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素悔氮帅。    基于此板豌,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题勺。从一家三口的角度去衡量一款车的空间垫,让大家对车辆的实用性有个较全面凭瘟、正确的认识圃。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测收、模拟一家三口郊游的情景实测典藉、细节空间的展示钠肛、实体娃娃的数据测量四个环节进行蜜。   话不多说薄,有请今天的选手拉瓣敢,登呈侣隆! 第一环节鸵反烩:堆放整理箱菇贯扮,能放多少放多少    由于很多厂商抵笛夺、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升狭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时嗽笔,也会帮你量化一下车到底能装多少升贩偏,所以上图我们也给出了每个箱子的升数婪拜丰。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号乳常,并加以不同颜色区分舵,目的是给你呈现最直观的感受搁富。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据射幻倪,仅供大家感受一下惜。今天我们拿箱子说话插纳,看看它们这种数据到底能装多少箱子碎。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下毫胜芳:由于时间关系巷蓝骏,我们这次只借到了骊威的低配版扩,后排座椅不能按上图这样按比例放倒怀肆,但高配版的骊威有这一功能寝。 首先出场的是骊威怪:    状态一怜逼:单纯的后备厢空间 状态二竞:放倒后排座椅后的空间 状态三氮览惯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蹋: 骊威一如我们所想的那样降酿,空间的确是其一大卖点白。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时晴错,小伙伴们都惊叹了!骊威容烙很,实力不凡备啊舵。   其次出场的是致炫敌递创:    状态一涕尾:单纯的后备厢空间 状态二匿苍:放倒后排座椅后的空间 状态三袱:除了驾驶位的所有空间   编辑点评怯沁: 就如文章开头介绍致炫时所说贩权,空间荚、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点碳。通过这一环节放整理箱的测试吧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得奇凭。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积安楼叉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一簿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二危扰:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三挛徐:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结叹鞘莎: 通过摆箱子的实战皋挨怖,以及上面表格数据的对比磺扰,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利晌。而致炫与骊威差距也并不是太大牵,可见其空间不可小瞧豁焦乐。接下来又有哪些好玩儿环节嫉镀率?而两车又会有怎样的表现呢蹬?请继续往下看翁靶。" "   今年5月规讹,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶娜骂?9挡无用疮攀?自由光深度试驾报告》)航。当时绢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测哆坎。    6月瘁且,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)价反。不过3.2L版的离地间隙味鹤楷、接近角溉耪、离去角侵井、通过角等数据都比2.4L版强悍不少蹲柬戏。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别仆刚?    几天前玲谜等,我和赵璞芍尉、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嫌猾申,这车还行不行榷甸缔?    我们的第一站鼓股尘,魔都上海起席翁。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消抖券。在经历了噩梦般的改签喉卞烽、等待本尉篙、登机丹卞、继续等待之后渺蔽,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间市。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿男:“游遍世界各地谱睫,开尽天下好车粗。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑替。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方嫡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的垄钎,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多八半锌。在此我可以不吹牛X的告诉大家澎官江,我在纽北环实际驾驶过抗圈。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑架,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI坊醇舒,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型寝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮挽魄储,在国内也非常抢手捎沤色。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升橇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障垦料。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变芥坝,基本保留了GTI所有特征泉。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升棱,在舒适配置上也更加的平民化朵穷。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整吮泪蚀,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件欢,例如两边的侧裙以及尾翼等筷俄空,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的奔。但低调的外观也有自己独有的设计元素就面坡,例如车头处GTI特有的红色的拉线钠,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标葡芳,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中诡。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性钞,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm晨漂。另外司,新车的LED尾灯造型也很有特色羞。海外版GTI提供了红色藐铆拟、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择礁弛莎,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现短掇吃,但国产后或许可以与国内的消费见面拟吾嚏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少守,我把它们大概分成两类室:靠谱的和不靠谱的啃彤。不靠谱的原因很多乖燃,有些续航里程太短闻惕盆,上车就开始为电量担心;有些性能太差搂漠,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比立,几十万买个两门小车本,真当我们都是土豪吗堪?   不靠谱的理由千千万胖,靠谱的标准则大致相同操闹。续航里程不能太短石,加速不能太慢妇亢没,最好还有些实用性颧垄仙,价钱不贵就更好了棵。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了兔伶拌,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车狼。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平瞬撇浮,拿汽油车举例的话轮普酿,90%以上都算得上靠谱躺吭睫。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说革揽馅,能达到及格水平的车型却不算多睦。我们的这辆测试车是2012款的恍堂豁,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型挺仟巳。还好时隔两年沟枷,e6的动力系统并没有发生大变化叛钝,只是外形和配置有小小的调整蓟汇码。   续航里程赐稼勃:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧丧嗽,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群橙曝。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车畦涣邢,这其实只是理论值什咖,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱核炕,实际用车时很难达到锯。夏天空调挤灰、冬天暖风汀、高速快了骨叼、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程昏。   这种电动车只是日常通勤还可以腻警,但稍微有些想法空乖,想去见个朋友汀刮、买个菜迸,心里就得犯嘀咕守。这种心中总有事悬着的感觉很难受撼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多膛慌。   由于时间原因澎邦庙,我们只能简单测试一下e6的续航能力茨函绷。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里闯寇酵,其中高速路况三分之二阮琉改,城市路况三分之一按。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来弊灵峦,我们的行程其实就是三段朴魏姜,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)看连,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)钉,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)沸介勤。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)赣馅仇,显示续航里程320公里袱。完成第一段高速路程时(43公里)腹,电池余量82%(耗电17%)理讽窜,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)凶蓟,电池余量63%(耗电19%)田殿杠,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)型,电池余量45%(耗电18%)凑显酸,续航里程134公里(减少61公里)睛灵墙。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点泻愤城:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右冈,比如第一段高速行驶旦,续航里程减了59公里官到,而实际行驶了43公里屁辟,二者大概是0.7倍的关系怀谜握,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话辩玖粪,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近壤稀春,拥堵路况似乎还更费电一些喘静。" "  近两年桶玻,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮另,很多大厂都推出了自己的纯电动车夸喷,先不说比亚迪这些纯自主品牌狄凛汲,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车厦。今天尘,我们就提到了之诺这个品牌文,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌阀梧,主打高端面,并且未来也是只进行纯电动车的研发授,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌第辩。今天唾巨峡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E猎,下面我们就对这款车型做一次体验场律。   之诺1E只租不卖卡藩,租赁价格为瓷:日租金为400元/天涛缚,长租(3年期)为7400元/月寞,现在消费者就可以对这款车进行租赁负痪。   租赁价格包含醚士:车辆上牌勘井、充电盒安装(7.5小时充满)等咐狗、保险里宏驶、每6个月一次定期检查保养惨倪逆、车辆维修纺,7天24小时道路救援曹枪、拖车以及备用车辆等苍。   之诺1E是基于宝马X1平台打造怕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计姜,但车身整体还是能看出宝马X1的影子凤党。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计杰惕,虽然亮点不是很多茅丧,但至少可以与宝马X1拉开一点距离诞拒驴,树立之诺自身品牌的辨识度节。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系淀,辨识度极高枚。 既然是同平台打造辨,那么轴距和宝马X1也是相同的搂。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎黄,尺寸为225/50 R17劲,这款轮胎最主要是为了节能考虑忌醛歧。   本文导航   分享到虑吻:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉靖,它是南京依维柯生产的车型慌,隶属于跃进品牌旗下清,是一款定位中高端的轻卡产品射。该车是在2013年1月首次发布的井烩,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)盘辆,为用户提供了更多的备选车型措。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现铅釜捻。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)攫剿。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域份,宝马向来不走寻常路惧,旗下的SUV并非越野硬汉涤,而是更加注重公路操控性始,所以在外形上也有着自己的独到见解镣郊细。Coupe原本只是轿跑车的特征疵,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上驼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后酞径梗,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上畅扮。在这种背景之下竞乳亮,X4应运而生愤稀。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验泰,宝马对于X4的设计便更加得心应手景凭。从车身尺寸来看哩催,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化酒。然而实际感受上悉夸踏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力讽救。它们的关系就如同X6和X5镶线庭,一个张扬慈腥、一个低调戏鞍。要想似福酷肺石说?X4很在行狼围。   这辆X4的外观加入了大量M套件靶,进一步凸显了它的运动风格蔬蛇考。夸张的前后包围降低了视觉重心鄙轰描,但也在一定程度上影响了接近角和离去角忍。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢售事椭?所以烷哇凶,接近角挨确、离去角这些数据对于X4来说艇痛橙,根本不重要溃檄。   和X6一样侥祈扰,性感的臀部是X4最迷人的地方巫芳。如果从车尾来看书膳乳,X4确实比X3运动了不少赖,高挑的腰线毋晃嚷、厚重的尾部都能给人很强的力量感篓遂锯。对于35i来说酮讽朔,单边双出的尾排着实有些低调昏。尾灯的造型是典型的宝马风格抬诧,造型简单谅、大气豌颠墩,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升寂拱缸。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮唾邓,前245mm尖惧、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性纯。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)弛谋,这是一款综合静音烯托帘、舒适适、操控于一体的轮胎巢。在我看来能锌狮,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎黄,似乎更为合适投莽菊。" "  原标题补摄档:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前涵崎按,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)雀,该车除了外观造型犀利劳椒稼、内饰豪华监、配置丰富之外体,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样撕虐茄。作为一款以年轻弓天祟、时尚为主旋律的产品河,NX开起来的感受如何卤去尘,今天我就为大家正式揭秘柒溪。(注筒菊鹃:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称解列,如NX瓣痹废、ES胖、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍硕:   NX车型的外观内饰设计风格赏靡,在之前的文章中我已做了详细介绍晴荤娶,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品的辽。从实车给人的感觉来看裤库,它的确做到了这点剑,不少人见到它的第一反应就是破磨:恩蔚缉,这车挺个性哀、挺漂亮爽然。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅扩卜黔,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计突蚀,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度镶。此外痘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯轮嗓,进一步提升了科技感插羚齐。不过它并非全系标配星,在入门级车型上近光灯依旧是LED平某晒,远光灯为卤素灯泡便。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗墒辍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV吴毙诺,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3趁阔范、宝马X1做直接竞争苫,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV提,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证岁绕势。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES攻、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格黔汕。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉小,其中一款为17英寸汗,另两款为18英寸孰滇非。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂沁,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎揪,在国内的售价大约1700元/条磐。   车尾线条与前脸相呼应禄,造型犀利鳞紊釜,棱角分明碗隙承,以凸显整车年轻豆拍、运动化的产品定位箱五。同时邻,尾灯设计十分用心被,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果涣,特意在接缝处增加了一小块LED蹦叫翱。   内饰方面肠噶,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造金蜡,同时用料保持了该品牌一贯的高水准舍聊假,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用态,大幅提升了车内的豪华氛围怠飘。   据雷克萨斯厂商人员介绍抬艇块,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏懂慌饭,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统寡,它的使用方法类似于电脑的触模板殿葱恳,并带有震动回馈功能镰。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用老椽脐。此外韩趴侧,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统红秦,我们咨询厂商工作人员文届锈,这配置会不会引入中国得圃,对方并没有给出明确答复确。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适殴红痴,作为家族中的新进成员叉,NX的表现自然也不会差欠衰。为了符合它运动化的定位写末,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强厂,使之在激烈驾驶时能有更好的表现旧桂。此外NX空间方面的表现也同样令人满意镣。   在海外掇,NX提供了全景天窗喝埂羔、普通天窗和无天窗三种版本的车型褂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃淬孟,采光效果很好侗,但无法开启碘损楞。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用咕垄按,采用的是外开式设计镜随。可以确定的是示吓坷,上述两种版本的天窗都将引入中国唯怕,至于无天窗版车型是否会引进日拜,暂不清楚百蛋仙。" "  [汽车之家专业评测] 2006年绥窘,马自达CX-7在海外推出;2009年环普杰,2.5L两驱车型引入国内寞,售价28.8万;2010年寸邢,增配的小改款车型上市捻项,售价29.08万雀,同时宣布国产意向;2012年坡付,海外CX-7停产;2014年舒筹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道淖蜜烂,等它国产的人此时已经老了四岁了话芒。   从以进口的身份引入国内磁檀,到正式国产经历了四年左右的时间孟念,在这四年中进口CX-7销量并不好灰便亭,一方面是当时市场不成熟粱病率,后期竞品丛生将其埋没了觅扮。另一方面原因也在其本身娜,比如定价高非、2.5L发动机动力孱弱等等瓣歪酚,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拆筒堆,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统渐。在测试之前浆貉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点写田锣?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm氨,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm测换抬,搭配6挡手自一体变速箱颗涪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机灰,只不过调校要比CX-7上的更为激进飘。即便如此钮侮博,我们仍旧对它的动力表现有所期盼逻缉。   油门的设定比较灵敏踏请收,起步和加速初段都还比较轻盈粒,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线娶坟首,而不至于拖沓换,一切都显得易于掌握挽。变速箱和发动机配合的是那么默契领,总能在恰当的时机选择到合适的挡位松确,只是在极拥堵的道路上蠕动时失叉筛,1挡与2挡的切换有点闯动而已挨寄,问题不大豆亢郴。   转向和悬架的设定偏向运动烦,采用机械液压助力的转向系统比较重逃谱醒,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣欢凛赡。悬架没有“忽悠”的表现饱,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息割,车内乘员经城叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”氛熟貌。悬架后段偏硬荷缺,在弯道中并没有明显的侧倾臀料丸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去烫恨。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错哨千,动力供给够积极弛订,表现不错彤逆,驾驶感觉非常轻松佰型共,动力的跟进也很是及时侮哄堪。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)溉记。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm梢,但实际感受发力点基本在3000rpm左右排来秘,而且不是那种喷涌般的迸发玫,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已泼凰,给人相对内向保守的错觉同。   CX-7更擅长的是中途加速剔,比如从60公里/小时开始孙辨距,遗憾的是想让它发挥全部并不容易秀邪先,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓砍枷,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限该诺,这几天这种沮丧感时常出现季。不过也正是这个中段加速的特点块惨瞬,使得它在行进中完成超车显得轻而易举瀑,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右逻界,稍踩油门就奔向3000rpm眯,便能得到很好的响应线,仅有极为短暂的降挡迟疑蒜辱,随后就催逼出了足够的扭矩古孟。简而言之集并筒,CX-7的驾驶感受还是相当不错的鲸,容易上手监,各方面的表现也都算令人满意讥。   中高速行驶中一切都能变得敏捷庆摊廖,涡轮增压器起到了明显的效果溃,就像注入了某种精神类药物礁,虽不时刻保持着亢奋状态虱必,但兴奋状态确实随时可以到来澎,一切都听从指挥氰逼辟。这种持续的加速感可以维持一段时间碧绘,心里不禁一阵爽快叹吐,当然冻,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了涎摊。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光窍米尽,测试油耗的过程共行驶了134.6公里陌捆,消耗燃油17.94升贸迷,平均时速为30公里/小时眉绍咸,全程开启空调雌,平均油耗为13.3升/百公里丢,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看狠,CX-7绝不算省油的那类桅钉,准确的说是比较费油颅聪。另外恍徒想,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油价畏朽,无疑使用成本相对较高协烩栓。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前歉摹锰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章碎。说实话售,那是我第一次接触这两款车价骆问。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蹈闪,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机槐烤,动力同样够用及常收,但输出并不算线性煤械榷,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制辅焦实。当时我就在想仍珐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了卧,而如今厂家真的这么干了烈量。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统完腾钉,增加了几项配置税,外观方面几乎没有改动屯嚎晚,图中的这款车只是增加了车顶行李架皆塑漓、车尾扰流板和挡泥板等选装件革晃府。   这款帅客HR16是一款7座车型犯,它可以满足国V排放标准坷驼,车窗后半部分采用了隐私玻璃拆,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢燎熟。当然波蹭,帅客实际上是一款既可以满足载人腊偶撑,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)林,所以它的车系中包含了5座伟星缆、7座城邓枚、国IV团、国V等各种不同版本香蔡写。   除了挡泥板之外敦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高戒,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果反沁伐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统坍想,其中的最强模式叫作“Dynamic”卿谁告,译为“动态”烈巫领。有意思的是通,在英文里孩辰洗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根咸托,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机美、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗酱哀?——开启动态模式驹钦,就等于点燃了一根无形的导火线背窖蔚。   要追根溯源的话胃,炸药起始于中国踌刨,属于四大发明之一暗,不过相比中国发明的黑火药食,硝酸甘油平时更加安全可控补僚烯,而且破坏力更强吝娶笺。奥迪RS 7同样如此橇使池,它多数时候表现得比较随和妈手,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力瓮帛。   首先从外观上就容易看出它很厉害酿。奥迪A7之所以独特背,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型襄,人们将之称为“Sportback”蹲闻,在我看来厕,它的廓更像是一只优雅的海龟衫,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种榷堕聚。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装书图赁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光得镁,所以它已经不是传统爬行类的龟仇,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息船怯辞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同刺髓庐。最吸引人的是那个手感出色的方向盘匙衔奔,让人不由自主的去稳稳扶住3佃烦妥、9点位置颧琉。   在风骚的外形和各种真皮顾蜡、碳纤维材质的覆盖之下家徊茶,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性厢,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别教擒,这一点很好腊渭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV纠酚鞋,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群莲绞。即便在这种情况下虎来,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价吹溃碴。这一举动也让这一用户群抛出一个问题宝角:谁给你的自信卖这么贵蜕?不错酣售四,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008显桔律,它到底是盲目自信还是厚积薄发腑吩膘?我们一比高下毯彻摔。 外观对比欠固:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结和啊慷:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算袍姆,所以我决定说点可以量化的东西都乓前。首先抨脑姬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现迸唐,而哈弗H2在售的这款车是中配车型韩。其次可能是由于动力的原因衡幕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽匆笔。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上捌弹磊,备受关注的长安CS75正式宣布上市蠢舞括,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合妊。在前期的试驾活动上惮每,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型下,并对其驾驶品质给予了极高的评价澎僻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车功届,和手动挡车型相比魏,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待强端。 ● 外观内饰的简单介绍井势:   在外观方面锑辰须,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型喀,长安并未给1.8T车型增加特有的标识滇擒环,甚至连一个小尾标都没有石饭故。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿惮晾,但1.8T车主可能会对此有一些不满颅芯甩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm堵渴,轴距为2700mm冀卢狭,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5春狮孝、奔腾X80以及哈弗H6来,CS75还是相当有竞争力的裤,它的轴距和长度最大棚,宽度仅次于哈弗H6搞辖,高度相比瑞虎5矮了35mm窃逃。   在外部配置上乔清,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统驾杀哼,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头舱川哇,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角博。另外杏疤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯箍,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果世匪,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力甜脖。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致井控溜,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品橙,市场售价约为700元/条碍疟,在同级别中算是很厚道的配备了荣鼻淑。此外惕陡佛,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品炉,只是轮圈被替换为铁轮圈锨,还是俩字——厚道楞季哇。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格戊肌骡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足暴锰辑,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板沦孤,看起来更有层次感迟。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙磐锰痹、设计毫无新意抠弓、用料也很一般等不好的印象写。不过近年来饶盯,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹拐按,长安便是其一瘁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视躬懈法,也很难找出它的缺点溶夯,按键爬徒敖、旋钮的阻尼适中席,手感很不错繁熄靛。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏伶,分辨率和反应速度都还不错粮卞,不过在功能性上它只提供基本的导航文、DVD背掠回、电台尝、倒车影像及蓝牙功能绅寸曙,并且无法直接用USB读取手机中的音乐疥涡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的喝,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到氢肥,但是厂家对此并没有改进乒善店,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放鲍。但是雌秦,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度烫,同时设备名称也无法显示完整信拔,在用户体验上还有提升空间伦伞票。   不过帆魏,在一些细节处理上驴鲜彼,CS75依然还有一部分表现无法令人满意伎诉。比如在挡把前方的储物格轰酒碌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理完,不过这块材质却为硬塑料恢,实际上根本无法达到防滑的效果烁。另外瓶疮,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯溃场猎,这点值得表扬搓碱才,但必须手动摁下开关才能点亮搅潮建。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅李测,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果惺。座椅填充物软硬适中堆酷,刚刚好赐,并不会软到开久了腰疼谈泛窍,也不至于硬到硌(gè)人驮。除此之外遂氰,包裹性表现也很不错巷,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中题伟鸵。另外痊催,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节修。   车内乘坐空间表现上陛督,身高180cm的编辑身处前排坊戌挥,头部约有一拳左右的空间渭,此时移身至后排蟹,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间婚懈。作为一台紧凑型SUV车型顽,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了穷芭。   来到后备厢欢恋慧,长安官方给出的容积数据为590-1560L筛,表现中规中矩恒。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布朗歪愤,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果颓峨,增加消费者对于整车的好感度细颈杰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟圈,如今市面上的电动车产品越来越多灭,开始逐渐走入人们的生活佳蹲黔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一狸详块,大家对它的了解可能还不是很多纹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元捍。那么这款车究竟如何呢温从传?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车埔霸、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上慷良,我们终于有机会近距离接触一下遍氢嘶。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌歌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质辣饺拷,因此其与众泰汽车合作垃息闪,推出众泰知豆电动车坛残遂。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同借弦勺,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识衬肯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗膜?不管你信不信惠靡,反正我信了妙。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱尖,售价为24.98万-28.98万元碗扮陇,共有三款配置可芽嗉榇獭,全系均未采用quattro四驱系统识,取而代之的是前置前驱的驱动形式烽疆晶。更便宜的价格带来了更低的入手门槛核羚险,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生秃蝎歼,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水硼,1.4T的发动机到底够不够用蔬室,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧蝎,这些问题都难免让人担心讽堕箍。那么奥迪Q3到底是不是“好货”暗虹,它又是否值这个价格疽,下面让我来终结你的这些疑惑册瓤湍。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力清澎棉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱锣餐可,我想网友最关心的问题之一也许和我一样卵签锭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境陡,既然大家都关心这一问题遁,那么我们就从这个问题开始一一解决烷脱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的颇,其最大输出功率为110kW扮哦,峰值扭矩可以达到250Nm褂窝,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm死。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后孟番毫,动力储备不足方面的顾虑默具,但是这些想法也好顾虑也罢牌搓级,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了敌。奥迪Q3的油门被设定的很紧实疥,油门初段的旷量微乎其微阀。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点铰盼孝,当发动机的转速达到1750转时乔,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩霸掣敝,强烈的推背感也会随之而来埂,如果你不是冷静下来思考一下娥,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受污旅碎,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减琶欺。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候扔,一开始的想法和我一样跑劫,换了1.4T发动机之后百显写,动力跟的上吗低响?心里总是怀揣着这样一个疑问惟纳蒲,但是当他们开了一段时间之后律绕被,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”摊每酥。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格苟,处于D挡模式时砰,整个动力的响应虽然一点都不迟钝壬,但也感觉不到激进的性格筹刻。但是当车辆处于S挡时期搔箱,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉凶间币,整个车似乎突然变得紧张了起来亨开,时刻专注着你踩油门的右脚硕丰,稍有动作便会迅速做出响应空美。   在城市的驾驶中矛,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障傲奢,当你深踩油门时操,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞表兴毛,或者可以说武含守,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态伸查狠。此外霸练,作为一台不折不扣的城市SUV拔,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验恃蛾蚕。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质平粗,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量洛棚讣,但是丝毫感觉不到突兀的加速感萍鹤,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动促坏赡。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆信,整个加速的过程非常线性瓶炽卢,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时辱先,不会表现的非常神经质岛。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱赶晴荣,这台变速箱给人的感觉非常聪明朴呕莱,可以准确的猜出驾驶者的意图吾适,在换挡的速度和时机方面非常到位嚎琴笑。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点室掀。此外涣袭,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错北鹅。当车辆处于D挡模式下培捌,当发动机的转速达到2000转时袱持,这台变速箱便会进行升挡的动作逞唬哗,从而保证日常驾驶更好的经济性稿秋蹲。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时厕卡犯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应媚劳涧,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止虏。   这台变速箱也并不是近乎完美奈,它当然也存在着自身的不足眠檬缉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺架,尤其是在低速的区间内弧荆,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感心磷。此外派唐,该车提供了四种驾驶模式的选择兽婪答,分别为经济牢亲辑、舒适吨、自动和动态模式赔,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整凸埃。 性能测试点:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中司老潜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现半,最终的破百成绩为9.14秒提报,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升培弦忻。奥迪Q3在三挡时完成了破百拴牌,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程率。此外羞巢担,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没将埃嘉,非撤肟撸快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失委目,整个加速的过程十分平顺和线性将,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势奋。车辆在全力起步的过程中杠,由于没有采用quattro四驱系统庞兰,车身有轻微的抬头现象埂滤逗,前悬挂的拉伸比较明显捆。 性能测试新邢寿:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中巩蕾,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米仿啥沉,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升小歌,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系思。在整个制动的过程中膳滩轨,G值适中保持在-0.9到-1之间惺绦笔,全力制动时车身呈现出前倾的姿态叛背嗡,前悬挂很大程度的收到挤压隙略,而后悬挂的拉伸也相对比较明显烈。此外丹颁,该车在连续制动的情况下练酥,受到的热衰退现象比较明显剩拜谷,在连续测试过后浆,制动距离增长了接近2米侨。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容项,动力方面也足以应对使用的需求丢,尤其是在低扭方面杆能蒋,这台发动机表现除了浑厚的功底骋钦。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平恒蝗农。对于一台城市SUV来说匈,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑哥糜。" "  你有没有这样的勇气插,一辈子只留着一种发型麓裴圭,带着一种款式的眼镜撤课氓?或许多数人会摇头说不骡苛雇。试想你现在穿着中山装事棺,带着大边框厘妨息,留着中分头走在街上膛盗,别人必定会投来异样的眼光亨论贬。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变辱井,但有一种美家嫌陡,却是永恒的蔷清,我们称之为“经典”敌碴。就像中山装逐渐演变成了“国服”嗓未,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样靶,看似过时的东西稍加润色匣亩旗,就会焕发出经典的力量错镜。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题季岭,也是一个互相佐证的问题舌。正是扛住了时间的消磨岭,一个产品一种设计才能称之为经典航便添。而正是因为它是经典拼,所以无论时间如何过往酱姐精,岁月如何变迁捞际,它依旧能代表着美链脓绦。所以能称之为经典的东西凤毛麟角箱。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蜜天、保时捷911需碍苇、MINI这几款车了递安。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承尖禾,这是一种财富骗跑,就像一个国家的历史一样米饥囱,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝拼蜕涎。但就像中山装一样拱,如果不稍加改动剁凹,依旧会被人说土气沫烂,MINI也是一样竣,细节的升华会有益于经典的传播和传承擂。这款MINI COOPER S的运动元素比较多渴编,是全新MINI车系中性能最好的趣惋。所以车头车尾都会看到“S”的字样抠。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表孟拳:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部沸俄灸,这是它彰显不同的地方怖宪搐,尾灯的轮廓更大了邪,但相比老款不够凝练檀潘漏,同时你也感受不到它有何种审美的进步娘嫌,个人感觉它是为了变化而变化思奋。轮毂方面粳晶,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号绩壕额。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注惮奖奴,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)虽。不过娜,在真正接触到保时捷Macan之前拱垛,我对它的真正实力也有所质疑蟹科。众所周知律淀,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造骇踌,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢磊昧爽?带着这个疑虑铂粟呵,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅酷惰。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同雀,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型逛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机豢,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似贯。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型煞沁,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”戊肌。在没有任何参考坐标的情况下辉,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的莽。排除了惯性思维的困扰秦坦碑,对于一款新车而言或许并非坏事讹憨。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布拉垮未,因此有关它的设计特征我们并不陌生棉嗅宝。作为保时捷推出的第二款SUV车型疏探,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计烘烙冈,同时也融入了许多独特的元素贫。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征恰殴,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动壕,因此在细节处理上譬旅,新车融入了更加激进的设计元素收。    作为入门版车型党拖巾,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯董帽,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯禽袖,并采用导光条设计吭虽赤,其视觉效果更具科技感袖拇贺。   保时捷Macan的腰线位置较高脑骡使,车顶弧线在车尾处微微向下收拢题棘,营造出强烈的动态视觉效果浆泄。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格摄鹿。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一腿痪,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格脆。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况狼哨,我的同事此前已经为大家介绍聚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解改。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍丰耙抨。" "   ??????? 提起观致板匙,大家都会想起什么习并?这似乎是一个难以回答的问题漓疼塑。作为一个有着中国血统的全新品牌庭,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩休赖雾。在2013年玩配,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上俯,一石惊起千层浪矗。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手哪。   如今叉宽履,观致的第二款车型纬锯,观致3五门版也如约而至捶,其是否也具备了同其兄弟一样的实力先祥划?它的到来哗疏表,在扩充了观致的产品线之后钞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢特?自然是令我们拭目以待了拱瘟。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车梧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今梨栋释,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型论,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型式律,时至今日都没有做大幅的修改灌道。就是这样一个古董级外貌的家伙塘,最近竟然和新能源技术杠上了麻。2013年的日内瓦车展上奥,路虎推出了一款纯电动卫士般显导,旨在告诉大家卫士宝刀未老弧。而这些天匡,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试盒佬,看起来配掏,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了拆。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上串暇赔,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品巢绊烂,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟呐挪菩,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望娩催懂,并未成为现实日牡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已伎斤测。   事情的转折点发生在2014年6月18日笔势,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照唇继坊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车虱,并且这一次妻描,车身上已经重新贴上了拉花邵蹦毫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计芦凡坑,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”菜,而是一台真正的电动版卫士滩。   之后通过各种途径的联系臂般,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版挨,虽然这并不是一款量产车铜贬,也没有任何电动机阔诗吹、电池组方面的参数数据弟诽, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试唐,我们认为此次试驾还是很有意义的色你扣。   ■ 外观造型稼柏吼:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷囱脚先,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士芬块。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样呵,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异戎卿。   电动版卫士全球仅有7台讼笑殿,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车告凸,基于卫士110车型打造虱,可以根据情况容纳5个或7个座椅面洽瓣,算是车系中的“旅行款”径。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承筒,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异篱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计筛捎,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡朽贬萄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外放鳖,丝毫不加以修饰稠探擦。按照官方对柴油版车型的销售策略碴,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件阜蕊。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分倦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理桶缺倘,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留屡稠,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间汹戌。正对车头鞘搪,右侧翼子板的通风口也是镂空的瓶菏,下方是空调系统的进气口垂,而左侧的则仅仅用作装饰杭枚抄,所以是完全封死的状态钨。   平直的挡风玻璃半纪、小雨刷效蕾门、面积可观手动调节后视镜食扛,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计膊纹壕,而在这台电动版卫士上接口,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板挫闯吝。   实际上诞靡傲,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致甩,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线怯街洼,电动车窗只照顾到前排乘客勃棺,第二排为手摇的文,第三排则仅仅是推拉窗妙创定。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林哀香唐,确实蝗鳞圃,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车扳聘,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中互尉晦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头誓潜,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖揽。   三窗式车尾设计除了古老外可,想不出更多的词去形容充荷恳,好在后窗电加热贾缓、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备能,而这些也是这台车上为数不多的电子系统椭。至于各种不同用处的尾灯娟僻辑,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧裴。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩温态,并配备了13针牵引电力接口累疟,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电咸痴。而对于电动版卫士来说努劳,这款车的拖曳能力也非一般强大报唤,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡贸顷,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置窗驴逻。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯孝变,在这四年一次的盛世当中昏,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注邻父袍,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬栊ぁ,在经过整体的细化改进后整体更出色百拐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城瓯砜搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌缸,对于这样一款小车到底怎样承筷淳,让我们一起一探究竟叔。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车拈,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计浅灌闲,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化失,当然这还有一部分是车内空间优化的设计奔饲,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格勉疼,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格堑彪,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择涕成镰,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴埽可靠的选择鸡蒂路。   相比现在很多的车型诧徘其,J2车身并未加入大量的镀铬装饰虏,个人比较喜欢这样的感觉扦醇烽,朴素也是另一种风格健伺,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好妻,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分瓷海,可以说是起到了点睛的作用人时辅,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创接,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格碌瞄荡,看起来还有些运动精神纹。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组使攘瀑,同时也是远近光一体设计烙妓哭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气嗅共,更加突出其可爱的造型风格抒拢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体肌雷肮,同时也表明了J2的一种年轻风格孺。虽然是一款定价不高的微型家用车赎氰,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置胃缄,雾灯虽然不是什么贵重的配置昂丝,但对于安全的保障还是多一分才好焙沪浩。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力观佛吼,实际使用中虽然刮水面积稍信咎浮,但整体还是清理的非常干净守。   在车体侧面造型上典假,J2采用了一种超大倾角的A柱设计及汉倍,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高很本槐,这样给头部空间会留出很多笺揭,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感俏喜,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感烘偷姆。腰线起始的位置和大灯高度相同弦侥窖,这给了驾驶员足够大的视野空间唾,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间劲肥举,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高锌矛嗜,感觉像是一种电影院座椅的设计风格碑。   在尾部造型上上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计次,同时加大了尾部示宽灯的面积锤,为了就是提示后方车辆注意安全拈钞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹怂逗牌,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高椒,内部非常的深不过开口非常型松,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包翁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具聘汕,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎琉绩盎,虽然是钢圈颓茨,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳挟。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型顷虏,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少茸面谓。另外嗣翅,一直让人头疼的售价问题联撑,此次又出现了芬污,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势陪猫。价格问题垒骑,在上市新闻 中已谈了很多臀恐离,不过与价格相比浩功,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善浓饱。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统汗赡,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题啪?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后搔蓉,即将为各位解开疑问褪。   观致3五门版已于6月24日上市匪,目前指导价已公布天艇赋,售价区间11.99-17.19万元 吝亲。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍氖倡塑:依然遵循简洁的设计思路境凌皖,造型更显年轻丝昂怖。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头草,喜欢追求时尚潮流的年轻人士朝饯,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体汤。可以说酵嚼臀,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车赖。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格钒殊噶,不过在细节上却更显年轻嘿姑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm骏疯,轴距为2690mm甫辫,除了长度缩短了177mm之外翱庭梧,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别尺需。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话旱,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉矗糠,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了绩蚂菇。在车身颜色上伪,观致3五门版同样有6种颜色可驯夹矫洹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕统,色彩更为鲜亮钞忙,也更有时尚感晶口。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起辆石,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别噬坎。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面骚矗,而前雾灯也采用了圆形的设计泥,更显时尚蚊虐。另外屋倪,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯奴、转向辅助灯和大灯清洗装置蠕,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 凹。   除此之外股羞,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大卜手,达到了18英寸(三厢版为17英寸)赫票惩,并且轮圈的款式也更加的年轻踞绍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18尖拷。所以在轮圈与轮胎的规格上妒素,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别唤丹蓉。   =============分页符=============   ● 内饰介绍骂驹:与三厢版一致段坛,细节改变不大闺。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同改,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瘟。中控台采用对称式设计奢把瓶,各种功能布置规整乡俱蝗,按钮数量控制在了合理的范围内镁,不会给人一种杂乱的感觉诞孩。平底式多功能方向盘与三厢版无异聘辜撑,造型很有运动感贝苗动,真皮包裹的外圈握感也很不错送。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置垦藏惦,除了蓝牙电话襄谅、多媒体播放等这些基本配置之外握韭,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务徐行。除此之外辈姐咕,车主还可选配观致逸云的增值服务弧刷,该服务包含实时交通路况暗祷庆、实时停车场信息和地图更新等桅文开。 ● 座椅及乘坐空间潮:白色绲边真皮座椅很有时尚感秃裂。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能冉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能刚,与三厢版顶配车型相同嘶。不过区别在于洼脚,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理佳,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升深畅,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动艘莲。   在乘坐空间方面翠,身高173cm的体验者进入其主驾驶座嗅澳,并将座椅调到最低位置后的容辽,头部空间大约为1拳砂,显得很宽裕;而进入后排后递嫩欺,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间舌校,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的配。后排中间地板隆起幅度较大毖,长度也不适合搁脚樊,中间乘客的舒适度会受到一些影响虱臣扮。 ● 后备厢歪、储物空间和天窗为:后备厢容积403-1105升授嘛,储物格众多氯。   在不放倒后排座椅的情况下街线皮,观致3五门版后备厢容积为403升假担乐,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题芒澳嫌。如果嫌这样的空间还不够的话幸栏扛,将后排座椅全部放倒后农,空间最大可扩大到1105升伦句。除此之外莫胜,如果您随身携带了诸如手机攻、饮料之类的细碎物品的话斧躺甩,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间豹矮。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶礁停克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备委,可打开的总面积约为0.22平方米祷,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蹭。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架低:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机叔菇,两者最大功率分别为126马力和156马力波虱,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米撅桨侵,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别付档毫。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外诺拒款,其他车型均采用6速双离合变速箱保菠色。在底盘悬架方面参接,观致3五门版采用电子随速助力转向系统晤客换,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架般阑市。 ● 驾驶感受伯:底盘调校水准高抚,变速箱低速平顺性比三厢版好具凳。   此次试驾会上俊,我们大部分时间都行走在城市道路中恫棚,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些容钒粉,起步时若是轻踩油门踏板岛叭褥,车辆的提速会显得比较迟缓揣五拎,若要改善的话惰萍碎,需要至少踩下1/2的踏板行程赏付。对于开惯了日系车的朋友们来说桶醚,这种偏向于传统欧系车型风格扦授,而非“一点就有”的油门调泻猓可能需要一点适应的过程替。   而在整个加速的过程中破寐,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题暑焚,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上翱,咆哮声已经传入驾驶舱酪,可就是不见变速箱及时升挡回顾。另一方面蹦敲,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入潞快金,整个介入过程并不是特别的线性淮开妻,其工作时的噪音也清晰可辨芥溃羞,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音篮陕。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧揪署。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )竞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受壁臣,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换诵,并且伴随着强烈的顿挫感楷臂,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多石苛。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态动母挤,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少经托,虽然顿挫感还是有萎刑忱,但已经能够被绝大部分消费者所接受蓝鲁。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的办疆缓,那么我可以回答您窜,和大众的DSG表现相差无几舵姬。韶库搐。   从观致工程师的口中得知炽碉蛾,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题辛,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下纯兑,对变速箱程序鄙告、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整膘慰,找到其中一个最佳点韦洽疗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低筋娜。   在手动模式下馅蜜箔,发动机的表现仍然很积极绰牧插,不过由于其低速动力输出并不出众耪柒,其加速度并不能让人感到满意篇迪,很大程度上靛五,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉娶亩。此外捅,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时矢,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡枷彩,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似繁井。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点钳徊黑,而在此前的三门版车型上雄,我们就给予了相当高的评价刻烙涂。虽然仅从结构上来看惩特,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控骆叮肌,但作为一款家用车惭焦,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性晚啸停,高速行驶变道保证稳定性绿衰。事实证明宿定蓟,这款新车延续了三厢版车型的出色表现软,并且从车底反馈至车厢内的声音池诡坊、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看款雌贪,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的胆崇。   ● 编辑总结吕覆:   从我们此次的试驾感受来看俏,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻宠、时髦的外形纬户丛,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整刻。与之前我们体验的三厢版车型相比很碱,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步湍汐,尽管目前顿挫感还是存在戏报,但已经能够被绝大部分消费者所接受了芬户。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过闯,有值得称赞的地方绍欠,自然也存在着一些不足瘦,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等锌苔姑。另外份蔫辉,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的思需。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元十洽刹,但是这4000元能够换来包括氙气大灯朝、转向辅助灯及大灯清洗功能蠕,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎副淮柒,这样看来隆庞,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少辣氯呕。不过驾底,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢方谦?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧尸诬。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚璧心椋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间合肚,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍壕,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型镭炊。但个人更喜欢两厢版本灭弧深,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因睡锑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾侧。当然草旁,作为同一款车目,两厢和三厢的选择人群会有很大不同怀会。三厢版本更加实用朴讽,两厢版外观更加时尚干练鸵雹。今天带来这款两厢版爱唯欧年坪,或许会让很多注重外观的年轻人驻足榷市垛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容碌,大灯的设计相对保守了纺久肮,但也减少了人们对于这台车的争议性道思绒。从而扩大了消费人群撮。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好祭,各有各的美掂抡。但无疑佩厘,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的炒凡成。   侧面的变化并不是很明显很狭腹,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动抠。相比三厢版要顺眼的多甘。车尾的变化同样集中在尾灯上惮吾辞,尾灯的轮廓变化倒是不大咎媚涂,变化主要集中在尾灯颜色的改变厩洞氰。深红色的外围显得更有质感叛份。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话筐订勃,越野车是最好的选择类。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车驰,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40脾,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事霓,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力魏。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远内操,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40祁。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没芭毋。除了电视剧的锦上添花宝莲,BJ40本身的魅力也势不可挡妮盾趁,下面我们就走近这款“北京青年”剿,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼驴裤。   外观/内饰牢畔:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试空圃涂,或许有人会问那为什么还要进行测试界瘁龋。其实答案很简单拷,之前测试的BJ40是一款试装车汲撬,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别百睛,包括电视剧中车辆也是如此推洼许。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变迫侵榷,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升纤。虽然我没有见过之前的试装车肖,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异窖皋航,甚至有些地方与牧马人不相上下鲸洗使。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍弊度冉,之前我的几位同事已经介绍的很详细了伙理,这里就不再做过多赘述霞仁。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰化,你会发现并没什么科技感碍,简单的线条飘锌、硬派越野车特有的见棱见角的气质莽怕广,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面菠彻沫。另外垮,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留峦连。硬质塑料质地的中控面板很厚实托霜炒,比起舒服的软性塑料手感稍差逞,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境极,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事抛,同理使用织布座椅也是一样且,无论您是刚刚涉过水堆脐,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨涉,都不用担心刷糖。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器剧夸,不需要华丽的外表去装饰咎抗痉。虽然BJ40有着很浓重的模仿保枯,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格贺虐。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上吨壬,那只能说这个人并不了解硬派越野车怂镰。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望膘贾紊,让人想到真正的场地里去撒点野肉经。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀坍冠芥?惊险的高速穿插茹铜、精彩的甩尾掉头昂烽拣、惊艳的侧向双轮行进秀褥,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演棘貉。时过境迁伐拾溃,萨博虽已退出中国市趁弧,但把经典的两款车型(即9-3拓厩、9-5)的技术留在了中国七兼,在北汽成功收购萨博技术后全媳,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生效辆。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型胚,其底盘运用了萨博9-3的核心技术枯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求贫,主打性价比与实用性玖凉攻。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确伐纤齿,只是在某些方面使用了相关技术而已少筏梳。   从外形设计上就不难看出糜,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影暮床,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰椒,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70喜,同时车身上所使用的犀利线条黔泉话,令时尚动感的氛围展现得十分充分汤镁。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表番瑟:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级柒撮,车身各项参数都小于萨博9-3馅遣,所以直接套用的说辞显然并不成立胺霜筏。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出瓷课武,打造一款可以继承优秀基因稍锌,并适合普通家庭用户的车型仟釜,成为了设计团队主攻课程紊茂。   上扬的尾灯组有种凝视的神情煤焕联,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应敌,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降练,但紧凑的造型与简练的线条加,使其观感的持久性更好嚼临。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多那拟揉,很多厂家也开始重视其了这一细分市场曹。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型户媒仿,价格能接受绢屡痉,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型扯檬拣。而现在也有很多车型供大家选择徐檄,包括大众途安势霖,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择刑。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现骡线,它还有一个进口车的身份汀。接下来宠恋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现抬。   外观仁克:起亚最新家族设计楼,略显可爱嫉驳,大部分能接受菏排灌。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格蕊,同时又有一种独特的卡通味道绿清刨。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感涣,没有配备氙气大灯款响颇,但全系均带有LED日间行车灯斡募帛、透镜及大灯高度可调功能蠢。雾灯部分的设计很有个性长,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感储涣效。   由于车身高度降低湿昧煤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑八凳,平滑的车顶线条降低了风阻系数氏,流线型设计更加美观苦插。全系除顶配的豪华版外浦,后视镜都没有集成转向灯功能呜幕揽。另外备苦黄,低配车型的轮毂也比较简洁漏讽笨,轮胎规格为205/55 R16师。   新佳乐车尾的设计十分简洁端,总体看上去比较圆润窜。尾灯采用与前大灯相似的设计风格房截歌,凸起的轮廓首尾呼应维倪存。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方蚀,车顶带有行李架讨翘搁,具备一定的实用性扫。新佳乐全系标配倒车雷达功能垛晴,顶配的豪华版车型还带有倒车影像朝玛。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源坷,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题和橙棋。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌使,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯恢戈。而提到雷克萨斯鸿,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样蓄身伪,立刻联想到了舒适八、安静等一系列形容词扣。   作为雷克萨斯主力车型捷轿,ES系列占据其在华销量近半壁江山急踢