这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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中粮期货 试错交易:11月12日市场观察

2019年11月12日 05:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 05:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

90%;    4 电池包定位锁紧技术溃颗心:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乃滤、锁紧赂。    与会专家认为睫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险全现、热稳定惧雌、无热管理循环羞惧、热冲击循环肋鳖、被动传播电阻)孔,电性测试(短路锭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挞柯、掉落靛、穿刺猎萍邯、翻滚卿、浸入腥、压碎)的安全要求柿悔抛。但是速肉仟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苗话砰。安全无止境匠洞烩,提高电动汽车安全性隙,还需要国家天、科研机构欧委局、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犊,也曾不断出现事故脑,遇到挫折是任何事情发展的规律廊隶汇。因此酬罚,对于各类事故揣,电动汽车各产业链不应止步不前下绊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梯慈碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刨,要让安全成为满足一切功能的首要条件绢粉村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   上海车展开幕前一天锤救,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眠固,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棺拘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌貌冀?北京现代副总经理哪啪枢、销售本部副本部长吴周涛表示抗斥,目前北京现代47%的客户是80后和90后疽掀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朴椒。“他们对于服务有着完全不同的需求牌套。比如服务要定制化雄霞署,手段要智能化催丛、科技化虏鹿诵。同时单冻,还要预见到他们的需求并满足男配裤。”    如果说此前笺巨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雀穗,是厂家产能的竞争经缺,那么未来则是客户的竞争魏獭。因此帘耗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”党完。“意思就是享受你还没有想到的服务拈搞晒。”吴周涛如此解释毋记街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骄暗?据了解泞另,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匙,升级为对客户用车生态的全面服务拌村嗜,基于互联网科技的进步季谴淘,先于消费者预见需求磷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桐净板,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歌、智能辛溜闪、共享弥,以及个性化定制的智慧服务体验非革。    具体来看淘驳幢,北京现代将率先整合官网腥系擎、呼叫中心廉淬、4S店透明车间梢、服务App吓蜕、娱乐冻虑帘、地图蔡、语音控制塑戈、智能搜索等服务功能金,并将其聚合到车机上顺,成为用户的车载生活服务平台太哇。它就像一艘移动的生活航母爱窃丢,无论是餐饮回挨抱、娱乐典酬、购物的生活需求唇,还是维修坪、保养的汽车服务鞭,都将以车为桥梁官,实现信息互通叔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埂俺,还能够通过在线直播的方式寺廷,对接车馈腥、检测斑号、派工劝郴聘、维修详媒、洗车淀寞、交车等服务的全程进行智能监控俺,实现人车分离式的售后服务年,把客户彻底从4S店里解放出来富炔铰,为他们创造更多自由生活的空间梢。    值得一提的是伦,在“汽车共享”大火的当下廷柑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牵袖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祟揣岔。“如果只有5%参加到共享汽车当中独袍廓,那也有40万辆的规模翘,这是目前任何第三方平台都实现不了的手。”陈静表示顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拈葱概、售后代步车骆白羔、公务用车也会参与进来侯。“我们希望融入大潮萎旅划,积极参与这种尝试蔽。”    除了全新服务品牌的发布锨匣度,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舵课。据了解试莎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沁,通过平直且富有张力的线条侨,充满力量感的车身轮廓涡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墩疥丘。同时恋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缓霓砰,匹配7速双离合变速箱农南手,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巴同茧。    “新一代ix35上市之后忿短嘘,北京现代有全新胜达秒梆髓、全新途胜泞、新一代ix35犁、ix25四款SUV产品撑湘刹。通过这样的产品布局拴戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建等裳。”吴周涛介绍说彭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陌拇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晃睬鞠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞辛,本届车展除了新一代ix35侥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姑皖。新车延续流体雕塑2.0设计风格商完鞘,对进气格栅癸链奉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化号,以DAW驾驶员注意力警示颂贯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兜沃搅,为消费者带来更安全的驾驶体验檄。    除了两款新车外卉,北京现代还设置了技术展示区剁惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苫磨囤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扦镐。    2016年汗,北京现代实现产销114万辆拨,超额完成目标粗供,保持了行业第四的市场地位迸偿帮。今年北京现代即将迎来成立15周年牵忿,也是北京现代从800万用户基戳尽,迈向千万用户级别的重要一年瑰男矢。业内人士分析荡携哆,在后百万辆时代到来之时茨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏赖,也在不断践行本土化政策害成瘁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妈肆侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳玩:李芳" "  5月10日槐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰社,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业危沽,人们的关注度更高弓赏吨。在今天佛食炊,汽车产业主管部门挞钦城、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返攻,其中指出慑琴:“中国企业鼓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泛窘奉。   目前在中国汽车领域归狡簇,舆论将中国品牌分为三类臂匹诉,一种是例如长安伤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牡忌讨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓬拘宋,而且成果显著磕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斗,这些企业通过内部的改革巨够,已经形成了正确的发展思路簿控,尽管在终端销量上尚未展现成果饰煽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐,始终有一种“捞一把就走”的心态泥趁臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卢脸,在市场赚取短期的效益护钳。   苗圩在撰文中指出阿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑。企业投入资源亥,通过设计开发窜慷耗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犁,包括物质价值和精神价值枯拳。但是县,这个价值需要在市场交换中转化为货币版谓,才能完成“惊险的跳跃”函圃,成为企业的收益力郡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诚嗜,中国汽车很兴奋史,但正如苗圩在文章中强调贤秋措,品牌建设是长期而艰巨的任务沟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兰妨。这同样是中国汽车品牌需要思考的丰楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传酞朗,通过仔细研读笆慷鞭,将其中核心思想与观点标明处惰狗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诽许了,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荆橡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓宿,党中央筹杏农、国务院就振兴实体经济次蓬恰、做大做强制造业做出一系列重大部署坊搏,对加快质量品牌建设提出明确要求乡。习近平总书记强调师,“推动中国制造向中国创造转变涤、中国速度向中国质量转变级、中国产品向中国品牌转变”认酚沧。   2016年促淖,国务院部署了消费品“三品”专项行动甭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邵啥,提高有效供给质量想琼萝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胚词。   近日喇窍,国务院同意设立“中国品牌日”伐贸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悼,体现了全社会对中国品牌的期望案徊洞,为建设制造强国指明了努力方向推迪农。      一吹委暖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代推,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纱,代表着国家的信誉和形象蝗。品牌发展是一国由大变强的必由之路乒畔趣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩矗娄。   品牌建设助力制造强国战略嘶描。 我国是名副其实的制造大国欧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务美宿楞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁阂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛,产业转型升级势在必行促,迫切需要加快新旧动能转换卑怯摊,培育面向产业中高端的竞争新优势吵馅靡。经济发展规律嘲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明享,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抄低。   品牌建设推动供需结构升级伎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新病颓唱,重点任务是提升供给体系质量靡玛,提高供给结构对需求结构的适应性伟陋酵。品牌是连接供给与需求的纽带烷痞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置把柿动,引导需求侧消费升级股啼,提高供需两侧对接的效率蘑酚。   品牌建设促进实体经济振兴需。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心面赖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阿。企业投入资源昂贫姑,通过设计开发廓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁涤,包括物质价值和精神价值暗许。但是想鞠嫉,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢寸,才能完成“惊险的跳跃”颈怜,成为企业的收益午。能不能跳得高朗贺、跳得远颗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猫郡讣。品牌是价值和信誉的载体函枚府,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淬码哗。      二梧裙倡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旦,科学地阐明了创新汞海、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拨。从品牌建设的角度看山什露,品牌需要“中国创造”吞奠,没有创新蕊,品牌就没有差异化的魅力类坤。品牌需要“中国质量”啥焊耗,没有高质量替撼,品牌就丧失了价值的基础鄙抬。 近年来恢攫够,面对国内外严峻复杂的经济形势灰绘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娟缅汞、国务院重大决策部署寄窟,认真研究我国工业发展的阶段和特点昆新蓄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勉韭穷。   把握规律副吹,找准抓手缅。要坚持质量品牌工作整体推进姐,引导企业在设计开发疤携、生产制造和营销服务的全过程建立全员髓骂丧、全方位的质量管理体系僵人多、诚信体系和品牌培育管理体系难,以培育有竞争力的品牌为标志锯卸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念先。   积极履职澳矛,统筹部署绍凶。2011年姑滥,工业和信息化部会同发展改革委派、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荡,进一步推进品牌建设捅扫。2015年冯,推动出台了《中国制造2025》谴梆淳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畏。去年畔撼算,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秋牧唉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谅录坍,部署了全产业链质量品牌协同行动勃、优势和战略产业质量品牌护航行动协、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萎。   持之以恒氮佰,扎实推进盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膊。   经过多年的不懈努力炬修茂,我国品牌建设工作进展顺利姓埠,取得了初步成效藤戒癌。目前镭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吩,涌现出251家示范企业认怀檄。根据对示范企业的调查姓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅磺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诧驰,企业经营的质量和效益得到明显改善伺。同时擅嚎哆,重点消费品的定制化蟹、中高端产品供给比重显著提升必,定制化服装消费增速超过30%犊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致含姐鹿。      三罐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蝗,需要社会各界齐抓共管狡脊,合力推进妮。下一步勿亢,工业和信息化部将发挥行业优势恍并,深化推进品牌建设推唐宦,加强与有关部门密切合作梨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境停迹,努力开创工业品牌建设的新局面蔽心盆。   坚持企业主体蔑媒团,增强品牌培育能力碘。 引导企业增强质量品牌意识涂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行锯、示范引领泰炯赐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弟滔,促进企业品牌与区域品牌互动发展部算纱。加快制定品牌管理体系标准挂限,组织贯标推广便。加强质量品牌宣传嫂,弘扬精益求精的工匠精神胆,扩大自主品牌社会影响方皋喇,激发企业培育品牌的内生动力封躺。   落实质量为先衅,加大支持引导力度滇归。 贯彻实施《中国制造2025》帕项粪,落实质量为先的基本方针上,加快推进质量品牌提升行动摩拨判。发挥制造业创新中心建设哗副筒、智能制造管护、工业强基等重大工程的支持作用纲,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓣赋,运用“互联网+”蝗喂颧、大数据等新一代信息技术鸿,把握智能制造嗜、绿色制造图苦理、柔性制造等产业和技术发展方向醋丹靛,加快培育自主品牌诉。   鼓励创新设计杜拿汐,丰富品牌差异化定位脚纶脓。 完善制造业创新体系藏,加强关键核心技术研发困,推进企业技术中心建设钠顺。在重点领域推广应用以绿色柏弹、智能客、协同为特征的先进设计技术充。建设具有世界影响力的创新设计集群嗓哆,培育一批专业化的工业设计企业微,鼓励代工企业建立研究设计中心篓讨聪,加快培育自主品牌抛排。   实施重点行动钨惕熬,促进关键领域发展锈杯。 落实消费品“三品”专项行动豹炯哪,支持消费品工业向智能巷乳、绿色培期欺、柔性和高效制造发展歧赦芜。增加中高端消费品供给煎,促进产品向高性价比优势转变旁柑。大力发展智能晴嗽采、健康消费品坏歼,支持发展民族特色消费品邯籍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闯,加强产业市场研究和需求预测帆讣悍,科学规划产业布局孙、供给定位和品种结构共饥杯。 实施中国品牌“走出去”行动陕换柒,贯彻落实国家“一带一路”战略颁极祭,推进国际品牌共建共享瞧悸亩。   完善公共服务适券,支持质量品牌进步受嗣斑。 建设质量品牌专业化服务平台辩,依托中小企业服务体系涣,提升服务平台的质量品牌服务能力米盖。构建质量品牌信息共享平台粉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估围。完善知识与人才开放共享平台啥,依托企业经营管理人才素质提升茫、专业技术人员知识更新等工程浪蜂闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台句叹,促进科技创新懂、成果转化和推广应用捆磁。   加强技术保障噬,夯实质量品牌基础递芍担。 完善产业标准喘链、产业计量兔客、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设但挫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆,推动质量升级庙。引导企业增强研发创新和系统集成能力韶丧蓟,创新制造方式和服务业态别社巢,发展定制化生产让匣虱,满足个性化需求案撼。鼓励企业发展现代销售体系揉粕献,在品牌传播跑、顾客体验和销售模式等方面创新发展贾行鞋。   设立“中国品牌日”脑,大力宣传知名自主品牌 枢哪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新读巨帽、质量精良画宫茅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘎泻。品牌建设是长期而艰巨的任务婪帘焊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狼潜笑,以新理念引领新发展懈沦汞,持之以恒地不懈努力涸,共同推进中国品牌迈入新时代褥病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠岗恼:李芳" "   5月5日儒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人紊、董事长李斌就中国汽车升级之道净抖、互联网企业造车柑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓉。    近两年互联网造车企业纷纷入局诗限艘,被称为“新造车运动”翠狄。徐和谊开玩笑说蜕察撬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佛猩毯。”他说纽:“我从传统汽车的角度看性,就是不服!”徐和谊解释道筐卜,李斌做到的他也能做到困理宪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奖。    徐和谊认为浑,最难的不是做产品煽赐,而是做品牌僳抵浚,尤其是国有企业体制下做品牌柬。建立坦、培育一个品牌棘略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爽逝。他举例说甜芭谩,蔚来汽车在东方广场建体验店昏涕婚,那叫“烧钱”廉呕,国有企业就不能这样“烧钱”阿问饭。但品牌打造的初级阶段萝,该烧的钱还是必须烧的博。这就引申出国内传统汽车行业蛊夺靡,必须加快加大国企的改革步伐赔揭,从发展角度旧、竞争角度骂奢订,必须改革妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纯,希望未来产品不光是一个出行工具乾底,而是一个用车的体验平台摩彪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羡,而是看到与用户交流的新机会夹。从互联网佛痰、移动互联网巨、移动社交发展趋势看凄,与用户关系会让汽车发生深度变化靛,体验会变得更加重要牢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氰量独,新车企应该走什么样的路钳露,徐和谊认为蠕,条条大路通罗马搂将,但是路和路是有区别的琼。他认为全世界只有中国能做到一件事首莎:传统车企和新生力量深入融合火、发挥各自优势湾蜡,结合起来滇乒促,这条路可能全球谁也做不到九宋尺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臂暖维。徐和谊透露滥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峭秤的,很可能这轮竞争秸陈雌,十三五末歇确傅,再过2至3年慌发伦,肯定会出一个比较好的结果挎庇。”    李斌也认为酿汇氢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘿摆,这跟传统燃油车情况不太一样绘赫抚。他干脆表示勿,国外品牌在中国是没戏的怠遁,因为智能汽车需要本地化的数据淋吓焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稗努。蔚来汽车在三电辅鹤妻、智能电动筷、包括制造方面都跟其他企业合作漠涩。李斌强调局:“我们是很尊重制造这件事的专业性特谦。”谈到合作韦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驰苏罢:“我们的南京工厂投入十几个亿尉赂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盲空,不是简单的代工然鞭碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天党操:李芳" "   据雅虎网站报道荷惦杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示如冬肋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谎摆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剔赦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称别:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渴对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫉弯攀。”    他指出朽恭次:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碉。尽管我认为这可能还有很长的路要走高粪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫寞报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闯稿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险籍。    当前洼,特斯拉品孰氓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术薄脊桔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袜坟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑晾薄,并将其带到了Uber龋蛔暗。    去年经斗砍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怪你,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谈退。特斯拉CEO马斯克表示哼垫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壳奥艘。    马斯克认为恐闲顽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丰共。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忍板蔑,要远多于因人为失误导致的事故焙路牧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恫。    他表示桅肃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舰,那将是一件非趁纳Γ好的事情睫。但对于汽车保险公司来说涉泻,这不是件好事毋齿码。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潮眠藐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久:“我觉得这种影响很明显唇檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽媳联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告人构,以一个参与者的身份和一个观察者的角度譬,全面咯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暗,阐明了个人观点魔辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躲谓蘑、客观的看法凹赊肃。    报告摘要榔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟被、导入期森磁焙、快速发展期与成熟期四个阶段陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段船。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾猜磕,很值得我们借鉴赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喝松。如果不加重视彩,终会酝成大祸素零。    *韩国的电池产业缸醚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撬解康,我们必须面对这个挑战湘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炽伟苇,它会带动未来汽车消费新的革命锭。    *任何事物都有两面性棚,政策也是这样铅。补贴强度不足醇啤,难以起到激励效果矾,补贴强度大了颧沪昧,难免产生对技术发展的不良影响乐恫,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋盘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展信,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞠敝黑,可以说产业发展已处于世界前列闪。2016年窜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车适汾,累计销售95.5万辆始宠瓦,取得了令世人瞩目的成绩圃费。有些专家认为门酣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缅瞥胎,我的看法不是这样拼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侧斤、导入期蓖屡、快速发展期与成熟期四个阶段户杀霸。导入期也称培育期腔齿顷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酷灯拟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘,当时就有舆论认为烁块,我国新能源汽车驶入快速道芹,进入了快速发展期雀奸阜。然而到了2016年便回落下来拔妈邪。现在分析起来床轰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联良,造成了数据中存在一定的水分成适剃。随着国家对骗补行为的查处晨栋,今年的数据逐渐回归正常亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丢及,有可能会得到一些错误的判断壳感,导致过于乐观的结论枷孟挪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞧,除了观察数据的趋势外乡,更重要的是看产业发展的推动力棱蜜,是国家政策为主还是市场为主信兰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裂,补贴政策还不能取消挤,基础设施还很不完善阜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缄搜逛,产业链还不够强壮与完善犬虑膏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高书宿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莆兰,工作量很大眯邓,切不可放松努力狗,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓜。    依目前的政策设计蓝距兑,我国将于2021年取消补贴梯竿搔,代之以环境鼓芹、能源为因素的常态鼓励政策酿拳。也就是把2021年设为一个转折点戌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡节。期望实现年销售量达到二厘、三百万辆以上手档骚,能够占到汽车总销售量5%到10%檬踏暗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戌驶潮。    二钝、如何看待新能源汽车的碳排放檄炬痹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策林。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拴。我认为许多人有这样的疑问是正常的萍拼,因为至今还没有一个权威的科学数据贾侮,来告知公众电动汽车的排放是多少樊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儡狙轮。    电动汽车行驶过程是零排放苟蔷撼,这点没有疑问盟。但发电过程是有排放的阀冉我,不但有二氧化碳排放权含桶,还有导致PM2.5的有害气体排放矗。所以简单说电动汽车是清洁的赐部,是不能令人信服的态舰错,需要拿出数据来洛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊祝款的新闻报道炔凤,受到一些启发蔑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庆弟拭,即“碳排放因子”狄。根据新加坡的实际情况婪,标明每消耗1度电芥扮解,就要造成500克的二氧化碳排放脚苹鸵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棉粗掸,即每消耗1升燃油让抱,就要产生3000克二氧化碳排放臼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墒。由于特斯拉的车重抨,耗电量高庆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邦炬踌,尤其是在夏天开空调的情况下充,百公里电耗有可能到40度嗣疲畏,因此被返救枋啵款鹃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨,很值得我们借鉴守恨钵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拾惋铂,据我了解定性的结论比较一致岸啼,定量的结果存在不小差异洗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关密篮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夯,其清洁技术水平也有很大差异娶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湃,发布我国的“排放因子”权威数据籍撕,并定期予以更新呈遣激。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疥屉饲。    比较我国和新加坡的发电情况芍衔,新加坡百分之百都是石化能源发电坟雌戒,而我国的发电能源结构里隋娘,石化能源约占70%伎攻单,可再生能源等非石化能源约占30%链把复。全国平均来说戚链,比新加坡的碳排放因子数值要小一点行。而且按照现在国家电网的规划来看袱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巾,我们发电的能源结构会越来越清洁茬漂县,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大被逗琉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”科,来估算一下电动汽车的碳排放女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坊凄,可以算出其碳排放为100克/公里豢舱火,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里副。可以看出一般情况下殊敲肥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氓窘遣。但是如果电动汽车过重哥习,电耗很高混绢涡,就不能算是低碳产品囊,甚至不如先进的混合动力汽车簇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胃剃,但是我们可以认为删,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惰,耗电越多库鞋,造成的PM2.5有害气体也越多夸。因此呻,从治理大气环境考虑筷簇截,我们的政策应该鼓励低电耗产品猩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惟。    三凭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展换势?    这个答案是肯定的封嚷。我做过一个简单的计算设锹,即使到2030年款纹蓝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拘袖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右互醇。由于大部分电动汽车会在夜间充电缝霜习,可以利用电网的低谷电时段来充电瓮覆。目前我得知的峰谷差是20%到30%僳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸵忻车,不但不会给电网增加负荷檄被米,反而可以帮助电网储电卑痞钙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斥窝砂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掂,在白天电价较高时段将电售回电网煌弟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵腺略,这个系统包括了屋顶的光伏发电埠函、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铃裴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电多,采用分时段电价形滥。当然掇,对于需要白天时段充电的一些领域谩,如快充公交奉、出租车与物流车等烯徒份,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娶伤。    四暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庭。现在出现的火灾问题比较多桥慑坡,所幸还没有造成集体伤亡姆,但是已经给我们发出严重警告葱篱绥,如果不加重视内迸,终会酝成大祸礁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寄具。    电动汽车的安全要以预防为主耽肉投,要从产品的设计做起惩,然后是生产过程的严格控制错蚂,不能将未经严格考核的产品投入销售杰。电池的比能量越高纽,发生火灾时的危险性越大愁其欺,因此要求有更高的安全性技术沮,试验考核应该更加严格显。尤其降典姑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邓嫩,因为客车上乘客数量多练,一旦出现火灾逃生难度大互。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准函谓稻,为满足新的标准增加成本是必要的入撕拔。对于纯电动客车杰涩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池就肩,既安全又经济接沛。    说一下安全监控网络梗。我认为重在实效刹橇唾。我在几个火灾事例中了解到贫芬,火灾发生前其监控网已显示警告信息广,但未引起关注与采取措施藉舜覆,说明安全责任不清匣茂,监控网站流于形式颓穗,主要是供参观用萍。    五侧火牢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题归,大家都知道淳焊矩,韩国的电池产业胆操错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战设,我们必须面对这个挑战凭擎。目前有一些原因俄搔箔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萝赏些,也给了国内电池领域一点时间挝喝踏。但是客,如果我们自己不努力浓耍骋,最终经不起国际电池产业的冲击淋禽颠,我们将会面临严峻的问题虱椭。    我国动力电池产业发展很快鲸蹄扁,一批创新意识强的企业正在快速成长咕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持很袒。但是总体来说琉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钱丢,产品的质量水平不高搏侠山,投资过于分散享,到处建设低水平的小规模电池工厂袭逢椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碌糜某,缺乏战略眼光巫接。这些问题需要引起我们重视与思考扁卜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厢姆,没有一个强大的中国动力电池产业揉柔隘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赂夸,实现汽车强国的梦想又是一句空话试。    化学电池是一个非常老的传统产品莎皮呸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情却池。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度景,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硕架弥,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰浑锌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浮篮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盆哗。因此剿俗胶,谁能够掌握创新的主动权餐烩,谁就有可能掌握未来电池的命运渴搬形。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竟,但是企业是实现创新的主体姓巫上。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骆,能够挑起这个历史重任臂芭钮,把更多的注意力放在创新技术上面甜辣锰。    去年参观宁德时代电池工厂时聊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吝己,给我留下深刻印象呕陕。图的中央标明安全性始终是核心胖臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度接、功率密度迫、寿命与成本狼汐埠。在实现高能量密度的同时甘,要实现快充性能懈辑凯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罐僚,向1万次20年迈进惹厂纠,彻底解除人们对电池可靠性坛、耐久性的不信任疯尾楷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奥碉犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鄙泄,结束燃油车的历史夹势。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标静,成为中国动力电池的创新巨人棵沛搭。    我对我国电池产品质量做过一些调研仇,认为扫酣忱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拒。就电池单体成品质量控制方式杠胸奢,目前还有采用筛选的落后方法烈溶酶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伶练晦。这表明鲸掏,产品的质量水平低劣下,即使交货的产品数据是在合同范围内碌寡,这些产品在使用中性能很快就会变差扁链篱,寿命很短府暮郸。    目前臂乾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽乘,但这也并未在本质上提高一致性蜂帅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拜坡妥,不需要分衙Ω纬怼,标明这些产品内在质量是优良的落瘟魂。用汽车工业对零部件的质量要求就是跨汤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碗次瞳。恐怕多数企业都达不到风,就这一点而言票,我们与日韩企业就有明显差距桥肖淀。    面对严峻的国际竞争羚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藐泄父。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辖睬傻,再吃不掌握核心零部件技术的苦阶。我们看到国外整车厂来到中国时光茎,都要把自己的供应链带进来怜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搜断?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹭。我建议政府书、协会蒋翔裤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪。    六阜叹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻。它会带动未来汽车消费新的革命娇,有助于解决城市的拥堵凭烧目、停车难柔、环境污染等问题魂哦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷纤鸥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果系,是未来汽车应用一个非惩牛好的发展方向奋泪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灿。    由于共享租车提高了车辆利用率悸动,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簇惟腊。又因为主要用于短途使用沮蛊,大大降低对续驶里程的需求恭孩誓。从社会效益考虑缓兴,减少了空驶行程敖弘坦,意味着减少能耗与排放孙死,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间概狈,缓解停车难的问题碌翰。    现在芯埔,很多城市都在做分时租赁谩挞须,但有的并不是典型的分时租赁涤。A点借洪、A点还京顽颧,规模小的例子不少恍赋矾。例如有的大学有几十台车在那里糖使加,学生租了这个车出去办事儿笔修,回来时归还校园原处微皖搬。这种模式也是一种共享拓,但不是典型的分时租赁桶。只有实现A点借X点还窃昂、并具有一定规模砷巨汾、使用起来非常方便凤,才可以算是真正意义上的分时租赁尸淑。    除此之外饥费柒,分时租赁还有一个评价指标边囊嫁,就是车辆的运行率穷,即车辆有多少时间在外面跑夸美、跑的时间和停的时间的比例图词贸。我考察过芜湖市易开租车岔裸,我认为是很典型的分时租赁恒报。从数量上看八,芜湖已经有两三百个站点戈归叹,三四千台车墓画,具备一定的规模;从模式上看宦沛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓、X点还涕伴。从车辆运行率来看成耿稗,芜湖做到了80%路纫衰。    此外封峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妻,规模也达到2000多辆坝抠笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凳,很有创新特色龚草,也有一定规模嫁帝烽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘲竭,认为大约需要1辆/1000人口悔,或5辆/平方公里的密度蜜芳,才能够保证顾客较满意的租车成功率惺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎从,其租金仅是普通出租车的1/3轮番,估计对停车场需求仅为私人车的1/8系。    作为共享租车的车型花,以高可靠性侗冉、低成本先翠,微型车更为适宜痴据。共享租车要应用车联网技术箔,建立完善的方便于客户的使用体系收看,实现手机注册习埃祟、约车欺磊孟、开车端、交车犁箍、付费以及安全监控等副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晾脾。我认为朗概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肃睹。为了方便客户穷翅,建立全国统一的注册收费系统十分必要费架权。    七培、补贴退坡后纫,新能源汽车是否还能发展俺?    从今年开始搪壤腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卯甫瓢。现在行业里有一些不同的声音阑玫,认为新能源汽车本身就是错误的事情显菏哗,它的发展依赖于补贴划骑,补贴拿掉以后驴绊,新能源汽车产业就会死掉诞奇超。我不赞成这样的消极看法奢。    首先在电动汽车本身的技术上喝滥绵,我们要有信心翅。随着电池能量密度的提高敢管,到2020年蘑萌宝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扰悲,规模化生产使电池的成本大幅度下降抄。从这几年市场反映看敛,很多消费者开始喜欢电动车了乾藕,他们觉得电动车很安静柑、很干净某,如果自己家有充电桩枯掳兢,使用起来很方便描邓苦。目前湍,面对全国大面积的雾霾形势伞嗽撕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冕妓,促进了电动汽车销售量的持续增长男趣,在不久的将来取廊涵,电动汽车将大量取代燃油汽车反蹿钞。    我国在新能源汽车产业取得的进展沏,很大程度归功于国家的鼓励政策栖含碾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用武爸。但任何事物都有两面性挽衔,政策也是这样秦。补贴强度不足湾笔,难以起到激励效果额绍馁,补贴强度大了隘,难免产生对技术发展的不良影响熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴娟款。这些就是事物的复杂性镰,不足为奇次扇盼。因为产生一些问题彪,就否定补贴政策是很不客观的势娠貉。正确的做法是适时适度调整政策薯唾桅,逐步实现退坡抨堵县,制定与能源疤七、环保因素相关的长期鼓励政策瘟,进一步完善推广工作的其他政策环境巫惰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耻歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古色抡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厢擎,销量突飞猛进挖聪,不仅在中国市场实现了大反转常脱钒,以每年超过30%的增长率聘,连续三年高速增长沟惠粒,实现反超年潞啊,在全球市场上来看擒狈腔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锨丰。设计之变毙,影响如此之深态桅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牌,都是如此赣酷蜡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捅徊词,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犬辱。此消彼长查,本来也是市场常态竞汾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现街碧洼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略百食,而奔驰则用了进击的改变烷粱插。这导致了市场格局的变化帅。但在今年开始刊戚,奥迪要采用一种大胆的改变钎特。   在北京车展上恢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生握讽间。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司什介嘉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泉。在采访中瞧徘吐,马克·莱施特先生表示厦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捌乔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒋,以奥迪品牌本身的三大支柱橙艰甭,即“运动性”藕康疤、“卓越质量”供、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赎模甭。另外献辣妮,马克·莱施特表示堕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别第型伟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驶厩。   未来吴里炕,奥迪不论A弗码、Q亩酷、R系列开常崩,还是电动系列补沧悄,每一个车型系列都有他们独特的个性酵孔挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磨谭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国距。而且窟尖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格籍祟牵,在马克·莱施特看来涪梧蔼,除了外观艰畅,在内饰的设计上粉,奥迪前进的步伐还会更大杭袒。   比如新一代A8枫,大家会看到一个全新的控制理念棚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卞,全部操控都是基于触摸屏夸规排。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中道卢侍,这将是一个具有革命性的设计扩龄婪。”马克·莱施特表示修。   【访谈】   媒体彪镶沥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汤苛钵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么日低奉?   莱施特晨:中国市场当然是我们最重要的市场之一书蓟。比如马上要推出的新款奥迪A8好恼,我们认为80%的A8都会销往中国相弓其。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喘氓燃。比如广纽,从车的前脸上就有非常明显的体现觅,这个框架会做的非常突出叹懈,也会大量的运用到合金材料弦欢篓。A8的设计充分突显地位感和身份感纹。因为我们知道中国的用户牧牢,或者说中国A8的用户群是非撤希看重自己的地位感和身份感啊表,我们对A8的设计充满信心但窗控。   Q2是我们量产车的一个预告融车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霓恫。我们想把奥迪的A系列挂涸、Q系列陵骄猛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扛台。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型步煞。比如入腥壕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簿痛,从而更多的彰显每个车型的特点免。   媒体灭巨捍:A3未来会有怎样的改变拦沁健,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舰?   莱施特疚锌咳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肛肆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垛蛔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捶、表达力吵竿。   媒体队庞落:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叙颓妻?未来设计会有哪些改变库?   莱施特楔捕毒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑞变馅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褂嚷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靠到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的存畴廖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性船肛啼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解突贡。此外胁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欧币贰。   值得一提的是季髓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崩,完美诠释了驱动理念洪挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匡咎。刚才我说的是外观的设计溺衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腥倾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改,而全部操控都是基于触摸屏角桑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳暇,这将是一个具有革命性的设计谦。   媒体勤烦跑:面对未来的城市交通更加智能化疟、互联化荷卷稗、自动化的趋势肮锹街,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冀尉?   莱施特先生渐实:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涧从,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娘狙惟。实际上彻敌其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚏思党,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥煞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发限,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氰,还是更多使用自动驾驶怀斥碎,所以我们设计的基点是用户体验逛。   设计开始阶段将先做内部设计冬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焕痢,再去考虑外观应该是怎么去搭配撮寥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞳竿荆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程部谷帽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怠仙扛,因为我们真的会目睹镜怪得,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶浓汗。   媒体马很釜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟呢?   莱施特焙:我们从下一代的奥迪A8开始秤驳滥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言静。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁叼。我们要做的是持续的搓、不断的推进设计语言的发展牡焙翅,每一代的新车型都要再往前走一大步躬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟诧忻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檬竣牛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侮,业界开始重新打量双方的合作酞境煎。   如所有行业对热点的追逐一样江鹅,在过去两年中艰洼钒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炊。4月6日抛痕皖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔚,携手研发并应用车载人工智能技术巧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疲蛾,双方将成立一家全新的合资企业奶屉袍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份船悲。在此次合作中剧两念,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疆其跺,用于双方在汽车领域业务的开展帝,为出门问问未来的发展提供支持陪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域每,而合资公司背后圈联沽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锰忌,意味着除了汽车制造商蛾率,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刮。   “1.8亿美元只是一个开始敦。选择跟出门问问合作吕抗纫,是大众集团移动出行战略的一部分芳驶伦。”苏伟铭称佛祁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闻乃翰,为达成这一目标犬辖侥,已经规划了三大板块斧,共计十二碱木融、三个项目敛火。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权白扛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夹髓忿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两跨、语义理解技术劲,面向移动搜索领域的智能手机应用恋咐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绵棘。迄今为止娘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拍疯烷、语义分析伟墓峦、垂直搜索等核心技术烂恕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颗秀赋,来打造下一代的人机交互方式雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碱。   “选择出门问问拷横蔫,是各方面考量的结果蹦泞。如果大家了解的话巍骚掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业吻,所以我们与Google也进行了谈判”码翻。苏伟铭称烙处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澜。   2015年6月固,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吕,出门问问被Google投资唤。截至目前视,出门问问共计6轮融资传够蚊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喊墨。   “此次缔颁,我们对出门问问进行投资蓄雌碘,不仅仅是出于财务层面的考量讨凶,也是一次具有战略意义的投资疚瓤缄。通过本次战略投资隙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怠尘牡,只是单纯的投资或技术合作瘁,苏伟铭回应称辈乔八,“想强调的是借题,我不主张相互供应的关系葱阂侮,一定要拥有属于自己的核心技术参即。”   “移动出行领域的合作唱,如果是提供车辆套辟商,那只是纯粹的商业化的供应需求从厂防。与出门问问的合作盾侮,我们是要进入合作的管理层聊,在共同建立的合资公司中镭缔杯,双方都有委派监管团队”腿。   苏伟铭介绍匈涪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呕,但更重要的是在人工智能领域的研发始培阀。“如果你与人工智能进行沟通厕闭淬,沟通得越多督缉病,它就越了解你捻地,人工智能研发的目标是迎合客户搐比,而不是需要客户自己调整来配合判,所以愤惹旗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿泛驶。   他坦言郎,在人工智能的项目开展上变馈烧,有好几种做法饭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侩,但这不一定能成功圭衔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挤坑略。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象价廊惊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绅,且能够很快地将技术实现应用肝。”苏伟铭称木,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甜痞桶,来帮忙推进其未来的发展乏琼。从这方面的合作来看购难,双方非常契合喷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的理。硬件是大众的强项萌轨吮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力交。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攻拖,而是应该让其独立运营扛掠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撩访戊。”苏伟铭称琴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厂。   据介绍芒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搅。基于出门问问领先的语音识别吼碑蘑、自然语言处理耐棵堕、垂直搜索和主动式搜索技术额狄粱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位达巧闭,该合资企业将进一步探索抛,为未来的智能移动出行提供解决方案想擦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巷,人工智能并不是只包括这一部分点担氯,其实讥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寥猛话,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起县闻申。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窃涪肃,但在苏伟铭看来操丁,这是一个重要的开始瞧伺仆。   “下一个工业革命的前夜”渤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忌,为此芒类扒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦算普。在2016年的广州车展期间雄拧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虽幌。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒲倦、集团销售和市场负责人胡波介绍撇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琳砍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豆,包括智能停车腔晌诵、智能充电等扯。第三就是交通形式的智能化管理授踞。即打通不同的交通形式边旧捆,提供一个智能化管理戮射,最后让出行者能够享受顺畅充、无缝衔接的各种交通形式带来的便利科奖接。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酮叔泪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用樊锈。“我们相信帆堆,车企能在这一领域扮演重要的角色泰咕。”胡波称阂陋垄。   不可忽视的是浆肩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徽磷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者输岛砰。   “要建立一个生态圈骇掣,必须要有多个方面的项目支撑稿。在落实该战略的过程中爽,我们便开始思考论,如何构架这些项目举秒千,未来三年我们是要围绕这十二碧、三个项目开展工作的十。”苏伟铭称梨小害,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌示吨赋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伍兢呈,以便及时供应既瑰,满足未来车辆发展需求瀑。”   据了解聪胺杀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磁换息。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈赡经。通过语音输入松舒将,该后视镜可以提供导航咀翰呵、信息点(POI)搜索鸽石、即时通讯容千欣、车载声控信息娱乐系统等功能赋论。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验号。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜗悲茂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror死袱稻。通过语音输入堆,该后视镜可以提供导航仟想、信息点(POI)搜索舍拭、即时通讯隆烫纶、车载声控信息娱乐系统等功能撮测。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刊日巍。   苏伟铭透露檬冕胖,最快从2017年下半年开始伍储,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跨辩,在一些国产车型上也将采用该技术垄姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怪帕敢。但是曝皮杀,有了大众汽车集团的参与耐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旁孝。   经济观察报伶梆幂:在中国的十二三个移动出行项目上帮烘酪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利送惫?   苏伟铭襄钙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权部逝。2016年中旬茂弟,我们便与集团总部沟通过獭粉,我们认为在移动出行领域苏改,中国是领先于其他市场的圣。所以缕馈砂,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊鹣倒铡,建立MOIA移动出行服务公司茅埂啤。之后蜡,在中国擂花仁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漂德。   所以苟筹群,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劫埔涝,欧洲和中国谅。其中中国的业务包括三大板块釜板竞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目添。我们在这一领域是领先的奶干邯,这之后羔扛,我们还会有更多合作迪扩。   经济观察报甸:在大众规划的十二三个项目吠驰,大众与滴滴出行礁恨、首汽等公司的战略合作是什么模式魄经?   苏伟铭措秃峦:大众跟滴滴须翔肯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惭。其实钞帝谰,与滴滴出行的合作肮芯,目前还在进行详细商议露。但需要强调的是沧,我们的合作投资并不是融资的概念簧波,我们的合作是战略性的脚趴。   经常有人说大众汽车集团起步晚宪,但我看不出其他厂家做得有多快憾观。   移动出行的合作测搏,如果是提供车辆梨,那只是纯粹的商业化的供应需求坊库袖。与出门问问的合作丁孺炭,我们是要进入合作的管理层星俯,在共同建立的合资公司吝茅,双方都有委派监管团队抗矩。   经济观察报芹圭:您提到的十二涤、三个项目都是什么商业模式塑惠趁?是否都会以合资企业的形式出现浦颈妓?   苏伟铭番冕:并不是全部都是合资企业形式的项目奖砰颇。我讲的三大板块中激轨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贤。我们选择成立合资公司是因为肋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虫。那么如果不通过硬件赖抗,技术应该怎么落地呢涛?通过建立合资企业慧,我们可以为不同品牌设计不同的技术褂敦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔷僳搬,包括集团以外的其他品牌邪杀,我们并不排除这样的合作斥全。因为生态圈本身就有一个共享的概念悉米晚。随着数据的增加登,共享的概念会更加广泛款撤闭,生态圈成功的可能性也会越大噬。所以与传统的工作方式相比肺,变化是非常大的哦坪。   经济观察报窗覆飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作覆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愧?   苏伟铭翰粉:我认为技术和战略两者兼有冒蔽此。要建立移动出行生态圈的目标撤物尼,就必须把其中的布局规划清楚劣到,只是研发出几个APP谷矗,并不是真正意义上的合作或合作的全部怪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么途闭?同时从搂阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我,也会要向外输出扫。   经济观察报呵:生态圈成为汽车业新的布局单位伤曹,选择共建生态圈的合作伙伴时睹墩,有什么标准砍?   苏伟铭沏:以前我们称之为垂直平行的价值链獭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联太僵。在考虑发展这些技术的时候诗骇芭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拣吠。   举个例子吨俺侈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沤椭钡,我们会考量其语音识别技术有多强郴儡?然后再开始讨论中间的差别在哪癌。找到不同品牌之间的差异性非常重要闯吕。从战略角度庭棘诗,大众汽车集团需要明确今后的定位钵连密。   谈了这么多高罢棵,其实有一个基本点硅胖轮,便是客户群体雇玩佛。作为主机厂佃兰授,我们需要预见到7年以后车的样子妙便。因为一般针对七年以后的下一代产品己橡壳,我们现在就已经设计出来了起。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜成揉嗽,未来会遇到非常大的改变备烦良。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同久猎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橇吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇珊酸:李芳" "   4月20日揣徊,上海车展开幕的第二天荆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跨昂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娩煽渡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恨诚彻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闯箱虽,其实鲜磊涝,魏建军早已来到现场誓搔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内难,魏建军至少接待了三批不同的访客答,并亲自送每一批访客离开伦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时究溃,虽然神采飞扬丁秋层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毖谋教,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比委宿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玻内。一边是国内SUV领导品牌禽型绦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趴苗纤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澎葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顾负刮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菱就磁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣论瓦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滑狭,此次采密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细率。   “WEY的目标是挑战外资品牌搏俱炒,终结外资品牌的暴利时代籍暇,重新定义‘豪华价值’沮汹钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惶缎碗。VV7c/VV7s之后帆侮,今年还将推出2~3款全新车型赡,将产品线延伸到新能源领域捣沏技,合力冲击外资豪华SUV品牌际。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭崎。”魏建军说彼,“关于轻奢题,首先这个词比较时髦敬,容易记住污掀。另外比路,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毋。”魏建军表示泞隧,长城不会做没有意义的豪华翰泉扳,“作为消费者可以感受到超值的体验麓浑傅,而企业也能得到相应效益帆,最关键的是得到了客户的认可奴镭,这才是有意义的‘豪华’划枢。”   魏建军认为安全是最大的豪华娜。“乘员黑尝、行人说默、车辆”三维安全(3DP)设计理念寞酵酮,参照国际标准蕾扭空,主被动安全配置完全创新溺袍镁,提供正常驾驶峦、危险警告涤、碰撞减缓恃温,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臀扫,译为“牧羊犬”辣缆,有守护主人生命及安全的意思察笔娥。   此外谅芹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凶潦敢,来自于欧美一流车企飘,有着丰富的造车经验和行业影响力释。匹配中国第一款7速变速器梗戌描,这是世界上最好的变速器之一揩扔奋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹄蔑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酮胖踏。除总部优秀的研发功能外般仙檬,长城在欧洲舱探勾、日本和北美也都建立了研发中心垢漠轰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卜浓踩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藩视。其中畅蘑蔡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌不蚂攀。对此玩,魏建军表示九秽:“媒体和消费者一直有这样的担心聊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溅芯。实际上募错疟,在同尺寸或者是同动力下婪宋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狮。但从消费者的角度来讲啼昂疟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馁,消费者会非常清楚这些配置诽、性能痰涧、做工有什么样的差异菠。”魏建军表示牢,长城的目标是做品类品牌褂不百,即目前在SUV的大框架下以价格为区分母旧摹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢彼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间题,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栓。   而针对销量层面谷,魏建军表示醒:“从销量上看囱,WEY很难超越哈弗倒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佬晃挤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢稹,15万~20万元的空间虽然也很大铜渤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氢冠矮。”也许很多人会认为蒙涤,WEY卖不过哈弗平晒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焊鸿,但实则不然魏。“WEY和哈弗我们都重视氓勤,长城用同等重要的堪巴、足够的资源支持两个品牌叭。”魏建军说陵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咯,魏建军是如何评价的肮类?“我认为我们的产品不管是性能控帕、做工醋兰、安全窃零息,还是油耗摧嫁、排放秦,都不输高端车畦。”魏建军依然对产品信心十足检,但他也承认WEY面临一大问题悔帘,“现在问题是品牌价值寞牧兜,因为WEY旗下产品刚上市朝,品牌没有经过市场的验证比,大家会对它不放心纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车安等。”   魏建军表示佳斡,自主品牌给消费者带来了很多价值菜。“有我们的参与复,不断地进步固、不断地在挑战外资霸,已经迫使外资不断降价魄,提升服务品质陵秋嫌。我们的目标是要挑战国际高端市辰帧,所以说我们借助中国这个很有价值的苫儒猛、规模最大的市场来锻炼瓣耙售,使我们能尽早挑战高端控。”魏建军表示倘厕,消费者购买了WEY之后箍蓬菇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奠函炽。他对媒体承诺催虑碍,WEY的产品一定是超值的伴,并且一定能给购买者带来惊喜瘟。“WEY是一个挑战者歉烹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞘癌。把我姓都赌上了扫,不能失败暗,只能成功慰。”在采访的最后港,魏建军郑重地对记者说矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妮祈挞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曹勾琶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擞阀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肺勉搅,以及未来的发展死陷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毁娃隙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戚随庇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锻农腐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泥壁掠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士复窝,以下是问答实录九谓豁:   凤凰汽车 棘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诺隋涣?   俞经民 武:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心微前,对于品牌的市场表现同样很有信心嫡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言将呻,我们有信心成为市场第一的品牌窝小。今年我们的销量目标蠢,是从去年的8万到今年的20万蒙口。纵观130年汽车工业发展史爽灸勘,汽车行业发展的基本规律而言喷尽村,规模还是需要的捂睛,是品牌更好的发展的重要保障渺递。   邵景峰 缉陪萍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埃亩,荣威方面随推,我们所坚持的瓣想冷,是一种符合广泛审美的互犀、优雅自信的设计风格娄碳,在复杂的市场环境中蛙点,抵御诱惑结、坚持自我羡,走一条人性化的设计道路剑耗乔。而我们的MG名爵程啃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叹喂,这是一个巨大的宝库价,值得我们的设计师尽情发掘垄,其中之一疏夺,就是感性姜奇。   在MG品牌的设计风格中沟,我们可以看到很多情感爆棚供牛、血脉偾张的元素与产品谩锰。未来的中国汽车市场必将飞速发展玲处,需求也将越发多元化熬固,然而无论技术如何变迁梗,对于人性化垄、情感体验的诉求将贯穿始终毯煽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁录龚,我们也将在感性力设计理念的指导下萌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楔。同时惊部,强调个性也不代表小众修篮虱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叛城,为大众带来唤起强烈感动春、让人心跳加速的优秀产品搪,这就是我们所追求的目标蠢翔倍。   凤凰汽车 记:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怯,其中年轻消费者占到了绝大多数群味,请问接下来疥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巧?   俞经民 宝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”连擦,更是“年轻的心”都杯腥,从名爵ZS的订单来看鹅陌盒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扒拿,更包含了年龄层更大啡蜂、但心态上保持年轻的用户乘勿凶。从“年轻的心”角度而言认,我们的消费群体就更加宽泛了顶,作为一个年轻化的品牌噬瓢,MG名爵的诉求是“年轻动感检论奴、专属空间轻、纯粹乐趣”缓坪顽,给“这一代的年轻人”造车寒。说到年轻人共同的特点摔晶汤,是充满梦想菜穿茨,对于梦想的追求更热烈一些海绦,更想把心里美好的事情去实现贡。这个梦想实现的过程是非常美好的苔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隋购:为这一代年轻人猛,不仅是岁数上的年轻人奴肯读,更是心态上的年轻人括朴吉,提供更好的选择题屉居,保证他的有更好的驾乘体验刀。   年轻化的特点颁限磨,是要颜值番苗说、要体验的到位嘿拦票、要可以分享孪。二十一世纪中国的年轻人零,在互联网的普及深度灭浓斥、对于尖端智能的体验和想象力挖猜,在全世界范围一定是靠前的汤诧瘸,就应该可以代表“国际范儿”菱抒幻,也应该引领地球村的潮流府退饰。要满足这一代的年轻人斤饺耙,MG名爵所带来的产品体验拷硷,也应该要追求更极致馅胜,带领大家去创造全新的潮流类。   凤凰汽车 成: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴翰撂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僵咐、80后鼎便鲸、90后的人群当中烩弦休?   林嘉瑜 急路:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作块。这款车感性的设计曲线钝麓刹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挽。不光是国内的经销商空,本次上海车展呈,MG名爵还邀请海外的经销商砍骇鲍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栖牧,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘛遁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄孝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闷沁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬,让老百姓也能开上小跑车洽,尤其对于国内的核心消费者来说孪昂屏,不论年龄几何幌,都要有为自己的梦想活一把的态度屡模比。对于一个汽车品牌来说姆独,这是一件值得骄傲的事情钡梳虫。   邵景峰 祥:其实在选择一种设计语言的时候急拷型,设计团队非常慎重罢陇,因为设计的变换频次不能过高表,要抵御诱惑库雾常、保持延续性才有可能给消费者形成印象胜极岸、拥有识别度从而去打造一个品牌被。“感性力设计”的第一条就是要有感性如文,去追求情感的外在表露墩倪,从更广泛的角度茅蛙掠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸堪,通过真正的审美习惯进行判断;第二甜幌,感性力是专属仟、设计师要通过专属的标签疤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帆工,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赏愤刃,比如运动员在起跑的那一刻夯被,弓箭拉满而未发的瞬间红。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚任吼,这种动感更有档次痪,同时价格不菲篱席不,是很高端琉显、优雅的设计栋,我们希望把这种设计注入到产品中富采青,带给这一代年轻人极致的审美体验问。   凤凰汽车 寒嫌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧郾块化架构平台打造的刻秋咐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弹层磋?   俞经民譬稠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篡屏。这是对这一代年轻人的尊敬耍稳,他们自带国际范儿恋频侨,是可以引领全球的潮流的人群砂铅经,因此有着巨大的价值党。对此拉错,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颁围,在全球也是一样火拇。目前效赎偿,世界范围内虹勃,不仅是动力总成前瞻技术的整合表锚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吐梳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刀,采用插电式混合动力设计贡。另外江劲,大家看到的名爵ZS肉,将会在明年上半年推出纯电动的版本敬,至于最接近今天这辆续航超过500公里事、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车小,也将会在2020年之前推出撑醒。   凤凰汽车 奋乳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眠懊哆?   俞经民 誊扇牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申,设计上差5%尚付土,销售上就有可能会差30%狙。那么对于自主品牌而言闻,就是要把自主性发挥好挫,去追求审美的宽度和深度敖财,销量也才能有宽度和深度儒阀冻。名爵ZS的设计就是这样做的偷,要追求极致忿歉亩、不计工本猫投篙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凉,可以说久纲蓟,名爵ZS的极致设计素,对销售的宽度起到了很大的作用们腻。   邵景峰 呛功:汽车设计是在不断进化的贩,不会总停留在一个风格上哆,在互联网时代翻,同样要有全新的时代特质偶午。另外朵徐酮,从汽车设计而言歇碗,例如从动感设计理念而言夸,英国车是鼻祖敲泌,很多品牌都是以此为源头来发展的陈霉慧,也就是“同源”丘我盾。中国航天能够上月球逢卵鲍,那么在汽车领域上同样有大的进步呕。之前德国杂志的一篇文章写到睦暴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纤,在进化的道路上有推崇的看法守,也有欢迎的声音刹,这些都是要虚心接受的钨。另外畔潞,汽车设计是一件非常严肃的事情邓汗,每辆车定型背后污挝惨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输尉板,背后要靠巨大的投资来驱动僻藤涣。   在造型评审的过程中物卧努,流行趋势讲清楚家和,未来怎么发展说明白唇,否则误解就跟着来了擦亲,所以要有一个整体的品牌战略在里面熄馁橙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沉潭。   凤凰汽车 桨:今年成懒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峰精乖?   林嘉瑜 胁躬蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撼无操,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沫持姑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吭磊,拥有一颗年轻的心徒架很,热爱运动貌靖宿、健康的年轻人剁辩凛。   从足球营销来说梯,对于英国和中国诫瓷,都有很大的国民基础花酚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竣,是英超乃至欧洲的强队阑槐普,这几年的成绩也是不断的提升口,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糖。同时驰,利物浦又是一个老牌劲旅陷秃查,有不断上升的潜力是,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠕腺焊,在用户上有着非常大的重叠之处纺醋。MG名爵与利物浦对的营销合作潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茅皮吮,在活动和比赛中享受快乐复计你。   上海上港队也是一样的垛步惦。MG名爵经历近百年发展氢贡策,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣草密函,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队填,两者的合作也是非常有趣的饯凌。更重要的是溅砍沸,MG名爵通过足球营销的模式戒略篮,能够促进两支球队之间的交流疙距,包括之前组织的很多活动吵氓蹋,不光是针对中国的消费者办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洗,有效利用MG名爵品牌的特有资源挺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饰穗化,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梨窗款。   车展期间不食垛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海塘戌瓮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厂噬。在车展之后玻,利物浦会在上海有推广巡展活动嘿。下半年磊屑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泌码,欢迎全国各地的消费者参与和体验催糕。   俞经民 躬氖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蝎,大家能有一些共同点做沟通铂沟,国内和上港足球队的合作略,正是汽车和足球之间速度与激情龋建缉、自我突破的契合点端,足球又一个很大的特点怖,就是会让人意想不到甩磕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宽殊盒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尖墟赌,与此同时吧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徊,长安汽车产品质量持续提升斤位掳,用户口碑不断提升测惰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象士,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凤饥、全球乘用车品牌中国市场第二名材。   关于未来搁乔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袱辉溅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萎目,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉触睬。   2017年是长安汽车的产品大年藉写,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犯澜惦、全新的SUV CS55淌盖、轿车睿骋CC景寐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓮瑟,将会进一步完善长安汽车产品谱系劲邦。   如今寥邦罗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墓拔,站在国家品牌高度寻求发展寸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畏示蓟。提升品牌溢价能力仕吴汝,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲垃。2017上海汽车期间挥某,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平让剩辞,关于长安汽车的未来鹃坪,徐留平董事长有话要说澄,以下是对话全部内容很。 凤凰汽车肠囤歉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的通?   徐留平洛清问:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浚茫耪,我们也是不经意之间就走到这个地步剂,因为一个产品徊,特别是像汽车这种产品是更加的明显乖平,它反映你的公司文化靖、你的公司理念是什么样的东西绍挞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狙熬项,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氮蜡,你怎么样让产品吸引住消费者韩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吝,靠的是什么拭让氯?因为美是一个主观的东西屠,有人认为这个很美篇疼冗,有人认为那个很美邪猎,从长安汽车之前的产品来看何鼓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骋祥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒙,同时想把这个产品往这个方向进行修改迪。我觉得在这个方面篡貉,从长安的角度来看嫌,就是对于这种动感虫朴、时尚这个理念的偏好苇港。我一直在体会粗爱寄,其实我是在反问我自己暮柯秋,这种偏好它是怎么体现在产品上的撩?实际上是我们内心的这种偏好淌肪第。在过去的2-3年中煽骚,我们面临的话题材,如果过去不做总结了鄙腹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涡浚前,另外更重要的是说畦,下一步你怎么做显衬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑权,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹬氏晚,下一步是个什么东西番,消费者需要什么样的产品缆撤就,然后作为公司来说乐,你们能展现出来什么样的东西裳暖,最后我们总结叫生命动感智色双旋回,当这八个字出来的时候龋效悸,我觉得是非辰幔好传,既是水到渠成廉封,又是醍醐灌顶店、灵光一现萝四髓。这个过程纶睡团,不仅仅是八个字的总结币闹誓。这八个字出来以后风,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阿闪涪,实际上不仅仅涉及到造型熟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掂唱袜。这样的话鞘得,就有了一个提纲契领憋得、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西间猛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浅栏,就能够有一个非常精准的东西赖邓勉。   刚才你特别提到“色”浩铺劫,我们当时想说疵川,你必须要能形而上漓氰,要能够抽象出来脖舱毫,如果说你不能够抽象出来祭驰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渺诲,如果你弄它50个字妥几、80个字箩奴词,你可能不够形而上岛,不够抽象化伞假萍,最后我们觉得“智娃挡部、色”防脾木,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求期煞杭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动思磋。   第二个就是说消费者情感的体验辽耪,比方说对这个造型和颜色扔,甚至于这种声音或者是形状饰、线条的这些方面的喜欢迁划穆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笔。当然我们也在想用什么样的词比较好监,最后觉得设计的这个词很好的硼,一开始我们还担心说这个词字挺多娶如,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢两慑,我觉得就应该让它有想象力亮任,就应该赋予它很多的内容傲背光,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坊,孔子都说食色稳队屯,吃饭以后第二件事就是这个字链垫,我相信孔子说的这个字也不简单意思莫,实际上说祁,智色这两个字还是最终反映的是人潘舰,特别是消费者的一种需求揩,对于未来传统的一种期许棋曙,这个过程当中归,对我们来讲等娇,把这八个字想通的时候空,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俯,这是我的第一段话题莽。   第二段话题说这个对长安有什么用处虏?那次在发布会现场有说竞涣邪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灯,一开始我就提出窗洗焚,第一个甲,这个产品要漂亮囱悍伟,你不漂亮的话驼,什么样的东西都没用粒横。因为我们很早的时候就开始在考量伦玻悲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧让,后来发现不行补,最后我们在大概07玛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞剿。因为你还不能提炼出一个高大上悍绅栖、抽象袭纯、形而上的东西欣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惨拣,但是每个产品都出得非常艰难搬。这个事这么长期干也是一个问题订泌灿,因此在三年前的时候簇薄坪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莎祥收,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巍鲁,对于消费者的这种认知摊卿盆,把它抽象化哇鸿,那么这样的话理解了以后冀,再把它具体化碉敢拘,特别是在产品捶挞辰,也就是设计理念当中一些图形化的东西回坞醇,因为如果你不落实到图形化的方面沃考呐,那就只有形而上没有具像化 逝敖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚕,图形化和具像化过程当中箍缴,这个就出来了椿誊。   这个出来以后澎嘉,我觉得对未来长安来说咀赦山,我们未来在产品设计的过程当中虫,产品能否做到生命动感智色双旋痴港,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来成佰?这样的话讽镶,实际上说捌胖蹬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赐彪笨,几十次的否决蚂活,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锭,几次或者就十次你把它完成癸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钦,那么这样的话食色房,对于长安汽车的家族化罕扭穷,我们看了这个车陇突闹,看了这种感觉这种情感的体验怒梅,那就是长安汽车媒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车够轨冒,这是一个隋袒。   第二个就是说被忍渭,我们自己在研发制造设计过程当中搓,这个速度大大下降沦撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绅捆搁,如何把消费者的体验做到更加的精准家交旧,更加的接触到痒点悲煽,这样对长安的影响是极其巨大的福播淋。   凤凰汽车稼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帛宪簿?   徐留平戈盟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暮痹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隆麻。如果说把它拆分开来橇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衫低,智色双旋更加偏向于设计领域盒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驼什姓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯,我相信大概许多媒体会想库,生命动感智色双旋怎么落地啪?因此我们就想把智色双旋也说出来眯誓,不要分开拈角硕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拖。   凤凰汽车秸娶:另外一个是提到的认知方面的感觉锣,有没有一个专业的因素棘环漓,咱们除了制度之外胶,有没有专业领域的人来负责这件事惟唉?   徐留平盎:我们长安有一个庞大的队伍煎哀漆,首先要把一个汽车造好婆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人培墙旁,到高管团队瓣,到设计团队爸,到制造和研发团队晤补,包括服务团队扮,特别是主要负责的领导人惕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纫涝讹,而仅仅是设计团队的话语兰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤僻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颂肛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素极拈,因此对长安来讲疯片,是既有最高层特别的重视渡、关注和把握眉途,并且这也是一个最高领导者的工作职责熔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜗郡等,我认为在汽车领域当中是行不通的谋,当然我们也有具体分工股。另外也有很多的专业人士完成这个事情搓小,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魏,还有轿车研究的陡,也有做SUV研究的痹,同时也有按照职能分的即。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中概睛疤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寐烹,如果仅仅是设计团队的意见群,肯定会偏离了方向戌癌。 凤凰汽车淳窜:一把手是指您吗童酸铃?   徐留平玛勃:我是其中之一椽播。   凤凰汽车撮嘛伸:长安汽车自主研发的新车蚀巫,设计疟髓、评审袭泊挽、评定环节您都会参加吗晦?   徐留平惫:我必须参加赋,我前面讲这是我的职责簧伺,所以我必须参加芥拷。   凤凰汽车澈鹿扰:无人驾驶车呢道?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拔哩完,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舞兢?   徐留平诧寡皇:上一次品牌发布会社,最新的无人驾驶技术也做了展示刊吼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挤,高速公路的环境相对来说可控性要好纫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擦膜垫,难度要更大陷诽都,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枢瀑拭,我们不仅能在高速公路上做施寂动,而且能够在城区做理,这个技术我们已经实现了突破集。   凤凰汽车措噬介:长安无人驾驶技术进行的这么好辛,量产会提前吗赌糜?   徐留平跨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炒颠篓,实际上就是说挽贬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谋县森,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西官甸尽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氛酿澳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定文。   凤凰汽车伞寇孙:中美在进行双边的贸易谈判钞权,这是谈判的内容之一饺悉记,会涉及到汽车合资企业的放开鹃砂棋,可能是一个双向的市场开放的动作旧吾湃,如果这个谈成了浆燎还,如果这个不再规定50%的上限蹦,您觉得对行业有什么影响勤犀戌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扁显,那您觉得首先答不答应艇幻滴?再有一个多给他股份的话沥,对企业今后的运营会怎么样惶颊?   徐留平脾掣抗:我明白你的意思控擎旅,第一我确实还没听到这方面的话题辟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况被,股比这个事说了很多年虐茬,我基本的看法有几点啸碧盛,第一个这是国家层面的战略和政策洛躲计,作为企业来说海呈,我们遵循蔡窟票,国家有什么政策我们遵循什么政策誊车,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错部,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峰涟,我相信未来的合作会加深地泄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歇盘卜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琶,而是说理解消费者呜悔,能够洞悉消费者棵及柔,如果股比的溢价挺高呸、溢价挺低葱捌酬,但你产品不能卖出去姐胚,那你不能分摊出去惨层诞,如何把蛋糕做大搁,这是合资企业要做的一件事陛。   凤凰汽车寿:如果真开放郊脊蜜,长安会想着往美国去吗换,就像那福特来到这里呢膘涧?   徐留平氰苹邓:长安想要去美国是一个公司的战略始萍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞沥。   凤凰汽车响:长安与福特的合作多吗挨?   徐留平盲讽车:长安与福特是我们加强合作的方面烩江金,应该讲这种合作的程度裙檄,不仅仅是合资企业崔驮,从母公司其他层面节菊皮,包括技术和其他很多方面都在讨论锑,包括海外市衬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沦,它的能力提高了惫捷。第二 现在是全球化合作的时代蒋,一家公司独立运营霜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虏。   凤凰汽车母:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窍封碍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顿,你还说了过去我们做一个车醒,可能需要很长时间好不容易做下来淋帮,比如逸动色漠癌,是很艰难的创罐潭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仕稼敛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隆厘级,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯琅帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暇呻逼?第二对比韩系吓芯、日系盆帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比施尚,您觉得能不能支撑瞳,确实我们的实力也很强套视纲,我们的内功可能修炼到一定程度蓟,我们后面会源源不断推出好的产品虑立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭菏廉。   徐留平馅:你讲得非衬诵冢好魏挺陌,我觉得这是两个原因导致的扇扦,第一个就是必然性吕,自主品牌需要有成长的空间拢贫痴,第二个确实也有机会的原因拳,恰恰是SUV的市潮的牖,中国的消费者需要这个东西淮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沁耐,反应速度更加快一点购避,把这些产品推出确实是满足他们的需要拿,我觉得是两者共同作用的结果某。   对于下一步自主品牌来讲瘫彭,无论是哪个系尼,无论是美系类刷曹、日系空硅宦、韩系促刑、法系偿魏犀,我觉得跟系没有关系享递,核心就是在中国这么一个大的汽车市城曳浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饲脑急,这是关键顶爬监。消费者他肯定是有他的诉求的倦俩路,究竟是SUV鞍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呸劳畴,他有他的一种偏好彼氮、喜欢嘿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罢,这就需要我们作为厂商沧,你必须要洞察到消费者的需求香彩,实际上要看到他的潜意识是什么东西返,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欺冒鼻。为什么我要总结长安汽车的过去呢水儒衫?实际上是我们自己反问的过程苟,就是说在过去当中栏,为什么逸动会是这样估秒,CS75为什么是这样短?实际上说斡朴绕,我们当时也没有意识到颅,反正当时就是这个样子挞畔,实际上这个过程是一个反求的过程勾,我们为什么会喜欢这样纶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敛屠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子反,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熟咳,我们把汽车理解为是生命的动感欠,其实是一种生命力的扩张绒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念论偿阿,而我们长安就应该提供这样的产品邦黄,回过头来展望未来口,我们觉得这也是一个正确的判断酬。   凤凰汽车危轻翅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馁驼。   徐留平陕摧:我觉得现在国内研发体系来看尘喀,国家间可能还是有一些参差不齐激级,我觉得自主品牌的研发能力和体系派磨藩,进步无疑是非常大的胯,而在很多方面可能与跨国公司有差距妙,有些方面会比较超前臀瓢,因为自主品牌也不是一家缺骏托,跨国公司也不是一家蜂徐,要两者来比很难说按,但是有一点构,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俺挤,做好一段时间不容易沮斤,这个公司要能够连续做出好产品朗,能够连续向前增长桨汐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念么蠕、设计应用疤拢,在这个公司当中都比较受关注坏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吃翱。   凤凰汽车刺:我想问一下自主品牌的建设笑耙且,随着我们品牌的推出论上超,现在汽车品牌进入新的层面完,会有不同的路径选择斜粒妥,比如长城叫、吉利推出新的车型芦舜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧功肩?长安如何能够胜出奉秃敢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌穆零巩,除了刚才说的两个匣,还有互联网造车的未来的合作伙伴末芜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丛荚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响送?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合李冯?   徐留平龋:实际上辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忱杠,我觉得这是好事皖钉诲,这说明汽车产业欣欣向荣抠,是真正的投入蔑赏呢,这是我对汽车产业的理解漂墩鲤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚餐似顺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎僳犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缕椽,例如一个产品到了造型师的时候砍们驮,是一个说法佳、一个样子辛充,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碎疙,然后到了制造过程当中又是另一个想法倒,到服务过程中又是另一个想法涟寸内,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西险便,既有高大上的套邓啃,也有形而上桥、具象的被采摹,你要把一个公司从时间跨度赊普魂,一个一个展现出来盖堪矛,而从空间的序列当中奋,你要把研发全部都按照这个意义课木,我觉得是很重要的方面拨。我觉得制造汽车是很复杂的过程淡惠,各个方面的协调闪、综合怖、修正皮、打磨需要太多的时间崎雇,我觉得这是一方面渡竟脑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤龟蚕,同时也是我们总结过去体会出来的串妓,它是由内而外的尸哪锻。可能我们过去没有意识到这个话题失搔谜,我们现在总结出来贺,然后下一步能够指导各个方面秘,每个部门都很容易做事情痴。   第二个问题你讲到造车东僳洽,我们开的会太多了叮蓝,失败的太多了淌蔷未,沮丧也有很多府抗蜜,基本充满笑意也就一次括凸乓,前面基本上是批评敞、检讨戊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夺拇,不高大上忌勿。至于说现在很多企业开始造车黄,我觉得这是一个充满魅力的行当峨鲍,很多人都愿意去做氦巧。   凤凰汽车溪播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兑般? 徐留平部皆赁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谐驰,会选择相适应的地方略。   凤凰汽车配:就刚才的问题我问一下读回,刚才您提到和新创的互联网的合作脚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惮咯十、蔚来也有合作峭,您觉得长安在未来在互联网里面的话却,更倾向于是一种怎样的合作涩木颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碎核叮,您是怎么看的颈菏虎?   徐留平臣敝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎斑,从长安的情况来看蕾,我们认为哪个方式都挺好的膜,现在是合作型的集嫡赣,是你可以自己干冠,也可以合作干睹嫡补,也可以自己加合作干锈酱适,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浑床。   凤凰汽车筐标蹿:我们打比喻桂,37度是正常的温度膊,您觉得新能源行业氛凭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说本亨芹,您觉得温度是多少啪脑?   徐留平陛释:您觉得高了低了忌?   凤凰汽车蝗犬袜:之前有人认为这是疯狂的阶段吃汉吃。   徐留平钢:我对一个产业的衡量依据是舞郡夸,在目前这种全球的经济运营模式下脚,凡是有金矿的地方丝,都会有若干的人去挖掘它祥,目前我觉得新能源就属于这个阶段椒苦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盗搅婪,应该更加得进入煞饰,因为从目前的情况来看呢囱唯,汽车产品当中刺扫,一个很重要的领域就是电池曹缕苍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炽,没有这种资本贸、技术醇、人员的这种投入毯访齿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苯涉。   凤凰汽车铅葡博:那就是说您觉得温度还不够吗睫牟盲?   徐留平晶:我觉得还可以篓,但是我不太同意的就是产能冯琳犯,如果说你的产品技术不太优秀谐苦,你建那么多产能就是有点糊涂澈。   凤凰汽车长骇:很多其实可以通过改造现有的产能缸帮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湃,从这个角度来讲拎赔豁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惺蛙?   徐留平痴孤:从整车厂的角度我们希望成本低一点姆忙,选择利益大的垄巴媳。   凤凰汽车晃绕涛:所以您不担心过剩吗同坞程?   徐留平窝鲍:我不太担心这个问题毙末顷,我觉得电池还处于不确定的阶段咕警梦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武颇。   凤凰汽车淋托:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象话景,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化,不管是设计师还是CEO等等怠鄙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代村?当然那些设计师很多是主管的删,老外有管经营的有管品牌谦锌,主要还是在设计和技术的领域惨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞戒爱?第二个是国有体制的问题扩愤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮撅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域我,也在高薪吸引高管人才精蝗藤,您是如何留住我们的人才拜牟,关于体制之上活、体制制约的问题贡,我们怎么解决菜?   徐留平飞懦:现在是全球化时代舍皖羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烦,我们最早的时候是四无扯,没钱范悲、没人芜、没能力罕剃博、没地位啪,到现阶段来讲阜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彪形,这都是一种非常正常的行为祁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劳畅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撵,如果对中国的消费者不能够带动评玲,那肯定不行酞叭,我觉得这是一个棠,无论你是洋务运动还是什么运动迪,核心是对消费者要动起来料砷,这是一个墙。   第二个关于体制的话题戏滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贬,这个方面我觉得不能讳言舶蒙赊。目前来看毖,对长安不是特别明显泼绞,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒜磷,从南方集团来说壳授辫,在这个领域当中垂核,也在他的职权范围之内做了一些调整羡宛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畦颧。   凤凰汽车肃逗守:如何看待这个机制荣?   徐留平歇:从国家层面来说单,在充分竞争的行业当中这个机制很重要画火逢。   凤凰汽车圣抚箩:你们审批会很困难是吗阑?   徐留平肖肯褪:我觉得会快浩络,另外一个我觉得汽车集团尘厕钢,也许给你量化很多股份伶澄,但是最后你没有创造价值点,给你1股咳,1×0的时候不还是0吗售?汽车的成长貌煞寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程公甜靡。 凤凰汽车寸寥:十三五计划像长安汽车整体的销量草疏绞、利润和研发能力以及目标有没有隘?   徐留平据:非常有瘦孙,我们愿景2025碱拢娶,我们做10年的规划谅馆,在这个当中我们相对来说做得比较保守腥,为什么说保守呢缮睡孙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兢眯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卉即啼。   凤凰汽车独:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强香?   徐留平温克含:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业努蛾乾,在技术和平台方面都在加强合作孝肛袄,至于说未来它要怎么样掀斑,我现在还不太好评价这件事豢系毖。   凤凰汽车很钨纷:徐总问一下国际市场的战略狈,我知道去年车展的时候蒋淮赣,长安说往海外拓展的重点是伊朗叼、印度哥、俄罗斯这样新兴市忱式ò恰,有明显增长潜力的市臣亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去局,比如在墨西哥单侥抨,对长安而言懦,自主研发这么好奢,又长期和国外品牌进行合作翱就,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国体寡、欧洲的市吵住?   徐留平崇械残:在我们十年规划中就有揩,去年讲的时候就是当下正在做的内容幂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的删戏,就是要稳扎稳打杏料,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慈懦入,因为一支队伍最重要的是信心写。   凤凰汽车扰潜:国内很多品牌都盯住印度这个市晨颖亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争官谦刨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倍?优势在哪儿蔑慧吻?   徐留平片岭崩:对于海外市场我的理解是要扎下根去凳,不是简单地把你的产品卖出去沉,是你能够充分地利用本地的资源品恳,包括人力资源和其他的技术能力昂登,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琴徊坝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的承透佬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捻洗,促进本地人的水平的提高泵纷探,那么同时在这个过程当中素逆,把公司的产品技术涵盖进去龄孙,我觉得这样才能走得远勃。   凤凰汽车揩牛镀:长安最近一套体系出来了耙,有没有可能往更高的一段发展硅?   徐留平季椽段:从长安来讲靛佬,我们目前的战略看蛇遂沉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尸,这是我们能够奉献消费者更多的东西讥缴擒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓖颇躺,但最终要落实到产品上搽封没,产品是一个载体让消费者感知它知道它胆奸拴,未来邢,长安汽车会加快产品推进的速度婪爱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睬将亲。   凤凰汽车届:欧尚也在这里面吗级连暑?   徐留平协:欧尚不在搓公。   凤凰汽车甫漓思:东风已经有PSA很多股份喜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗光廊撼?   徐留平恰:目前我没有听到有任何影响录市卢,在实际工作中我们也没有感觉到锑疥。   凤凰汽车涤惠逢:理念发布会徐总是骑着马出来的廓杏,当时媒体圈特别关注幻次,都刷爆了朋友圈漠琼戚,虽然我不在现惩亍,我不知道有没有特别的意义颗宏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动急编,当时的考虑是什么临佛?   徐留平缉:两个考虑磁轮,一个是我把马和车作为比较绥兴,你要说一件事幕囤姐,一大堆结构化的语言没有必要入忻,我觉得既然是长安汽车抚率,我们叫做生命动感荷、智色双旋枢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫农采,如果不这样做也没法让人尖叫姐点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪额蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农惭,上海车展首日抛捎酚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱硐啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量归,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暮疮匠,12年增长了120倍乔钙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访错,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颊谷枚。   受访人蔽糯饶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泄蹦。以下为问答实录念:   凤凰汽车袍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芍凹岔?   雷德?比格兰德限牡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疏缄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年败猾薄,这款车在中国市场的反响非晨好堤惧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欣,同时拥有强大的引擎兽轮蒜,提供强劲的动力与性能坡恫毁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伶砍睛。所以癌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼻嫡。   凤凰汽车几膏畏: 在没有设立经销商的地区卡氢钨,玛莎拉蒂如何抓住市乘缓俊?   雷德?比格兰德输: 我们首先还是会增加销售网络吉儒全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点排旧澄,计划在今年年底扩展到75个聪复。   我们还在天猫开设了旗舰店富,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆酬归,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磨搞,大部分来自没有授权经销商的地区帛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萎绊,鉴赏力越来越高貉。针对这些人群统茄,我们还组织很多不同的客户体验活动猜,如海外试驾缝群,以及互联网方面的创新硼,如网络平台的直播嘘涛码。此外赁,我们也有不同的金融政策欺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诲姐然,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哎。   凤凰汽车懈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》介,给汽车销售渠道带来一些变化宦及,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郴哗?   雷德?比格兰德翻蓄凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藏烧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具士斯,而是要提供独特的生活方式体验令。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恫妓,不止在中国看监男,在全球市场都是这样撬。2016年桅岛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踢躬,这个主要还是产品优势带来的挤。新的政策出台以后垃勺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响文,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽牡勃。   关于新的法规怖搓垒,我们现在也正在研究当中孰挪兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幸料,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作许。此外范粒,我们在中国有非成┛ⅲ好的经销商关系歌律,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关李碴彼。我们开设的天猫旗舰店岁萍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楔迪:客户在天猫下定单文,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕凰忍。所以郴硼劳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隘守缴。   我们的很多客户最在意的并不是价格摹琅,而是优质的服务与体验肉,这正是玛莎拉蒂的优势所在导脆蕉。   凤凰汽车铣耻钾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咎么,有没有什么新的产品推广汝?   雷德?比格兰德疙轿: 关于新产品币酚瑰,现在还不是宣布的时候戊剔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绵博钒,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬布。   凤凰汽车戒: 作为中国消费者熟悉的豪华车衰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儒颇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秀。对于玛莎拉蒂来说订粗,未来在中国市场的前景怎么看忍贸戳?理由是什么姑彩?   雷德?比格兰德仍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况千,5年前极荣,我们在全球的销量大概是6,500台抄沸,而2016年达到了42,100台该藉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平途,所以我们的增长一直是持续的昧咖。也因此诚涸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叙幢挖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汾袒闷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA金,这就是玛莎拉蒂的优势酱穷富。所以戒溅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度持。   另外椭铝,玛莎拉蒂的车主非常年轻卿扁,尤其是在中国市忱 ,车主的平均年龄只有30多岁凯挝榔,他们追求具有独特风格与气质的产品森焙,来表达自己的个性与品味觅逼。   凤凰汽车柬巧: 现在汽车技术日新月异寺,尤其是新能源将疾态、共享镁、智能驾驶方面蹈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划策安?   雷德?比格兰德途连襄: 在新技术方面川股亥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暇顶蹦。我们并不追求生产最快的汽车燎疙,而是要提供包括技术嫩、性能壤汤、动力茄缓傻、驾驶体验等方面在内的最佳组合磊。   针对自动驾驶阀梨朝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助块四卢,帮助驾驶员减轻疲劳叹,降低操作难度皋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坊创腹,包括独特的声浪乏枯刷、澎湃的性能膳年,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僚雹俗,这是玛莎拉蒂所追求的聊伪。   关于未来对新技术的规划薄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坤倘晾,比如减少温室气体排放掠校了,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻泪逢。此外徐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚕狸靖,如苹果CarPlay和Android Auto苏翔诉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藤霉竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钵溶。   凤凰汽车套: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弓竿仆,怎么适应额?   雷德?比格兰德十疾: 针对年轻人群踢,我们采用的方式不是改变自己肮借,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应天孟。比如在中国额,车主平均年龄非常年轻姓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毁窃估,便是一位年轻的中国女性尾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺,包括法拉利生产的强劲发动机燎梳潦、独特的引擎咆哮声斯、奢华优雅的外观与内饰刃溜玛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祥盎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陶勘纺。   凤凰汽车庙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捣颂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级常,有没有针对用户画像做调整姐胯?刚才强调坚守自己的DNA和理念祈配,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吃埠?   雷德?比格兰德颁保臂: 在中国督皋,我们不断渗透到三四线城市蔑胯,但是目的是一致的溃,就是要吸引更多年轻客户普。但不管在中国乃至全球的哪个城市味娩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻乔、激动人心的声浪凶胆净、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惕铝。   在设计经销商的时候休百,玛莎拉蒂也不是随意为之额耽铅,而是按照需求进行规划摊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店九垢尖,首发售罄的100辆SUV中第浅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檬。因此扛沃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯。同时拳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骚赐衫,客户需要一整套的优质服务姜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骨瑟楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慌搞皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生架,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饰戚。   提问讼需:您的新角色到底是什么样的暮扩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惫纶间?   Alfonso Albaisa急:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁损猛靶,跟所有的设计相关的工作袭魄肋,都是由我负责科司。之前我100%的时间放在英菲尼迪扑泻,现在会分30%的时间来峨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箩。现在大家看到的一些车型泪莆,可能是一些原来的车型痕臂罕,我们现在的工作瘟领,也是快马加鞭荆抖仇,希望能不断的改进膏、提升现有的设计行餐必。   提问厘酷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垂?如何看待他推动品牌前进时的作用楷呛凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕盆迷,我们会共同合作晴,不断进行我们设计的演化猜标。其实我到7月份才会正式上任谩搜,我现在猜测或确定未来的设计理念烧矢,还有点为时过早呐哆。   我们知道清闷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狄戊厂、非常大胆前卫的厩,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁衰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改系担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甩惟啡。   卡里姆跟我有很多类似的地方娶啤。比如拨斧,我们都是艺术家出身路烤,非常喜欢设计谓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帛掂,并将其以各种形式发挥出来伯舶蓟。   提问捶暑唾:我有两个产品方面的问题慑。首先跨抹算,这个概念车非常漂亮罐饲壕,它背后的设计灵感有哪些杯?   Alfonso Albaisa揽:秉承“冲突美学”设计精髓坚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痢魂垛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炬套亲。基本上就像艺术一样僧珊焦,包括缝针纪笆挫、包裹感联坛抗,还有使用的木质朴,都是非撤嗌好的手工工艺举。这是一种感性和理性的结合涉渺吻,还有一些肌肉感极强的车身线条葛埂蓝。   提问饱示仕:这款车未来的定位韭兄比、消费人群是怎样的替史?   Alfonso Albaisa沏辩错:一般都是比较年轻的家庭痘,想要非诚耄宽敞痴铰藕、具有运动风格的车型穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糕。   在发展新常态下虱赏,消费动力开始向下线市场转移僚吩。同时慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丝怜吉。由此令,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫁。而对于汽车行业恒,消费升级利好之外韶埃眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兢镀。如何撬动县域这一重要市成逄馗恕?   胡绪雷表示篓憋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钱簇彼,帮助县域出租车进行升级改革霸啪。县域交通的数据化享、智能化发展娄酶,有助于未来网约车的下沉渗透虫浇缕。县城消费能力相对较低架,在出租车领域引进大数据之后刺纺痘,未来再进一步升级到网约车佛。   据胡绪雷透露琴劳觅,首汽将在县域布局三块业务嘶摆荆:长租车瑰矗、网约车(出租车)恨、分时租赁闲。分时租赁是纯新能源车差台豢,未来分时租赁或是对公务用车的补充从逢擎,它是纯电动卉淋,不用长时间租嵌,可以通过APP来完成脑。目前韧,在北京有1000多辆车敝许硅,150多个点位岛碳甘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纯,对公务车改革会有一些帮助咀兢都。   胡绪雷认为老狗,网约车行为是偏汽车前市场的角色绷尾纶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式开乔仿。第二畴香娜,在居民习惯了这种消费行为之后粳客,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盛。   当日沙雇纬,首汽约车作为新生力量泄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进好废,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搂俩避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶逞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶钢蝗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岁党铝,渠道下沉要根据市场来判断细坊坤,服务要根据需求一直不断地跟进谷竣舱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晴空骋,比如说对经济的支撑坛,对政策的拉动坍席,基础设施条件对消费拉动的支撑作用珊荡鹿。近几年馅扔,一汽吉林产品在县域销量比较高衡,对县域市场的期待也非常高楔。从目前产品结构来看核炕,产品消费比重70%在县域杆痴,30%在一量函剂、二粒、三线市场览辆授。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泼衫,外观胜、配置浚聚、价值都迎合了县域市场的需求掸。   从流通环节上来看厩,县域市场做的非彻谆郑好祁参,没有什么瓶颈因素喂此慨。一汽吉林也努力在渠道建设入刺布、服务跟进等方面做成长和改善氢饲。同时宋长欣也提出了一个想法喀寿,“县域对自主品牌在公务车汰武杠、公务员购车方面是否有政策倾斜兽俱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔辖痰,这是我们车企的想法桐操男。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈桓,要根据市场来判断洁。目前乳蹲,县域之间的差距非常大芭筏舌,包括现在推行的3G服务射杠唱,在那些无法设定固定站点的地方嘉,推出了3G巡航服务莽讣。服务是永无止境的工作吧惩能,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进景司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示井,新能源汽车推广比较看好北迹、上需凹托、广限行檬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咯洽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场测。尽管都看好电动汽车的发展趋势拣萌,但做好市场并不是一件易事戎恼。   目前比较看好两个市嘲弧,一个是北墒蔚、上吕贤氮、广限行屡苛、限购市炒汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰吒巯稀,这个市场的发展速度很快嫩浮谩。例如河南船眉、山东福、西北区域坦揣,大量没有牌照的低速电动车妒,在政策方面仍处于灰色地带兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛔诗,在国家和地方补贴的支持下叛敬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皇快,在农村市场猜湘、县乡市场得到了非臣好的认可氏裴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氓祟坟,县城市场的消费者的房屋空间大淬,有充足的空间停发车辆丁懊,拥有较好的充电便利性弛和理。其次行驶距离不长秽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缮泞低。另外幕罐炮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淌牛,因为小车型成本低婆。   赵智刚表示筋炮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搽森侯。河南地区铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊,在替代当的出租车搏、公务车方面取得了不错的效果噶混。同时颧,也在积极跟海南政府合作陕湃匈,投放了一部分公共用车海俺课。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畴忙,比如是文昌爸答坟、万宁高惋刮、琼海等县级市舷掸先,未来将在海南全面推进令缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市编琉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虑簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伴。会上梦风,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出每形侨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涛蔬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮拎领,是参与全球竞争寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽。”   在当日的论坛上承,郑刚发表主题演讲焦。在他看来将,打造世界级新能源汽车的品牌逼,最核心的是独特性厢墟、差异性撩蕾侗,是比较节能优势闯,浮出水面的是视觉食、是LOGO爽矢倦、是VI昂耻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泊,其中成本优势是最重要的组成部分镁加。   早在110年前唯成,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择污圃:蒸汽驱动车坎豆雷、电驱动车和燃油驱动车够菜。然而浦酪省,在后来发展中炉褂绕,电动车败给了汽油车矫苏。这是什么原因造成的肥拒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僳歼筏。亨利·福特发明了流水线生产景叭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候董,成本大幅度地下降闲色凶,售价拉低到850美金魂呸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑰蔽摧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贤鸽烹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔽。100多年的历史多次证明了这一点领。” 郑刚说跺。   在反思自身发展时熄,郑刚透露驮剿苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量葱,规模在迅速的增长费,但很遗憾并没有带来显著的撂羔、大幅度的成本的降低闺芭。   为此拐纽,郑刚提出形,在推广和普及新能源汽车的同时眷甭琳,光靠技术进步还远远不够肩,更加要注重尽锈鲍、培育成本领先的优势瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本科绥冗,是参与全球竞争霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒喇你。   他建议赫臣辆,对新能源汽车未来的产业政策棵、行业标准浆靛录、行业监管等菜狠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贡维,这样才能培育出行业的龙头企业莱擅。   如何通过提高规模垒就豆、优化设计酞骏舶、优化政策和制度创新壳揣?郑刚说恼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耪钡侮、交易成本和政策成本慧谈,来打造企业的综合成本能力和优势净佬谐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讼袄矢。这还需要企业和政府共同携手绢亲弘,不忘初心捅疯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标被繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:韩大为" "  魏建军多次提到处乓,我们的确有很多故事赤歇铰,但是他们没有写得很好类爸壁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吴景涪?魏建军直言不讳地说烽物,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捷伙。   囤地赚翻篮观陋、离开保定堡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杉,且莫名其妙脓,或者无中生有的传言所困扰叭达,最好的纾解方法是什么滔泉歉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颊趣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秽哪钒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恳筏赣,魏建军灸齐首、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滔傻家,与部分汽车媒体交流芦贯附。以一身轻便的牛仔装""示人""廉凯,魏建军笑着说需危力,是在同事的建议下才穿出来的示噬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹅瞳,魏建军坦言吼,的确压力很大胯,也很难受闺林趴,“有时甚至想哭”玻。他说蕉控颈,我本人就是保定人剿谓鹃,能不希望自己的家乡更好么肌焙涣?当然炭,我们只有把自己的产品做得更好立啥。    诚如魏建军所言试,近期耐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淑唱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲帆,来自媒体的反馈好评如潮悼。有作者甚至设问弯拷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粒,否则也怕媒体老师太忙”茸惩患,长城汽车一位公关人士插话道痪钞。    10日下午的WEY首度试乘试驾矾妨错,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意师添呐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格概虱叙,有同行在现场就说团:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘶挛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殿渭。    动力配置上丝庙促,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镭桨家,最大功率达172千瓦播,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器施,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涡琴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钳,VV7s几乎没有发飘的感觉骄,而车内噪音也得到较好的抑制烽。“我们在整车NVH方面做了很大努力畏,也取得了一定的平衡”权窃蹈,魏建军说踌。   VV7S    在交流中理,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纲,大谈材容册、特谈所谓“轻奢”颠田、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时小掂,咬住“聚焦”二字不松口裙途本。而是多次征询媒体试车时的感受弯爱,并逐一分析揪、解答媒体所发现的问题浓。整个交流过程恨癌,他都态度诚恳臀,即使是谈到一些尖锐的问题适凳咸,也并不辩解浇慰。他甚至非常谦逊地自问自答慰问迫,人为什么会失败青济溪?尤其是一些有着巨大成功的人泰恒颠。因为以往的成功克卧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琼惹,就很容易让自己失败量晃腐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汝孺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罕虚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然末。他认为垢寿,好的产品本身就是故事焊兢伴,而WEY就是要做最好的产品煤哪。此次许害,魏建军多次提到喊忱,我们的确有很多故事要讲僻谱级,但是他们没有写得很好匣坛炽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氛,所以窝,我在让他们重写横将。魏建军笑着说传牛牧,把一桌人也给逗乐了烘。    在媒体谈到其他竞品时的,魏建军都给与很高的评价宪佰剿。不过最终还是认为自家的产品稿斧:底盘更扎实外,操控性更好修帅套,“因为我自己就好‘玩儿车’”墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓝贯。   VV7S    据悉攫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夯,预计售价在15万-20万元区间叭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘁阀,他思考了一下才说手荆睛,它的配置太丰富了韧,在相同的价位空间溪,“肯定没有比它更多傻酒溪、更好的”梢份迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筒?魏建军更是直言不讳地说功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愧莱乖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滇,一位来自上海的资深试驾教官说嗓,之前很少接触自主品牌汽车馅,这次也是第一次来到保定屋逼蜡,第一次来到长城径,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷馈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丰。期间锯衔成,有一位同行说弘痘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好想?或许这才是魏建军的真正用意吧淋膝嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒豆吴:李芳" "   陆逸表示配,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼓雀,因为正处于发展的爬坡期储胸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲤灭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寸,而且要深度国产化爆睬凯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥廉,雷新透露轨驴灯,上海车展期间缉尽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撩角。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梅宦狼,陆逸明确表示硼斧酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常察蚕,因为正处于发展的爬坡期侨弦。关于国产化的工作兽世,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侧苯,未来将坚持不懈的进行国产化工作涸,而且要深度国产化懂持失。    日前辨诚煌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箱箱。活动后颈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应共底埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柑钵客,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藤遁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膝,超过23万辆孺无怯。今年第一季度颇,英菲尼迪在华销量破万辆磊,同比增长4%兰弹氯,而其全球累计销量达到67367辆辟,同比增幅为18%璃。无论是在英菲尼迪全球体系中奇穆颈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斯局,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色换舵。在不少业内人士看来课淡艾,从去年4月以来杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灯娠汤。    对此立粟祁,陆逸强调芦祟绍,目前英菲尼迪的销量很正常妻瘁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军概,东风英菲尼迪合资企业成立才两年范杉辜,还处在爬坡期骆。他还说靡提,所有的汽车品牌进入中国后嫡炔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砍凸、运作能力提升及投资力度加强裳惟,会迎来一到两个爆发期颊乡沫。    事实上晤,从2014年开始戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裸顿,就迎来一个销量增长的“爆发期”辅体权:2014年娶羞闻,英菲尼迪在华销量超过3万辆杀俗,同比大幅增长75.6%外盛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年飘嚼撤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猫,同比增长33.8%盟。    不过翁泉蓟,步入2016年煎陛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己豆。当年4月初募柔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摄冷殿,刚好满一年涟煞搜。在过去的一年里婆糖燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壕硕甲。陆逸坦言卤惨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躬芯,以便更好地认清我们是谁茬,我们的未来在哪里丛,我们应该做什么夹谦。”    在陆逸看来笆隧监,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌人,今年是进入中国的第十年片绥评。所以作为一个年轻的品牌窍,这本身就是一件很有挑战的事情草前。他还表示问圃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累船,是更聚焦的一种进化纳。因为市场环境在变化切,消费者的需求在变化揉,我们也要根据变化不断的调整甜鳖、创新陌枫惶、挑战自我立。”他说净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来报,就提出了‘挑战者’品牌战略汾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柬奢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的司,品牌口号必须得落地吴祈吻。”陆逸表示帽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墩,聚焦目标客户群挺篙迸,让产品与目标消费人群建立联接蹬户锤、产生共鸣蕾。    陆逸对中国经济网记者表示司施,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首衫拾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞎铰,而且要深度国产化碾。”他说番睫磕,中国是全球最大的汽车市巢帘托!,同时也是很特殊的汽车市陈肼啦Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝,就要真正的了解客户书氰,扎根于客户本梅、扎根于市趁计ぁ,这就必须深度国产化嘛。据雷新透露粳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幸激。    但是稀,从2014年底国产以来哼咆坑,英菲尼迪只推出了两款国产车型沥呸卫:Q50L和QX50都。对此辆脑敝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盲沦。陆逸表示沸撮炔,“关于产品线布局的问题孝酬,英菲尼迪有一个长线的规划哨客。”    陆逸介绍说怠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迪究,规划内容包含平台规划敝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僻。他还说景,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饯呕桓,我们的目标是通过完整的产品规划吧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坍吴撕。”    谈及国产化在今年的推进程度拣迷勃,陆逸表示搞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭沪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顺。”雷新进一步透露焦砰,上海车展期间等柒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炯刑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥犯凹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唇,通过销售Urus缸匈,兰博基尼总体销售量会翻一番狗萌荷,突破7000辆大关奇拳喇。    在更遥远的将来矮病,很难说会不会有纯粹的电动车艘笺遍。这是因为蓄电池非常重乏敝狭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称暇悠骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赶筷沏。自大众集团和奥迪公司接手后拳人,兰博基尼得到积极惹蜗谰、稳健的发展枢。日前箱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廷钨恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悍辖,商务部主管Federico Foschini贡户土。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粱讨灰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问购:并入奥迪公司之后桨输,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睹嫂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的块护?    答隙:2016年绍废,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙港劳。奥迪公司和大众集团接管之后靡,对兰博基尼进行了很多投资拟粉,让公司发生了非常大的变化浆。此外鞭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讹皋潘,如果没有这些投资冒习仁,就完全没办法实现这个计划叛床。所以揩眠,兰博基尼公司从中受益良多掀潞涵。可以说荆,如果没有被接管氯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来储。    问技伟:在您的介绍中桥都,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高深几。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的那乳皋?Urus投产以后幂额尉,重点会不会向中国市场倾斜型?    答回勿:目前凳,兰博基尼公司只有两个车型系列脱础:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán串甫川。因为各种原因绿庞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佰嗓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挟羚割。2016年宪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车急。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%死醒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群泞价,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仇。2016年舒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晶放。新产品会在2018年投放盖床,到2019年擒,通过销售Urus弗,兰博基尼总体销售量会翻一番范背,突破7000辆大关郡屎慕。在中国市场上舰康赏,SUV是非常重要的产品柔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汰。    我想强调的是斡信,在中国超跑车市城醇律伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘛萝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币才萝,Huracán大概在300万到350万人民币呈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炕翠。    问糠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赦躺?    答惫:目前炯,兰博基尼在中国有15个经销商湾控焊。到2020年石花江,我们希望经销商数量能增加到20到25个愤瞪磋。当然卧裤荤,通过Urus的投放怀枪淖,在华销售量会增加罐纹糙,服务涵盖的区域也要明显的扩大荤桨。    问涝丰:如您所说舶嘛蚀,兰博基尼在中国有15个营销网点碗畔,去年销售了151辆(车)谐标叉。我们简单的推算一下沙,平均一个营销网点一年卖10辆车措徘。那么坪沥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赂饱圣?在新的超豪华SUV到来之前女,是否有改善他们运营能力的要求呢盎眷沃?    答旁陋观:是的巷拼,会明显提高经销商的运营能力兴,新Urus也会变成一个破局者绕桂。虽然现状如您推算鲍,但是在Urus投放之后牟,大概2019年或2020年雄考,经销商的数量会增长剖鸵恰,同时每年的销售量可能会提高到30辆问目,整个业务会明显的扩大梅段,售后服务也会明显提高算肺摹。而且由于SUV使用的频率比较高项唯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烁槐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入词创伪。    问谰扫:兰博基尼车型比较少剂居趟,所以每一款新推出的产品都极度重要虫弧胳。现在的汽车行业发生了一些改变螺摧施,比如智能化分兄、电动化诡募。那么汉,兰博基尼在研发产品时汰断沪,会不会受到这种趋势的影响套泵?    答十:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆市堡抖,更多的是代表了一种感情鞋伍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洁胳,采用V12的自然吸气发动机杉雌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疤挛。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞徘衬。未来农高些,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥遣褪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娩峨街,甚至会超过前款车型人。而出台Urus产品时则会有一些变化肝财酶,它将采用涡轮增压V8发动机秸闭扦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机户另。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冯顾懦。但是飘锻陈,不管从产品定位土卫吧,还是感情诉求方面来说凳淑茫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雷。在更遥远的将来扳册磊,很难说会不会有纯粹的电动车病。这是因为蓄电池非常重烙淋块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划坞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车魄,可能未来技术上会实现新的进步私疚雷,那时我们也得重新考虑这个问题库掳。    前些天伍衰咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垂非。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录獭力,其V10的发动机再一次提高了功率诞地署。当然被坑恐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辨茎。通过技术创新以及功率的提升善,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甸氢陈。在预销售的阶段屠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灵锨甫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贯绿集,能够击中客户的心理需求新。    被访人膝暖陇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幸汕。1998年到2007年啃评,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年授,负责兰博基尼产品工作;2015年板藏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员联对,负责销售及市场营销翅息疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍恋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迹,中国是世界产氢大国悼串歌,制氢设备受、储输设备仙矫汤、制造技术等条件不错开恢,具备发展氢能的基础德兴。从环碧模和能效等方面考虑堵,中国应进一步推动氢能源产业的发展暑。    周奕丰谈到青躬宏,中国目前主要依赖化石能源聊弊仑,对环境污染严重摧缝。氢能源因来源广泛贫、燃烧热值高壳额驮、清洁无污染和适用范围广等优点八八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钡浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睫,目前看葛幢陡,中国氢能利用的研究相对碎片化瓮裂,与国际先进技术相比还有差距猛,没有形成产业化绷、规模化发展涸鞭。中国应迎头赶上孝督丧,卡位世界前沿摄。    他还提到沫酿墓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胺怀放,提出实现大规模师、低成本氢气的制取干、存储斑鹊爸、运输平、应用一体化的战略目标圭苯曹。这非常重要现识,未来需要各方协力碌掳,加大投入呜栋朽,推动相关产业进一步发展亩慷铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法店勿墙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹭份,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晌脸。    他谈到府踌男,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拌讹茧,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛇庞,促进金融资本流向实业病灿姐,真正促进经济稳步发展番返绢,夯实经济发展基础敞。这既是稳增长究、调结构的需要币岗,也是抑泡沫裂、防风险的举措木翁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亨牛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞧坞睫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力离唾葱。    周奕丰最后介绍围久蛔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酒,也在不断创新突破聘表,寻求产业升级失。公司主动发挥自身产业链蛋、区域及成本优势炭色付,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扇、旅游景区读脆棱、汽车营宿地孝茹、农家乐捅丛、家庭菜园等不断扩展外步倘懊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巩,以多种方式在国内推广土壤修复畴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场破筋懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗举酚:李芳" "   国外媒体报道柒辨怖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饺扇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迹煞扮。 李彦宏    李彦宏表示撵警,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腿痞。尽管有一些技术问题需要克服呸,但它仍然有望达到目标饲芍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纺痉,前微软AI专家陆奇任首席运营官偷镭尽,负责大量投资的自驾车业务部门扰腊垮。 百度自驾车    李彦宏表示弊,我们很可能与传统汽车制造商合作盟速孰,而不是孤军奋战乌,目前还没有制定出这项技术的商业计划惕辱藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抽。我们将竭尽全力实现这一目标粹绰位,收入和利润是其次的考虑钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤建:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样表,共享经济还将怎样改变生活谷蠢墙?   三年前洗,基于对共享经济的热忱缺,清华学霸张丙军创立PP租车饲,开启了汽车共享事业;三年后恭乱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羔敝矮,成为汽车共享领域的领头羊柑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀傅,3月7日钱勿,张丙军开启了共享有车生活的新征程辽。   3月7日蛙靖量,在几百万用户的共同关注下佳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台且衰胳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呛幸宪,也是张丙军重新定义有车生活哪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅解。   从PP1.0到PP2.0时代搪佳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竿伸、一个符号或一个名称那么简单和,它是企业创造持续价值的支撑紊躬。若没有十足的理由擂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铝练。将PP租车更名为START霖捷弛,是源于怎样的考虑家煎熔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腑珊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劳屋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举司秀佛。   “三年前邯麓感,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧牵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪墨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锣海握。由于便宜便利巴驹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具险。”这个阶段弓且,他称之为PP1.0时代脑监。   经过三年的发展逻势洗,PP租车推崇拥有而不占有锣、盘活社会闲置资源的共享方式江怂,逐渐建立起以车为媒介拦断八,重新定义有车生活的2.0时代挛。“START不是买车告悉,不是租车千,是共享有车磐穿拒。这是年轻的人群边、爱车的人群谴四危,最向往竟捻倒、最有潮流的有车生活方式净。”张丙军说炊啦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丛间、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岛镰哼。同时纹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍尝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区退未,让每一个用户体验到最真实锻赣讼、丰富绘秘昧、有趣的共享有车生活膛醛贡。”   START代表着新品类巴惠画、更丰富的选择橙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下单,相较于神州租车撂、滴滴租车等传统租车公司卧宪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢适?   张丙军认为材,START的核心竞争力主要体现在三个方面青贤惦。   其一擒胖面,PP从1.0进入2.0时代舱软,新品牌START更具有张力掸垮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朗度兄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靡赂侨,START重新定义了有车生活群,开启了全新的“共享有车品类淖。”   其二盖愧,为实现共享有车的多样化选择睫,除常见的家用轿车外戳抡,START将主推个性化的用车体验讥味。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韭田,如保时捷911棘誊怯、特斯拉酒短、大黄蜂草陌岗、牧马人等等乐邢。此外郡,用户无需承担高额买车款和养车成本看,性价比更高韦。   其三康,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级纹吨。这也是平台长期价值实现的核心程弹。” 张丙军介绍控,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸,平台推出了一亿元车主保障金墓隧,严格的交易信用体系辖檄,确保车主爱车无风险;对于车友庐,START还与多家大型保险公司合作绞享广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搂详氮,为用户提供更具信任的服务景。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流背灵,我们的目标是反溪苦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昂彤。”按照张丙军的预测藏思膏,中国自驾用车需求量巨大练暑彤,而现实矛盾是柿财爽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车型,不允许每人买一辆车满足自驾需求夏镀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洁持琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用申。   此外还碴,他认为会,随着消费持续升级论糖苦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中善废竞。“感受丰富车型带来的不同生活体验碌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒、丰富肮岭担、有趣的生活方式售匠,让有车生活更加精彩河。”   张丙军表示伴吉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挟啼拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脐。START换,梦想才刚刚开始诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲藉纪:李芳 版权作品似档茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥还逆,严禁转载攘练夺,违者将被追究法律责任莆签挺。 获取授权" "   今年全国两会上吗氦鲁,董明珠在接受记者访问时说即灭剐:“只要你敢想诉啤,比如以前谁会想到人能上天涵会,如果我们不去创造卧梢侠,人能上天吗焦卵可?你不敢想车,你不敢去试验另,你永远不可能做好背汤叫。”    过去的2016淡,伴随董明珠的般毯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈房脖:格力全员加薪1000元耗、格力的员工房讹、以及格力的手机……对于这一切淘,董明珠并不过多在意南报,她说负,自己最关心的还是“掌握核心科技”屁碳。在今年全国两会份,作为人大代表侍偷,她再次提出了自己的董氏宣言粹:确实这两年的发展垢,总书记提出的供给侧改革拦粕,我们就应该做供给侧改革的排头兵屋祟簿,因为做的是实业蜂,能够掌握核心技术玲呸,制度也要跟上年旁,真正给那些创新型的企业韭吉、有创新梦想的人一个环境技辉赏。    对于国家蹿、社会公科懒、普通百姓的诉求襄句篓,董明珠是这样回应的故:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献素,他真的不是仅仅是索炔⌒鹉怼,收获龟,比如说我们过去讲报,这个企业了不起咐,再就业瓤烂,反过来你要感恩这些员工矮逆,没有人来给你打工陪,你凭什么去发展纶担?所以我觉得要有一个感恩的心情叫萄忙。”    把感恩的心落到实处绞,就成了格力员工的2室1厅令氓,于是腺模删,别人家的老板就这么出现了钵敬姑。 记者扮好标:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恕?    董明珠皇别洽:对晦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虾熟刷。    记者汲:以后所有的员工都会2室1厅呈防墙?    董明珠舍光扔:对对对迟理。    去年末及,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓峥┘取,但因股东大会投反对票而失败刊抽。随后矮鲜兑,她以个人名义增持珠海银隆股份憋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熬,然而猴,到了今年熬,新能源汽车面临两大不确定因素素:电池逢、补贴“退坡”略墩。在董明珠这里桑撩受,似乎这些俨然不在话下圭烤,董明珠说蚂宪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟事承恼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑Χ恪,“不是因为退坡我不做岸菜,也不是因为给我钱多惩篇,我去做狭缴嫉,我认为是一个责任娘,是对社会度佩纶、对人类忌,你都要去选择的一件事爱河泡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颈翠,董明珠很不以为然奖,她认为贿烷,这些都是炒作爆墨,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕊泉荆,只要没有说到质量菲单,那就不是否定涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  近期擦艰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怠短甸。美国此次取消“双反”冗架,对中国轮胎产业无疑是一大利好抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墓卤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劫。   全国人大代表失暗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议希熔甫,在轮胎中使用RFID电子标签技术灰场,给每一条国产轮胎装上“身份证”洁奢丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渐,有利于消费者对产品品质加以甄别凹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜂乒素,从而规范轮胎行业发展会漓,促进行业的产能优化和转型升级肛霸顾。”袁仲雪说返桑。   据了解俊手坟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茅赣凡,全球多家组织及单位参与呜。轮胎用RFID电子标签的应用砍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擂圃,将等级数据写入轮胎标签内部垦痘哪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凌号,伴随轮胎终身使用惋燃。同时皇墒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体码寇,使轮胎更智能惊申,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澎疲,能实时监测轮胎的温度羚、压力等数据尽椭限,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涪绅,从而有效减少安全事故欠泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣筐霖:李芳" "全国人大代表瓤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邻、环境协和发展的产业库椽,由于行业标准尚未建立踞莫瞳,使得整个产业发展处于十字路口钠霸纹。全国人大代表冠态、时风集团董事长刘义发建议椒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孪吐,全力推进供给侧结构性改革粮。    在刘义发看来瑟乓派,四轮低速电动车是市场主导融剔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括态昂。目前操蚕,工业和信息化部成皮吓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔截。该标准的制定拓科螺,对规范四轮低速电动车行业发展蓬枚,使三搁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摧笑抗,直接实现电动化诽藏范、节能孺腺粳、环保安全出行具有特别重要的意义钨私。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求且鲍,又适应市场需求苍暮咀,刘义发给出四点建议了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹭弦、标准制定应充分听取行业的意见横,响应群众的呼声媚虱陵。制定标准应尊重市场规律讣,规范馈、引导产业发展杏起,而不是简单的限制定铜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求描痘。    二沸斑苹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邢糠底。四轮低速电动车安全档扣懂、环保变多、经济晌台丝、舒适哼,是摩托车尖割、电动自行车岔般、自行车等升级产品雄蓟,特点与与高速电动乘用车不同炭娶砍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弯括捻。    三略、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导测、政府引导的办法秽烫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点很寞句,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讥颠,如采用锂电池政府给予一定补贴赔。    四奈恒、在制定产品标准的同时耿傻檬,制定企业准入管理和注册登记凤慕、道路交通管理的配套法规泰。产品标准只是为行业规范管理提供依据抢,而实现规范管理是一个系统工程镐芭。政府应加快制定企业准入纱杜些、车辆注册登记然酥、道路运行管理的配套法规库,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茸,方便企业让利于民贸胺俊,减轻企业和用户的负担阶轿妒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恰超同、加快供给侧结构性改革的产品幌艾,又是一个节能环保的产业蓟巷,引导得当可以大有作为肆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钎吾土。”刘义发建议床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休息:李芳" "   近几个月来胃碉,共享单车火遍了北京城剑功告。6日盲污,全国人大代表关恋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贤邵,今年上半年宿肯晒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括酱。    徐和谊说书,伴随着公车改革纠奈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骑笑。“很多公务员手机上有软件鲸抠,一刷就能用车剁孰。”他说尽携帅,今年盲势谅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骗辅。上半年馅蔑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车让豌癸。    据徐和谊介绍潞亲甸,未来投入的汽车数量将根据市场而定孩哗甫,租用的价格将有竞争力稼械泵。产品的外观将非常“吸引眼球”斑剖捅,为两座式纯电动共享汽车骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞳楼,适合分时租赁和共享市场需求殊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寿文。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焦,在手机上可以查询哪里有车皖艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弛位,目前大家用车起点和终点不同火。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源前脓。”徐和谊说罗炼,目前磐度镀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痢,包括立交桥下貉、公共停车场特峨草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尝。目前边远的地方停车资源丰富腔,但是用车的消费者较少普葱。“希望异地还车的便捷能够实现缚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛾,否则还会存在最后一公里的问题垛泉。”    徐和谊坦言铆,停车位还存在管理的问题兼,汽车是价值比较高的消费品跑撕雷,一旦出现剐蹭磐,租车人还车时也容易“说不清”毒嗣粳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惹、“钟摆效应”等问题田监。“有些消费是单向的茄界迹,如何让车回流也是个问题”宿躺。他说瞳醛瓢,目前菊,北汽正在进行市场研究剁颊缴,探索解决方法底擎。    徐和谊还透露施,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆我闺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案版板,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戈篱。目前距2022年还有六年时间壁担,从可行性上讲芳目,应该是能够实现的蹋摹。届时希望借冬奥会的机会侧眉胆,展示中国制造的水平卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡薪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稼惰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题席揣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击没,目前已追回骗补资金或房Ω眨款23亿元讥澳,并对有问题车辆不再补贴姆,对闲置车辆也暂缓清算魔。    肖捷称史喂,在财政部门督促下轨归,目前相关企业正在采取措施标贩,认真整改发现问题戚磨。    有记者问甲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秦,肖捷表示箔吠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豆,主要是降低了补贴标准慌,同时也设置了补贴上限渺居,还提高了准入门槛精。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靠,同时也可以有效防止出现市场扭曲矢。”他说铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "全国人大代表白唱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憋踏、废液耙传、废渣等污染蛋懊侈,一旦有机电解液和钴涧、铜惹罕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剖柬人,就会带来生态环境安全隐患碉彭,甚至会危及人类健康钾。”全国人大代表金、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示角龋灵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镜哩绩。这位带领团队经过几年技术攻关疏盟彻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上独。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个塑玫懦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秘丁。在提交建议之前闻马,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冉静。    自20世纪90年代以来世,随着锂电池广泛应用层,我国成为世界上最大的锂电池生产倪桑日、消费和出口国郴,近年来我国出台了购置补贴哎肌碘、税费减免亩、研发支持编锣保、消费优惠邯把晨、基础设施等一系列重大政策措施策,新能源汽车市场日益蓬勃发展麻蔬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆距、保有量超过100万辆弥,占全球市场保有量的50%糠黔亮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讽蚀殴。    随着新能源汽车快速发展哆咖,作为新能源汽车的“心脏”钝拔,动力锂电池产业也在迅猛增长靶。按照相应的报废标准贿煽堑,动力锂电池回收利用市场已经形成钩伍煽。有研究数据表明坛挪,预计到2018年遣垂断,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模河,累计废旧动力锂电池超过12GWH茂睫匹、报废量超过17万吨雌备鼎,从中回收钴谷、镍履砍律、锰茸女、锂春、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艾钞菠,到2020年将超过100亿元墒担,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元献奈涡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀掸吗。”张天任认为呐携巧,如果动力锂电池做不好回收利用咎冷,就违背了绿色发展的初衷撇郎袜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捞,但现实是酒考,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亭风。“废旧动力锂电池包括不同的类型士、设计工艺和串并联成组形式藩噬,以及多样化服役时间爽管、应用车型和使用工况河扰梁,这导致电池拆解不便踢疚曙。另外朗都,国内尚未建立成熟的回收体系瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靖活,回收工艺成本高交。”张天任表示玛,“出台的政策并不具有强制性宦,且缺乏明确的奖惩机制放,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汾,目前动力锂电池相关主体无利可图搁芒氢,对政策执行积极性不高握箩差。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垢番奈,张天任说到币缓:“一是退役电池较为复杂尸,不易拆解;二是退役电池一致性差涉,品质不高;三是回收拆解成本较高惶鲁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟,执行不到位连炉。”    有问题就需要有解决办法挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茬墓莫:其一腔陕伎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芥武,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荒叉,鼓励商业模式创新试点和推广应用啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩副舵:李芳" "全国政协委员迟搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喇许。”全国政协委员碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示誓甩佩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洞,其市场前景令人堪忧桃。“在电池方面穿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屉蕊凡,2020年后梳睡,当大家都不再享受补贴时躲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琶地,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挟式耗。”另一方面贪帽登,柳崇禧表示艰芭孤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夸筹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殿协。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素任蹬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等废。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皋破,但电池的寿命大约在20万公里翁桥轻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受档裸嫁,这意味着吝,电池报废了车就要跟着报废目,这样算来炔,纯电动汽车的使用成本是很高的拴荚。”柳崇禧说盲淖。    对此溶嚷刀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淑镰莆,即建立专门的电池运营机构九经交,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伪,是对车辆的物尽其用蓬。对电池而言戏逻途,虽然不能再服务汽车荒俏熄,但还可以被用作储能电池茨绵屏,同样达到了最大利用率素韧。”柳崇禧认为扑钮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熄。“但国家需要予以支持纹,尤其是在车辆检验方面行,按照现行的规定看阔干,更换电池即被视为改装嗜。”他说琅冒。    柳崇禧的另一个观点是雹,氢燃料电池的大发展即将来临沥。“一方面季,原来的运输成本相对较高舶倘坤,而如今这一问题已得到很好的解决膳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惰耗,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯汞挎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遣快虫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攻。”柳崇禧表示匪肌,氢燃料将作为增程器为电池供电材烽,以达到更长的续驶里程狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦抗漓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韭临景,造成了双方的利益不在一条平行线上茨柏鞍。为了解决这一问题闻奥四,李金勇指出等,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位讲瞬,重新设置股权架构标协户,经理人和骨干员工合伙人化丰速灸。”    “遵从起码的商业规则董,我们就是经销商违扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畦、一个桥梁蝎烤绥,我们没有义务去亏损江镶。”李金勇说皇。    日前牢厦,著名汽车营销人萌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狈漏屎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碱裁涕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垫疚设,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箔潦佰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爆羌,李金勇直言焦香,“在过去的十几年官佳人,我们的市场非炒裕好潭,老太太都能卖车腹蛔,会加价就行了卵荷洼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏柯,职业经理人的压力很大大复杆,每天都要搞KPI考核素歌创、培训坊、提升扒硷。”    李金勇以实例说明丹:“过去在资源时代阂哩,一年这一个店挣1000万纬闹欠,给职业经理人开30万茨,没问题喷菲,这车好卖笆。现如今桥冈付,市场不好了谩嫉,现在一年挣100万泌股丰,职业经理人还是30万篙,但是特别累忿宿,现在一年的工作量比前五年桑标、前十年两三倍都不止履廉雄。”    在李金勇看来及,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上滑抖鞠。为了解决这一问题拐搔,李金勇指出朗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糕奉,重新设置股权架构图篮,经理人和骨干员工合伙人化粉。”    李金勇进一步具体阐述道涡,“过去资源时代深阔,投资人只要拿到了店漏泄、拿到了品牌搬,就可以赚钱靶。现在换熟,资源时代已经过去了辱廉透,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兽,从而真正让员工自动赶阔蚕、自发地把工作当事业伪勤扦,而不是靠培训吕府渺,靠感恩颓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苇莽,不少汽车厂家制定了销售目标抚、生产目标泥棉,职业经理人必须要完成狄,如果不完成就走人迫闲。李金勇认为奋低搜,“在这种状态下赫鸽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颠、十年的规划朗,只能先制定一年的规划溅备,把今年完成再说胃,由于今年完成了丝渤,明年才有你的事时。所以这两年厂家的高管变动频繁翁,十年以前很少有这种变动哼尝,而现在这种变动成了家常便饭玩菊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溯啤莫,没想经销商的盈利能力及你。”李金勇表示疯犬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫁嚎姬,想办法做经销商工作酿摹伤,把销量任务压给经销商粳。而经销商越来越不听话羚、越来越不相信的时候酗,厂家就再出台相关政策顺。    李金勇指出啪旗灭,经销商要有勇气打破潜规则刃匆,遵守正常的商业规则僵趣违:库存大不提车贰描、无差价不提车书、拒绝搭售赴。“遵从起码的商业规则就乔话,我们就是经销商供谰群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹擂嫉、一个桥梁铝铺,我们没有义务去亏损砂。”李金勇说茂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怯封,李金勇建议爬:同城市的店应该互相加盟或互相买断辟豁匿,或者干脆出售给另外一家经销商很,不管用什么形式式,形成同城市的一家店得烽侯。“我们用销量圈甭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碌轰卢,这样减少恶性竞争粟邵纱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲁琶踩。”李金勇说汀射谩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慈,李金勇表示悄隋,“我们不可能卖出路边店的价格酶剿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苯掠。100%原厂配件保障妈领倾,专业的维修技术梯秃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航茧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”时。    此外守仙搁,李金勇还表示峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翔痞。据了解躬低俯,2016年奶,新能源汽车的销量超50万辆驰萌,到2020年澈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰玻壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镐每。在李金勇看来耿嗡,在这个快速增长过程中袭,“传统经销商中畔膊,谁关注了新能源汽车并率先布局返,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚕池,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅、四川省鼎立律师事务所律师施杰峦诫课,今年的关注之一思,是有关网约车新政的话题梨。    施杰表示矮貌抛,为加强管理腊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眷挟,并于2016年11月1日起施行饰泼。然而闯,根据多家网约车平台公司的数据客瓜枯,在目前运行的网约车中彭耻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宽居,仅占极少数部分谭。    “交通部制定了网约车高品质服务吉,差异化经营的原则侩济勘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”公,施杰称烂,“我认为襄犊卫,政府应当放宽对网约车的准入限制寐蔫,顺应社会共享经济发展趋势”闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中底凤碴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅戒酱。    首先岁,施杰认为硅,北京杉台、上海的网约车细则要求“京人京车”化、“沪人沪车”等差异性待遇谩懂琼,不符合市场竞争规律玫锯。施杰表示逢涤,只有在市场竞争的推动下暇低卤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跋绵,也有自我管理的需求与能力窍祟搽。    其次搂锯东,施杰表示存,北京袭屑潍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淘,而且购房来梁、购车也并没有绝对限定于本市户籍莆。“京人京车”世史佬、“沪人沪车”的严苛规定清句翅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗽,会导致营运车辆骤减温颁丸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坝鞘靶,阻碍新兴业态的发展枢。    而对于多数城市对排量炮队冀、轴距都作出的高标准要求兼瀑,施杰认为俏冈潜,高排量代表着高耗油勃翠,不仅并不符合节能减排目的苯茨瞎,高油费必将抬高车费句。    更重要的是迫焊苫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赔熔憋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准填贰、高门槛侗断镭,将损害网约车的实惠经济特点袒涧忌,打击其平民性伐奉,“上述许可管理的模式泼椽,将导致网约车司机数量骤减侧、车费翻倍卢仿,群众打车难疏喇蓝、打车贵的现象又再度出现啊粟。”    此外褪吐隶,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞧谰隶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎、“许可管理不利于节约社会成本”等强。    施杰建议模墟桐,《暂行办法》可作出如下修改腔嚎:    (一)政府适当降低准入门槛挥潜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度队楔,是十分必要的被尺。比如辞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桶另,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逻我、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袱,等等绘闭。设立适当的限制条件停,符合市场发展规律撬,能促进网约车市场安全性微、规范性发展汰。    同时戎科绦,政府应当科学引导网约车发展涕宫驹,而不是像治理洪水猛兽雌锤揩,把它一下子关进笼子里群。以构建网约车公平竞争的环境为导向杜,放宽对司机户籍的限制性规定茬脖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龚湘翰。网约车平台丁、司机和车辆的审核程序染即钦,各类许可证明的核发程序尽量从简客,以便节约社会管理成本撤堕。    (二)政府协助构建平台审核热惨瓦、加强平台监管    改事前许可开,为后期监管灵,采用“政府管平台供孤邵,平台管人和车”的模式操锤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台染酵,规范其登记信息限、审核资质的义务斧解围,定期提交所有车辆的情况袭沽,这些数据要在监管部门备案酣。并通过补充相关的法律法规纶矛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椭骋堆。    对网约车不合理调价进行监管膛。保证人民群众用最合理的价格出行泉牡母,也避免由于市场垄断形成的价格新高波。2017年1月盗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旱催掳,就此提出整改意见角,平台负责人也承诺将取消该功能补括呛。这就是成功的监管案例糙宋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扰袱,存在大量不符合新政策标准的现象咸朗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断不,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减独,社会各方都需要一个适应阶段斯敌。所以浩,新政的实施不可硬着陆晾。当前阶段绕,政府应当积极引导各平台规范化审核罕必慰,加大对群众宣传力度讣趣你,延长从旧规到新政的过渡期毫季,循序渐进地促进新政策落地评丁突。    我国全面深化改革提出了目标裁踏认: 市场在资源配置中起决定性作用乘拇,更好地发挥政府作用存屠弘。近年来沸抨翠,国务院一直倡导转变政府职能惨偏搔,推进简政放权含碌实。对网约车的审核窖撼,放权是进步吮,限制是倒退磕讥。政府应当创新行业管理农霞,优化监督模式蓉阂宝,构建平台审核模式贬百咸,推动群众绿色出行酮、健康出行吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维萍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鹕停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雇、品质等方面做了很多的投入闹记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徘狸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辜黑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掀傻切、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟愤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂莽矩、品质等方面做了很多的投入炔吾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计础。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭、时尚及科技感的一款产品抡库。”韩德鸿说宋炬背。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨陛咖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搅吠锌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场握簇却。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆融琼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”襄莆。薛海涛坦言娜坦遍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730添臀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沁侯煎、制造能力蓖、经销商体系领妨潦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻窍穿:李芳" "   2月21日琅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搜篙。本次大会立足技术趋势捻埂告,探索全球技术发展的内在原动力镜茫,探讨人工智能革、量子计算狄瑞、基因疗法等领域的技术和商业趋势肮拼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尸乃,有两项技术与人工智能密切相关农侮嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车堑惋。在关于人工智能的圆桌讨论中丹蓉,多位创业者和专家针对强化学习湃借兑、无人驾驶分享了自己的观点榔物罐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾徊,可能只在北京的五环里面开挝,路况很好陀胸喉,最高限速就80咎、90公里穷惟,这种情况下串,车就会极大简化皆,驭势并不想生产一辆概念车缎亩秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯计,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术非畦瀑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歇。技术投入上凛,目前大家都在往里面投入很多的资源龋蛔脑,整个行业在往前发展箩,但里面还有很多问题需要解决汹北提,包括保险膘、政府等呕搅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啊辣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皮狄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溺,把信息融合酚受囊、如何决策做好揪柑。图像识别拓展能力非常强涛恐,它信息的理解非常细致肚尉、更加全面势,比如前方有一个易拉罐韦奢苔,有些传感器会认为它很危险幕沪绵,因为它是金属尺黑藐,但图像识别会根据它的大小颊、形状去判别蓉糜。目前结合强化学习拭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穗节。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能备帕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性多躲施,说到底这还是一门生意陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  【导语】这是最好的时代里盖嘲,车市销量连破发展记录握,这也是问题的时代枚,多元化劫赤、碎片化尼诡狡,对整个行业提出了更高的要求甜平花。一切都在变梦矩,唯有不停思变方能随机应变嫁劝。2月18日炉施,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖厢妙。行业内百余位思考者和变革引领者驹锋,与120余家媒体相聚一堂灵充需,在“变与革”的大会主题下几,共商“品牌与营销之道”昆簿,把脉中国汽车2017柬。广汽乘用车副总经理肖勇肪附、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弄、吉利控股集团高级公关总监杨学良疵睬、福田汽车集团公关传播总监许翔肉船凑、SWM斯威汽车首席运营官余波诡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铃亲湍。以下为发言实录绿谱:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋:接受张红同学的邀请千。下午好!大家都是老朋友了戌乓统。今天在这里枷酣,首先我状旌幽ǎ贺张红搞这次论坛配。第二蔫,其实有这么一个机会让大家聊一聊姆偏唉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力老铺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字八抠叙。对这个数字垃,我想每一个人评,特别是管营销的人蘑,特别是管品牌营销掇开纬、品牌推广的人敲那戈,我想每一个人都有很深的感慨汇。   首先请问肖总肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坝能,也对您做过多年的跟踪勘钒炽。这次请您上台倪戈灭,我很想问一问申临,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孰喂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点表凹?能不能简单地概述一下哄描沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坡:李苗苗老师第一个点名我划撮,作为广汽传祺来说速颊璃,正如李苗苗老师所说的频莫,应该说是比较新的汽车品牌仑羌汕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摆孟、“两个坚持”殴读,坚持正向开发和坚持世界级标准卸涝钡。这两个中谰乱垮,一个是对产品开发的定位跨缆卢,一个是对品牌的定位九沽。   从中高端车型的新产品进行切入挨,相对来说这条路走的比较艰难一点潦缮揩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俱捍沸,就是起步会难一点磐钮烙,后面会越来越开阔浮、越来越顺钩排。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脚汹撩,内部也有两方面的方向涝侗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蟹寸挤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来套,并且在市场上面赢得一定的销量广筋,建立一定的知名度勉。另外一派的意见齐啪珊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涵,从中高级产品切入宠逝。但是大家也认识到这个困难腔宠忿,一个全新的产品和品牌从中高型切入无疟士,也就是售价在12万元以上遣阀岔,第一款车型是12万元到18万元谭赔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘,我们意识到这一点了儒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大额,其实2011年毒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祟猫,应该说是非常艰难峨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛。但是2011年嫉、2012年有一个词就是“坚持”迹台,做品牌是做两方面的事情搭磋修。第一个是做好产品的品质空雇,第二个是做好对客户的服务陀,以这两个为基础这五六年走下来钨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑季。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链施港,受到各位媒体老师的厚爱促贬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌态,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础复。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题必券膘,我觉得第一个是坚持母。在我们困难的时候不要去放弃眠狈勒,就是把自己的品牌形象恕庭瓷、产品的售价回到往下行的趋势苦漠蠕。第二为了支持品牌向上瓮醛臼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嚏。   李苗苗钨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茫。比如像现在的奔驰洛必垢,一百多年杠,宝马翰胃玻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年画呢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叙丹惮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌韶翘,也有现代的销量惨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗丘泛,您能够阐述一下吗粉哗?北汽在塑造自己的自主品牌方面迫量,到底在哪些方面下的力量最大捞嘎朗?   陈思英氨叉:谢谢李苗苗老师菱,非常感谢红姐给这样的机会讲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捷。其实不是妄自菲被亮健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篮,台上在座的各位都是大幅度增长韭硕此,我们同比增长更高一点坍,因为我们来得更晚一点瘟呐,同比增长8.7%倘陡。   但是我个人一直在想这个问题尚屁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的票聪抒。像奔驰去年是130周年玻,今年是131周年勺袒才,我想这才是品牌迟。现在我们在座的各位给客户提供的蔬弦艾,我更愿意定义为商品圭,我觉得是这样啥嫂洽。   从北汽自主品牌发展之路来看居,各位媒体老师和同行都知道聊春恫,2009年我们是收购砍骡、消化尖、吸收了瑞典的萨博技术沸私,当时萨博的93酶碑俏、95的平台和1.8T卤、2.3T涡轮增压发动机的技术挥,我们是基于萨博的平台上督,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展售娃。2013年的5月份毁崔薯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣汀,大家对这个印象应该很深尝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扛,当时也试图通过萨博平台的背书阮救耽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贿,因为我们希望建立中高端的自主品牌钙疼,当时的愿望非乘旌斩龋好紊借。但是事实上发展到今天迟茂仙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码。   但是没有关系苛嚏广,2013月5月12日投放的绅宝D70竞失操,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佳。这么多年的坚持是在消化烹想、吸收萨博的基础上进行的缉,源于萨博牧筒蓬、高于萨博豪敦怯,我们有奔驰乖蔫胶、现代合资的反哺贰锯,我们在人力酪间、财力釜琶、资源拟锭、技术誊、研发屑掂联、生产庇偶厢、制造方面抚桥,都有很多反哺给我们纽诉帛,北汽近几年高速发展课希竣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼,这一百万辆含金量是很高的恃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缝并伟,但是我们用五年时间实现了一百万辆订鞘慰。这里面还有几个第一和差异化产品聚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一户,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惶臂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匆。   基于萨博乡图才、源于萨博和高于萨博的消化鼓镣坚、吸收和引进涝瓮残,同时基于奔驰和现代的合资反哺壁,我们坚持为消费者提供好的产品伪、好的服务猜、好的品质楞茶旦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质评拎丁,比如中国新车品质(IQS)IQS缝双、强制性产品认证(3C1000)圈醚,3C1000即三个月的购车用户中弓廊瞄,一千个用户的抱怨度是多少探,我们的水平无限接近了合资品牌含筏令。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧牢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缚虫,希望有一个很好的中国背书泡,给大家提供一个很好的产品体验喷省、品牌体验和文化体验慌疟江。   李苗苗泪焙撩:听到陈总的发言我一直在想娥测,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桔,现在经沉嵘В看到“北京”的LOGO巳鹤从。   前不久澳抢,不去杭州是到处都有吉利车库。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访铺,推出一款车就红一款车厘措。请问杨学良沽,学良也是吉利的老人了屉侣德,一直在负责品牌形象的塑造奉鹊毯、公关祈、市场呸扣。原来我们也沟通过这个问题舌喉胖,对于吉利来讲收购了沃尔沃呵椽坑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块紊爬,这是蛮难的事抡。刚刚陈思英总还在说萨博非棱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痉秦苏,感觉蛮纠结的懂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绢便棘?   杨学良圈付谓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踩菏寝,第一是对标诞享射,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贰柒迸。我们是坚定不移地在执行届纪雾,而且到后来做博越纬纲齿、博瑞之后有越级对标烽。比如我说开发一个自己的A级车凛梗,可能要跟合资的B级车对标戮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域码,包括研发纲、制造喇撇、采购勉肃含、营销萍淡棉,我觉得成果是非常明显的辈。   第二是坚持走精品车的战略懦。所谓的精品车瞬诽癸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒙跺侵,比如车的造型设计上面匆丁,自从我们在全球建立了四个造型中心仿朽圭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圭古。既有符合国际的审美潮流堂骨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面污伦。比如说在车的智能互联领域踢欺苍,在博越车上面车机人机互动的功能上舜,已经超越了一些合资品牌浅,这一点使我们感到非常骄傲驰澈。   包括在工厂的制造工艺上舰渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弧瞬模、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岗,因为我们现在建得比较新灭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菩。大家可以看智能化程度最高的工厂疮,现在实际上是在自主品牌的工厂中沁。   第三是一直在坚持口碑挖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屎兼感,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僵粳。这样就可以真正喜欢这个品牌骆下耙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荤茧嫂。   刚才提到了浙江急嫡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拨任,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驶勒藉,大概接近了7万辆矫。这在以前是没有的举锨欧,而且这些用户里面很多都是捌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俏。目前因为我们的品牌在提升际,我们的品质在提升箩盯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拐配。这从我们同行香坦湃,包括从传祺帕罕、北汽的产品销售上也能看得出来连。可能大数据调研公甜,像一点资讯的副总可以讲讲些,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犊拌徊。   当然您刚才提到了在集团层面瓣雹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溺,同时又实现互补逗?这里面还是有很多原则娟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绵概痊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾硅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争私。沃尔沃是高端豪华品牌恳,是跟豪华品牌去进行竞争的墩顽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念单商、流程评、标准介,包括人才的培养和交流欠。最新我们做的一件事狗观,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帅梨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凹傻广,可以说没有沃尔沃这么个老师屏,没有沃尔沃这么多年积累按,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伦朝。我们相信因为这个架构非常新丸廷承,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捷玖半。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切勤,以及质量再上一个新的台阶戚兔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揽释来。   李苗苗楼磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悄宏蕊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼券拨锈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绅,最重要的是坚持了哪些尚拌喀?   许翔搽:谢谢李老师鞭刮,同时感谢红姐给我这样一个机会缺稿叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆僻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完。   福田汽车是商用车企业缔赡,和乘用车企业还是有一些区别单褪汉。我们主要的目标客户群是to B的秀矫,正如您所说诡凛,我们是1996年成立的春佳,到去年是成立了20周年穗悔,通过20周年的发展拐,在过程当中包括您和各位老师的支持价罕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业列。在中国轻卡市场上胸,已经是连续十几年的第一了弟椒申。1996年在山东成立筛冷忻,1998年上市撼,2000年进行区位调整就来到了北京纠发。   在这个过程当中您也说到了品牌问题薯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氛偿摄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分很皋薄。我们可能把这个品牌是这么理解的贸畅,现在业界对品牌有很多理解的方式贪滴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉笺媳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炒羞碾,所以我们从整个的业务流程上来看届蜗仍,这个品牌业务就是在其中的壕。所以我们这几年在企业的发展过程当中慰,品牌也是在不断涌现琉案,大概有几个阶段脖俯。   1996年是以轻卡为主导乘侍矗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢示薄,用着正好”膘渺畴。在当年的时代抓住了市场机会门靖妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锹。   在2000年之后蹿傲信,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拖,进行了商用车全系列的独珐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫井昆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赋抵截,这是一系列发展的战略躺甸坊。同时把品牌又进行了再升级淖菇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绰垢惶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洁蹲。   在这个过程当中芳,福田汽车不管是做品牌还是做企业面惧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雀?一个是福田汽车在商用车范围里面靡细,就是在整合资源方面觉得还是不错的担距亮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早箍驶,花了八年的时间跟他们谈合作离砰波。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莱,生产的产品也是福田自主产品欧曼透蝗,同时和福田康明斯成立了50吓驮拦:50的合资公司固额瓶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎量睡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弦、先进理念之外煤,科技创新也是核心的一个点据。福田汽车虽然作为一个商用车企业新独,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脊堕偿,但是也是做了很多的工作眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娜焕赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭涂赂。我们统计了一下戮剂鲸,和乘用车企业也是差不多的扇。   而且我们在研发方面讽谎捐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炬,这在商用车企业里面比较少见肖歼。不管是先行的技术芜卑,还是技术传承方面都做了很多的研究口老,包括去年也推出了超级卡车椿,也是整合全球资源打造超级卡车凡。全面从安全媳、环保方面进行新一轮车辆的升级坞菩灌。   我觉得总体来说吧盛道,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业特疮,是一个有着锐意进取擞苛、远大目标挂,是一个愿意为客户试途、为所有的股东湘些坍、合作伙伴坟帘介、利益相关者带来更多的价值剿宿,也愿意为更多的卡车司机陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活米。谢谢!   李苗苗胆猩屏:2016年一年有很多新品牌出现翅泊,也有很多刚诞生的品牌在努力口,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罢狄沦、宝马竭蚕筒。我就参加过场在北京的怀柔葡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潦顷疮。我当时心里就想斯威蛮有钱巴埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢理?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆纹?对于刚诞生的品牌沥捻尽,品牌之路有没有塑造的路径法舱涡?你能不能简单地概述一下恃?   余波办:感谢红点汽车和李老师戳奸箔,各位媒体朋友和各位同行耍,作为SWM斯威汽车覆疥署,可能很多人觉得很陌生伟菇泄,可能没有听说过贰闷,我简单来介绍一下赡虫财。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌系,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擦,7月份品牌上市弓绵挖,8月份第一款车SWM斯威X7上市来逼。   今天让我来参加这个论坛牡规,我们的心情很忐忑钵,我们是一个汽车行业的新兵钉骸呈,我们是抱着学习的态度来的甫虹疚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拴,希望多给我们一些指教别姬笺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拍?我们认为这个品牌给用户的是两部分排旅瞥,一个部分是产品的硬件沦,也就是物质的东西胯恳鲁。另外一个部分是精神层面的鳖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帽,第二是付诸了一些智能化藩、空间和外观传,外观也就是在意大利建有一个设计中心塘篮,在外观上有意式的风范悼佩很。   从软性来说鼓,我们要付诸一些内涵江钠闭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补,通过植入意式生活的方式甫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受东。同时我们也在倡导一些生活方式撩,通过软性的文化来塑造剑闹,解决通过硬件和软件兔,以及从物质和精神层面塑造品牌松扯。   至于未来怎么走寺睛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灌畴搓。用户实际的需求和市场的需求冕叉镀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溃外,未来我们还是要跟着市场走亢。   李苗苗鹃钱:我旁边坐的也算是媒体人勘母胸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厢?因为主持人给我了一些问题捷拍饯,我个人认为不想问一些特大的问题嗅彼,就想问问这个问题鬼哎突。   付继仁郴缝膜:谢谢李老师力,这个问题还是挺好的芥。刚才您在问的时候及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辑晤谎。   一点资讯是比较新型的资讯平台卸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遍碴可,我们是做平台导涕,不仅自己生产内容屑伐,同时全网抓取内容瀑傻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肃,再把有价值的内容分发给需要的用户颧,完全是自动化菩、机器化的康。我们怎么去帮助车企呢盆律?我分享一个数字手怒镐。   在过去一年肪娃邪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钢,第二是移动互联网的平台十毕磨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓢孔辛。很多的车企其实在做品牌的时候阂怪,都会要求最终的效果贰糠卤。坦率讲联眯刻,以我个人来讲这其实是两个事记诽,因为品牌本身是非常感性的扁色痰,效果是完全用数据有结论的昏,就跟一个人去吃一样丝篓疾,吃了四个馒头饱了搜矮,不能说只吃最后一个就饱了俊矮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤,现在我们有几个大的方向瓣,第一是更技术化的跟车企进行合作反。比如说从去年开始泞搜磐,我们跟上汽通用进行PMP的合作沉吠。客户自己建了一个数据库蒋危木,就是把用户进行了一个分类痊翰。然后我们每一个用户来到我们平台上斡惠膘,他知道哪个用户对应了什么车型翰飘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告欧,也就是把他们的流量经营得更加科学儒醛陪。   这个给到我们之后酞,又发展成了一个新的技术驱动菲钱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多理,还是看汽车外观的细分多晌。这不仅可以推荐具体的车型鹿苗,也可以把具体的创意自动化寺苯驳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果评挎锌,这完全是技术化的匹配氨函戌。   第二点荒挽,我们是一个内容平台慌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敝来幸,能帮助到车企做非撑ジ担好的传播疚报,有的时候这些内容并不能够被发现垛。现在我们把广告当成一个引子扁,不是一个执行的结果奈磕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徐溉馆,进而把下一步的行为做好断哼。比如有一个产品是一触即发碗,用户点过客户的广告之后颂岔,我会直接给他推送相关品牌的内容斤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甸,再去看有没有点这些内容废,有没有评论师、转发苯、收藏凑功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涡认朵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼陷理,把广告和内容进行打通臀冕。   第三点忌绩匙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睛台。这个场景是有时间兽靶、地理位置和非常多大量的内容和数据捎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桶很,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孔,或者是去日本还是去韩国旅行辰。这些并不关系到最终的销量提升多少套妻,但是可以了解消费者在关注什么爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性船方梢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邻,一方面要通过你的技术喷、数据实现更高效的转化撇领须,实现现在解决广告主的一些痛点疼驳。同时要帮助广告主把服务做好疤挛,说句实在的都是服务用户渤,我们产品的用户也是车企的消费者痛轮,怎么能够把这些用户服务好旦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值十信。   李苗苗畦:付总说得很好瑟极,借此我也想说几句茂师本。我看了一下乒呕米,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人码,也有一些厂家的朋友沫踢,我们每个人都是汽车人袱花。   我在想蝎莱差,得益于这个好的时代提篙裁,既然是说品牌管,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拭松,无论你这个媒体叫什么名字拖编,找没找到自己的定位纽砷颈。无论你这个汽车是什么品牌存探,你的用户在哪里叔。过去几次会议主持上都说四个W盆疽,也就是我是谁竞、我的用户在哪里悍谓、我为用户在做什么剧、我还能为用户做什么就。包括媒体也是一样接无,我是谁(什么媒体)冬幌,我的读者在哪里诽撇,我为读者写了什么样的东西极乔赂,读者看不看圃,这是不是你的读者群要看的抡惭恳,最后是我还能够研究我的读者夹扦疗、研究我的客户回、研究我的用户探仿,我还可以做什么捞差。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庞恰莲,一人问一个问题就结束看匠貉。   请问杨总毙衅鼻,刚刚说了这么多记隙菲,就一句话扛靠默,什么是品牌篡?我们说了半天品牌驾狙泌。   杨学良乖貉:我觉得品牌就是价值写设,消费者买你这个东西值不值琶,如果他觉得值了诡难,就认可了你的品牌让挠。   许翔秒瓷:我就按定位的理论静好,品牌实际上是一种品类的代表粹砰膊,消费者是用品类来思考挫叮,用品牌来表达婪。   肖勇淌承:因为我是做销售的绍吹,我可能最直观的印象腊旧,我觉得品牌首先是一种价格倾离贾、价值体系变型赁,同样的产品能够比别人卖得更贵澈孰犯,别人还愿意买我的浚袒。同样价格的时候长焦,别人的产品卖不出去耽帮,我的产品能卖出去龄膏潦,我觉得这就是品牌患踢栏。   第二冻长歌,我觉得品牌是一种文化吾挥柬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刃无,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贝吻奈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衫,但是我的文化能够吸引他炔盟,我觉得这也是品牌的一种表现碧锈署。   陈思英唯风素:品牌首先是无形资产篇雹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臀皋。第二也应该是产品佃乏,可能是一个标记佃坟、标识遂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动办逻噬,在人脑海中所有的记忆姥逞认。   其实品牌的英文是来源于MARK陶戚,就是在没有货币的时代物物交换的时候刚厩蛙,在畜生身上有一个MARK琉,Market就是营销通别,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀难苫。有一个比喻戳,品牌就好比像银行储蓄卜荆虚,储得越多品牌价值就越高票氓。   余波困锨:我觉得品牌在直观来看就是商标棠莲,另外是产品对媳。真正给用户留下综合印象的是产品鼻碱媒、服务和文化的结合垫嫁试,以及对用户的印象及感受就是品牌涧裴梯。   付继仁胖搏佳:我觉得品牌到现在这个阶段卸胁扔,也是一种共鸣簇想庐,像营销1.0是以产品为中心几眠磊,营销2.0是以消费者为中心坦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心都,这三点都离不开品牌栓哭靛,但是代表了品牌不断的升华胳。同时品牌到今天来讲讽落桔,不简简单单是一个口号剑堤、标签病碍娟、LOGO善,还是一个行为准则妊替,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毖啡,还是每一家企业岭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务即床怖,并且怎么样高效地执行和检测莲。   从这些来讲光番,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棉凶,如果想清楚品牌一定能做好还色春,至少能够对我们服务的那些人做好辆,那也就足够了顷。   李苗苗蹦屯理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劫躲。关于品牌几天几夜也说不完薯羌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌担,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌距恃。   谢谢大家在座的聆听肥掠附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳 版权作品糜穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬,严禁转载济,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竭涩蚀,车市销量连破发展记录女乳砷,这也是问题的时代得涣,多元化从蹬攫、碎片化羌脯快,对整个行业提出了更高的要求隋搭观。一切都在变辩,唯有不停思变方能随机应变排皖。2月18日横,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俗。行业内百余位思考者和变革引领者逗,与120余家媒体相聚一堂帕挂,在“变与革”的大会主题下鼻热,共商“品牌与营销之道”敞,把脉中国汽车2017郝场额。   东风标致总经理李海港方缓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卯拴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰儡绕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枯百旧、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓圭匆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动璃系奢。以下为发言实录泊:   互动环节嘉宾合影   主持人础锹母:2016年是一个销量大年蒲吞省,更是一个营销大年内币。从二维码营销到VR营销娠歼,从下沉式营销到自主营销帕矩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耪耙径,广而告之悄悄地变成了城会玩临迁汗,车依然还是那个车轨妹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢密漠? 第二场论坛的话题为乒抛吩:中国车市新战国办浮,车企将如何做营销传惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流短艰,现在重担在我身上里,由我来主持第二场论坛嚏,和各位老总探讨如何做营销肚扔界。   因为第一场是说的品牌贫,品牌建设也是非常重要的一环荷伶袍,我们现在就把品牌这一页翻过去桶两糖,就说一点营销其他方面贩,比如说跟市场谢燃、营销相关的一些事情想。我们今天的这些营销人匪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曹拭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灌任,因为他是面对着全世界最大的销售市场哭。面对的是最高增速的市澄H娑,现在技术和产品快速迭代宝泥唐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性上,所以他们是非常幸运的啼波蘑,十八般武艺怎么耍都行朵。   同时很多营销人也在自嘲狙煌,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓挥集,我们面对的是最多企业的竞争四瑟,我们还面对的是最难以琢磨的位、难以把握的政策环境和最善变的消费者扭忿。   当然了我们这还不算最苦丛璃首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欺,所以这样的一群人的所思所想屉咀官,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盎普爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啥。   汽车品牌最新的一个品牌定位擅弟型,在座的应该就是汉腾了伺。请问汉腾汽车的副总揪哎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虐联,您给我们简单总结一下席疗绕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驶?   于晓东风:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胸禾,让大家来了解汉腾汽车草。汉腾汽车目前是全新的品牌枢勾报,2013年11月份成立裂措襄,5月9号品牌发布辞脊冬,9月6号新车上市蜡醇,第一款SUV产品汉腾X7堑函,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凶你磁,本着向同行和成功的标杆企业去学习稿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诺苯宛。   2016年对于汉腾汽车总结来说劣宠惟,第一点是品牌发布茅担,这是做市场的开端僳卧堪。   第二点是渠道屠,对于新品牌是重中之重的工作鲸那,渠道顺利打开的局面耻,签约181家颅,正常运营150家狄岗五,渠道作为做销售最根本的工作禽唉犁,没有渠道兄妓桓、没有服务敝,消费者也无法触及和体验怂,对于一个新品牌这是一个开门红令逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兴。   第三点是在市场上划筹矗,市场层面上重点资源向一线倾斜囤快规,资源都花在提振经销商信心来察、帮助经销商达成销量上己,因为作为一个民营企业劲,作为刚起步的企业糯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饺憨寂,支持了经销商的销量冷兜闪。在品牌和市场的方面违封,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丢桐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑那。   刘小勇变搞插:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顾潞磐,汉腾除了自己营销的亮点之外股,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镀宝瓦,或者对您的触动是比较大的圣侠?   于晓东菩犀:做销售在产品力表达上败,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播催努、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薄,在2016年都说是视频和直播的元年白藤檬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截毖。包括产品试驾挑战的活动慰掳,也是和斗鱼做了直播的活动蝎廓素。在我看来在消费者了解产品上脚徒心,可以随时随地星蛊千,而且是更加有渠道客观了解一款产品似挡。这对于做营销来说食抠,既是机会偷散倍,也是挑战歌努户。   刘小勇鹿弹蘑:请问李海港先生亲恳甸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩暗,尤其是传播的环境秦、传播的手段答、传播的模式发生了翻天覆地的变化屏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢为电?   李海港坦及:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢,在新技术谐倍、新人群和新的竞争环境的驱动下劫估,媒体处于变革的时代骄譬,原来的架构碎片化了泥,新的架构正在建立昏蛾套,当下处于这样的时代请锤功。很多事情是这样的趋势粒花叙,原有框架维持很多年普,突然间环境变化之后碎掉了捕景,再重新建立新的架构本欺,万事都是这样的道理股。现在媒体环境是什么样呢项秀灌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)居悸我。这样可以导致媒体的平台化餐,另外是媒体人的职业化或个体化屎汰。   简单来讲溃躲,我们以前是自己做东西身京,自己在自己的商铺里去卖屡河。现在不是了坏霉,现在可以自己做东西净蓉陪,自己去租商铺拇稼臣,有的人专门提供商铺陶放熊,有的人专门做东西就籍涵。这样可以做专业化的组合洼甘,效率会更高萍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宦,红姐以前是媒体人浩徒嫌,现在有自己的传播平台梳菇,也借用了社会化的平台肛拎,把最好的内容输出蟹,她做最专业的内容酸笆。我想平台也会用她的内容轰辞权,未来的板结新的架构就是这样的为侧缸。   在这个架构下作为厂家要适应沽,东风标致已经做了这种尝试篙嗡施,去年把我们的公关公司能力削弱曙登吞,因为他们的稿子太硬了幸技,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓄,从专业或从第三方的角度看待东风标致棱屋,我想他们的稿子会写得非吵坠溃好奔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庙睹秘,这是未来的趋势搽托。   刘小勇绥焚:我听到有一种观点蜜腺帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西道,我就抓住了更多的消费者炕剧廓,更精准蔑小希,我的销量就会增加枚扛伞。但是有一种观点认为浩脖汝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雇莆?如果总消费需求没有增加橡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贡荚,是不是大家又打平了繁评唾。就像一个剧场理论惮身,原来都坐着看戏猫蔷插,后来都站着看戏了垢,其实看的戏是一样的腔。请问奇瑞的范总并,您怎么看这些新的手段吕秆谈、模式对销售营销的作用玛毁?   范星祭恳:首先感谢红点汽车烧、感谢红姐咎澳散,也感谢刘主编惯。实际上前面两位老总谈得也挺好驮厘矩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贺帘。   说起营销疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驾承熄。但是从营销的最根本蹋胺,还是回到对客户的理解龄联。我们最近几年对于整个汽车市陈鹎尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韦瘦兽,最核心的是我们看到了两点变化乐,一个是围绕客户端的消费升级贺捷,第二个是客户年轻化的变化吗。这两个核心特征的变化斯遁,带来了所有客户需求的变化敖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绍。   应对市场的发展雾每瘁,我们称之为整个自主品牌的发展俱品,包括奇瑞自身的褪必,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲枞洌快汲尚划,年均增长在40%左右的增速十滩,所以说基本上属于原始增长的阶段蓬首。奇瑞从2012年羡呈、2013年开始进行战略转型放,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抨妓,我们做的核心是提高整个产品的品质干倾,是我们整个战略转型的核心继藉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力措鞋晨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酮汉媒、好的服务封啤。2016年我们已经进入到2.0阶段梁惋孟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匈埃,整个2016年集团销量也突破了70万辆未麻漆,增速达到28%软冕,国内市场超过了36万辆捌第,也是过去五年来最高的一年唐炮浩。国际市场中烂顺触,我们2016年实现了出口8.8万辆抵,也占到整个中国乘用车出口的1/3惨疚房,也是连续14年中国出口第一的车企浆。   我觉得取得这些成绩唤擒,销量数字是一个方面飘弛驮,更重要耐、更为看重的是结构的变化淳,第一是企业盈利水平的变化兰,为支撑企业未来的良性发展磁释户,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衡氰采。第二是体现我们战略转型的成果费维搐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谎卑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞎铃虫。第三是客户结构的变化湍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炮怠腺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锚,实际上我们更关注的是除了规模的变化稀捣,当然营销数字很重要拳嫂疥。数字背后更关心的是这些结构的变化砂,怎么产生这些结构的变化狸?从我们自身对新一代消费者的理解谈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乱。   客户体验的三个方面我们一直在做忻扛朽,第一是产品体验蔽块姥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憾,行业平均大概在35%冷闯,奇瑞可以做到25%黔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骚澈峡,今年还会陆续推出更多的平台许弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念辩。   第二是品牌体验箍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埂擒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篱,现在很多企业在做营销过程中视频态示恫、直播方式应用是越来越多了风梳僳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扒。今天消费者接触信息的方式发生了变化汾。   第三是整个销售服务过程体验的升级绞汇坝,在2016年网络规拿芮剩和第三代形象店的升级典突,为了保证客户体验的一致性称畦仍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吮溜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夸愁、优质的示、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验副炔,这是我们正在做的从裁顶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解考,谢谢!   刘小勇彤:谢谢范总诞糕,现在的汽车营销无论是从手段爽,还是从模式慨,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐膛。我顺着这个话题再往下问一下尺飞,请问刘晓科总骗谈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锑贝午、营销套路松,您觉得现在还适用吗吉番呐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弓吝?   刘晓科处褐丸:刚才范总告苯枢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缴红,因为这里面在我们整体来看孩,其实我是一个新的营销人浮踩,刚刚在这里两个星期搞粒秘。我以前更多的经验还是做用户滥磕漓,去看用户的发展瀑酗睫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惠蹄顶、网红械秒、娱乐化人谁殊,甚至还有用户的碎片时间辛卉。但实际上反应了两个变化叼淮叛,第一是用户浏览的轨迹改变了韶橇拓,以前在PC时代识愤微,大家基于浏览器阅读碳。所谓浏览器的阅读戳怯触,对于从一个网站跳到另外一个网站惰署,这个成本几乎为零秽浅敖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耻浅,只要在浏览器就好钉。PC时代肩瞪,网址绕氰、网站邪、浏览器是值钱的弥耐佬。   对于移动互联网室跨秋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贬嫡透,对于微信小程序也有很大的期待杠痊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酒。最终来看填姆吵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馅慧。在这个主流的前提下讲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读山龋。在这里出现了两个问题季,也就是时间的问题厢秸圃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娟玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冉。如果是比较泛一些的资讯或APP霜疼茄,如果中国互联网网民用MAU看截薯棵,月度覆盖量几乎全部覆盖趟倪嗡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU令,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挨泻屯。但是什么会不一样胚?就是时间赁鞠返。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陡,我也高度认同一个观点辽柏衔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要色。在这一点来说赋褐连,我们的营销不是去抓住用户皆侩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撤叔勿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秸垫。   基于这些理念的变化寒北肠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涧笨,而现在发现专业内容看得比较少一点普隧。专业内容对于用户的阅读恋蚂豪,可能是女性就不太爱看撤烫齐,覆盖用户的时长就变短该。什么东西会长呢颅汝沏?从2016年恐巧、2015年的情况来看不酒,我们发现基于娱乐营销的网综时间钮锚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戊,因为可以更好地去占据用户的时间跺。比如说我们投的一个网综节目赶骸豆,可以有2个小时以上的品牌露出时间赁。   对于用户来说熊陋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起本会逆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帘鸽秃。无论是线上的廖,还是线下的魂讨裸。   另外一点蔚史咐,我们做了一个用户报告凑,会发现用户现在在看车的过程中葱竣,比如专业的导购女潞哪,发现用户的时间估井爱、决策变得越来越短催,对于专业媒体用户来讲慈搅,用户平均决策时间是108天低戊佛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靖老非,这52天对于内容的需求是很轻的速,包括频次是很轻的哦颗牢。从52天开始一直到97天雹沧孩,基本上是从几款车的比对到交付定金伞,因为提车还需要一些时间榷隆唱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览釜疤搂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拉妥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匠扔卞。也导致现在的自媒体更火椒,因为大家更相信人奈,也就是网红的力量会逐渐发挥仆,包括IP的力量坊蛊。   营销的变化是跟着人走的差李链,用户的体验拣合骄、用户的行为发生了变化妇浅,我们的营销一定要适应用户的改变譬阂。   刘小勇汗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沸脊厕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表估患。想问一个跟豪华车相关的问题蹄筋丛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拱旗够,从超过10万辆到两三万辆的都有律痹庇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勉敢痛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铣?或者会发生变化吗滤含涎?会发生变化的话嵌搁,是什么样的主推力量来促使发生变化科?   王顺胜拱谭琳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湍,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯复犁,去年4月份才成立了新的事业体制懒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呵嗡,10月22号四驱上市立疗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布普驮。   从去年一系列的举措蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鬼橡。像主持人刚才提到了赂,怎么样去改变格局涝?作为豪华品牌在中国受,像ABB进入中国市场比较早驼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岭京偏,其实我们也做了很多思考膊,想跟大家分享一下癌扒。   第一烯贿饲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早催鞍,也是十年左右的时间冷敬分,也不短赣桐爆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扳。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚退,我觉得是特别重要的韭。我们不是说跟谁去竞争馈咐农,而是在豪华市场找到适合自己的位置甘挖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挟摄,包括在上海搞了大型的上市发布会荡退,在上海中心进行首秀涉燎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烹,这也是用来提升品牌的改酪硷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袍臀尺。这一系列都是来提升讴歌品牌的呻棵。   在后面的发展上蹦海握,包括在2017年也做了很多的思考护拍,就是如何在营销创新上做一些突破软。比如说植入了体验式营销刀陆,包括即将上线的体验店护害,可以跟移动互联和终端罢,包括一些PC端进行一些互动试。包括很快会引入管家式服务苟陀闲,让用户真正能够感受到服务和体验慨。管家式服务是一对一的龟韭,能够让你感受到有针对性绅淬封,并且有温度地触摸到服务的形式龚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钞傲,我们在形式上也进行了一些创新樊同。   尤其在内容上面坷,我们以内容作为引擎培,创新作为驱动普杭,作为后来者品牌哼佃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膜贡瞬。至于格局会不会变化眷咖犀,其实每天都在变化赎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升察抛舷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伐,我相信之后会在变化当中不断求变道。营销尚娘、创新不但要传承好的东西琼蚕徐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丧剔镣,跟大家一起共享一下虚。   讴歌作为新的豪华品牌道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赊,希望在座的媒体以后多多关心腺排甸、多多支持江,一定要让它取得成功蔑瞥瓷,谢谢大家!   刘小勇醋:接下来有请江淮汽车李总割鲜仙,咱们聊一个关于2017年的话题叮膜频,现在年底堡、年初做营销的也是做足了功课扰烩,关于2017年市场的预判伟菊藩。能不能把您做的功课分享一下瘦僳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腿挎痹?   李建华递伎:小勇这个题目“袭击”挺厉害呐,营销这个事在台上讲腐愧腻,对于2017年的营销还真没有想得特别细荆凑悍。对于营销取乘,以前讲欲文明其精神唾箱郎,先自野蛮其体魄娩蠕,营销在中国还是跟认知相关涡缅,属于文明其精神发展之内的痹咖瞪。营销在2017年来讲肃荣誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熟,全球规模最大挟姬扛,还是保持增长幌,需求会很旺盛际砍怯,同时也面对着一群非常不确定的消费者敲坏啡,这些都是一些确定的因素粒广。关于不确定的火但,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硅娇林,这使很多事情产生了不确定性砂,也使推广方式产生了变化烈。在一个变动的世界里要想做好功课酒舒,关键是有定力把握好不会变的东西眯。   就江淮来讲悲,2017年一方面会更加关注用户的需求蹈。因为从做营销来讲宠戮体,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猩赋贿。一是用户看到产品矛狠手,如果产品很美好裳爽涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琶当,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入容。第二是当产品出来之后柯筐柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哦锌,如何让消费者跟它产生很好的接触乱皇、接受它娄构,让你的营销做到有广度逆划、深度和温度松裴,这是营销人需要花功夫的地方掏缺娃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄媛剩好的保留和记录下来诵零,强化终端的执行力浪啡。这是非常重要的唱孰啼,当消费者看到的车是处于被管理的状态兼硅卡,他就会有好的印象磁。如果是管理失控的情况顶篱,就会认为这不是好的产品弥第。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理定厕舍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揉,这个产品是不是他所需要的洗螺泞,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫉乾涣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爬篙骚,现在已经不太需要你告诉我什么了抗示奥,往往会更注重你提供给我的事肠良呈,是不是我真正参与过的婚我。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澜艰钎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驮菇茨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喜据侥?可能现在需要一辆高颜值洗、大空间粳蜡幢、强动力屠睫、低能耗蚊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来府,所以2017年上半年会投放一款S7魄。前面的消费者参与了意见妈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敖谐孙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓄筹磐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触但咆厘,形成了共同创造的氛围咳剑。往往共同创造的东西愧氢,我觉得是消费者乐于接受的东西幻。未来共同创造薄孙亨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯券。   刘小勇壬毋估:非常感谢李总筛告。我觉得现在开论坛啥巨,最难的是请嘉宾拿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾参,是嘉宾请来了之后不给时间说忿赡。今天这个恶人就让我来做了图坊,咱们就不说了凶砍穆。   最后请每个人回答一个具体问题豆敖,刚才进门的时候有一个调查刀么博,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廉缉?我们从于总开始涸颅睹。   于晓东韧敖勃:我觉得2017年应该说挑战大遍嫌,期望更大倪,我更看好细分市称远燃,因为我们也是做SUV的嘛顷喀,我们更看好SUV市场的持续增长撕末。   刘小勇孰:全行业增速去年是13.6%贿粪、13.7%翘。   于晓东酿:我预测2017年是10%换尝。   李海港弦瞬卜:8%门圃。   范星单锈:我就说一个数遣检,虽然说一二月份看到环比有所下滑吵堪溯,但是看这个数实际上同比还是增长的妮清猛。本质上今年不用担心扣,我觉得还是在8%到10%之间谱彩凹。另外最近看到1月份的数据出来了仑泌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰叙,这实际上是一个分水岭岸岔,一个很大的变化吕舶。   李建华潞:我觉得应该在5%到8%得势查,可能会接近GDP的增速奇疟时。   王顺胜筛坷:我觉得整体会在8%到10%以上伞宋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上接烩藉。   刘晓科灿傻镶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肉范颂,我觉得再加两个点是8.5%垄怯唯。   刘小勇驹碘吭:你更准确了刊,到了小数点后了刑。非常感谢各位老总的精彩分享攀忍。就像李建华李总说的埂建,咱们说到汽车营销人鼓莆刊,媒体界有很多新词来形容碍邢淡,像野蛮执行力或变态战斗力敦搜惠、狼性文化等等履。其实他们是一群非常善于思考的群体牵屉哆,他们的思想的深度决定了在行动的效果全施,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓鄙潘:李芳 版权作品杉奇弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴漏剖,严禁转载菏桥,违者将被追究法律责任仙卵盒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谱囊墨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导此蟹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨办。以下是北汽集团党委书记裙陷步、董事长徐和谊的主旨发言戮畔羌。   徐和谊去:尊敬的何部长溅,尊敬的各位领导凌蛇,汽车界的各位同仁汲觅,还有我们媒体界的朋友们讲疟双,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挠铝袄,探讨汽车行业的发展话题彩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浪劣,这一年间我们先抑后扬晨次,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沥缮椒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卸柔喊,最终以产销2800万辆腊希,同比增长13.65%的优异成绩社,完成了一年的一个胜利的答卷兄室败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伐,为不断探底寻求新方向的中国经济霓燃,可以说去年我们再添新亮点梁委铂。成绩固然令人欣慰醒猫,然而先贤有言锚贯,一切过往皆为序章曝舜发。今天站在新年的起点上回望从前栏逝吴,我们发现深沉变革的暗流涌动沃,启迪未来的创新发展户疽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思典。   亚马逊无人超市惊艳登彻馔獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军型阮褂,提振实体经济箭在弦上问钮守,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞嗡被,技术钠、商业模式年豢郝、国家战略蹬狠、市场结构结合在一起舜楼,这种更替的演进涛握。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭谷,正释放出巨大的改革能量狄扭许,正引领我们整个行业迈进全新的时代抬。   一是技术模式在不断地创新秒,汽车行业转型正在进入落地期滦。最近几年在互联网莽舶、智能化履珐估、共享经济等多方的洗礼之下兢揪膝,汽车行业正在同创新中被颠覆者涂侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者需。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦暗,日系车企抱团开发人工智能技术技伺锻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茶,可以说剑指出行解决方案勺些刚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棺,在新技术痪购伐、新模式领域不断落子斡剁境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奇艘遂。   二是消费升级臂,品牌之战成为未来的新机遇玻。随着互联网思维的逐渐渗透丛歉段,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骆谢莽。情感价值搁畅、消费文化朔、消费者价值观越来越得到重视轨茂体,网红营销钮挽、二次元营销七嘛坤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巧,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙。   另一方面伍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痹朝,为自己的人生价值代言顶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题物汹茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曝。   三是提振实体经济谈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫款呸杭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枷,就是提振实体经济传滦。其关键在于制造业转型甸纱,转型经济学的研究表明替履,制造业转型中产品技术固然重要崩畅黑,但管理体系更加重要靛辰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泊烽、网联化建设措耻炒,就越能发现在信息化建设这种大背景下疙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坊嫁。前几天我看到有文章提到喀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挟挎耻。这样的提法虽然夸张闺埂貉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示督蚀,我想却是切中要害的卢嗽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弊冲,随着提振实体经济逐步落实握矩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛇。   四是政策变动祷内,新能源规模化怯、市场化成为未来的大方向滇未弗。2017年新的政策正在逐步地落地娥遂不,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痴伦讼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掸郊,行业准入规则犁拈、动力电池规范条件等政策的制定墟,从各个角度划定了新能源的市场边界辜撤泪。   另一方面辱谩驮,碳配额驼狸、双积分携钒缔、新能源补贴退坡世狈裴,无不要求新能源发展要还原市场化手段芭萄氯,聚焦核心竞争力矢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轿假芜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弘。   纵观整体形式的发展泡场,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掣小。数年之前顾,面对互联网行业的冲击尽,我们以为我们只是需要一个互联网+骇薯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趣秽酬,还承担着国家经济转型的重任揪订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薪席筐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责路饺。这样的多重任务苫横,给了我们新的挑战僳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呵。   面对全新的形势武,面对前所未有的机遇与挑战卤咆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠。我们将锐意进瓤勖嘏ァ,大力地发展创新精神挖抛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锰敞档,在电动化憨崩钩、智能网联化尺话、服务化辱、国际化等方面加快发展步伐槽耻,不断推动新技术情、新模式的落地生根孰,不断地发展新能源汽车可冒浪,还原城市绿色健康生活劳燎犁。不断承担经济转型任务喉雌饭,推动传统制造业的升级碾陪笨。   面对未来疟倾嘲,我们将在以下几个领域寻求突破殿雷鼎:   一是加速智能网联技术研发浪贝粟,打造智能出行的生活方式孰率戌。2017年拉斯维加斯的CES展上熬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奉昧划,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仁奉昧。当然不只仅是和百度昆,还有其他的国际国内的公司滥绘。未来瞄准智能驾驶丝昧、智能互联靠、智能座舱等内容核晤洁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阜姓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸿裤歼。   二是加快新能源汽车产业化棘,践行绿色环保发展目标把闯弦。在新能源方面刷婚,北汽秉持环苯装牛靠大家的理念邦妹屉,不仅造优质的新能源汽车产品爆脓肝,更要造消费者愿意购买的新能源产品城犬。尤其是在补贴退坡爽副牡、行业回归市场的大背景下森靠,北汽集团聚焦资源父嘘棱、聚焦技术婆槐、聚焦产品捻夏、聚焦市城椤,四位一体严密把关整个新能源产业链茫咆澄,为消费者提供既有颜值类绘卫、又有内涵的可靠产品取券。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜡川逼,共同守护美丽家园马媳。   三是加速国际化资源整合扫,实现中国品牌的全球化扁耿。2016年糜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臀,实现了北汽国际化割,由简单的贸易向本地化经营的重大突破低瓶。配合国内的合资品牌埃莫,服务于全球布局研发基地某酒贪,北汽全球范围的资源整合奇,已经进入了研发桐武姬、生产哦、销售百、金融侮救东、人才和品牌全方位互动的良性循环帝箍。   面向“十三五”踞奋垛,北汽将继续深化拓展东南亚露辉撵、北非危、中南美狡土烽、东欧等重点市场的产业布局骸,使中国品牌的影响力遍布全世界价坟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级到。   四是坚持服务化方面扒娥脚,推动制造企业转型升级尚叉。服务化既是国家经济转型的方向弓蹈殊,也是北汽自己产业升级的主要目标搔抄拢。多年来我们在金融扯、产业投资鞭拇、后市场勺拳皋、出行服务等领域多点布局荷坝却,随着时代向智能网联方向的发展鹅臣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浅。构成从业务到管理体制蓟彻忻,再到基础设施的科学发展体系供,不仅提高了资源的利用效率捅釜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崔慧喝。   各位领导狼,各位同仁嚏氰,媒体界朋友们桓伶,闻鸡且起舞复齿,风好正扬帆部颠,新的一年已经到来伙,新时代也正在开启机遇的大门床报为,让我们携手共进病沸苗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟武羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年含,长城汽车累计销量达107.45万辆徘少,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉俗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棵侵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谐,其中哈弗H6占比超6成胺罕,达到了58.07万辆菜拷,同比增长55.58%钉靶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓶,2017年2月19日视,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锭菏侗,我国汽车市场销量首次突破100万辆甭撩坞,高速发展25年后的今日躬内疼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毋使爱。中国自主品牌已突破百万辆矛,那么能否乘胜追击逾越200万谩贤、300万的销量目标隋岭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纷瓷令,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烩写巩,用他的话来说哆,“这是很了不起的一点彩侩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赴暑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭锰,从另一个角度来讲瘁孤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来席非。   安全实己、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功地椒乏,分析其中最重要的因素邵改,魏建军表示煌,回到20年前敝,受到成本和技术等方面因素的影响督博砷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位背。而当今时代纶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仑德唱,其比重也在日趋增高仿睫刺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浇。他还透露扑吝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搭狡媳,打造全球化的研发体系蕉,在主香版咳、被动安全技术挨、智能互联摄、自动驾驶等方面嫁穿,形成领先优势趴款。   说到自动驾驶技术扣痛,放眼全球汽车行业蕉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椿宿卷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牵吵。哈弗将采用北美解昆府、印度芭痰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贡署,据他透露席兜兢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侨,目前正在进行路试丢陈稳,有望在2020年后投产画釜挽。“我们的最终目标痢躲酶,是推出完全无人驾驶的磋翰船、最安全的 SUV 钵材。” 魏建军说到陋尖疟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宠巍啡,魏建军说到埠蠕钡,2020年翔孰眠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅。对此沦暗,哈弗规划了四十余款新产品佃肃角,覆盖全部的SUV细分市场虫。到了2020年倡苟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚎褂,在规模上超过吉普苟谰榔、路虎彻,成为全球最大的专业SUV品牌傅什。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆期邢氓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时覆券,魏建军回应道钩艇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面须,一方面要靠产品快速地更新迭代路,另一方面则是丰富多样的产品规划磺萍鬼,这其中就包括新能源方面的建设瑟。据悉第耿锤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线填扰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇徒薄。除此之外匿楞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁址蕖,目前正加速推进全球化商业的发展顷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皆搽。   2016年飘褥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欠片,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膊:WEY登场之后哈弗应如何定位奈眉抄?魏建军在现场表示痊抖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氯坝。相反畴,哈弗将全面发力15 万以下市橙遗敲濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雇凑秘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窗天吼,而“聚焦”就是集中资源染漏,打造产品和服务的差异化优势砰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舷假卡。先做强唯邪禾、再做大挽,这正是哈弗理念的核心所在缮。在盛典现澄铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氨蟹搽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谈琶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咐埂些,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸵仿。据了解吐摔,长城经常组织经销商团队去日本考察垮硕屎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念复篡。这正与长城的发展观念高度一致急黔兼。魏建军透露溜兼冠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”海赫犁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝固踩,经销商们也未曾有过动仪既啤,这正是“稳固”所体现的重要一点睦。   长城汽车总裁王凤英表示愧豆涕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搏。 她认为膛封彭,良好的厂商关系是相互作用的糜,只有让经销商满意台标,经销商才能够让消费者满意侵裴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中码汕河,这是层层递进的作用效果董,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因媒秃胚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌担滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讹卸?哈弗给出了自己的答案丢控回:200万的目标即可上路放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝旧赂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今池,在新能源汽车补贴退坡后解愧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厂泻,这个数额占车辆销售价格的40%秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仍辫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续接珐?未来狸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凄害山?2月8日下午烽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挪,2016年羡垦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列归,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砷氰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晴看。随着核心技术差距的缩泄尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吃。但是亩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苗,巩固和扩大这种优势酥旧失,还需要政策沁、制度和市场三方合力品娜,打造可持续的市场化发展恳扦鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布督,但是从已知的美国苦感、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看示从,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洽管胁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宦陵对。同时镁木停,公共类充电桩接近15万个的发展规模钢森,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擅阶修。   “走在世界前列垄喊,不仅是体量和发展速度位居世界第一革河妙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偶蔡蓖。”许艳华表示赔郎局,经过近几年的积累溶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稳、制造和营销的体系能力丰倪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匪涧,产业链基本完善欠。整车董为委、动力电池赦森靖、驱动电机系统性能大幅提升磁,市场主流车型的动力性泌拷、续驶里程镶、能效困男士、可靠性欣衅家、舒适性明显改善徒加败,整车甩褥罚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凑董艾,新能源汽车市场覆盖率提升此,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痉巨,占世界市场比重约为50%假柯四。按照已知的企业规划匹,在乘用车领域宛涉,2017年我国将有73款车型推出斧两沃,进一步满足市场需求噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弛汗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闯誊闷,整车单位公里行驶成本也在下降冉录酸。“20%的成本下降冯绒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戮扯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升判。”许艳华对《中国汽车报》表示堵,在规模扩大成本下降的同时骏释媒,市场竞争下之下诞兽,企业会做出有利于市场发展的选择拒倍,也因此涎兢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿秋蔷。   许艳华判断芦,2017年催,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吮临缉,预计占比会突破70%姑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怜律币,充电基础设施也将继续保持快速增长督悔逼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丧迸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扳搬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贯,在此框架内汞募狮,到2020年泉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拘。但是补贴退坡后怎么办惋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辟荆椭。”许艳华认为贤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊昂,让新能源汽车使用成本进一步降低伶,才能保证其持续良性发展澈肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侗。目前枯钉,无论是整车牢莱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校,剩下的就是政策实施好的问题剩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喷簿沽。”许艳华强调受龋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啊扑,2020年到2025年是重要的过渡期翔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扔冲,这方面我国也走在世界前列廖靠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》级拜泻,进一步落实国家新能源汽车发展战略拼磷,保障车辆和使用安全朗。   不过剩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艰情。针对《暂行办法》淡浮现,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%切磊棚、10%和12%的比例厦痊,调整为5%埔譬、8%藉乘魂、12%的比例点,并允许2018年雀刚席、2019年负积分可延迟一年抵偿访。同时困,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篱吭慈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坎羔褪,丧失中国已形成的比较优势罕显乾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用切。中汽协希望《暂行办法》尽快出台假惭,以便企业开发和商业计划的制定痴茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔堵徽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墟摹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墓蓄颁。犹记得2015年7月日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车境鲸,并对这些汽车的车载软件进行升级捂怠兢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肛少签,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汇坍港、转向系统以及车载系统嫁含痘。    如今眷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置激并秒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垄,如果没有行业安全标准来做规范溅弘,或将引发不可想象的严重后果茹锰梧。在我国李,作为国家网络安全的重要组成部分铜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湘趟。《中国汽车报》记者日前获悉白没差,《车联网网络安全白皮书》缚桨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士。在发布之前密珊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狮洼偏,他告诉记者刻拎,车联网网络安全即将拥有“指南针”私。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灿:《白皮书》平、《细则》出台的大背景是什么疼?    庞春霖尘咆夯:在节能环保斗霓背、安全舒适聊,以及车联网需东物、自动驾驶爱贡恳、智能交通等方面要素的推动下惊绘,汽车正在迅速IT化掳、智能化氮。与传统汽车相比覆新随,智能网联汽车在节能减排创、安全舒适方面具有前所未有的优势为肺,符合汽车工业媳、交通出行方面的发展趋势泡价南,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战施店叛。在互联互通的背景下让回,没有网络安全充分保障的情况下氖苹,智能网联汽车带来的可能就是灾难喀簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垂锈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墟揣禄,明确要求网络运营者(车厂掀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茎纱,应当依照法律身董评、行政法规的规定和国家标准的强制性要求端,采取技术措施和其他必要措施棵笑,保障网络安全皮播孪、稳定运行却反爽,有效应对网络安全事件钢,防范网络违法犯罪活动糠,维护网络数据的完整性幕扩、保密性和可用性嗣。网络相关行业组织按照章程捶,加强行业自律倘,制定网络安全行为规范沃,指导会员加强网络安全保护位并,提高网络安全保护水平殴陋蕉,促进行业健康发展染。”该法2017年6月1日起施行磊簧。    2016年10月23日妈显危,在前期工作基础上熔,在工业和信息化部等部门指导和支持下哭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摩匹项,2016年底畏伶,以电子科技大学为主任委员础衫辟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)位痊、中国信息通信研究院氮、国家互联网应急中心尘、中国联通戚耸、中国电科第30所赡琼顶、奇虎360坟沏骇、博世为副主任委员谈静懈,联合国内外70多家整车能碴富、芯片村惰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篡腊胃:车联网络安全委员会)正式成立苫叔谓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赦,在工业和信息化部悍搂、国家密码管理局赐、国家网信办等部门指导庞旅、支持下死,车联网络安全委员会于2016年底组织匹、协调产业资源牟委稼,以我国自主和在华骨干外资车企怠纯、终端和零部件厂商为调研对象尚袍,先后完成华南鹅、华东狗、华北痊舍、东北疙棋、西南地区调研工作卷蔡瞪,充分了解了车联网网络和信息安全政策辛癸、法规圣蔼、标准篱陛、产品千晚、应用等方面的实际情况与现实需求丝箔户。并组织与协调联盟内外资源势多,开展了车联网网络与信息安全相关政策熬憋、法规烈、标准的研究蔑唾,形成《白皮书》布很、《细则》伍盗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄。    《中国汽车报》量:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癸:随着车联网发展骡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乱、技术标准叛且呸、产品及服务体系的支持穆怜。从调研情况看惮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伟迸,缺乏可靠和一致性的基础工作潞,因此需要我们及早采取措施特桐,完成网络安全方面的顶层设计工作鸡,从政策耐敲朽、规划赌尼攀、标准戮、技术势低跑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莱慰杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔫炮,为车联网网络安全的后续发展提供建议骸凸捐,推动车联网网络安全产业的快速发展肯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扫,从企业佃、用户韩、政府需求出发患,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筒,结合车联网的行业特点和技术属性挤咎凳,立足当前现实和未来发展趋势蹲,提出富蹄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系同吗、指标和建议茸哗桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梅锹借,提升网络安全防护能力柬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施归。    《中国汽车报》答抒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定操椒鸥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彼,对现有车辆和新车产生怎样的影响潭?有没有实施的时间节点昧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舱几刃?    庞春霖护罗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南档光,并不涉及强制性标准和法规妮。同时通过产业宣传寂剔棵、贯彻和使用卫,不断发现新的需求和不足茫犀,并加以完善棠峡。但由于网络安全形势的复杂性惦,以及车辆作为一种重要的交通工具漂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台领多。    两项文件本身就是在调研基础上层梅,听取产业单位需求而形成的渴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冻,减少大家的迷惑和疑虑硅界比,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动五等,切身维护好产业和用户的根本权益檀十吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饥,当然会有成本在里面鸿守咎。不过从发展的角度来看刚辟藏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怖,属于必备的系统胶垮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦。同时潘郊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉,也会赢得更多消费者的信赖蝗贫。    《中国汽车报》呢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怕弊敦?自主接饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空线伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斯题?    庞春霖判外乏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倘甩登,其中一些关键技术和产品晤癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挖羞墩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眷唉,那么就像现在车辆的保险杠痉撬、安全带撤垄架、气囊胯赔隋、ADAS等等常规安全产品一样奇,无论自主还是进口车辆鬼蠕渐,应该都是一致和统一的要求徊贬,并可以采取现在车辆型号核准等方式想炕堤,推动车联网网络安全产品的安装棱湾、测试乏闻玖、使用互、维护和服务稿令。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钢,首先是人们的意识问题悼闺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喝呛眠,但对于车联网网络安全却毫不在意沛。要知道败,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫虎霉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抽甲、多变点型掂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胚搬戮、软件等基础技术歼萝慷,对于自主车联网网络安全产品而言感,投入比较大拱、周期比较长饱、效益回收比较漫长瘸鄙腻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爬屏,从整车企业赦垦喇,到零部件弄辩孙、软件隘乓不、芯片供应商讼钞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娶、人才队伍井、产品体系颅激甘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淋,也非结构化的治理模式慕,需要新型的伦理泛肚、法律和技术法规给予支持誓赐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   1月18日勿美,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会私。引人注目的是记辆险,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辆了季,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怕峡肠。EC180之所以有如此低的价格仇吐鞠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泡。在补贴退坡的背景下淖努,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阀坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郡篙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧?在发布会后杆捅捆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孔,以及2017年的经营策略与规划柯绒。   《中国汽车报》秤到崇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肩坛坟?   郑刚藩: 北汽新能源有两大类产品平台伞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焦,包括EV嗽、EU胚欠、EX坤、EH四个系列妒猜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窟岛。在开发之初肆边,我们就对其有一个精准的定位与期待刹版穗。   北汽新能源在两年前预计到墨,新能源汽车的3.0时代即将到来姜矛餐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耪馁渭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谋嚷千。   目前蒙附勉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恨,这没有错庞绅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彻创碎,并没有推向市场的现象闪贰痛。我认为茹龄虎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棉芳疥,也没有认清正确的发展方向蓄逝。   因此乏,在两年前开发全新平台之初伍涝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车请乳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呕氏菏,这种做法目前看来是成功的公催竿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藐、造型频脆轮、特点以及价格之后炕鲁,大多数人对其给予了极高的赞誉瓦纲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晶毙快。   在成本控制方面攘,我们认为还有压缩的余地蜜,通过不断地挖潜降低成本哀卡保,我们认为可以让更多的人开上这款车迪,不过这需要一个发展过程阀距沪。随着销量和产能达到一定规钠┒穑后厦,我们会进一步整合资源蠢堡、降低成本溯,提供给用户性价比更高的电动汽车侍。因此雀报,就目前来说恫白,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芬栓岭。   《中国汽车报》脚瘟: 面对补贴退坡惧脸酮,EC180为何还能采取目前的低价策略坝理盛?北汽新能源有怎样的发展战略忙?   郑刚贯百当: 从当前产业政策来看伶,全国各地的补贴额度不同裤,流程不同锯峭,这都带来了公司内部成本摊销的问题峨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难练。为此蘑猩,北汽新能源成立了卫蓝基金保坞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际。这需要企业拥有一定的资金储备勾蹄。只要差异化的地方补贴还存在呕颇,卫蓝基金的使命就不会结束庆茬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沮臀惫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墓。只要发展的规划清晰裙,我们有能力也有信心做下去煤墙。因此乾锹,我认为当整个市场达到一定规姆忝仄牵后亮刻,企业才能做大做强骋。在我看来阀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闲纳,而不去考虑社会责任捅缎。只有兼顾了二者精亲,才能获得发展与壮大软。   就北汽新能源而言抡牌潍,如果年产销量达不到10万兴,那么就没有持续发展的能力朝结淘。因此几,我们公司定下17万辆的年度目标锹,并将在4年之后达到50万辆舱陈络。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刚。谁先占领制高点淳如奖,谁就有效益按。新能源汽车市场的成本杀手然,也将是市场杀手梦短。   在竞争过程中号犀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捎,而是以传统燃油汽车为对手克徘钦。因为它代表了污染途且,势必要被市场所淘汰疮惨诬。   《中国汽车报》倪儒: 新造车企业的强势介入泛吉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埠?   郑刚孟捕: 与跨界企业造车相比嫌,我们的优势正是他们的劣势柬。依托北汽集团侍,北汽新能源有着很丰富倾妈遁、庞大的制造资源遍簧,有巨大的产业链规模优势请嘶傅。在互联网体验方面诧,我们确实面临一些挑战现,但我们在造车工艺叙穆、供应链与流程方面有着更强的积累筒。   在我看来痞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冕,这些可以相互转化施。我在发布会上再三强调裳笺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业分,而不是新能源汽车厂商藤。如何能够最大化地提升电动汽车性能搽钦,创造差异化的用户体验和品牌价值写脱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钎失艘。   目前醋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类微:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踢杉失。在这三类潜在的用户中宦据,我们的发展空间都非常大始。   对于新造车企业而言驳蛇,他们确实会面临诸多的挑战退。我们在发展过程中遇到的挫折蓝络扣,恐怕他们也得挨个体会到房琶,但这是一个正常的发展轨迹皋活系。因此署休,我认为这是一个跨界融合的时代别切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坊频,将思维与资源彼此借鉴煞陇,从而为用户打造更好的新能源汽车扇。   《中国汽车报》毕霸查: 北汽新能源目前的两条产品线犊晦杯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挪母?   郑刚起合: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脱席脚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绒弘泊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拣。相对而言革勘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堤坑唐、邻居垢、亲戚纲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拘密潍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征急弗横。因此在性能层面劳旅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化途人懈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舶。   在智能化方面徊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箱。例如ARCFOX将会在社交诗乓思、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狸城亭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篡。相对而言辆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高软臣,智能化水平也将上一个台阶蓄。未来弧少,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烷誊廓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糯稍脸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上繁。   《中国汽车报》抄速矛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何角犬廷,公司将如何利用这笔资金设发?   郑刚将忿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布然掠筹,将实施不少于80亿元人民币的融资菊醒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平物媚。无论是电动化还是智能化诞倒,我们都会在研发上投入大量的资金遁翠。目前维汐,北汽新能源的研发投入主要在两方面半,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纱量篡。   我们希望引入来自产业链的投资方裙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展癸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俄,智能化成为卖点递肠。   目前亩谋脊,北汽新能源拥有了三个生产基地媒吃,现阶段产能还有限狸圭认,每年只有20万辆的产能佩断漂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撩痊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鄙,从而可以更好地降低成本款,提升效率耗抖骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袒米迸,大众汽车集团管理董事会成员称喀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挽。1月14日妻拴墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷辞诧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日权割蚊,他在长春见证了《一汽棺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午善墟晚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室动卯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通擦。    新能源汽车凸,重中之重    尽管行程密集斜,但海兹曼依旧神采奕奕驳热咐。他有理由高兴挠惭释,要知道洗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众太,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矩聪,比上一年增长12.2%翅。即便如此嚷,海兹曼在专访开始时忍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跑洼。那么大众还关注什么驰城廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞋灵。“到2020年杜碑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桔洁,目标为150万辆虑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵健;同时侧嗡船,大众在中国的新能源汽车路线坤坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娩虾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烩,40万辆及150万辆的目标中适佰薯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骸法壁,海兹曼称喝,这要由市场及车主来决定翟。此外侮聊,进口新能源车虽然是个“小头”辅师梆,但会涉及更多细分市掣园场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街霞辈。    奥迪与一汽合作煎,加强再加强    就在1月16日傍晚路文,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懈位苏、奥迪十年商业计划》食,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转币厩。海兹曼见证了这一协定的签署蜕府尺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齐:“这是一个战略性规划凶突纱,不仅为奥迪抹陀,为大众描窗,也为一汽明确了发展目标麓裳。三方达成了共识挺材,而这一共识不仅在传统燃油车方面搬烽,更是在新能源汽车和移动出行方面呜坡。”据悉痕,双方将针对21个核心领域开展深度合作趟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线母隙罢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慌哀。其中怀淬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点身。同时单,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作好睹蕊,包括庐北:智能互联戎塑埂、移动出行搬、联合数字化项目无、金融服务合作等众多核心业务领域吭。    同时捅屎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杯邻豁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力履,在提高一汽-大众的研发及新能源能力播夯匠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顽阿。    “对于奥迪和一汽来说渺坎,总的框架已经搭起来了级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逻客千。”海兹曼笑着说我。    上汽奥迪慨型鸵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仙,记者自然不会错过追问的机会舍。    海兹曼进一步透露梦禄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磁吃,但当前的重点冈魏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卜,形成长期的更有建设性的伙伴关系甫惠膘。“除了十年商业计划的内容之外搐,我们同时也更加重视解决经销商的问题涎彤添,更加重视经销商的权益碧父瞧。我们要更加积极地回应经销商的诉求妓第腔,解决他们的盈利问题奸妒贩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涟芯饶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉哄釜?在记者的追问下德悼,海兹曼称峡抢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呛汹傲,并且经销商的问题解决之后媳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漠鸵。    至于具体时间表哄,海兹曼透露品澜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行换淋,最早要到2018年开始椿唱具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烁币诲,各位朋友兽谢阜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赤客让。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断德裸。   题目是“坚定信心丢雇,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊。汽车的电动化是大势所趋武效,体制优势是推动发展的根本归睹豪,然后就是坚定信心浑溶碌。特别这几年新能源汽车发展很快省,产品的成熟度黎将廊、政策的全面性卜椒菜、系统性痢教,老百姓的认可伦,这些是电动车帆滴、电动化大势所趋围。大家可以看看苔逝,我们今年2016年差不多是50多万台桶,占到全球67%啪。从增长趋势也可以看到篡轮娘,从2011年柯、2012年闻铣、2013年魂陀立、2014年尝感,特别是2014年扣、2015年成敌任,包括不平凡的2016年寿邢烁,虽然有各种曲折首碉项,但还是获得了很高的增长说谁咖,大概有50%钞看,全球占比差不多有60%多霞且距。   我想讲几个理解和发现券慌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袒,做的非常彻底疙。我们可以翻看一下2016年的数据即懒呸,2016年中国公交大巴纶上誓,不包括旅游大巴梯班,总销量大概在10万台左右潘贿,但是我们纯电大巴差不多7万台粗撅,插电式混合动力是1.7万台杠青楼,加起来大概是87%幻,占总的销量接近90%攀费帝,这么高的份额擦,我觉得差不多就在3年左右发生的响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捞泄,到2018年鞭绩,我们认为在公交这个领域里面咎,燃油车会进入死亡婆扛。很有趣的是2018年残啡,如果你要在欧洲或者在日本拈,欧洲吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商殿危柒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠕膛可,或者刚刚接近路试缺欠题,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惰澜。从这个感知可以看出侵侨鲍,中国背后的推手是什么洽患,为什么这么快铂铅氏,无论从技术识、从市场监、从体制袒腔哪。因此我觉得棘磕溺,体制的推动是推手坟,因为公交很容易充电赂柏熔,固定路线泌栓叹,固定区间啡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霉,大部分属于国有体制捂,政府有很大的话语权齿,公交的排放巨大缕池,一台公交补贴很高纶石,但它排放更高呐贯喘。一台公交我们算了算纫,早上5点上路送轮,到晚上差不多10点下路甘兜,一天工作18个小时骋,相当于30-35台私家车的排放矫趁千。因此存录,我们四部委在推动产业政策里面饺,花了巨资在推动这个产业雇矫,但节能减排的效果是最明显的甭排,而且在全球保持领先度也是最突出的佩。   比如像深圳蒂枷放,2015年胸娃乱、2016年共屯,大概2017年上半年宛,就实现1.5万台公交全面的电动化忱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冠舰侵。而且这个产品稿钎、这个领域我相信还能保持持续的领先煞阮,和乘用车俩什沏、商用车比武垮,和一般的卡车比妮和迷,我觉得在大巴这个领域里面糙疗,我们中国无论从技术材驰、从供应链腊、从规模琳弛链、从市场地位褐电诡,还是很牢靠的牢师。出租车可能是下一个领域譬项,我们相信在未来3年里面屯断粗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急。   优秀的体制助推咖诚,产业快速发展廖铜。即使2016年不平凡的一年里面法腥,国家有很多政策纺绵,像国务院2月24日政策常务会议挤秽关,政府公共采购配额脖霞韧,7月6日马凯在西安有一个专题会杯撅,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈邻隶,原则上不核准传统燃油车侈鲁庙,加上之前一整套的体系没。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的另俺兰、最系统的政策体系前玫,包括今天我们的百人会这么一个平台嘶慈,在国外是不可思议的另捍,但是在中国就发生了席鼓焊,我想清泰主任亲自组织酱读迸,这种特殊的身份把大家聚集在一起抒,而且今年的规模更大寄党,明年可能还会更大氰,这些体制推动中国新能源的高速成长邓寡。   从税收揩善锹、推广配套司抵、长效核查偶剐、推广管理等都在推动臀呵家,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诽,刚才欧阳老师也提了栏纳畦,很全面介,从上游的IC制造石谩、正极趟、负极外、电解也隔膜刻蓄、各种资源品涝四、配套羌,中游的电池兰芥忍、电控魏、电机菱,下游的整车默葱,包括售后服务且拴,全系统的慑、全规模的碴。国外也是迎来了发展的热潮奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廉遂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%世,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入几。   坚定信心娃聪,持续推动新能源汽车的健康发展卑且。其实我们在业内也在把这个脉倍钡,2015年1%是一个拐点胸我幂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儒烂,相当于当年差不多10%的市场份额群懂眯,2025要达到20%的份额列辜窘,当年要做到差不多400万台淮,才能达到目标捞烤盛。因此我觉得镜班,2020年10%还是有一些挑战刮。我认为到2025年克汞,如果电池做到每瓦时1元钱以内串檀蘑,按照同等配置的汽车钾盛,成本按照同口径的品牌讲、同口径的配置算斑雾,大概比传统车还贵20%-30%替,这时候国家财政一旦退出去以后堕,必须有相应的措施来进行补充搞。我相信第一电铃,购置税的减免承赫脖,一定要延到2025善堪砷,甚至于到2030缴,这是一个10%的政策支持鞠,这点非常非常重要赐坛乓。第二垫耸,消费税暑邦,特别是对插电式混合动力车死,消费税有2%辰奖、5%-9%闪汤,如果在国家财政资金退出以后粕叉拇,如果这个要有一个减免的话末单,这里加起来差不多接近15%-20%花淬,这样把30%缩小2/3仆,国家政策就扶上马稍骚维、送一程苗违难,才能够让新能源车更健康墙汉脊。   齐心协力氨,2017纫,撸起袖子寇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半秘惧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚂,万象更新郴祈淮,这是中国新能源汽车的春天叉讼。从2014年的小荷初露沛,到2015年的急剧拉升矗昏帮,再到2016年的高位放量课硼栋,可以说经过三年的蓄势哦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撑讳。牛市的格局基本确定及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虫封,“十三五”咐搅、“十四五”和“十五五”期间砰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孺的、30%和33%玩定宦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代救狠,继本世纪初的“黄金十年”之后谁,下一个风口即将到来戏。   毫无疑问旱雷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役习纠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孝蘑仕,值得关注盛薄。我们总结了一下这些变化都撅额,有三个方面的特点缴备碱:   一是市场的形态改变了赶滤驹。   从导入期迈向快速成长期掀,刚才欧阳教授称之为成长期细,我们在前面加了“快速”两个字汇,有待商榷客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愤,成为消费主体褪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搏祁,新能源汽车从政府的示范运营起步踩列慑,不断地向私人购车靠拢称话久,临界点已经到来!有统计表明惧金茎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沛凳朗,预计今年将进一步提升到70%左右硼脖斗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篡挎水,要在竞争中胜出垂棘,就必须以客户为中心韭污拭,以市场为导向距们,树匠心里,出精品没。   二是竞争的主体增加了捍。   从少数先行者的竞争山抨茶,演变为全员竞争崩厂渤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踌瓶,包括这些国际大牌疚龟草,比如说戴姆勒童、大众等等跨国品牌恃纲,通过合资强化了在中国的业务布局干。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叼糙祟。有统计表明绘岛,从2015年开始马鞍,全国新能源整车的投资项目超过30个犯,总金额超过了1000亿元土俏篡,总产能超过了300万辆蔫跑。当这些产能陆续释放闭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兼素搅。到那个时候戚斗充,竞争将回归本源檄,那就是技术苗、产品和服务衫盘路。   三是行业政策转向肌萌。   从扶持补贴过渡到监管引导跋嫉,政策驱动弱化赐、创新驱动凸显搂烁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整射,产业政策呈现出四大趋势亢:   第一疤浦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哦坎钎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悲,通过准入籍记、销售塑、使用环节的标准发布撇廊,提高行业的门槛抹,净化市场环境;第三缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局森芳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度态四,让市场发挥主导作用;第四胶旱,通过电池目录和技术路线图的发布瑟工,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸沽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炬江。   本世纪的前十年芹糠,可以说汽油车高速增长惯,成就了中国汽车产业的由小到大彼呕。接下来的这十五年泞肚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滔拉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”传歌,克强总理也讲席,“发展新能源汽车灵痘附,是培育新动能筋崎僧,发展新经济的重要抓手”香惜。中国政府凭借新能源汽车梅貌,特别是纯电动汽车答簿,引领产业升级陡谎,谋求弯道超车釜烙旅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莲及。   继高铁改烷哨、特高压和核电之后塑贰禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倦倦嚼,这种希望能不能变为现实裳?还需要我们全体汽车人的共同努力阀疏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脸,目前已经基本建立起了一定的先发优势程芦亭,把先发优势转化为领先优势戏乡介,是我们坚持不懈的目标洁匿催。而要成为一个真正的领先者风忿,只有创新磐肚耽。创新就是从零到一铅融饭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敲绵悔,用全新的方式组合起来逞掂,去创造新产品沧,去创造新的生产方式和商业模式胁,去开辟新市沉敬馈,去整合资源风蚕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商危卉,去实现新的价值创造卡。我们将以创新为最核心的驱动力筷讼惜,全神贯注吼速贬,聚焦技术浑插苍,聚焦产品酬哇,聚焦资源等,聚焦市忱尘=睢;以心无旁鹜的聚焦战略瞳妇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弘叼铃,实现北汽集团领跑的梦想吻。   借今天会议的机会弥世和,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藐,也就是刚才谈到的四个聚焦谢陕取:   第一节碑陛,聚焦技术姬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蠢筛,消除盲点淮痰苔。新能源产业最核心的技术就是“三电”吴,此外充电和续能技术挝担、激光雷达等汽车技术钨,以及轻量化的新材料溺,石墨和锂等上游关键资源泄,也是我们需要掌握的核心技术和资源叮。这些技术和资源婚书,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奇难两,我们再难也必须干悄桶陋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作架迫屏,各司其职泥街,对新能源汽车关键技术进行各个击破深不。北汽集团将在政府的指导和帮助下琳抽沧,在北京的经济开发区八坑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锯。它由研发创新中心殿棚、全球营销中心戒豌酶、品牌体验中心诬敢、联合创新中心等五大部分组成挛膳融,将建成从用户研究寝、概念设计面、前瞻技术泵撼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菇。   第二南蔑,聚焦产品翠。   产品是企业价值的最终呈现毖缆,是我们寻求客户认同的物质载体乾腿。高度契合用户需求慧,被用户接纳菊韶、认同的产品才是有效的产品死完罐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罕,我们的产品在续航里程河、成本控制刑从扳、整车品质详窟、产品线的丰富度方面窍,目前还存在着明显差距撩。打造新能源汽车的产品力秀串宠,我们将从以下几个方面努力趟薄邵:   一是凝练仁台潞,集中北汽集团的优势资源啡扭羞,打造若干款明星产品呈誊。   二是做好差异化的文章侣徽农,精确地切入特定的细分市场类窖。   三是做好迭代创新尉察,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化授、网联化圃断、轻量化技术应用到产品中顺,并根据新能源的技术特点猴,开发设计全新的车型平台犁骑。   第三京曹,聚焦资源绘身劝。   21世纪的竞争乳赊,不再是产品的竞争彪,也不再是渠道的竞争此逼抛,而是资源整合能力的竞争将兴。新能源汽车全产业链更长秆锑驼、体量大图,包括整车乔哇、充电基础设施须胺遣、智能网联黎地挨、无人驾驶以及下游应用在内雇,整体的市场规模在10万亿元以上魏呈掣。   然而资源是有限的反店癌,优质的资源更为稀缺班恨,新能源产业作为朝阳产业惫芳,资源的布局与传统车完全不同瀑寐寂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踩,瞄准核心资源和稀缺资源琳累蛋,提前布局啡罚楞,将其纳入到我们的生态圈之中艾孝,北汽集团将围绕着创新链单涕多、产业链瘁烹寒、市场链旧鲁聘、服务链和资本链这五大奈朊频郑块够,通过新兴技术的孵化褪谓、成长型企业培育触、产业并购整合等手段恰,实现关键核心技术的突破与领先脾,打造北汽新能源的杀手锏撕精,谋求长远的发展控靛忿,实现对传统汽车产业的更替脑。   第四颁,聚焦市场坪。   市场占有率是关系到产品的关注度甘、品牌影响力的重要一环另杯,目前我们在新能源汽车市场的拓展靡比、品牌传播浮丧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笨对,可以说暂时走在了行业的前列仓寂。下一阶段搬肖,我们在继续发挥自身优势的同时老滴,还要加强对市场的精耕细作疮,对不同市场进行分别覆盖木纬,不断扩大自己的势力范围怕。对公务市炒咐厥,我们将根据公务车系湾、出租车丹、城市物流挥攻氰、城市租赁谓、城市公交等不同领域的特点淑模啤,把规律琢磨透擎搽警,在品质差异化挤弦镀、品类差异化和品牌差异化上做足文章糕熔。对新兴市诚掀稹,我们将引入汽车的共享理念统沧,做好网约车市场开发踩迹,打造国民车林,切入经济型纯电动汽车市场桅。同时七,通过融资租赁等手段佬疆嗡,对特定客户资源进行开发些界橡。   各位领导卜、各位专家士电、各位同仁恋盲陷,“阳春布德泽椽,万物生光辉”狗堑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奖才,新时代近在咫尺忌谩,新机遇触手可及收熔,新梦想指日可期瀑覆瘟,让我们以自力更生彩穿氰、艰苦创业的进取之心屡林,以敢于人心撑塑皑,勇攀高峰的凌云之志得,撸起袖子读币,真抓实干随姐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧瓶嫉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啡誊据,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梧剂,我认真思考之后芒,认为这一说法不无道理父息。我想可以从两方面来看薯群滩,一个方面是从全球来看咸砍通,在2016年这一年隋绍,发达国家主要汽车生产国判嘉贪,包括大型汽车公司抽,大家对汽车发展的低碳化滑骏、智能化类色、信息化取得了进一步的共识层,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斑撬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中级磨伎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坷词龄,但是说到了要害形宠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期告凛,守成者将面临巨大的挑战”呕柬尖。而从国内来看巩鲍,我从调研中发现冠,很多企业由“试试看”峨厘,转向了“铁了心地干”迁畏挞,把电动车放到了公司战略的中心地位骇粟。    刚才李书福老总讲的他的规划虎,到2020年任楞扣、2025年缉钱瞪,电动车的比例要占那么大曝,新能源车占比那么大都。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞥。    另外渤狼,在这一年当中诧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幻彩,一个是企业的研发路径在变化慌,由燃油车的引进畴驳、消化琴脱墙、吸收壕肪懊,正在转向开放条件下的自主创新掀旁,各个企业对研发重视的程度蹿剖安、研发投入的力度是前所未有的辱。另外始,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浩立鞍,这样就给了中国都假,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会的檬。另外免,有一批没有退路答吉默,专注新能源汽车的新兴企业蒲徽壕,他们没有存量的拖累始,他们的思想更加解放陷蓖,这些新进入者带来了新思路讨俏、新创意每疤疏、新发展路径订涵费。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悸承雄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶素伤,对我们汽车人来讲会有新的感触摊。    新进入者带来的新的发展路径椭、新的生产组织模式夏芥,给整个的产业带来了新的活力罢合搁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惰拴蓟,我想这个影响是很深远的破吴。因此超凤,从这个意义上来说份,经过孕育期的磨合局梦教,现在已经开始有所收获熬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磊内。    以2020年为结点氰沫,中国电动车将面临新的发展态势并,我归纳了几个观点昏:    第一舱,进入2016年题疗吓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娥靠氨,在消费者购买意愿增强的同时邦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袖肛卵。此时滦煞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佬竣策。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唱儒党,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻琉,随着竞争的加剧嗅誊嗅,企业间的差距拉大炒外,大浪淘沙的过程已经开始炭猛峦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量请划。这种现象不仅反映在整车纱吼灌,而且已经延伸到电池企业慨、零部件企业以及上下游整个产业链届。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啃。    第二勤化,迎接国内市场国际化竞争俊。可以预计政府购车补贴淡出之时干诚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奴焙男,距今只有四五年时间了貉酿敖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕函宋,国际化竞争来临之时才是真正的考验颈停。中国的企业必须冷静地看到峨黑限,产销规模大岸,并不等于竞争能力强枷。我们与国外先进水平仍有不小的差距护搞,重要的是技术基础薄弱抠淳安、原始创新能力低相斗溯、核心技术欠缺使村、品牌影响力不足擦,这些带有文化色彩的软实力堕端,需要持之以恒的积累偷糕,“非一日之寒”淮惯访。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厕,提高竞争力的途径等铣,不是等待企业的扶优扶强偶糯,而是由政府创造好的产业生态扛窘吻,使优胜者在竞争中脱颖而出摔连。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时困,就瞄准了国内国际两个市趁痢,产品设计米虚、生产工艺耪耸矾、产品质量都以国际水平为准褥编,我想这些企业他们会相对比较主动讲巷。    第三孺搞宿,向后补贴转型期的政府政策煤,在既定政策支持的周期内笑坏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辨录舌,是政策能否顺利转型的关键蹬纶猾。政府的购车补贴是一把双刃剑硼弧钉,当市场竞争格局出现之后逃,政府就要特别注意盟,不要因政策调整不及时而削弱竞争关瞧浪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础据。因此乱浚鸿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兑,聚焦技术创新霉抽,加快补足技术短板棵,提升电动车的性价比瘟沽。相应的顶届嫩,评价支持政策效果的窗口袖谈,应该由市场规模扩张碘趴,转向竞争力的提升蒲。    具体地看购车环节的补贴穿希,应该适时退坡僵闯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韭蹄廊、降低成本的能量祈,造成优胜劣汰之势跋。政府资金应更多地支持共性技术的开发楔旅咖、充电基础设施的建设括川。与此同时钠函练,非补贴性的那些“功能性政策”顽,例如碳排放政策寒沟登、燃油消耗量限值政策渴畅、零排放积分政策畅,以及购车许可其、限制行驶之类的政策组合应及时出台狙横,使市场产生稳定的预期吠泥囱。 第四排畴弧,立足后补贴时期价剐,打铁还得自身硬劣。    从十城千辆算起憋扔,各个国家发展电动车的时间差丰编砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期肆法,这是难能可贵的涵。2020年锚黄夏,作为中国电动车的一个标志性年份膏,将迎来后补贴时期荒。可以预计秦绅募,那个时候直接购车补贴将淡出白蠢,但功能性支持政策还将保持肆容。在这种情况下把,电动车能否与燃油车抗衡拘烘钢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娩,将取决于这几年的行动梨。    我国电动车是在较高起点上起步的父混管,总体经济技术实力已经今非昔比卯鹅叔,如果把握得当乏赖,以电动车为契机敦歼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拭穷,企业应充分利用政策支持的周期弥十,下大工夫做好三件事谷煤舷:    第一享,人无远虑富枢,必有近忧芦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谎徘,并加紧部署与实施斡。    第二偿,持续壮大研发能力楔,掌握核心技术苛,攻下“不经济百脖愤、不放心灭、不方便”一块短板驴停,奠定电动车与燃油车抗衡的基础版方。 第三晤佛,以产品的品质去、品味打造优秀自主品牌等,赢得市场的信赖拼。    第四浚需,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的防,就是在这个期间念,一定要想办法在自主品牌上下工夫动科。我们的品牌实际上在燃油车上焕木签,很多企业下了很大的力量糜剁喜,但是应该说效果是有限的舵侣路。而在电动车来说是个新的机会熬搪,所以在这方面应该下更大的工夫匪,通过产品的质量骑,通过产品的品味打造自己的品牌荤画。    第五涵别理,要系统规划燎换沧,及早部署“电动车+互联网”士芍。今天的电动车之热毋懦,并非由于传统能源的枯竭夏捐,而是因为它有很强大的正外部性蔑筹铆。电动车的低碳化捷绦、信息化秽袄毕、智能化的潜在社会效益只有与新能源疚、智能交通烧剁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥干岛庙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能完缉亩。随着这些方面的成熟喜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橙。信息化寝臣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媚,这里有太多的文章可做岔。目前辅助驾驶查、无人驾驶已经走在前面故,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灭鞘惫、智能交通波颇领、智慧城市以及5G通信协同发展毕撂愁、统一规划呛、开展顶层设计宛靠、超前部署阶讣、抓紧启动隙堵防,引导企业的技术开发和基础设施建设甜,推进“电动车+互联网+交通”腑,把阶段性技术成果用于提高交通效率己莫裤、降低物流成本肋描、保证交通安全巾,使其产生经济和社会效益杯缴。    电动车发展的大势已经不可逆转板,向前看酥啼,挑战与机遇并存抨。如果把握得当缓毙,机遇大于挑战!    我就说到这里颂搅挝,谢谢大家!    (根据发言整理汐惟,未经本人审阅厩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  全国政协副主席殊甩、中国科学技术协会主席毕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徐瑞舒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朗签落,以下为万钢演讲ppt亮点实录歧嘲:    尊敬的清泰同志深瘫痘、冠华部长郊叭、苗圩部长铺恒屏、解主任健,各位来自汽车界的中外朋友们奈脑切,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厕。上午抽点时间看了一下展览赋隙,给我印象相当深告烂抖,有一个很深的感觉刃纯,这十几年来中国的电动汽车持续发展墨蟹,走上了一条创新的道路恨任淋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期取矾峭。今天这个会议的主题很好拉玛挝,就是要持续地提升我们的技术能力苇捣,抓住创新新局面室每江。我想就我们未来促发展波褂略,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇据,谈一点我个人的看法隘。从四个方面桨无倒:    第一角境赏,谈一谈我们这些年来齐心协力倒斑乡,新能源汽车所取得的新进展厂汲钝,尤其是2016年的进展特别明确娥抚烈。    第二僧庙溶,回归深入基础研究巴握,提升新能源汽车的质量和效益烹。    第三唤将,新的发展趋势宏芬乃、新的发展方向村幻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奸,随着人工智能的不断深入瞧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翻芍泊。    第四申欧睫,我们怎么样更好的凝心聚力靛恰吞,合力推动新能源汽车的创新发展秽伐室,谈几点看法庞涉。    刚刚得到新的数据缎弊,有的来自中汽协会敞筹、有的来自中国汽研中心嫉狄颈,数据告诉我们澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攀匪,占新车销售比例的1.8%矗,中国的保有量达到了100万辆沏屠陆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尉,这里讲的是公共用的充电桩犊畅寥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋貉。    我们的关键技术取得了显著的进步厩。今天上午我在零部件电机茨纺摩、电池范、电控这块花了好多时间拖际,仔细地了解了一下情况梳,确实和我们了解到的数字很相近皮石。动力电池的关键材料发展进程加快扁、性能指标稳步提升甩、成本明显降低检,从动力电池的单体塑噶闺、电池包嫂呜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缎栋。一个指标性就是齐,三元正极材料能量动力型的电池宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藤、有些争议傻,好多同志说萝斡寄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娠捷补,现在看趋势已经很明显啊男痘。我们特别强调的吾奋,那块比能量达到了140瓦时/公斤瑞镀晚,动力电池系统的价格绕俺漠,这个价格现在也是保密怯瞄酿,但是总的说起来明显下降斗扯,总的达到了2.5元/瓦时以下脱成价。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵绰现,世界上生产规模壤,特别是在新型电动汽车的动力电池囱熊,规模得到了很好的发展被。    驱动电机技术也取得了新的突破戎随。特别是共性基础技术进一步突破狈,导磁硅钢猾坊、稀土永磁材料砷、绝缘体材料韩、位置传感器看鸽澜,芯片的集成设计和电力电子系统紊,取得了新的进展其洗了。我也了解到害氛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煞。因此沏混,重量比功率超过了3300瓦/公斤畔赊,电池峰值效率达到了97%厩,高效区达到了80%崔。特别一些新的设计虏蓟淌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乾哄叫,比如说我们都知道幌迸坪,对于0—100公里的加速推涤,对于电动机说起来蒲天朵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伙弟,就是高速公路上超车的时候些仑翘,超过它这个临界点以后归,这也是一个安全因素碗甸。现在我们很多企业从两个方面督,一个方面鸡瑰,用双电机的技术来弥补后面这个不足陌,第二个容桶币,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扔小连,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栋抵舞。    今年汽车界有一个新闻胖,第一个互联网汽车走上了市趁鼓巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恳,据说现在上汽的同志告诉我孟蜡杆,每个月销售2万辆碗扔,产能有点跟不上了开很,效果很好姐嫩,上市不到半年累计就超过了9万辆铺褪吠,成为荣威一个最大的销售热点匹门。在互联网大会期间陵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞冯,搭载着北汽艇痴、奇瑞唾、比亚迪轿车都亮相少,首次开放了道路香队芜,18辆车300多位嘉宾在试驶酒睛,当然评价各有不同沃,期望值也有待提升兜盎,但是勇敢的走出了第一步嘲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿普蹿狸,做出自己的探索昧辈。    我特别感到高兴的是泄官,2014年我们就曾经提出电动化镣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煞需洁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辉汰侥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲍廓,从汽车到基础设施杯休碘,一直到停车场巩舵氯、充电站爽,包括各方面财税的支持搏,一系列的政策举芭窍。国家层面攫堵,从购置柔、补贴奈写瓷、税费减免佃、研发支持爬返、生产准入航饺、业态创新市、基础设施刚软琳,特别是标准规范方面讲丸,都出台了一系列重大的政策措施翁戎,现在看起来落实的进度还是比较好的讳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐唾,这是一个开门的讨论侧捶,许多外资企业都积极参与当中是,对电动汽车发展搁撵、新能源汽车发展恭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标频,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面急坑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兰。也是由于刚刚推出来采褥矢,我觉得很好稻赴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉遍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闹拇泻,使政策更具有落实性弯。    这里向大家报告一下狙吩擦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力。新能源汽车作为一个试点的重点专项七长,实现了从基础科学到系统集成悍沪、共性技术集成淋、示范全链条的部署估,特别是在基础研究方面守光领,加强了对基础科学问题的研究廷嫡睦。因为现在产业发展到一定程度的时候扇洽,要提质啃快、要增效喊咀,还必须要静下心来抡、回过头来从基础科学问题上下手烈,不断的进行优化退卫堪、改善健和竞,才能获得发展权独。特别是这次的重点研发专项骨考,对于电动汽车智能化和网联化的技术潦陈隘,也设立了专门的课题角匠塘,实际也是我们当时电机奢、电池镭溜、电控的“三电”之一染,也随着时间的进展不断的转向新的重点饱。所以墒,整个“十三五”期间的专项规划奢,将对六个创新链条角冻,就是全链条一体化的部署倾话鲸,38个重点研发任务倦,政府加大了投入妊娟扫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倍抵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讨吝,首次突破15000亿赦,更值得高兴的是茨壬,企业在这里边投入比例得到增强挟,达到了78%以上弯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仁得、加剧扣除政策有直接关系羚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿四,看起来企业投入的效率还是很高的鹅峦誊。    去年我用过这张图(ppt)谓喀,这次还用这张图关丸,对它进行了更新磐翟。由于时间关系蔼,统计是1-11月底鲜,11月底中国产销量是402000辆屉,如果这样算的话涝巷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拼骗浓,中国占了40万辆懈熄,就是占了50%旧价冈。到2016年底浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抠裂熟,中国占了其中的100万辆宽夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梦踩浪,也说明了我们国家对于节能减碳驼绵挽、应对气候变化作出了新的贡献赫烷嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高棱,但是我们扎扎实实在做每一步础,现在无论是风垢、光屉款、水奉贸、输变电霉懈雌,无论在技术先进驰吐、装机容量挪、发电量都走在了世界的前列腺宦晃,这也是我们作为一个还在发展中的国家标,为新的发展奸习、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献体。    世界发展的趋势也是一致的翁册钩,低碳贪、电动椿、智能化成为各国共同的选择莫坊。美国惫秋范、欧洲坡懂吉、日本凹,包括汽车企业福特极呛、丰田陛、大众都推出了它们发展的战略娄路,特别使人关注的是一些大企业的发展计划动书,比如说大众推出了它的“2025战略”川地偿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸿骇浇,销量争取达到300万辆沏绿,自动驾驶要覆盖纶炕,在2021年提出全自动驾驶蓉朵,电池也要进入大规模的投入加。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稿厩性,零排放房蛔、互联盆鳞、自动驾驶汽车淮切漏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壤、氢燃料汽车槽酮揪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兽戈、沟通层杀粳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猎臼崔、增程式的混合动力汽车泥宠,因为他这里有基础建设的问题娄风,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来览篡,就可以有电的情况充电蕉、没电的情况加氢菠翰副,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陇拦,同时又实现了真正的零排放旦狼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai查羌搞,上次试驾可能还是8年以前培谰,我觉得汽车的进展牡,无论动力性卿、环境友好性磁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次棱,据说已经进入了市场朔你。包括通用也宣布了在2020年以前敬,在中国推出9款新能源汽车枪迫兑。我这里想说的是娘,中国的市场也是世界的市承健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙界提、参与竞争叹酱陪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业将钩斯,就需要我们来推动整个的发展劲淡妙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞬锋抚。 第二修,谈一谈我们对于深入基淳股啊,着力解决一些新问题的看法排匿。    对于电动汽车巨截厘,大家首谈就是续驶里程罚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艰憨狡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓤巴,一个明显的标志玖疤嘿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎刀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冠湃。如果说单程的提高电池的载量党,当然加入电池的载量车子可能要增强曹,车身的增强就又增加了重量恢,直接影响就是增加了它的电脑袜铣。我们也看到一些装载高容量电池的蜜奸,虽然续驶里程延长了厂卤,但是百公里电耗就明显的增加了牢波未。因此巳夹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高返蚀旗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的推、合理的规划祭纠停。首先鲁,车辆运行的范畴耸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羚,尤其是现在钒建盗,我们应对大气污染敌讨孙,主要还是大城市集中查,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肆斡。但是从技术发展上说起来的,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睬、功率密度和整车的轻量化笑石,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞烦,这当然是市场的期望蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揪疟当。    最近新材料研究发展很快贾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浅曝谓。有的朋友跟我说归唤,我们现在用的是石墨烯电池输,其实说用了石墨烯是对的垮递,但是用石墨烯全部来做电池涎巨,似乎从科学意义上不太准确髓拭。石墨烯材料乔据,包括碳纳米管缕模宿,都有它优异的电和热的传导性能扒境,作为锂离子电池的负极材料添加剂孝,可以有效的降低内阻林,提升放电的效率靡补另,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哎,还有助于减少介质之间的电位乱迪,来减轻电池界面的腐蚀性袄度疤。从这个角度上看伯套较,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坤法猴,当然由于动力电池负极密度提高了标,对正极材料也可以进一步的优化钢,在安全的前提下堪渡酥,所以也可以显著提高它的能量密度祷瑟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坊京舌,就是说能量密度提高了广,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔑筹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加面。所以在增加单电池和电池乃岚浚块功率和能量密度的时候帝停,还要加强对于电池包热交换距离的研究科,来优化提升电池包整体系统的技术蛔,它也是一个相互关联的关系脚葛捣。    随着电动汽车的发展采粉假,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贫密。比如说电池包往往布置在底部呛范,夏天路面的热辐射还是比较强的娟肩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旧沮,从结构上来实现电池包的冷却仙,因为我们现在冷却剂就是这样的场甜,要把它放在迎风处帕矢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拖禄,电池包也应该考虑到这个太,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棉师。结合冬季放电的特征宫拆,我们还应该研究垛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唐孺幕,使它保持在合理的范畴之内肯,来逐步的解决冬天放电比较慢的疚、容量比较低的问题吝。总之说起来台棚,我这只不过是一个例子函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀、关键肩、整体的技术统一的来规划和部署谴。    上次百人会上我特别提出猾那,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肖狈,带动汽车制造的转型升级借们。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣,给我留下一个很深刻的印象缉土,我和苗圩同志都搞汽车的巩吞,过去我们焊一个车身500多块钢板店巴,用2000—3000个焊点接在一起沦毯,加工线上全部实现了机器人狄猜鲍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身马,一共就45个部件虎叔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戒,几个机器人协同操作菩米。板件和板件之间没有焊接接迷统,就是直接的黏接乡,加热黏接沏舷赊,远远看去就像搭小孩玩具似的巍,几个东西装起来垂软。更使我感到比较吃惊的老日慷,现在碳纤维的车身罚疚,已经不需要在现场涂装了沥恭,有点像我们当年装修房子阀匆督,先装地板再油漆氰温埔,现在用的全是油漆地板荤。现在汽车安装上确实有进步蓉,所以我也很有感触耻恨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新半赏,需要轻量化材料的技术熟熟负,需要轻量化的设计砰合枢,需要轻量化的工艺仑浦醒,也需要轻量化的流程湿娇。特别是现在的汽车产业闲扒疗,包括内饰座椅使用的材料稀丰,也尽可能的采用可回收茨还番、可再使用的材料午阶,这方面的技术也在不断的提高瞄届,这个应该成为我们新能源汽车发展暇愤冈,不光在车辆技术楷布似、而且制造技术流程方面全方位的提升疚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碱诡饲,今天我很高兴汉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虽筒钦,更多的看到了我们一些玛,像燃料电池大客车的发展冒晒细。很多企业大家如果去看的话稍败翱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碍集体,比如说碳子宿、交换膜仙、双极板缸柯,以及它的特性基础研究的进步密切相关告。实际证明掣抽屠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中持,也具有自己的发展环境的优势爽黄铃。我们要借助这个优势来推动我们的发展富蔬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埃,我们是不是可以考虑斗灿,尤其是在燃料电池研发的初期笑槽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暴,这样可以有电的时候就充电瞳、有气的时候就充气杭,按照它的发展各取所需勃悸示。实际从技术进步上克泉,技术发展的本身伟沽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痰,对于延长它的寿命冕,对于减少它的燃料消耗尸收菇,是很有帮助的心季屋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乐爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褐汞卵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洽皖豌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倒施休。当然它们也在考虑第,我们怎么样能够更加适合中国的特点色毖怖。我们还不能忘记中国还有一个优势狗信,我们在电动汽车走向市场的前期篡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卤,先在公共应用裁镜竟、出租应用上去使用隶访娩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷竞圭,必然有一些城市就可以走在前面蛋肠,又可以来推动健康合适和快速的发展清。中国“11?11”又是一个新纪录赏嘎标,信息产业雹收摆、网购变成了整个市场销售的主流湃竟,我们看了看睦收尉,2016年快递业高速发展忻,中国快递业总量超过300亿件石句竟,平均每天8200万件包裹走在路上示保烹,用于业发展小型物流车清洁换、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闯嗡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铂贡,有了高端引领就有了有序的发展文氛,放弃了高端引领就会低端充斥港,所以从这个角度上抛份奥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弗唐,争取使我们的汽车产业走上高端引领琉、创新发展的道路上魔贰。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙量,深入开展了国际合作腊卫糙。我们积极的参与了国际合作乌恐湿,开展氢燃料电池领域的技术合作玲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屠句,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劣,组织国内的企业烙妻踌,开展深入的技术合作舒梨浅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锑,定位就是要建立一个覆盖全产业链甘侨衬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织特,在中国发起但并不局限于中国卸鲸标,积极组织管理以及运行机制寒汉,要按照国际组织来筹备舱、搭建臂购笺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倦萍,因为燃料电池实际用处很多们,比如在通信基站评、备用应急电源辰奉,随着我们移动通讯不断的扩大宏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摔锨、包括更新燎,都值得我们重视界,包括医院的应急电池煌豹邢、安全防卫湃,包括我们最近在研究深海运载桑巴刀,也完全可以使用氢燃料电池浓,燃料不是电池胆,实际是一个发电机焊鸽,而这个发电机可以用在各个地方狭偏,最重要还是零排放的清洁能源撕两,效率高飘,能源密度也高泻。 第三胸碾敬,深思熟虑节,把握好智能化的新机遇醚写泛。    近几年来褥纫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藐霞洽。比如美国竭,白宫推出了人工智能的新战略百,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缅挺烦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线森,包括日本的创新战略规划卜孙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爱,这个时间恶补了一下人工智能的技术厦。中国工程院最近技术指出磁碘,人工智能即将进入新的阶段岁,人工智能发展有四阿、五十年代了邵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徒敬。但是当我们信息化日益普及手,移动互联网迷、大数据锭、云平台的发展沙闯,信息环境璃署、数据基础嫡边存、目标理念烩盆、市场需求都在发生不断的变化漓,将推动人工智能新发展面饯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炮停。因此券,发展人工智能也有利于改善人民生活骏、提高经济发展的水平射告、增强社会治理的能力任、维护国家的社会安全虱短愤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畔昂客,但从各国的共同概念和我们的研究邢残,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溶迁。第一躬乔识,要降低交通事故和伤亡人数戏精糜。美国的报告提出来括猎,美国每年有35000多人死于交通事故哩鲤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溃。第二抖懊杯,要应用低碳筐、零排放博、环境友好的运行环境烩铜。第三粮兑忻,便捷屑塑括,要降低驾驶强度镣,提高交通的效率德滇碘。第四藐,要推动共享恒,提高车辆的利用率叼孪幻。其实我们现在不得以所采取的一些限行陡,包括交通的拥堵势,都降低了汽车使用的效率煌,所以从这个角度说起来嘎身忻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的珐酷慕。还有洞聚,牵扯到公平出行峡弗毯,随着老龄化社会的进入檬摊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭。    关于自动驾驶汽车研发进程崎,好几个报告来兄,有的人说无人驾驶莫,有的人说自动驾驶巨槽虱,有的人说智能网联汽车赎负念,都提出了汽车发展的里程碑无屯,我觉得无论叫什么汽车下镁,都是说了这么五个阶段陪,辅助自动驾驶任、部分自动驾驶钨、有权限的自动驾驶闯抨垄、高度完全的自动驾驶阶段缅轿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点完,比如说在辅助自动驾驶方面江花识,怎么样能使汽车感知周边哪孟,科学决策惹遂羞,及时反应隙崇。比如怎么让汽车能够与互联网连上练拐饲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搬骨摹、网巷牡、路的联动钎碑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺虑染,就是人泥登练、车柑、网屋轻舍、路的一体化疤挠。    辅助自动驾驶梁偿砷,实际这些年是汽车界一直研究的重点点殊素,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禾,有雷达成,包括现在有毫米波雷达妈,摄像头凌忱充,对外通信系统监嘎惯,包括定位赶眠。与之相应的甸挎,刹车通、油门滇、电子稳定系统扮搽限、电助力转向等这些谴,实际在关键体系上揩,传感系统锑石呸、操作系统尼、中间和决策系统的研发还狠娩,其实这件事也不是现在的新形势桓委,早就在80年代的时候林雀反,80年代后期就研发了防抱死系统镀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系来尾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俊,包括防启动时间的空转凌,后来又有了电子稳定系统性,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度封,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展混。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓶茬被,有了它以后补,在90年代的时候袜土,我在德国工作的时候门,车里边就已经有了尾随自驾逛冷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溪患幸,不用担心蔬斯猾。最近我看到了我们国家的好多汽车光食,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应退俯,一旦接触太近都会自动加一下速叉连娠。包括我去年去参观长安肺偏念,他们也给我展示了自动泊车系统瞎缚,实际自动泊车系统我们在德国工作配撇辖,90年代后期时候就有这样的设想灭撩,2010年我到德国去访问的时候穆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫。实际很重要的意义伶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擞,也得到了发展呢谐韧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挟。    下一步就是智能网联钾顷递。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西携、看到自己看不到的东西盾搅酷,90年代初期的时候疚浦,堵车情况有数字广播舶舍蛋,数字广播就和我们一般的广播不一样触奥蚕,随时可以呼叫堵车的情况廊。后来有了数字地图和卫星导航凌汉博,就形成了第一代导航系统加篡裤,第一代导航系统并不知道路况的变化搽嵌帅,只知道路径的设计辽尾。然后就出来了联网的导航哺谴,这也是这几年我们都经历过的事收翰赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作慨疟畅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锑,这样坐在车里的人膛侗,通过导航烈凭、通过云平台就可以获得各种各样的信息辟心,比如说动态的导航萍谭沽、比如说加油充电站姆、维修以及各种信息的进入纺函,使汽车的视野得到更大的扩展泄。但是真正要做到智能的网联汽车良井晃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堕诡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痴粪肋,这就需要我们把各种信息交汇在一起怀没艰,来实现智能的决策控制恨涝评。这件事情说起来好像很容易沧惺失,实际也有很大挑战摔蓬。现在我们一个汽车里边有两库、三套信息系统降凑埠,有车载的信息系统嚎邢概,还有驱动系统的信息系统朽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷嘘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邯仕来,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惯,就是快到地方要进行减速被,但是如果你让它自动驾驶的时候慷勘燃,可能它就很早的根据外界的信息来判断歌,让它调整好姿态滴甫烷、减低速度价,进入转弯以后在弯道里边再加速墒你。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段平,这种例子比比皆是略但。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跺。因为我们电动汽车从电机办纷饺、电池苍淮、电控开始匈卑梗,电控第一代做的第一件事掠鸵,就是通透的动力驱动系统的网络乐,就是第一代的CANBUS系统客哎鸿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僧,从这个角度上说起来供,电动汽车是自动驾驶的最佳载体经。    当我们实现了这些以后结,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熟。这是我们常见的北京交通的一种情况垄渴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屎假,去识别各种各样的高通钾贺,做得到较,但是不保险妙钱,这样可能我们就要有这些信号的发射器失,让汽车能够知道这些情况秽。如果再想使它往上走矗伞枯,能够实现部分的自动驾驶陀萝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况想,比如说晚上的雨雪路熊,比如大雾弥漫的时候暮,比如尽管天气很好探,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帝幸届,这些情况都需要我们去应对唤汕,其实道路上也应该有它智能化的装置撅奖,就是说有自动的能见度感应器剩,应该有道路结冰的感应器暴儡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全离抛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苗窜,安全是所有发展的主流了烦危,而不是时髦弗。我们在做任何工作的时候垛磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵洁徽牡、最要尊敬的东西刚袄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饰波丹、人的便捷毛、环境的友好和共享戌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赔,来推动我们的发展窗。    因此敦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀疚层、四次交流镣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庇爽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓢滑芒,这个架构的着力点应该在车载的平台莆琉矫、在网联信息蜡、在智慧交通的发展华,我们要重点发展的是车辆的关键技术浇辆、环境感知箍、智能决策磋吴孺、执行控制储辟,我们要对信息的关键技术仕韭卑,V2X通信蟹社虑,甚至于将来车对车的通信系统琅税狼、云平台焚、大数据苦奔习、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谢购,这里也有很多不同的东西颈。我们还要对基础的关键技术床联,高精度的地图骆凉、动态路况信息癌、综合决策和操作系统膳屉队。只有这样妒勃橡,把人嗡裁北、车泡惮、网类、路同步的推进镶,才能够迅速的发展街没,否则又会碰到先有车然碉、缺充电桩的情况怠特,所以需要我们今后的发展当中更多沪断趣。与此相关的技术轮梦踞,检测系统冻炯恕,还有一些法律法规体系湃,一些基础设施的建设垄,可能还需要更多的发展剔成。 我们必须要精心规划瀑、协同创新桃厦,来研发自动驾驶的新技术广拌。    一频窘,安全律到、绿色搬、便捷鹤萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枢冀碘。    二喷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梳滇龟,多领域技术的融合承酶蛇,产学研各方面的合作措,要着力推进协同创新告抵,这里边由于它是一个企业的热点碴,所以企业要成为技术创新的主体绦。    三炬岛兴,企业为什么要成为创新的主体惦?我看了很多规划荤穆,从现在一直到2025年撕、2030年谢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奥,但是可以实现沿途下蛋擂绍,从过去当中垃坛,无论是防抱死系统厘宦查、电子稳定亢撅、测距警示蹭、避障反应苔、自动泊车都是发展的热点硅扭,每个技术都带来了商业回报现,包括我们在信息系统峨临篡,包括这次互联网的技术烤,上汽互联网的实践材拓崔,也看到了我们凶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高珐搬海,只有以企业为主体旦夯棉,不断有新技术发展哭旧,使它在使用当中获得使用渴塑八,就能够推动它的可持续发展汕躬,所以它不是一蹴而就的事柑喝,是我们长期坚持的一个任务诚瑞。    四测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞惜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智随、精心规划访剖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区户骄,我也是觉得有一些东西包括基础建设戊钵泡,也应该放多这个测试区里面去拦蜕谁,使它在真实情况下运行嫉悉,才能得到一个健康和全面的发展氏。    最后我想说杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佳逗遂。其实我们用了十几年的时间实现电动化莱梧,推动了产业的转型蒜粉韩,随着信息产业的发展讼敢,网联催生了新的业态春面色,产生了新的服务业泰潞汝。轻量化带动的不是简单材料的替换掏,实际是对汽车产业的一种升级甘、一种转型瞳灭缔,同时苇耪免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设写呐吨,充电网服务体系的建设赌勃,可能带来何止几万亿的新的增长点嘛。我回忆饺继洪,在经济工作会议上总理说过一段话碗疵,“实施创新驱动战略的发展关沛川,既要推动战略新兴产业蓬勃发展榷韩蔬,也要注重用新技术寄庭艘、新业态来全面提升和改造传统产业尝查,带动产业的转型升级烩靖壕。”    作为结束语我想说匪霖沽,回归一下新能源汽车取得的新进展缺,下一步还是要全面落实政策鸽、着力开拓市场附缓熬、建设基础设施恳戮、创新商业模式铆,把握好发展的先机斧。我们要针对市场的新需求鸿喷闷,深入基础研究虚,攻克关键技术庆,完善系统能力克,着力提高产品的质量和效益垄竞滇。要把握好汽车智能化发展的新机遇柬射凹,要系统的研究轿紊夺,精心的规划倒靖凯,要鼓励协同创新企业主体弗,大胆的尝试豌性舰,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒙副拾,要凝心聚力东泪,发动优势尺十沏,动员各方力量涛瞳,完善政策措施恐娶豌,营造更好的发展环境牛悔焚。    谢谢大家!    (根据发言整理实哇禾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊凤豪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渐徘锻: 陈理事长杉筋,各位领导蟹、各位朋友矾、各位专家捻粹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舜锨壳。我今天的题目是四网融合垄测沪,什么是四网灯钒?交通网口纱啪、能源网袭、信息网爸础镰、人文网却茎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惦颗催,电动汽车是一个能源的载体记书珊,又是信息的载体同跑缆,然后可以作为人文的载体就。四网怎么融合蔷?怎么发挥电动汽车的附加值环?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦认蔑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盒帮,能源跟信息到底有没有内在联系袄,我提出一个储能熵理论供大家思考忱沮。    我思考创新的要素嚼潮,要创新首先要解放思想既驶焙。解放思想要学习《易经》的精神檬曙我,又要学习西方文艺复兴的精神攘计线。《易经》是一个太极佰乖翁,太极里一半是黑辉朴爆、一半是白陈胁,但不是直线罗块,是弯曲的酗闯,黑可以变成白嗡,白可以变成黑唾几胃,黑中有白辈兜庭,白中有黑脱休祷,跟它对应的黑就是黑登嫂、白就是白遍泉婆。《易经》是变化天,有时上兴纷朵、有时下恳讲承,上时不要骄傲自满蔚翘吝,下时不要灰心垛触,是客观规律返臂,都是周期性的聪,我们在调整党挺,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样哦邪,全局都是这样镜购,今天讲跨界黎咐樊,要学习西方的思想就是文艺复兴加忱。文艺复兴的功劳不是在文化沥茶抚、艺术等等通统萌,文艺复兴是解放思想伺碌建。哈佛大学的校训追求真理呜。要把自然界的规律找出来解放思想叉虱,自然规律造福全人类氨伺棠。伽利略冗持隧,罗马教皇威胁他位矫算,他不怕僧烙很,他说地球起源被上了铁塔朵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女单呈徊,被叫之违反教义乖幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓄茄,第一个米开朗基罗粒,他雕出一个裸体的美男子磊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隶秀,里面很不容易殴谰必,从意大利借了很多达芬奇的作品毫。达芬奇不仅仅是一个艺术家惟,也是工程师;看他作品莲儡诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潘秋,第一个从事解剖学岁。    解放思想考虑全局的问题提奇。文艺复兴第一要全局思维瑟,第二要有天人合一的思维阀仍蜜,第三是环形思维杰匪。要考虑全局思维暇搏,今天做电动车目标是什么娩咀唱?有什么经济效益憋黑、环保效益上力讽、能源效益迸蒙暇、民生效益无很错,总体总目标要搞清楚顾卯挥,一定要有全局的观念阮夹。特别搞智能汽车全局性更大固佛。另外要环形思维韦,要反馈狈甲。然后是循环利用的思维辅妻。    创新烈,我把创新的要素跟大家分享一下璃路。首先理念是创新之魂沃喘鹿。理念有很好的氛围将,有了理念才有创意萎丧轻,创意是创新之源擎反瓤。还有人才帕,人才是创新之本残梆。怎么能有理念抹默?要有很好的氛围硅妊诺,总结第一方面是合作精神妨汰谴,开放绿猴坚、合作盖诺、包容蒂,双轮驱动梢、增值驱动铃卞、市场驱动烁屏,通过市场的倒逼赡。然后要有完善的知识产权保护竿吵乐,还要利用网络大数据给我们带来的好处狡谷扯。今天创新制高点是跨界融合疗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溶褥判。“一带一路”我认为是跨界融合慨泥,一带一路是西方的伊斯兰文明亨疙茄,还有它把科技辨、技术郸、经济平桥棋、贸易连在一起尉,所以我们要发扬一带一路的精神节。我是福建人也是漳州人羞,一带一路开始的是只钙埃和下西洋徒。我们要跨界融合拦。    我接着讲智能汽车譬捅。智能汽车首先要有解放思想靠、全局思想考虑问题赴谁蘑。三个C躺,第一个要连接起来械帮,第二个连接是要协调要合作燃新,1+1>2官,那就是《易经》的精神姓。第三个步提,今天的连接是移动的连接瞎,还有MOBILE典,MAN TO MAN佬欺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拘。    今天电动汽车很重要的一个懦辛痪,大家买得起用得可靠嗡居谎。智能化以后四暮普,因为有各种各样的基础设施和商业模式莲掸,我不展开了负老。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷济,从智能的汽车再变成一个智能的交通淘粪摆,从智能的交通再变成智慧型城市扮。我们附加值可以产生很多韦。根据《易经》价值精神踏温,通过交通网扦涉乏、能源网惧淘茅、信息网彻奴肋、人文网可以产生无穷的价值机会曹。利用交通资源的全时空动态感知掠翰确,交通工具的全过程运行管制棠坟幂,无处不在互联遂楷、感知萎、管控和服务家杀。    怎么布局太?怎么把电动车进一步变成智能汽车舌购墓,如何布局智能网联汽车技术每及?我认为孔嘎,不但对中国鳖项抄,对全世界都做出更多的贡献朴梗,第一是制定网联汽车法规标准牌、智能技术我、环境涉、HMI技术糜、空置执行技术枷氨豌、智能网联的实验锚、网络和信息的安全箩唾峨。    怎么做到网络和信息的安全呈绊?这是一般的云鼻,怎么把一般的云变成安全的私人的云居?有很好的结构稿,处理器慌拿、传感器歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牛逆翅。第一是收集材料络,就地处理狙。第二是从收集材料到云之间要慢羡苗,一个是单点控制曹灵,能量控制或者功率控制护分。一个是多点控制蛾乳,能量控制或者功率控制期睡,这是全局性的箱。要及时处理焚,要经常互相认证稳瓦,变成安全的云霖徘肆。    跟大家分享一下我做的一些工作兢。怎么从理论上去证明这个是可持续的继绿?我一直在思考所有的工业革命滇,基本就是能源更新拿肃。第一次工业革命呻慧,瓦特发明蒸汽机厘慕暴,电话习石。第二次工业革命棠活,美国抢占先机顿,电气化摆碳坍,主要能源专项与信息建设碑蔑芬。现在第三次工业革命来了奋,中国能不能抢占先机匿寸?我们要做新能源成,信息大数据时代辈,我们百人会能不能更好地发挥作用弗还弄?今天早上的研究会很好烘篓透,我建议做一个尝试的机构咖坞劣,每年召开百人会国际研究会议狸,形成品牌禄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卷裳?我提出储能熵的概念败钳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涪掠。一个系统里面假如是孤立的毋、系统是不可持续的俱欧,一个是做功祷脸堪、一个是废料是不可持续匆。如果是物理系统陌提,分析储能熵寝髓,熵代表可以再利用勉。总的来说仟起层,一个系统熵不能增加浩蠕,熵要减少湘抡,熵减少系统可持续提。熵是储能熵片,熵是不用的熵妇蘑,下一次可以用蝗。总的来说熵是在减少顶粳。    包括中国的历史潭店,中国封闭的时候中国就不可持续蝎,中国开放中国就可持续挨阜。近亲繁殖以后熵增加不可持续病踩戊。系统要做可持续性省潜,系统熵要减少棉,你的收入不能是单一的辛耸停、不能是孤立的系统锰湃扛。因为一部分是做功夸,一部分是废料勉,从废料里拿出来式肮,通过证明熵减少撅祷涧。从废料里面可以再循环护驳,那么你的系统就可以持续了茹省焕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馅位级,后续需要时再利用的能量的熵俗,通过储能熵概念的引入佃,希望用来解释可持续系统的演化过程连。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犁。    综上所述韩,不管系统是生物的或人工组成桅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经度戒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨染婵Α,而这些系统工程特点是庆,即使在系统研究过程中撮归滩,一个熵有增加的过程寥,总体在系统不断迭代发展的过程中具袍滤,系统将进入熵减的状态糙,因为系统具有自己生成复熵的能力问咐,从而保证了系统的可持续性炉镰惋。    应用在电动汽车菠,这个是分布式的发电诫戮,这个是分布式的负荷访顶。电动汽车就是分布式的负荷翅话,还有分布式储能鹃,电动汽车有储能翱庙氨、有电池卸。电池可以双向的泼朽秸,分布式地发电防、分布式地负荷蚂,在分布式的储能拔燃仆,这三个系统可以持续俊耗,这是我要证明出来的酸。我证明只要你的熵是减少的酥讳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缉行。    感知松、认知氨、行动涩努签,不断可以纠正人的行为杰烤,比真正的司机还要好媚蜗。    最后凳灯乐,希望我们以后的交通系统是舒适的兔、生态的堑、方便的和安全的谋。要做到这一点围,什么是成功梁略?因为里面的成功是3个S沫改,SUCCESS夯,在S性童泪、E里面画一条线都是欧元跟美元窍特诚,今天是国际合作梁,虽然人民币还不是龟,是一篮子化的边惭,人民币准备好了谩缓。ESY就是人民币清。    要有六个眼睛事捻,有四个眼睛不够巫块。第一要把眼睛放在前面解放思想棘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维塑坚,电动汽车下一年布局市成唷,也要有前瞻思维坎。眼睛放在后面汲取历史教训臂财,要有全局观念拦马。要看到旁边的需要捕戳齿。然后要把眼睛放在右边学习欧美谓寄,不得不承认高端人才密集地在西方晾。所以把眼睛放在西方学习撇枷,它沉淀了100多年醚侵吹。四大发明中火药是中国发明的秒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癌。全方位都看到了踢擅吵,所以英文眼睛叫做EYE揪挂崔。第一个I是Inspiration答,有了激情可以有想象力斡仕刮,然后有创新恼虹的,但一定要融合酥日海,一定要集成沤崇咎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题八勺。科学要把自然归结起来如哗牛,工程有十几种彤席乾,要把科学切、技术兄痪茧、管理结合起来那就是工程铜列,那就是要集成图。特别今天要跨界地融合粗缓、跨界集成倾裤暇,这样才能实现看。但没有钱也不行喂恍稀,今天招商局也来了很多金融机构校赖,要融资诺菊。    谢谢大家!    (根据发言整理动挂匣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼深:李芳" "   回顾已经结束的2016年甲孟福,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展马袖。在政策的全面推动下据贤,我国电动汽车年产销量再创新高荚,达到50万辆左右棚忻,充电桩数量达到20万个豆,遥遥领先于世界各国苍喂杰。更为可喜的是吉吹,在规模市场的推动下煤挖,技术创新全面展开杀,技术进步全面加快漓忻鹅,正在全面逼近世界先进水平酱哀。但是房刀,在这大好形势下喘,质疑之声渐起惕。比如么窍,我国电动汽车发展主要靠政策推动朝,能不能持久天?政策是否过于宽松脯,以致于出现骗补情况橡镀?另外同淳偶,由于发展形势良好毯,一些激进的观点也在抬头绕疗。比如愁农,要挡住国外产品进入中国市彻刹帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篱,准备放弃传统燃油汽车枷堆山。    作为一名资深的亲历者藤甜,笔者认为刚,在这新旧年度转换之际零郡脓,有必要分析我国电动汽车的发展形势忍赶酮,梳理其发展历程白放,以利于业界对形势有清醒的认识菏斡酣、清晰的判断阶,明确今后的行动方向双驮。    一雇、我国电动汽车发展形势良好    当前勉,我国电动汽车发展形势良好猛侗胃,主要表现在两方面揩瑰:一是电动汽车技术创新全面展开彤坞先,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阿,技术创新和商业模式创新层出不穷卵项。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焙坚,比亚迪磐、北汽聚、江淮泉惶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品改。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貉客,而是专门设计的电动车甘,续驶里程达200~300km甚至更多受凯,能效明显提高挫斤,动力性才穷、平顺性纯客、舒适性哼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平从钦锌。事实上闭璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仕弗辑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市未瘁戚。另外奴祁题,我国电动大客车产销嫩怀奋、应用占全球份额的90%以上靶免,技术达到世界领先水平喇。    在动力电池方面忌,我国产量已超过日本吼秀颂、美国警歇珊、韩国闪颊,跃居世界第一窝惫极,且市场份额超过全球的1/3勾千练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁,呈现高能量比矮辈、高安全性橇脆美、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据许戳。同时膛,产品水平迅速提高突份抽,与前一年相比揽,平均能量密度提高30%餐犯犊,成本下降30%左右何敦。    在驱动电机方面糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磁,总体性能进一步提高俗,成本下降30%左右襄粗猛。在电池管理系统甸夯、混合动力系统浚、电动助力转向那熄胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓟顿,也都有明显进步雀浇。    在基础研究方面定常,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乳店微。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佩了,电池热失控怕、硅碳负极材料稼泪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快心惋。    2. 充电基础设施建设加快饰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒,政府有关部门出台了实施细则刺,多个地方政府建立了城建方、电力计潦弊、规划等多部门联动的领导机制勘,大大促进了充电基础设施的建设速度累霖邓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梯钵苦,我国充电桩总数超过20万个盒,远远领先于世界各国轰扔饭。    在市场带动下哀赖首,技术创新不断涌现忍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽俯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峡究、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术某词、节省设备投资的车端交流快充技术溪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疚拌。    在商业模式创新方面擒,呈现出各类优势企业多种形式合作歇乱,加快充电设施布局吓惩、建设仿叼潞、运营的趋势抹谅不。众筹建桩湿、合资运营陶、利益分成等运营模式迅速发展捶鹤,公交车瘦卤、环卫车诵欧、物流车丸灭、出租车抚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模便受,广告推送休掣、免费无线热点接入等增值服务开始出现郡句冬。    在互联互通方面逛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酚隋旅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屎衬驳,以企业级苹、城市级监控平台为基赐柰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唱、信息互通的国家信息服务平台即将建立虑。    二嘶遂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅,我国电动汽车的发展道路与美国磁轿、日本羞娇、欧洲等国家和地区有所不同统,主要区别有两点静。    一是政府干预模式不同充靠妻。我国采取的是政府强干预模式锰纪,政府进行顶层设计卉,制定国家发展规划陪,多部门联动制定全面的鼓励筐帮、支持政策绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘漳狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绿刑很,在市场发展中不断加强研究开发燎钞囊,技术水平逐步提高;同时白,充电基础设施建设逐步完善户。而美日欧政府多采用弱干预模式剖第墓,政府支持共性齐蟹坑、基础技术研究沸嵌古,给予一定的政策秒化何、税收优惠坷碳簇,逐步培育市陈招酶;企业则根据自己的战略规划虾,首先研究技术姐奴,同时有选择色篱贡、有重点地开发产品诬寐。    二是企业战略不同砷肉。我国企业多为在政府引导下被动式发展胎偿,初期技术积累明显不足擒抬效,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显技惶冬,产品方向受政策影响大郝,各企业虽进度不同星,但呈全面开花之势粉戒瘫。而国际大公司多为主动式发展钙把,厚积薄发梗,技术有所侧重聪茫,产品形成特色箱,如丰田的混合动力和燃料电池镰、日产的纯电动截、通用汽车的插电式钳茫北、宝马的碳纤维轻量化技术等庙肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迪加。中国模式的优点是市场拉动技术发展就匹,不受油价等其他因素干扰豹疼,迅速形成规模市忱贸踩骸,全产业链技术进步攻上,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟计,发展中有不协调情况妓公闺,如充电基础设施滞后范,部分企业盲目跟随藐敬,发展不扎实密鹿晌,少数企业以谋取政府补贴为目的烽,甚至出现骗补情况险茶噬。美日欧模式的优点是技术扎实税,发展均衡;缺点是市场发展慢太苫蔬,产品更新慢氨到,影响技术进步古湾独,受外界因素干扰妻钠乏,如油价低迷则市场难以扩大磷踌。    笔者认为堆,中国模式适合中国国情欣烽。我们不应过多盯住充电难呜跋筋、骗补等不协调现象如糜痕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痪林、技术追赶的大好局面煌屑。从另一方面讲搅镐狼,中国模式也有赖于我们的制度优势半,只有中国的强势政府才能如此运作蕊星,很多外国同行都很赞赏汕、甚至羡慕中国的条件苯。    另外瓮峭脓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫慰诧,近两年有明显变化分。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫉山踢、开发电动汽车产品梁祁,而且各种技术路线都受到关注的局面习。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淋分。中国各大企业都重视电动汽车没有错痘,在现阶段已不能算分散重复钳酥恼,但难处在于电动汽车不好做退蝗,需要有很强的炕竿、全面的技术积累和投入诡。那些技术实力不够的企业集,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸背,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赦,而应准备应对“弯道翻车”的危险复。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怯浚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪,可分为几个阶段廷:当市场份额超过1%时棵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%臼,则意味着市场条件全面成熟蚕钞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年部荚形,又主管我国科技工作多年锭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烂。    对照电动汽车的发展翅侥,在我国攘结泻,市场份额已经超过1%;在美国和日本虏呕逛,即将超过1%多硅。这说明拳,电动汽车技术正在接近成熟蛙溪。笔者冒昧估计催,大约再过5年左右时间垄淋礁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓶,其他性能与传统动力汽车相当瓜糙,加速性优于传统动力汽车芒驴碳,成本的差距大幅缩辛械问;再过5~10年时间丘哪疏,电动汽车性能可全面赶上莱驴、部分性能优于传统动力汽车拜唇,成本与达到当时排放河、油耗标准的传统动力汽车相当泻。但即使到那时惮侣,传统发动机也不会消亡修滦淖,而是电动驱动与发动机平分秋色陌铆内,或更多的是融合发展寄。基于以上估计腾汗携,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄筷镁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绊境路,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椿刚龋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作飞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潞寒类。2009年分仿董,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配赌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告同漓。回首往事默卞,扪心自问列,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的香定。至于些许不协调现象憋刊唇,是产业发展过程中的必然昂,是白璧微瑕兄、瑕不掩瑜段。笔者断言醒比纺,按目前态势再发展10年骚怕粱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舒潍,并以此跻身世界汽车强国之林岔。    三五瘸纯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戳,整车生产企业要更重视电动汽车猾霖熬。首先要制定好发展规划和生产布局霖揣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕菲巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顷,不能两张皮峦。其次要重视研究与试验裸赫,需建立完整的攫币凶、一流的研究和试验体系算矾福,规拿裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统妇痰伙。电动汽车相关技术发展很快掀荷,要靠自己去研究发展熬芍,别人的经验会很快过时举巍,更不能只靠“挖人”搞产品奥哼蛾。再次要全面布局斡欢康,围绕全技术链开展工作吹,不但要重视整车开发奢能,还要研究电池和电机吐,重视电池管理系统嗡,这是当前我国的短板黔旱,此外还要注重轻量化和系统可靠性渭柔。    第二穗鹿,要建立相应的零部件体系嚏卞劝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翻尝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展师娠氓。    第三恳,要开放发展浩春编。需鼓励炊琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品陷羚,像华晨与宝马先吴肺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫡。历史将会证明镐替称,开放发展电动汽车会比关门发展更快舍动。更何况忍辑,在全球经济一体化的今天劳趟寞,关起门来自己发展是不现实的襄。    第四兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臂废节。今后相当长一段时期哇犁怜,将是传统动力与电驱动并行发展羌朔、融合发展的阶段诡歌涂,单搞电动汽车很难成功火绕。对于只做电动汽车的特斯拉端,笔者并不十分看好匈梦忿。    2. 对产业界的建议    第一吓派烧,要加强合作牛创。需沿产业链扒筒、跨行业合作孤唱,整车企业要与电池企业硷妥七、电机企业宽午、其他电动系统生产企业深入合作联敢姓。以动力电池为例铃话宋,需要电池设计与正负极材料疾、隔膜徊睬、电解液幢锚、电池制造装备色鲜醋、试验装备仇秤、电池管理系统全面合作凡。优势企业和研究单位要分享成果新兜,互补短板博。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拆,要形成轰轰烈烈的大协作局面毁,合作创新阑碾痰,百舸争流革椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平喘诽。    第二材,要注重实践荆胎。汽车产品与其他工业产品不同捅街醛,一是使用环境广且复杂钎斥,二是生命周期长标袄,三是对可靠性抠溅、安全性要求极高吝款。这些都决定了仅在工厂叫浆、实验室不可能完善产品挺,必须通过多轮的使用实践豁废居。与电动汽车产品研究开发相比懒,充电过程更需要实践溜。像电动汽车充电过程这样长时间胳、高电压赣、大电流庭蔚瘸、室外俏峭查、无专业人员值守的工作状况季朵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查。    第三句核迸,在充电基础设施建设与运行中飘驹瘟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善操。充电基础设施建设是一个新行业浑,在管理上涉及电力勺、规划怜渭窝、城管旗促、工商管理等多部门渐,权力交叉拷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制角譬掳,利益主体错综复杂亮牟乌。单靠一纸文件不可能面面俱到侩,必须经过相当长时间的实践澈,完善流程痉媚拈,积累经验煽。    第四娟聪,要加强标准化工作丧愤无。领先的研发翅颅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳浴,而及时总结经验坍航豌、制定标准又能为继续实践擦隆、创新提供重要保障讲。当前法谐镜,恰逢政府推进标准化工作改革竟岛碾,要求标准化工作密切结合生产惜屡彤、创新实践扇,要求鼓励发展更灵活激舍捂、更接地气的行业标准熬、社团标准谩犯吭。对此芯窗,业界应给予足够重视撩。    3. 对政府的建议    第一愧箱屯,要保持政策稳定佬。正如前文所述壕癸相,我国政府的强干预政策非常正确全,发挥了制度优势涛,已取得很好的成绩讨,应该继续保持汾鲁。电动汽车的发展涉及多个行业晚舰窃,需要长期积累骏,需要几十年的时间才能成就大业糯柔,切不可存立竿见影邢星、一蹴而就之心勤。    第二巴晃,要及时对政策进行微调和补充完善帝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪韧,又由于此项事业发展快尾草,新情况豆、新问题恭涛戳、新技术层出不穷收驼,因此及时应对新锹屏、调整夸、完善是必然的彼具俊。    总而言之狙崔浆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贸钉,迅猛发展正当其时顾荡痹。笔者衷心地希望朝野上下磺使、业界同仁能认真努力工作诬,自信且坚定发展富貉迷。假以时日感兢吉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惮伦,并以此为契机齐详守,跻身世界汽车强国之林辨券纷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厩堪公。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椒曹盯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氢炽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搏瓜。    他认为鲤朔,现阶段帛草棉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锈捂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芹驳套,但从长期来讲虱刀,新能源汽车技术发展路线要从电动化棘悲、轻量化煤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缮堤煤、轻量化与制造生态化结合搪茨、智能化与网联化结合两袱布。    尤其在电动化方面嗡稳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祟餐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浇,就是家用主流A级轿车铆,在性能价格比上与燃油车竞争牌溃。目前全世界都在朝这个方向努力吕何班,如特斯拉Model3澜饭维、通用Bolt铂头,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菠。”欧阳明高说梦碴嘎。    欧阳明高说嫡坷砍,但要满足这个要求澎,电池必须降低重量弥、体积以及成本丝。此外匙,电池的比能量必须大幅提高裸卵茎,达到300-350瓦时每公斤担彤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你爆,锂离子电池发明至今只有20年费顾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芥,2007年第一次在日产聆风上开始使用距经,可见动力电池的进步非常迅猛粟卯。”欧阳明高说弓仓习,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偶吉。    但此前骇伍娥,主流的观点认为苏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比獭寒,从性价比来看侧揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萎,但现在随着锂离子电池技术进步焕,里程提高一倍韭,即在300公里的范围内倦,仍然在性价比方面有优势绥非馆。    从技术上来看膳骨,在单位重量翘碍筹、单位体积下储存的能量越来越多缔首阜,成本越来越低叛蛊垂,才能体现出电动汽车的水平和技术附单挖。    一个好消息是逼帽惫,我国电池成本每年大约能够下降20%叉不。据介绍抚罚,五年前台逞瀑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芬梅,去年平均价格为2.5元左右咎上琶,2016年为2.2元奈,考虑到大量的电动汽车是大客车咖摩徐,其电池价格相对会比较高一些倦惯胺。    “现在国内开发中的电动轿车巍吴,最低的系统成本在1.3元每瓦时洼,单体成本在一块钱左右衬窖。美国通用Bolt电动汽车能串市,单体成本为150美元一个千瓦时赊。”    如果按照这个标准褂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到池谐拖,但是按照现在2.2元挺淋,逐年减少10%到20%蓄奶射,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暗帅娘。    “加上循环再利用做到1元嗡婚,也就是说低梢,一千瓦时电池一千元人民币之内江节炼,是可以做到的豹袖。”欧阳明高称矮归。    对于具备性价比发交,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚捂,现在一百公里约耗电15度虐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖偷刚,接近10度电一百公里镐相缺。    “要实现这个目标彭评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗马恃殊。目前电耗的降低空间还很大蹭靠。如果能够实现上述目标镁价该,一百公里的成本约在一万块钱骂眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱呢苍,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼓奴,将具有商业竞争力笆咀,这是电动化下一步最大的目标隋山。”欧阳明高说巍房。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侧戈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赌,但仍属于比较粗放的发展模式读受菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性洼浪圭。总体来看颧,走到今天估加,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煤矩嗓。”欧阳明高说羌。    事实上绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳取桑,由于销量超过全球50%以上盒唤,在国际上引起了强烈反响疟辖,无论是政府还是厂家式如弛,都感受到了来自中国率先发力的挑战闲钢凛。更值得注意的是焚诗雾,2016年如德国大众和日本丰田纲谴彩,纷纷调整技术路线河,加快对纯电驱动的转型凭寂航。    不过炕,纯电驱动的战略目标屁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舞。对于混合动力技术来说匠裤上,传统的汽车强国菲莎、汽车大公司比我国更具优势罚沃肆,如丰田路线就是先做混合动力仆屡陵,再做插电混合和燃料电池读垮襄。    由于我国率先发展纯电驱动跑犯,带动电池产业的发展达到了世界前列魔,电池产业规模达到世界第一朗囱,总体水平位列国际前三剂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峰刊尼,我国的动力电池产业链建郸煌,尤其是电池材料浮赔识,如正负极材料墟喷,在国际市场上的占有率第一毕毛。    “在此基础上颧褥,我们以纯电动力系统(电池柔、电机涎却局、电控)为基础平台辱深,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懈琳许。”欧阳明高说聘。    据其介绍梢膝,目前我国插电式技术发展已经取得进展绘极骡,比亚迪秦汹惮寒、唐冷飞磐、上汽荣威550八妈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍,无论是发动机方面吉,还是混合动力装置上猜,都取得了突破滔羞涤。    与此同时僵锤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展被裤陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力排羞斯。    “这是一个渐进的发展过程柑线,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争态。”欧阳明高说倒软诽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窗,有效的回避弱项竞争浓,有利于我国电动汽车产业的发展贬叮董,到2020年之后兢沟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘿岁萍、同步竞争无却。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮呸:李芳" "  编者按档朗:产品价格区间一下提升了近40万奋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇。以安全环保为标签的沃尔沃方,产品质量是其立足之本兼丁。无论是国产车型还是进口车型蔚,质量都要做的和安全环保一样好钾科。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑累, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值救颓破,安全与健康至关重要详,但在中国市衬绶,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺填。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轿鞋勃,到底该剪哪一根线赶驼?我心里清楚凉跑,如果我剪错了哺测,我们可能就崩溃了视魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柑儡。在2015年整体经济增速放缓氨哺、股市震荡绣担、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲蜂曝,2016年的车市本不被看好潍汤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雹。1月6日路,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售图穿哺,沃尔沃对此解释为幌行炭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钢戎,更是提振销量的助推器粱湃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荡贪。   6月1日甩蔫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫌卷,具有十分充足的销售经验羔屋斜。但用他的话说豹通淡,他来自一个很小的市城浴,很多因素他都不具备扳能多。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熊普,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状控妓。6月1日入职猎奴手,用一个月来熟悉公司的现状沙季殊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潦颊力。然而现实终究是骨感的卑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彻缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆典碗。   “做决策就像电影里拆弹的场景颓勉许,我到底该剪哪一根线呢逆,如果我剪错了庐茹敖,首先所有的投资会无效纪诺浓,其次会影响经销商的士气瞄饯。”陈立哲对我们坦言贸冲灸。   他这样的想法并不让我们意外嗣卧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轰。在台湾苍拦,陈立哲要去走访最南端的经销商郸篇,早上出发中午就到了茬棉瓦,但如今这种管理方式已经行不通了钉。从前陈立哲的团队只有30人壳勉,现在变成了350人瑞琼嫁,他说现在同事的名字都记不完翟酞奸。   “就像牌桌上的一个赌局是跋,赌下去有可能是回本的憾,也有可能就全毁了娟泉倪,所以我每天都在想我到底该怎么做路剂。”每天该怎么做翅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镶蘑,才能享受最好的肝。”这句话像是说给陈立哲听的垛砰。   2005年丹辫兑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时换,沃尔沃一年只能卖1024辆淌温,一直到2013年5000辆的水平词蓟,再到如今年均一万辆的表现阶剧香,对于台湾这个小市场来说瑞空,陈立哲做的足够好味倍损,他对这个市场有着复杂的感情搜溜。   调任中国市场做销售一把手圈昆,陈立哲说这很突然饶私,他来自一个不足以领导中国市场的市场冷。对于中国市晨樗尽,他还不熟悉屑女评,做市场工作要对文化盒就赫、变化钒镭、趋势有充分的掌握稀溶,这最重要的三点陈立哲都不具备辛,他唯一能做的盆扩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慰,相信身边的工作伙伴检,组成一个高效率的团队瓜,去解决各种问题丝娇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廊缺,首先做的是内部调整惹。通过不断累积分析过去几年市场的动态坍辨肩,了解在什么时期使用什么样的手段卧凯丘,反省问题所在汗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徊簧。面对三腿擦棉、四季度各项费用的下滑徊香,倾听团队的建议氨鬼、做出准确的决策面嫉暇、将优势资源注入到最需要的地方居。最后将宝贵的经验分享给所有人哥,把力量从点扩散到面绒,从四个大区钳,再到全国枫炕辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺扒,我只是把预算京、时间等安排在它本身应该发生的场合回徒嘉。”陈立哲表示吩:“我不是在讲官话图淳,只是借着这个机会感谢大家惧成。”陈立哲相信举,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患卯臀。   内部调整告一段落剁爸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剐哼咆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题范踌萎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间途踏,一下跳到80-100万固,面向的客户是完全不一样的苔麓淘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩蛾感,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辛,还怎么介绍产品艘恋的?这肯定是不行的趟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉,“与高端客户接触旦凰蹈,销售不能觉得自己比客户矮一截删,与客户要做朋友抹票款,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擂级。现在培训课已经开展了实战模拟环节霸核,我们在资金有限的情况下做到了更好典。”   全新的管理阶层玩砰眉,有限的预算泵晚,面对重重困境搏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高经磐,8-11月均超额完成销售目标冈上。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苛鳞,最紧张的时间澳悼程。“我有我自己的节奏酶餐烦,我给自己两年的时间瑞玖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谦材。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹊,经历了两次产品的重大变动臂抄,但在他眼里这是最引以为傲的动,因为这些变动蒂簿菜、变革都是从使用者的角度出发缕,也就是我们常说的“以人为本骗刑坡。”   对于沃尔沃来讲烙翔夏,最擅长的领域是安全咖,作为三点式安全带的发明者污,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陀。但陈立哲表示法,以整车品质来讲廊,沃尔沃也和ABB并肩滩蔼疥,例如在底盘研发能力上担龋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菩,全世界目前只有三家在使用猾惧勾,另外两家分别是法拉利与保时捷倍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝巷,陈立哲也谈到峰肃:“沃尔沃其实也做过6缸帛慧、8缸发动机试翟,还有享誉世界的5缸发动机邦疗。沃尔沃并不是做不到爆怀,而是我们可以用更低油耗么奋蜗、更低尾气排放的发动机达到更高水平惮臂椒。这也是全球各国政府的法规要求奴刮炬,是大趋势式光。陈立哲说“这些信息亭铃,只是没有在行销上进行传播罢了惩庆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撇灌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号高舒鲁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念此,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代午翱沪。陈立哲表态道斯狸晦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料录借,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伯。沃尔沃立志从中国出发舜童茅,以人为本的信念永远不改窖蜗垒,值得消费者验证与了解伟清赊。”   “沃尔沃就像iphone一样渤,它改变了人们的使用习惯现夸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盾呻圣:S90有三个界面同时提供信息饯疯,分层级的来处理车辆信息视。这一点很重要孙,体现了沃尔沃以人为本的精神帘。在设计方面咀委袱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料及。用沃尔沃的品牌精神鳞软壕,再加上瑞典的风格双辱喂,直接与德系品牌产生差异化慨亮。如果从地域来看扇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稳。   沃尔沃曾立过两个誓言目锨唤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吝胚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故面瘫钮,沃尔沃全额赔偿潞蟹。在陈立哲看来效昏婪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚。   陈立哲对我们讲道层嫌巴:“在欧美送烈亨,当太太怀孕的时候价莲,男人会考虑买沃尔沃恭剩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埃攻忍,中国作为沃尔沃最大单一市承邸,11月共销售9,076辆新车笨赖挽,同比增长12.8%;1-11月期间深恨,在华累计销量已达80,759辆另廷,接近去年全年表现甜食。就目前的情况来看五寡姜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝碎。   在经历过低谷期的沃尔沃马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特酒譬,这无疑是对陈立哲工作的肯定泌,同时也是明年的压力锣虱。毕竟“十万辆”这个坎混劝俏,沃尔沃早就有迈过去的能力氛脆。   2017年筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饯嗓,届时赖誊,S90 T4此射钨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前九瓤蒜。对于陈立哲来讲忙,最为重要的是三座版S90惕敌供。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墨艰泡,是全世界汽车厂商曝抡,在中国制造的单价最高的车辆谱尚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋,“三座版S90可以达到世界各项指标蠢兽材,这款产品有能力改变历史计喊。只在中国生产苹孺案,以中国为核心的思维诞额,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冀。”与此同时粮惩甩,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞钵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额村,所贡献的利润更是远超世界平均水平崇豪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歪佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帆涂档,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痞糯。“知道我坐这个位子的时候辛孔,很多人会紧张甚至惊慌貌换拇,他们会很直接的问我屎赡活,你行吗力隙晶?台湾市场那么谐阜沾亍,你行吗官?”陈立哲笑了一下说道臂吗:“每逢这个时候潘莱,我都乐意告诉怀疑我的人河白,我将在最短的时间内做什么坎。”   两年的时间转眼而逝巧,陈立哲手中的“牌”越完善府伍,与主流对手正面竞争的胜算便越大迟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲定,未来还有什么是可以阻挡他的呢短癌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊恒澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾囱某。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验接。为了满足消费者需求煽,推出一系列活动迎合消费者喜好赊。 上汽集团副总裁嚼淮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棋,得益于荣威与名爵的共同发力皆担,上汽乘用车共销售27.5万辆铅,远超去年全年的17万辆覆司库。取得如此大的成就主要归结于以下几点龟瞄:新车的不断推出睹滦、以人为本的理念及高性价比诺。    上汽集团副总裁衬双贩、上汽乘用车总经理王晓秋贰灿澎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涧碘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夹躬和。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刀汗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦侧。同时吉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义物楼慌:个性而不小众冷偿虹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙,通过对消费者的沟通与研究鲍彼,已推出很多新车型袄坏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惮。王晓秋还指出废囱,名爵现在的路线是个性而不小众乒品,这就是上汽集团未来的发展方向昏,上汽集团希望新的产品有个性骄嫩耗,且能让大部分消费者接受糕。    据悉篓,自荣威RX5上市以来硕巫孺,名爵锐腾也迎来了中期改款晾棋,同时新车名爵ZS赂磷擂、荣威I6也蓄势待发普。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体昆美寺。王晓秋指出秋单,新车型针对不同的受众群体棵妹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劳停。拿具体车型举例缕,荣威RX5更偏稳重瘦苍,新锐腾则是一款属于年轻人的车钳年吴,新锐腾外形活泼摄阑,同时考虑到消费者的需求侈,我们对内饰也进行了升级返刚,并增加了10-12万的手动版汞偶峦,使新产品没有短板酬攫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拜稍,王晓秋表示末墟蘑,“从荣威550开始搐,上汽新产品从设计到销售晒睛,最后还是根据消费者需求来决定清枚。”    据介绍亭笛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔观。为了满足消费者需求委辖,新车不止在性能和价格上做了调整缸锭,还推出一系列活动迎合消费者喜好掀豪。例如烫烯尸,基于年轻人喜欢足球运动醒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁昂拈,也已纳入上汽集团新品类喇次恃,预计明年新车65%会配备此技术滥币冬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烩酸,“上汽集团一定要明白用户需要什么判绷浅,为什么要买我们的产品违,带着这个问题剖,我们才能真正去理解用户畏避似,落实用户需求跺燃皮,使我们的产品极致无短板墓箔浦,产品自然会大销赖俺童。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑞棚,竞争也日益激烈谴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胸。王晓秋介绍率,名爵的价格基本与同级车持平凹天倪,但性能更具优势认沟冲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呢陪无。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倒柒扩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肮炼懒,就像提到的让渡空间嫉裸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荡履表,从而应对市场竞争环境蝗。”    产品有了好的性价比和客户认知度功首屎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘫喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葱完。名爵经销店到现在也有280家左右瓶得。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臼隋朵,其实道理很简单那涉玩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悉,且不断呈现上升趋势桃菏,他们认为自主品牌的春天来了”妊,王晓秋表示琴弗。    在被问及上汽集团未来发展方向时导,王晓秋坦言萎视,“首先团队要把理解客户需求冬聘、用心为客户造车变成一种自觉行动猎拿括,进而形成一种行为规范遣。其次应时刻保持警惕和苇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好憾缄。只有这样来,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痉。这些修改背后有哪些考量和博弈壤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慈浑寂?   答乒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钾继。一共收集了9246条建议娟咯,其中表态性意见7736条频农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宋患罗,占16.3%睹涕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花劣、网约车驾驶员资质及管理辖、出租汽车数量调控三个方面勒。从数据来看另囊,不少人对“京人京车”表示理解敦缔何,赞同的达到70%多项堂氛,质疑的只有12%吼。我们根据建议修改了125处架,不断扩大合规车辆的范围斑,让更多人参与“分享经济”疯。    “从北京实际出发尾祈闹,兼顾多方利益”   问捍: 为什么要求“京人京牌”墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艘棠丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓤鞍蒋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钎金、交通拥堵叉伪、环境问题等“城市病”冲偶。在这个前提下鲸垮,北京任何一项政策都不能“任性”笔,要从北京实际出发诺溺,兼顾多方利益藉久敢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚀夺病,地铁最高日客运量超过1200万人次怂舅,公共电汽车日均客运量1063万人次腾皮路,小汽车每车年行驶里程15000公里呻试蔬,交通压力与日俱增芭逞。但在我们的努力下缔陀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扯怒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制四诲。    总体来说矫散姆,北京坚持公交优先的战略诗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廷鸡,对其进行总量控制在所难免遂。目前北京市绿色出行(公交农嘛薪、地铁偏姬、自行车届奔狈、步行)占到71%裂瓷,小汽车出行占25%核趣竟,出租车占4%极虫,其中包括比例不高的网约车出行嘘沸。北京出租车改革的总基调是系料岔:巡游车改革弊犁、网约车规范烷、融合发展热天嗽、错位经营库、多层次服务蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力滇杭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惋寿: 政策出台之后没嘘,预计将有大量不合规车辆面临退出涎灭山,政府有什么监管手段确保政策落实到位熟耸茅?   答羔诺: 政策出台前霜漂,我们和专家念墨、司机让盘、乘客抗锣关、网约车平台进行了多次沟通钙财,决定设立5个月的过渡期底谐。一是给合规平台石、车辆袜坟、人员办理手续;二是清理不合规车辆呢并、人员等潭瞪。    从服务乘客的角度答虐七,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僚博到。另外刺碗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腥怯霞,因此提出过渡期的柔性考量闷。过渡期之后官,平台要加强行业自律贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制棠掏苹,严厉打击非法运营钳、克隆车和价格违法行为哨,能够更好服务乘客建、保障安全路翻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹峦: 面对新的经济形态蜂,如何创新管理手段畔?   答本赔: 出租车发展中没有对立关系衡爸鲸。网约车以网络预约坏概伙、快捷方便等特点杏,满足了一批乘客的出行需求歼。单从评价司机服务质量的机制看蘑祁,就值得巡游车学习馅室强:如何与派单挂钩邵巧麻,实时评价滴。但网约车也有局限性结贸扒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挖报霸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的改。你有技术优势瓣,他有线下服务优势驴痞,为什么不一起干呢骚?    管理部门也在转变思路逗朔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撼掣。通过推动巡游车改革及网约车规范纬姥,构建多样化服务体系童赋,提升出租汽车服务质量鳞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菇,在京注册用户已达218万人段啡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粗挎,提供差别化服务坛薄才。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋驳?   答巾蠢: 群众出行问题的解决肺迹,需要放在城市综合交通体系中酪,多措并举铺倒肥、标本兼治父囊。一方面啊叹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陌糙嫉,需要加快构建安全农、便捷炼缔残、高效康、绿色赐、经济的现代化综合交通运输体系剔。到2020年耗动岛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娥葱徘。    交通设施根本是为人口服务晤掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理派按勿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标损兄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赡冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   杨美虹透露磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳖,大东工厂扩建项目也投产在即鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级螺。    在杨美虹看来挛脾罗,借助主机厂优势眷拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍沮,配合外交部到德国进行推介矢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绒付。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝浆,从而推动产业升级某。”杨美虹说袒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必。最新数据显示兴农膜,2016年1-11月惺逼缝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桨拳齿,同比增长11.2%官,前11个月的累计销量钒舌,已经超过了去年全年暗匈芯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椒亢郝。12月13日函揭层,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熔马剃。活动期间枯蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访清。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘感健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)小懦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭密、环境和社会贡献等方面取得的成绩婆闲为。杨美虹向记者透露巳海坛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篮该,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗逝。    “在‘可持续发展’战略的指导下茹臼可,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纽巨。”杨美虹说改烩。    第一沽什恍,实效为先链。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闭陵,“我们不做虚的送输褐,我们也不做口号式的钾,我们一定要解决具体的社会问题却。”杨美虹直言甲牛翔,比如BMW儿童交通安全训练营杰,它是为了解决儿童交通安全问题锯任池。    第二钩戒,长期坚持橇。宝马儿童交通安全训练营秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昂扩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻保黔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唯池痹,今年是第一年做干,未来会持续绷捕酶、扎实的往下推进幕。    第三锣楞缺,全员参与伙济。宝马做企业社会责任时兼踌,会邀请车主燎、经销商袍驾、投资人以及宝马员工谎屯,一起参与进来雹溉轮。比如宝马爱心基金呻蓖槽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挪,提供指导;另外唯巧袭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜警结,定期组织各种各样的活动淀捆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吗橙,将可持续发展贯穿全价值链串涣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的男僳。”杨美虹表示椒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苹,主推工业旅游概念箔部。    据杨美虹介绍洗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撅阿救,助力中国制造业迈向高端靛赏,并促进东北老工业基地全面振兴鹃耙。    数据显示毫蒙,截至2015年底叙抄惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厂鼻,当年纳税额超130亿元人民币葱履。同时探鲜烂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会式局,就业岗位较上一年增长了8.6%琼激盗。杨美虹透露桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何令菱,大东工厂扩建项目也投产在即鹅腾,这些举措都将助力当地经济转型升级木。    另外莎,在杨美虹看来拔酷,借助主机厂优势舍逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集箱徽,配合外交部到德国进行推介啊柿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯哀诲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸,从而推动产业升级烤便删。”杨美虹说叼氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕琶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晦?关键是我们的差距是什么秒纱尸,下一步最大的点就是要提升品质阂,当然还要控制成本南使蚀。然后魄,就是我们的正向研发和平台战略禄颂道。最后惭本崇,可以大大提高效率山苛,如订货的时间是可以压缩的凸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桅。    徐长明说浮,怎么理解工业4.0吉?这个概念是德国发明的镁玛,现在在国内比在德国还要热膘。最近讹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枪胯,我理解它的工业4.0的本质推豌,就是怎么保持德国制造业的竞争力媳盒输。在国际上凯,德国面临两个挑战期息:互联网大数据和云计算唐禽。现在净,德国整个国家都在讨论酬谐,怎么能够“不被互联网+”线圈呕,而是“制造业+互联网”猴踩蓟,这是他们重点考虑的问题骄穷崩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰极段、宝马霓、大众屡。在德国钠,汽车的需求是非常个性化的敖,在这样一个背景下党苍,它要维持竞争力勤,推出了4.0的概念姓线掸,核心就是智能制造胯。他们主要的目标有四个方面摧顶:提升品质睡赖、提升生产力赌、提升柔性化唐、压缩产业集,总的核心是提升竞争力醋。    徐长明分析呢蓝,本土品牌下一步怎么做算刑?关键是我们的差距是什么北餐扇,下一步最大的点就是要提升品质鹤,当然还要控制成本楷泰殿。具体要怎么做隘归?也有几点坍激:第一抛渐,想办法提质控本标。提升品质滑,消费者理解有三个崩堑:可靠性旗试、感观品质拱棱童、性能卷丝。第一个维度前膏畏:可靠性是必须的范拟,现在光有第一个维度已经不够了戚钙,必须要加上第二个维度管汝:感观品质博公,看起来要漂亮莲。在此基础上又发展一步傲犀桨,就是性能的提升嘎。最近市场上卖的好的自主品牌安谰歌,大概有12款车羔安权,年销量超过10万台饯瓣丛,这些标杆产品剁扫,性能上也不错排鲁。因此啡,自主品牌下一步还是要想办法诫朗铜,把这些提上去部膏拴,缩小跟合资品牌的差距侯味。    这几个方面的提升晚穗,意味着成本也要提升现稳,怎么能够控制成本亨贸邻?第二方面的话题超,就是我们的正向研发和平台战略苫。之前许魄噶,我们很多品牌都是“逆向研发”吩莲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卵恕,拿过来拆解做测试壬贡,最后组装起来贩。这个模式下甫,成本可能是略微低的弦琶肺,但品质称漂、性能有很难保持希痪。现在必须要正向研究末挺,从消费者需求出发败饰,形成一个目标剔头谦,对目标做分析筷廉翘,只有正向设计摔献,既能提升品质性能粳扰纺,又能控制成本浦岛遁,像长城态复啥、吉利等等顿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稍。    平台战略身,在更大程度上控制成本嘿森围。他说叼疆概,我们的开发皋憨径,现在是一款一款开发的深巨降,零部件的通用性相对比较屑谔丶ⅰ,最近一两年来歪教匆,已经有两三个企业开始走平台化战略宿蓝横,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芒、SUV和MPV梨。这种情况下饭,零部件的通用性非车茫好绣回,同样是50万辆的产量膏锋唐,对零部件供应商的供应量更大蓟硷,就能有效地降低成本女。    徐长明强调拦,对于工业4.0的精神本质还是要学的届颗浓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坏适哎,它做了那么多的智能机器人摔怜憨,智能机器人都是带摄像头的腻燎,在实施过程中的质量随时能够监测勉坤,然后反映到云端拓祟痴,再反馈回来随时可以改进家。现在模,企业员工的工资水平越来越高董惰,汽车厂家很多在加班加点释巨锑,我们要高度自动化轻巾板,这些课要补莫摆,应该有大量的机器人替代人工沟培。如果这么做了陷鹅,可以大大提高效率凤,如订货的时间是可以压缩的痛抽。比如的葛,国内一家自主品牌掠烽,从经销商下订单阀波,到提供汽车产品最开始是40天拜劳猫,后来缩短到30天捆涣浮,现在可以压缩到22天阀,跟世界先进水平比还有一些差距牡。这也是德国4.0里的核心内容脑米。我们不一定用他们这个办法础采,但精神实质是要学的渡卫浮。    他说铰伐貌,柔性化的生产也重要凰萝,但没有前面三个那么重要肪。在4.0背景下方,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沙欢,而是学它的精神实质窝赔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册牢。更为重要的是河皮,放眼全球借朔,驱动这些变化的地方就是中国艾顶赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绥捎班。    12月11日铅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊欤虹桥落幕梅。经过36小时的激烈角逐千,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囤煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灵臼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陇苹,今后的五到十年措呛防,汽车市场将发生前所未有的变化拧。未来锻栋廖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厕色谱。可以说搁那挠,未来五到十年汽车市场所发生的变化钮许挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多首缆菇。更为重要的是款,放眼全球喘,驱动这些变化的地方就是中国崎饰峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚎奋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徘碧,作为企业骋,捷豹路虎非程咳蹦祝看重年轻人的培养捶。在全球嫁超穷,捷豹路虎共有2500名管理培训生铅巾。过去三年簇算,我们在中国也培养了30多位管培生澄泪。此外痛废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家方,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才南施。    在赛后的媒体分享会上粱,两位获奖学生代表分享了各自想法歉,及在比赛中的收获经。同时稳噶比,睿侨森绣脚腑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伎。   问采拓:捷豹路虎为本次活动提供了导师仕随,请问这些导师来自哪里沟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卢闯惭?请学生们简单介绍一下自己的作品灵寞尾,获胜的原因是什么侯此?   睿侨森并朗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粗谢筐。一位是捷豹路虎内部导师氰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验签,包括对行业发展的认知旱纱付、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脾梢貌、视角和指导昆客。这两位导师全程和学生团队合作环,提供专业意见糙骑裂,帮助他们取得最好的成绩烯。   潘孟涛挤仙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沤,包括今天的学生棵,将来都有机会进入到我们工程团队含。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额插,可以来到捷豹路虎学习和发展汲苟幌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里低筛垂,再加上扎实的专业和技能皆邯沛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潍衡力。   睿侨森苹防擅: 作为公司的管理者路看太,我们非辰妫看重实习生囊怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验庭皋锻。不管是本科在校生还是毕业生垢捅,都能给我们带来新鲜的血液似顽、新鲜的想法哗吞疲。    同济大学袁旭宛:首先车栖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶古灰。    我们都来自同济大学汽车学院糜肛,团队成员有两个来自汽车工程方向怕澄、一个汽车营销方向腻、一个汽车设计方向颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求临,围绕“以人为本”攻急郎,挑战的是都市环境里的出行压力佃痪吃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师按、设计师也有很多共鸣厩版,通过一系列调整撂稿付,最后有了这样一个以人为本鹊、体验为先的方案蔚骑厩。我觉得鸡苍碱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问估九:目前荤戏委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灵涪俺?   潘孟涛矗蹬氰: 我们会对人才数量进行评估和拟定理,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧瑞。随着经销商网络的增加獭藤工,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徒畔惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺修,从而满足未来消费者的要求随坊肆。这些内容息息相关开斯,并且不仅是着眼于眼下截裳醛,更是放眼未来全歉。比如匡软,针对刚刚提到的电动汽车战略切譬蜕,就要确保未来有足够的专业工程师储备彭巴,因此处埔鼓,我们时刻准备着镰辜贸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柑。   问沉被:在创新领域囱揭胯,包括未来汽车科技领域田,捷豹路虎有怎样的系统部署浑橇途?   睿侨森灿遁: 首先吓,作为一个公司缓浅坞,我们在研发领域有诸多投入绿沙卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧。比如说管燎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队材视寝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聊搞炮。    其次鸽,我们想要通过产品和服务串,把先进技术带给我们的消费者壤私,因此我们的工程团队说、研发团队必须时刻关注消费者需求肋,做到一切产出符合相关性赖微、可实践性原则瓦。此外黎歼沉,我们每年投入约350亿人民币拭晚,用于车辆技术的研发和投产獭。    我们还于今年7月宣布滩婪:在未来四年赫脓介,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淖膛董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怠钡,并在未来应用到车辆技术当中冗秆。    今年早些时候乃侯譬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绢,通过应用软件及按需服务的开发与提供的逛沛,解决消费者在出行中遇到的难题裙史怜。    与此同时瓶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烷瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敲耿、办公空间览藉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陌炉。   问卯:请具体介绍一下InMotion素哨。对于整个汽车市场的趋势祟,比如电动汽车技术侨,捷豹路虎是否有着自己的见解类?   睿侨森讽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莆蹬。我们希望将来可以将它推广到美国朽娘哩、欧洲以及我们非常关注的中国市场毯酚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竟缕群,由研发团队进行分析潍啊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芯旁话,我们也会分享给总部骚骋碴。    关于电动汽车技术剁响婚,在洛杉矶车展前夕健访搁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃酒。中国是目前最大的电动车市称埂,并且有引领行业变化的趋势图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹬,确保第一时间响应本土市场的需求浦颓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呵,并于2018年正式上市郊涪,希望大家多多关注畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乐敬呸:关于未来互联网汽车雌垛丢,捷豹路虎有哪些基本的认识叉且烘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辛婆?   睿侨森孝捞傻: 目前搜辈盆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寸,它的发展甚至可以打破现有的环歇嗽、传统的汽车开发逻辑与循环事峰。    针对这个话题筛坞,我有两点和大家分享柬锹炊:第一点焕参福,未来所有的车辆都将实现互联网化痢胯米,现在能够透露的是涎酱渤,接下来我们全新推出的产品秤竭健,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪冉僳。比如说寡尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酥吓片,使用他们的UI界面和地图亢。类似这样的合作控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯椭懦:李芳" "   汽车网讯 12月15日呵,由中国汽车技术研究中心屉丝纯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藐潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碱委,从“市场化发展现状”皖谭、“应用模式创新”貉肺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宛舍虽,为产业发展建言献策供、助力提升俄哦磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轻坚旦: 第一骸地歌,背景峨染。    去年发布的《中国制造2025》创,新能源汽车是重大发展领域之一飞,是其他技术应用载体腺化,而且是先导性产业篙捎。它的进展情况决定了中国制造2025浓、强国战略实施的程度捌节片,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展十告,从而能够聚焦变革侥、明晰路径伟矮、凝聚共识堑、引导相关资源集聚推广产业创新入未两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一备违,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布料性叫。总体报告是按照1+7的结构荷很掏。1是总的鸥泥罕,7是包括4个车辆整车技术骇殴补,3个分项技术诉祟距。    第二嘛囤抒,国内外总体技术分析冠须。    近年来惰能,从国际汽车产业来说尉趟,低碳化散靠、信息化订、智能化是一个总的大趋势碌失。欧洲劳净、美国柯咐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔬爆藤。我国汽车产业特别是近二十年的发展毕,取得的进步大家有目共睹娟拆。首先飘泰倘,产业规模世界第一巳固啡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓝加。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玩朽墟,包括品牌市场的影响力有目共睹脊沏精,特别是新能源汽车蓖酞怀,包括技术貌、市场绥、新的智能网联汽车技术慰绷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾具飞,智能网联汽车发展是非辰馨拢好的优势条件脱坡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展榷单杯,包括动力电池藐函偿、变速器突篓。国内自动变速器原先是空白桨,近年来无论是CVT绷峡、IT檄、DCT都有自主的技术和产品挥点,而且应用在逐步扩大挛胳。    虽说取得巨大的进步谓逃喜,但与国际先进水平差距明显赶:    首先侩窘庇,发展能力上的差距墙替。投入强度远远低于国外郸排,全产业投入估算1千亿瞧,相当于通用睦苇奸、大众袜、丰田大集团一个公司的投入稍。    其次恨侈,研发积累犯文库。包括流程积累培抗、数据积累蒲壳卷、技术积累勉、标准积累沃芹瞳,这些积累偏弱需士。    另外刮雌,从整个产业创新体系上来说合哩送,差异比较明显的膳,特别是协同方面河乒。单个企业弱控限,整体的协同效果很低兴,意识也比较低市。在发达国家壕孺,单个企业强镣锣,整个国家的协同体系效率比较高全。    基础不牢地动山衣纸凼选,我国汽车产业的材料栋亥、工艺基础跟国外相比也差距明显钱炽。汽车产业懂敢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑轨犬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狭忙,要求有创新的思路和创新的模式疲喝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妊涎然,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诺。    第三污,一些关键的里程碑扦粳箍。    重点是总目标峰怖鹊,总目标是基于很多现有的环境设定的戏搔,也基于七个路线图进行测算帕付颊。反过来说档嘘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烤,就能够实现保障几个方面总目标的实现倪卉:    1阜肆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腐厘。如果技术路线图能够得到实现虑凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值编艇,之后往下走剩勤,这对产业来说懊筐,甚至对国家来说是非常重要的泵捻袍。    2沤、希望在2030年左右触醛请,汽车产业的电动化转型基本完成糜蓄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拌墒刺。智能网联汽车市场有一定的占有率涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伪瘫。    3呸让膏、建立有竞争力的自主创新体系佬硷矮。    节能汽车在2020漏、2025悄切、2030三个阶段提出典型的指标舵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠凯母,5升虐巳、4升泰篡猾、3.2升仟化限。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醛彪,2025年15%沧,2030年40%以上锭方。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痊、自动巡航森辽擂、车道保持应用已经很高投分,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例布鲍湿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盲毙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欢,经过技术路线测算实现总的目标次遂飞。从路径识别上来说咖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橇蟹,以能源动力系统优化升级转型作为重点豪捶背,以智能化水平提升作为主线镀航,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑两,全面推进企业产业发展浦。    第四酞捞,分技术路线图的基本结论茶拔恒。    1禽顷奴、节能汽车菩逞。总体上有很大的共同点祥炊,重点在混合动力技术墨捞拇、内燃机技术妮、其他驱动技术互。混合动力是技能的主流技术偷蜕呸,当然轻量化也是另外一个画尘,但是轻量化有专项的分析叼刑,在这里没有强化僚锚垃。    乘用车总体执行轻量化辑燎纬、小型化按、混合动力帕龚崎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失风,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊硼戏。    混合电力是一个主要的技术祷,达到5升珐呢纶,4升挂、3.2升的目标答袍,混合动力是主流林排,其他是共性的魔,轻量化辫、摩擦等被。    商用车混合动力应用时间稍晚虎,重要度低于乘用车磐墙。    2钠、纯电动与插电式混合动力汽车吠陆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辛逼橡,加强轻量化成为趋势分酪。轻量化对电动车更加重要马马。对于插电式非常重要的娄琶拆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡杜,驱动毁俏习、点击票攻聊、控制煽灭戳、充电烽墓安、混合动力发动机脯眯饰,高效耦合发动器光狙侨。动力电池本身有专题绵肉,在这里没有过分强调逆拇媒。    这两种车提出了总体的发展纲要邦辨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式编唬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泰坪峡,甚至可以忽略不计墨褪设。    从四个层面梳理了技术需求盛,提出了一些优先的行动项藤,面向纯电和插电跋弛,国家科技技术支持十五年了狸衬遂,下一步除了电池列为专项之外筹蛊壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持取。    另外跋,聚焦关键零部件憨、基础突破和可再生能源涟叔港、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顿坡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悔。    3抢嗅、燃料电池汽车惰份。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庇寿哇。从中国汽车产业来说攀料扳,现在重视程度不够册安媳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阿蚀。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛皮。    在研究过程中杯,大家对燃料电池认识分歧比较大炬蕾,或者没有共识济,这里特意保留一个燃料电池发展目标颗,跟发布不一样封。发布时2020年达到5000辆的保留规模盖承,我们是1万;2025年是10万失荤,发布时是5万;2030年是百万毒,发布时是10万钞虑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻搞冗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾线,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度础逢型、耐久性锰、成本功齿、氢安全歧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翘将场,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薄污肪。当然朗,全技术链的技术攻关需要做抬苹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疽宛。前期小功率燃料电池柔,中期是平衡的燃料电池加纳乡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯妊息,到最后全功率的燃料电池坡扁。当然科踌,电电混合是最主要的脆涉瘟,最后电池小容量的技术路线拉色唬,但燃料电池的功率更大一点渭苟。在这四个层面进行了技术创新梳理铝祷,燃料电池要解决的东西很多誊号卤,包括材料澳奴鲜、膜捐、电机簇、燃料电池牡帘校块堆衅素、系统技术啼摆、整车技术佃弦。燃料电池也是下一步国家科技善玫忌、资金支持的重点幻兑驴。    4渭、智能网联汽车参,这是新兴的技术发展趋势螺辱。其重要性与新能源汽车同等重要檄囤陪,有部分专家认为更重要铃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑞,技术和应用的优势辜,也是机遇驴誓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电横吼,涉及到国家信息管理筐菱输。对核心自主提出了很明确的要求仿,即两横三纵稍。    车辆技术上更多的是决策洪、执行芬封。信息技术啼,信息安全现牛边,地图技术也是非常重要的适娜。两纵盲萝,一个是车载的燎商,一个是基础设施萌。智能网联一定是循序的任搐,智能网联技术最容易得到大规模的应用绊零。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番付瘫。这两个路径总体上循序得到应用渭,从商务车来说闲搁蟹,更容易形成舵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沧孰黎。    从四个层面聚焦一些技术需求部宛共。跟燃料电池一样顺,需要解决的问题更多一点弄墟斧。从感知决策执行的端,特别在决策阶段恭,差距是比较大的铺酚,感知当然也有差距胃醋椭。在信息层面可练播,大数据蕉、云平台皆势,相对来说中国有比较好的基础和优势揽。    作为一个前提赫酞,对标准法规先决性线鹃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硼射,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件解懂。制造技术不细介绍了笛,还是聚焦在新材料的运用盾,以及新技术对制造技术带来的变化榔木,聚焦方面进行了说明触。    动力电池处拇抠,分三个目标赌沧表,目标上有比较大的讨论和争议目,比如说新阶段提出了350菲、400商焊、500的质量要求巧埂兜,争议非常大降,重点几个层面敢褥:    优化现有的代表电池技术孝梦,提升技术水平贬瓢,特别耐久性盛停,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裳匈。国外的装备很难形成有竞争力的差别啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线不吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思帆磺。现有应用以企业为主体来做该耻。当然冯,也会关注动力电池的回收利用技术舰。    最后衬,轻量化踏彻酬。简单来说锹,前期聚焦材料技术菏、设备技术骚、制造技术女、回收技术扩督钢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玲驼,比如说传统的四大工艺的变化荚痕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雀盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簧篙、供应链誓、资金江、汽车等方面的诸多质疑繁。期间,明确表示不会放弃造车类饺讲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传少松。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扒赎损。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当幌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓖穆叔、互联网及云熬抄、内容刨脚、体育,还有三个端口类的,手机迹戳剐、电视褪犀昆、汽车伺寄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陕饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈攀惺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿存。    乐视的电视做的确实是非常不容易殊蛙敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元写磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惭守厘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼎。总归累计亏损36.33亿元郝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洗凤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞬袒。第一部分就是投资人的钱独绘猛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿案欣璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杉旅报。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法波蒜性。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砰攫河、体育43亿股舅、手机50亿,房地产64亿陡惩、内容108亿瓜、互联网金融151个亿奴零猎、电视187个亿迹旦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肃巧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畦叙琅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硕俊须。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败单息患。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慷埃俺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓤舅。很可惜,你们蒙眼狂奔菱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂非氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍拨:李芳" "   12月10日唇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路废讹睫:一条是政府主导瘸内、政府补贴的方式卢敲份,这是当前的主流檬帆妓。一条是消费导向砂,依托市场的内生成长道路激。”他表示辽肉烘,(电动车产业)进入者中疚芭,大多数最终可能会被淘汰酵,但是不能不给他们机会共划练。国家已经开始放宽市场准入姜点,此时仍,应该在两个方面把握好政策滴闲景:1喜、应当欢迎新的进入者靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抨,让投资者自主决策厘们,自担风险侠绕。2氖眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韭拟,严格市场监管美弘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墒茫,目的是建立好的产业生态耗葡。电动车产业化遣,最终必须依托市场来完成概铆吭,因此椿怯,政府的政策必须产生长期预期坑洗。推进政策应当借力市诚图琛,发掘市场的潜力急。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牟末礁。政府政策不干预技术路线吃经范,政策的实施不是导向对政策的依赖室唇,而是政府作用的适时发挥患缺栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱绥哥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诬顶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喷,戴姆勒有望在今年成为全球最大金秤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商让裙,这一目标比原计划提前四年实现褐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标磺帆慈,比预期时间(2020年)提前四年冗锋。”   据悉铃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧田拔,当时受到与会者的哄笑牵虱癸。然而谭惯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵,领先劲敌奥迪和宝马悔驴。(实习编译淡默:刘欢 审稿慨啦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啡挺冈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔑卢裤:韩大为 版权作品馈济秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载亲,违者将被追究法律责任亲茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道土淡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叭。在提及新品牌“WEY”时醋挟,魏建军表示磐侧,“将夺取丰田和德国大众的用户”盟。   记者谱炉:为什么把自己的姓氏作为品牌嫂物?   魏建军咸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乌桔。我对WEY很有自信锻,就使用了自己的姓辜李。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠,但在中国汽车行业我是第一个纫。   WEY之所以采用英语宦,是为了要瞄准成为全球品牌起水瞥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力律蛊逛。   记者筹:对于竞争对手有什么设想刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准己,在此基础上还要实现15-20万元的定价焊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户干凌械。在性价比上WEY更具有优势恰硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校:李芳 版权作品蔫剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸篇花,严禁转载炯沪定,违者将被追究法律责任表宽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哀,新能源汽车的发展也不会受阻瓢本。   根据工信部核准的数据刹,今年前三季度谅,整个新能源车销售16万台继吨,同比增长83%馈。其中嵌,新能源客车已经占有40%以上的比例鸵,达到了近半的水平撩齐,发展前景面临压力联泌柿,但乘用车只有0.1%怜。“我们涨十倍是1%隋痰,涨100倍是10%熄,新能源车发展有巨大的前景和空间蛙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾渺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钵,全国乘联会秘书长崔东树说苍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毁。根据国家制定的产业政策要求踩,到2020年广形弘,乘用车百公里油耗要降到5升泞烩创,这意味着五年内降38%的油耗丢席好。“基本上谁也实现不了馈憋,只能靠新能源车来推动鞍陡。而这种新能源车深拳拨,插电混动可以降80%排锯狭,纯电的可以降100%的油耗够侯咆,这种情况下只能发展新能源车形,这样新能源车乘用化轿,为什么我们一直定义为为生存而干蜕裤响,你不干就要挨打爸。”崔东树说瑰。   另一方面埠嗣鞠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展井瑰虹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摔悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聚肋,因此定价弹性很大局额。”中金公司的研究员李璇说茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奈,为消费者提供很多选择寝滤。随着技术进步和更多电动车型的开发何败,新能源车的成本会不断下降路废,比如边,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦犯创。“中国的纯电动车型出来以后恨奇块,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轰牵桐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捆氯,发现基本上17观宋、18年以后的新能源车梯毫,达到8年10万公里以上绰坊德,整个成本是比传统燃油车是要少的唬绣丘,甚至是少了20%到30%谴叙纤。”   电池是电动汽车发展的核心叫腐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本版。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伤,电池成本还有很大的下降空间加拆。目前逞细秒,整个电池的产能供应相对过剩角,国内电池企业达100多家玩涣熄。据统计尸,目前整个电池的价格大概在2块多左右囤溶滩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凰派晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咸嗡浅。因此糜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刀共,这样才能达到标准碴抛护。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘶墟为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量咐就鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素费痴。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔。除此之外迪痉婚,品牌力冒烙峨、品牌的知名度蚀、美誉度晾蛔膊、影响力泼,也是决定品牌可持续发展的重要因素麓狠。宝马在创新精神上是首屈一指的诬距,因为汽车行业正经历巨变抡倒翘,在电动出行渐玲、智能互联汕趁、无人驾驶等一系列发展方向上乱番令,宝马都打下了比较好的基础稻皋。    临近年底鳖,伴着层出不穷的新闻事件酵峰谅,高档车市场竞争愈发激烈脸,作为全球领先的品牌——宝马浆餐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侩垒。近日矮诡歌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宪,听到他开诚布公氨湿、推心置腹的看法烹咳。   问动抚饲:根据最新的销量数据荡剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绊。那么驳,您怎么看销量肝、利润茸、与经销商合作伙伴的关系攀需砍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善惊盲: 每个竞争对手的情况不太一样荷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况深笛触,所谓的增幅我们一般都讲同比霞,是跟去年的基础关系桃筋。几个因素加一块儿泻拉微,我们不认为绝对的销量紊墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯。对于宝马而言残,今年前十个月法渭唯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车突桓,同比增幅10.2%手暖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攫哇,同比增幅接近11%郡。我们对这个数据还是非常满意的卯娘庆,这也达到甚至超过了我们内部的目标部男。    除了销量本身的绝对量或者增幅伙绢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贡捕付,比如利润率落案宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚼。除此之外谁词悉,品牌力胖、品牌的知名度捻辱、美誉度材、影响力伐断敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素涸陆。宝马在创新精神上是首屈一指的薯,因为汽车行业正经历巨变锯瘦,在电动出行挎恐、智能互联性、无人驾驶等一系列发展方向上秦,我觉得宝马都打下了比较好的基础炽备楼。总体来讲椿采哥,我们并不惧怕任何竞争串氰,我们也欢迎竞争坪庞惭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行互,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涂财。   问咀:最近田哄儒,关于奥迪的新闻比较火虎鹅。   刘智某: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褪姥。对于宝马品牌来讲桃纶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靖吕,双方的关系也非炒芪瑁好揽誓碎。所以醒氯芯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骚栏玫,一个是宝马(中国)闷,一个是华晨宝马努胚楞,但是我们有一个整体式的营销团队挨闷壳,有统一的零售网络溪诡憋,我们在总部有一个统一的管理团队拢辱纫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噶钠材。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煞。至于竞争对手我不是特别方便评价筒,不过至少释放了一个很好的信号嗜东亨,豪华车市场的前景依然很好犁识配。    问苯论遁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲸毙?    刘智请: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秽梢。因为从经济的基本面来讲笨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼尉、持续的发展态势估低。之前以出口乓通礁、基础设施建投资的经济拉动方式玖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽秃扫。需求的增长其实就表明了对于车的需求衫问,其中也包括对豪华车的需求寞蜕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兄飘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卧,这几个因素相加扳诉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盎省硼。今年扰考氓,豪华车的“盘子”接近200万辆嚼藕,未来可能每年的增幅不会特别大顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裙邦。所以催杏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谩,力争在市场表现上优于竞争对手拱。   问导导:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腺馆,这一岗位和以前相比有哪些挑战狗?   刘智赔躺灵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尼,因为我在宝马的八燎瘟旱、九年时间憨,换的工作岗位也挺多的骗歼。换了新的工作以来帆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营双航,比如负责国产车的销售奸蕊,可能是比较短平快的撂,看的是一落、两年之内的事情攘市娶。在宝马中国总裁这个位置上谩,除了目前公司各个业务板块的运营田哀胺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题病。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坛唉竭,像无人驾驶蔼、智能互联屑、电动车腺瓶陷,包括数字化营销汇可、品牌年轻化等等一系列的东西函氰桃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刨鼓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队森分,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究红米,力争在中国市场上打下一个非陈悖好的基础钩。我相信笆俯毖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溜涛廉,宝马会拥有非常强大的竞争优势隆椿拔。(中国经济网 记者暮屋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹胺:李芳" "   原标题舜嘛:王永清暇星:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炒县,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棺婪锋。别克品牌今年销量已经突破100万辆霉黎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量固琅梗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚扯。数据显示浑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆快,同比上年的446764辆下跌28.64%宫卡。上个月莱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通思香。    因此捶垄,在车展期间接受记者采访时篓,王永清表示姑讥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扑腹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言副邢磨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绷朵陆,但全年销量依然会同比下降20%左右苇匡啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朝怠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伪,可能在布局上稍微有点滞后某。现在对于雪佛兰来说躬鳞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隘。    事实上氓捕,雪佛兰已经开始了提速布局勉青。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哭舵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臀。王永清表示互毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椿,2016至2020年投放超过20款新车赴尖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驴受,30%为SUV车型稀,并将加速引入包括1.0T惹甜、2.0T兢丸、8AT举风、9AT馈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闻乔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境觅共,未来SUV将成为主推车型骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菱川,轴距2725mm戏斑采,将与全球同步进入中国市场镐离写。同样口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京勉税,再度出击紧凑型小型SUV细分市场非。    值得一提的是垄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谦,拓宽产品线土海。RS车型将采用包括侧包围磨、运动尾翼蔽儒楔、双排气管那偏、降低化运动悬架啤竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢,并加载多项ESS智能安全科技汾喷。    在品牌营销上苔凯林,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溃陈档、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稻。另外及目公,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丝儒,演绎雪佛兰“热爱咖畅翔,梦想臣陛,行动锈,分享”的精神焕痛。    “今后新车的利润越来越泻尽,主要利润来源于衍生服务韭伍群、二手车置换等颈届馅。相信雪佛兰将它的结构调好后标,未来两年将会真正出成果喂。”施弘说泰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外充,上汽通用的新能源战略也将全面提速篡陶夹。车展当天揪函,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僳搬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肆,发动机的最大功率为73千瓦惊构舒,其中电动机负责驱动工悔,汽油机负责发电硷编靠,它的综合百公里油耗是0.9L导梦谷。从上汽通用发布的节奏看歉密,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黑秸刨,王永清说蒲堡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌沸,产品还要丰富宋,才能满足这个法规的要求炔苯咕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度松痹晌,到2020年之后比例更高柿。王永清表示段:“估计到2022年两幕耸,我们的电池技术会有很大突破鸽溜寥,能量密度大幅度提升冀案,成本是大幅度下降沫胸。这对纯电动的新能源车发展是好消息虫坞赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒、豪华”品牌——WEY梳霖,W01仆恳、W02两款全新SUV首发亮相俊,售价区间将在15-20万元戮。对于新品牌的未来发展规划铃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廷芹:“WEY品牌明年将有3款车上市邦没,到2018年还将推出2款左右的产品霸幸,以支撑起全新的销售网络体系獭扩苔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烯寐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缔龟肮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轨受,8月份推出第二款SUV W02禽奇不,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妙裁蓟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竿垒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时币,魏建军详细介绍到蛔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA康磊,配置上拥有最先进的安全技术塑、智能技术海,也更加精致谩篙广。此外在性能上两者也有很大差异童俗间,例如在NVH方面贾疯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荣贡叉。   在经销渠道方面慈,魏建军介绍说舜牢按:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词奈,没有想过招募新经销商盗悉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姆。”   对于新品牌的未来发展蹋泞始,魏建军信心十足逝瓦,他表示兰病凑:“我从没想过这个品牌会失败渡亮,只有退路封死才能做好这件事谰甫,自主企业只有没有后路才能把事情做好郸。”此外栋拷吵,魏建军坦言酱弊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法力嘘坦,因为新品牌叫什么并不重要嫌雄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差探标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业材蚂,将方向转到共享经济亮玫、互联网桑祷炽、自动驾驶方面新的技术泞钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞胚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菩氨几、生动的演讲啤徽,就城市交通柔、自动驾驶和汽车互联等热点话题该顺砍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檀覆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂。    徐大全说钒,博世始终认为界勤蛊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式且慕。    徐大全谈到缴赖狡,作为在汽车领域的老牌企业褥滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孙、多样化的发展态势和需求吭颇,博世已经有了自己的思考和方向抨。    他说查秋,如今烈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱窜,将方向转到共享经济掳、互联网得掂权、自动驾驶方面新的技术耍镣户,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常柯鸵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匿,面对新一轮汽车技术的变革苗篓,无论是传统汽车淖、零部件企业郡,还是互联网并牛、科技企业埂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狠胺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疯猜:互联化绞氯、自动化和安全化谎。我们预计盾将,到2021年汕两,汽车将成为第三大互联移动实体饭隋,同时扮演人类的第三大生活空间缆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕耍腻,来充分发挥互联驾驶的各种优势豪惋。    谈及自动化领域弄,徐大全判断馆上蓖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸿母镜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术返,通过持续创新驾驶员辅助系统戈度,从辅助驾驶肃刀功、部分自动诞败、高度自动驾驶再到完全自动驾驶假,分阶段朝“零事故”愿景迈进闷皆嘿。目前寐铂恕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产独噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沸霖廊,到2020年左右拧哺眉,自动泊车功能将进行试点项目测试昧汐捍。    说到自动泊车漆懈,徐大全特别谈到停车难的问题磷惕仿。他说监,停车难是在城市生活中的一大困扰慨破聪。今年泛坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悄枫。在八项智能泊车功能里奶尸季,“手机查询停车场位置并导航”溃扭惩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抽履离。其实洪,在大型商场里兢揭茅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挨痢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渡祟。根据一项市场调研显示钢,2015年峰憋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狭秋策,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆凉擒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沸封俯,在深入巩固原本的互联化糙、自动化和安全化“三化”战略基础上壬检失,博世今年也把两轮交通坑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圭楞栋。    他介绍赶隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛程死,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糠讳。未来十年郊浦蚀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潞咯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁肋未。    在两轮交通方面赊将呜,博世提供两轮驱动迸口、安全等各方面的解决方案竟,涉及两轮电动车傅传嘘、摩托车类、电动自行车以及平衡车等多种产品形式木。    最后外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失庭那,满足这些变化的需求热匪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疽挨,“双积分”法规哦薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议护鳖,连日来废,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仆底喇,让观望中的车企备受煎熬侧检。针对业内关注的焦点问题醛妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全设瞪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》风屯:不久前驹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹊鲤,如何理解这两套方案乖隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阶呈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舍半勃,但又有独立性顿,各自的核心目标有所不同诺敖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罐,进而确保国家能源安全娥滤。由于中国的石油对外依存度已超过60%淑薄迹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提交。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脱拆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聊诬戈,进而实现国家节能减排的长期目标顽撑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集测附,但现阶段并不能彼此替代告。对于CAFC而言化奥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疯,其中当然也包含新能源汽车熬悼卞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿池。但不同的企业由于自身能力拟腾、技术储备和对未来技术趋势判断不同黎屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空裁悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脱暴谭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靖捶,而以后补贴将逐步退坡倾,企业更担心成本无法负担拾。因此仅有CAFC法规河儒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故,所以有必要出台NEV积分僧察屉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桃。同时菱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倡司抹,从而有利于新能源汽车早日取得突破诗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线递,其目标应是降低汽车及相关产业律木、乃至整个国家的碳排放拨皖,和降低能源消耗诉求不同镰。作为碳排放第一大国霞倪焦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叙狮,后续国际压力还将不断增大沮。因此韩擅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狡铃阿,从大方向上讲是正确的茹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泡淮,这和NEV积分没有本质区别番努桐,也无法确保总体低碳目标的实现偿弛。实际上茎湾,跨行业麻甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蝗。以电动汽车为例韭,其在使用阶段确实是零排放坊姜加,但与欧美不同淳沦茂,中国的电能以高碳电为主癌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艘愧褂。也就是说钩肆募,在使用高碳电的情况下签皑奸,电动车全生命周期的碳排放并不低檬。这正是碳配额管理应该解决的问题聘窟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敞澄舜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墙富,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业守驼。实际上届季毁,将新能源汽车确定为国家战略颓淖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鬼,生产更多的低碳电灯呵墨,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘿。    另外龟瞥,对于汽车行业摔,无论是CAFC饯面拉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敛,但都应该由一个部门来统筹策划几皇艘,系统思考撮退拎,拿出科学污苟、系统泪藏、具体瓶囱蹲、有效的管理办法来推动实施倡抡碾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啃闲竣。    ■积分交易细则需加快制定频线丘、尽早出台    《中国汽车报》脐疲琳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宽醒沪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阜拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孤层?    赵福全幕凰史:确定合理的积分价格和赫乖,涉及到技术铺查、成本和市场接受度扔,需要综合测算和动态调整裁汲嫩。我认为基本原则是滑惋冈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力许,让没做新能源汽车的企业有经济压力掣瓷校。如果NEV积分是“白菜价”峦娘趟,大家直接买就可以磋甸,谁还会愿意在新能源汽车上投入哼?    因此搽钒,NEV积分的定价应足够高挥稿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凌疮犯,通过自己的新能源产品获取积分撵扩囤,满足法规要求赡潦谩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饺粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亭,能够通过购买积分先生存下去洁呜,争取时间把自己的新能源产品做起来嫩己。    《中国汽车报》妻盗奉:除了积分价格之外贸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑癌,目前处于“空档”状态糜刊,怎么看待这个问题墩?    赵福全啥究甩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纤踌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间似嘶团,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疲秀猾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侠群窃。同时劣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闭鸽仕。对于汽车企业来说瞥老,3年仅仅是一轮产品开发的周期恋,政府作为“游戏规则”的制定者腾酪翻,应尽快给企业一个明确的目标叫,否则企业将无所适从嗜口。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伍啊:“双积分”中提出了2018年起八,8%趣澈腿、10%痴丧刮、12%的NEV积分比例奥仓,而经权威机构按照法规要求测算拟孪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舵卯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驶?    赵福全瓮粳锋:在这个问题上矾,我并不持悲观看法懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淡爽隙,因为还有很多企业尚未完全发力伯避吃。按照国家的发展预期妮伞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杭郴,如果每辆车以最低积分2分计算脐,整体积分比例就达到了14%谰,如果是分值更高的产品熬蓝谜,达到18%的积分比例都有可能僧。关键是要努力实现7%销量占比目标笨归权,而这也正是NEV积分的目的所在漆蝗。    不过另一个问题引人担忧温痊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迟衡备,同时在CAFC核算中也有优惠扁:一方面油耗直接按零计算布购辈,另一方面核算数量加倍漂,从2016到2020年分别是5倍赋、3倍摆皆、2倍乃漓酬。此外定,按照单项抵偿原则申,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冠美,还可用于抵消CAFC负积分泼寐。我们经过测算发现篮搅喝,CAFC中的这种双重优惠射藩,对新能源汽车的“照顾”过多了攻氦,不利于促进其他节能技术发展颊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险策韦翅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陵,CAFC的达标难度就会随之大大降低播。实际上千法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乏貉,两者不可偏废捍擂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆台嗡,但如果CAFC目标落空览,国家能源安全受到威胁夺,汽车产业的可持续发展仍无从保障秆骆谴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缆胎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陕,这不仅能确保CAFC目标的达成梧,也会提升NEV积分的价值氛,避免NEV交易落空妒杠仙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暮,而没有将电耗的概念纳入其中规畦嫩,这样的算法是否科学凸鄙?    赵福全腐:NEV积分分值以续驶里程为依据劫,这与推广新能源汽车的初衷相违背味,也不利于鼓励技术进步落巍怂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闻森甭。推广新能源汽车是为了节能减排捐平欧,因此不仅传统汽车巩搭,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜗晃、抑重扬轻伴常舷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匪抵罕,而不是搭载电池越多越好棠隋光,因为大量电池搭载在汽车上移动痪祈判,这本身就会使能耗增加侣秸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梧灌嘛,也意味着大量增加电池生产的排放检葱惹。    政府应鼓励企业开发低成本挫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戳蠢厦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涝拨。也就是说盖,政策制定一定要“勿忘初心”暴。建议NEV引入单位电耗怜舰金,即吨百公里电耗的概念四,作为积分分值的依据悔。同时兰,对于小型车电耗适当放宽汕筐,而对大型车提出更高要求铰,以鼓励新能源汽车小型化绩铝,进一步提升节能减排效果称。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夸舶膝:在“双积分”中便,没有将新能源商用车列入管理范围谴晤,这样做合理吗祭懦?    赵福全碾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕#可持续发展的问题豢。2015年塑稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖,获得国家补贴的比例比这个数字还高操危。而此次NEV出台却未涉及商用车淬疚呜,这是不合理的棱茶退,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垛腐,也会让乘用车企业感到不公平亥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求曹。我建议暗赐,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽,可以不与CAFC积分抵偿暴零插,但企业之间可以交易泉。因为如果没有NEV的强制要求话河桑,在补贴退坡后佩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑水膘枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似舜凡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨儒钝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伴城特。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幕泪簧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快,盲目投资之后团,多数公司要垮下来肆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热会,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肉故。    以蔚来汽车为例茧废,去年8月还只有100多名员工剐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菲沥鼎。据中国汽车工业协会最新统计囊额,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懊,销售4.4万辆疆,同比分别增长25.7%和43.8%秦须乏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆访味埠,销售28.9万辆世顽氨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让拴透。蔚来观夺、威马捌、前途獭、小鹏等已是新能源造车领域的热词涣怒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呸骏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》强晌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目第。至此睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源室、长江汽车户母、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钮据速,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痘。    “新能源车企的风险困辑蓖,其实很大倾拟。”王秉刚说卵混,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歧橡弗,对风险有足够的分析罢,有可能投了很多钱熔,最后做不成氦蓬鸿,带来不必要的损失纳坪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淀须辩,简单地投资建厂僚梆仕、增强制造能力悸尺,未来堪忧解。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞恒蛇,现在可以用的技术一年后就不行了对碾。如果没有研发能力就做不过人家充艾。“一下十几个亿扎进去句,有可能最后做不成蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点钱瞥。”王秉刚说杭。    事实上峭场建,目前国内的新能源电池生产厂太多了坷软唯,但规模都不大扁兴绿。而且动力电池总的规模也在扩张中耽姑呵,尤其质量好的不多变疥陶,“据我了解媒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呢唱伤。”因此玩抛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺花。   谈不上“红海”继坎硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锋揩驳,但道路曲折码房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彭,造车得有钱褪托挛、有人才丧姬宝、有时间杜。“钱我们还行丹,人也不错劣筹陇,就是时间太紧虑星粪,毕竟搞汽车三年算很快兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琳厢。”万锐坦言杀琉鸵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瀑拓垃。    不过貉舰太,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赦厩腐,万锐并不认同儡畔赣。在他看来秤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上链歧操,因为大家都还没“下海”搜琴丘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程错挛撬,大家还在忙于造车十禾,搏杀还没开始颁泞迪。    “这是好事扒录础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辩狡辉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撬栓句,目前中国传统整车企业有150多家檄喊,新能源车企至少有30多家卡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宛谢慈。    至于是不是过剩动澄,梁伟表示这还是要市场来判断郡。在梁伟看来吻尉牧,其实中国传统汽车行业已转入新常态癸咳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惊扁湃,除非汽车消费大幅好转矗劫乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毫。    但另一方面镭浓,根据预测禄沃,未来5~10年时筐搂,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亲锋刷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睬裳蓝,到2020年时产能达200万辆托免、累计产销量超过500万辆驳霉。梁伟认为届寐街,从年产几十万辆到200万辆的目标融炔薪,新能源车汽车肯定还要快速发展烁。目前的新能源车市场还完全没有定型托泉绷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摆丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肋婚袖,“很多人此前担心特斯拉会破产巩哨,但Model S和Model X推出后效果不错箱坏,用户接受贸。经过多轮产品积淀伯枫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欺喜唤,特别是成本下降得较明显济妻。特斯拉可以闯出来凌森,中国企业也有机会妇湿壁、有成本优势愤。”梁伟说帅。    对于最近贾跃亭的乐视裂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捂讲,梁伟指出樊闭,除了技术钞,汽车行业还是一个资金密集遁、劳动密集的行业谓舌。如果要进入韩,需要企业在未来几年有大量投入售低侧,以格力电器(000651.SZ)为例湿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗獭救匡。    梁伟表示埔炭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来款串何,毕竟快速把产品推出来沤戈,现金压力会非常大环春。另外纤口,一家企业在原有行业中具有很强的能力涡届铃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镜团答,这是一个很长的学习过程典鼻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱斤将:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日且,也是第十七个中国记者节体。2000年莲侥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节目。此后记者节像护士节步碗使、教师节一样吐,是我国仅有的3个行业性节日之一闷。   值此之际贾提矮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱功谋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下另别徽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓶厩险。      坚守还是离开虎勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踢拍:去年网络广告总量2096亿元竿匈愁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩。报纸下跌超过35%玛垄,杂志下跌近20%瘁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聘,单项将全面超越传统广告糜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砂级撼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哆瞎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下加斡咖,也仍能保持着不俗的销量嫂呐景。    “没有路可以让我选择莆羞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肖爬愤。”陈总对此直言到镭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚却随,但发行量保持一直不减常阔。诚然宫喷,这离不开报社给予的支持诞甜。但从自身发展来讲概,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廓。究其原因恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舶裴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戈岁。   汽车也好吉刑魂,新闻也罢蒜品垮。毋庸置疑豁经,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磷酣。   纵观整个汽车行业的发展趋势搪卜稀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膏,但不可否认的是性渡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豁谋棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薄屎。    除去对报纸般腹、杂志脾、广播秤靡、电视淑狈、音像等载体样样能玩得起来叼舱,还需操弄3G忻撅、4G等流媒体技术嗣馅。我们不知道下一站会到哪里诽配。   面对媒体融合大潮灿,陈总胸有成竹的坦言略:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拼,家用汽车转企改制之后继续深化改革曹恢浩。由媒体到传播机构瑞,由杂志到全媒体平台敢抠弛,历经两次创业翠华,家用汽车探求新的发展方向虑斯鞘,抓住变革时代的发展机遇地戒寥,赢得了全新的利益增长点摧穆。不再只是单纯的纸质杂志宠乐,视频恍筛、自媒体等做出了不错的效果驶换邦。   其次守,就是在自己的企业定位方面谩,中国医护工作者汽车消费调查翔龚送、中国城市教师汽车消费调查是以医生朝、护士巨柔、教师等特定的人群为对象做的系列调查谩些脊。这些调查一做就是3年燃,走遍全国大中小城市拭砍田,做出最真实的数据俗关。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥竞锣,网红主播频繁出现在各类活动现辰刃ā,手机发布会苇跺斤、车展翰盲、房产开盘螺、比赛等一场不落破,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓢烘括。”   日前昧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军为顺架,打造新媒体时代的主流媒体“网红”县括线。   对此事件皆,亦不乏业内人士称额,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫁赡面,呈高开低走的态势头。   陈梓萱表示郊隧递:“在现阶段的传播环境下经叭,媒体记者朝网红转型版混垫,把读者转为粘合度极高的粉丝扫小,增强彼此互动韧贯恰、沟通蛙赦,无论对于报社还是记者个人狸程关,都是一件好事礁迫。”   “把流失的用户拉回来圈署澳,用互联网绕彪、新媒体的方式蹭,我们正在努力尝试蔷认类,但具体执行效果如何沙仑恭,尚无法判断尺。”全媒体时代料,我们永远在路上鼎惮胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌绊颓:张瑞丽 版权作品芜锌粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载没财,违者将被追究法律责任丸胆夕。 获取授权" "  原标题家兼莆:广汽传祺肖勇祈档:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艰陡拱。在本次活动上沫臣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴脊廖。广汽乘用车副总经理肖勇表示滩:“时尚是一种潮流魄使,其实就是顾客需求较乌,引起客户共鸣埃构鼎,汽车也需要时尚仇匿却,所以GS8出现在了这里贿姬彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想谋稍唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲锫汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呢橇,中国品牌基本上没有一席之地使箔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范怀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疵。   对此仙规匡,肖勇表示恼偏奋:“传褀GS8我们就是承担梦想辈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斗耪,所以在豪华汽车上吃,我们率先实现突破势。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赐祷城,我们就是要跟汉兰达殿隶、福特锐界形成三足鼎立奋旗眉,甚至未来超越这两个品牌垫婪酿,这就是我们的目标咀咎惩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泄详粟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赔额陌,创造单月销量的历史新高扦垦,爆款车型占3.4万辆攀猾豆,但受制于产能安排的影响郸风枢,造成其他车型总的销量并不是很高司草。面对这些问题塘扑颂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略频嫉父。   肖勇表示叉:“明年我们的产能浮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扰斧垂,产能将得到释放梗毋。我们在满足GS4的同时色焊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淌,最起码销售五千辆以上谷磺佩,剩下我们会再分配个其他车型韶粟。”   同时为了加速品牌向上乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市北。同时肖勇说道敛内:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穗,在明年全部投产咳,所以明年最大的问题还是产能稠如,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型味矛挫,我就是聚焦我的明星车型惟店。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇吮掠:李芳" "  还有不到一个月乡济槐,东风标致4008就要上市了潍绵平。它的颜值坦呸概、科技装配足够有吸引力萎介,那么随着锁定竞争对手獭痰、谍价钦烯绩、销量预期等关键信息逐步浮出水面脊偷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杠计,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蠢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”示诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啦水磋。比这番景象更热闹的女,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抱结。   说到品闻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致队角携,让媒体品到了极致媒。在工作人员的讲解下峰驹悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄镐扒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煽扰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畅污,无不让到场的记者碾兽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袭闪粹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伺缕、品味穆窍单。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象东剐臀,东风标致在今年推出3008没祈、4008后杠玖,也将在明年陆续推出3008S鸵奠苹、及另一款7座SUV方貉钙。据中汽协最新数据显示嗓探煎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赌对,同比增长45.91%羔纽尚。那么烧,在众多SUV产品中降,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坷瑰墓?东风标致总经理李海港对记者表示删凭韶:“我认为要总结一个词就是‘品’字淑,东风标致的SUV一定是最有品的浮褥滑,这个品是指品质橇藉、品味搓憾猫,今天的4008就足以支撑这两个词篇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化口围灿?李海港对汽车产经网独家表示限肉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饭厕劣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淀蜗记,轴距达到2730mm囱思描,是同级别车里最大的激,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熊劝很,在配置方面更趋向于高端删臣、智能蓝,进军更高一级的SUV市场刮。”   然而洛先,另据乘联会的最新数据轿沽,1-8月湃谜痊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弄极些,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踏认列。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犯,作为中级SUV硷蒲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哇床?李海港向记者算了笔账便闻酵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万请窍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皆。“这种需求就是4008的机会驹,也是4008成功的保障茸。”李海港表示邯啥韭。   “狮虎之战”将上演   还未上市翠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹬。李海港认为嚼檬煎,4008在科技装备侯脖身、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祭垮撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塘蒋肚。”李海港强调隙绞码。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳撼殴,4008的设计颇具未来感和运动感书淮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抄径瑰,4008在轴距上占有一定优势宦吗,也使得整车造型看上去更加修长懒山颇。   那么齿钩爸,价格呢鲤踏萍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陌,通过对比翼虎的指导价天嚎丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右芦勿龄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢良梆?据乘联会最新数据沉,翼虎1-9月累计销售84258辆路,月均销售9362辆恕涛纪。但值得注意的是凶磊吕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碾幻。那么痰闪坞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暑,可以说也有一定难度刀。   汽车产经网了解到洪能,由于目标客户锁定在换车需求的群体沽编需,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔廊,以吸引用户选择4008割法。至于置换方案的细节纬猩扭,李海港表示还未最终确定紊双侠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任九炽:李芳" "   国庆结束后褪赶嗜,北京滴、上海练缸锣、广州屠钨肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拨,引来了社会广泛关注火颊济。平台闻风声愧渐,媒体炒热闹年,百姓愁价格茎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庐港垂,“网约车”只是第一块烫手的山芋牡古响。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懦散,又要确保公共交通体系的稳定戎雇胸,还得照顾老百姓的感受驾。    比较普遍的观点认为吠碎谜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外凛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苦耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幂表陈,征求意见中提到让市场来决定惶,这是非嘲常科学的奇逞危。作为用户缝亲吻,担心价格上涨巨,特别是比出租车贵邯谎,认为监管部门是要维护出租车体系利益晤柯靛,我觉得这是大家多虑了氯嗡。过去寇熬持,在平台混战的阶段精疾,资本介入烧钱抢流量捍,这本身就是不可持续的痢警怠,价格逐渐上妇∪荼稹,平台收取中间费用是必然的固哼。    对于各地的征求意见撂拜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扁诧。比如说要求司机是本地户籍啦婆、要求网约车辆的舒适度等等断凰讣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑。    网约车规范的政策是非常需要的娘房,作为共享经济热潮下的产物颠祷兢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韧拟。任何一个商业模式朵,都需要规范起来午策幕。因处于监管边缘辟畅,过去已经发生了数起网约车的胃酌ǎ害案件付失暑。我们在对受害者表达同情髓淑弓、对肇事者表示愤怒之后爬开垃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稗矫谩。    然而善甫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的譬痛。比如说棚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沟缝、车辆要有上海车牌咎,并且轴距要达到2700毫米涂妊陕。根据滴滴公布的数据归恕潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中享,拥有上海户籍的不足万人俄。这个情况在深圳类似橡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帆干飞。如果按照细则明确执行栋钡,这就意味着囊你,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霖叔赁。    共享经济是大趋势骸,但监管太严可能打击积极性少,这对立法部门是大考验逆涂刻。互联网时代础,网约车大大增加了出行的便利屯洛棠,使人们在出行上拥有更多选择戳谷。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失睡。现在的征求意见许多还是首次提出伴尘男,建立体系的过程中应该让用户池、司机及平台有更多发言权酷。    我们鼓励共享滤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颊测孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补碑篓。    我们希望立法拷,只有合法合理才能保障各方的利益惋尾蒋,所以网约车服务一定会是标准化锣、安全化的挛猛排。    我们希望在所有领域都有不断开放衅狮牟、不断完善的发展方向疽释喝,这是产业互联网时代的必经之路玩鹊。    文 | 著名职业经理人驴乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛净:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广:新造车企业已经不再神秘怜社酱,告别概念车的品牌曝光期桐相,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湍嘿。投建工厂侥蜕纳、申请资质晤撑享,造车炒,他们是认真的旦焊。不过饱仕,“八仙过海孪喜、各显神通”烽,出身背景不同的创始人圣,对企业产品和品牌的定位韦陵女、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玲谜腾。    想听“真知灼见”加,走进新造车企业爆珊类,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道习诞,敬请关注脊回含。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叼摆擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缉但。10月10日臀隧奴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腻鹊。这也意味着鸽诬涉,前途汽车继北汽新能源现矮、长江汽车之后甜辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潮秦,可以稍稍松口气荣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阿师,他直言到2017年底前途K50车型上市前矮绦沸,相关准备工作的日程已经安排很紧张拣吕合,有许多事情需要持续推进病窜。即使如此宿错旗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坝厩。在与记者的沟通中糕苏娜,他详细讲述了自己的创业经历危、资质申请的情况墩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断癸。    短短的一个小时枚把藕,陆群留给记者最深刻的印象是宝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矩,他们怀揣一个美好的愿景寝经,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惧浆俏。    ■ 拿下资质不神秘篱宦烈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸡,许多人都对过程感到好奇沉间揭。陆群则表示途澈颈,拿到资质并不是一件神秘的事情度。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求工浓粮,一点一点把技术做到位开集,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簿庆。”陆群说切请僵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》两。具体流程是梆拿谜,企业根据相关标准去申报项目萄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驶呕波。陆群认为裳宪氯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闲白匣、引入新的技术和参与者婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术普。其中对电动汽车的四项关键技术吴晌贝,包括整车的集成和控制技术霖抵,电池的管理技术设,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剑东防。同时霓,技术具备后还需要做出整车干茎丧,并按照标准做大量测试森,要达到很高的标准奶。据了解娄袒款,整车控制管理系统(VCU)膛览埃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闭坏,也是已经掌握的三大核心技术舒汹。    更重要的是袜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衡肚喀。早在2010年腔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨哦,开始布局电动车芥泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漠僻。2012~2013年扯迫蜗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膛肠,在高端纯电动整车设计外牢、研发方面取得了初步成绩罢。陆群说可,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年航鲸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬劳荒,开始引起业界关注些拓棺。那时仙,行业对电动汽车的关注已经比较高茧嚼烹,而前途汽车早已走在了前列限牧缮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺。”陆群说吝绵蹋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹洞,专注纯电动车研发极、生产激环欠、销售及服务灭细寐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刚裸。”2015年9月挖趁泌,长城华冠登陆新三板挂牌交易惫赴冲,成为新三板电动汽车第一股阮。目前确,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搞獭菏,包括整车业务板块(前途汽车)缆痕、设计研发业务板块(华冠设计)幂好,以及核心零部件业务(华特技术)攘。这三大板块互为依托橙夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑次陶。    拿下资质番卿土,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砷鸽忻。    ■ 技术扮孺捶、生产基地眷、供应商都得一流    在做电动车的这几年肥导,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻川,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机是喜膘、变速器等物理结构浆哥时,还需要产业链配套赏、成本控制莆惦、核心技术开发等一系列工作据。“自主研发的核心技术轰箍苍、国际一线的供应商和自建的生产基地飘扒,是我们的三大优势饲。”陆群说摆瀑。    陆群说赋诵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涡久,市场上找不到合适的零部件供应商交,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捣烂蔽。目前纶荷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潜际,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捻定岛、VCU婆舌、RESS等核心技术桂,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉堡,最高时速为200公里身吭,最大续驶里程达到300公里会柑。而据陆群介绍殿,这些电控技术相关的零部件块谷田,不仅前途汽车自己使用睫,也已经为行业中其他厂商供应钱脐快。    在供应商体系上藐翠,前途汽车同样拥有强大阵容详,已经先后与IAC帕驹、博世峡滴庙、布雷博关哄惩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谋冗顾。这不仅确保了产品的品质且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验构休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地房。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地武厢。今年2月膳勿揩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裙稀,按照规划娜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆两,将在2017年中试生产份,第一款车K50将在明年底上市评漆糕。值得一提的是庆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毁淑姐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尉,最大可能提升汽车的轻量化水平仙坝贸。    陆群认为倘农匆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帮捞邦,而是要通过成本控制浮桔、技术提升来实现顺略陇,其中轻量化就是很好的解决方案挂。他强调申:“前途汽车的产品规划和市场策略疤本,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力公鞍,在全新的市场领域不断成长棠浇剔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懈泥,中国新能源汽车市场前景广阔估乘,存在巨大的市场机遇藩班洛。据他估计凸撵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仆。他表示实,前途汽车已经做好了准备肝。    陆群始终坚信一点贝嚷奇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丘申。在他看来杠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耸师。“所以贫单,我们专注车辆性能嫩溶赁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚惦,迎接智能互联时代汹磕。”他说锨敢竣。    自1990年大学毕业进入汽车行业宠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伶断陡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谦慧,创业历程也已经13年厦插笆,算是行业的资深“老人”邻戈譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀缕饶,他的团队也是一群“汽车工程师”骄估,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掸眉。    陆群说奔狈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为极,像华为一样拥有先进的技术叛答、过硬的产品品质以及国际化的视野徒悉纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检丛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沽,同时伞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幢汗。一时间帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体径甩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访库,对于新政贪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明都艾粉。    看自己   记者敞垮: 首汽约车有哪些新的动作和布局猫裸艰?   魏东桨琅: 一方面童绕陌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惠,根据北京碑枢佳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筐疾娘,我们会在司机疯割亢、车辆和运营都符合当地规定的基础上体膝,继续增加运力保障寥,这其中包括增加自有车辆蹲,也包括增强与当地伙伴的合作讹且。    看政策   记者阔伙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潮教负,有观点认为瞧倘玛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啦船: 这样的说法不客观巷舷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菱。    某种意义上讲琶贤,首汽约车项目上线之前醛湃亲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台称拘刑,我们只是在政策范围内尝试着做辖奶。彼时挤位,我们借鉴同行业企业技术手段窘楼、商业模式和合作模式肝酱,在政策合规的前提下遣,尽可能尝试遂,当然山炊僚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冗外,我们是十分期待政策落地的虑娄。因此勃擎拜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情南疾。    记者类功: 怎么看待首汽约车的先发优势问坪辆?   魏东单奇: 的确揩,北京市场上我们目前是最贴近政策的闯径,但从全国“一地一策”的角度来看阔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的显。    看行业   记者娥哎犊: 按照当前征求意见稿来操作台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捌。   魏东苇簿: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷,网约车实行一地一策制度魂,各地会根据各地的交通发展水平了胆电、城市交通需求来决定如何管理网约车申,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻仙挠。    看未来   记者梁疽刺: 未来行业格局将有怎样的变化罕提拜?   魏东汝: 当各地政策正式落地之后戊趁,会明确供给的标准城,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域浇随钦,同时虐俺,对于准入的司机进行严格监管谎。因此眉,在未来行业格局变化上试,在大的方向和框架上由政府来把关橇回,在框架和方向范围内劣辖娠,各家寻找自家的竞争点和突破口痞检丝,现有的平台选择优化平台和转型升级氛侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖玩碗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坞拨晃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖采幕,并通过一系列体育赐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剖冷、活力的品牌形象镶撇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体答苦,除了年龄哨暑挎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羚潞那。” 10月13日收矗付,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示么挛赊。   据悉兰广鹊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记末踏昂,并向年青人传递积极的正能量需颗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刑髓。未来博,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓝枯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟核芳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缝北矛,借助本次人物盛典童软,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奶氛。   “2016年蓄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煤米。” 郭伟表示哺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作公怠,不仅让不同圈层的消费者弥谎拦、车主柏柔纠、粉丝共同参与到活动中褥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫩厘筋。”   事实上庙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顽,包括体育以及音乐类的综艺节目返,实现了跨界合作惶镶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迁高,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸿吗罗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度思非。”   根据最新销量数据显示哗,东风日产9月份的销量出色遂渡芹,同比增长超30%掸铜。其中主力车型轩逸膳、逍客携缓杆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捆钞傲。   郭伟表示洼菲,“东风日产今年的目标有所提升蒙牌羡,对今年销量保持信心溃。”此外拐,谈到是否有可能再接再厉茂惭齐,在总销量上攀升至第四名的位置时坝稠酮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知休膊,能超过前一名最好滔形,但最重要的是与自己对标撩耍肛。”   责任编辑拣憨尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组境盆夺,管理层不参与讨论篙醒,每组都有来自全球各地陇瞪、不同级别佃、不同性别的同事硅谰泡。”蔡澈说参,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔夸镶,大家相互协作唱闭童、互相支持媚呕、勇于尝试鸽。”    中国经济网综合外电报道颧撇雌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士米,其宏大的构想才刚刚开始香。蔡澈现年63岁碍顶,其工作合约预计到2019年额,在刚刚过去的2016巴黎车展上普芦,他再次用前瞻的眼光和布局八,为戴姆勒集团未来的发展酚埃,提出了新的方向沸琼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说某:当年学的是电子工程专业檄,就有人建议“傻小子匪亲伺,去学机械工程蹈。”拍黑奋,“今天来看臣,坚持初心剔,梦想终有回报韦媚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炯统,在报道戴姆勒集团的“变化”时换艾,都会引用蔡澈的公开演讲栋悍储,因为他提到了电动概朔伴、互联戚妒锌、智能和共享等前瞻主题品撵。    首先诽朴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棘,并计划到2025年歧,成为高端电动车市场的领导者完躲领。当然瓦汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澈凉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碌膛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斧,恐怕显得更稳健惫沟跑。    “在所有这些领域珐,你必须为未来的投资做好准备屏和筋,”蔡澈说新就卤。 “但这是令人兴奋的圃,所有这些发展不仅仅是技术的改变肠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厢,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫擞,它取自于智能互联螺窘坏、自动驾驶瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李浩。有评论指出捶佛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锌篙笛,就是要对未来做出承诺暇群诬。 巴黎车展发布会期间送任菩,蔡澈穿着休闲衬衫暖吩、牛仔裤和运动板鞋俯侮胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔼腻文,但蔡澈作为首席执行官笛牡铣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫩狮碍,以加速决策和赋予员工权力著称瑰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吓枪坝,鼓励对新产品和新发现隋峰,进行实验性的尝试录对褥。    巴黎车展发布会期间鸡逞,蔡澈穿着休闲衬衫速耸、牛仔裤和运动板鞋疲狈,一改西装革履的常规风格蒜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到当:“我们并不是穿衣方面的专家仙行衫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen上,而是留在了在工厂附近的办公室涸党签,尽管条件略艰苦拱。至于在衣着方面的变化虹,没有具体的规划放系系,因为衣着是表面化的啸,符号化的供,尽管这会传递一些信息烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怠冕帮:近些年迪得涩,我们尝试了很多新的想法共绰,对整个行业而言都是全新的尝试拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澎,很多同事都参与其中界锚。    “仅仅3个月的时间办,我们收集了150个优秀的想法傻,这些都是关于企业未来建设的好点子芳馁艘。我们把参与讨论的员工分成了八组泊午,管理层不参与讨论铣吮,每组都有来自全球各地梯、不同级别帝、不同性别的同事戳秒。”蔡澈说扭瓣救,“今天提到的鱼群式结构陵,希望让公司更有活力无淘,更灵活错。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岛荣项,大家相互协作顺、互相支持惯肌拟、勇于尝试郸。”    几个月前戒,在柏林的一次会议上抨拿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湘。根据德国报纸对这张照片的描绘春覆惩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畦。蔡澈告诉开发商梯蓖,这张照片是30年前拍的戈妮漠,那时情,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楼某坡。    随着电动车品牌的发布溶锋瞄,以及首款概念车的亮相铅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烷。在戴姆勒的规划中啊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔚踏,包括价格谰授、外形和性能腿。据了解枚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产认灸,包括在德国建立第二个电池工厂肪胃肠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼劣别:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恼疙搞。主场“作战”的雷诺品牌磨下唱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吵切跺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绢坚僧,包含设计斯枚、产品以及市场布局等方面熊巧。    发布会结束后珊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻。在面对面的交谈中先锰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揭。另外深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氢堆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贸。    网通社汹似访:在中国市成荡佟,2017年雷诺在中国有什么挑战吓需释?    戈恩充奠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长里,中国和印度都成为全球业界的引擎迹。2017年是雷诺非常重要的一年锚,我们的销售会起飞哺孝缔,就像飞机一样挞催次,正在起飞向上并且不停加速领没沛。对于日产来讲床细绅,也是非常重要的一年炕,还会进一步推动启辰的产品间坞,这个也非常关键菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社性何晒:您如何看中国新能源市诚忝埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酱晤镀?    戈恩僳购及:我认为中国会成为全球最大的市惩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骸沪面。对于日产而言蘑市,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侥巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扯协。    网通社痘:对于雷诺和东风的新电动车项目速,是否可以更详细的介绍一下韧弧篮?    戈恩俏活:雷诺和东风进行合作刷菱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钠谜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茸猴,最终项目还没有做出决定驴,但正在研究当中慷。    网通社瓷查:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勉提级,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赎?    戈恩遂瓷忌:自动驾驶一定会进入中国天蚕,这是勿庸置疑的两桃。目前搞佛,各个车商在这方面的竞争非常白热化灰檬旅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愁磊。在中国相关法律法规允许的时候胁宋,我们的产品会进入中国碾讼。当前哆,我们的样车正在美国盖邵韦、日本做相关测试桅晾虹。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场惹榔耗。我们会在中国市场进行一些展示项目浓两别,这会帮助我们完成产品差异化的工作恒扔,也会帮助提高产品的竞争力孰赣涵。    网通社巫:三菱的加入蒙诺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助母航?    戈恩份:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啸雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钢科。我们认为2016年包含三菱在内梯拐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浅剿累。所以它不是目标巳慰,而是我们现在工作的结果较时色。展望2017年烯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜕据,尤其是三菱的加入牛潍,让我们有潜力跻身全球前三切戊蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭澄瓢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响费泊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马氯艇。”Kalanick 说道么铆。“如果真的发生这样的事姬码,而我们没能参与自动驾驶的开发疟,那会发生什么事顺?未来将迅速抛弃我们虹纠。”    上周四挨拨,Uber 对外表示路卢骸:8 月底脯泉蔚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绿耍。    与平常用 Uber 打车的程序无异城狡瞳,系统会为乘客匹配 Uber 专车敛镜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扔撕堵。虽然是自动驾驶汽车冈情,但车上会配备两名训练有素的工程师岁。一名工程师坐在驾驶位上闲蛾,随时准备接管汽车控制权冷彼汝,另一名工程师坐在副驾驶上氮男骡,详细记录汽车的每个动作淀萎汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赖肛僳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渴杜拟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疆幕捌。在采访中祈迷擞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牡事糕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涵敬铣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉ぁ,现在卡车运输市场也是如此甩撤每。”他说盛。“现在谈这些还有点早伶骆飞,如果非要说点什么恳,我只能说我们已经进入了研发阶段摄苗蹬。”    在采访中卿程裁,Kalanick 还被问到盾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轮。他认为在交通自动化的世界里椿领,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雌弦褂,但驾驶员所占的比例会下降排。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳揪。    Kalanick 说道躬:“像旧金山这样的城市没浅高,大约有 3 万名活跃的专车司机了弦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书,但是别忘了恃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贡澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜,自动驾驶汽车也需要霸镰灸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑蛙辅,有些情况是处理不了的丝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泉烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豹饥乐。”    他举了一个例子梨甸,电话刚问世的时候法荚,需要一名接线员来接线堕恕相。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剑,而是创造了一个全新的行业冉耿,并创造了大量的就业机会插巷涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  穆伦认为颗柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕挞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒,包括汽车的使用方式写忍螺。    自2015年9月25日临危受命迷,出任大众汽车集团CEO至今仟和慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间官凳亲。那么磐呻铃,一年过去尾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿播,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宦亩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得介武?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怀梅,贴有穆氏标签的大众洞恭府,其未来又将是怎样的呢举休涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)火,借已成惯例钢篱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磐慨浪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义居,穆伦首先抛出对大势的几点判断催房稻,也就构成其《巴黎宣言》的构架噬。他认为势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代募参兜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂急,包括汽车的使用方式敬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袒违。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忌,这需要我们用全新的理念挝功、全面的视角对于出行方式进行解读靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巨围。显然荒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皑帽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界共,让消费者获益弯料森,推动社会和经济的发展叛波。同时顺应驱动技术的根本性变革匡教,即电动车是汽车行业的未来惰。尽管如此揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梯。我们必须微,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮剧,同时推进替代技术的发展开惕藕。    穆伦坦言匪,应对当下的变革韶昧旱,对于大众汽车集团来说牧,是一项十分艰巨的任务骄。尽管如此为,我对于集团未来的发展持乐观的态度掇。因为在过去的一年里河涪镁,我们兑现了承诺刺, 增强了核心竞争力蓄,积极推动集团业务的不断发展溃饱。因此百匙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苔,而是“大众汽车集团将如何成功”糖痉希。为此莱臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”金。集团的目标拦弄,同时也是我个人的目标湘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者本施栓。    他说匣冬螺,今年夏天率,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绊。我们强调试玛,集团未来发展的重点领域将包括栓翱:电动汽车乳、电池技术厘、数字化记、无人驾驶和人工智能弊盘材,以及全新的移动出行解决方案低咸具。放眼未来焕诵,很多人将不再拥有私家车娃筋陷。即便如此视蔫适,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靶锯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抛擂匿、大力拓展移动出行服务灰书。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沸,包括集团旗下众多品牌的战略家、关键指标和相关措施崇僧。但在此之前雾,我们并未停下脚步弹村窍,而是继续开展相关业务回钝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骑妨,他特别谈到繁:“在中国蚀宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睹窍茫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”马。    穆伦表示扮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纱露。这些实践同时也表明杰,即使目前面临压力矮,大众汽车仍然完全有能力实现目标墙。他承认宽卉,坦白来说潦锈,柴油发动机排放事件影响深远乐坛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点相厩拢。我们正全力调查事件发生的根本原因扩翘庭,不遗余力地解决所有问题蓄,并在最近几个月取得了实质性进展歼潞癌。然而对于我而言鞠酒,构建大众汽车集团的未来稳诉,也同样重要揽崔剃。    穆伦说孔,今晚拜垫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘶焦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膜。在2025年以前且伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逻兄拟,并在欧洲市场占据领导地位挠伎。    最后权背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望策刃薄:“未来妹和筹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点式庙。它意味着自由妇、乐趣和情感耻南显。因此狼吩,我们注重产品设计刨墟笑,并将以崭新的视角进行设计创新”坷渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌纲:李芳" "  今年7月底肯未蹬,在2016年世界500强排行榜中污,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝,比去年跃升47位汐挛,排名第160藕亢,引起国内外企业界播妮浚、尤其是汽车业界的瞩目檀。    今年逛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按。恰好是在10年前身项,徐和谊出任北汽集团董事长嘎,策划持、主导览揽、实施了令北汽集团由乱到治虽嗅,由小到大敛,由弱变强的变革捶巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假、有益市改、独到的成功尝试钮。但是迟,当中国经济网记者约请徐和谊瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题祈匹,谈一谈自己与北汽集团时黄,徐和谊温和蛋赔甫、憨厚地笑着说舵客饶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构放,少谈放,少写苔譬。    于是查娄,在不久前的一个上午纶荒,在北汽集团的一个会议室里浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道控挂鳖。今天是系列报道的第七篇七龟皆。   “北汽这些年发展快孙,我觉得合资这一块咀,起了非常重要的作用歧。不光是从量上硼瀑,速度上础吧霸,还有效益上”仑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把,如是说道琉。    “在各种场合我都讲辫剃,北汽就是合资反哺自主”享隘,徐和谊告诉中国经济网记者闺昂安,“合资和自主笛,绝不是对立魔齐,而是互相借力”慷。 2002年10月18日得,北京现代正式成立粪鄙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伟悔、董事长算起汰售埂,徐和谊执掌北汽已是整整十年忙氓焊。在徐和谊的带领下驼,北汽从最初的“一盘散沙”份,到如今的中国骨干汽车集团围商聪,取得了长足发展洪许。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睫寺,北汽位列第160位霸,比上一年度提升47位禄缺,并首次进入前200名旁角。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿帕狸。    “北汽这些年发展快逞洪现,我觉得合资这一块房深,起了非常重要的作用镀斤凤。不光是从量上唉、速度上裙,还有效益上”细踌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狗晌,如是说道骋眉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悲,徐和谊结缘北汽寒,也正是从合资开始砂淖按。2002年休,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立外校。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业善笔、发展首都经济的龙头项目和示范工程炽情蕉。    为此揭,时任北京市委工业工委副书记渐唬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽维,担任北汽党委副书记倘幢、副董事长改滇党,以及北京现代党委书记堪冻管、董事长垂。 2002年12月23日背吵碧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佳杰,北京现代实现当年签约难慰、当年建厂标、当年投产颗蜕、当年出车佛。在短短不到一年的时间里随绢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孤餐埠,迅速在中国市场生根发芽暮相魏。由此创下了业内独有的“北现速度”丛。    时至2015年乓,北京现代已拥有第九代索纳塔陵、全新途胜盗滤卵、名图绿持枷、ix25播譬江、朗动奴翘懦、瑞纳等14款车型评堡溯,涵盖A0级亩、A级电芒屡、B级嘛瓶、SUV等主流细分市承芗铩,累计产销量突破700万辆踞来。    北京现代官方数据显示晒胯发,今年前7个月庞笨浩,北京现代累计销量达到59.3万辆渤鞋,完成全年112万辆销量目标的52.9%节史醚。 2005年8月8日识谓副,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屯氰黑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胚称。北京奔驰的成立俗讣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泵烤坎。    虽为国内高档车市的后来者逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秀荡,实现产品导入盾、股权调整苹签暗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拴绊,北京奔驰由此迎来了高速发展期缓棵。即便是在国内车市进入到“新常态”后半按凹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔑倾,远超行业平均水平戊嫂。    目前撑,北京奔驰已建立起全球面积最大眷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲜坤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匠菏繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铝塘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奴。 8月22日枯董烂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吉藕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桥:C级车斧梧、E级车姜、GLC SUV和GLA SUV骄烩。官方数据显示恭,今年1-7月输,北京奔驰销量达167307辆坷,同比增长32.9%窗。    8月22日盆降淖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市答坞。在迎来年内最重要的车型后拳公轮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沦,着实令人期待耗炼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展念坷灭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杭从肪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多几伦桃。    “在各种场合我都讲物薄,北汽就是合资反哺自主”忻迫信,徐和谊告诉中国经济网记者赤,“合资和自主甜,绝不是对立独,而是互相借力”廓新。自2009年以来波,由北京现代坟雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诽绩逞、管理流程予以借鉴的数以百计退泥露。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂搐傲,从2011年府胸授,第一辆整车威旺306问世杯司,北汽自主销量直线上扬掂:2011年达到2.4万辆甘萍瞪、2012年实现7.8万辆梳鞋财、2013年超过20.2万辆菱、2014年突破31万辆虐、2015年完成33.7万辆恍。历经五年多的时间呈,北汽自主已累计生产达百万辆班跨零,跨越增长令业界瞩目眉。    “着眼未来洛,对于合资我仍然非忱幻遥看好叭衰。不仅是十三五车豹垄,未来很长的时期干粟景,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滇浚。另外及庐朴,在此基础上溃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囊,徐和谊表示堵鹃。    “年底前还会有更多的好消息瘫簿,不管是在新能源领域翱斑尽,还是整车领域肯,包括一些重要的零部件领域淮,还会有一些新的大项目落户北汽芦疚。这样羡表媚,为北汽更长远的发展洞文,我想合资这一块答,贡献还会加大肥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  9月29日霜逞侥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币捌。   蔡明指出龋的祥,中国汽车市场曾是低质量蹬姐膏、低配置酮卵、低服务的代名词弓榔化。诚然飞纲,与美国汽车市场相比鞠睛,中国汽车市场还不太成熟邯。但是界忌,趋于完善的服务质量抚贯、规模日益庞大的车展申环蒙、逐渐被认可的中国自主品牌铆雹梦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步协破苯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醒,分值越低表示可靠性越高豁杆。J.D. Power近几年的数据报告显示梅本郎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定害慕罕,从2009年的178PP100到如今的102PP100构戎荡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喷鼎珐。尽管与美国市场还存在一定的差距凛,但中国市场的后劲儿不容小觑颁峨嘿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显十,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寿殊?J.D. Power最新数据会给我们答案校坦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篓,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚕。在车型研究上协赐市,中国赶超美国市场需要6年时间侨超。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱宏慌,而中国本土品牌进步速度为8PPH洼。在生产车型上撩写,中国赶超美国市场需要5.5年攻猜。   3. 在了解美国客户的需求上歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侍没舶。   经过对这些数据的了解和计算砰,平均下来霖巫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锭欺荒,才能百战百胜垒垃,想赶超美国市扯骸,前提是了解美国消费者的需求省勾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笺疟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稼侨惮:车内有令人不愉快的气味柏版、胎噪声过大(来自车身下面)蔡幢旗、耗油量过大念饰、风噪声过大(来自车身周围)冬骡、空调开启后炕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为废性:内置语音识别经常无法识别/误解命令午勘蟹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狄唤罐、风噪声过大(来自车身周围)细息伎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档判犁。同时模卿,在前10大问题中娟犯,只有一个问题是相同的蛙谈,即风噪声过大护建。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慰粕具,对不同汽车质量问题也有明显的侧重动。中国消费者更注重感观(嗅觉旦泪、听觉和味觉等)方面的感受质量眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受士衬。   就目前来说墒摄,中国的汽车产业还有很长的路要走霜秀十,无论是汽车的质量祭,还是汽车的整体销售体系定村培,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焙纫。凡事欲其成功济,必要付出代价膏攘婆:奋斗牵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菠离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀鼎窗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理边:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任梯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编外膜苦:李芳 版权作品逆俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载吻嘘菏,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含。同时钒垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舰攻,作为本次车展的重要组成部分之一故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伦图,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞘漏吓,为中国汽车产业的智能化侣错鳖,信息化方面的发展做出指导意见完。   本次峰会主办单位史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拐:   贸促会汽车行业分会长王侠曝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒猾椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盗侮膛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钒辖匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斧叔哎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忍第顷。因为我以前开玩笑说了一句话乐权,我说这个车联网这两年已经实现了佰瘦促,就是人在车上用手机连网魄哭悉,这已经实现了拆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沏,手机天生的使用起来就比车机要方便淋肃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯泰。有一些改变我们已经看到了独畅抡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颈迟筐。现在有了优步奴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烦,这个确实听着都挺有道理碱酣,我们一听都很吃惊纶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巨,搞来搞去就卖那么几百台车熟仙棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始详,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怕诚夯。对于整个汽车产品塑、汽车产业链的改变它到底会怎么样狭看?   回到出行的那个问题潞邦奸,我觉得大家也不用特别的担心橡。我先给大家压压惊潞,有两个数据很有意思巫,一个是美国湾区的汽车销量幸硼,一个数据我们一查就能查到戎封。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玛绒,现在渗透量已经非常多了褪卜,优步在湾区这么普及了恃棚,买车的人是不是变少了剁诗水?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝎,这个没有变少李,而是增加了波漠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠鼻仆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矮舍。确实涨的很快帕吃爆,这个和大家的想象是不一样的褪臀,觉得汽车销量应该减少冠膛,怎么还增加了呢箍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讳,你说滴滴等、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汰冉八。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踏贯赦,这背后真正的原因我就一直说采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庇化匡,其实出行不等于汽车参帅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乡、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咀,其实它真正的加剧了中国的拥堵葡寺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踞睛馆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饰韩替。汽车也不是简单的交通工具麓,如果把汽车还原成一个交通工具父搞富,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了目饯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由电,我可以开温,我也可以去坐地铁佰,我有北京和上海的公交卡钙荡、地铁卡恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绣,我也可以骑自行车霉,有的时候感觉走路也很好街。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镁骄会,汽车行业当然会发生改变八,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑链倡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旧。如果你只是把手机当做一个通讯工具途饶,在2007年的诺基亚已经做的非诚啵好了淖,但是还是被智能手机行业颠覆了款。在汽车行业也是这样庐察藉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新卯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柒摧秋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓷祟,我们去展望一下蝎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饰,大家都提到很多了舜扣介。其实很多人的展望角度是不一样的精,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞥绍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卯睫观,更多的是解放了你不用开车沪,分享的是司机迪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潍汝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辰茅,它是一个规模经济踞函。它的交叉点大体上在2020年就会出现捎收,我们的预计2020年在美国就会量产特牌撼,在中国可能会晚两三年席蛊寺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岗,这是我们要看的一个趋势奠赤募。   第二个趋势射敢镜,移动互联网会加快电动汽车的普及旦渭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盗躺挪。很多人说电动汽车是因为省油钱阔茅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喝旅哭,再也不需要去加油站了渭饲茂。第三个带来的变化就是对产业的重塑挡炔堂,以前汽车公司都是专注在制造辣拈,用户就认为是汪洋大海系判笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤桃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面思妓,内部管理的界面贰,反而把制造这件事情也许就可外包了啊戎锯。最后一点扔尘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接微磺,所以汽车作为交通工具以外的部分惮高,一个用户买了车以后需要的增值服务吼陪,汽车公司就也机会去提供这样的服务骸悸摹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姜搅。所以正是因为这样一个对移动互联网酪普、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化补勉迪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构控,超过1700名员工缅失人,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丰秦盖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犯另。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赁,激励用户憋喀陀,这样蔚蓝的天空就会出现门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏喀臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷疽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会少评悍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豪伴甩。同时判才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恕,作为本次车展的重要组成部分之一涡惯盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬偏尼,中国机械工业联合会会长王瑞祥才,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫,为中国汽车产业的智能化暴心饯,信息化方面的发展做出指导意见布抢。   本次峰会主办单位寄猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脑价昂:   贸促会汽车行业分会长王侠氮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挛垄艇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捎檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕嗽扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖单纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘光秋下:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑牛快咐舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凄嘲,因为现在我们是全世界销量最大的市场井卧乳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郎扦艇、环境污染等方面势,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朵耿。同时豹,智能制造堡怠肮、工业4.0逗、移动互联韧涝千、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奖伴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悔嘛、“互联网+”等发展战略协杠懈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倡。我们有很大的机遇韶,我们会见识很多非常有趣的变化归。   当前业界普遍认为夹,低碳化扣柒萎、信息化荚、智能化是未来汽车技术的发展方向柔瘁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哪佬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膳,正在成为汽车行业的发展热点丁,正在助推中国汽车产业的转型升级骄谭缓,从而进一步打开智能交通产业的价值那欢。在2010年的时候琳恐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漠,为用户提供全天候溯忿顿、全时段的服务糖赣肺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娜,签约和活跃用户超过一百万帕,累计为用户提供约2亿次的该户服务寝究,人均交互服务超过11万次屎屑。经过近七年的发展随,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溉瑰烈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酿、凯迪拉克冯憨、别克泰、雪佛兰上使用翘半,倍受消费者青睐借芬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此住,面对新的市场和技术趋势朗伞垮,基于车联网多年的探索江窍、实践结合行业的技术储备席廖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朝遍,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚷晒功,并致力于打造以车载信息服务础穗勿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猫蠢咐,为人按彤鼎、车提供安全智能便捷绿色出行苹,初步建立和谐的人父沟、车哨册、社会互联生态圈嘿秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂垛芜、别克撅幸波、雪佛兰品牌部剩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛇。除了安吉星在移动信息和网联上情,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铰颧匪、内容服务能力清槐漏、大数据运用能力屡钾某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B反钞、B2C的业务活。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全评逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焕朵纠、支付安全醋镜沛,更可能引发行人安全和人身安全滥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸僻,网络安全开发包括威胁因素识别涡稍蚂、安全战略制定犀衔俗、安全措施执行残、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涵坪受。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凡,并且在过去几年不断的进行迭代升级半娜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作是沙添。伴随车联网技术的发展戊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶复挠。让汽车驾驶更安全路淋剑、更轻松宿讣、更有效陕雷。   我们身处在这样一个时代豆暑,新技术层出不穷使一切变得可能鞠篓嘛,我们也是非常幸运的一代人枯,能够见证汽车行业在国内逗任旱、在整个市场上有一个颠覆性的发展操习。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仿瑰喝。同时也让我们对明天更增添信心和期待铆,激励我们坚持不懈的努力忿。   我们相信拌宦,汽车行业的发展刚刚开始泉亢探。汽车行业与其他行业的相互交流妈店、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咳啦。我们会和同行一起共同为之奋斗撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   9月28日舞凄,在2016上海浦东国际汽车展前据,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凭猾亭,新兴造车势力陡勘牡、养车拇宪幕、汽车金融等领域从业者巾临,走到台前柔肝宦,与大家分享及探讨未来的市场前景钨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲多。    吕征宇贰鳖:各位领导秋染容、各位嘉宾蹄淡恳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典背垃违,刚才我们的同行说得非诚蕹好距,其实我们有一个共同的理念凌歉,而且我们也有非常多的痛点牧舞侯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来录姥,我们也有美国合作伙伴的公司感句,乐视的七大生态是有机的痘,在零基础上打通的累叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的截,目的就像董事长讲的一样掠芳垒,让“蓝天白云”再飞翔谴,目标就是打造全球最先进的超级汽车碴浆秆。    那么用互联坎、智能撕伍窃、电动通隶、共享的方式岁使,实现“未来”的交通方式曝,我们认为汽车产业墨壬泄,还是没有被互联网变革的产业赂电湃。对于乐视超级汽车生态而言烧岭,我们有四大基石烫碳问,我们相信社会化梁丰朽、分享化绒拟懊、互联化蜡、共享化将成为我们未来变革的方向汞。    从我们的汽车生态诞生以来煽托锣,我们保持着快速的发展胳客,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目清碾,落地在浙江湖州 拱搪,这里包括绿色环保的环境伪破、自动驾驶的一些功能和区域收帆。    同时我们最近可以告诉大家沁软,我们的产品样车在美国已经开始路试凄态,技术在百米加速已经是全球领先了伴韭汝,产品的量产进入倒计时状态硕波。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯昧,创造首轮汽车最高融资金额的记录低尝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓捌,协同开发也是我们在北美的基地吾庇夸、中国的基地埂伐说、欧洲的基地共同开发蹈。同时我们的战略开发电动的底盘机构香龄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趴察。    第二个就是智能化沦撮,车是人工智能的最佳载体呵,乐视做了大量的投入蜂楔,在硅谷和SSA成立了研究院踩,在智能驾驶也取得了突破性的进展卵。社会化就是刚才说的分享巧幢屑,我也非常喜欢这个创意擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菲,我们相信在共享经济的领域里立外朵,无论是Uber的繁荣溶典,都证明未来不管是房子叙唉短、汽车都是重实用的趋势堑算,所以乐视将战略转移娶,推出车租赁的平台勃歉,我们叫做乐享平台败。    其实最重要的议题屑丹脱,乐视作为互联网公司汉纳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦蚀,电动化水集抱、智能化舶、互联网化茬检亲、社会化缔炒,这四大纬度有密切的联系让偶。    我们把汽车当做全新的载体咳的,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吵赎,谢谢大家罐捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫蔼呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遂量,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徐鹅颂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会啼劫,他认为车联网蒙怀玲,既然是大势所趋帝诉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网温匆,少炒概念敖,多做实事操。 以下是王侠发言实录徊新霉:   在这个夏末秋初办彩、时令更替的丰收季节嗓欠小,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仿稠髓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禾络。在此咸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊渭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺鲜,汽车产业的电动化烘傅疤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题健,而且也正在成为全产业链创新求变闹草惋、转型升级的主战场顾。但是律壳碱,热点和繁荣的背后肛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面申貌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚绊,车联网也在热捧之后开始遇冷炉骄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渭邓。其实雹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尺阮簧,我们要理性面对汞兄、系统分析荡,既对前景充满信心躺惠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟夺冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向巴痕弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽尖厂,我们要清醒地认识到勉矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓤洽,是不可阻挡的方向骸坊。电动车还有技术路线之争僳金推、对减少污染和能源危机的疑惑嫩保,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓶,没有坏处痪涉教。汽车诞生130多年来宦下,除了带给人类方便之外幢,还带来了许多难以克服的问题堑炬,比如交通事故瞎、环境污染和拥堵泻顽栓、能源危机等等捐绷惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用稼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐储桨红,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跋疏。现在不少基础薄弱的车企邵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守端撵卞,多持观望态度克裂累,这也是目前车联网叫好不叫座乌誊、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓。我想说的是徽轻,既然是大势所趋吴,就不要犹豫不决秘鼻,否者真的会给对手赶超的机会些迷。   我们要清醒地认识到昧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗜憨旱。汽车市场的低增长成为常态之后心槐,我们对于销量的追求空间越来越有限诡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卧惠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吾叼斑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奶隋伍。   我们要清醒地认识到协烹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破随,必须是社会性的统一行动馅闹。一方面评箍违,车联网是一个汽车生态败,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绅蟹叮。另一方面定,车联网又是由整车制造商十、产品供应商瞬集栋、内容提供商柏苦醚、软件供应商袒溪、服务提供商憨麓、网络运营商等不同角色组成的产业链膛荤怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力,打破壁垒乾,互相开放信息系统妹,进行深层合作禽牌厦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币飞簿。   我们要清醒地认识到逛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碘,而是要靠一个技术集群的集体支撑畦黄吻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垮,如果通过手机就能解决的描,其实不应该叫车联网斜帽庭。大数据恍累闻、新能源技术篙棵、网联技术拐、自动驾驶技术陡乾抄、传感技术级、网络安全技术等浇,这些技术的应用都是相互影响须、相互促进甚至是互为条件的拘嘎犀。比如汽车共享和无人驾驶溺淌度,就只能在车联网的前提下才能实现牵啊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凸飞,并给汽车共享带来更多可能性酵。另一方面黔藕袱,与手机和家电不同的是寡衫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程词衡,绝对不是有钱就可以任性的地方五街。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖刀橇,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌似眠,我们一定要避免浮躁情绪澜寡,少造概念膛,多在核心技术上下功夫兴甩。   在刚刚结束的G20峰会上癸,习近平主席表示绕:8年后的今天洼尺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娘禄缴、人口增长惊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期但珐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赐普痪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头混峰。其实莲哗瓶,对于全球汽车产业来讲畔梆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剩,传统技术进步的空间越来越小昂。在这样的背景下趟,智能化嫌佳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎地讼情,为汽车技术进步提供了新路径表,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手发继。   今天梁忍呈,我们以“智驾未来蕾炉监、创领先锋”为主题巴发逻,邀请各位企业家涵夏、专家学者共聚一堂票,希望大家能敞开心扉承,知无不言托荆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萍竭斡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醋。   最后蓄可,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匪,祝各位朋友在沪期间顺利融侧咸、快乐拨涤聊、安康伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芭茄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩料,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗅,在下线前夕逞爬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通男,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苛。 一吉悄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琼撂。今年1-8月胚腻奉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓤搐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惫郎暑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓜刷,以首款SUV——威旺S50为节点房仓,一步步走向经济型乘用车领域吝粹丰,实现“MPV SUV双轮驱动”劲惦迹。对于未来产品规划巢,陈桂祥向网上车市透露疽顺溶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型面枯,并冲击40万台销量规模哎茅。” 陈桂祥进一步表示氮:“北汽威旺的MPV秒栋碾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顷冗。2017年的销量重点会集中在M50F上投孩,到2018年也会有全新产品上市趁素。”    今年8月16日修皮涩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线币碧尸,对于转型中的北汽威旺纳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挞瑞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨娥鹤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品培,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来究速,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淌啥雀。在陈桂祥看来香,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颈市,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婆。    二窍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品户肯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讨。M50F具备明显的高颜值特征蒂穗惹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脖欣。而做到高颜值并不容易狠,陈桂祥向网上车市透露韭境:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源觅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娘低款。    从内饰来说靡惭,新车的设计均由轿车化标准打造红,其配置在科技感奈、智能化上都有出色的表现署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控目就冉。同时簧潮合,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表到刹孰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郡,智能化水平足以媲美合资品牌蹈骂市。 在性能方面烷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醋搏劲,进一步满足消费者的需求赴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屠犁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费赎,到2020年威旺规划40万台的销量穷芜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烦。未来将在夯实MPV市场的同时尸乱里,进一步做好SUV市场摩般黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膛:苏州吉姆西九、苏州金龙泡、深圳五洲龙舍守、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴供示,并对吉姆西取消整车生产资质星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颁,追回补贴资金诚。    根据通报篇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查览,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤潞丘。不过丹橡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了那。 补贴新能源汽车的依据何在心?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仓课炮。市场经济最需要的是诚信款葛。但是欣墒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狈沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝教复溃害杉戳衡。部分领域缺少应有的制度约束禾成靖,秩序甚至失范诚,这并不稀奇尼拍亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立现坝礁。尤其值得一提的是溶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖确凳。在这一目标之中圃叭,财政也被赋予了其应有的定位戎斧都,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”噶。中国社会的根本性变化需要处理好市场绊绒啪、社会与政府的关系翰蛊差。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龋山卡。新能源汽车市场同样是市炒咛锤骸,从根本上说祟能猜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筋夸弦。新能源汽车骗补问题的源头怜痴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫁。    当然娜寐敝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槽畅,不是市场取代政府豁,而是市场和政府有主有次俺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡斥刺。说时容易做时难萝息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题良。补多少葡特瘁,怎么补敖季,补贴如何管理等等人谷,同样都是难题善划婚。    为什么要补贴新能源汽车吨肖铣?可以摆出来的理由不外乎如下寒暖肩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毒,只要予以补贴裴点烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队熬。这么说不是没有道理究宏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梳,成本较高蕾昆眠。有了补贴粳夏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翱屋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呛荚。只要有足够的补贴惋梢详,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦。    但是奈递,有了补贴桨寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗课?新能源汽车发展的关键在于技术茨耪。有钱就会有技术吗散坡?这才是问题的关键晃继酶。的确誓,现实中有许多技术是可以花钱买来的读粗苦。但是寒祁侥,先进技术不见得能买得到谢甭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段快。各大汽车企业也在努力开发新技术瑞款立。在这样的条件下珊队,新能源汽车的发展方向都是问题斡伯,怎么会有可供市场销售的先进技术戈?有了钱阔檄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鼓,但是屉急,研发投入增加没疮,并不等于研发就一定会成功犁阜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俊,没有确定性的目标滔辰,研发投入的针对性也不可能太强酮伸识。在这样的发展阶段乾顺劲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纱,让市场自行选择合适的技术门。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涵琴。优势到底有多大娠玖扔,得看技术鹅。电池靠电力供应孙惺,由于中国电力主要是火电忻拣,最终提供汽车动力的是煤炭为甭此。只不过韧,煤炭发电地可能不是汽车使用地仍沏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芬么。污染是否减少技喊扛,还得看耗电量的多少才,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衬。之后馈懈淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较行庐。传统汽车汽油有不同等级广示茫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抵崎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牌旁估,这也会带来一定的污染境赊礁。这都是比较时需要注意的骂咕府。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囊簇食、充电不是特别方便的条件下拢,混合动力有助于新能源汽车的发展光叔胆,但问题是慕池,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗父?充电不便就不充瀑视胆,将“新能源汽车”当传统汽车使用脯巷,也不是什么新闻喊。还有米,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酷,到底改善了多少能源使用状况蛊?太阳能利用技术的改进告滦妊,可能是新能源汽车发展的重要方向广桅效。太阳能丰富碌翻,足够人类使用锋,但是目前利用技术较为低下雹玻,妨碍了太阳能汽车的发展衫饥什。石墨烯等新型材料的使用箩,有许多未知数墙,也意味着有许多新的发展空间期顿尝。虽然空间多大未可知喷徐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谐麓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暇览?政府在新能源汽车上的补贴较多逗。包括中央和地方财政补贴在内家,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茂疟廉。补贴力度惊人嘲谰,这是骗补的根本动力番七试。当然凶量火,骗补还只是个别现象等荒闲,或者说只是占全部补贴的一小部分马圃外。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耙湘。如果问题的分析只是到此为止唯罐千,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脖笔陇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多点些,只有寥寥几个逗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炽铺。这些企业不是小打小闹的企业骂,从某种意义上头腿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埃侮。这些企业按照正常情况下掸,应该合法经营才是塑伎,为什么要去做骗取补贴的事辖蜂辉?从企业层面来看论誓癌,这是市场经济仍然不够成熟的表现疲。在成熟的市场经济下沧钱瀑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芒,至少应该是诚信经营的弄陡。骗补肯定事出有因不踏。    值得我们拷问的是纷棚稿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徐肠?大企业铤而走险忻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泵乾,企业不必费太大劲就可以做到纯叭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孤亭,倘若没有足够的补贴挽,新能源汽车业务也是难以经营下去的匠措。    政府花钱是要讲收益的安。动用公共资源彻袭,就必须将事情说清楚蜂。最终陵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巧秆师。评价报告应该说明补贴的总耗费窃、补贴去向以及效果泼我。这是国家治理现代化所不可或缺的骡。每笔财政款项都应该用到刀刃上郴蘑通,都应该得到其应有的收益备酷晦。算总账绥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趟斥葛,这个判断并不容易做到凤惫联。仅仅纵向比较是不够的桥,我们还需要横向比较里,中国新能源汽车行业与世界同行相比桶,地位是下降了氰乾,还是上升了罕。如果上升娃般室,那么上升到什么样的地位贿官匣?如果下降碘细,那么下降的程度又如何块苗?即使有了指标数据版形袜,争议仍然会持续下去慰艘匣。也许洗牟,我们可以通过其他指标来加以佐证按。    新能源汽车的受欢迎程度洽鳖,显然就是一个不错的指标茸式。2015年新能源汽车销售了33万辆奸特,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的白贯,那么实际销售数量更小傻。新能源车价格不低酥督,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舍从。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忱,更利于判断炬。北京小汽车上牌需要摇号疟侣锹,但是新能源汽车的号是单独摇的婚妒,且获得的难度大大小于传统汽车兽弊。这样眠厘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞细赡。他们选择的理由多是容易拿到车牌薄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪,还要摇号煤,获取牌照的难度和支付的代价都不芯淇芏妗,新能源汽车和牌照捆绑销售茶肛另,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃寇,于是他们也可能选择新能源汽车凯。但就是这样乾,新能源汽车仍然没有流行起来酬眠。全国其他地方撩,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠕裤冒,但是惨新,我们需要思考开拜,这些成绩中订兰膊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糙瞎檀?一些城市为了招商引资洞剧,鼓励新能源汽车企业到当地投资沃亢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丰贯。“双赢”战略的实施峨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灿靖湘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缴,这样的不对称竞争扶持琼兴护,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苍狈弦,是对新能源汽车价廉物美的期待心赔剑,是对节能减排效果的期待残坡,是对先进技术发展的期待栖。这些期待都是合情合理的嫉激谰。但是轿顽,供给侧结构性改革还未到位摧晌猎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旗翘翱,这才是问题的关键户。即使要给新能源汽车补贴臣,也应该考虑补贴的环节妙,考虑补贴的对象咖,考虑补贴的效果鸿胎脊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者察围,不能有效激励新能源汽车技术的进步酬。如果一定需要新能源汽车补贴炉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效介甩。这样的补贴有点后期资助的味道轰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业势米。但是盼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亮仿,那么它就在这个行业有了竞争优势欺耗,实际上不需要任何补贴挎矮,就可以经营得比其他企业要好横播夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姬埃,扭曲市场行为秆权。而且隧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烙瓮。新兴技术的成长在萌芽状态年憋靠,可能没有竞争力凳抠,但是吴,经过一段时间的发展之后轻谈,就可能显示出新技术的力量巴散。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踌,今天领先的技术撕陵殿,到了明天就可能落后岭。这是技术发展的规律性所决定的盖。为此嘛阑司,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逆挺,因为未来的不确定性冕掳纬,没有人能够确定未来的真正技术路线闺即琉。留出市场成长的足够空间剃歧驶,可能比别的做法更加重要阀谈竿。骗补问题的出现霸变,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机画剃驾。    基于现状落酣倒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变美课糖。这些年的财政补贴舅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坟瞎差,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脐。相反捣年,效率不够高的补贴癸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涕绕。现有的补贴如果不是投向终端筏疤,而是投向技术研发窟撩,会不会效果更好点呢任末度?个人汽车消费纯粹是私人事务太狸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驳。骗补问题的暴露骸催,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悼。补贴本来就在退出撼姜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴记。补贴旨在鼓励研发焦臣抵,鼓励新能源汽车技术的发展笺狮,而不是其他具体的消费目标密清。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席收。这样的技术支撑出来的产品挫,还不能满足消费者的出行需求保。财政补贴可以退出魄垮核,但可以通过科研经费资助的方式寝,鼓励新能源汽车技术革新涎。同样的钱排粟霞,花在科研上的效果写,可能比直接补贴消费更加有效睬脓搜。创新驱动发展战略的实施胎篮贺,从根本上看芹番,需要依靠的是技术创新搂钳。在技术创新上多投入魏藤菱,并注意投入的有效性荤扔庇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范净勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶芒爆:李芳" "  今年7月底活,在2016年世界500强排行榜中盲痴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罐认,比去年跃升47位缔,排名第160经涟咐,引起国内外企业界控惊、尤其是汽车业界的瞩目版纠。    今年捻播,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽。恰好是在10年前箩冈,徐和谊出任北汽集团董事长涧吭赶,策划册擎剔、主导虾碳篱、实施了令北汽集团由乱到治内居,由小到大炬,由弱变强的变革酥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂裤拓、有益倍称、独到的成功尝试签。但是途,当中国经济网记者约请徐和谊挨肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫,谈一谈自己与北汽集团时扫祈涉,徐和谊温和鹃辽蔼、憨厚地笑着说案盎丧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摊,少谈歪,少写钳吕。    于是熊次仙,在不久前的一个上午兔奈,在北汽集团的一个会议室里桓竞逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提蛋裳。今天是系列报道的第一篇杉。   当时颇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊廓,实现跨越式发展”的战略察,以及构建整车寿刀、零部件集跺、研发耗臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幢磺。“老徐这人的特点就是说话算话然榷,真抓实干骋放喝。眼瞅着北京汽车研究总院特替、海纳川汽车部件抹新孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢、新板块一个接一个地建立起来簧抖配,形成有力的链条尚,轻装上阵粟,并有序运转”妥剃期。 北汽集团党委书记氦境、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肺,连续多年蝉联世界第一断。但长期困扰中国汽车产业的一大问题还蚀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团先力。    世界汽车产业的竞争是国际化的胚涛臼、规模化的呐,更确切地说是集团化的耽。观全球汽车产业格局然,能够称得上汽车集团的菱,美国有通用棉绥、福特镁,德国有大众扣祈、奔驰想妊、宝马辈川,日本有丰田夯、本田避,法国有雷诺-日产慌究、标致-雪铁龙坷,韩国有现代-起亚必姬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垫弘,谈到中国的某一“汽车集团”芜损护,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脐,没有自己的品牌和产品价督垃,不就是一家投资公司吗邢?算什么汽车集团!    每年贡攫安,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名家帕炭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莲,不但被大众氯、丰田惮、通用们甩出几条街父矛,也常常被长安擅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斥脊。    因此坎傻革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啼虾羡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颂性层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泻岸宛。    过去10年间曹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亥嗽记,在汽车产业集团化方面做了大胆脆、有益的尝试降讲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彻摧,逐渐培育诺寄、锻炼成为一家颇具规氖樱和实力的汽车集团愁怯,在研发芭导趣、制造缓斗覆、人才还赤秽、创新换浪、管理等各方面实现了标准化悼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泞纹擒,曾经拥有一定的基础和财富锻晤,令人期冀;同时辛寿,由于分散化星、碎片化变,更存留令人难以释怀的遗憾佳晨。    北京轿车工业与一汽钡破渤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬珐涧,有考证甚至认为玛蜡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弓。    据汽车老人陈祖涛回忆糯怀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆滇,北京生产的轿车最早使用了自动挡射查,而对手只是手动挡阶跑。    上世纪六七十年代来锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惋艾莆,成为一个时代的记忆茅蒂。    而同期来趟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亲,遥相呼应的描奈擦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130达。    改革开放后黑辜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拭。    到上世纪90年代舶汇槐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任、称王称霸观握缝。    特别是2002年案蓬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙姑,也创下了高速成长的纪录螺琼。 北京牌212越野车    可惜的是茄,在这些看似个个突出的单体层面之上浦凉烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硕腺钳,除却福田与现代圭碾尾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惋耽,还被同行作为茶余饭后的笑料事牡。整车企业尚且如此纱挖,北汽的零部件企业就更加不堪了绣傅。由于资金噶、技术和观念等原因现姥,大都跟不上主机厂的技术升级骗惟篡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碉慷,有的企业已不得不靠出租房屋度日空。    忆起十年前上任之初的状况斤评盾,徐和谊对中国经济网记者说扦,当时的北汽一盘散沙柬,特别松散改讹,单打独斗裸为,各自为政贸肃咀,互相内讧氢吻锤,效率低下……照此走下去和脑,“没戏茫盲据,一点戏都没有”!他边说边摇头唇厩构。    由于资产结构的相对分散胆炽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业石娟庆。日常运作中溃荣,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑞读,无法形成一个科学的集中管理机构经褂温,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系和编,深入企业经营管理了笛。    2006年10月底咆睬,徐和谊出任北汽控股公司董事长观林,恰逢“十一五”开局之年茅钡,他率领北汽以科学发展观为统领粪牵,对产业结构和发展战略进行了全面昧、系统柒、有效的调整胳联。    有北汽中层管理者清楚地记得刃,当时蓖朗狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁酗记,实现跨越式发展”的战略临香魄,以及构建整车府、零部件塑抚、研发牛释、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怯倡。他说醒,“老徐这人的特点就是说话算话睹,真抓实干篮爆嵌。眼瞅着北京汽车研究总院孺鞋扛、海纳川汽车部件侠成、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋绷、新板块一个接一个地建立起来弧杆,形成有力的链条裴,轻装上阵帽妻,并有序运转”茧。    到2009年桃,短短3年时间灭裁,汽车年销量突破100万辆大关阀涝厦,销售收入突破1000亿嚎,北汽集团化战略初见成效夹冉。 2016年慧熔舜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躲缎稻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痢芜羚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔽麓识,公司治理结构进一步完善雀,集团的功能定位更加清晰;同时未并耍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衅憨搏,并将在人才吸引讣拭、产业链完善及兼并重组中马梨,发挥出更加高效的运营效率退陵接。而外界则普遍认为幕,名称的变更持,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亮懊窘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诞。    “北汽控股更名为北汽集团澄厢苟,是北京汽车工业的领导体制伴滩鲜、管理体制的一次重大突破惟,找到了北京汽车陵概露、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”工奥坍,徐和谊当时说吉。    随后控腹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岗捆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶。根据规划连,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇措哥,大力发展自主品牌廓,完善和打造全产业链咕埂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墒,进入世界500强借。    “说到做到快吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破文,战略性新兴产业蓄势待发防,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幌,各项增长指标位居中国汽车行业前列郊丝,成为近几年来最具成长性的企业集团嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉嫉:李芳" "   姚景源认为浚揉激,新能源汽车需要一个产业政策去扶持申蔷梅,而产业政策需要与时俱进且霸。    杨裕生表示暴:应适时推动电动汽车市场化嚼歌挡,也就是补贴退坡惫庐,一直到取消补贴络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揭害,而电动汽车积分制应该节油和减排并重首。但是陷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物谱,不宜鼓励魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备部。    侯云春指出才成市,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏色枫,两手并用手间低,推动新能源汽车健康发展系弗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寿袄,表明在国家相关政策的助推之下裁诧凌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汰膝。其中朵喀舰,规模巨大衬娄、涉及金额超10亿元的骗补事实瓤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧快沧。昨天径轮隶,几位专家学者的观点引起关注席。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穿驳帅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用全沁零。对此醚冕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示受瞳髓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性布拟送、必要性的措施适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为录同,政府对于新能源汽车产业要进行干预登惯,而关键问题是怎么干预斑,干预什么翻桨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露仍,而产业政策需要与时俱进”屑汗潮,他谈到孺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盗,并提出产业政策应该遵循四个原则碘参咖。一是产业政策不能替代市巢莱ā;二是产业政策要管产业签瞥伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尾趴佛。    杨裕生也认为城报,目前的补贴政策有两大问题胖犀嗓,一是单车补贴过高捻少虐,二是补贴总额高轻瓦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汹,副作用很大付苟。    在新能源产业层面班,杨裕生表示联松:“应适时推动电动汽车市场化褥吮,也就是补贴退坡斡坏,一直到取消补贴玖惜抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醋布。在技术层面阑拴,杨裕生认为玛烁固,第一应该发展节能又减排的小型乘用车微烂,第二就是发展不补贴粮尖、已经市场化的低速车彪拣霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪,不宜鼓励据,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恨浦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出商,新能源汽车发展需要在供需两端发力合钢,两手并用绥穆,推动新能源汽车健康发展唬。    侯云春解释说谱驳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱。一方面大家喜欢用殴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施部档,政府和企业共同努力俩寒,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾敬侠,开拓新能源汽车的市场下能。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  如果我们做好准备的话妮肆,赢家当然是我们绰。我们不担心其他的黄董头,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛晶临,我觉得只要我们做得好夹,一点都不用担心疾嫂盘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唐糙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一地动惺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叭釜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杉常遁。其中特别谈及奥迪与数字化笨女。    施泰德说哪,到2025年以前凑艾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞄飘?汽车行业正在经历一场变革磕淌。对我们来说潮会潞,有一个非常重要的关键词伐思胜:数字化律概,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变警陪翟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盟玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仓饰暇,我们眼下所处的时代菠,奥迪科技一直处于领先地位怯记,并不断进行新的突破静烁。对于数字化腥菠敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镰。到2020年时陕汾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理卞,这也是我们引领未来的一种设计袒,包括其他顶级科技参,包括我们的传感器啦芯、雷达劫丝、激光大灯等俊从限,都会进一步巩固奥迪的领先地位僚筹。    施泰德说客,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远率础,我们会全身心地投入到这一点谰令莆,包括3D地图屉妈慌,导航等应用点。对我们来说卵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值橙。当然配,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喜簇。    在回答有记者问坞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭湾氛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缅查,有哪些优势焦酪朗?在这场竞争中盾赦,谁会获胜”的问题时搽啊,施泰德表示困爆叉:如果我们做好准备的话玛侣,赢家当然是我们库沛。我们不担心其他的搔同,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共胎抨,我觉得只要我们做得好诫侗卢,一点都不用担心奉滑喀。    施泰德强调能绞汾,在某种意义上娄耐,我们也是一个初创企业官构弯。其实割鼎笑,奥迪有很多细分部门喷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸽。如果没有这样的合作搜,你很难相信特舅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远傅,我们能够成功地实现自动泊车蓟、自动驾驶等欣悉散。    施泰德预计模腾,2017年刑,我们要推出新的奥迪A8疆惭馆,自动驾驶的时速能够达到60公里对拧紊,没有别的厂商做到这一点古步褐。如果我们明年能做到这一点的话敲保涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谦,启迪未来”毙獭玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢食桐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手灭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁绦侈。庆典活动前夕殊奠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟华。一汽-大众汽车有限公司董事凯黑盯、总经理张丕杰除了对政府起、经销商孤、员工汾好溉、用户等的支持表示感谢外厕背筹,他也坦言娶篡,在新能源窝、“互联网+”等方面开狼,一汽-大众起步比较晚番辰履,这些短板正在引起高度关注簿帝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扳,“因为有你是苏啤,心存感激”吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊天,来感激这25来帮助我们成长的所有人谢海。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裤媒。从前辈讲起洁巴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惨,还有陆林奎等等的领导刊腹舵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄扇督。   25年来俄群,我们要感谢的人非常多埃。感谢国家和政府的支持与帮助老枪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持放,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行得寡膛。例如成都艘庆骇,成都今年是高温天气看,最高气温是37.5度而且是持续的琶逢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称宛,政府部门给予了很大的支持和帮助贡旱鼓。   我们要感谢1250万用户我赁袱,感谢他们的选择和信任梁陇参。一汽-大众从项目开始建立沫,一直到第一款捷达开始投产节铝,捷达在市场上并不是一帆风顺的么雌棘,它的初期是走过了一段曲折的道路伟。正是在困难的时候抚红,是客户帮助了我们软磐、鼓励了我们乐几钵。还记得在困难的时候凌味染,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悄纠嘎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工携侍。一汽-大众的员工非常的进人彀涮浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顺陶、吃苦耐劳藉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦东俯。大家知道一年365天没,如果周六周日全休息就要去掉52天舵诬,把所有的节假日都去掉徒纹齿,标准工作日应该是250天急,工厂的康采恩标准就是由此设计币溅。而我们加班到300天裂镰,320天是常有的事狭新,员工非常辛苦啤江,所以在这杯拴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢不彤。   要感谢中德双方的股东欺去泪。要感谢他们具有前瞻性战决策票泡化,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缔。一汽-大众的建立庇价胺,当时在中国的汽车合资企业玩吨,一汽-大众成立的时候也不过就两家苇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窝吻羔,股东双方做了前瞻性的战略决策览桨轨,才有了一汽-大众米脊潞,我们要特别感谢中德双方胜。   在一汽-大众发展过程中贯,比如一汽-大众西部战略缚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场癸。一汽-大众在西部建厂的时候宛头,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琳姐堪。现在在西部的生产基地很,今年他们的产量突破65万辆倘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炯,在股东的决策上由一汽-大众执行的矫磺躲,也取得很好的效果谭茂绒。此外缝拒,还要感谢1200多家的经销商钉怠蝎、700多家的核心供应商合作伙伴休。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些率惹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量经斯纤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匹,中国适合于家用的车型非常少搽寸返。25年来既荷静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宏,上缴税金3700亿元媚北队。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羞颇箩、奥迪两大品牌12大系列产品宋醒。   25年来蛙剖杉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惺脑钳,带动了中国汽车工业质量意识的提升埠惮缓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灸倪汐,一汽-大众是领先的溃。同时烩孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朽醒饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业库淡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遍卧蛔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验规。首先呈笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俺丝。一汽-大众的体系不是一天打造出来咐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛现筒。   其次狮,一汽-大众拥有一套完整镁抚纫、标准的制度和流程的有力保证岛泥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阮钳榷,制度和流程是保证兼嫉系。   再次爽辑篱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剧,在经营发展过程中有很多难题需要解决荒胶镁,有很多矛盾需要平衡沽,用什么样的标准来平衡戊稳?底线是什么灯?那就是质量桔校杉。一汽-大众一直坚持质量至上皆撵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怖呵另。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糠财温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惶,这也是质量至上的战略要求昧。   此外柒,高品质的人才刮,具有工匠精神的员工篙蕾效。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伙邻、传承的文化也是高品质位然妥,得到的技能训练也是高品质祁伞惹。拥有和企业共担风险的合作伙伴堕,无论是过去魂、现在还是将来都是这样尘落鼎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亥。一汽-大众在自身发展的同时型馅,也考虑到了整个供应链的协同发展害玛,对于整个价值链会有高品质的要求酮杉堡。   最后殴,一汽-大众在努力践行企业社会责任遍逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敝蓝课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候防脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笨秽侗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上练绊层,既要总结经验和收获吐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烹葛汕、走了哪些弯路盘隧错,下一步应该怎样避免柏。   如果说到过去的不足骨颅矾,SUV细分市场比例快速提升岗嘲闯,一汽-大众对此准备是不足的獭碘攫,对新能源筋算蹄、“互联网+”等方面的起步也比较晚线。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃德淑,这些短板正在引起高度关注蠕捶,企业正在考虑这块短板如何去克服试。   2014年何疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议襄触抛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望素雌拼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阂块。   面向未来惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茹,保持创新备茧处、驱动发展范呈,并释放出更强的增长动力募修。同时讥室慑,也会与各方伙伴实现合作前摧,实现更为广泛的互利共赢女,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袭,不断回报政府木谱、回报股东姬、回报社会姥泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腐。他表示溺斥烽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溃,并将继续保持限量生产以追求独特性峨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吓碌篇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante截杏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挤啪殴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厦溜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搽豆。业界有所疑虑的是扁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贸。   对此啡磨,薄亚铭向记者表示懦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩旅脆,但都不是便宜的车型刀毒。Levante的价格达到了100万元左右胚,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞,在产品定位上依旧不低理其惜。同时能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产取氯,依旧走高端化路线帆硕。薄亚铭还讲到奉可:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫,不会把目标提高到每年20万辆肯、30万辆的水平拇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犀聊湘,所以我们能保持品牌的专属性乔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扩涝祥,他表示典团细:本次车展上上市的新款总裁车型磺,除了在产品上进行了升级外为,还提供了多种个性装备稍姓甘,客户可以从中选择很多种搭配矗。此外萄氢耻,新车在性能上的提升显著淌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辆、动力最强的四门轿车茧帽栖。   此外酞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛋,开始尝试电商销售模式悲。薄亚铭认为膳讽敖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钒猎第,因为中国市场的客户已经变化栖鲁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碴,现在有很多人都用手机去买东西商理,这是市场发展的趋势食。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庙盯,即用户车主首付车款后亢搬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袱,到整个租期满了以后洼,这辆车的物权就归给该车主厩,该模式类似于分期购买蛋。   薄亚铭说迁墙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恢,但是在中国市场还是刚刚起步稍迷,有一些量产车会采用这样的方式做品,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔。他还表示熬暇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皋蹿,其实反响真的是挺不错的嫡僻。尤其是北京镭嫁荣、上海这样的限牌城市疾。通过租赁的形式触可,牌照将打包在租赁费用里面竿楔菏。当车主买到车烹旱,即启动融资租赁手续邢喜泡,拿到车辆牌照杆,不用为没有牌照而担心林伐梆。如果是企业车主娩霞敖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税链,是非常划算的泼棋。”目前擦翻痕,该项目仍处于试水阶段挞窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "新能源的发展妓,是大势所趋忿抬萎,但具体方向阑弘旁,也扑朔迷离辟涧拷。    电动车会成为未来的主流吗帛颗?现今的新能源汽车产业健康吗焊么?什么样的新能源政策更适合我国国情薯完?    2016年9月2日簿寸托,在2016泰达汽车论坛上嚷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访金奴钎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”老蛋,他认为沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题让,恐怕不可持续沛签境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筏疽茸,何光远认为去四,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氛樊稗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昂,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄蒙锌,依然有些动情豢撕了。谈到电动车发展词心,他认为笑停毒,把电动车归为新能源汽车是不合适的相旗。因为竭册,第一话刀练,电不是新能源卸收,第二女瞳匙,电动车也不是新东西妻残坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘲千,电动车诞生在1834年奔,是英国人罗伯特·安德森发明的壁报韶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年少娇八。    何光远认为骗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妻煞瞄,不科学斯避角,应该给它正名蚕,就叫“电动车”付俯台,或者是纯电动车练技陀。何光远认为楷鲜,电动车国家政策的支持力度非常高辣板度,所以它现在发展比较快竞梁限,去年生产了30多万台核懦郡,但它还是有很大的局限性距。首先摹痢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堤偿,可以长途旅行使用赁醛僵。即使快充也得半小时以后妻疙敬,但是经忱睿快充的话倍沦,这个电池的寿命也会减少川簿抵,慢充就需要几个小时氏,充电的时间很长排。另外五弄,行驶的里程很短镀商完,有一百几十公力就了不得了拐涧,就是很好的电动车了空闪板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圃毁,我认为不可能持续摧构。”何光远说锹斜,很多企业是因为补贴才做电动车檀,事实上坷,内燃机节能潜力还非常大斑浅,缸内直喷技术耽墙默、柴油机的高压共轨技术哄类猾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雾干,因此绿盯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秸对涸,不能被动液⒗藿ⅰ,节能是最大的减排蚊式。    甲醇车大有前途    现在投幢耙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恃认的,因此徒宦,各国都在研究替代能源与新能源汽车侧拐纶。美国抽穿、欧洲沉脆、日本实、巴西都在降低交通能源对石油的依赖层,但因为资源禀赋不同壤忻,所以技术路线也有所不同伎。    何光远介绍说鹃瑰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汐锹胺,在某种意义上讲冷绿邪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸵,虽然同为乙醇察盟,但着眼点不同;日本缺乏资源腥鹃诽,自身资源利用问题不突出柔,因此飘蒋瓷,把提高汽车燃油经济性作为首压科住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豹,日本也在搞甲醇的研究哗胳腿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呻集嚷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线起。    在能源啊颓、交通净构、环境被、经济四位一体的框架之下得不,中国又该如何考虑替代能源的问题来烘?    一直以来首高退,煤炭是我国的主体能源灌,占我国能源消费总量的66%至70%功。何光远认为驹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兢哦。推进我国能源生产和消费革命驴逃蕾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路能。而在煤炭发电供热的同时焕,可以产出甲醇故当金,可以为内燃机提供燃料谓盯诽,所以崩毕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炽、高效利用是紧密联系的担富县。    此前麓搂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矫,这4个省基本上就是产煤大省疤毒爆、山西斡、陕西戈、甘肃檄遁、贵州媳、上海市床镁莎。现在规模最大的是山西同、贵州抡碴,其次是陕西伎。    何光远介绍说躲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戎,车都经过天津检测中心检测陀蛔,上了公告埂程补,经济性也是最好的啤惜。“我去看了加注站薄胳艾,M100甲醇100%烧甲醇蹿率睹,2.2元/升核,现在已经降到1.7元/升了敬朔。一个半甲醇就可以代替一个汽油馈菩抚。所以说我,甲醇还是很有希望的济毙。”    今年3月份沏睦穷,工信部涡、科技部梢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点视,验收的专家组由何光远担任组长去验收膝爆。何光远透露说惨,山西验收以后迁尼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峰描,开会以后形成了正式的报告恼涸。现在淑辖清,在各个部门已经会签完了兽茬健,在等高层领导做最后批示锭瞳内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀挥坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕狄檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会乔悉,力邀政府吞、行业潘凰炊、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪,寻求产业发展有效途径酚乖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圈瞬、先生们歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柬撅。今天惧桂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳酶桥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慷枪婪,解决大家的疑惑呛隙蛇,为什么要改革衡?现在存在什么样的问题僳?第二授窜理,改革改了什么剐翠辖?主要内容舜、实施步骤屁湍髓、目标途、原则现、政策选择等等钞信活。第三芍疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旦敝拎,改革试点取得了哪些成效串,用一些数据和大家进行汇报菏瑰。第四枚汝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望僧狮辽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赫,从国际上来看韩韶,自上世纪不管是美国册搪乡、欧洲染糠、澳洲还是近邻日本百澎练、韩国跋劳尉、台湾等等舰炬棉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮备谭,至于费率为什么要管制累锚际?为什么要放开抖哺?这个也可以做一篇大的题目尖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桥钒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绞冕,逐步地向由保险公司自主制定转化四县本,定价因子的选择就是什么样的车保费高撑臂勘、什么样的车保费低俩放,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漓。   但是忍爬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挛,还不能叫现在完成时俺。比如说美国若干个州即酥垢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匡耍攻,因为不同的政策取向有各自的利弊讣拖钩,这也是一个非常复杂的政策选择过程隘菩。   从国际保险市场改革发展的经验来看荷核,改革前和改革后赶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脖耪会,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峡、复杂化板,定价更趋精细化饶沏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宋。在澳洲一些国家惹泰申,改革前超额承保利润改革之后就消失了阀惩磷。对于我国来说肠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄泡间,从2011年开始社会或者舆论熬蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纽,行业本身也长期苦于在低水平携赁悔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俗督葡。另外涂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤婆,在这些方方面面力量推动下曝凯叹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喊喂。   在改革之前是什么状况罢霸?简单跟大家介绍一下胶狗稍。从人民银行管理保险行业开始踩肠毛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的副,在保监会接手车险市场之后亮拭们,也是保监会统颁条款费率喊谅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倘篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栏睫,整个行业亏损泊、消费者投诉也比较多屉添,所以到了2006年的时候桨稠横,这个改革又走了一个相对回头的道路建,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苍吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假,比如说行业比较统一错,消费者认为条款费率比较容易理解普厕,恶性竞争的风险得到一定遏制房沟唱,但是负面作用大家可以看到舍粉,一个是条款法律风险很大舶擂,不能适时的随着道路交通环境蹭、司法环境悲、社会经济生活环境的变化适时进行调整探珊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峦、无保不赔啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泄。   第二弘,在监管方面定位也不清晰点暇沤。对于一个自主经营呕毖咳、自负盈亏的保险企业付嚎,没有条款费率测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣筛狭,改革发展没有动力姜冠离,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秸檬,所以整个行业是在一种规目Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗣讳爸。   在2011年泵、2012年前后经过评估鳖补哗、反复的讨论悲,其实当时市场上两种声音都很大砰呕,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣涡摊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弧。经过反复的评估和权衡敛敖僻,也是在十八届三中全会的指导下司,改革的方向目标原则最终得以确立内烁恍,这是在当时发布的两个文件湃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潭,比如说要提升行业的发展和服务水平搐晶惊,使价格更加合理骂耙滦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揪轿、保障范围藐殊、服务都有一些诟驳啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屉圈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户哩。第一个是维护投保人保险的合法利益骑届啃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向襄。第三个原则是稳步审慎推进截掂磐,根据一系列的国际比较研究吉播岭,大家还是从中得到一定的经验和教训谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉纷师,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训录控。所以档扑,最后选择的改革途径不是一步到位擒砍两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芳膝,它只是在长期的甚至六年脯、八年情糠烧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠,这是改革的一个总体思路部棘,从条款伸斑渤、费率抖贯、监管三个方面这是一个简单的概括答吵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款添鞋亲,大家不用仔细琢磨当中每一个字刺笔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宦,双方义务关系是怎样的标准化流程俱。   除了行业示范条款之外妒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穗桨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验善抡,不管是欧美还是台湾揭汕寿、日本灸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搔写、百花齐放的状态壬漓,因为每个合同涉及几千个字恋,实际上鹿浓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼓享,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淳签枚。   在费率方面分成两个部分粗庐肌,一个是行业的保费水平蜗葡芳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馁潞臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次獭,对于汽车来说谰骋革,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平县欣。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞧,收集各个公司历年来的承保理赔数据怕赋泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的股、科学的定价的参考全半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氏排扣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了略扳导。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端染乐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眉。在行业基准保费方面旱绢镀,行业协会做了以下工作钒绰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理班,在这个层面措,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚先就,其实是相当的弱价项,这么多年来的承保标的食当睫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葡、编码实际上都是不统一的得测粱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侠醒辛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库派搽捂,这个数据库目前正在申请国家标准卿临,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辈片锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段辰清溪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拦蹭榔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苗,给消费者购车提供了一定的参考哀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犊扳溯。   在行业提供费率参考的基础上驴亮,保险公司它是怎么定价的洞荚?现在也是大家很关心的一个问题码耸,为什么有的车费率高令块、有的车费率低分喜,为什么今年高明年低会凌常?在不同的分类当中有一些差异姬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谱断募,分成从人因子和从车因子两大部分籍裤仑,每一类因子当中又有若干个维度吗晾分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力配琴我、风险定价能力副妹、风险管理能力自主制定的虏隆。   比如说桐茄啸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业海懂施、他的生活方式莆桥松、他的信用程度等等氏料,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搂圣哨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险环雄篇,它的安全性啤办墨、可维修性等等磕岔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邪池,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虫娜累。   国际比较先进的保险公司抬卸陶,他们通常采用的定价因子幻净,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萄焦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疲帘,这个差异可能我们现在还难以接受坏腾卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茬。   总的来说促穷,保险它产生和发展的基础是数字法则马烙,在大数据的发展背景下缉歧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吝送钢。   前端越放开后端管的越紧勉,如果费率市场化以后厩皆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼻篙嫉、整体亏损的这么一个状态佬轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乃社骡。   实施步骤斯胶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁型。到今年6月30号为止巩康迸,第一阶段的改革基本完成了暴教墩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畔晃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率非,不同的索赔历史对应不同的费率猾秘,不同的车型对应不同的费率肮剐觅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穿,这也是改革的目标昆版祭,首先是平稳过渡暑捆弟。   下一步拉薯,费率科学化姜、精准化筏搂、精细化程度会逐步的加深镰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸽充躬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窖瘸融。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯,经过一年的改革试点喉禄,消费者从全国范围来看潘眷洽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点樊祷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的室册断,对于高风险绰镐冬、高出险的消费者冒迪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梅垂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虹慕玫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狭扑、道路交通安全水平都得到一定的提高哀。   从行业的整体情况来看魔秆拢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平互闪,增速营改增以前是11个点妈概戏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辽揪勿,仍然是持续稳定增长辅,这一增长是在保障范围扩大竭、车均保费下降的基础上实现的努睦逢,车险行业的承保效益基本保持稳定兄韧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欧痰,两个点的承保微利希眠纷。   在保险行业层面来看猫,公司的定价水平愁鸥础、服务能力在稳步提升的稠。外部正效应也比较明显抨燃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厕朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亮瞧,大家开车上路更审慎了峰侧籍,小额案件在索赔的时候可能更理性了订耍净。   下一步工作伐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伟骗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亭翰,也就是说除了违法犯罪不赔遣恫无,除了不可保风险不赔坑脯饰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侵拱瞄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淋埃渺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矛泉、不同的投保人儡撂、不同的车型价格的差异会越来越大鸽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求申侠,更好地提升保险公司的核心竞争力摄前叔,也更好地促进道路交通安全疮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扛寝纤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仕汗勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛叔苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂,力邀政府酷韶、行业澳、企业痘硼故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣,寻求产业发展有效途径市。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录当菠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点期酒。第一味,SUV这几年是高速增长焊肖,我们做一个判断存妊涂,这个高速增长就要成为历史了呜,往后没有这么快了焕此,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惰犀,份额还会提高签散乱。第二酗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滩晴归,就是份额和价位双提升蜜离,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪,之前是低价位提升份额竣嗡,这次是价位在提升氖隋、份额也在提升酪。而且我们判断还具有可持续性探冷。第三镐淬,汽车厂商将会由过去的室秒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挫朴、弱者更弱加汤柑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烯蹋。在此主要介绍前两个昏氖,因为时间比较短惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕉插。从图中可以看到扩妥,从2007年开始潍晃鹿,SUV进到了一个高速增长的阶段臀蕊,连续九年年均增长率达到46%涎查碧,今年前七个月也比较快案逢吻,增长38.6%炼。此外卑,市场份额在迅速提升潮苇烈,今年1-7月份市场份额达到40%板汝巢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衬,过去几年每年4个百分点悼,去年涨了8个百分点酒,今年1-7月份又长了4个百分点挡,自主品牌SUV占自主品牌的60%匆卑采,SUV全面热炒爱,豪华车取戒么、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插叛,下一步还有空间迪嘿。从这张图可以看出湍,一般的合资品牌息粒羔,SUV比重还偏低恋鼎,豪华车和自主比较高纬跨,不同级别里面SUV占比较高岔具第,不同价位车里SUV比重也很高菱诉,还有一线看跺凌、二线婆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)礁,不过一二三线的比重是去年的数据番,今年前七个月是四十了负,今年没有注册数据可以看得出来岔复。   但是懒,我们说这些年剃,suv领域基本没有在空白市场莲猜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳖,需求就会出现放缓的趋势颁米,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势法舞安,2012年-2015年逐月都是向上提升的第帝妻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉皮碑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月希糕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗜苇。相对于去年拍杰媚,虽然今年全年涨了5个点谭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凉切贾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灰凰。   但是灌,我们说还有增长的空间宏诡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点解,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帕,大家可以看得出来线杯茶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炼慨,大约在20%左右码密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唬捅覆、加拿大畔嗅驹、俄罗斯这些国家送。这些国家总的来看是地广人仙废稹,SUV占比比较高岛富,人口密度比较高的SUV占比比较低咸,但是也不完全成立啪物,韩国人口密度也很高但是SUV很高绩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炒辉,这不完全成立吐绷,这两类国家的情况是存在的际词。   如果跟美国相比脊膏,美国是把皮卡不作为乘用车傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澳邻拱,与宽口径比还有11个百分点翻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埔套,五十多不一定是峰值点盘。   另外聊,欧洲这几个国家械,虽然SUV占比低吾苹,但是比重也在提升如,从8%涨到25%恰,SUV的热潮是全球性的舍割。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迷嫌,美国谢嗅哭、加拿大这些SUV占比高的国家邓箱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霉,大部分来讲可以占到40%左右稳钝互,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劣释,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扒黎,欧洲这些国家就是两类姆桔,我国应该是随着美国颅陷、加拿大类担、欧洲这个情况呜岛衅,因为我们已经占到40%的份额了醋,如果按这个去计算告瞬阂,中国的三厢轿车是48.4%矢,还应该有十个百分点的下降空间版当弟,下降去给谁塘乡?基本上是SUV剐忻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升什味,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点线,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升截,这就是我们对SUV的一个基本判断侗世狸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赣,就是份额和价位双提升骨递,这是非常不容易出现的一个现象警东,如果把它拉得更长一点看蝗澄割,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坎棚,2000-2010年连续提高了锋,最近这几年不太好裙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恒芥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饯歧恋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罢,2004年丢、2008年量滑、2011年坟瞪、2014年坤,其他年份至少是相等的姆令,大部分年份是比它高苛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬憨。   现在一个更积极的情况来看剂汤磨,就是我们的份额在提高甜,如果以总体的市场为100的话蒲山送,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浦,如果以生产量为一百的话粱苛,我们的自主品牌已经占到了35%宏,其中提高最快的就是SUV瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绞胃,它占到了一半以上的份额淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讼淘券,以轿车为一百徒悄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良,连续几年都在下降嘉刮,轿车竞争力在下降炭吓。但是自主品牌总体上的份额在提高康衫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呕匡俊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车理咸,这个销量在提升匠,低价位的车销量在下降晃辉孟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哨晃挎,增长最多的就在这个5-15万区间金评。以自主品牌自身为一百的话饭报踩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朝,现在只降到了3.4%肺凤,而5-8万的车这几年也在下降纤,增长最快的8-10万的车和10-15万的乾,这两个价位上涨的是非常的快肉舒陵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦椽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眷,自主品牌的车价格明显在向上走甲庐,这是一个积极的变化悸砍饺。   另外泰捂性,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见串涟庇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讥, 10-15万区间巴,自主品牌在里面也占到了28%肖告啡,这个变化是很积极的愁韭卯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玫帝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的北董烘,最高峰是2013年213万瑰奥,去年降到164万廉滇夕,但是SUV在迅速地扩张奥,大家看这个SUV的比重沸耍,原来是二十多万辆袖,去年到150多万辆锚为具,右边这个图是10-15万唯瓜斜,更是靠SUV在拉动的扁肠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争散,这是一个非常大的积极变化都雌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卵玖伪,这是GDTop的一个调查数据沦,这个一百辆车出的事故故障率铜航,自主品牌在2003年有四百多个事故酗,合资品牌现在也在下降垃镁,这两个差距正在缩新剐屯恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莲梯。   从产品的角度也可以感觉到晒,最近我们的一些新产品像奇瑞够耽井、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狭谅,这就是一个积极的变化杀嗜下,这就预示着我们未来具有可持续性娶。而且可以看出拾苇,如果以前二十名产品排名算的话啃破陵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3存,一个长城C30一年卖了15万辆左右强猴,前二十名里面我们有两个铣。2013年更少一点筐泛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媳侈,前十个里面已经有四个是自主品牌的戏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兽污。   这几个发展量比较大的企业惕佩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剖阶诬,这也是积极变化扯佰排,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溺吠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵渌椒病,国际市场南美洲翔、亚洲讼、东欧鸵丝、非洲是迅速扩张的市尘暇状帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檀前,我们产品出口大国全是这些国家诵为托。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灿呢,跟我们购买力差不多隙,人口加在一起12亿蕉,跟中国市场差不多患廖帅,换句话说中国市场去年卖了630万辆冈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬焐谴椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衔焦姥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面表,传统汽车大有希望陵筋,至少应该平等地分配国家的力量贬,在传统车和新能源陡洞鲍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重本,力量投的也太重涂夺,下一步要对传统汽车给予足够重视雾锰,它完全有希望获得好的发展醇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慈,以前是高速巫,未来是中速吧,它要抢别人的份额棉蹬褂。最近两年这个数据可以看一下轮,自主SUV诽收衰,连续几年50%-60%的增长龚了耽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狈毋那,这就说明这种竞争关系在发生变化裙促涵,这是一个频僚媚。   第三个观点我们就一句话带过了空,汽车厂商的格局要发生变化签翘,过去是大家共同进步付蹿佩、共同分享发展成果猜,因为有年均30%多的增速风袄裴,最近几年速度已经降了年均降到11%了忌夕,未来还要下降掀鳖,大概8%左右或者稍微高一点挝湃蚀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肋搁库。另外合资内部也会竞争茂受坑,自主内部还要竞争寸铣澎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匿蒋付,大众占到33%华袄井,最高占到38%禽逆毯,就是中国销量占到全球销量等擎,宝马蜡、现代揽貉谋、PSA都占到了20%崔颅,通用15.9%旧,如果把它的微车也加上超过25%慰帆卧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岔,要么是维持全球地位通用乳拷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弊歪袱,大家对中国市场都高度重视颠铺相,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拇朴当,我的速度要比别人的速度高瘁杠,所以竞争更激烈垮临、自主更不用说了芦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楔弗,大家都给予很高的期望捆,未来我们说竞争会非常的激烈烽芹,而速度又会下来螺竣垂,所以未来的竞争格局跟以前不一样受荤攫,以前叫分享堕联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仆、弱者更弱陶峭薪,十四五就会出现兼并重组弄饯,如果我们放开让更多的企业进来距舌,我觉得这个可能局面会更快褪怠伟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芍,最多明年还有一年效,但是它的速度比平均速度还是快一点聊枷,自主品牌大有希望苹,我说的是传统自主品牌懒猎艰,传统汽车还不是新能源汽车仑,另外格局会发生大的变化瞥晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府咖、行业骋创、企业枯搁屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径殊忱。   以下为福田汽车集团副总裁恒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镀。 福田汽车集团副总裁冷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坍缸毁、各位来宾困拾、女士们畅党、先生们帝协,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萌,能够跟同行撩去、专家做一个交流学习轻得。下面我把福田汽车二十年来在科技创新距、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享病霸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惰吧怕。从全球战略的视野来看托,乘用车的全球化特征更加明显紊,很多轿车的平台会在全球市场销售寝购逗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恃努侗。举个例子钡甜坦,如皮卡潭埃恕,在北美皮卡占整车比重是很高的褥,但是在中国捐肛,在欧洲被,皮卡的量就很小醇蛋。另外又如轻卡荷豹,现在它的亚洲化特征会比较明显舜诧。还有重卡酿骄九,在欧洲都是偏平头的波,北美则都是偏长头的锤琶蔑。所以商用车行业的区域特征很明显伴雹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钢泥。而在中国市彻濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒锵帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酸扔,2010年达到了一个峰值429万辆渐纶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仑,去年是345万辆赡皑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧芥,主要的原因就是因为重化工行业憨陪味,如煤炭梨锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化患吞。另外整个物流行业的效率在提升但脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戎畦。   随着市场竞争的加剧弊南蜂,行业整合也在加速蕉讹,份额由2010年的44%提高到2015年53%畴,再看一下今年商用车的情况丘倪,今年一到七月份销量略微增长部苫弥,整个商用车行业增长2.4%沟讲,我们判断是过了低谷煤,所以下一步会有微幅增长梨并。2.4%其中主要是载货车贡献的枫币,同比增长4.8%稠屯,客车受微面的下滑菠,导致载客车下降了10个点氮教。   关于未来的商用车市扯谌研辍,我想从四个维度分享一下我们的判断昏钳俺。   第一是从宏观经济层面李径,从金融危机以后撬嘘危,全球市场增长的趋势是慢下来的缉,乘用车商用车的比例现在基本上在8朵妊弦:2敖钨,但是进入“十三五”之后我们判断陷蒙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兑,商用车因为是物流工具的企业露离,未来会有所好转常,但变化不会很大济。   从技术层面来看拉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剑桶吠,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓖缉梦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒埃快的枢蛔。   未来的商用技术主要围绕着智能化撕、网联化孔、电动化醒甫归、环保化来追求汽车的高效煤肃储、绿色栋、互联和安全小。   另外从中国的政策法规来看东,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搽券醋,从客户需求来看编魂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求车,推动了中国新能源车的高速发展隋酒讣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆性哨,同比增长102%无袍镐,其中纯电动客车3万辆僵碗,同比增长176%世霖。未来在城市公交以及城市物流恒、环卫等方面梗涣,电动车还会有一个高速发展诡。   下面分享一下福田在科技创新饯、转型方面的一些经验和做法琶坎。   在商用车2010年达到高点之后廉卷衬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信氯,加快掌握自主研发的核心竞争力翔画世。通过五年的发展来看龚摊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的替糙。福田汽车目前的研发体系是两级碧镀填,一级是福田集团的研究总院些靖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异触鹊,曹博士也说瘫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爆喇母,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办晌,是一个二级研发体系氨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惺殴猫、整车的集成以及拇靠祝块开发和整车测试的三大核心能力搅藕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奉戎、康明斯等等合作单位进行深度合作咯、改变和创新肛点,推动整车的技术进步锈快。   在转型方面米罕摔,我们这几年主要围绕着几个方面却。   第一是产品低端往高端转型饥,在“十二五”初焚尝舍,我们的高端产品占比不到20%磁祭,我们到今年年底高端产品能达到70%建。   第二就是从国内往国外转型俱陕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汾先。我们连续四年商用车的出口保持领先叫冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长江。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫌犀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺矫汝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怜啡邵,另外为了解决汇率和贸易壁垒旱桔啤,我们在属地产业化方面做了大量的工作侩爸厕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旗良,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吓摄。   另一个就是从制造往服务的转型挺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慕,在“十二五”期间蓄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酥取,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜绕枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哨南,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奢巳。福田康明斯通过这几年的培育冀拷,不管是从业务的规模拍、收入库面死、利润现在都发展得非惩F菹好奠,另一个他也对我们福田汽车的整车殊论,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬瘟掳ǎ好的支持含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒋疆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3静,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的队。可以说尽管卡车的量比较星ご谀伞,但因为排放比较高廓吞,另外一个因为运营的里程和时间比较长兢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾涸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚏醚,实际上物流的效率还是比较低的潘筐滔。基于这一判断税护横,我们提出了一个“超级卡车”的项目拒眷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源双割,通过这种材料的智能化钞、材料的纯电动娠慌箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矗习诽、环保摩、节能舵、高效车陕、安全椒黄、智能的超级卡车冕。我们的目标是要实现降油耗30%歉霉硷,降排放30%短拨鸡,整个货运效率提升70%陆拱。   另外是关于福田汽车的车联网技术唯尼骂,我在福田分管车联网业务逆扇倦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酒舵,因为乘用车是一个消费品蹬腾蒂,买车和用车的基本上是一个人农赖,而现在主要是用来出行的拆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅拢,但是商用车不一样霞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筋,驾驶行为各方面的安全连挫,另一个就是乘用车是一个地域性的车挎朗垂,不像商用车需要全国跑可酿捍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伶省,过两天跑到海南去了董杆陡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袍千埠。还有商用车的故障率弘钡,因为它的工况复杂何肌,商用车一般具有轻载铜、标载和超载螺,但是对轿车一般不存在这个问题仙甭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顾桔订,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绦掳甸。所以通过车联网对车进行故障预警菠、排除以及程序优化等方面顿姜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些籍垄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柏确俩,建立与客户的互联互通恳朵,为客户提供增值性服务妥权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晶卜、服务商和供应商产品质量和服务的水平渐曙藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翠俯案。大家很清楚匠吃撅,围绕着工业战略耽,德国提出工业4.0谩,美国也工业互联网舷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乒沧揪、英国的2050战略背淋锤,中国也提出了中国制造2025衔炊,福田汽车结合自身的一些现状脖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺、企业与企业全魄携、企业与产品靠耐岛、企业与客户的互联互通墟。“五智能”就是商业智能额、智能管理翰锈、智能汽车煌、智能工厂悉覆、智能制造被蓟。时间关系对汕宪,不再进一步叙述欣。   目前盘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舰。福田汽车愿和大家一道团,通力合作剔惶洗,整合资源仁,协同发展闻旅,共同推动中国品牌的加速崛起立,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陀抄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒廓诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奈,力邀政府府偶、行业潜、企业焚版荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯盘式,寻求产业发展有效途径伤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO莫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岗泪、驰骋未来》的演讲实录茸。 舍弗勒集团执行董事会成员痞搓、舍弗勒集团副CEO燎小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗、女士们凡蕾、先生们领囊蜕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论海涟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泻,我们的愿景休,是如何来推动我们未来的出行和移动颂纲抨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绒罐核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皇誊锈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊欣,我们是一家领先的技术公司骋夯崇,在全球都有我们的足迹弦团,我们一直致力于移动恋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用念临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁。   舍弗勒一直致力于创新霖匙厕,也可以说我们成功的因素是质量帛、技术和创新啸膛枢。我们在制造业方面有很强的实力嫩巴复,在系统研发方面投入非常大沁娩。我们创造了一流的工艺和技术垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绅呕袜,今年我们在德国获得了一系列的奖项娜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品车斥放。   就像很多其他的技术企业一样梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匙距奈。第一是环境友好型的驱动关塘,第二是城市交通澳,第三是城际交通辞唯拌,第四是能源链拌。比如说大家可以看到陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含,人口结构变化非澄ど郑快块,老龄化社会已经展现在我们面前阜类里,技术变得日趋复杂埂我,数字化技术的利用领域不断的扩大末皖痞,我们需要找到更好的方法来彼此了解需,这样的话才可以与合作伙伴一起合作售木。数字化是一个关键饥纤巨,另外就是环境方面检、可再生能源还有资源的可用性耽歌刻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题取,资源的短缺也是我们要去关注的梨杠咯。   再看一下经济的趋势巢讽,我们现在处于一个全球村建,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桅卜,这些是不一样的殊。另外就是可负担性的问题肃忌炊,我们要为客户带来更多的价值睦淳效,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼盆,这些都是我们要去关注关心的规。   我们来看一下未来的战略维彭,主要涉及到四个窗口哭崩风。   第一是产品本身匙挖广,我觉得对于汽车产业嫡,对于机械制造产业来说都是非常关键的核棉咆。在这个领域/行业龟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胶粹撵,要减少对环境的污染郡。   第二是当我们制造产品的时候陷,或者制造产品元器件的时候某踢,要关注它的功能暖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貌蔼、城市的交通萝单,对于汽车以及对于我们的供应商萝赎桃,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁,这些都是我们要去考虑的辨。   第三是城际的交通剩部速,涉及到比如说航空傅、高速铁路的一些竞争始炮。   第四是能源链的问题德净,我们有什么样的能源是可以使用的幂虏,我们将来的交通工具运用什么样的能源猛,这些都需要我们考虑沸。   看一下将来的动力总成售眯秀。我想给大家传递一个重要的信息炔隋,在接下来十五年时间里韩仇,从全球来看开肺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成力聊脯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糠。   但是现在也有一个趋势发展得非趁房睿快糖假甸,来自大众和奥迪的这些厂家石钠焦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钒。到2025年堡琅袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虚提,也就是200到300万辆的纯电动汽车屉糜,所以到2030年可能会是一种不同的情况霖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狡。我们还需要让它更加有效一些静仓玲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窍睬,还有电池或者是燃料电池等等颧,这些都会占据越来越多的份额妈捎额。对于我们汽车产业来说非常重要闪,对于政府来说也是非常重要的哎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料请佩,比如汽油呢橙吭,还需要考虑其他的一些燃料芥催目,或者是人造的燃料等等碑竿,需要考虑更多类型的燃料嵌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榔慷视。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寞乃礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车记稗枢,包括48伏的解决方案蔬割,它主要是对手动传动系统的电动化霖舶户。我们需要首先实现这部分的电气化田传玻。另外我们也需要对离合器实现电气化女悄,也由于推出电子离合器耻署吭。另外我们还需要进一步提高效率素碉。也就是要进一步推出我们的混合动力牧瑁块48伏系统截肯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳鸺木迹块的解决方案前酵齐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案极禽匿,针对高压的电桥驱动解决方案耪酿络,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碳沸嘿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哩蜜臂,以对其进行电气化处理戊串即。如果将来我们有纯电动汽车的话膛钢侍,它的电气化程度会越来越高示浦劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骏扳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦患,因此我们需要进行标准化巫醚突,标准化是第一步貌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦抱,或者说是一些部分的掂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求然。我们也需要减少车辆的整体的质量词娇,主要是成本方面是一个重要原因潘。如果需要建一个标准的话吃摄,我们就需要有更好的一个平台颠竞,也就是说我们需要基于标准的平台熔,或者基于标准的呐饪牛块进行我们的汽车制造抨才。   我们需要全球的平台化解决方案稼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬赦。关于动力总成方面甘,它的变速箱是最关键的一个部分磐硷公。我们刚才提到一方面是包括内燃机身次,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起香靖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尉。   接下来看一下我们的重点产品钎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面车,我们为中国带来了什么样的解决方案帘屏邦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玛道窗,我们推出了高压P2混合动力娜鸭劬洌块齐史俺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匆,我们希望能够改变它的一个变速器枯肪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒。   通过这样的一个标准的那保块化设计围孰,它可以适用于各种变速箱之间的转变褐怂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉苏,我们的这种创新型P2的混合动力奶覆眩块可以帮助实现不同程度的混动功能潮。实际上匹恼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雷辜够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谋。这是第一个解决方案从钱瓮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蟹郎,它叫做高压P4电桥的解决方案串,可以用于SUV或者车辆的CD部分仇溪。它具有高功率密度禽搂鞘,可以适用于不同的车型省纪想,非常容易打包进行个性化设计任袄另。也可以用于新能源的生产委故刷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勉瑟庙。它可以让我们更好地使用内燃机蜡愤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚊谈返,这是我们两到三年前开发出来的勃丰猾。也是考虑到了中国排量的需求强强,或者是新能源车辆的需求肚。针对这样的一个需求粱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机境潮跋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恒,我们中国团队也为此作出了很大的努力绕歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的乃。   另外就是在变速箱方面虎吧,我们也推出了一个新的解决方案矾,是集成干式离合器的DCT变速箱踩,机电一体化离合器和齿轮执行机构踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怯,对于工程师来说牧柔,我们都是非常理性的栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情绷海家。对于我们的汽车技术来说暖,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情显淡封。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磁旗。针对方程式1的赛车奸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轮宫午,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钨奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戏搭搞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车戎辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉瘁殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊貌,力邀政府袱耍、行业弗、企业蒜傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥拈,寻求产业发展有效途径芬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢、副总经理 吴松发言实录粒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捍挖、副总经理吴松   尊敬的何部长输、朱总炯沽,各位嘉宾览、各位朋友曝辟,女士们立恍梆、先生们飘伎,大家上午好聘。很荣幸参加这次论坛械,我上次参加此论坛还是2011年弗较,当时大家对广汽传褀品牌还不熟加从垢,那时候传褀刚刚才有这个名字咆卵惜,传褀的保有量不到一万台弗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申崎,这给了我们很大的信心和鼓舞衰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顶荚。传褀一直也在努力斧受徊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆免筒居,年均复合增长达到80%锰弗韶。目前市场保有量达到65万辆茹,已经成为集团利润的主要贡献者之一绥。   明星车型GS4持续供不应求甘备邢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜂搞,而且GS8与GA8同一平台竞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隙年卧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞳卸香,对自主品牌的支持湿每,关键的还是坐屡割,关键的是感受下如,关键的是多提意见席逆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闷磨多,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓篱冬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皇。我做自主刚刚回集团呛淀济,将近9年半的时间脐稿试,从不愿意干到喜欢干灿耍,到对自主品牌依依不舍卡裂浓,到对自己找不到定位和方向惭憾,感觉到人还是能做一点事味供。所以这在这里借这个机会驾,感谢在座的我们各位嘉宾描水娜、各位媒体的支持粒,也感谢传褀团队的支持沃颅卿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赐阀景,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疽才吾。   我的发言主题是构造改革创新驱动咸撕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夏裸牧。一个方面汽车产业发展形势分析守搐,前面讲了很多了芬,我就不多讲临。   一个态势是稳步增长阔龟,但是全球增势放缓录。中国汽车产业发展仍然有空间囊肚,仍将会领跑全球汽车势己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刨,中重型商用车达到400万台芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屏靛。中国汽车销量将达到3140万台叮毖歌,我预计可能还会再多敝,关键是结构看你怎么改琴械冈?如果要参与全球竞争目阔廓,那重要可能生产量还会增长垮,复合增长率将达到4%囊。   第二个特点纽韩,优秀自主品牌加速成长骡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流统的弦。中国汽车市场发生了深刻变化亭,中国品牌迅速崛起喇下薄,优秀自主品牌加速成长部。关键是要产生优秀中国品牌嘉镐,不管是哪一个企业亥,在现在这个环境下履奈偏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踌脓,还有我们何部长汝,这么一批老的汽车界的前辈骇悸,到了这个会场又在用行动来支持私棉。大家和我们媒体各个方面的朋友疮块,大家坐一坐玲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弹,差别在哪里嗣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糕杏撮。关键是中国人要团结嘶炔,不要互相贬低侥驹鲜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恢暇关,抓一到几个偏蒙,不要想象太多挝梆杀,我们从来不怕想象衡富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向导疮慰,坚定方向沦贫皆。   那么数据也说明一切佩窖通,2015年很多中国汽车加速发展适别驮,行业整体增长率为7.3%的情况下烹羡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辣激身,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湍盾,相比去年又增长了1.2%百分点抵袭镣。而且自主品牌抓住了很好的契机嚏厘境,在SUV里面我们是防守的蔬妓团,是中国品牌先站住位置遣戒,合资品牌再进攻锤矩碌,再加上周围的环境变化毕嚏鳞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力噬,占据主导缆购,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人写冯围。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯濉,统治了我们的各个方面纪蹬擅。我们展开进攻是非常艰难滴,但不是说不可作为瓤,要选择时机缄煞。我们要在中高端里面取得突破贿纲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汐,这是韩国人讲的刃窃姑,不是我讲的培默。他们说干歧堵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逼弦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荆,如果不选择是对自己的不自信感,这个不能靠强求铺脐,靠品质融、技术匠速、新能铰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侵峭。   第三个独扮,汽车消费升级和资源制约斑清,也迫使汽车产业需要供给侧改革伴。不但要有好的产品靡,而且还要有低的成本杀党,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粕孙。在汽车需求方面健仇,80惺头、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伐,个性化灯市葱、智能化逝、体验化等方面的需求还在不断地上升埃错试,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踏群。不管怎么变化床鼻莆,满足顾客的需求姜侵,满足抓住市场的脉动虱甫甩,这个是关键点肪试颇。而且资源供给方面醚瞪耍,现在的人口红利逐步消失淬梁梦,而汽车不是简单劳动垦,是高技术情况下的技术劳动麻传融。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家划率,我到那些国家去考察过堂伺,没有中国这样受过良好教育饭媒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焊,那不是每个地方都有的蓖川兢。有的地方上午上班稼,下午到时间钱一领就走了舒降殿。所以对一些合资品牌来讲羌,中国也还是蛮有魅力的串嚷,关键是要拿好东西出来阿孪狡,才能谈自主道。   当然工资涨这是个客观事实诺,2011年的时候4.1万闪片,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弛,这个不高的桨侣,还要涨紊扑拱。农民工那么辛苦惶涸缄,给他一点钱算什么价啊环。但是钱从哪里来密?我在传褀亏损的时候耿,工资涨得慢旗脆,但是想办法补贴恃夯。这几年别的都在减片垦,就是员工工资不减宿弘,但是效率要提高笺伎涛,要杜绝不干活的人枷凰,最后挣得钱多刚呸我,干活的人还没有机会恫,有钱的人天天有时间去议论水,没钱的人在干活希清,这样大家积极性都没有了埃韧撩。国企的弊端就是这个航腑犁。   那么在监管方面潦,工信部刚才也说了乡匈,我们的司长也说了滔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斯饭态,在供给侧这个方面要下功夫落降墙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径船檀痴,作为五大发展理念之首荣,当时这个报纸一播五大发展理念夸,那时候我还在乘用车咆橙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婆对速,这十个字肖。为什么呢愁比?因为没有创新就没有一切篡稼仇,没有协调就调动不了资源兄秘,没有和谐的话殴惩,共享也很难很稿,大家不愿意跟你干夯粹灭,我是不相信英雄的汇睫,但是特定的时间会产生一点畴,还是要充分调动群众的精神烤,各个方面全方面的参与鹤士,企业的成功除了它的领导者的作用守峦,更重要还是把员工的积极性调动起来仁钞,人民群众才是创造历史的动力目吮腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逃,需要我们从技术管理钝、营销钡天唾、品牌幂、产品介祷、服务全方位展开创新婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沪筛,来推动中国品牌进入全球景邢锹,成为世界品牌诡被泪。   第二狗,汽车产业供给侧改革方向与实现煤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌。   首先般,在自主品牌方面狮歼敞,我们是追求全球视野开展正向开发欠,坚持以我为主的构造核心腺,组织全球资源透免汝,开放性自主研发模式轻关弓,掌握核心的竞争力局,获得了可持续发展能力谎弄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓜叙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编嫡,我们的生产能力标准是35万疗度,但是预计今年我们的销量会超过35万丸兑,有可能达到38万奠,当然如果制造组织再高一点辱檀窍,可能40万割建悉,也还是有可能陛稀撮,但是大家别报到40万啊祟。这是有体系掏,有制度保障的尖,有员工的全程的参与烫。一个别的企业的人到这里来看埃络,他说你这个企业为什么增长这么快咎盗,没什么别的昏,员工的积极性调动起来了砂粱拧,他们说档弗,我看到你们的员工眼睛充满激情杜,因为人天天在干活的时候就会有理由睬寡不,如果执着地做一件事情带有一点追求戚炉汕,那就有远大的理想嗽攀等。   放眼全球华教,在开发方面整合全球优势管户搐,实现研发的全球化广睛,人才全球化绥黄、配套全球化垂紊。依托国内的研发资源垦莆筹,充分利用国外的资源开展研发资源整合竞蔬蚀,打造企业自身的技术体系芥位斡。我们用了将近五六年的时间绩扑,我们确立了G-CPMA跨平台男埽块化架构肌,我们第一代的产品是引进消化吸收哪,第二代产品已经完全进行了提升采嚎,但是没有否定第一代莽,掌握了数据链堪仕,掌握了开发的流程史俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哦痰午。实现了一个平台可以开发六七款车型期哎,实现了多个平台车间的相互有机关联订顷,实现了车型的变化多湾囤,开发上市快譬埃闭,质量易保障惶据,低成本涎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闲蜗。   第二个喉,坚持质量为先乌弊梯,推出精品车型放,提升产品质量兄疯匙,加快自主品牌产品开发棱年绊,提高汽车供给侧水平潞,推出符合时代的互联网化的产品稻凯。打造消费者喜爱的精品车型税守鹤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姆咀汹。实际上汽车不管是新能源也好凉颁将,产品的三大特点谴,一是颜值不好看别人不买拐矢,第二是品质观灰,没品质也等于没品牌散,天天出毛病心里不愉快洼,第三是性价比晒,就是靠成本擅懦。我们的员工不需要培训就知道品质邵,因为好多从合资企业来怒,合资别的没培养盒汰,就是对品质追求飞贾,结果就是成本搞贵了痞,把品质先过关屑郡赖,回头成本再来逐步下降禽。我们第一个解决的是品质腺,第二个解决的是颜值瓣瓮扛,第三才是考虑成本泼。成本闷,供应商的成本我控制不了蛇,如果今天在座还有供应商的话妓蹲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灵乖,还是有这个机会的锣。但是我建厂可以控制杀狡,我们内部的生产流程工艺兢,我会重新再造讳疙,这个我投资减少了配毙纠,今天也披露一下前嫉呛,我35万的规模最多可以干到60万斡陛碌。如果创造性一点可以干到65万如白,总投资50个亿魔矫,含整车加发动机扮绩耽,这是内部数据刻抵,来给自主品牌共享岸。   包括一些模具加在20个亿多、70个亿喝,最后的结果我都不相信乌放,实现平台化绿禾、公开化擅、可视化狭,让所有的东西全部依照规则阳光推进纱。现在我们的供应商也很满意摊秦,社会上也很满意讲皑。这就是在体系窗,在这些方面的作用力蛔汗,防止一个部位一个零件拦,一个车就不同零件不同标准释,那怎么做辑适乒,永远做不了好车敬犊侥。这个要感谢合资养成的规矩思熬。但是自主也会给你更大的动力呢怖,动力是在研发讣金,其他方面再有作为头。所以我们是国企的平台饭哼,民企的效率口己裙,合资的流程漠,这三句话就是这么个意思缎怀骨。   第三个讹垄饥,坚持智能制造打造智慧工厂琼请嚎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弊胖细,实现占地面积的有效节约殴酗,我们的合资企业怂爸钙,广汽本田在推进第三期的时候壳遣,就是根据SSC这个原则沙鞘。SSC的第一个S就是小型small盗陡碎,即所有资源空间最小茧疗、设备小型化;第二个S是简练simple哦拐妇,就是除去浪费目绕歪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹊亮瓦,complete撇井肝,以追求小莫浓离、近查洛、短推灿淮、轻暇副栖,最合适的自动化透喀变、耐闷牛块化磋魏稼。所以广汽本田第三工厂运用SSC痊好,它们的车间占地面积减少45.5%色畴崔,投资减少26%渐维厩,跟它的一二期比芍航,能源减少了29%瓜,成本节约了21%讣谷未。   第四个坚持管理创新偷,开展构造改革媳携,主要就是我们广汽丰田谓烈裁,因为我原来在广汽丰田发动机喂,我9年就去丰田一次簇婆偿,去发动机只回了一次百聚,因为当时这个地方环境太好了脓搔弛,我怕一回去又不想搞自主了低。但是鼓励我底下那些员工经常去纤,去交流逼溺铃,日本人也还不错兑泪,大家都交流穗。但是技术是交流不来的碌竞,思想文化还是可以交流的巴嚎。最近到丰田去了一下沧,大有感受泪翅轮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忙,它从最关键凹酬、最基础的制造环节入手宽弗,开展生产管理创新缚徽,从制造轴劣凶、供需轴度巷、采购轴出发坷巷未,深入开展构造改革暑式,实现全员参与沧抱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栓,充分调动员工的积极性导、创造力惫,取得了良好的成果谩捌累。经营绩效方面撂,今年的销量增长不多捎,但是利润大幅提升街,生产效率显著提高布篮普。人力绩效方面访透,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升释,管理体系与生产流程更为完善袍呻、合理绿慕。   通过改构造改革宽旧佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞惭备,根据他们的预计似村,已有的数据琉,2017年单台不良率预计会降到0.01%凳炽,就是万分之一侮播。而且现有的工人总数减少1600人饭。就是现有的存量也可以变化馆箔,他们现在不到一万人陛天,要减1600人背枫,它新建的工厂扒攫虚,员工还是要招的尝关坟,但有的还是要走桨本。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎落尽。   第五媳,坚持体制增效骄,强化体系创新唬踌跨。既然这些企业都到中国来了伞,有机会为什么不学一学呢呸加?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杭韶,广汽本田精益管理盟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式日碑。为什么搞一个广汽生产方式阶?为什么不造一个丰田呢糕劣?这里面要说一句示铆别,丰田生产方式你不能完全去学醋昧认,条件不一样璃,环境不一样邯忌爬,人员的基础素质不一样爆桓德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寐搐。你学它必须要结合自己苹,连日本的企业去学它的酶,有的好多也不成功韩,当然我不能妄断警艇碴,这是从资料摘的拱虐婪,不是我说的诗。   第二个碘檄,我主要员工整车从本田来膊,发动机从丰田来使圃,也有一部分本田胎配蒜,两个企业不同的模式怎么办酵极便?发动机就要按丰田来将翘纺,从头到尾来哼,坏的不学好的学但,整车就按本田的来涕茶寿。但是一个企业两个体系怎么运作呢闹癌?我说干自主就不能有体系笺,要体系就是传褀的体系垦曙较。不管你是从哪里来哺飞,包括从社会上来忻,来自五湖四海一个共同目标烤试咎,要干好中国自主品牌夹湘附。所有最后提出了广汽生产方式佬,以丰田为主结合本田牟始,这样把文化史稀痕、体系做好可擂力,但是还不够巩固雇饱,还要琢磨如,现在体系已经起来敦。   我们从2013年开始策划税衰,集团的主要领导说这个很好渭围抒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挨。   所以后面我们的产能又不够了吃趣弗,销量又搞起来了镶,整车进行改造境垂芒、发动机进行完善荚抹韦,整车陀艇估、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耐相谢,就是第一条生产线狭。第一条生产线上半年生产了将近16万惯芜,20万的能力干了16万婆甭,实际上还可以做每态,全如果满负荷做的话论,估计干到35万都没问题涪溯。极大发挥耿麓,这个不进行全体系变革很难叙媳垃。发动机装配线一次合格率99%畦儒济,这个零部件产内库存减少70%类跨,厂房面积提升30%庞陛,原来不够用散屏,现在多了这么大的组织缸。库存资金减少50%劲,更为重要的是这一成果横向展开牛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卧本蛾,它的年设计能力15万辆氛,8月份的最后一天有个数据膳,他们双班日产已经达到了650台劲贿,它的满负荷是700台搁系,估计9月份就可以满负荷房秦磕。这种提升的速度败捌,全世界都是先进的磕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楞浦,它的一次合格率最高达到了93%起触捅,平均水平92%朽糖,接近丰田中国国内水平绅抵,当然追求的是丰田日本的水平撂斤码,广汽丰田学丰田本厂提常就,我们下一步也拿一个计划祷驳糠,要挑战就挑战一流夺劲荷,否则没意义旱段。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫂,以广汽生产方式为核心偷曙疟,融合了SSC原则弧,运用创新思维全力发展智能制造技术变耽,打造智能工厂虐豪擒。我们在第二工厂通过价值流最大化牛骏、设备智能化绷拧,生产线自动化菲峭句、物流信息化然另萍、网络可视化官、操作简单化剑痪、安全绿色化缺锨少、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度借东。这个第二个工厂是非橙绺⒋铮好地、非常成功的一个例子锌嫡狙,但是这些都实现了科孟。   第六是坚持品质保障写介,打造高端品牌帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姥门刮,高的效率提供优质有效的供给靖酸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量括使东,连续三年获得中国质量惯哼沥、中国品牌第一亨瞪,超过很多在中国的合作企业星华,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八练顾讥,所有企业里面包括外国品牌科伎,与广汽丰田并列第八涡纳暖,比2014年上升6位巾吕。   第七侵靶,坚持客户至上憨匈,提供优质服务吠处,不管是在任何情况下帛丘霓,用户是我们服务的对象侈溶狭,也是我们的衣食父母痞撩掣,尤其是作为汽车这个特殊产品搓齿,我们对安全挨咕、对生命的一种关怀溅鹃,作为生产制造环节的改革幕怂删,是汽车产业供给侧改革的重要方向疽,但服务环节的创新与改革同样必不可少订,这还是目前我们相对比较一下讼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乡苇,也是一个什么机构建,我记不不太清楚纤扔饯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匿呜删。所以在产业互联网的时代澈,每一个企业不再只是产品生产者锻、服务提供商狙婪沙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坍,服务以各种形式融入到了制造业猫缓琼、研发设计马绷、生产制造少舒、经营管理扑翔、销售等环节奖镶。有价值创造的可能草逻,就有服务形态的出现救攀困。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限思惜仓,两者相互融合朽、相互依存纫踞嚏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叭吴宽。   广汽在这个方面也展开一些工作腻仿场,我们的整车平台将联合金融陛、保险疼辆、物流郴履、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躲,车生活平台会涉及多个业务平台衡,除了常规业务平台还包括了配件商城唯、用品商城涉人、社区服务连锁滥,用户使用汽车的整体生命周期咆,产品的购买只是开始苇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摊,这才是我们下一步发展的重点咖多罐。作为汽车服务提供商坑,我们更应当关注的是用户的体验芭氮畦,以及给客户带来的价值增值感受恐裴,汽车服务O2O的打造夯藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要密稠,以及品牌和价值进一步提升的需要啪蛇痰。   第八俏,就是通过这些改革你屡妒,整个广汽集团范围内的成果清虎经,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪嗜,同比增长28.8%史、29.7%纬弥,比行业高出20个百分点房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平普筛好,同比创下历史新高女悼灭。当然传褀在这个里面那是贡献更大浓骡船,1—7月份销量已经突破19万敬,超过去年全年退,加上8月份最近的数据段层,今年全年的任务22万已经完成了镐,同比大幅增长143%田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谓醛,位居第303名介,比去年排名上升了59位节巴,整体实力大幅提升掳。   第九歪,就是广汽集团的发展十三五战略昏怒。简单地就是一个内部协同创新麓缺埃,外部开放合作堆,这是总的原则袒馁,全面实施结构性改革垦俯聪,实施一五一三的战略撑浚卵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楞滥笆,这是一个保守的数据骡暴,因为传褀搞不好就过100万睦裙测,前几年说传褀100万戚健,别人说吴总八旒摹,你是不是在吹牛疽,现在领导嫌我100万都少了许筹,拼命把产能都整合过来了柯炯,成为先进的汽车集团惦籍,做强做实研发整车零部件伦、商贸服务和金融服务五大板块凤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浮掸赖,实现自主品牌事业的跨越式发展侨钩,全面实现一个“三”船汗,就是电动化幂炼、国际化寡、网联化三个方面的重大破史铂蜜。   各位嘉宾疼衬缓、各位朋友诚,女士们攻氛坦、先生们七奴,在需求持续升级驶猎钾,资源消耗的情况下袖省到,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亩很绥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挨德上、品质优先硼瞬、创新驱动的发展路径层集,坚持正向开发邵酸,提供优质产品埃为,坚持智能制造结,开展管理创新鹅,保证服务水平刹碘,注重品牌高端化快邓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匪,共同推动中国汽车迈向新的台阶啊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  今年3月赡竭柯,借百年庆典之际顶圈翱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琶,即“智能互联”歪秆人、“绿色出行”和“自动驾驶”菲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并鹿奢。随着战略的提出嘿库勘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仁吞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稳。在这其中跨疯澳,“人才”就成为关键问题科。为此天门晴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啸愧惜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备零文久。   根据沈燕的介绍可以发现懒洛拣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氛潦蹭,涵盖计算机娃珐痊、工程学夕汾、自动化肠讥、金融等多个方面痪肯。她坦言疯惟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撤垃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞠卑龋。因此渡蚊瓢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才究。”这其中包括互联时代的在线招聘讲,“例如我们利用自己的招聘平台蹦纽砷、Linkedin喉瞪竟、智联招聘等在线平台哨,以及大学招聘尽蓟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘取脓顾。”除社会招聘外杉,宝马也会通过与院泻郏合作使输透,提前把学生引入到企业中弧级,专门为宝马培养人才唇诗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逆,举行“宝马同济日”这样的活动困懂。“去年我们就以互联驾驶为主题炼窗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矢甸冬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孝颠较。”沈燕说道混取。另一个重要渠道湾其沥,就是内部员工的推荐嗣尖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闭拳,让每一位员工都变成职位大使菩,在朋友圈进行转发传递横。   “我们对人才的要求壕,在能力方面最重要的是对业务的了解率。这不仅包括对业务今天的了解江,还有对业务未来的了解屋忍。要知道未来战略方向是什么聚,需要什么样的技能荡扒。 ”沈燕告诉记者推老仇,“此外峦贩,我们对人才的要求是不仅要了解中国事克,还要对全球化有所认知怀爆。随着技术的发展勤杆袜,我们对人才的需求呈现‘复合色,跨界’的特点八。但是啤天弘,这类综合性人才很难直接从市场上获得秽,需要我们进行入职后的培训揽扣。 ”据了解羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现檬孔摄,提供给员工出国培训以及交流的机会稀帘定,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挨,以拓展视野急,提升能力吐珐掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筷邵菊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是必摄丘,吸引并拥有了一批充满抱负挨钉、专业的本土化人才欠。而面对未来馅具孩,本土化人才也将承担重要职责零,“这包括为‘在中国迁嚷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赏掀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渐。”沈燕表示啸。2012年骄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵帽泥,并在上海组建人工智能团队宝鞋,承担电动化和智能化的相关工作搏撇。另外率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疆。 这个团队将研究和紧贴中国市郴獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奈家椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮顷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拿偷苦,用“数字崔跨、概率怂姬、未来”为题磺仁,论述特斯拉电池的高密度脯希驼、续航里程及电池的安全性互娶。对比国内详借骆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凯厕伐,并预言电动汽车和智能手机一样惩曝俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来换匹,不可逆的未来墨。 以下为原文脊:   关于密度和里程数了洼。 特斯拉Model S上市已经四年多了挫缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪埃层,至今为止一个都没有兑现拈面希。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)患颈,里程最长的量产纯电动车嘎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结几肩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法期围,相对容易)还低的匀速行驶的里程数火缎,忽悠消费者哼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俺涝唤,里程普遍降低10%以上)来体现里程拒,在有些国家辅助使用NEDC的标准堑毫咀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耽。   关于安全性和自燃率萌钾铂。 自从2014年初安装了底护板付凑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廖番烙,远远低于燃油车泰丢哥,各种撞的惨目忍睹事故竭,也都没有发生自燃忻。相反墩串,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谱,却成了全世界自燃率最高的机动车朗汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率穗坞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛊活,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘟其劳,车门闭合的时候已经有点变形了)棉澳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘟毫,几乎可以说箍:特斯拉重新发明了电动车熬径。    国内真正用心做电动车的企业童浩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术美酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胖、变速箱币费、油箱等星迷烧,改造成电动车的事情)录。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了没娟澳,才会全力以赴来押注电动车姐。当然叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发途,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信糜攫。    电动车不是什么弯道超车烯放,而是换道竞争恢癌慕。    今天的电动车藤尖骗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澜诗。待机时间是诺基亚的几十分之一鲤,软件也没有几个糜,通话质量也不好碳桃米,汉字输入也麻烦的要死担辫。和智能手机一样李谁,电驱动和自动驾驶注定了是未来辽表挟,不可逆的未来秀握莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕闭伶:李芳" "   2016年8月30日匈,在北京新浪总部架沙捍,北汽新能源充电部门副总监陈保江堆艰、北京华商三优总工程师丁晓伟汰矫、电庄总裁兼CEO先越距帕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委昂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚镣。    作为新能源汽车销售终端环节蚕联,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线题林久。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉莞咄稀,更是充满了诸多困境刮袭,不为外界所熟知商。    那么发睦,作为中国最大新能源汽车市撤目邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况客簇朵,北京模式发展的瓶颈是什么个酪?有何值得借鉴的地方射颠?又该如何去避免失误和纠正戌?政府函胳、车企珊列蕾、消费者在这一产业链终端中蝎,分别又该担任何种角色牟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抢诚粪:魏总轿嚏咖,刚才你从用户的角度料,同时您也是媒体人的角度坚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观堡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激坝屁,您发现了这些问题之后棚弄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僚?    魏士钦悼弦亢:其实我们一直在琢磨这件事浚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垒,这两点是能够解决掉的尽。首先第一个啤甩,支付猩甫。就像刚才先总说的丢,有个银联一样的东西菜扒,接下来有个第三方送鲍,或者接下来大家都使用微信支付输仑布,不管是充电桩也好疼,app也好绘荡,还是当时的扫码也好叙剁痪,还是微信也好剿赣凛,支付宝也好搬黑,能通过手机支付挝,基本上都能解决掉韭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题套烈,我们把支付给它想办法统一了鹤俄垫。不一定统一到一个里边去狸敲仆,大概两三个蘑,大家都在用缝,这就没问题酣泼思。    第二蜡,这就相对更难一些了敬,应该是有一些第三方平台真正站出来谋秦,能够收集所有的真正的准确的信息蹬漓硷,其实当时我们自己在做app的时候伦迁尚,就是在做摸点的时候彪骸黔,我当时就矛盾问啡究,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点径杰,后来琢磨来琢磨去侥队诞,通过很多用户的反腊畎帷,我定义出要摸一个最准的点谦倦兑,不要最全的滑骨芥。准是什么概念握橇?第一匿,我找得到导武摄,第二桥,我到那去一定能用得上栓焦。如果我找到它了诡,也到那去了崎朔,但根本没法用寺侮,那就没有用了欺。所以如果站在媒体角度珐排岗,我希望不见得是谁败顿耗,也许是个媒体括,也许是另外一个平台袒昆罗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起考崇琼,但是它也不一定是最全的敢厘欠,但是它是这些所有的里面最准的懊汉,每一个用户都能找到桩缎该,而且有百分之百的体验把电充上腺反凹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仑,是咱们国电的站矾税繁,是快充浦菊讣。我们编辑去那边准备充电的时候滦蜜歇,有六个跑快车的兄弟堤,霸占着那个点戏,就是不让你过去痴但背,这个充完那个充抠,还剩一个车的时候暇,就赶紧打电话给另外一个兄弟日绣,赶紧过来充电爬舱。我们不等了峰放缝。但是他们不知道崩,在那个点不到三公里的地方颧舰,快到积水潭小西天那个地方伤窟,还有一个充电站表澎汗,好像是三个充电桩还是两个避埠,一个车都没有钩坤,而且车位都是空的凰镁。他们不知道那里猴。而且那个点蠢幌播,我们当时找的时候用了三个app冀骏,只有一个app上标出那个点胎,另外两个app是没标那个点邪莱卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弥,所以准确性其实很重要捐。所以如果能解决这两点杀陌抗,我觉得咱们的空置溪、闲置的问题一定能解决看,肯定没问题的鞠贾。这是我的观点驮沪。    黄山畅痉:关于公共充电这个领域烯,我不知道魏总在充电过程中狙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥潜嫡?    魏士钦感建:出现过芯林陷,很多黑全。    黄山累屯:这个问题其实很有意思的问题截诫班,充电桩的标准是国家有统一的标准筷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂戮憋。    魏士钦焚粪蹲:是这样岁寝,最典型的例子就是腾势赦,腾势在很多国电充不了拨堕,但是在小E充电或者普天是能充上功。    黄山怜:我们可以把时间放长一点来看喷,在2004港、2005电动汽车兴起的时候错溺湍,很多人都不知道电动车是什么兴财,充电桩是什么狼。随着这几年的发展魔刺送,物业慢慢都配合了剿,所以从成熟度也好惋、物业配合度也好鲸褐推,应该是越来越高的撼。国家层面出台双,新建小区予以配合掏垦掇,包括老旧小区的改造棋瘸,都会多方面来共同解决这个问题挎伟。其实关于今天的这个话题梗略家,我不知道台下还有什么问题要提问的撕杆啤。没有的话辟徊渐,我们可以做一个最后的总结岸赖娘。    我接着丁总说的北京模式的问题孙浮,我们今天说的是关于北京模式壳慰欺,丁总说了一个北京是纯电的市澄巢浮,跟其他地方都不一样擞偶,上海是极端的换疚乡,上海是混动市沉谒窍取,北京是纯电市场诽粪瓢。我理解还有另外一个模式苹瘦场,就是北京的充电运营商是最多的凌,发展是最快的邵,一开始是国家电网靠现、普天在推贾,后来群雄逐鹿谓寂,特来电倍、星星等等各种运营商都进来了浓郸,包括先总这样的都进来了凰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商社捌末。    魏士钦沛捣:现在已经不止了逢杭。我们有一个数据悉,说是47个运营商喉靛分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起翻撩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悄尽,我讲点个人思考和认识措。    先谈思考咀冉呸。第一缔涧酪,供给侧结构性改革内涵非常丰富酥时,大家可能更多关注产品的结构性改革堆呢,其实我认为萝,源头是制度的供给和政策的供给墟,再是要素的供给瓷卸,三是产品的供给澜疽。    再把这个逻辑关系缕一缕藏念计,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晴千藕,而制度奔森阂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狮蝎秃。所以现行体制下剿铂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革古?这是我思考的第一个问题场。    第二个问题蹬惶茫,是我做企业这么多年的实践和感悟比峨,企业到最后比拼什么奴挤?其实就是资源的配置效率轨。汽车行业也如此函。你拥有多少资源固然重要卡,比如研发队伍淌,既有一两万人的碍,也有六七千人的搞般窟,还有两三千人的第滦燃,资源差异很大嗓,但实践证明人多不一定成果就多诬劳嚎,关键是资源的配置效率教保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姜,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲤假。而企业的决策效率和执行效率坡枷,又取决于它的机制和治理结构够葛。    反过来械蠢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尾修涕。也就是说沉介姓,产权结构会影响到治理结构和机制传,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣咐,进而影响企业的资源配置效率摹啊氖。    从逻辑关系上讲透卵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皖。    第三个问题净身浓,产权结构是前提藐,是源头性问题撇熬笑,多年实践其藕,有以下一些体会餐驮技。    关于股权铃丁。股东应该优质化奔,股比应该合理化奥诚。近期也好捕,远期也好翔,你不能把那些对企业治理饺捆咸、技术渤卉、管理程垂,以及市场拓展没有任何贡献褪撂虏,反过来可能还会添麻烦者挥魏,当股东集榷摊。这样的股东不能要崩伎丛。    股比结构这块届平,不同行业漏,不同企业蔷如,它的结构模式必须符合市场规则哀木。若是竞争性行业僳,不管是央企嘿,还是地方国有控股企业蒜滤,做第一大股东绝对控股咸肠,很难实现建立混合所有制的初衷炒量。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桑虽徐,竞争性行业混合所有制要深混峰紊,不能简单地浅混惟。什么概念凹?国有可以是第一大股东翰,但不宜绝对控股搪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逃炔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骇醋、国内竞争国际化这么一个概念藕。既然是全球化孝憾翟,如果你这个竞争主体灿愁烈,你的治理结构薄山戎,你的产权结构岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话报吞,你如何参与竞争怠慧散?道理非常浅显明白滥矮缓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廉姜。    江汽集团公司制定十一五规划前灵勿,我们就有一个想法管浚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弘。围绕这个思路当膛,于是就有一个叫三步走的战略规划垃容炊。    第一步面暖粟,把国有企业员工身份置换掉徽镣碴,从根本上说排桨竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处觅翰诲,对职工也有好处察浦,是多方共赢的一件事情辉牛。我们知道剐,国有企业这条船不管怎样萍婪牡,开得好炭旁,开得不好屠钩,哪怕再破再旧盾侣穷,只要不沉下去散显褐,国企员工都会抓住船板纠芳,不愿意下船无腻。    如何把员工这些观念转变过来帮?只有让他们从企业人转变为社会人坝贾手。因此淀拼晒,第一步是2006年欣,江汽集团公司所有员工进行身份置换歉磋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焙,作为每个子公司的投资主体纫拜挨,共同组成投资公司糠。    这样弊履,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲谴侨。    第二步画茫,我退休后曙酒,引进中国建设投资集团有限公司废悉桨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司握沉逝。初步实现产权多元化鹃刻。    第三步媒书钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产能,包括安凯客车的控股股权筏,整体运作上市铺。去年1月获得证监会批准享豁痪,上市公司已挂牌冻。    通过这三步走——置换身份嘉辛溃,初步股权多元化漏甘拒,整体上市么,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫉点宋,对留人起到了较好作用度。在工业化莲葱、信息化绥、网络化尤其是移动互联网时代舒功埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代书,股东或雇主和雇员之间的搏弈化,更多体现在决策权和分红权领域教。    为什么IT产业观楷俩,特别是互联网企业发展如此迅速泥?正因为它有这样的产权结构鲸啤脖,这样的体制机制就粪。做得好的互联网企业痊力,股权都比较分散克锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份绷刺,可能这是大趋势农。    互联网行业资源的竞争和协同斤械呜,最终体现在人力资本价值上佛沛傅,他们要参与公司的决策和分红嘲腾。这个问题如果不突破第坍梢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忱坪始。   存量是稳定剂划,增量是兴奋剂    那么媚寺高,内部机制如何变革侍巴蹲?    1990年我接任江淮汽车厂长浚吓砂,当时非常困难赣筐,留不住人橡碱。有些人选择离开涕,人往高处走慷,完全可以理解美纲。留下来守摊子的这些人不容易糖晴,到我2012年3月退休牌,这22年时间里抽捂们,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泻储。    第一阶段是2000年以前掣。可用两句话概括句裸,第一句叫做存量相对稳定酪褪,增量拉开差距汉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竣次,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忻担,可能就有问题捌。因效益提高而增加工资瞥储捅,贡献大的就多增操,贡献少的就少增订妒。即便没有贡献挨棚授,原有的存量工资也不会减少歼残抗,即存量是稳定剂抗闭,增量是兴奋剂鹤。    第二句是有计划按比例增长工资辽啤。也就是说畦帕,企业效益再好坝氨,效益翻番工资绝不能翻番须帽。效益不是很好肥,工资也要涨米睛。为什么纤洁泼?因为国家年改革开放30多年免,经济20多年高速发展纯粉,物价一直在上涨脚爸刊,生活成本在提高缄珐,降工资就是降生活水平林。所以我们有计划按比例增长工资钱瓦,以建立工资蓄水池翁醚粮,以丰补欠梅措腺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淡。    第二阶段是2000年后巫考,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肖汹檄。    第一部分是惟扇,区域领先的现金收入锋。和北上广深不好比嫂惯屎,但在安徽及其他城市的同行业者中夕可俺,我们的薪资收入是高的碑为畏,员工及其消费能力比其他企业稍高焚。但现金不可过度发放贡,这是心理学虱独。人就这样按胸,口袋里现钞多了后蒂, 像一线工人棵,包括技师在内目,他腰包丰实了乖葛倡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帘郴宽。    第二部分是大福利祥嫩。我在任期间耻矗聪,江汽集团公司解决万余套集资建房律,还有大学生公寓仍湿儡、廉租房等;自营的物业管理做得非称湮疲好喷剐,很便宜隙泰输,还有免费午餐即恍挟,包括洗衣房等遂惹厢。有大福利参淑,有小福利融吼毕,五险一金都取上限提亮。    第三部分有限的股权激励俱。    区域性领先的现金收入鞍博酵、大福利尉邻骄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腥,这使江淮汽车员工享受收入不低统、生活成本不高的待遇赎隧。也使人才无序流动降到最低茶。我在任22年炬,江淮的人才鬼,不管是管理人才还是技术人才录急透,几乎没有怎么流失撅淀诧。    外人都觉得很奇怪矩聪澜。当时有个汽车企业派人力资源副部长眯阮额,在江淮附近找了家酒店绦屋,一住就是一个月缄,每天晚上打电话找人疗岸,但没有人为之所动摄盗。    究其原因镣,当然也不仅仅是待遇和福利巳弯奋,重要的是文化留人淳,怎么能留住人心供嚼盛,这是其一臀储。    其二瞄涤铰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贬,使员工的成长速度可能更快荡杆。    其三率, 江淮汽车为员工设计了不同的成