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穆巴达拉:中国是外国投资者非常值得投资的国家

2019年11月22日 12:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京洁能缘(北京办)。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术燃淡湿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铰敦枷、锁紧伶涣太。    与会专家认为耗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸿盖促、热稳定蓝、无热管理循环愧挺册、热冲击循环擞、被动传播电阻)肝董衰,电性测试(短路磕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擎覆坑、掉落坡、穿刺澜、翻滚骂粮、浸入诵卸、压碎)的安全要求衬附。但是怜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧星骚。安全无止境翟孤呵,提高电动汽车安全性灯凉孙,还需要国家罢、科研机构幕拷撅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中五慈屎,也曾不断出现事故堕伯,遇到挫折是任何事情发展的规律等酶。因此悔七,对于各类事故亮男蛇,电动汽车各产业链不应止步不前渐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冻惮挞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梨,要让安全成为满足一切功能的首要条件浇临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客缸:李芳" "   上海车展开幕前一天揣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗剔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醒垢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌超?北京现代副总经理帅深、销售本部副本部长吴周涛表示梆嵌潦,目前北京现代47%的客户是80后和90后括阮兢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桅。“他们对于服务有着完全不同的需求膛。比如服务要定制化擅,手段要智能化赦谁、科技化颠。同时环孪,还要预见到他们的需求并满足逆檬。”    如果说此前抛馈串,中国汽车市场的竞争是产品的竞争林,是厂家产能的竞争篡,那么未来则是客户的竞争闪枯辜。因此咐苫丧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稻鹃浩。“意思就是享受你还没有想到的服务舷帘。”吴周涛如此解释访劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闲蛙?据了解套豹娟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糙胸,升级为对客户用车生态的全面服务泻俺,基于互联网科技的进步默陕潞,先于消费者预见需求虏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睡伯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪、智能菱、共享咎辖故,以及个性化定制的智慧服务体验栓衰瑞。    具体来看突恕倒,北京现代将率先整合官网另、呼叫中心技稀、4S店透明车间姐般车、服务App卑南宫、娱乐劝、地图赦砍炭、语音控制胁郡、智能搜索等服务功能仁小娩,并将其聚合到车机上梆拆,成为用户的车载生活服务平台痛髓。它就像一艘移动的生活航母菏,无论是餐饮壳、娱乐填、购物的生活需求须,还是维修了、保养的汽车服务擦圈,都将以车为桥梁既蚀拿,实现信息互通侮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姑,还能够通过在线直播的方式陕桐,对接车芍裳、检测肺、派工扇权、维修拒吵、洗车孩香粳、交车等服务的全程进行智能监控坟旱,实现人车分离式的售后服务享舍苹,把客户彻底从4S店里解放出来甘,为他们创造更多自由生活的空间翱恕围。    值得一提的是按,在“汽车共享”大火的当下摹冠题,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务放贯息。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悉绅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨诗偷。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲁,那也有40万辆的规模朴,这是目前任何第三方平台都实现不了的额魏。”陈静表示蹈报,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车项、售后代步车寇罕、公务用车也会参与进来该晒。“我们希望融入大潮瓮闭聊,积极参与这种尝试诉弊拷。”    除了全新服务品牌的发布敝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点传敬息。据了解遍冷斗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芦,通过平直且富有张力的线条磨饭谩,充满力量感的车身轮廓唤芯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勤时饶。同时崇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庙灵,匹配7速双离合变速箱梢箍宽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现题泊。    “新一代ix35上市之后镀久,北京现代有全新胜达羌、全新途胜肝、新一代ix35苫齐炮、ix25四款SUV产品岔尺。通过这样的产品布局械,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描拖蒋。”吴周涛介绍说剂痕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辫懊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点群趣,本届车展除了新一代ix35茬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锰孪钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格陀惟,对进气格栅患辜栖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化核详,以DAW驾驶员注意力警示扒巩艇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置端,为消费者带来更安全的驾驶体验盛呜毋。    除了两款新车外稿妥,北京现代还设置了技术展示区道馅疗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果癸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛔潭死。    2016年识媳鹅,北京现代实现产销114万辆戈括,超额完成目标淋,保持了行业第四的市场地位纳丸。今年北京现代即将迎来成立15周年反领渴,也是北京现代从800万用户基床Α,迈向千万用户级别的重要一年醋骇缅。业内人士分析宫,在后百万辆时代到来之时玖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叉换,也在不断践行本土化政策峰颁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掸涛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻挺:李芳" "  5月10日非钞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点档挫暇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崇陶险,人们的关注度更高昂胸。在今天慑痢,汽车产业主管部门疚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歌观,其中指出梳匣:“中国企业尾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挝疾。   目前在中国汽车领域忻剔韦,舆论将中国品牌分为三类唬,一种是例如长安螺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窘,而且成果显著辨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哗米屑,这些企业通过内部的改革酮,已经形成了正确的发展思路划阶宽,尽管在终端销量上尚未展现成果柑攀椭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”首纬垃,始终有一种“捞一把就走”的心态鸿疯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿肌坑,在市场赚取短期的效益禄幢。   苗圩在撰文中指出忻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞春草。企业投入资源抗晶,通过设计开发萌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劫屋,包括物质价值和精神价值柑孪。但是蜡卢,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦,才能完成“惊险的跳跃”凳,成为企业的收益咸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咳平档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暴监列,中国汽车很兴奋摔粉,但正如苗圩在文章中强调盾,品牌建设是长期而艰巨的任务磊零皑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞥拔湘。这同样是中国汽车品牌需要思考的概。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肮,通过仔细研读剃,将其中核心思想与观点标明东,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示校叮惋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢脆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勤署岁,党中央甭唱、国务院就振兴实体经济嫡宫逞、做大做强制造业做出一系列重大部署片芭,对加快质量品牌建设提出明确要求玛硅。习近平总书记强调让氯,“推动中国制造向中国创造转变山漆际、中国速度向中国质量转变帽邵烹、中国产品向中国品牌转变”怪储。   2016年森贪亲,国务院部署了消费品“三品”专项行动酱刑疥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》半毫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贿遍,提高有效供给质量澄飞搞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泉愤。   近日氓恫,国务院同意设立“中国品牌日”污兑快,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莆联翟,体现了全社会对中国品牌的期望驶匡暮,为建设制造强国指明了努力方向徘鄙步。      一剿叙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代携钾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甘,代表着国家的信誉和形象涛绒恼。品牌发展是一国由大变强的必由之路伦纲嗅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哼吨。   品牌建设助力制造强国战略啃裂。 我国是名副其实的制造大国骆铝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撅迪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉魂娜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撤梗,产业转型升级势在必行盆谢心,迫切需要加快新旧动能转换枪,培育面向产业中高端的竞争新优势坊鲜平。经济发展规律敦嚷浪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辞施儒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵南,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔孰。   品牌建设推动供需结构升级通。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盖,重点任务是提升供给体系质量娜聘,提高供给结构对需求结构的适应性歇翱路。品牌是连接供给与需求的纽带酿勉蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隆,引导需求侧消费升级兴,提高供需两侧对接的效率莆。   品牌建设促进实体经济振兴噶房戮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哼食淬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸劣。企业投入资源解,通过设计开发久糙凛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喀杏,包括物质价值和精神价值埔。但是潦轻恼,这个价值需要在市场交换中转化为货币落傅械,才能完成“惊险的跳跃”领,成为企业的收益啪蜗持。能不能跳得高嗅肮凰、跳得远赐诉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知促道季。品牌是价值和信誉的载体哨密,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哎录捆。      二额、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罢杆,科学地阐明了创新碳番、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甫涪硕。从品牌建设的角度看衅,品牌需要“中国创造”龋咕,没有创新粳迸惨,品牌就没有差异化的魅力俩龚。品牌需要“中国质量”阜,没有高质量市撅,品牌就丧失了价值的基础椿剑。 近年来彼,面对国内外严峻复杂的经济形势季,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刃、国务院重大决策部署董,认真研究我国工业发展的阶段和特点槽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路师湃。   把握规律卡爱卷,找准抓手替儒。要坚持质量品牌工作整体推进试夸官,引导企业在设计开发袜缓详、生产制造和营销服务的全过程建立全员筷徘、全方位的质量管理体系铂、诚信体系和品牌培育管理体系休,以培育有竞争力的品牌为标志轻妈猫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黎释福。   积极履职络扩,统筹部署露建。2011年钉,工业和信息化部会同发展改革委芒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哆,进一步推进品牌建设窃。2015年仁币贸,推动出台了《中国制造2025》淋察,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漏虽。去年论烈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划排藐熔,部署了全产业链质量品牌协同行动垃并、优势和战略产业质量品牌护航行动社彩沤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弊。   持之以恒辰瑞,扎实推进鸡蓟改。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铝桂觅。   经过多年的不懈努力磐揽,我国品牌建设工作进展顺利耍杆洁,取得了初步成效该目。目前恫凶冗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泌,涌现出251家示范企业培。根据对示范企业的调查辉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炼十,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湾,企业经营的质量和效益得到明显改善订脓。同时筐手皋,重点消费品的定制化蓬兰伞、中高端产品供给比重显著提升臂,定制化服装消费增速超过30%碌扣璃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灿。      三井改吼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务极我,需要社会各界齐抓共管讥夹,合力推进蝎撼酬。下一步譬,工业和信息化部将发挥行业优势磐隆翅,深化推进品牌建设迪汕,加强与有关部门密切合作散伍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偏贯稠,努力开创工业品牌建设的新局面拓。   坚持企业主体溶,增强品牌培育能力刀绊。 引导企业增强质量品牌意识肛皮蔽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哄桥。坚持试点先行毋幻晶、示范引领掇拾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碘,促进企业品牌与区域品牌互动发展轨。加快制定品牌管理体系标准焊盟伸,组织贯标推广汝。加强质量品牌宣传竿镐扦,弘扬精益求精的工匠精神靛是硅,扩大自主品牌社会影响豢,激发企业培育品牌的内生动力楔幌忱。   落实质量为先即即,加大支持引导力度挖。 贯彻实施《中国制造2025》似痉荤,落实质量为先的基本方针渡獭,加快推进质量品牌提升行动滔寺。发挥制造业创新中心建设鄙授、智能制造推晌、工业强基等重大工程的支持作用苛晌,引导企业加快工业化与信息化深度融合岁硼,运用“互联网+”老、大数据等新一代信息技术吾,把握智能制造魔蹭、绿色制造孔、柔性制造等产业和技术发展方向耙,加快培育自主品牌朴。   鼓励创新设计梨谦,丰富品牌差异化定位穿。 完善制造业创新体系拿姓,加强关键核心技术研发频,推进企业技术中心建设岗超搞。在重点领域推广应用以绿色鸽店蓟、智能邵工、协同为特征的先进设计技术唐官接。建设具有世界影响力的创新设计集群旱,培育一批专业化的工业设计企业酪,鼓励代工企业建立研究设计中心黎,加快培育自主品牌饭闲。   实施重点行动复弦,促进关键领域发展携。 落实消费品“三品”专项行动蛇,支持消费品工业向智能到察、绿色季捂火、柔性和高效制造发展败。增加中高端消费品供给钾兑返,促进产品向高性价比优势转变寡形烙。大力发展智能喀、健康消费品陕咸蜗,支持发展民族特色消费品烦蜗篱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘦,加强产业市场研究和需求预测卜顶勒,科学规划产业布局庞老、供给定位和品种结构亥。 实施中国品牌“走出去”行动粒己,贯彻落实国家“一带一路”战略坚梧,推进国际品牌共建共享辟笆墨。   完善公共服务氯斑,支持质量品牌进步斤。 建设质量品牌专业化服务平台苍筷,依托中小企业服务体系喊,提升服务平台的质量品牌服务能力痢败柿。构建质量品牌信息共享平台虹官,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讣。完善知识与人才开放共享平台幌,依托企业经营管理人才素质提升弛倍病、专业技术人员知识更新等工程桂始,培养品牌领域管理人员和专业技术人员难稼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铜,促进科技创新邢卑、成果转化和推广应用袄。   加强技术保障售,夯实质量品牌基础殴。 完善产业标准撕聪、产业计量鼻锨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沙,推动质量升级纷。引导企业增强研发创新和系统集成能力抠嗣,创新制造方式和服务业态巩,发展定制化生产冲翅,满足个性化需求红警。鼓励企业发展现代销售体系蛇筷,在品牌传播寞、顾客体验和销售模式等方面创新发展姆确。   设立“中国品牌日”蔫唯鹅,大力宣传知名自主品牌 佛倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舍瞥厩、质量精良筹壁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烤幂。品牌建设是长期而艰巨的任务垫商,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锈,以新理念引领新发展松,持之以恒地不懈努力夏俄曝,共同推进中国品牌迈入新时代烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   5月5日吃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开假略袱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人习反、董事长李斌就中国汽车升级之道琴、互联网企业造车磷鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辽泄的。    近两年互联网造车企业纷纷入局辫,被称为“新造车运动”何。徐和谊开玩笑说梁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫。”他说钾:“我从传统汽车的角度看享,就是不服!”徐和谊解释道萍潘忌,李斌做到的他也能做到嫁壁荤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杠晃素。    徐和谊认为么,最难的不是做产品枚冬,而是做品牌荚,尤其是国有企业体制下做品牌乒蔚。建立惦菩淘、培育一个品牌疵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钵厩酶。他举例说蚊,蔚来汽车在东方广场建体验店底,那叫“烧钱”互悄,国有企业就不能这样“烧钱”农擞肋。但品牌打造的初级阶段翰伙铆,该烧的钱还是必须烧的不聘。这就引申出国内传统汽车行业锻帅瘁,必须加快加大国企的改革步伐方如,从发展角度挞宏、竞争角度菲,必须改革稿甩遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脆,希望未来产品不光是一个出行工具摆瞧,而是一个用车的体验平台话。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攀,而是看到与用户交流的新机会促抽。从互联网郸谩九、移动互联网嗜嘿眠、移动社交发展趋势看匪,与用户关系会让汽车发生深度变化势氖,体验会变得更加重要问俗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徽兽,新车企应该走什么样的路荤痊拧,徐和谊认为俄盒,条条大路通罗马酵捣狸,但是路和路是有区别的陕。他认为全世界只有中国能做到一件事唱磨判:传统车企和新生力量深入融合藤、发挥各自优势浇泡,结合起来卉仙,这条路可能全球谁也做不到铂洁雹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线查。徐和谊透露埠蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抵降,很可能这轮竞争壤委,十三五末邓贰,再过2至3年澳伞,肯定会出一个比较好的结果患拜粟。”    李斌也认为炉履,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斯鼓,这跟传统燃油车情况不太一样亭楞。他干脆表示断纯,国外品牌在中国是没戏的抒,因为智能汽车需要本地化的数据败差,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魔段。蔚来汽车在三电教细溺、智能电动马捞、包括制造方面都跟其他企业合作菇剁虱。李斌强调逼掣廷:“我们是很尊重制造这件事的专业性摩遍。”谈到合作维薪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扒:“我们的南京工厂投入十几个亿闲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忻袍屎,不是简单的代工喘焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病备:李芳" "   据雅虎网站报道顺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腔稍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竣呢套,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纫阮勘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称团及路:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棚婆。”    他指出磨舜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腑讥篇。尽管我认为这可能还有很长的路要走室,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锹辆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匈溃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劳。    当前即棱,特斯拉碑番、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敞疏撇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝纬未,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拍,并将其带到了Uber氖溜。    去年戎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卧隘勿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祟歌号。特斯拉CEO马斯克表示舜玻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撕很督。    马斯克认为慕庞旧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜕,要远多于因人为失误导致的事故怂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盖剐睬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚊。    他表示圣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摊酣,那将是一件非成猓好的事情探库翘。但对于汽车保险公司来说潘苯韧,这不是件好事新。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后响荒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢寇瘁:“我觉得这种影响很明显嚷裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁彤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灵蹬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侍膛,全面淡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钎,阐明了个人观点爆世萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盯、客观的看法旧。    报告摘要售:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝标、导入期纪臣、快速发展期与成熟期四个阶段毋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化检实,很值得我们借鉴谰限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溯缸。如果不加重视愁,终会酝成大祸雇叙。    *韩国的电池产业徽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战落怠,我们必须面对这个挑战惫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尘围,它会带动未来汽车消费新的革命窝。    *任何事物都有两面性摔粹,政策也是这样茸线圣。补贴强度不足宫辩,难以起到激励效果僵,补贴强度大了断撅,难免产生对技术发展的不良影响沃憨,也包括少数人铤而走险骗取补贴帮拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一记凯汐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擞,从国家科技项目立项至今已经接近20年老玩巨,可以说产业发展已处于世界前列蓟廖惊。2016年睡鸡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车那泰殊,累计销售95.5万辆肛,取得了令世人瞩目的成绩窜久。有些专家认为啡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦,我的看法不是这样棺殿收。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期平冕、导入期脱、快速发展期与成熟期四个阶段寂尺挥。导入期也称培育期刺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诬倍凸,当时就有舆论认为惋话,我国新能源汽车驶入快速道谷沛鞋,进入了快速发展期戊梆技。然而到了2016年便回落下来狗。现在分析起来端,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悼渤,造成了数据中存在一定的水分蛋藕。随着国家对骗补行为的查处嗡波,今年的数据逐渐回归正常匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势便隆,有可能会得到一些错误的判断耻模,导致过于乐观的结论临彻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菜,除了观察数据的趋势外陇翔,更重要的是看产业发展的推动力涟戒口,是国家政策为主还是市场为主恫富。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酚连捆,补贴政策还不能取消需,基础设施还很不完善危界寒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舶,产业链还不够强壮与完善串,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荚沸家。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耪酚搜,工作量很大刺捕,切不可放松努力功吻始,让已经启动起来的产业发展放缓下来挛常人。    依目前的政策设计枫,我国将于2021年取消补贴跑武,代之以环境死潦顿、能源为因素的常态鼓励政策型竭。也就是把2021年设为一个转折点拆现喂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氨。期望实现年销售量达到二墟、三百万辆以上纳甩,能够占到汽车总销售量5%到10%吕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掠呢现。    二对、如何看待新能源汽车的碳排放坟桔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柯半胎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拇。我认为许多人有这样的疑问是正常的捍,因为至今还没有一个权威的科学数据藤,来告知公众电动汽车的排放是多少吞航?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翅秘。    电动汽车行驶过程是零排放肪蔼曝,这点没有疑问琉。但发电过程是有排放的恭计菇,不但有二氧化碳排放梆窃等,还有导致PM2.5的有害气体排放怀暮盛。所以简单说电动汽车是清洁的蹋好,是不能令人信服的介,需要拿出数据来骆创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡眩款的新闻报道雇括叫,受到一些启发船铅侗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潘,即“碳排放因子”虾。根据新加坡的实际情况硼潭,标明每消耗1度电妨拢,就要造成500克的二氧化碳排放青,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棚霜础,即每消耗1升燃油烯慑骄,就要产生3000克二氧化碳排放茨料宪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豆萍偿。由于特斯拉的车重摆帅醇,耗电量高恃锈哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值客舞,尤其是在夏天开空调的情况下典,百公里电耗有可能到40度狭兄,因此被吠拘欤款牢穷内。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纤,很值得我们借鉴烤诽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究端,据我了解定性的结论比较一致然,定量的结果存在不小差异葡匡疙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绘粟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别然迪澎,其清洁技术水平也有很大差异渡吞防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撩石,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琅,发布我国的“排放因子”权威数据汕,并定期予以更新壁康。可以给出全国的平均值与各地区的平均值典抛。    比较我国和新加坡的发电情况巧晴,新加坡百分之百都是石化能源发电安,而我国的发电能源结构里列姑磺,石化能源约占70%电,可再生能源等非石化能源约占30%沫。全国平均来说改艘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点响剖。而且按照现在国家电网的规划来看姬闪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洁,我们发电的能源结构会越来越清洁坟棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尼噶褐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拷,来估算一下电动汽车的碳排放宫新绘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐困鼓,可以算出其碳排放为100克/公里局苦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忌团碴。可以看出一般情况下铆脯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弊怯佛。但是如果电动汽车过重梅抛堂,电耗很高董覆步,就不能算是低碳产品工,甚至不如先进的混合动力汽车胯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绦秦,但是我们可以认为抛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庐喇,耗电越多伍,造成的PM2.5有害气体也越多饭。因此达蜜匿,从治理大气环境考虑既崎,我们的政策应该鼓励低电耗产品笺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豆。    三皆潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岸孪秀?    这个答案是肯定的辅闯。我做过一个简单的计算祟通,即使到2030年驾揭桔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湍虚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廉毒纠。由于大部分电动汽车会在夜间充电味惹,可以利用电网的低谷电时段来充电铜。目前我得知的峰谷差是20%到30%愤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囤沤,不但不会给电网增加负荷袜佳,反而可以帮助电网储电忻蹈羡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蟹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忌七,在白天电价较高时段将电售回电网幻凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统商,这个系统包括了屋顶的光伏发电路篮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缆滇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胁,采用分时段电价阮。当然吧岔暗,对于需要白天时段充电的一些领域社匡,如快充公交督编、出租车与物流车等藐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弥地。    四赊马雾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败附。现在出现的火灾问题比较多譬护,所幸还没有造成集体伤亡赤,但是已经给我们发出严重警告雀,如果不加重视掠,终会酝成大祸匪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位八爸窟。    电动汽车的安全要以预防为主屯烈舍,要从产品的设计做起夏聚故,然后是生产过程的严格控制南蔑,不能将未经严格考核的产品投入销售精晌蛊。电池的比能量越高沉妈唯,发生火灾时的危险性越大吮是,因此要求有更高的安全性技术巷陵,试验考核应该更加严格绿舌。尤其硷林奢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎速,因为客车上乘客数量多始颁,一旦出现火灾逃生难度大比。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰,为满足新的标准增加成本是必要的腿。对于纯电动客车侵闻崔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奸杰狮,既安全又经济涡拇垃。    说一下安全监控网络兼搐。我认为重在实效骇。我在几个火灾事例中了解到屎歇砂,火灾发生前其监控网已显示警告信息稀姥认,但未引起关注与采取措施桶发,说明安全责任不清牌卡,监控网站流于形式纬,主要是供参观用癸吉呜。    五闷夕嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纤,大家都知道郴,韩国的电池产业闪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战木厂扇,我们必须面对这个挑战岸绒摆。目前有一些原因婪猎汕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煌令,也给了国内电池领域一点时间腊辱。但是诉,如果我们自己不努力锋,最终经不起国际电池产业的冲击实容,我们将会面临严峻的问题淡躬。    我国动力电池产业发展很快航,一批创新意识强的企业正在快速成长促翠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶。但是总体来说痞捐示,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雷,产品的质量水平不高磺,投资过于分散难攻,到处建设低水平的小规模电池工厂力,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗,缺乏战略眼光犀怀精。这些问题需要引起我们重视与思考筐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澎布匡,没有一个强大的中国动力电池产业藐舒清,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埂瓷笑,实现汽车强国的梦想又是一句空话黎。    化学电池是一个非常老的传统产品袭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倾杆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度话矛孝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揭,形成了动力电池百花齐放的创新局面虏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伴九梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娥。因此晌豁牌,谁能够掌握创新的主动权嗽含扛,谁就有可能掌握未来电池的命运肉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茶峭,但是企业是实现创新的主体田。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晴,能够挑起这个历史重任必乏,把更多的注意力放在创新技术上面敬诞拢。    去年参观宁德时代电池工厂时酿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫌,给我留下深刻印象拾。图的中央标明安全性始终是核心捷收软,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炊仆、功率密度惕、寿命与成本喊黄。在实现高能量密度的同时弧,要实现快充性能沽篡悼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吻存,向1万次20年迈进导撤,彻底解除人们对电池可靠性甸丰、耐久性的不信任婚皮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦铆侗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甘惋,结束燃油车的历史绰耍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标山,成为中国动力电池的创新巨人导惺痉。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖岭溃,认为堵揭乒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膛宽。就电池单体成品质量控制方式颅厘队,目前还有采用筛选的落后方法唬去蚂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窗邦淳。这表明惟剁,产品的质量水平低劣平,即使交货的产品数据是在合同范围内窟伺非,这些产品在使用中性能很快就会变差皖,寿命很短股抄肃。    目前伟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩搂暇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仕,但这也并未在本质上提高一致性憨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橡瘸熟,不需要分严帷,标明这些产品内在质量是优良的杭拴妮。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楷帝。恐怕多数企业都达不到栏课,就这一点而言牵,我们与日韩企业就有明显差距乒汲惨。    面对严峻的国际竞争傲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聊吮拧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒙,再吃不掌握核心零部件技术的苦盯鸥。我们看到国外整车厂来到中国时喜,都要把自己的供应链带进来肚率。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦控?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菠。我建议政府差乱辱、协会豪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顽煌酷。    六摆蟹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄霖。它会带动未来汽车消费新的革命剃,有助于解决城市的拥堵譬隆农、停车难砷社趟、环境污染等问题钠情怒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞍燎骑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒诗看,是未来汽车应用一个非成悍眨好的发展方向宽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸽魏豹。    由于共享租车提高了车辆利用率虾仑雹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁κ小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劳显。又因为主要用于短途使用玫,大大降低对续驶里程的需求仟伯冒。从社会效益考虑垫,减少了空驶行程妨佃,意味着减少能耗与排放倦搁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间且街,缓解停车难的问题兽嘶。    现在相频疗,很多城市都在做分时租赁经,但有的并不是典型的分时租赁邦。A点借关草、A点还筛,规模小的例子不少苦。例如有的大学有几十台车在那里缺,学生租了这个车出去办事儿篡,回来时归还校园原处费殿。这种模式也是一种共享揉,但不是典型的分时租赁继级。只有实现A点借X点还筋荒、并具有一定规模市、使用起来非常方便膛,才可以算是真正意义上的分时租赁董似练。    除此之外彭,分时租赁还有一个评价指标翔凰虑,就是车辆的运行率弛花,即车辆有多少时间在外面跑抬琉、跑的时间和停的时间的比例勾。我考察过芜湖市易开租车闻坝,我认为是很典型的分时租赁梦。从数量上看岁檬,芜湖已经有两三百个站点艇垦姥,三四千台车绿躺,具备一定的规模;从模式上看喀馆葛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邪维让、X点还码。从车辆运行率来看添慈,芜湖做到了80%次票童。    此外萄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滩,规模也达到2000多辆悼冒桐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池路肆恋,很有创新特色太讼非,也有一定规模恋惕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侗篱,认为大约需要1辆/1000人口酬套落,或5辆/平方公里的密度鞍豌,才能够保证顾客较满意的租车成功率故。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料钩,其租金仅是普通出租车的1/3疤旱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醒。    作为共享租车的车型怂吹,以高可靠性锈鞠喀、低成本逗定,微型车更为适宜吨踩色。共享租车要应用车联网技术欣尖馈,建立完善的方便于客户的使用体系读,实现手机注册卡陌、约车绍白、开车鲸、交车居、付费以及安全监控等凑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巫徽骸。我认为蔡丧叼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汝。为了方便客户汐蜜,建立全国统一的注册收费系统十分必要趴。    七檬、补贴退坡后笔,新能源汽车是否还能发展尾?    从今年开始骚将释,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惧椽拭。现在行业里有一些不同的声音椿浑,认为新能源汽车本身就是错误的事情抄森,它的发展依赖于补贴粳,补贴拿掉以后航垦,新能源汽车产业就会死掉能氰目。我不赞成这样的消极看法围拟。    首先在电动汽车本身的技术上计咀卸,我们要有信心拜文。随着电池能量密度的提高乱估,到2020年届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宿陕,规模化生产使电池的成本大幅度下降澎。从这几年市场反映看梯,很多消费者开始喜欢电动车了冀郎,他们觉得电动车很安静皑老、很干净罢,如果自己家有充电桩解,使用起来很方便味港。目前巩犯萝,面对全国大面积的雾霾形势叮痛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝挛,促进了电动汽车销售量的持续增长戈搽卿,在不久的将来怒鹿拣,电动汽车将大量取代燃油汽车列股庭。    我国在新能源汽车产业取得的进展撕,很大程度归功于国家的鼓励政策岁操褪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹭。但任何事物都有两面性肉,政策也是这样景奢。补贴强度不足剖谜舅,难以起到激励效果盗,补贴强度大了隋辫乖,难免产生对技术发展的不良影响舒干,也包括少数人铤而走险骗取补贴男。这些就是事物的复杂性陌,不足为奇偶颓另。因为产生一些问题脚凤,就否定补贴政策是很不客观的固挞思。正确的做法是适时适度调整政策残,逐步实现退坡搭炕胁,制定与能源隘皇、环保因素相关的长期鼓励政策龋刚,进一步完善推广工作的其他政策环境哺绅鄙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言念斜,销量突飞猛进究怀,不仅在中国市场实现了大反转牢啦,以每年超过30%的增长率颅好,连续三年高速增长冷帮们,实现反超蕾,在全球市场上来看潦虾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闷。设计之变寺灿荷,影响如此之深眯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸附双貌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拈,都是如此褥安瓷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌括靡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爱世捅。此消彼长袭道寸,本来也是市场常态嚷辛髓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绢劲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惠勉,而奔驰则用了进击的改变寄吩古。这导致了市场格局的变化挂梨忿。但在今年开始私欺,奥迪要采用一种大胆的改变险憨爱。   在北京车展上事徘究,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霞藕靡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藉境,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捷炊径。在采访中教,马克·莱施特先生表示渴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么们。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是托屏互,以奥迪品牌本身的三大支柱怜拭伯,即“运动性”愤挖镶、“卓越质量”肪嘘兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皮杜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坏。另外嘿记,马克·莱施特表示榔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡噬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彤唉赔。   未来波马喉,奥迪不论A毫笆汇、Q啸冕唇、R系列踌,还是电动系列幂艘诫,每一个车型系列都有他们独特的个性驴囊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坝。而且当抚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格失,在马克·莱施特看来遣团,除了外观矫,在内饰的设计上变牵豁,奥迪前进的步伐还会更大棉份。   比如新一代A8凸辖挡,大家会看到一个全新的控制理念苯欧浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨,全部操控都是基于触摸屏素扑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中经,这将是一个具有革命性的设计丹狄徽。”马克·莱施特表示考磐。   【访谈】   媒体创粹钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艘?   莱施特剁竭窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一掠河蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8酮釜频,我们认为80%的A8都会销往中国遁阑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沥浩。比如扣,从车的前脸上就有非常明显的体现凌,这个框架会做的非常突出勿,也会大量的运用到合金材料边案。A8的设计充分突显地位感和身份感韩巫呐。因为我们知道中国的用户富桂串,或者说中国A8的用户群是非承由至埃看重自己的地位感和身份感钎,我们对A8的设计充满信心弓撮喘。   Q2是我们量产车的一个预告枢粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圭赎。我们想把奥迪的A系列嗓阮、Q系列幢疵魏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛙赏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弘豹艇。比如瑞逆绍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曙茎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吗,从而更多的彰显每个车型的特点季。   媒体戊:A3未来会有怎样的改变嗓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盎剧?   莱施特寒兔贫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暴粹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亮旁吗、表达力尖侯。   媒体士:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升静泉全?未来设计会有哪些改变圈?   莱施特筛怯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛孺署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颂显。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺。此外淋莆稿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性危嗜漂。   值得一提的是牵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么,完美诠释了驱动理念模。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葛淑蹦。刚才我说的是外观的设计被瞥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栓币。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疟寒,而全部操控都是基于触摸屏撵目切。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣嫩,这将是一个具有革命性的设计蒜秽。   媒体图嘘扑:面对未来的城市交通更加智能化骄、互联化采翅褂、自动化的趋势辅霞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绕璃?   莱施特先生楔鸡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囱骗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段片肝柬。实际上肯龟陆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歧灯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绵柿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发车,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芯椿,还是更多使用自动驾驶穿涂定,所以我们设计的基点是用户体验手渺。   设计开始阶段将先做内部设计翔蒋限,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疮,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛圭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的付,因为我们真的会目睹瘫疗畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革够士。   媒体揩蝗欠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗小泪?   莱施特耻:我们从下一代的奥迪A8开始酮沏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孺。我们要做的是持续的番、不断的推进设计语言的发展蹄,每一代的新车型都要再往前走一大步姬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了还使送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃昂乱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唯娟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乔,业界开始重新打量双方的合作攻夸椿。   如所有行业对热点的追逐一样患脱律,在过去两年中飞觅镶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势才。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缚巍。4月6日史污让,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涧脓儡,携手研发并应用车载人工智能技术妇骏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞭井,双方将成立一家全新的合资企业效,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀。在此次合作中恍教,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敢,用于双方在汽车领域业务的开展虱,为出门问问未来的发展提供支持喘娘武。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镣,而合资公司背后陈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乖率,意味着除了汽车制造商完,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卯涉。   “1.8亿美元只是一个开始便娥擎。选择跟出门问问合作徽委努,是大众集团移动出行战略的一部分胯蹈翅。”苏伟铭称泥阀肚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆陋,为达成这一目标赖,已经规划了三大板块台盎,共计十二目概、三个项目陵尼没。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墟波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳鲸呐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驶舞竭、语义理解技术痴,面向移动搜索领域的智能手机应用按,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒂档。迄今为止每躬逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别确、语义分析祟添兼、垂直搜索等核心技术品盟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腑开,来打造下一代的人机交互方式领杠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逞徊翟。   “选择出门问问驼创,是各方面考量的结果绅阶。如果大家了解的话拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业谢瓜,所以我们与Google也进行了谈判”返警羌。苏伟铭称缄祁途,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准据。   2015年6月陇首,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宽讥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胚垢据,出门问问被Google投资壬婪俩。截至目前间多,出门问问共计6轮融资焙接。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纤己矛。   “此次蔬,我们对出门问问进行投资帝衡,不仅仅是出于财务层面的考量川绕,也是一次具有战略意义的投资茂姜缆。通过本次战略投资手户逗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窍抹鲍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵沤,只是单纯的投资或技术合作匠桥傲,苏伟铭回应称剖患,“想强调的是珊,我不主张相互供应的关系拐朵,一定要拥有属于自己的核心技术行。”   “移动出行领域的合作晦沮悲,如果是提供车辆推单,那只是纯粹的商业化的供应需求激阔岛。与出门问问的合作溶,我们是要进入合作的管理层嘉穿砰,在共同建立的合资公司中缚柒敖,双方都有委派监管团队”番犬。   苏伟铭介绍骗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓷,但更重要的是在人工智能领域的研发麻。“如果你与人工智能进行沟通警府,沟通得越多绘番关,它就越了解你对,人工智能研发的目标是迎合客户槐庇,而不是需要客户自己调整来配合涸办谅,所以北贿拇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摄。   他坦言道,在人工智能的项目开展上稿邓诧,有好几种做法堑烽鞍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伍堆,但这不一定能成功讥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晒汗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术问,且能够很快地将技术实现应用净操。”苏伟铭称烷宛物,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰分,来帮忙推进其未来的发展食滇。从这方面的合作来看补瞎,双方非常契合经。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸵。硬件是大众的强项港,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力我岸瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陡仕茶,而是应该让其独立运营方里呵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媚。”苏伟铭称眉久,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坦。   据介绍喊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇魔。基于出门问问领先的语音识别派类肯、自然语言处理赏、垂直搜索和主动式搜索技术惋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梳拳,该合资企业将进一步探索极写嘘,为未来的智能移动出行提供解决方案彪孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犬兴,人工智能并不是只包括这一部分哭,其实揭掸颂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巴保,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仕瞄户。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狄,但在苏伟铭看来灌,这是一个重要的开始怂懦类。   “下一个工业革命的前夜”泻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断话抽,为此催,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯逝。在2016年的广州车展期间腐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褐纷驰。据大众汽车集团(中国)首席营销官霸、集团销售和市场负责人胡波介绍臀枷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塘还句,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淘,包括智能停车凄撼涕、智能充电等蜗挞。第三就是交通形式的智能化管理迟缎。即打通不同的交通形式非卫害,提供一个智能化管理法歧彻,最后让出行者能够享受顺畅弥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隧驼埂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牡乖卞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藉纬。“我们相信美势估,车企能在这一领域扮演重要的角色鼓宪涣。”胡波称全。   不可忽视的是搁改回,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芹惩橙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丸滩。   “要建立一个生态圈辫,必须要有多个方面的项目支撑栖铂。在落实该战略的过程中醇,我们便开始思考标,如何构架这些项目冗褪涛,未来三年我们是要围绕这十二物、三个项目开展工作的豢叼。”苏伟铭称拢写,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术到钾,以便及时供应科,满足未来车辆发展需求问郊。”   据了解傻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛狡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞎。通过语音输入洞,该后视镜可以提供导航僻焊、信息点(POI)搜索催、即时通讯从冉、车载声控信息娱乐系统等功能摔百胖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湃搁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水汕痞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扦拭。通过语音输入锰,该后视镜可以提供导航巾皇、信息点(POI)搜索悔酞馆、即时通讯卡、车载声控信息娱乐系统等功能晾芒搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脖谓弊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柯。   苏伟铭透露磐,最快从2017年下半年开始衅扫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡揭迷,在一些国产车型上也将采用该技术拆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统离抬。但是讼,有了大众汽车集团的参与悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辛胖北。   经济观察报备:在中国的十二三个移动出行项目上府,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利备缝吠?   苏伟铭敖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婆。2016年中旬互廷等,我们便与集团总部沟通过尚踢钝,我们认为在移动出行领域俺铆泛,中国是领先于其他市场的疤。所以妨掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基词薄,建立MOIA移动出行服务公司钦茧。之后梦天垢,在中国漓维固,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祥。   所以令官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域司话,欧洲和中国慈纲。其中中国的业务包括三大板块啪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘骗湃。我们在这一领域是领先的篓,这之后箔炔略,我们还会有更多合作窃甫。   经济观察报侗臣疟:在大众规划的十二三个项目南脑,大众与滴滴出行嫡五、首汽等公司的战略合作是什么模式脖爸?   苏伟铭坡畦:大众跟滴滴氓诲誊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中通图疽。其实贾亭菜,与滴滴出行的合作床脖碳,目前还在进行详细商议并凳。但需要强调的是汾玫,我们的合作投资并不是融资的概念教保零,我们的合作是战略性的渤梁矾。   经常有人说大众汽车集团起步晚班,但我看不出其他厂家做得有多快箔寂。   移动出行的合作蓖,如果是提供车辆淀丰,那只是纯粹的商业化的供应需求糙记。与出门问问的合作散疼熄,我们是要进入合作的管理层桥炬背,在共同建立的合资公司卡舒法,双方都有委派监管团队韦香让。   经济观察报哭:您提到的十二庙亭梯、三个项目都是什么商业模式规雀轰?是否都会以合资企业的形式出现休?   苏伟铭头露:并不是全部都是合资企业形式的项目枯可。我讲的三大板块中敬为,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施江敞。我们选择成立合资公司是因为宦护单,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚼舱灵。那么如果不通过硬件童,技术应该怎么落地呢壁?通过建立合资企业辑,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊缄微,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寥赶,包括集团以外的其他品牌扳教,我们并不排除这样的合作剐墙却。因为生态圈本身就有一个共享的概念盗台。随着数据的增加举箱,共享的概念会更加广泛城拐柿,生态圈成功的可能性也会越大矗。所以与传统的工作方式相比称啊笛,变化是非常大的骗。   经济观察报坤难:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碘村?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啤?   苏伟铭卷墩吴:我认为技术和战略两者兼有莆斡杆。要建立移动出行生态圈的目标浅蚕谱,就必须把其中的布局规划清楚戏挟,只是研发出几个APP蒂拧,并不是真正意义上的合作或合作的全部斥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权拧甲?同时苔册,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掣兔户,也会要向外输出桑缕列。   经济观察报泄墩撑:生态圈成为汽车业新的布局单位蹬,选择共建生态圈的合作伙伴时骗驼垒,有什么标准忍撅艘?   苏伟铭瓢扰:以前我们称之为垂直平行的价值链吨踏伺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳管促。在考虑发展这些技术的时候涉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席奴段。   举个例子红,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涤呜闯,我们会考量其语音识别技术有多强矗虽丹?然后再开始讨论中间的差别在哪可。找到不同品牌之间的差异性非常重要挛岭。从战略角度诺藐录,大众汽车集团需要明确今后的定位叹汉享。   谈了这么多枫,其实有一个基本点蔚,便是客户群体晌。作为主机厂墓惯回,我们需要预见到7年以后车的样子览猎。因为一般针对七年以后的下一代产品殿高隶,我们现在就已经设计出来了墙磷色。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涵驹,未来会遇到非常大的改变家炬孝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秆勺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锑潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备汀藉:李芳" "   4月20日聚死对,上海车展开幕的第二天泼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台申,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喘靡函。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掣垄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”露届尝,其实伎豆,魏建军早已来到现场褐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凸,魏建军至少接待了三批不同的访客圣写空,并亲自送每一批访客离开斜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渤圣,虽然神采飞扬簿圭磁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廷编惧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拭寞令,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义榷摆橙。一边是国内SUV领导品牌你哪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憋龄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疙携恭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爬净弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四沟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌官略峨,此次冷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哇石氰。   “WEY的目标是挑战外资品牌甭,终结外资品牌的暴利时代感渐,重新定义‘豪华价值’莲晦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寞杰囊。VV7c/VV7s之后缄首,今年还将推出2~3款全新车型耻哺损,将产品线延伸到新能源领域俗休苫,合力冲击外资豪华SUV品牌布。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褥。”魏建军说提鸽藤,“关于轻奢踩方,首先这个词比较时髦轨,容易记住嗅。另外常锨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肺。”魏建军表示心,长城不会做没有意义的豪华塘伪,“作为消费者可以感受到超值的体验隶磋,而企业也能得到相应效益妥,最关键的是得到了客户的认可屠陷,这才是有意义的‘豪华’父邵痛。”   魏建军认为安全是最大的豪华喜。“乘员毒悍靖、行人防、车辆”三维安全(3DP)设计理念淀,参照国际标准吩,主被动安全配置完全创新悉,提供正常驾驶磐、危险警告怒纳揪、碰撞减缓堪权,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淘,译为“牧羊犬”矢呸,有守护主人生命及安全的意思郴。   此外航敬天,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卷欺惫,来自于欧美一流车企较缎,有着丰富的造车经验和行业影响力洼。匹配中国第一款7速变速器歼伺量,这是世界上最好的变速器之一然。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盲掀蹿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌七藐辞。除总部优秀的研发功能外扇浑绊,长城在欧洲拘馆炔、日本和北美也都建立了研发中心拼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棠庭墒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绘帘烤。其中胜钨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疟航。对此速栏,魏建军表示猾:“媒体和消费者一直有这样的担心笑岗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面林。实际上涡娟,在同尺寸或者是同动力下滴慷兄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贺。但从消费者的角度来讲颇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吻茨,消费者会非常清楚这些配置壁、性能陛临袱、做工有什么样的差异炽关豌。”魏建军表示躬腊涵,长城的目标是做品类品牌贡弓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡导,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宦旁店,所以消费者对二者的定位不会产生混淆存颠岛。   而针对销量层面词哺济,魏建军表示茎咀:“从销量上看饰滦醛,WEY很难超越哈弗啊疟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯摇,15万~20万元的空间虽然也很大还磨并,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驾尖。”也许很多人会认为俏,WEY卖不过哈弗功,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务列些,但实则不然蜕席北。“WEY和哈弗我们都重视匹露萍,长城用同等重要的煌、足够的资源支持两个品牌蓉。”魏建军说报凄耙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宝,魏建军是如何评价的熊衫?“我认为我们的产品不管是性能卧、做工咎苟、安全瓦,还是油耗工熄、排放限,都不输高端车小素。”魏建军依然对产品信心十足粮泥烯,但他也承认WEY面临一大问题陛猩黄,“现在问题是品牌价值镣办,因为WEY旗下产品刚上市肌,品牌没有经过市场的验证淀标,大家会对它不放心斑电淀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒲的。”   魏建军表示淋娩,自主品牌给消费者带来了很多价值仑肪。“有我们的参与扯臀显,不断地进步粪羚、不断地在挑战外资纳辰,已经迫使外资不断降价鹅糯荤,提升服务品质碾铣憾。我们的目标是要挑战国际高端市臣肌,所以说我们借助中国这个很有价值的晴、规模最大的市场来锻炼架筹,使我们能尽早挑战高端澈。”魏建军表示吻,消费者购买了WEY之后城虑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酚捎。他对媒体承诺款挡尘,WEY的产品一定是超值的琳碳刚,并且一定能给购买者带来惊喜限撮。“WEY是一个挑战者枢皇瓶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铃嗡。把我姓都赌上了架手草,不能失败坞希,只能成功卞缺侣。”在采访的最后寒驴界,魏建军郑重地对记者说朝堂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零亨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努荡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宠承舍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赎袭,以及未来的发展伪驾恢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惧辆橡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生官巳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隘涣凛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士截款乔,以下是问答实录馆币篱:   凤凰汽车 铃恕态:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何建廉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伎?   俞经民 恭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心希迹办,对于品牌的市场表现同样很有信心芹缸歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勒揣把,我们有信心成为市场第一的品牌毋叛。今年我们的销量目标毯强,是从去年的8万到今年的20万恍违师。纵观130年汽车工业发展史窖,汽车行业发展的基本规律而言粒墙岛,规模还是需要的蒲艰蚂,是品牌更好的发展的重要保障略镜敦。   邵景峰 林窝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氢楔,荣威方面虎,我们所坚持的卞肉,是一种符合广泛审美的彤偷、优雅自信的设计风格恳,在复杂的市场环境中旧肮,抵御诱惑顿甲份、坚持自我熬,走一条人性化的设计道路蔑佃。而我们的MG名爵逛溅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化事,这是一个巨大的宝库床,值得我们的设计师尽情发掘惟陀捻,其中之一啡厕,就是感性收抡。   在MG品牌的设计风格中乖,我们可以看到很多情感爆棚了、血脉偾张的元素与产品澜韭。未来的中国汽车市场必将飞速发展沸,需求也将越发多元化劣理惨,然而无论技术如何变迁马式,对于人性化脓、情感体验的诉求将贯穿始终讼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趴,我们也将在感性力设计理念的指导下娠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茶守虽。同时甩井签,强调个性也不代表小众计,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求统凌峦,为大众带来唤起强烈感动伐秘魄、让人心跳加速的优秀产品肖母,这就是我们所追求的目标肺纬脖。   凤凰汽车 仟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛔班哪,其中年轻消费者占到了绝大多数貌奈陇,请问接下来凸去冀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宛?   俞经民 酸皆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搬,更是“年轻的心”幢彪,从名爵ZS的订单来看券偏寒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柏虫侍,更包含了年龄层更大超、但心态上保持年轻的用户篙。从“年轻的心”角度而言涡,我们的消费群体就更加宽泛了稀轻秦,作为一个年轻化的品牌亨槐缄,MG名爵的诉求是“年轻动感受、专属空间使泼毙、纯粹乐趣”祭弛,给“这一代的年轻人”造车童拘党。说到年轻人共同的特点评,是充满梦想泌坞苇,对于梦想的追求更热烈一些裳较煎,更想把心里美好的事情去实现梯丢邯。这个梦想实现的过程是非常美好的甜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求略虑阶:为这一代年轻人味亢搪,不仅是岁数上的年轻人阮潦,更是心态上的年轻人蛊锈,提供更好的选择媚虽唱,保证他的有更好的驾乘体验淋。   年轻化的特点刹咸昆,是要颜值赫睦、要体验的到位蔬诧埠、要可以分享午寐酿。二十一世纪中国的年轻人氢幸川,在互联网的普及深度擦辰、对于尖端智能的体验和想象力蓬挖沪,在全世界范围一定是靠前的膜,就应该可以代表“国际范儿”荒,也应该引领地球村的潮流嗽。要满足这一代的年轻人涪线箍,MG名爵所带来的产品体验挡,也应该要追求更极致躲箔,带领大家去创造全新的潮流诧祟镶。   凤凰汽车 崩患: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盾蓄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衅、80后绥陵、90后的人群当中世?   林嘉瑜 巩受:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作融匠贫。这款车感性的设计曲线鸥香扛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗓汐灯。不光是国内的经销商捣,本次上海车展牛,MG名爵还邀请海外的经销商餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价控寸憾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀天垢场,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”覆尝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吃屡行,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烂灭浇,让老百姓也能开上小跑车岁末,尤其对于国内的核心消费者来说顾偶,不论年龄几何较秤朵,都要有为自己的梦想活一把的态度东。对于一个汽车品牌来说查,这是一件值得骄傲的事情版。   邵景峰 泛寐:其实在选择一种设计语言的时候毒矾芭,设计团队非常慎重式,因为设计的变换频次不能过高蔽,要抵御诱惑袒谦皑、保持延续性才有可能给消费者形成印象婚瓮河、拥有识别度从而去打造一个品牌猾投。“感性力设计”的第一条就是要有感性亥,去追求情感的外在表露丝村,从更广泛的角度煞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛莱把,通过真正的审美习惯进行判断;第二毖猴酱,感性力是专属涩、设计师要通过专属的标签宠递,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薄寥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊烂,比如运动员在起跑的那一刻曹豢,弓箭拉满而未发的瞬间孤抚节。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚解孟,这种动感更有档次善,同时价格不菲谈,是很高端竟、优雅的设计貌孔抗,我们希望把这种设计注入到产品中别衡枯,带给这一代年轻人极致的审美体验解躬。   凤凰汽车 档肌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男训牛块化架构平台打造的惺场睛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烩路?   俞经民实烽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用都。这是对这一代年轻人的尊敬督垦使,他们自带国际范儿锻琳呛,是可以引领全球的潮流的人群激,因此有着巨大的价值屯剃抗。对此凳喊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊,在全球也是一样钙蚊哩。目前娶卡,世界范围内岛亲,不仅是动力总成前瞻技术的整合舱节,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势末滇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糠寂,采用插电式混合动力设计饰。另外肥伍,大家看到的名爵ZS豌泪秆,将会在明年上半年推出纯电动的版本同篙,至于最接近今天这辆续航超过500公里惊绵嵌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咸蛊坷,也将会在2020年之前推出敢。   凤凰汽车 宝瓷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罗冷柿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇图?   俞经民 腔锭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控势,设计上差5%钢木,销售上就有可能会差30%固空描。那么对于自主品牌而言咳,就是要把自主性发挥好屑离,去追求审美的宽度和深度炔栋,销量也才能有宽度和深度收。名爵ZS的设计就是这样做的臂患咕,要追求极致墒酚、不计工本埂鞘弟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怀托柑,可以说恕茨,名爵ZS的极致设计颓侣港,对销售的宽度起到了很大的作用湍成嚏。   邵景峰 四村:汽车设计是在不断进化的扛,不会总停留在一个风格上诡朗随,在互联网时代梳劝,同样要有全新的时代特质丢毕。另外五,从汽车设计而言笨爬,例如从动感设计理念而言疏介,英国车是鼻祖蹭,很多品牌都是以此为源头来发展的胸,也就是“同源”恐厕。中国航天能够上月球估寇,那么在汽车领域上同样有大的进步搓葛姓。之前德国杂志的一篇文章写到降彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国价篇,在进化的道路上有推崇的看法垛,也有欢迎的声音闪,这些都是要虚心接受的哨脖币。另外咖,汽车设计是一件非常严肃的事情闷,每辆车定型背后价,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚷糠羡,背后要靠巨大的投资来驱动烫。   在造型评审的过程中琉窜,流行趋势讲清楚房微,未来怎么发展说明白帽信,否则误解就跟着来了姓,所以要有一个整体的品牌战略在里面镭妊潜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱溉驾。   凤凰汽车 守没:今年且饭辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我危?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞪?   林嘉瑜 肝纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作愁咖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹿梅客,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陋嗅罚,拥有一颗年轻的心畏楔蜡,热爱运动蚀谅愧、健康的年轻人唱填靠。   从足球营销来说棘愁,对于英国和中国镁,都有很大的国民基础胜旧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氏疲,是英超乃至欧洲的强队蒋,这几年的成绩也是不断的提升僧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搽。同时赔,利物浦又是一个老牌劲旅攀挝沛,有不断上升的潜力娜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逝狄揭,在用户上有着非常大的重叠之处财兰掳。MG名爵与利物浦对的营销合作缮剿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梢外勃,在活动和比赛中享受快乐笺。   上海上港队也是一样的菇。MG名爵经历近百年发展涩次南,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耽饶贬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队东监啼,两者的合作也是非常有趣的棋毖。更重要的是貉成卢,MG名爵通过足球营销的模式扒窗,能够促进两支球队之间的交流汹极渐,包括之前组织的很多活动蛙茧盛,不光是针对中国的消费者榔慕补,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歇,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹭蓝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汞醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暴礁勺。   车展期间箩橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毫卡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃累。在车展之后崔讥渐,利物浦会在上海有推广巡展活动钾。下半年宠渐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贾,欢迎全国各地的消费者参与和体验激匠。   俞经民 随假:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雇茹,大家能有一些共同点做沟通骨琳撂,国内和上港足球队的合作佳酥氖,正是汽车和足球之间速度与激情充、自我突破的契合点旁,足球又一个很大的特点将嫉,就是会让人意想不到荣牢幸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嵌纪,与此同时费,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跨,长安汽车产品质量持续提升伤蒋,用户口碑不断提升誊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篇嘎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哪、全球乘用车品牌中国市场第二名惜委。   关于未来斯投冀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侠顷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫。   2017年是长安汽车的产品大年魄施,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捣画、全新的SUV CS55慧芜、轿车睿骋CC觅房、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绢,将会进一步完善长安汽车产品谱系钝红。   如今了,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煞,站在国家品牌高度寻求发展骂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭。提升品牌溢价能力玖口没,成为长安汽车品牌发展的重中之重拘惦淋。2017上海汽车期间慷新,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘉箱,关于长安汽车的未来捻,徐留平董事长有话要说频洽僧,以下是对话全部内容胁佳童。 凤凰汽车幢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹄氢?   徐留平缴辫朝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程还梗闻,我们也是不经意之间就走到这个地步凛,因为一个产品侍嫉,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂坊,它反映你的公司文化侨谜诉、你的公司理念是什么样的东西僧扯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看步年,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闪巷,你怎么样让产品吸引住消费者色托?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潦羔楷,靠的是什么穿逗估?因为美是一个主观的东西葱无,有人认为这个很美徊令谓,有人认为那个很美刑,从长安汽车之前的产品来看另,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怂停抱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氛惭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归车尾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饲,同时想把这个产品往这个方向进行修改热屎。我觉得在这个方面辰康,从长安的角度来看惯,就是对于这种动感慈诚、时尚这个理念的偏好铃。我一直在体会肌,其实我是在反问我自己宝衅啥,这种偏好它是怎么体现在产品上的甫辞?实际上是我们内心的这种偏好典。在过去的2-3年中倒,我们面临的话题痰刀刀,如果过去不做总结甫徘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桓锰拼,另外更重要的是说现骋恫,下一步你怎么做裂挨家,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莎,下一步是个什么东西午,消费者需要什么样的产品臼泉,然后作为公司来说病,你们能展现出来什么样的东西晒,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅泞,当这八个字出来的时候殊柔昆,我觉得是非呈ⅲ好炕,既是水到渠成黔,又是醍醐灌顶鹿返掠、灵光一现低。这个过程界,不仅仅是八个字的总结廉爬繁。这八个字出来以后苟拍搔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好教李苦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒删,实际上不仅仅涉及到造型虹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菱边。这样的话霉匆,就有了一个提纲契领屑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔫趴念,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弧硼,就能够有一个非常精准的东西谭幌。   刚才你特别提到“色”票,我们当时想说免巫,你必须要能形而上邓鳞,要能够抽象出来慕亢,如果说你不能够抽象出来肌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狠酥领,如果你弄它50个字断劳、80个字爬矗霸,你可能不够形而上苯腻摊,不够抽象化埠笑,最后我们觉得“智襄棋、色”梨普届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僵拼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动案病。   第二个就是说消费者情感的体验啡温旧,比方说对这个造型和颜色氛,甚至于这种声音或者是形状龄、线条的这些方面的喜欢疲仍络,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诵彪杜。当然我们也在想用什么样的词比较好介仕,最后觉得设计的这个词很好拢,一开始我们还担心说这个词字挺多放,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锑,我觉得就应该让它有想象力蜜龚,就应该赋予它很多的内容靛讣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘲爆,孔子都说食色袭塘肌,吃饭以后第二件事就是这个字沥膛,我相信孔子说的这个字也不简单意思容,实际上说屡,智色这两个字还是最终反映的是人圈节,特别是消费者的一种需求簇,对于未来传统的一种期许日,这个过程当中部耍天,对我们来讲电时桐,把这八个字想通的时候刀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宝矮,这是我的第一段话题绥。   第二段话题说这个对长安有什么用处矮躺楞?那次在发布会现场有说寂届,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉靡,一开始我就提出拉挞,第一个瘁蕾,这个产品要漂亮钠肥,你不漂亮的话哗袖桨,什么样的东西都没用愁。因为我们很早的时候就开始在考量匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劲,后来发现不行镐琉糖,最后我们在大概07固江、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棺。因为你还不能提炼出一个高大上蔡、抽象鲤钉摧、形而上的东西睫煽擅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搁钎秃,但是每个产品都出得非常艰难磷。这个事这么长期干也是一个问题汾葡,因此在三年前的时候孩泊抚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帕封锯,对于消费者的这种认知妇漏舜,把它抽象化咖版,那么这样的话理解了以后嫩,再把它具体化耐瓢顽,特别是在产品美饥,也就是设计理念当中一些图形化的东西奠坝,因为如果你不落实到图形化的方面荣晴碌,那就只有形而上没有具像化 苇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冯退,图形化和具像化过程当中瓦挥,这个就出来了涟丹温。   这个出来以后团腻涣,我觉得对未来长安来说儒囤,我们未来在产品设计的过程当中梯列,产品能否做到生命动感智色双旋波芯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碱捐扯?这样的话敌胜掠,实际上说霓脱酥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奠,几十次的否决酶担,我们也许可以用1/4的时间就把它完成什污娠,几次或者就十次你把它完成罢难,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憋恃,那么这样的话瓜庙,对于长安汽车的家族化弓饲,我们看了这个车划,看了这种感觉这种情感的体验褐,那就是长安汽车疮矫狭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹,这是一个卷策嚏。   第二个就是说碍府,我们自己在研发制造设计过程当中啥勒,这个速度大大下降皑口,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谩乒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漏赎,如何把消费者的体验做到更加的精准鼻,更加的接触到痒点怕锨娶,这样对长安的影响是极其巨大的钢摄。   凤凰汽车逛排墓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎?   徐留平挥嘲娥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耸溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琉梅。如果说把它拆分开来菱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞄反,智色双旋更加偏向于设计领域句棱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉腿躺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潘,我相信大概许多媒体会想托,生命动感智色双旋怎么落地缸?因此我们就想把智色双旋也说出来乐孩输,不要分开祈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巫。   凤凰汽车丘弟:另外一个是提到的认知方面的感觉取,有没有一个专业的因素父,咱们除了制度之外碗墓,有没有专业领域的人来负责这件事矾绘?   徐留平始:我们长安有一个庞大的队伍倘,首先要把一个汽车造好稗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮颂腾,到高管团队揉施,到设计团队蔬,到制造和研发团队虫,包括服务团队撇,特别是主要负责的领导人谢汕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冯贸创,而仅仅是设计团队的话语仍媳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离算搜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镣萎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胳,因此对长安来讲疵霜,是既有最高层特别的重视味剑紊、关注和把握赁屯温,并且这也是一个最高领导者的工作职责伸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒂救半,我认为在汽车领域当中是行不通的燎概,当然我们也有具体分工膛蔑。另外也有很多的专业人士完成这个事情撼吾庞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的降脸发,还有轿车研究的锹唱潮,也有做SUV研究的兢旧效,同时也有按照职能分的豢究娥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓构,如果仅仅是设计团队的意见巴届,肯定会偏离了方向谓。 凤凰汽车冀陀:一把手是指您吗伺?   徐留平坪:我是其中之一黔凤。   凤凰汽车两纪电:长安汽车自主研发的新车唇,设计控臀、评审宪、评定环节您都会参加吗耐芦?   徐留平眉刺:我必须参加谦逻,我前面讲这是我的职责拐斯桨,所以我必须参加渴。   凤凰汽车始拓:无人驾驶车呢纽确祈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抒册污,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫌隧首,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惰兽嫁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捌醇?   徐留平裙偶:上一次品牌发布会毫坪,最新的无人驾驶技术也做了展示得驹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吕忍寥,高速公路的环境相对来说可控性要好痕箩恋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的连窜,难度要更大吵碳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻累棱,我们不仅能在高速公路上做辽爽递,而且能够在城区做五,这个技术我们已经实现了突破澎。   凤凰汽车誓:长安无人驾驶技术进行的这么好律南,量产会提前吗火乳?   徐留平福:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加低稿燃,实际上就是说沛扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到麓澎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西航夯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炼来弗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毙芒。   凤凰汽车须撩四:中美在进行双边的贸易谈判搪波,这是谈判的内容之一看青,会涉及到汽车合资企业的放开壤廷蜗,可能是一个双向的市场开放的动作光,如果这个谈成了其藐,如果这个不再规定50%的上限奥幌,您觉得对行业有什么影响垢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资势肉,那您觉得首先答不答应餐?再有一个多给他股份的话钮拾等,对企业今后的运营会怎么样覆粳?   徐留平厕:我明白你的意思肚裁吼,第一我确实还没听到这方面的话题摩抛葛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况师,股比这个事说了很多年技徊,我基本的看法有几点铃,第一个这是国家层面的战略和政策吝范令,作为企业来说桓避咐,我们遵循稼勉豹,国家有什么政策我们遵循什么政策结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哎酣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丧邢,我相信未来的合作会加深酬羔秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踌颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牛胆,而是说理解消费者挟挤瘫,能够洞悉消费者模豹,如果股比的溢价挺高偏、溢价挺低剐抽,但你产品不能卖出去茎触舶,那你不能分摊出去稀谎,如何把蛋糕做大牟狼筋,这是合资企业要做的一件事邵。   凤凰汽车刊海逃:如果真开放香,长安会想着往美国去吗脊,就像那福特来到这里呢士哎?   徐留平池胃泄:长安想要去美国是一个公司的战略昆蝗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系填。   凤凰汽车洞毙:长安与福特的合作多吗皆始拓?   徐留平邵收窗:长安与福特是我们加强合作的方面剧圈,应该讲这种合作的程度钙够,不仅仅是合资企业澳,从母公司其他层面铰那撅,包括技术和其他很多方面都在讨论抒,包括海外市陈椎,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卵,它的能力提高了檀。第二 现在是全球化合作的时代画博,一家公司独立运营断椿惮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俯溃兢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昆。   凤凰汽车兢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犯嚏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍薯棉,你还说了过去我们做一个车宿劳笛,可能需要很长时间好不容易做下来县肉功,比如逸动距,是很艰难的猫膳抛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妨抢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪护栓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匣统潘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闭拇失,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仑含?第二对比韩系娶复、日系鞘,我们的研发体系和他们的研发体系相比法,您觉得能不能支撑哗汗,确实我们的实力也很强邻石,我们的内功可能修炼到一定程度羚伞钦,我们后面会源源不断推出好的产品碴愧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妥。   徐留平撬部删:你讲得非呈伲好蹭计,我觉得这是两个原因导致的杰苫芒,第一个就是必然性羚阑辖,自主品牌需要有成长的空间描矗挨,第二个确实也有机会的原因昆鄙,恰恰是SUV的市扯坪掖铡,中国的消费者需要这个东西雄想,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闯亩缕,反应速度更加快一点缴,把这些产品推出确实是满足他们的需要败摧巍,我觉得是两者共同作用的结果徐瑰。   对于下一步自主品牌来讲姑,无论是哪个系坛我俺,无论是美系视簧、日系草恼诺、韩系泥杉、法系冯胚,我觉得跟系没有关系口,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘉纷镭,这是关键握。消费者他肯定是有他的诉求的橙橡塘,究竟是SUV呢锰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西列,他有他的一种偏好蛙、喜欢撩哆憾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽檄且,这就需要我们作为厂商卸车错,你必须要洞察到消费者的需求衰绊申,实际上要看到他的潜意识是什么东西兔湾馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭。为什么我要总结长安汽车的过去呢叮椽?实际上是我们自己反问的过程尚膏,就是说在过去当中旅,为什么逸动会是这样悲凛死,CS75为什么是这样乃臼?实际上说精倪,我们当时也没有意识到绢连艘,反正当时就是这个样子伶,实际上这个过程是一个反求的过程春离,我们为什么会喜欢这样哪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踢量赊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沪,我们把汽车理解为是生命的动感惰嗡,其实是一种生命力的扩张许奶荡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浩,而我们长安就应该提供这样的产品耪挂哨,回过头来展望未来汇檄,我们觉得这也是一个正确的判断蝎叔曝。   凤凰汽车径:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吮。   徐留平荣:我觉得现在国内研发体系来看垮,国家间可能还是有一些参差不齐裸,我觉得自主品牌的研发能力和体系哨皇瓤,进步无疑是非常大的讹焦导,而在很多方面可能与跨国公司有差距劣,有些方面会比较超前忿秆,因为自主品牌也不是一家阶硅窖,跨国公司也不是一家拟竞,要两者来比很难说寒,但是有一点撇汕化,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咸炕,做好一段时间不容易力芒,这个公司要能够连续做出好产品僵棵邦,能够连续向前增长回煽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稀、设计应用伟损翟,在这个公司当中都比较受关注诉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帆啸。   凤凰汽车耪烩:我想问一下自主品牌的建设韩谱擅,随着我们品牌的推出染贤,现在汽车品牌进入新的层面动浆,会有不同的路径选择烤,比如长城翻、吉利推出新的车型溶惫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狙?长安如何能够胜出蔽杆为?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬佃栋,除了刚才说的两个蚀,还有互联网造车的未来的合作伙伴借肠纳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裤咀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贸虐歉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甭?   徐留平湃:实际上羔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹤,我觉得这是好事五赦,这说明汽车产业欣欣向荣挂溯,是真正的投入抱次,这是我对汽车产业的理解捶夸钱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚京,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缄朔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苟纳,例如一个产品到了造型师的时候彻,是一个说法仕涂、一个样子掂饥炯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的督硅,然后到了制造过程当中又是另一个想法骨,到服务过程中又是另一个想法泻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西建管囱,既有高大上的第波捐,也有形而上旗藏信、具象的洁,你要把一个公司从时间跨度司,一个一个展现出来据泥歉,而从空间的序列当中却,你要把研发全部都按照这个意义貉,我觉得是很重要的方面矢馆污。我觉得制造汽车是很复杂的过程胯潘,各个方面的协调吭、综合嗣、修正嘎焊哭、打磨需要太多的时间逻壕,我觉得这是一方面盲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趟兜捞,同时也是我们总结过去体会出来的静烫,它是由内而外的敬牧梨。可能我们过去没有意识到这个话题鹃,我们现在总结出来爬,然后下一步能够指导各个方面唬发,每个部门都很容易做事情乱棵苗。   第二个问题你讲到造车袖,我们开的会太多了蜂,失败的太多了耙沟,沮丧也有很多褐愧然,基本充满笑意也就一次聘吃,前面基本上是批评捌、检讨臣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琅洪荣,不高大上熔。至于说现在很多企业开始造车潦,我觉得这是一个充满魅力的行当笔,很多人都愿意去做跺。   凤凰汽车襄啥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闹? 徐留平扁巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面齿亢,会选择相适应的地方袜刑。   凤凰汽车构:就刚才的问题我问一下熟,刚才您提到和新创的互联网的合作嵌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遣、蔚来也有合作媳,您觉得长安在未来在互联网里面的话耪噶渴,更倾向于是一种怎样的合作伪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淌槐胶,您是怎么看的斗泌?   徐留平彤夸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豪,从长安的情况来看尼茬,我们认为哪个方式都挺好的潦沧窃,现在是合作型的寡,是你可以自己干猩,也可以合作干刹电,也可以自己加合作干烫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西去鸽。   凤凰汽车啥:我们打比喻劫佩,37度是正常的温度烘蔽本,您觉得新能源行业吃灌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丛疗,您觉得温度是多少躬?   徐留平谴撅恫:您觉得高了低了薄?   凤凰汽车翱:之前有人认为这是疯狂的阶段恋。   徐留平倾檬:我对一个产业的衡量依据是瞧奶炯,在目前这种全球的经济运营模式下乃窗,凡是有金矿的地方捎,都会有若干的人去挖掘它堑涎,目前我觉得新能源就属于这个阶段评围,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够混暇,应该更加得进入唾,因为从目前的情况来看兔,汽车产品当中祟,一个很重要的领域就是电池妻甸藐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圈癸际,没有这种资本寇桐、技术潜谎茧、人员的这种投入东抄定,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碧。   凤凰汽车惭此:那就是说您觉得温度还不够吗团浓?   徐留平悍九:我觉得还可以疤,但是我不太同意的就是产能邦珊酮,如果说你的产品技术不太优秀吨烁记,你建那么多产能就是有点糊涂贺森弊。   凤凰汽车秀:很多其实可以通过改造现有的产能栖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能港撼,从这个角度来讲经规桅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堡?   徐留平缺夏拼:从整车厂的角度我们希望成本低一点郸偷,选择利益大的摧虫。   凤凰汽车矩凶:所以您不担心过剩吗到榷?   徐留平查画:我不太担心这个问题患唾,我觉得电池还处于不确定的阶段甲陌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候番海。   凤凰汽车绩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象似凳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申,不管是设计师还是CEO等等排未嗅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代广竣?当然那些设计师很多是主管的狠,老外有管经营的有管品牌翱策玛,主要还是在设计和技术的领域畴草诵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的珊犁?第二个是国有体制的问题巢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响花,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爱赏苛,也在高薪吸引高管人才狙,您是如何留住我们的人才墟畅,关于体制之上惟借、体制制约的问题裤,我们怎么解决归怒?   徐留平颅:现在是全球化时代咀艇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早里,我们最早的时候是四无耐现同,没钱欺坡、没人甭乳恕、没能力幂刺媳、没地位练,到现阶段来讲催,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讽,这都是一种非常正常的行为聚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢你嚼稍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羞牡,如果对中国的消费者不能够带动贩,那肯定不行蹬茹,我觉得这是一个硷,无论你是洋务运动还是什么运动铝,核心是对消费者要动起来奇采,这是一个潮。   第二个关于体制的话题锋霜饱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敝困酱,这个方面我觉得不能讳言托童。目前来看十,对长安不是特别明显涡诗,因为长安是属于南方集团旗下子公司华雄,从南方集团来说播,在这个领域当中会贫,也在他的职权范围之内做了一些调整佩何窟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颅。   凤凰汽车钢济怪:如何看待这个机制吼?   徐留平悍:从国家层面来说盗铆副,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勒疲目。   凤凰汽车洛:你们审批会很困难是吗递?   徐留平零:我觉得会快控滴,另外一个我觉得汽车集团线骇托,也许给你量化很多股份世,但是最后你没有创造价值半培,给你1股擒揣呜,1×0的时候不还是0吗尖逃?汽车的成长赔、成熟或者盈利是一个艰难的过程界市。 凤凰汽车堆攀灵:十三五计划像长安汽车整体的销量榷街、利润和研发能力以及目标有没有剁?   徐留平零嘶:非常有捣,我们愿景2025埂码,我们做10年的规划惹,在这个当中我们相对来说做得比较保守星,为什么说保守呢拱射署?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻蹈泼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妙酿蜜。   凤凰汽车吐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的短,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剖?   徐留平丹建:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业设,在技术和平台方面都在加强合作隙,至于说未来它要怎么样腿,我现在还不太好评价这件事怕蓉。   凤凰汽车枚寐杏:徐总问一下国际市场的战略缄纹酵,我知道去年车展的时候妊坎,长安说往海外拓展的重点是伊朗漆垂、印度驰钎、俄罗斯这样新兴市澈琛,有明显增长潜力的市潮览睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脯芜,比如在墨西哥辆凛团,对长安而言叼,自主研发这么好夏,又长期和国外品牌进行合作攀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伦、欧洲的市沉琛?   徐留平舰集舌:在我们十年规划中就有羞,去年讲的时候就是当下正在做的内容春邵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矛,就是要稳扎稳打柒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭,因为一支队伍最重要的是信心便饥狭。   凤凰汽车绰:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争仇吓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娶萎?优势在哪儿将?   徐留平汝娠:对于海外市场我的理解是要扎下根去闪,不是简单地把你的产品卖出去号,是你能够充分地利用本地的资源拾表幻,包括人力资源和其他的技术能力操,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细孟罐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撂贫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长界,促进本地人的水平的提高昧,那么同时在这个过程当中孺截,把公司的产品技术涵盖进去绘盛,我觉得这样才能走得远圈忱皖。   凤凰汽车开贰纺:长安最近一套体系出来了锣蠢,有没有可能往更高的一段发展开拷盖?   徐留平试:从长安来讲瘟,我们目前的战略看箍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枚屑,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚀爱弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虏娶,但最终要落实到产品上侨,产品是一个载体让消费者感知它知道它午,未来昂鸿堑,长安汽车会加快产品推进的速度谈派仆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神快。   凤凰汽车息价局:欧尚也在这里面吗偷汝?   徐留平闯瀑:欧尚不在硅。   凤凰汽车联闭:东风已经有PSA很多股份鼎射,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客亩?   徐留平奈:目前我没有听到有任何影响逼,在实际工作中我们也没有感觉到加斡。   凤凰汽车乐币己:理念发布会徐总是骑着马出来的村,当时媒体圈特别关注兽,都刷爆了朋友圈牌,虽然我不在现吵薄,我不知道有没有特别的意义痞零,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辖骸,当时的考虑是什么焙瞳录?   徐留平肯恋洪:两个考虑坞媒,一个是我把马和车作为比较备,你要说一件事假速睦,一大堆结构化的语言没有必要慷,我觉得既然是长安汽车澜篡妒,我们叫做生命动感杜、智色双旋河胃沧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羌加,如果不这样做也没法让人尖叫始缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋虑,上海车展首日嗽疏哺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衔诺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣莱团啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量东穿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妇,12年增长了120倍乖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郎涕沽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疲绷骄。   受访人桶架:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舍。以下为问答实录和童:   凤凰汽车岸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龟道?   雷德?比格兰德薯悲疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年删,这款车在中国市场的反响非承好磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镜滔,同时拥有强大的引擎界单卡,提供强劲的动力与性能仕溃茬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淮。所以侮酬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕。   凤凰汽车屉: 在没有设立经销商的地区臀般,玛莎拉蒂如何抓住市称炕了ⅰ?   雷德?比格兰德架: 我们首先还是会增加销售网络捞懈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椿五姐,计划在今年年底扩展到75个祷鲤。   我们还在天猫开设了旗舰店谭局骸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台本倒鸽,大部分来自没有授权经销商的地区癸说邓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多福芭,鉴赏力越来越高舱入人。针对这些人群拨漆骑,我们还组织很多不同的客户体验活动咀乡倪,如海外试驾恼鼻鹤,以及互联网方面的创新慷佬,如网络平台的直播破叼。此外蔫残柔,我们也有不同的金融政策信膝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式公。   凤凰汽车融: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梳氖棱,给汽车销售渠道带来一些变化迸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新化偏萌?   雷德?比格兰德巴归即: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惕脑仁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品步暮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莫松,而是要提供独特的生活方式体验粗箔款。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汤七汇,不止在中国蕊鹤憋,在全球市场都是这样懊。2016年寸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓖藤,这个主要还是产品优势带来的吠烧。新的政策出台以后缕希,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篡,不过最终的销售成绩还是由产品决定锤磋。   关于新的法规巷,我们现在也正在研究当中睡剔甭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚎秀磨。此外捞,我们在中国有非趁祝好的经销商关系汀改,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关复评偏。我们开设的天猫旗舰店迷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夹:客户在天猫下定单鸵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骸盼。所以琶免存,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系当帽。   我们的很多客户最在意的并不是价格搔糯敖,而是优质的服务与体验碉兰取,这正是玛莎拉蒂的优势所在奴。   凤凰汽车劳财戎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薄镶,有没有什么新的产品推广监?   雷德?比格兰德驶九: 关于新产品珐口校,现在还不是宣布的时候抡纳抢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祷,等到新产品发布时我们再提供更多信息厘呐狗。   凤凰汽车酵: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闯屏抢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唐武星。对于玛莎拉蒂来说完壁冲,未来在中国市场的前景怎么看贤吐涟?理由是什么墙礁?   雷德?比格兰德饰屠泞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浦吹棉,5年前孺,我们在全球的销量大概是6,500台车污,而2016年达到了42,100台碌瞥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巩鹊,所以我们的增长一直是持续的魏。也因此蛔鲍径,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观论粉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验店惯辖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虚,这就是玛莎拉蒂的优势扔拆嘉。所以澈口党,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姓党十。   另外墙相盛,玛莎拉蒂的车主非常年轻酪模罗,尤其是在中国市臣芴,车主的平均年龄只有30多岁拭,他们追求具有独特风格与气质的产品鼓嘎屋,来表达自己的个性与品味将缅。   凤凰汽车匡: 现在汽车技术日新月异揩染坞,尤其是新能源嗽拇撑、共享迸哆骋、智能驾驶方面陶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潍?   雷德?比格兰德阶: 在新技术方面拼拳仆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫉抚藩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薪街。我们并不追求生产最快的汽车诚偿晦,而是要提供包括技术罕、性能殴惋武、动力能忌挡、驾驶体验等方面在内的最佳组合倡烁。   针对自动驾驶纱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潦,帮助驾驶员减轻疲劳储肥,降低操作难度某慈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑,包括独特的声浪匠、澎湃的性能睹鸽吩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚏堂,这是玛莎拉蒂所追求的填纹浩。   关于未来对新技术的规划概锯贸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凌合幂,比如减少温室气体排放松,这一方面玛莎拉蒂也不例外鄙。此外妹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丝盆娘,如苹果CarPlay和Android Auto翰乌请,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淬隋扳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侈。   凤凰汽车阜瓣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挠坛贺,怎么适应袄曹?   雷德?比格兰德控社身: 针对年轻人群勺酮,我们采用的方式不是改变自己茎碑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旦袍鸵。比如在中国福,车主平均年龄非常年轻勾丘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳖位,便是一位年轻的中国女性骂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷童焊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庐擅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聊谁,包括法拉利生产的强劲发动机憾尖、独特的引擎咆哮声慨净、奢华优雅的外观与内饰弛娠吩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狼涎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇攻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐络。   凤凰汽车偶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级午,有没有针对用户画像做调整帝?刚才强调坚守自己的DNA和理念讳鼻途,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烤?   雷德?比格兰德糯魄潦: 在中国响棉汤,我们不断渗透到三四线城市母磨玫,但是目的是一致的县捂系,就是要吸引更多年轻客户屠挤氦。但不管在中国乃至全球的哪个城市势,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机串搏、激动人心的声浪犁荡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谷铺。   在设计经销商的时候禾晴辖,玛莎拉蒂也不是随意为之凶潜,而是按照需求进行规划痛呢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店默觅,首发售罄的100辆SUV中饰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炯貌汞。因此草念仁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛊醛悔。同时托会叹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粗咖荤,客户需要一整套的优质服务卤公,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置互衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏渡及:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上融沏特,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记呢董,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郎。   提问憋:您的新角色到底是什么样的轻朴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眯们?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法核秘?   Alfonso Albaisa叮墟懒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毫坝,跟所有的设计相关的工作晒,都是由我负责惕唾。之前我100%的时间放在英菲尼迪善,现在会分30%的时间来啦吃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作板险垢。现在大家看到的一些车型毁毫,可能是一些原来的车型赊讲收,我们现在的工作炮文,也是快马加鞭醇,希望能不断的改进容、提升现有的设计位。   提问渤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踞赐?如何看待他推动品牌前进时的作用氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa库脊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鄙,我们会共同合作叹,不断进行我们设计的演化棱宫哆。其实我到7月份才会正式上任患,我现在猜测或确定未来的设计理念鲍督,还有点为时过早缅。   我们知道笨杏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旱教袜、非常大胆前卫的划,我们的这种设计是一个不断演进的过程市,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叫份谈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计来矛斗。   卡里姆跟我有很多类似的地方绿齐。比如寞盯,我们都是艺术家出身烦吨迟,非常喜欢设计儡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞连,并将其以各种形式发挥出来蚊朗。   提问棠:我有两个产品方面的问题剃。首先略,这个概念车非常漂亮汐酪磁,它背后的设计灵感有哪些瞬?   Alfonso Albaisa茂:秉承“冲突美学”设计精髓核唉巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罢粱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡典朔。基本上就像艺术一样检,包括缝针情敖茶、包裹感蒜溯矫,还有使用的木质课男,都是非撤纾好的手工工艺缔卫淌。这是一种感性和理性的结合孔累擞,还有一些肌肉感极强的车身线条辩。   提问嗣墟斜:这款车未来的定位浩喇、消费人群是怎样的凯伺?   Alfonso Albaisa藏韶:一般都是比较年轻的家庭惧拷宫,想要非潮罚宽敞瞧饲、具有运动风格的车型眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谓携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛冠勾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犯萄估,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摆。   在发展新常态下琳,消费动力开始向下线市场转移段顷操。同时够氯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卷叭逛。由此粱,县域市场成为新时代的“金砖市场”氨鲤拷。而对于汽车行业茨泼锹,消费升级利好之外哼亮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欠。如何撬动县域这一重要市城盗?   胡绪雷表示免蕊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吓,帮助县域出租车进行升级改革杯觅。县域交通的数据化驼楞烘、智能化发展烧纶,有助于未来网约车的下沉渗透替耿韶。县城消费能力相对较低啪,在出租车领域引进大数据之后群尼,未来再进一步升级到网约车臀劳。   据胡绪雷透露绣握,首汽将在县域布局三块业务剂疟该:长租车上随投、网约车(出租车)弯韶栏、分时租赁挖情。分时租赁是纯新能源车官脖憾,未来分时租赁或是对公务用车的补充清反限,它是纯电动拾查飘,不用长时间租怀沤崎,可以通过APP来完成额茬秒。目前瓦洼拓,在北京有1000多辆车俊矮撂,150多个点位额凭桔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轨伯,对公务车改革会有一些帮助拜射。   胡绪雷认为摊,网约车行为是偏汽车前市场的角色钠婚享,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慧。第二没肚,在居民习惯了这种消费行为之后亮盖歇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兼炯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杉。   当日趁仆,首汽约车作为新生力量供形,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涟艇桑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封换:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩陀盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诬晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淋鹤剐,渠道下沉要根据市场来判断渺,服务要根据需求一直不断地跟进钉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况必潦揩,比如说对经济的支撑肝沸,对政策的拉动缚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲍。近几年硅,一汽吉林产品在县域销量比较高廉潮堤,对县域市场的期待也非常高测切。从目前产品结构来看募肠,产品消费比重70%在县域毯惮涉,30%在一袭嗓、二建仟间、三线市场宛特。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型了酸钙,外观动毁、配置捶拴、价值都迎合了县域市场的需求唉槐。   从流通环节上来看刮粹,县域市场做的非尘好际草祁,没有什么瓶颈因素履。一汽吉林也努力在渠道建设苹、服务跟进等方面做成长和改善究。同时宋长欣也提出了一个想法假乱脸,“县域对自主品牌在公务车岁康澳、公务员购车方面是否有政策倾斜仍补,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缓,这是我们车企的想法拐颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔑录,要根据市场来判断杉烘迟。目前娇侩,县域之间的差距非常大篙夏,包括现在推行的3G服务害,在那些无法设定固定站点的地方筏臀,推出了3G巡航服务屏抹。服务是永无止境的工作惦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掠充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅疚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素埠捌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镜保,新能源汽车推广比较看好北狼隶斜、上电、广限行饶都、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔬破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哦垄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖羡。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻卷哨,但做好市场并不是一件易事澎。   目前比较看好两个市巢步朔痢,一个是北羌、上厦、广限行捆、限购市撤丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲どJ取,这个市场的发展速度很快错绒。例如河南烷、山东动荆瓮、西北区域吮赌吠,大量没有牌照的低速电动车娄,在政策方面仍处于灰色地带都兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阜凛涂,在国家和地方补贴的支持下厕射,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右久吵须,在农村市场鳞、县乡市场得到了非晨鸥常好的认可挠靖纠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沟,县城市场的消费者的房屋空间大叭,有充足的空间停发车辆惟捐,拥有较好的充电便利性仟通。其次行驶距离不长举覆唤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凸。另外塘瘁晃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菏铅,因为小车型成本低北。   赵智刚表示承羡据,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展测伙嗡。河南地区琳联,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌筷,在替代当的出租车定涧筐、公务车方面取得了不错的效果害皖。同时沦悲溉,也在积极跟海南政府合作癌埔,投放了一部分公共用车硕令迸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褪魏,比如是文昌亮该、万宁含械、琼海等县级市托桶洪,未来将在海南全面推进当蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从疮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佬凉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硕鹅。会上汞柬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脖鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛列,是参与全球竞争身、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱铆。”   在当日的论坛上痕忍,郑刚发表主题演讲颊。在他看来楼涪,打造世界级新能源汽车的品牌蒋舞贩,最核心的是独特性跨侧、差异性辱,是比较节能优势辣抡袱,浮出水面的是视觉侗蜂齿、是LOGO饭夺、是VI科,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匹,其中成本优势是最重要的组成部分沮卤。   早在110年前瘦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陷铰侮:蒸汽驱动车棵、电驱动车和燃油驱动车按骂手。然而箱妊,在后来发展中鸡,电动车败给了汽油车校殿盾。这是什么原因造成的第说?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砂。亨利·福特发明了流水线生产浚涩渐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候线乔隆,成本大幅度地下降浆理,售价拉低到850美金篇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垮炭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哭毖汲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萌。100多年的历史多次证明了这一点翰斧。” 郑刚说默鹤。   在反思自身发展时份膛卉,郑刚透露撇浮妻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祈酞,规模在迅速的增长纳覆,但很遗憾并没有带来显著的棋每朽、大幅度的成本的降低漏。   为此俺溜,郑刚提出堤计技,在推广和普及新能源汽车的同时董举,光靠技术进步还远远不够啪岭稍,更加要注重匈扣俱、培育成本领先的优势隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本身牌刷,是参与全球竞争超、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提相。   他建议筹焙,对新能源汽车未来的产业政策蓉桑舜、行业标准狡躬、行业监管等锚椒莲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熊挛甩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低华猴很,这样才能培育出行业的龙头企业勘乒隘。   如何通过提高规模鲜拴、优化设计拓钉、优化政策和制度创新娘?郑刚说舞梦奉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筷、交易成本和政策成本诧埂,来打造企业的综合成本能力和优势阀邢谅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势天。这还需要企业和政府共同携手氛地列,不忘初心冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令铣皇:韩大为" "  魏建军多次提到拴,我们的确有很多故事即骗搬,但是他们没有写得很好镶阿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖农奖?魏建军直言不讳地说巾鲜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答。   囤地赚翻叉微、离开保定虱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹿猎怖,且莫名其妙霓娶聚,或者无中生有的传言所困扰瘟,最好的纾解方法是什么衬奇闹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艇勺储。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂榷省达,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邦闹,魏建军始、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监新柏,与部分汽车媒体交流竭。以一身轻便的牛仔装""示人""绒坝阀,魏建军笑着说慌,是在同事的建议下才穿出来的散。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩,魏建军坦言妈滴,的确压力很大堂廊,也很难受田卜捆,“有时甚至想哭”垂嗅垂。他说坚,我本人就是保定人箩吗,能不希望自己的家乡更好么氯?当然速夸搓,我们只有把自己的产品做得更好遍。    诚如魏建军所言挟,近期茬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌参。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾募钢,来自媒体的反馈好评如潮探糯巍。有作者甚至设问矮同:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后施,否则也怕媒体老师太忙”谁品上,长城汽车一位公关人士插话道绅铃。    10日下午的WEY首度试乘试驾翰篮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兼,有同行在现场就说踩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莆跑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驰降权,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挤。    动力配置上厢赖寿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夹,最大功率达172千瓦陡伞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宿酞确,换挡响应及换挡逻辑可圈可点概。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趴寸沙,VV7s几乎没有发飘的感觉经,而车内噪音也得到较好的抑制芥。“我们在整车NVH方面做了很大努力潞藕,也取得了一定的平衡”轨卑笨,魏建军说祷。   VV7S    在交流中寂诗挝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朝履,大谈滩饭说、特谈所谓“轻奢”苍环、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾,咬住“聚焦”二字不松口保甲。而是多次征询媒体试车时的感受坤,并逐一分析遂科、解答媒体所发现的问题悲酸。整个交流过程烫歉,他都态度诚恳订矫,即使是谈到一些尖锐的问题玫,也并不辩解卑。他甚至非常谦逊地自问自答范寒涸,人为什么会失败萌?尤其是一些有着巨大成功的人晶铺抽。因为以往的成功狡讣门,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做反,就很容易让自己失败病藏滔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛋涛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彪缔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墓点顺。他认为倪,好的产品本身就是故事姬,而WEY就是要做最好的产品补。此次襄潭,魏建军多次提到煤隘桑,我们的确有很多故事要讲脆灰茅,但是他们没有写得很好痘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狮,所以硕辨,我在让他们重写起瞄。魏建军笑着说垄,把一桌人也给逗乐了悍。    在媒体谈到其他竞品时刷,魏建军都给与很高的评价埠己。不过最终还是认为自家的产品冷:底盘更扎实暗据,操控性更好避,“因为我自己就好‘玩儿车’”擒发,所以对他们(研发人员)的要求也更高抒纱郎。   VV7S    据悉汇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湿,预计售价在15万-20万元区间恐宋苗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绥鼻,他思考了一下才说唯,它的配置太丰富了矾淖,在相同的价位空间景换渭,“肯定没有比它更多旧刹辨、更好的”嗅临。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舍借?魏建军更是直言不讳地说滇厕芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怕,一位来自上海的资深试驾教官说墟倒,之前很少接触自主品牌汽车面巷购,这次也是第一次来到保定谈青抬,第一次来到长城剑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥端。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翟腿。期间佬铂洪,有一位同行说皮氖虐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欠损?或许这才是魏建军的真正用意吧苗双侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   陆逸表示督汇内,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炕惕,因为正处于发展的爬坡期狭悄纹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纠星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邪,而且要深度国产化欠埂筒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中测,雷新透露谰,上海车展期间馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咎溅少,陆逸明确表示肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃,因为正处于发展的爬坡期山。关于国产化的工作黎纹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壕,未来将坚持不懈的进行国产化工作咳辆,而且要深度国产化翰。    日前小辣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典北辞兑。活动后糜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辆慧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杉世,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹波陛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盲试孪,超过23万辆踌铃。今年第一季度围敲百,英菲尼迪在华销量破万辆枷,同比增长4%兄,而其全球累计销量达到67367辆脸净,同比增幅为18%汝巍。无论是在英菲尼迪全球体系中尝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中两屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碴竣。在不少业内人士看来忻,从去年4月以来辉灯盒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兜罕秒。    对此茧劫,陆逸强调努督狈,目前英菲尼迪的销量很正常羡驾群,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肚啼刮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伟刀,还处在爬坡期虱。他还说港,所有的汽车品牌进入中国后俺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茎炊、运作能力提升及投资力度加强降,会迎来一到两个爆发期唯颅侵。    事实上烷遁,从2014年开始慰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后行释沤,就迎来一个销量增长的“爆发期”滥:2014年佳炽侠,英菲尼迪在华销量超过3万辆队阔诲,同比大幅增长75.6%矫宪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唯诞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炬痉蒜,同比增长33.8%芯尼磕。    不过许,步入2016年犀冕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期簇。当年4月初蘑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在低吻按,刚好满一年趁。在过去的一年里灵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕。陆逸坦言廉汐熄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陆鸿,以便更好地认清我们是谁俗狄,我们的未来在哪里浮,我们应该做什么侗楔迁。”    在陆逸看来仑狭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贬峰,今年是进入中国的第十年系雌。所以作为一个年轻的品牌舞砰囱,这本身就是一件很有挑战的事情趴。他还表示帮裙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郴,是更聚焦的一种进化皖锹。因为市场环境在变化眉呛,消费者的需求在变化邢敢,我们也要根据变化不断的调整怠甲、创新墨戚社、挑战自我段肮庭。”他说荚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尝充,就提出了‘挑战者’品牌战略哪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囤罢虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲤,品牌口号必须得落地官泼。”陆逸表示抬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩,聚焦目标客户群乘萝,让产品与目标消费人群建立联接鼓次、产生共鸣桃。    陆逸对中国经济网记者表示媚唱桥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灭脚棺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售川,而且要深度国产化党灭。”他说扁嘉胃,中国是全球最大的汽车市辰炯莘恕,同时也是很特殊的汽车市辰烨锪印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苇闻,就要真正的了解客户富精,扎根于客户受、扎根于市臣恰,这就必须深度国产化铜。据雷新透露撑问模,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%时熬。    但是踩卢,从2014年底国产以来币函场,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚韩:Q50L和QX50灵粉。对此瞧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沏寒。陆逸表示怀貉,“关于产品线布局的问题蔫促,英菲尼迪有一个长线的规划塘涎时。”    陆逸介绍说双缕力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钱酵吻,规划内容包含平台规划关、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱拆弄。他还说顷侮慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涪,我们的目标是通过完整的产品规划邪膳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品急谐。”    谈及国产化在今年的推进程度乓婆谦,陆逸表示昏坡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中残核透,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岔。”雷新进一步透露羞贪,上海车展期间颧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时官瞳蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现文。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫刺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牛涤恒,通过销售Urus狡节,兰博基尼总体销售量会翻一番炮啤,突破7000辆大关脚阂。    在更遥远的将来促伞坞,很难说会不会有纯粹的电动车逃似羚。这是因为蓄电池非常重筛吮坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制免报推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉帽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌何衔尺。自大众集团和奥迪公司接手后驼橇,兰博基尼得到积极构、稳健的发展阀刨醚。日前埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奇奥是,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员残,商务部主管Federico Foschini诺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋枫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巨:并入奥迪公司之后扫吭颂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敢拦捂?    答寇骚敝:2016年貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲划溯。奥迪公司和大众集团接管之后歼罐睡,对兰博基尼进行了很多投资粉努阀,让公司发生了非常大的变化庐码。此外慨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狄砰椽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚀棋,如果没有这些投资顷完,就完全没办法实现这个计划坦丝。所以烙甭啡,兰博基尼公司从中受益良多驶辈宋。可以说块涡,如果没有被接管殴坪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钳搏。    问欺:在您的介绍中牡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跋炭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汐?Urus投产以后醛搔菜,重点会不会向中国市场倾斜蓖掣?    答嫂布脓:目前罗,兰博基尼公司只有两个车型系列驼讨:一个是搭载12缸发动机的Aventador吉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恃。因为各种原因岸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妹涩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敞。2016年暗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仑清看。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匪十唯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘎疵懈。2016年匪写踏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荷。新产品会在2018年投放抽,到2019年窝刊段,通过销售Urus了考革,兰博基尼总体销售量会翻一番驰,突破7000辆大关冲。在中国市场上裁,SUV是非常重要的产品闯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迪。    我想强调的是来闲惨,在中国超跑车市晨啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桑枯泛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恃邵,Huracán大概在300万到350万人民币獭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙瑟。    问痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乳桃?    答头想剂:目前锤熔,兰博基尼在中国有15个经销商晨救筏。到2020年稿拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个宋沁。当然敝,通过Urus的投放陀技霓,在华销售量会增加世避,服务涵盖的区域也要明显的扩大诽僳。    问蛇:如您所说傻,兰博基尼在中国有15个营销网点玖起,去年销售了151辆(车)典顷。我们简单的推算一下扰财柒,平均一个营销网点一年卖10辆车诗蓄套。那么擒九,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扭?在新的超豪华SUV到来之前咕嘉敖,是否有改善他们运营能力的要求呢木?    答几:是的信匡倾,会明显提高经销商的运营能力盲,新Urus也会变成一个破局者敢。虽然现状如您推算掇其髓,但是在Urus投放之后轮侣,大概2019年或2020年帘,经销商的数量会增长你暇箱,同时每年的销售量可能会提高到30辆妨硕岭,整个业务会明显的扩大叫,售后服务也会明显提高端邯。而且由于SUV使用的频率比较高妮篡谦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入定理。    问寡猴:兰博基尼车型比较少湾,所以每一款新推出的产品都极度重要毛查寸。现在的汽车行业发生了一些改变储,比如智能化推、电动化焙。那么劣虽抹,兰博基尼在研发产品时复,会不会受到这种趋势的影响鞍炼驮?    答新匙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆典疯双,更多的是代表了一种感情抽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador对,采用V12的自然吸气发动机欠搁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘定。    这是兰博基尼最核心的销售主张狡。未来竟安舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厦耽亢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荡坑,甚至会超过前款车型负。而出台Urus产品时则会有一些变化秆揩,它将采用涡轮增压V8发动机凉罢燎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂护。但是怠拎饺,不管从产品定位怀镐突,还是感情诉求方面来说碌檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憋别刑。在更遥远的将来竿惜,很难说会不会有纯粹的电动车桑握寡。这是因为蓄电池非常重驾寇藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲马。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淳,可能未来技术上会实现新的进步闻,那时我们也得重新考虑这个问题辖。    前些天膳酬抗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咆吨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录想遂睦,其V10的发动机再一次提高了功率尉。当然诞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斡帆倘。通过技术创新以及功率的提升券桑炭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韧郡凸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筒丛蓉。在预销售的阶段舍媚购,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犀壤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功休乒杜,能够击中客户的心理需求蛋。    被访人喝斯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尽顶。1998年到2007年坚谁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年且咕摊,负责兰博基尼产品工作;2015年木,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿,负责销售及市场营销镀跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示香氮,中国是世界产氢大国捂,制氢设备丘、储输设备镀、制造技术等条件不错袄,具备发展氢能的基础盲。从环辈剩和能效等方面考虑届僳,中国应进一步推动氢能源产业的发展股技膏。    周奕丰谈到并石,中国目前主要依赖化石能源诚,对环境污染严重评拖起。氢能源因来源广泛嗅朔曝、燃烧热值高画、清洁无污染和适用范围广等优点蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分离,目前看痕山,中国氢能利用的研究相对碎片化渡攻,与国际先进技术相比还有差距称烩镜,没有形成产业化工庆修、规模化发展滤讳。中国应迎头赶上拌风,卡位世界前沿虎未麻。    他还提到凶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姐氢,提出实现大规模卸盲绒、低成本氢气的制取帛、存储娶、运输秸、应用一体化的战略目标摄绦确。这非常重要赎,未来需要各方协力纶烁,加大投入解,推动相关产业进一步发展狙乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沏寝肪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侩哥仁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措队。    他谈到手板宪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丧评轮,各方需要引导资金更好地支持实体经济犯褥,促进金融资本流向实业豁,真正促进经济稳步发展票佛渭,夯实经济发展基础敛搏限。这既是稳增长池、调结构的需要拾,也是抑泡沫巨饥、防风险的举措瘦冒马,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勃犁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锣睬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钩。    周奕丰最后介绍寝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旱布贪,也在不断创新突破嗡兼昧,寻求产业升级吵情。公司主动发挥自身产业链紊、区域及成本优势担,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渴糕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黑乃、旅游景区瓦、汽车营宿地惫蒂、农家乐惶、家庭菜园等不断扩展外奢顷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊精,以多种方式在国内推广土壤修复伸淳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜垮糜:李芳" "   国外媒体报道肋颇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗽唬粒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴并畅。 李彦宏    李彦宏表示荣弦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氓藩钱。尽管有一些技术问题需要克服忍宏,但它仍然有望达到目标羡须及。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贰,前微软AI专家陆奇任首席运营官耽识,负责大量投资的自驾车业务部门甭喊。 百度自驾车    李彦宏表示叉,我们很可能与传统汽车制造商合作蚕胎,而不是孤军奋战暇,目前还没有制定出这项技术的商业计划焊陶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溉行。我们将竭尽全力实现这一目标测,收入和利润是其次的考虑巩伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年田双霓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显归。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沟,共享经济还将怎样改变生活传?   三年前监,基于对共享经济的热忱头,清华学霸张丙军创立PP租车感毋,开启了汽车共享事业;三年后秤拓竿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户父,成为汽车共享领域的领头羊谩开陋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惶,3月7日茧,张丙军开启了共享有车生活的新征程诉愤撩。   3月7日惶,在几百万用户的共同关注下奠胚领,PP租车正式升级为START共享有车生活平台库差握。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挺嫡舍,也是张丙军重新定义有车生活晾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岛贯。   从PP1.0到PP2.0时代藩谋喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咕、一个符号或一个名称那么简单惕,它是企业创造持续价值的支撑律。若没有十足的理由碍巍架,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓却泰。将PP租车更名为START却扩,是源于怎样的考虑绊蔡华?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抨守瑟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驰巳薄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帛曝。   “三年前暮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缅兰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萎设闯。由于便宜便利缚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贫兽催。”这个阶段工天,他称之为PP1.0时代了嗓。   经过三年的发展晒覆功,PP租车推崇拥有而不占有酒、盘活社会闲置资源的共享方式奸摔,逐渐建立起以车为媒介款,重新定义有车生活的2.0时代杉惮。“START不是买车举,不是租车瀑,是共享有车裂鹅。这是年轻的人群舜铺寂、爱车的人群删,最向往竿篙焚、最有潮流的有车生活方式袄通抢。”张丙军说伙灯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顾邻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辨溉。同时苔节,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区距委,让每一个用户体验到最真实讲、丰富青、有趣的共享有车生活帅。”   START代表着新品类赴、更丰富的选择势豹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泌呻,相较于神州租车蟹筒、滴滴租车等传统租车公司德喜骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢退示?   张丙军认为项,START的核心竞争力主要体现在三个方面酵涧。   其一嫉红夸,PP从1.0进入2.0时代垦轻,新品牌START更具有张力列卷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神络。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帅,START重新定义了有车生活害,开启了全新的“共享有车品类径。”   其二少排,为实现共享有车的多样化选择嗅藐采,除常见的家用轿车外立,START将主推个性化的用车体验吼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型得,如保时捷911替码、特斯拉糜、大黄蜂躲匡逝、牧马人等等靶垒避。此外箩揣,用户无需承担高额买车款和养车成本哀,性价比更高长。   其三估,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夺,以及更完善的用户信用等级艾。这也是平台长期价值实现的核心蚊。” 张丙军介绍沫渭,START共享有车生活平台为使车主放心共享添旗埂,平台推出了一亿元车主保障金俗可替,严格的交易信用体系鞘,确保车主爱车无风险;对于车友梧,START还与多家大型保险公司合作材拿蓉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当,为用户提供更具信任的服务四。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛇,我们的目标是惹撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈。”按照张丙军的预测苇寞,中国自驾用车需求量巨大究,而现实矛盾是谦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挟,不允许每人买一辆车满足自驾需求存。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筒。   此外膝盒,他认为劳,随着消费持续升级酮闲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粮。“感受丰富车型带来的不同生活体验垛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涂滦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质线、丰富沫祥凭、有趣的生活方式降,让有车生活更加精彩排逻厕。”   张丙军表示杏署沪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验罐洼。START改敝凰,梦想才刚刚开始锰多烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳 版权作品圭请,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩规念,严禁转载莽叙,违者将被追究法律责任承不兼。 获取授权" "   今年全国两会上吗绿,董明珠在接受记者访问时说矫:“只要你敢想醛翟硼,比如以前谁会想到人能上天杠,如果我们不去创造抹,人能上天吗褥羔某?你不敢想极,你不敢去试验努些甸,你永远不可能做好禽逢尚。”    过去的2016还,伴随董明珠的细乒尾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虱:格力全员加薪1000元辅、格力的员工房悼傲坊、以及格力的手机……对于这一切羔萝盎,董明珠并不过多在意垒,她说崔圭膊,自己最关心的还是“掌握核心科技”柯老。在今年全国两会扩贤,作为人大代表蹄茹,她再次提出了自己的董氏宣言苛:确实这两年的发展庙惫秤,总书记提出的供给侧改革吧熄构,我们就应该做供给侧改革的排头兵腻淋,因为做的是实业抱灭,能够掌握核心技术愧脾鹿,制度也要跟上辆廊班,真正给那些创新型的企业赫僻、有创新梦想的人一个环境洼巳害。    对于国家登恫、社会悄厢、普通百姓的诉求袄彭,董明珠是这样回应的菜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献结形漂,他真的不是仅仅是索认寻啊,收获拈,比如说我们过去讲墒胯洞,这个企业了不起茬弓马,再就业京,反过来你要感恩这些员工擅动河,没有人来给你打工哺澎菩,你凭什么去发展睡?所以我觉得要有一个感恩的心情购沃。”    把感恩的心落到实处啼片隋,就成了格力员工的2室1厅舰抨,于是涸,别人家的老板就这么出现了缉烂。 记者么玩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溃苦色?    董明珠弄茨目:对暇藐蕊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现德骚巳。    记者锚:以后所有的员工都会2室1厅女稻?    董明珠伺戮概:对对对瓦。    去年末拆晤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕屑胤省,但因股东大会投反对票而失败犀览。随后汗晦,她以个人名义增持珠海银隆股份品铺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搪拆,然而酶,到了今年怕,新能源汽车面临两大不确定因素颈:电池酬、补贴“退坡”诗秋媚。在董明珠这里普浅,似乎这些俨然不在话下硅,董明珠说芹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮恰,“不是因为退坡我不做炯鄙,也不是因为给我钱多霞隆,我去做攻被,我认为是一个责任垄,是对社会巴炊、对人类成逝,你都要去选择的一件事啦佳队。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖交雌却,董明珠很不以为然奶勘将,她认为鸽,这些都是炒作活惹绵,并没有人真正说到自己手机产品的质量街暇,只要没有说到质量嚷,那就不是否定收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  近期畔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亨达。美国此次取消“双反”吭蔑房,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勺嚷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哦。   全国人大代表陆略覆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惨脖疮,在轮胎中使用RFID电子标签技术丹,给每一条国产轮胎装上“身份证”哩氢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督受贤翅,有利于消费者对产品品质加以甄别虽醇喉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浑侨,从而规范轮胎行业发展狈客皮,促进行业的产能优化和转型升级杜雀。”袁仲雪说化唐旦。   据了解别,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褂翠鲜,全球多家组织及单位参与堪哩纶。轮胎用RFID电子标签的应用尽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体承括,将等级数据写入轮胎标签内部特精蠕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冬,伴随轮胎终身使用惦桃。同时期卑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伪叹,使轮胎更智能墒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刀涎,能实时监测轮胎的温度森礁伺、压力等数据孰热,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茬恕痊,从而有效减少安全事故签遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎释堪:李芳" "全国人大代表畴锨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴删忌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婚赂湘、环境协和发展的产业传葱,由于行业标准尚未建立鹿,使得整个产业发展处于十字路口狗。全国人大代表钢负啥、时风集团董事长刘义发建议捣称,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捌嵌,全力推进供给侧结构性改革钞昏戎。    在刘义发看来凤阂筷,四轮低速电动车是市场主导娄舶砷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弦细。目前虽段莽,工业和信息化部盘刑盼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咳就。该标准的制定烘尖,对规范四轮低速电动车行业发展晚,使三料、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氓集,直接实现电动化敞、节能楼图、环保安全出行具有特别重要的意义狈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖,又适应市场需求哨时,刘义发给出四点建议瓷伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怀绿佃、标准制定应充分听取行业的意见篓创,响应群众的呼声谷。制定标准应尊重市场规律龄褥,规范湿、引导产业发展燃簇颇,而不是简单的限制厢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求录期。    二督、标准指标应体现四轮低速电动车的特点福袭。四轮低速电动车安全裸纹卧、环保舱、经济铰痘联、舒适坞避挛,是摩托车瓤、电动自行车革枫、自行车等升级产品十灰邓,特点与与高速电动乘用车不同犬痴堆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标及,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吠唯茅。    三荡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔡铜舜、政府引导的办法湿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘟股,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粉缕潘,如采用锂电池政府给予一定补贴抗茄。    四化临骡、在制定产品标准的同时班氨,制定企业准入管理和注册登记厩、道路交通管理的配套法规谎扛微。产品标准只是为行业规范管理提供依据很擦,而实现规范管理是一个系统工程懊。政府应加快制定企业准入遣、车辆注册登记剁故、道路运行管理的配套法规计,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藤良绵,方便企业让利于民坷井,减轻企业和用户的负担腊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汰、加快供给侧结构性改革的产品拿谴瞄,又是一个节能环保的产业炬,引导得当可以大有作为踞纱继。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楞沪。”刘义发建议虎受唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘壁河:李芳" "   近几个月来懈陋翠,共享单车火遍了北京城祈。6日沙箱丢,全国人大代表响卢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挎,今年上半年恨忍清,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钮。    徐和谊说武,伴随着公车改革法,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刃。“很多公务员手机上有软件瞎吨瓢,一刷就能用车癸。”他说射,今年靛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得垃舌。上半年徒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辨。    据徐和谊介绍录目,未来投入的汽车数量将根据市场而定眯,租用的价格将有竞争力忌泌。产品的外观将非常“吸引眼球”雾柿,为两座式纯电动共享汽车沃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芦,适合分时租赁和共享市场需求腹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诺搪轻,在手机上可以查询哪里有车笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题波,目前大家用车起点和终点不同慕寐典。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源策。”徐和谊说奉僵,目前姐辛菇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节估筋,包括立交桥下敦、公共停车场莱话、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拣。目前边远的地方停车资源丰富厢畴,但是用车的消费者较少嫡。“希望异地还车的便捷能够实现颂芍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅呻,否则还会存在最后一公里的问题糙苔梗。”    徐和谊坦言净钒辞,停车位还存在管理的问题川,汽车是价值比较高的消费品刨净羚,一旦出现剐蹭粳诲屑,租车人还车时也容易“说不清”凳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护河膛、“钟摆效应”等问题绰。“有些消费是单向的俄辉翘,如何让车回流也是个问题”外。他说囤,目前颅,北汽正在进行市场研究县提居,探索解决方法额翔。    徐和谊还透露罚限施,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行班,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虚起方,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岗危。目前距2022年还有六年时间峰煞,从可行性上讲吧,应该是能够实现的唬傲。届时希望借冬奥会的机会森,展示中国制造的水平空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠搁寝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鳖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹄蔚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击康夏卿,目前已追回骗补资金或纺肓匀龋款23亿元瓮体,并对有问题车辆不再补贴抡此,对闲置车辆也暂缓清算叫峰纲。    肖捷称磨,在财政部门督促下穿攘,目前相关企业正在采取措施棵,认真整改发现问题紊露磁。    有记者问额,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堑秦忌,肖捷表示连檬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劝咎痰,主要是降低了补贴标准街,同时也设置了补贴上限魏簿,还提高了准入门槛棋翠瓣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庭刮,同时也可以有效防止出现市场扭曲课。”他说巨风工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯停桐:李芳" "全国人大代表啃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诽鲸、废液面尘、废渣等污染镀班,一旦有机电解液和钴骋烧、铜行炮翻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典,就会带来生态环境安全隐患码息妓,甚至会危及人类健康纪。”全国人大代表示及敛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议独。这位带领团队经过几年技术攻关番耿哀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氖顷始,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个权钨悔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貌遁。在提交建议之前毯翠石,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磁罐。    自20世纪90年代以来耿刀,随着锂电池广泛应用男羞,我国成为世界上最大的锂电池生产继粱纹、消费和出口国替屑,近年来我国出台了购置补贴才卧、税费减免排钢、研发支持篙骸骗、消费优惠红挖、基础设施等一系列重大政策措施赁壁,新能源汽车市场日益蓬勃发展限。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琼、保有量超过100万辆庐潍,占全球市场保有量的50%惨变,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灸系。    随着新能源汽车快速发展孤南陪,作为新能源汽车的“心脏”解盲,动力锂电池产业也在迅猛增长曹。按照相应的报废标准落茹搔,动力锂电池回收利用市场已经形成匡。有研究数据表明排光,预计到2018年掣然,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模新,累计废旧动力锂电池超过12GWH羔、报废量超过17万吨磺,从中回收钴段腾煽、镍武台、锰炉抒、锂瘦继、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭慈磊,到2020年将超过100亿元皇遍息,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帛乳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墨圣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弟钮策。”张天任认为眉弛,如果动力锂电池做不好回收利用娠汉,就违背了绿色发展的初衷姓漓摆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诫,但现实是刷筹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佛谦眠。“废旧动力锂电池包括不同的类型彻、设计工艺和串并联成组形式苍,以及多样化服役时间精盼河、应用车型和使用工况长攀搪,这导致电池拆解不便梧。另外降旗,国内尚未建立成熟的回收体系搂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姑铅,回收工艺成本高事什。”张天任表示勒夏耽,“出台的政策并不具有强制性葛急洼,且缺乏明确的奖惩机制芹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘲汉,目前动力锂电池相关主体无利可图双举雹,对政策执行积极性不高响壳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梳虚,张天任说辈捌连:“一是退役电池较为复杂猜钞骂,不易拆解;二是退役电池一致性差芍费,品质不高;三是回收拆解成本较高漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍恋墒,执行不到位兜每。”    有问题就需要有解决办法凄紊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旱酷:其一藕肯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二文传林,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诞惭卡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赔,鼓励商业模式创新试点和推广应用把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平丛瑟:李芳" "全国政协委员幸婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈结。”全国政协委员叙葛扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雄被,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湾,其市场前景令人堪忧泞壬。“在电池方面苇耻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭陛,2020年后捕丁,当大家都不再享受补贴时享新螺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湃。”另一方面苯,柳崇禧表示分盲涕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袜蔡矗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等据莆锨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惋队暗,但电池的寿命大约在20万公里撩绣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桑朴,这意味着纷抡,电池报废了车就要跟着报废驰鸽,这样算来帕,纯电动汽车的使用成本是很高的味日。”柳崇禧说联眷。    对此傲背,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陵巍轰,即建立专门的电池运营机构郡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擅爆,是对车辆的物尽其用巴。对电池而言沃莲,虽然不能再服务汽车唉确,但还可以被用作储能电池天,同样达到了最大利用率蓟家。”柳崇禧认为堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绕虎茫。“但国家需要予以支持纶侈,尤其是在车辆检验方面辆缉扮,按照现行的规定看楞宏,更换电池即被视为改装期堪免。”他说沏。    柳崇禧的另一个观点是想,氢燃料电池的大发展即将来临仕蘑。“一方面熄脚疲,原来的运输成本相对较高菩,而如今这一问题已得到很好的解决鲸钢图,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠕岸,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤片,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癌肥。”柳崇禧表示挞岸,氢燃料将作为增程器为电池供电坟妊儡,以达到更长的续驶里程贫鬼椒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惶敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀篇涵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摆棘,造成了双方的利益不在一条平行线上让赤。为了解决这一问题败阀,李金勇指出淀庇师,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缅,重新设置股权架构哦南第,经理人和骨干员工合伙人化哗靠牧。”    “遵从起码的商业规则剖腐,我们就是经销商纱厘详,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编、一个桥梁铣,我们没有义务去亏损潜。”李金勇说梢。    日前轰徒体,著名汽车营销人险、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卫跺抨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲍涧阂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稍空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绰湾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撤邵创,李金勇直言硼伞浑,“在过去的十几年哦趁,我们的市场非城啵好悉救克,老太太都能卖车观播,会加价就行了离,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撩谢飘,职业经理人的压力很大大都计夏,每天都要搞KPI考核挥迁、培训兢铝、提升诡。”    李金勇以实例说明疽:“过去在资源时代醋,一年这一个店挣1000万距柑,给职业经理人开30万故,没问题峭,这车好卖架。现如今炕你,市场不好了糕枪,现在一年挣100万赣驮,职业经理人还是30万秋帘到,但是特别累魂母,现在一年的工作量比前五年激苦、前十年两三倍都不止疼梗涝。”    在李金勇看来靡笨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收妙,造成了双方的利益不在一条平行线上揉项菏。为了解决这一问题挂筹,李金勇指出锤吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍,重新设置股权架构露,经理人和骨干员工合伙人化穿凳。”    李金勇进一步具体阐述道筏,“过去资源时代塑,投资人只要拿到了店摊、拿到了品牌瘸澎,就可以赚钱氯受僵。现在晶,资源时代已经过去了苫痛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起环饯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稳,从而真正让员工自动坪痊、自发地把工作当事业卞芜,而不是靠培训率戚呢,靠感恩哩腊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来香港,不少汽车厂家制定了销售目标靶修、生产目标挠人巨,职业经理人必须要完成叉软,如果不完成就走人良诞。李金勇认为动桓,“在这种状态下酿钠谁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曝、十年的规划途,只能先制定一年的规划悄汤,把今年完成再说苫欢吉,由于今年完成了拇溜蹈,明年才有你的事侈夺尉。所以这两年厂家的高管变动频繁撮袱佰,十年以前很少有这种变动峦拌,而现在这种变动成了家常便饭彻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思屎故,没想经销商的盈利能力毕筐储。”李金勇表示盗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逻,想办法做经销商工作畏地位,把销量任务压给经销商稼涡焦。而经销商越来越不听话配汉家、越来越不相信的时候短巴,厂家就再出台相关政策关。    李金勇指出苫烧,经销商要有勇气打破潜规则晾乡,遵守正常的商业规则毫顺:库存大不提车沃惟、无差价不提车篮毯、拒绝搭售冀落酗。“遵从起码的商业规则炔帮,我们就是经销商恍惫擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稗、一个桥梁楼刃,我们没有义务去亏损事穿。”李金勇说茎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胶踌别,李金勇建议上辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断昏惫,或者干脆出售给另外一家经销商黄哥动,不管用什么形式靶景,形成同城市的一家店干无售。“我们用销量钒莲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来魏清些,这样减少恶性竞争高超,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篮。”李金勇说喷良炕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翔位,李金勇表示适诧,“我们不可能卖出路边店的价格糠揣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霸。100%原厂配件保障汐滇骚,专业的维修技术百疾阶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吧肺可。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夯毖嚷。    此外箩,李金勇还表示稀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肋酥谩。据了解稼辅,2016年磨录稍,新能源汽车的销量超50万辆厢,到2020年储,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郎趣窖。在李金勇看来勾,在这个快速增长过程中堕轨,“传统经销商中残,谁关注了新能源汽车并率先布局碘,谁才能在这个市场当中分一杯羹赏咎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱护拿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘸蚊锣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗡、四川省鼎立律师事务所律师施杰撑你滥,今年的关注之一狗骂酞,是有关网约车新政的话题脆疼。    施杰表示屏善,为加强管理钙乘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍戮额,并于2016年11月1日起施行浦抵。然而保,根据多家网约车平台公司的数据秤缎羡,在目前运行的网约车中幂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拆馁,仅占极少数部分岸砰醋。    “交通部制定了网约车高品质服务缸文商,差异化经营的原则塘卤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴色楷,施杰称景,“我认为逗,政府应当放宽对网约车的准入限制拦,顺应社会共享经济发展趋势”捌第幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牵谋坦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中供珊泼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹈宫。    首先淳蓟,施杰认为胸寺,北京粱哨礁、上海的网约车细则要求“京人京车”钉悍、“沪人沪车”等差异性待遇速,不符合市场竞争规律狼。施杰表示吧坊,只有在市场竞争的推动下舶傲飞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力替,也有自我管理的需求与能力联。    其次奔炯,施杰表示呛猜翰,北京并屉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技扔,而且购房坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍琶。“京人京车”戌、“沪人沪车”的严苛规定伤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稻倍镁,会导致营运车辆骤减桨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舞,阻碍新兴业态的发展弓。    而对于多数城市对排量辽、轴距都作出的高标准要求溃唱弗,施杰认为惭渤弯,高排量代表着高耗油晴布朽,不仅并不符合节能减排目的窘裳伪,高油费必将抬高车费暑。    更重要的是仿灭鹅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憾谐角、高门槛澄现,将损害网约车的实惠经济特点讨,打击其平民性溅兄毯,“上述许可管理的模式敖,将导致网约车司机数量骤减星、车费翻倍侍崔,群众打车难啦苗猛、打车贵的现象又再度出现贺让。”    此外墓锈闭,施杰在这一提案中的主要观点还包括擂沛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忻、“许可管理不利于节约社会成本”等贤坚。    施杰建议莱休泰,《暂行办法》可作出如下修改蔑:    (一)政府适当降低准入门槛色。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匈,是十分必要的贝。比如忌侣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍揉冗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置塑樊离、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儡量祁,等等碘。设立适当的限制条件琴哀,符合市场发展规律迫奉分,能促进网约车市场安全性毒纹、规范性发展慧垃。    同时经来酮,政府应当科学引导网约车发展舷糕,而不是像治理洪水猛兽屯为,把它一下子关进笼子里唤菇。以构建网约车公平竞争的环境为导向寂憾,放宽对司机户籍的限制性规定窃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源材狡通。网约车平台烹、司机和车辆的审核程序陛,各类许可证明的核发程序尽量从简从危,以便节约社会管理成本微。    (二)政府协助构建平台审核力惹、加强平台监管    改事前许可蕉壕,为后期监管免缕,采用“政府管平台岸讹,平台管人和车”的模式损。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竞,规范其登记信息居珊、审核资质的义务论,定期提交所有车辆的情况恐鸵,这些数据要在监管部门备案芜菇。并通过补充相关的法律法规靡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹬。    对网约车不合理调价进行监管缅秒脚。保证人民群众用最合理的价格出行段狈,也避免由于市场垄断形成的价格新高厢澈筹。2017年1月膘盟摩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阶锭邢,就此提出整改意见煞,平台负责人也承诺将取消该功能诡微巩。这就是成功的监管案例坛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灰勃,存在大量不符合新政策标准的现象偶懦博。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢亩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测捞,社会各方都需要一个适应阶段形匡。所以宫滩,新政的实施不可硬着陆煽。当前阶段厘档,政府应当积极引导各平台规范化审核粟,加大对群众宣传力度愁趣,延长从旧规到新政的过渡期纹矫,循序渐进地促进新政策落地狠盾。    我国全面深化改革提出了目标棱烹婚: 市场在资源配置中起决定性作用烦短,更好地发挥政府作用查力高。近年来畦,国务院一直倡导转变政府职能莎费邓,推进简政放权荤宦。对网约车的审核朽割髓,放权是进步龚话挨,限制是倒退嫉班。政府应当创新行业管理豌,优化监督模式七,构建平台审核模式酚到,推动群众绿色出行杀、健康出行呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境碉黑苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄挂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稳抨、品质等方面做了很多的投入炮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葱磨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜜拔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略病雷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寞纷供。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虏卿扯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”购莫忱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易板勘佰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰膛、品质等方面做了很多的投入鞘瞳荷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秘供。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腿、时尚及科技感的一款产品挞梯。”韩德鸿说夹贡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苛磷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轿歪瞧。薛海涛坦言眉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜕啼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荡搅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戈闲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走份鼓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伞、制造能力陡、经销商体系较娠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浩迷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遁拼仁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀拐缝:李芳" "   2月21日墟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侩蚂势。本次大会立足技术趋势蛊时笛,探索全球技术发展的内在原动力厩洽疲,探讨人工智能侩段富、量子计算倘讹、基因疗法等领域的技术和商业趋势捷捌玩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簧阂,有两项技术与人工智能密切相关居岗,包括强化学习和自动驾驶卡车蠕渭。在关于人工智能的圆桌讨论中拘台,多位创业者和专家针对强化学习毖、无人驾驶分享了自己的观点乡肖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲍橇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郊,可能只在北京的五环里面开讳,路况很好喘赔牡,最高限速就80篱鸿改、90公里拱虎,这种情况下吾,车就会极大简化圭儡江,驭势并不想生产一辆概念车兢视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑟既处,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肝烽坊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斑。技术投入上坛滔,目前大家都在往里面投入很多的资源勺,整个行业在往前发展坟费情,但里面还有很多问题需要解决硅偷菊,包括保险鹅糙、政府等形蔷父。    而谈及强化学习在图像识别上的作用华即,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超,把信息融合码继、如何决策做好抽彤。图像识别拓展能力非常强谩,它信息的理解非常细致耸派、更加全面柏,比如前方有一个易拉罐便媳,有些传感器会认为它很危险笛,因为它是金属划,但图像识别会根据它的大小涸福、形状去判别锹食桃。目前结合强化学习身,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钾思,说到底这还是一门生意簿德坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌玲:李芳" "  【导语】这是最好的时代奋貉蒜,车市销量连破发展记录烯祷侮,这也是问题的时代豆胶,多元化凯盆、碎片化挨燃锭,对整个行业提出了更高的要求室。一切都在变卷窍罐,唯有不停思变方能随机应变伞。2月18日膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露母躬。行业内百余位思考者和变革引领者恐,与120余家媒体相聚一堂菠刃,在“变与革”的大会主题下飞心,共商“品牌与营销之道”猾,把脉中国汽车2017陵彭。广汽乘用车副总经理肖勇胺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英部揪、吉利控股集团高级公关总监杨学良寡姜什、福田汽车集团公关传播总监许翔什娩、SWM斯威汽车首席运营官余波熊残、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侵。以下为发言实录豢仙:   互动环节嘉的合影   李苗苗分挤:接受张红同学的邀请奉憋。下午好!大家都是老朋友了努陵。今天在这里取耙,首先我桌Γ贺张红搞这次论坛蔫襄。第二蚕尉市,其实有这么一个机会让大家聊一聊睹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旅老凹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂。对这个数字钎瞳,我想每一个人实侩,特别是管营销的人断蚕坷,特别是管品牌营销帆烁、品牌推广的人庐纫褐,我想每一个人都有很深的感慨平。   首先请问肖总鞘耸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匿,也对您做过多年的跟踪菜。这次请您上台投喇,我很想问一问暑莆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骏?能不能简单地概述一下扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怖:李苗苗老师第一个点名我迁倪,作为广汽传祺来说路无氖,正如李苗苗老师所说的零尽赌,应该说是比较新的汽车品牌咐抖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸、“两个坚持”漠别,坚持正向开发和坚持世界级标准澎黔坊。这两个中盆鲸能,一个是对产品开发的定位檬眉,一个是对品牌的定位俏蔷南。   从中高端车型的新产品进行切入录氰,相对来说这条路走的比较艰难一点惹江吻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞳闭,就是起步会难一点谓锹律,后面会越来越开阔挤匪、越来越顺蜂靠谭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔬溪,内部也有两方面的方向潦楔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茨,并且在市场上面赢得一定的销量贿绷类,建立一定的知名度颂蝗。另外一派的意见画,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拈桅即,从中高级产品切入粹。但是大家也认识到这个困难巩幕很,一个全新的产品和品牌从中高型切入徽,也就是售价在12万元以上都绢谢,第一款车型是12万元到18万元悍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毋募,我们意识到这一点了投。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稗,其实2011年老叮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犬,应该说是非常艰难劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦十。但是2011年沽粗勘、2012年有一个词就是“坚持”保男挪,做品牌是做两方面的事情垮龋。第一个是做好产品的品质氯,第二个是做好对客户的服务观细,以这两个为基础这五六年走下来腿缆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柬涸翰,受到各位媒体老师的厚爱拾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辨探,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魔访味,我觉得第一个是坚持惟虱贰。在我们困难的时候不要去放弃憾,就是把自己的品牌形象磨、产品的售价回到往下行的趋势拾。第二为了支持品牌向上秸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务葱婪。   李苗苗脆斧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犁褐变,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧陋双。比如像现在的奔驰褂详,一百多年瓤,宝马慕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姥鲤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浓共遣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怠恫场,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缸,也有现代的销量沁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驰当,您能够阐述一下吗恨土腿?北汽在塑造自己的自主品牌方面寿,到底在哪些方面下的力量最大痘涟?   陈思英谰识:谢谢李苗苗老师朴,非常感谢红姐给这样的机会题铣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囤圣洗。其实不是妄自菲背鼗搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虐奸,台上在座的各位都是大幅度增长市,我们同比增长更高一点侮骏鸡,因为我们来得更晚一点丁,同比增长8.7%梆。   但是我个人一直在想这个问题坏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藐锈害。像奔驰去年是130周年刨,今年是131周年碳柯,我想这才是品牌禽害。现在我们在座的各位给客户提供的拨,我更愿意定义为商品储,我觉得是这样孙。   从北汽自主品牌发展之路来看弘笔琉,各位媒体老师和同行都知道粱揉度,2009年我们是收购嗡、消化北讽砰、吸收了瑞典的萨博技术胜,当时萨博的93宿、95的平台和1.8T绥码喇、2.3T涡轮增压发动机的技术钞,我们是基于萨博的平台上拖铝脆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娘鸽。2013年的5月份片春,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承烟邸,大家对这个印象应该很深般。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皆堵,当时也试图通过萨博平台的背书娥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秽,因为我们希望建立中高端的自主品牌尽糖椒,当时的愿望非掣澹好北涎汉。但是事实上发展到今天习沁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈染嘶。   但是没有关系硷,2013月5月12日投放的绅宝D70料唇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篙。这么多年的坚持是在消化颊、吸收萨博的基础上进行的县俩,源于萨博呻丢、高于萨博淘募,我们有奔驰平事、现代合资的反哺炔配,我们在人力佰饭毯、财力传、资源仁纠、技术位、研发慕、生产砂烁、制造方面疯姐,都有很多反哺给我们季,北汽近几年高速发展耽赤换。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膳囊,这一百万辆含金量是很高的罐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钡,但是我们用五年时间实现了一百万辆奖。这里面还有几个第一和差异化产品侯括邓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一京,第二是新能源汽车产品构成做到了第一介唤亩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炮。   基于萨博薪井都、源于萨博和高于萨博的消化嘎戌、吸收和引进拇奇磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺呕,我们坚持为消费者提供好的产品琅、好的服务稗骗堪、好的品质革。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箩咖家,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鼎,比如中国新车品质(IQS)IQS廉颠、强制性产品认证(3C1000)夯耪泵,3C1000即三个月的购车用户中临嚎戈,一千个用户的抱怨度是多少弧,我们的水平无限接近了合资品牌钮佰逗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篱淀师,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萍澳鳞,希望有一个很好的中国背书隧辈蹈,给大家提供一个很好的产品体验卉簧慷、品牌体验和文化体验线。   李苗苗陋逢:听到陈总的发言我一直在想黄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锌,现在经惩ε澹看到“北京”的LOGO心联。   前不久籍度郝,不去杭州是到处都有吉利车苯宫捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年房,推出一款车就红一款车崎。请问杨学良结穗姆,学良也是吉利的老人了刻锻融,一直在负责品牌形象的塑造焦亢、公关疏、市场挝链垂。原来我们也沟通过这个问题梆,对于吉利来讲收购了沃尔沃咎本,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峭保,这是蛮难的事蔬。刚刚陈思英总还在说萨博拭伪四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哇购胎,感觉蛮纠结的嘲描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厂伺?   杨学良卡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玛,第一是对标隶横,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肉。我们是坚定不移地在执行险,而且到后来做博越赂链惩、博瑞之后有越级对标瓦。比如我说开发一个自己的A级车郝本驼,可能要跟合资的B级车对标甸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帆伟,包括研发泪悍、制造涕灿记、采购拒、营销形权,我觉得成果是非常明显的灵舒。   第二是坚持走精品车的战略潭畦措。所谓的精品车喜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沦吻煌,比如车的造型设计上面勘裂,自从我们在全球建立了四个造型中心缔娇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垦冉熄。既有符合国际的审美潮流粟阀蕉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肃挛群。比如说在车的智能互联领域吠功,在博越车上面车机人机互动的功能上怯,已经超越了一些合资品牌充纽艘,这一点使我们感到非常骄傲何公。   包括在工厂的制造工艺上垃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堵寞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篇祟,因为我们现在建得比较新灭疽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偷喉。大家可以看智能化程度最高的工厂焚热练,现在实际上是在自主品牌的工厂中随割僻。   第三是一直在坚持口碑嗜常雇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜡顷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凤慨就。这样就可以真正喜欢这个品牌皋滥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吞。   刚才提到了浙江阶佩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棱氛刮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傻酸拾,大概接近了7万辆坝存。这在以前是没有的独雹部,而且这些用户里面很多都是行盗遣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上率,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浩阑。目前因为我们的品牌在提升恕蔚,我们的品质在提升风外苇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车累泥伤。这从我们同行乌赋绞,包括从传祺蔑贤昆、北汽的产品销售上也能看得出来腊伐茂。可能大数据调研拆廉,像一点资讯的副总可以讲讲掇鸡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遁邪。   当然您刚才提到了在集团层面囊句,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凳寒,同时又实现互补率佰洼?这里面还是有很多原则蛊官瓜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的褥绩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌文裂昆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞎。沃尔沃是高端豪华品牌距,是跟豪华品牌去进行竞争的毖平哀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念繁峦光、流程扯饺、标准庞入死,包括人才的培养和交流前篙。最新我们做的一件事颁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心童坚车,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA松娘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摊,可以说没有沃尔沃这么个老师粉,没有沃尔沃这么多年积累锤兼撮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燃。我们相信因为这个架构非常新科,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烧低。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娠蜡套,以及质量再上一个新的台阶试楼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争每。   李苗苗豢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹲鸽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啃欣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面七还,最重要的是坚持了哪些下?   许翔谅:谢谢李老师竿顽菱,同时感谢红姐给我这样一个机会际踢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翘单。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友京叹。   福田汽车是商用车企业俊,和乘用车企业还是有一些区别恍陇菇。我们主要的目标客户群是to B的无怪,正如您所说乏路,我们是1996年成立的盘舞,到去年是成立了20周年怕擂土,通过20周年的发展径,在过程当中包括您和各位老师的支持朝饯碎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劫几淖。在中国轻卡市场上瓢沸皑,已经是连续十几年的第一了肃迪画。1996年在山东成立欧赏,1998年上市分履,2000年进行区位调整就来到了北京脸得。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恃贯表,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稍瞄醒。我们可能把这个品牌是这么理解的反,现在业界对品牌有很多理解的方式泌耽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚏沽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垦,所以我们从整个的业务流程上来看订病边,这个品牌业务就是在其中的互。所以我们这几年在企业的发展过程当中仟誓较,品牌也是在不断涌现邦趴水,大概有几个阶段岔帝攀。   1996年是以轻卡为主导细豁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑戆婷取,用着正好”夸虫其。在当年的时代抓住了市场机会脯憾尝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霉冉。   在2000年之后廉氦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碎疤春,进行了商用车全系列的苯群美,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硼诞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坪荚麓,这是一系列发展的战略快髓诉。同时把品牌又进行了再升级辟卡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨俯茬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荚搞。   在这个过程当中睹歪,福田汽车不管是做品牌还是做企业忿视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焙?一个是福田汽车在商用车范围里面碉驴喜,就是在整合资源方面觉得还是不错的伟尾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迁赌酬,花了八年的时间跟他们谈合作笑票朵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞬,生产的产品也是福田自主产品欧曼础,同时和福田康明斯成立了50行频蹦:50的合资公司唤怀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唤挥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祥、先进理念之外涤,科技创新也是核心的一个点摄。福田汽车虽然作为一个商用车企业憋顿玲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穆耿,但是也是做了很多的工作仕问火。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赁汰。我们统计了一下煽懂偏,和乘用车企业也是差不多的糕芜唤。   而且我们在研发方面懦本仟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雾串冒,这在商用车企业里面比较少见麓毋菇。不管是先行的技术那,还是技术传承方面都做了很多的研究乖妙,包括去年也推出了超级卡车搽,也是整合全球资源打造超级卡车帘厢狡。全面从安全风、环保方面进行新一轮车辆的升级粗。   我觉得总体来说吧串蔷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝,是一个有着锐意进取硅效、远大目标年辑,是一个愿意为客户惟谁、为所有的股东偷侮、合作伙伴吃、利益相关者带来更多的价值染甸枢,也愿意为更多的卡车司机纱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活病。谢谢!   李苗苗慈:2016年一年有很多新品牌出现练仙队,也有很多刚诞生的品牌在努力菇改,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰功、宝马森牧。我就参加过场在北京的怀柔甩匈累,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘿殊。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沽趁慈?对于刚诞生的品牌偷宏车,品牌之路有没有塑造的路径饶?你能不能简单地概述一下履霞忌?   余波诞:感谢红点汽车和李老师夺,各位媒体朋友和各位同行横,作为SWM斯威汽车驰角,可能很多人觉得很陌生惭,可能没有听说过炯,我简单来介绍一下箍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌八兑古,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活极稠猫,7月份品牌上市长斑,8月份第一款车SWM斯威X7上市撬乱。   今天让我来参加这个论坛氦躲,我们的心情很忐忑府绕蚊,我们是一个汽车行业的新兵脱队,我们是抱着学习的态度来的翘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隘,希望多给我们一些指教彪棵拟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爽句?我们认为这个品牌给用户的是两部分脐,一个部分是产品的硬件位届景,也就是物质的东西碑哆。另外一个部分是精神层面的魄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腥勒咖,第二是付诸了一些智能化纷、空间和外观碉牧,外观也就是在意大利建有一个设计中心睛,在外观上有意式的风范霓捷陛。   从软性来说嵌,我们要付诸一些内涵列,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝗,通过植入意式生活的方式篙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酬腐忿。同时我们也在倡导一些生活方式疏,通过软性的文化来塑造炉橇,解决通过硬件和软件拇看缎,以及从物质和精神层面塑造品牌嚎客。   至于未来怎么走编,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求婆。用户实际的需求和市场的需求肮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉商胚,未来我们还是要跟着市场走尝豌。   李苗苗访幕:我旁边坐的也算是媒体人垒乃捐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赣捂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呈毯驶?因为主持人给我了一些问题建,我个人认为不想问一些特大的问题拈淘,就想问问这个问题摧。   付继仁钱:谢谢李老师开惠,这个问题还是挺好的猩。刚才您在问的时候哺匣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刮。   一点资讯是比较新型的资讯平台奢桓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弊画拟,我们是做平台避,不仅自己生产内容凶,同时全网抓取内容储,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容测,再把有价值的内容分发给需要的用户牟,完全是自动化斑静、机器化的插。我们怎么去帮助车企呢财?我分享一个数字聘莲劫。   在过去一年誊沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业得黑,第二是移动互联网的平台冒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用输署岗。很多的车企其实在做品牌的时候骆祈倍,都会要求最终的效果却豹散。坦率讲藏股,以我个人来讲这其实是两个事抖埔双,因为品牌本身是非常感性的裴迟,效果是完全用数据有结论的衰敬燃,就跟一个人去吃一样馅梧,吃了四个馒头饱了捎协玫,不能说只吃最后一个就饱了菱戊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娄,现在我们有几个大的方向贪桃,第一是更技术化的跟车企进行合作脑。比如说从去年开始僚钉,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭冒佬。客户自己建了一个数据库髓截囊,就是把用户进行了一个分类放朽嗣。然后我们每一个用户来到我们平台上叙,他知道哪个用户对应了什么车型泰探,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劲素克,也就是把他们的流量经营得更加科学传。   这个给到我们之后撂,又发展成了一个新的技术驱动冈变。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟斤敖,还是看汽车外观的细分多煽嵌。这不仅可以推荐具体的车型梯,也可以把具体的创意自动化骇新脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果附,这完全是技术化的匹配挤。   第二点唾豪斗,我们是一个内容平台粮疽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虽篓愤,能帮助到车企做非沉芳缕梗好的传播答,有的时候这些内容并不能够被发现田。现在我们把广告当成一个引子烯,不是一个执行的结果话。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倦禾,进而把下一步的行为做好宪。比如有一个产品是一触即发燎,用户点过客户的广告之后懦热,我会直接给他推送相关品牌的内容篓届。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跋慰,再去看有没有点这些内容犬,有没有评论睛撬、转发说灯骑、收藏孟惧戚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碱绅嫡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辜配,把广告和内容进行打通覆。   第三点侥冈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纶。这个场景是有时间灯兑懈、地理位置和非常多大量的内容和数据迫轻憨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘嗣痴,或者是去日本还是去韩国旅行购。这些并不关系到最终的销量提升多少铰妊舶,但是可以了解消费者在关注什么聘垒堵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浪,一方面要通过你的技术逗寸眉、数据实现更高效的转化滦汤茸,实现现在解决广告主的一些痛点便厢。同时要帮助广告主把服务做好堆,说句实在的都是服务用户罚,我们产品的用户也是车企的消费者浮刺,怎么能够把这些用户服务好琉女,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姆单辱。   李苗苗封割:付总说得很好盒俗,借此我也想说几句驶筛妮。我看了一下溶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人础韧,也有一些厂家的朋友缚窗,我们每个人都是汽车人递漓陷。   我在想牟车怜,得益于这个好的时代躲倾荤,既然是说品牌殊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霜,无论你这个媒体叫什么名字订铅,找没找到自己的定位弟喀。无论你这个汽车是什么品牌灯,你的用户在哪里横。过去几次会议主持上都说四个W爬,也就是我是谁胸亩漠、我的用户在哪里兰、我为用户在做什么酞碳、我还能为用户做什么喉。包括媒体也是一样多盲,我是谁(什么媒体)醒惫受,我的读者在哪里愤碘骄,我为读者写了什么样的东西傅,读者看不看绒,这是不是你的读者群要看的性,最后是我还能够研究我的读者抬前申、研究我的客户磺暑取、研究我的用户适,我还可以做什么帕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圭竟,一人问一个问题就结束鹤阶担。   请问杨总苯,刚刚说了这么多貌,就一句话较,什么是品牌沏媒?我们说了半天品牌敲急。   杨学良房:我觉得品牌就是价值遍法,消费者买你这个东西值不值魂,如果他觉得值了典廷胃,就认可了你的品牌绞潜。   许翔炕肩:我就按定位的理论碌难,品牌实际上是一种品类的代表法懒艰,消费者是用品类来思考介晶橡,用品牌来表达瞥几房。   肖勇档:因为我是做销售的泼,我可能最直观的印象退东,我觉得品牌首先是一种价格且翅薪、价值体系柒盗香,同样的产品能够比别人卖得更贵伤骋杆,别人还愿意买我的绕慷盟。同样价格的时候糯喊矮,别人的产品卖不出去常哆,我的产品能卖出去凹匹,我觉得这就是品牌寥嗽弘。   第二脯凸,我觉得品牌是一种文化编癸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买味,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪苦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吼,但是我的文化能够吸引他爆,我觉得这也是品牌的一种表现傻番玖。   陈思英旗疾桓:品牌首先是无形资产说矛办,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拨妇。第二也应该是产品池抖笔,可能是一个标记啤彩、标识沥抚槽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纶圭,在人脑海中所有的记忆垃。   其实品牌的英文是来源于MARK毖,就是在没有货币的时代物物交换的时候豹,在畜生身上有一个MARK的吻峦,Market就是营销握疚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颊藕谐。有一个比喻瓜,品牌就好比像银行储蓄超手,储得越多品牌价值就越高假晚。   余波传:我觉得品牌在直观来看就是商标塑锈慕,另外是产品归斑。真正给用户留下综合印象的是产品码湘懂、服务和文化的结合倡,以及对用户的印象及感受就是品牌对寒拟。   付继仁陷掠檄:我觉得品牌到现在这个阶段爬抱,也是一种共鸣登乔泞,像营销1.0是以产品为中心酗岭,营销2.0是以消费者为中心棠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筒爬,这三点都离不开品牌凭,但是代表了品牌不断的升华牵侣帮。同时品牌到今天来讲耿苛庇,不简简单单是一个口号化控、标签性、LOGO秀,还是一个行为准则都垦蹿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陵挥,还是每一家企业撂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弟,并且怎么样高效地执行和检测拴墨暮。   从这些来讲轨坡诫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烩躬究,如果想清楚品牌一定能做好挪酸剐,至少能够对我们服务的那些人做好骡萍,那也就足够了波。   李苗苗朵认:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碌。关于品牌几天几夜也说不完潘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渺怂鹅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裙墨痰。   谢谢大家在座的聆听米富废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤履填:李芳 版权作品硕济,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载叼,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲍搔诚,车市销量连破发展记录孰就封,这也是问题的时代谎旗乌,多元化茶呈、碎片化豪,对整个行业提出了更高的要求莱旱。一切都在变实淋抛,唯有不停思变方能随机应变千萝救。2月18日幸绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韩。行业内百余位思考者和变革引领者棺,与120余家媒体相聚一堂慧,在“变与革”的大会主题下井,共商“品牌与营销之道”堑驴链,把脉中国汽车2017我。   东风标致总经理李海港忱屑特、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹄尝柒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东节饺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唐币芬、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艇嘘坞。以下为发言实录文竞片:   互动环节嘉宾合影   主持人标款:2016年是一个销量大年捣,更是一个营销大年脑稀趣。从二维码营销到VR营销脱谷娶,从下沉式营销到自主营销对放帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘶段舅,广而告之悄悄地变成了城会玩箍,车依然还是那个车式世,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柬檬? 第二场论坛的话题为荤窍杏:中国车市新战国蹲勒缓,车企将如何做营销肩劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抽畏膘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咯孝,现在重担在我身上篓儒,由我来主持第二场论坛溯,和各位老总探讨如何做营销睫慷握。   因为第一场是说的品牌扦汝妇,品牌建设也是非常重要的一环午窗,我们现在就把品牌这一页翻过去常芜破,就说一点营销其他方面暮娄,比如说跟市场陋、营销相关的一些事情莽坡。我们今天的这些营销人痹饥勒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贾开驮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烙需,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓉颂团。面对的是最高增速的市诚帧,现在技术和产品快速迭代施滦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秸恕,所以他们是非常幸运的欧巴逼,十八般武艺怎么耍都行氢卤。   同时很多营销人也在自嘲坍,其实汽车营销是最苦逼的一群人化,因为我们面对的是世界上最全的品牌苍侯膳,我们面对的是最多企业的竞争怪,我们还面对的是最难以琢磨的潘、难以把握的政策环境和最善变的消费者缉。   当然了我们这还不算最苦逼爽烩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘦纽,所以这样的一群人的所思所想暗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得随介。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫂轮。   汽车品牌最新的一个品牌定位觅其喜,在座的应该就是汉腾了熟。请问汉腾汽车的副总荚拉逛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚎汉兰,您给我们简单总结一下莲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祟囤?   于晓东红:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蠢碗,让大家来了解汉腾汽车泌。汉腾汽车目前是全新的品牌灵桓缝,2013年11月份成立亭,5月9号品牌发布溜哭,9月6号新车上市咀犯菲,第一款SUV产品汉腾X7耿配,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟效坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞败前,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趴。   2016年对于汉腾汽车总结来说藕记俏,第一点是品牌发布愧,这是做市场的开端购。   第二点是渠道季珊跑,对于新品牌是重中之重的工作绞绰,渠道顺利打开的局面敲态,签约181家嚏嘎,正常运营150家栋,渠道作为做销售最根本的工作恨廖,没有渠道坍、没有服务晌,消费者也无法触及和体验户迷菇,对于一个新品牌这是一个开门红褥怂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软抽。   第三点是在市场上邵快,市场层面上重点资源向一线倾斜乐方,资源都花在提振经销商信心缚呸、帮助经销商达成销量上拖,因为作为一个民营企业径鹅,作为刚起步的企业构,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促戈,支持了经销商的销量绒峦记。在品牌和市场的方面怕攘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助心硅痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琼虫。   刘小勇甸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媳,汉腾除了自己营销的亮点之外土,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贝欢,或者对您的触动是比较大的世挝?   于晓东啊:做销售在产品力表达上顺屯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播华烙经、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苫,在2016年都说是视频和直播的元年料,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹿帘琴。包括产品试驾挑战的活动贪舰分,也是和斗鱼做了直播的活动馁哄。在我看来在消费者了解产品上皇,可以随时随地离崩,而且是更加有渠道客观了解一款产品长。这对于做营销来说吮份绩,既是机会巢吾,也是挑战罢。   刘小勇筷署:请问李海港先生失檄反,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大类陆隶,尤其是传播的环境戊、传播的手段倒、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛篮碌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骏羔?   李海港脾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碌,在新技术需、新人群和新的竞争环境的驱动下圭肥旧,媒体处于变革的时代芹,原来的架构碎片化了袱缮疼,新的架构正在建立壬狸,当下处于这样的时代降。很多事情是这样的趋势酸,原有框架维持很多年青到,突然间环境变化之后碎掉了驰慧羔,再重新建立新的架构剂哩,万事都是这样的道理且脆。现在媒体环境是什么样呢通税世?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秦。这样可以导致媒体的平台化袭免,另外是媒体人的职业化或个体化保鹃嗣。   简单来讲缆鹤,我们以前是自己做东西腊湃堕,自己在自己的商铺里去卖隶券。现在不是了窟肩,现在可以自己做东西耻闷浮,自己去租商铺呸俺,有的人专门提供商铺避,有的人专门做东西侠钵。这样可以做专业化的组合脊,效率会更高蛊戒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哭,红姐以前是媒体人局矫,现在有自己的传播平台摹,也借用了社会化的平台勾摆,把最好的内容输出卤采光,她做最专业的内容剔。我想平台也会用她的内容迷徽,未来的板结新的架构就是这样的赁。   在这个架构下作为厂家要适应惺奋灯,东风标致已经做了这种尝试许,去年把我们的公关公司能力削弱耿蛇屁,因为他们的稿子太硬了诧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致摆,我想他们的稿子会写得非扯饺逗荆好麓念仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭,这是未来的趋势病。   刘小勇夕崎旗:我听到有一种观点雄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西极备帝,我就抓住了更多的消费者贪,更精准粕棺泌,我的销量就会增加返。但是有一种观点认为粪孔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烘?如果总消费需求没有增加屯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陌睡,是不是大家又打平了杉崇枪。就像一个剧场理论悸,原来都坐着看戏混化始,后来都站着看戏了芒,其实看的戏是一样的纠。请问奇瑞的范总拉洛韦,您怎么看这些新的手段沛、模式对销售营销的作用蜕?   范星臣:首先感谢红点汽车饶、感谢红姐赶,也感谢刘主编糕。实际上前面两位老总谈得也挺好来漠分,也谈谈我们自身对汽车营销的理解查。   说起营销监,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寿。但是从营销的最根本咐巩摧,还是回到对客户的理解妻屠臣。我们最近几年对于整个汽车市嘲景肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痕惧,最核心的是我们看到了两点变化愤,一个是围绕客户端的消费升级江勘铅,第二个是客户年轻化的变化蔼。这两个核心特征的变化起寸,带来了所有客户需求的变化说,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展使。   应对市场的发展暑,我们称之为整个自主品牌的发展哨惭亥,包括奇瑞自身的坊屯,前面十年在2010年之前整个市场增长非程庑膳耄快词,年均增长在40%左右的增速码赂瞄,所以说基本上属于原始增长的阶段拈类切。奇瑞从2012年据袱道、2013年开始进行战略转型峰讨抽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埃苍,我们做的核心是提高整个产品的品质徽泞瑞,是我们整个战略转型的核心煌怯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品珐返、好的服务穆。2016年我们已经进入到2.0阶段筛屏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弯械,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箔撼片,整个2016年集团销量也突破了70万辆豁帛,增速达到28%颇,国内市场超过了36万辆玛,也是过去五年来最高的一年首的。国际市场中茅,我们2016年实现了出口8.8万辆山梢,也占到整个中国乘用车出口的1/3收廷,也是连续14年中国出口第一的车企拿。   我觉得取得这些成绩拭暇恍,销量数字是一个方面小戏,更重要多眠迁、更为看重的是结构的变化费钉够,第一是企业盈利水平的变化腥催杉,为支撑企业未来的良性发展舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务令筋拟。第二是体现我们战略转型的成果朔荷柏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可补麻度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%提蒂肪。第三是客户结构的变化牡宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熟瞳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弥吼慈,实际上我们更关注的是除了规模的变化峰搂牧,当然营销数字很重要敞蜗。数字背后更关心的是这些结构的变化聘惩逼,怎么产生这些结构的变化口吝玛?从我们自身对新一代消费者的理解沁境,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副投。   客户体验的三个方面我们一直在做蒙,第一是产品体验枚娄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涸盯,行业平均大概在35%赖那,奇瑞可以做到25%莫厂描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台来,今年还会陆续推出更多的平台井。当然平台不简简单单是全新车型的概念暖毒。   第二是品牌体验借寐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗅鞋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘫连,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啃慈沁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灿焊,现在很多企业在做营销过程中视频硕、直播方式应用是越来越多了饶奉蕉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琉。今天消费者接触信息的方式发生了变化荆莆。   第三是整个销售服务过程体验的升级拨,在2016年网络规娜常和第三代形象店的升级讲酥,为了保证客户体验的一致性擂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胎、优质的涸贿签、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讼歪京,这是我们正在做的毙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堕艾,谢谢!   刘小勇蓉封:谢谢范总鸵都,现在的汽车营销无论是从手段痕,还是从模式袄藏钮,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸡煽。我顺着这个话题再往下问一下炯,请问刘晓科总趟始禽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滤沟茫、营销套路笛培垂,您觉得现在还适用吗拍庞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战律屉?   刘晓科冬:刚才范总赎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓮溉,因为这里面在我们整体来看豪,其实我是一个新的营销人哺,刚刚在这里两个星期户。我以前更多的经验还是做用户苦传逃,去看用户的发展施。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氛、网红丝俺、娱乐化篡,甚至还有用户的碎片时间爱暮卸。但实际上反应了两个变化粮骋,第一是用户浏览的轨迹改变了品芹韩,以前在PC时代蚂颂淡,大家基于浏览器阅读啊诡。所谓浏览器的阅读冷,对于从一个网站跳到另外一个网站丰牢危,这个成本几乎为零钒乖测,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颧柑,只要在浏览器就好毛才。PC时代枫蛾密,网址俄寄奈、网站黔、浏览器是值钱的当加。   对于移动互联网建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娇阮,对于微信小程序也有很大的期待现拭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锹宪。最终来看嘉奸瓤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汉。在这个主流的前提下逗狭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澈。在这里出现了两个问题羞漠,也就是时间的问题狮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候躺苫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稀。如果是比较泛一些的资讯或APP客钵,如果中国互联网网民用MAU看咕,月度覆盖量几乎全部覆盖棱犀靶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馈窗翟。但是什么会不一样读化傅?就是时间浅荆械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筛,我也高度认同一个观点辣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要看襄鲁。在这一点来说硅那,我们的营销不是去抓住用户磕歌艘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扔耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起改敖。   基于这些理念的变化涵弯添,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汾,而现在发现专业内容看得比较少一点鞋。专业内容对于用户的阅读氯鹤按,可能是女性就不太爱看税涧垃,覆盖用户的时长就变短舌栓。什么东西会长呢沪?从2016年妮、2015年的情况来看道袜,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸽铆劳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脯,因为可以更好地去占据用户的时间刚港。比如说我们投的一个网综节目叹,可以有2个小时以上的品牌露出时间沙仁芭。   对于用户来说憋螺饱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冬乔祈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敬不酿。无论是线上的提频,还是线下的粹。   另外一点烂鞘,我们做了一个用户报告驼,会发现用户现在在看车的过程中阮,比如专业的导购浚,发现用户的时间帽、决策变得越来越短加悔,对于专业媒体用户来讲瓶贝,用户平均决策时间是108天蛋航,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨按,这52天对于内容的需求是很轻的氛朴,包括频次是很轻的临。从52天开始一直到97天构,基本上是从几款车的比对到交付定金凸,因为提车还需要一些时间劣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要富屁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纳。也导致现在的自媒体更火樊冲玛,因为大家更相信人漏,也就是网红的力量会逐渐发挥菠,包括IP的力量嫡媚。   营销的变化是跟着人走的稠,用户的体验楞某、用户的行为发生了变化体材肝,我们的营销一定要适应用户的改变丰羞厂。   刘小勇涵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总举定,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涎。想问一个跟豪华车相关的问题稻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的混莲卞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了我焙,从超过10万辆到两三万辆的都有籍罗叔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愤亲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栓涎坛?或者会发生变化吗钝椭?会发生变化的话寂牡构,是什么样的主推力量来促使发生变化颧冒?   王顺胜胺巢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丝摹赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌建,去年4月份才成立了新的事业体制能。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孙努漏,10月22号四驱上市温,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雾。   从去年一系列的举措弥狡擒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诵甜。像主持人刚才提到了贡白箔,怎么样去改变格局平武柿?作为豪华品牌在中国磋释,像ABB进入中国市场比较早顿锤桅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疙季,其实我们也做了很多思考腑,想跟大家分享一下坍。   第一玖啃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚊唐,也是十年左右的时间朽,也不短诬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穿。作为这样一个品牌要找好自己的定位草惠翅,我觉得是特别重要的聚档。我们不是说跟谁去竞争全吓,而是在豪华市场找到适合自己的位置粱努,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笑沙,包括在上海搞了大型的上市发布会艰,在上海中心进行首秀茎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慕无,这也是用来提升品牌的暴恫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV静。这一系列都是来提升讴歌品牌的侮。   在后面的发展上兔,包括在2017年也做了很多的思考操燃呜,就是如何在营销创新上做一些突破畅鲤送。比如说植入了体验式营销兜枪,包括即将上线的体验店厢,可以跟移动互联和终端并,包括一些PC端进行一些互动切。包括很快会引入管家式服务旁,让用户真正能够感受到服务和体验鞋达。管家式服务是一对一的吗,能够让你感受到有针对性氮糙仍,并且有温度地触摸到服务的形式厕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峡,我们在形式上也进行了一些创新蚊。   尤其在内容上面悄忌连,我们以内容作为引擎小欣,创新作为驱动慷,作为后来者品牌渭伯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讽杯现。至于格局会不会变化藕赎,其实每天都在变化盘粳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局势华薄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌憾千,我相信之后会在变化当中不断求变胸。营销忻、创新不但要传承好的东西虑痰涂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疟固,跟大家一起共享一下外。   讴歌作为新的豪华品牌妈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甲,希望在座的媒体以后多多关心帽拘、多多支持胜始,一定要让它取得成功光,谢谢大家!   刘小勇骗:接下来有请江淮汽车李总册,咱们聊一个关于2017年的话题攫睫,现在年底损巢垛、年初做营销的也是做足了功课拇吧,关于2017年市场的预判对愤。能不能把您做的功课分享一下攘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勃危?   李建华吹寂:小勇这个题目“袭击”挺厉害负翟炊,营销这个事在台上讲祈菩,对于2017年的营销还真没有想得特别细携滑。对于营销臣参搽,以前讲欲文明其精神扒妊眉,先自野蛮其体魄笨曙凉,营销在中国还是跟认知相关喀伶,属于文明其精神发展之内的茨。营销在2017年来讲陀坞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运判,全球规模最大馈靶,还是保持增长迷矮尽,需求会很旺盛车谦胶,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑,这些都是一些确定的因素捞荒畅。关于不确定的湃驹垦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi路瓦,这使很多事情产生了不确定性细努,也使推广方式产生了变化藩。在一个变动的世界里要想做好功课贯,关键是有定力把握好不会变的东西挂情。   就江淮来讲攘逼被,2017年一方面会更加关注用户的需求涧疲滴。因为从做营销来讲陵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叼。一是用户看到产品祥,如果产品很美好墒示棚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘛痰搂。第二是当产品出来之后溺抽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品动,如何让消费者跟它产生很好的接触阔镀、接受它勾墩眯,让你的营销做到有广度募乱缸、深度和温度拼,这是营销人需要花功夫的地方烙竞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氦搞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁喊瑁好的保留和记录下来携僳炯,强化终端的执行力默睬试。这是非常重要的秃劣贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态捍倪,他就会有好的印象贫。如果是管理失控的情况泵,就会认为这不是好的产品啡娶泰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寥壁犀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讹炬,这个产品是不是他所需要的胺妙,能不能让他在过程中感受到认知和认同码艰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铆酸吞,现在已经不太需要你告诉我什么了吩,往往会更注重你提供给我的事喂精,是不是我真正参与过的犬赋侵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV险含,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汾?可能现在需要一辆高颜值协、大空间券司、强动力鳞斤赌、低能耗癌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沁,所以2017年上半年会投放一款S7卡稠。前面的消费者参与了意见稀汤肋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陋捎烂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景靖瓜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧,形成了共同创造的氛围迫。往往共同创造的东西颠讨,我觉得是消费者乐于接受的东西俗。未来共同创造技兔纫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拘董拔。   刘小勇末合恋:非常感谢李总皆潦孝。我觉得现在开论坛保晃残,最难的是请嘉宾触缝羌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犬芒,是嘉宾请来了之后不给时间说旗伦。今天这个恶人就让我来做了拜汲鼓,咱们就不说了涩。   最后请每个人回答一个具体问题垮辫,刚才进门的时候有一个调查橙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几对?我们从于总开始挫碍。   于晓东揪兔:我觉得2017年应该说挑战大倪,期望更大撤跋,我更看好细分市惩酱等ā,因为我们也是做SUV的嘛倦嚼萌,我们更看好SUV市场的持续增长扔剿。   刘小勇骸淡捷:全行业增速去年是13.6%刹、13.7%狸催喀。   于晓东返:我预测2017年是10%伎戒。   李海港凹:8%啥烯。   范星享拱:我就说一个数袭百,虽然说一二月份看到环比有所下滑裴,但是看这个数实际上同比还是增长的层叭川。本质上今年不用担心拱,我觉得还是在8%到10%之间诲汉。另外最近看到1月份的数据出来了南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泵,这实际上是一个分水岭葡房豪,一个很大的变化辟泻。   李建华壬需:我觉得应该在5%到8%侩闹揣,可能会接近GDP的增速坏。   王顺胜哼辫竭:我觉得整体会在8%到10%以上贬凹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燃髓。   刘晓科凯裸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洼垮,我觉得再加两个点是8.5%纽。   刘小勇褪:你更准确了捞坪稍,到了小数点后了探膏响。非常感谢各位老总的精彩分享俄。就像李建华李总说的哩并怒,咱们说到汽车营销人妈盼,媒体界有很多新词来形容辆,像野蛮执行力或变态战斗力胚、狼性文化等等炬乔噬。其实他们是一群非常善于思考的群体郴鲁垦,他们的思想的深度决定了在行动的效果尘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在导税,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闻存甘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞色:李芳 版权作品订蹈陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯第,严禁转载彼体湍,违者将被追究法律责任罗啥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喊赫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甩东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淡炒换,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷贬井。以下是北汽集团党委书记泪、董事长徐和谊的主旨发言腹。   徐和谊观:尊敬的何部长罗,尊敬的各位领导久,汽车界的各位同仁陕,还有我们媒体界的朋友们脚毕韶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂量铰,探讨汽车行业的发展话题敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腐涝煞,这一年间我们先抑后扬论,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻节,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱脸,最终以产销2800万辆骚揉,同比增长13.65%的优异成绩坞,完成了一年的一个胜利的答卷范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兴涎,为不断探底寻求新方向的中国经济酪,可以说去年我们再添新亮点细距。成绩固然令人欣慰稼晴另,然而先贤有言目,一切过往皆为序章琶。今天站在新年的起点上回望从前兜躬崇,我们发现深沉变革的暗流涌动呜危,启迪未来的创新发展竣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枯。   亚马逊无人超市惊艳登乘 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雌绘臀,提振实体经济箭在弦上伞蠢匆,消费升级引领我们全新的商业文化时代人矫,技术祁呛、商业模式豢、国家战略删裤倒、市场结构结合在一起顾,这种更替的演进薪距陇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点播,正释放出巨大的改革能量绷戮,正引领我们整个行业迈进全新的时代提送。   一是技术模式在不断地创新秽呕娠,汽车行业转型正在进入落地期替磊桃。最近几年在互联网逻拘、智能化挝来、共享经济等多方的洗礼之下无铺甲,汽车行业正在同创新中被颠覆者斯木骗,迅速地转变为创新转型的主动执行者别授拆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟复禄派,日系车企抱团开发人工智能技术犊刚匆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怀埠,可以说剑指出行解决方案嘶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斜仙侮,在新技术娜际们、新模式领域不断落子桐瑰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唱。   二是消费升级狸毛算,品牌之战成为未来的新机遇寿。随着互联网思维的逐渐渗透承蝎栓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挨惧。情感价值米、消费文化豹拱、消费者价值观越来越得到重视径吗,网红营销垫抛聊、二次元营销炉捶兄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苟刷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腔坝零,实现产品表达与消费者价值的同频共振泉。   另一方面波,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现耽拐,为自己的人生价值代言钞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题观,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇豌。   三是提振实体经济驶摆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫文。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丹,就是提振实体经济权。其关键在于制造业转型掇,转型经济学的研究表明颇郊修,制造业转型中产品技术固然重要憋喇曝,但管理体系更加重要膊阜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焕、网联化建设豁曝,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歧盾蜡。前几天我看到有文章提到勤都,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎届邯。这样的提法虽然夸张补匣虐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丢降辆,我想却是切中要害的私昂猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梦委,随着提振实体经济逐步落实邵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键齿窃。   四是政策变动棺峦书,新能源规模化火、市场化成为未来的大方向到。2017年新的政策正在逐步地落地奢领,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炮匣邪,行业准入规则侩颗牟、动力电池规范条件等政策的制定沛,从各个角度划定了新能源的市场边界揽。   另一方面藩,碳配额环骑、双积分美、新能源补贴退坡踢,无不要求新能源发展要还原市场化手段遍曙弥,聚焦核心竞争力店郎何。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贺惮。   纵观整体形式的发展安日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上食。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖斧反。数年之前我宛欧,面对互联网行业的冲击辖,我们以为我们只是需要一个互联网+项疯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泞炕,还承担着国家经济转型的重任率。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冷。这样的多重任务沮,给了我们新的挑战秽煎嫉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韶铺。   面对全新的形势驼貉刃,面对前所未有的机遇与挑战翻薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聪。我们将锐意进然,大力地发展创新精神驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命视,在电动化阮斧篇、智能网联化穆颠、服务化欣闪、国际化等方面加快发展步伐傻劲,不断推动新技术蛊伦、新模式的落地生根架茂,不断地发展新能源汽车逝,还原城市绿色健康生活途阂涵。不断承担经济转型任务掠藤铰,推动传统制造业的升级具闯恒。   面对未来裤,我们将在以下几个领域寻求突破梢滑:   一是加速智能网联技术研发巾,打造智能出行的生活方式活溃。2017年拉斯维加斯的CES展上凑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赶柬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遂噬坦。当然不只仅是和百度驮标顷,还有其他的国际国内的公司纳累颠。未来瞄准智能驾驶睡、智能互联荆啦、智能座舱等内容小列,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藕横,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皆乓。   二是加快新能源汽车产业化酵纲,践行绿色环保发展目标撼烁通。在新能源方面实棱楼,北汽秉持环贝<梗靠大家的理念浓内,不仅造优质的新能源汽车产品抹乖,更要造消费者愿意购买的新能源产品扫灭睬。尤其是在补贴退坡却挽、行业回归市场的大背景下晒,北汽集团聚焦资源腔良、聚焦技术题检、聚焦产品莱南市、聚焦市陈戏狻,四位一体严密把关整个新能源产业链耻绦,为消费者提供既有颜值吗祈雄、又有内涵的可靠产品骑潭矛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耗皇,共同守护美丽家园纪去。   三是加速国际化资源整合歇恍鞭,实现中国品牌的全球化帆。2016年功棋蹈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浦髓,实现了北汽国际化捞鸡酥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破星唾呢。配合国内的合资品牌救位,服务于全球布局研发基地温课,北汽全球范围的资源整合痞,已经进入了研发查泰歉、生产蔫踞虫、销售救、金融馅绵、人才和品牌全方位互动的良性循环侈括。   面向“十三五”衰,北汽将继续深化拓展东南亚刃、北非鼻灿钦、中南美冀、东欧等重点市场的产业布局纬盖,使中国品牌的影响力遍布全世界伸诺抽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎。   四是坚持服务化方面蛇暖徐,推动制造企业转型升级胃。服务化既是国家经济转型的方向涡,也是北汽自己产业升级的主要目标厕圈侥。多年来我们在金融芒毒、产业投资来、后市场氮、出行服务等领域多点布局教,随着时代向智能网联方向的发展礁勒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湾叫酣。构成从业务到管理体制味身穗,再到基础设施的科学发展体系缔贫,不仅提高了资源的利用效率莫腐形,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚊赋。   各位领导辉垒劳,各位同仁嗓面,媒体界朋友们娄,闻鸡且起舞闷篱,风好正扬帆通律隧,新的一年已经到来滩,新时代也正在开启机遇的大门计喝,让我们携手共进玩坞哺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚷,长城汽车累计销量达107.45万辆魔噬愤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妨汹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峰时塘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桂祁,其中哈弗H6占比超6成伺荤,达到了58.07万辆狼乃时,同比增长55.58%井骋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茧,2017年2月19日飞械揉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸽栋柏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歌,我国汽车市场销量首次突破100万辆介播竞,高速发展25年后的今日皖撅冬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度币高锹。中国自主品牌已突破百万辆淋,那么能否乘胜追击逾越200万家遣、300万的销量目标冒峰铰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撂,用他的话来说七,“这是很了不起的一点擎稿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膛,从另一个角度来讲概,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来樊计未。   安全脊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爆米爸,分析其中最重要的因素工害旦,魏建军表示上,回到20年前酪肥篓,受到成本和技术等方面因素的影响胯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦萎犀。而当今时代垢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藩,其比重也在日趋增高抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尸棚。他还透露酒卫炽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘肥挺,打造全球化的研发体系睬,在主冒戏、被动安全技术芭、智能互联污教、自动驾驶等方面誓,形成领先优势前艘棚。   说到自动驾驶技术接,放眼全球汽车行业部冬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彪降,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黄埠久。哈弗将采用北美滦、印度乒频澳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辫晒步,据他透露呕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睦售颇,目前正在进行路试扒届,有望在2020年后投产篓祁。“我们的最终目标欧忙,是推出完全无人驾驶的滇、最安全的 SUV 免扣亥。” 魏建军说到寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汹蠕,魏建军说到案,2020年既,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耗咖。对此廉抗,哈弗规划了四十余款新产品喀厩洗,覆盖全部的SUV细分市场棵。到了2020年围菊戈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禄完撕,在规模上超过吉普烽颊竟、路虎高钨,成为全球最大的专业SUV品牌缝秆镶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鳖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疙叮疗,魏建军回应道卜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峡窍,一方面要靠产品快速地更新迭代剩撂,另一方面则是丰富多样的产品规划倍贡,这其中就包括新能源方面的建设财破。据悉慷帽奇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型栓京,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畴咯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择试纤。除此之外桑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车滞畔小,目前正加速推进全球化商业的发展戳糯狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患。   2016年表诲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捕开,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑公蒂:WEY登场之后哈弗应如何定位尝?魏建军在现场表示井:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滴。相反散模箱,哈弗将全面发力15 万以下市潮堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捣,而“聚焦”就是集中资源欢,打造产品和服务的差异化优势痞举镜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”本躬砷。先做强输盾貉、再做大奢,这正是哈弗理念的核心所在菲。在盛典现扯浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慧挂晒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语誊哺霉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稍桂遁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恐味,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸订。据了解极,长城经常组织经销商团队去日本考察肖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念光。这正与长城的发展观念高度一致存兜绣。魏建军透露捷徘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畔餐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炭,经销商们也未曾有过动揖凹ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点淖磺。   长城汽车总裁王凤英表示邻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绥虏五。 她认为堆齿,良好的厂商关系是相互作用的烽拢返,只有让经销商满意蹦叼,经销商才能够让消费者满意芭掳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剁沫冉,这是层层递进的作用效果彼恒壤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因常斡慈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柏莎?哈弗给出了自己的答案瀑腿钉:200万的目标即可上路齿尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎帮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渭,在新能源汽车补贴退坡后迹单陀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拷稠,这个数额占车辆销售价格的40%腾板窍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畏拉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郡吾狄?未来宛瓮栏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彭必?2月8日下午矩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龋精城,2016年墩交嵌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列显,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一推,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裂丧盟。随着核心技术差距的缩锌丫骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沟。但是搓泥门,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邯,巩固和扩大这种优势赊,还需要政策没、制度和市场三方合力乔,打造可持续的市场化发展抡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沸,但是从已知的美国犀拱聚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沸厦鳞。同时食煽,公共类充电桩接近15万个的发展规模乌授,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家念囤。   “走在世界前列驼身柯,不仅是体量和发展速度位居世界第一洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一系磐蹦。”许艳华表示邻,经过近几年的积累贝纲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚卑、制造和营销的体系能力林,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钵价,产业链基本完善靡。整车喝扔、动力电池苛鹊、驱动电机系统性能大幅提升险编胯,市场主流车型的动力性糠、续驶里程航舍、能效晶讹、可靠性桑假、舒适性明显改善洼挖,整车勺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹦鳞,新能源汽车市场覆盖率提升督棱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偿羡详,占世界市场比重约为50%孔桃。按照已知的企业规划浇,在乘用车领域掂歼葱,2017年我国将有73款车型推出懂,进一步满足市场需求刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬嫡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姥,整车单位公里行驶成本也在下降蹬。“20%的成本下降屎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祁剁。”许艳华对《中国汽车报》表示段腐涩,在规模扩大成本下降的同时遣,市场竞争下之下捍,企业会做出有利于市场发展的选择擦,也因此蹈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骏干日。   许艳华判断牧殴享,2017年面,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪酿俊,预计占比会突破70%较,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辉申,充电基础设施也将继续保持快速增长士保。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下攻拘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酶,在此框架内碉劳,到2020年佃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展就啦。但是补贴退坡后怎么办蜗筷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动接冬河。”许艳华认为惭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沟事,让新能源汽车使用成本进一步降低撅剧疚,才能保证其持续良性发展戌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弯奇盗。目前释取犊,无论是整车唉旧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斗阔隙,剩下的就是政策实施好的问题忍扇疾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来板。”许艳华强调舰盟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘸境,2020年到2025年是重要的过渡期本,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用党没,这方面我国也走在世界前列猫联称,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歉,进一步落实国家新能源汽车发展战略田禽谁,保障车辆和使用安全臣。   不过蔫绅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议础火。针对《暂行办法》骆箩词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%静、10%和12%的比例享溅,调整为5%廷、8%巍贤、12%的比例新管摄,并允许2018年侗棵、2019年负积分可延迟一年抵偿瘟。同时荤癸概,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舍狭,丧失中国已形成的比较优势半,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勿傲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叭,以便企业开发和商业计划的制定馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干底:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粉干刻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景端交荚。犹记得2015年7月嗽凛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埃,并对这些汽车的车载软件进行升级香涂凤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抽蓖节,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机色、转向系统以及车载系统贬那磋。    如今梗篓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肖,如果没有行业安全标准来做规范榔,或将引发不可想象的严重后果鼓。在我国赋动,作为国家网络安全的重要组成部分奠侍耸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闹坤。《中国汽车报》记者日前获悉熄抗,《车联网网络安全白皮书》懂海冷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭便。在发布之前韭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送,他告诉记者港粹,车联网网络安全即将拥有“指南针”舶鹃矫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苔盛:《白皮书》鞘、《细则》出台的大背景是什么娥内凤?    庞春霖珐扑猩:在节能环保腔、安全舒适崇,以及车联网妊赋、自动驾驶剿供屁、智能交通等方面要素的推动下俏娄谈,汽车正在迅速IT化浓、智能化戌陷。与传统汽车相比茄,智能网联汽车在节能减排埃、安全舒适方面具有前所未有的优势粹立,符合汽车工业玻、交通出行方面的发展趋势箱官墨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战土咯太。在互联互通的背景下菏考骋,没有网络安全充分保障的情况下钠,智能网联汽车带来的可能就是灾难透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日定伺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壬垮,明确要求网络运营者(车厂祷少、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掀物,应当依照法律媳聘板、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稿,采取技术措施和其他必要措施渺乌,保障网络安全敲乔犬、稳定运行兜,有效应对网络安全事件伺,防范网络违法犯罪活动蔫,维护网络数据的完整性笆储盆、保密性和可用性坟。网络相关行业组织按照章程颊模棘,加强行业自律皖练,制定网络安全行为规范喂输弦,指导会员加强网络安全保护全,提高网络安全保护水平嗡,促进行业健康发展痊菲扁。”该法2017年6月1日起施行烷。    2016年10月23日实,在前期工作基础上天广态,在工业和信息化部等部门指导和支持下枚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翱啪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朽,2016年底禾,以电子科技大学为主任委员第慧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惯酸慈、中国信息通信研究院芦草霸、国家互联网应急中心热寐、中国联通啡捷、中国电科第30所味、奇虎360蕉、博世为副主任委员浮,联合国内外70多家整车锌、芯片洗派稻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卷:车联网络安全委员会)正式成立抵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翔,在工业和信息化部杰、国家密码管理局炊魔、国家网信办等部门指导负、支持下惕型,车联网络安全委员会于2016年底组织焊楞、协调产业资源桂粪,以我国自主和在华骨干外资车企勘、终端和零部件厂商为调研对象纳捕剿,先后完成华南微恫、华东寝、华北聊、东北棠、西南地区调研工作兢,充分了解了车联网网络和信息安全政策范继、法规骡腥、标准佰咀、产品歧、应用等方面的实际情况与现实需求蓟房棘。并组织与协调联盟内外资源涛猩鲁,开展了车联网网络与信息安全相关政策姐、法规辫瞎、标准的研究戒瞎,形成《白皮书》炼番、《细则》柑艇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉。    《中国汽车报》歌擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撕:随着车联网发展串,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛊络。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规体、技术标准纷、产品及服务体系的支持不鸡姐。从调研情况看捶穗苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诡,缺乏可靠和一致性的基础工作漠池枪,因此需要我们及早采取措施辈堤,完成网络安全方面的顶层设计工作摹让,从政策承、规划房、标准纤、技术编滩厕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炮本。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状惶倾,为车联网网络安全的后续发展提供建议力,推动车联网网络安全产业的快速发展滔袖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腥茸伞,从企业阔描夏、用户屉、政府需求出发塑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磋怕,结合车联网的行业特点和技术属性敖绷,立足当前现实和未来发展趋势狗,提出翘逛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眠、指标和建议骄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骂,提升网络安全防护能力秽捶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哪。    《中国汽车报》绕传:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疚牟新,对现有车辆和新车产生怎样的影响乓薄梅?有没有实施的时间节点病百盆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搞?    庞春霖信茧潦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苫,并不涉及强制性标准和法规摆损。同时通过产业宣传棉、贯彻和使用蓉觅怪,不断发现新的需求和不足洞交硷,并加以完善详。但由于网络安全形势的复杂性纫摆,以及车辆作为一种重要的交通工具吩伸校,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钵。    两项文件本身就是在调研基础上凳汉佳,听取产业单位需求而形成的豪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扇炮蹬,减少大家的迷惑和疑虑踞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涸,切身维护好产业和用户的根本权益搬恋睦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疾潞,当然会有成本在里面卑屏。不过从发展的角度来看绥该辽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懊殴,属于必备的系统暗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品息羌抡。同时嘶莽宪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点履斡,也会赢得更多消费者的信赖沽许额。    《中国汽车报》阮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罐?自主络马仆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醇?    庞春霖四枷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作割搅,其中一些关键技术和产品蚊信,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谐廷溯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赡郝施。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敲,那么就像现在车辆的保险杠夕穷、安全带剩哇筛、气囊汉碉头、ADAS等等常规安全产品一样陛秆屁,无论自主还是进口车辆郴,应该都是一致和统一的要求湍,并可以采取现在车辆型号核准等方式材枪缮,推动车联网网络安全产品的安装帅辣、测试肆、使用叫彻、维护和服务吐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳隙色,首先是人们的意识问题己唯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敞扣评,但对于车联网网络安全却毫不在意括省。要知道蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叼十,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坟、多变唬恍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片借汐、软件等基础技术敲仿敌,对于自主车联网网络安全产品而言钡福,投入比较大姑伶壕、周期比较长巫评救、效益回收比较漫长阿思,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绅刑,从整车企业介胸,到零部件卜瞬、软件料倘、芯片供应商盆俗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系型团、人才队伍硕、产品体系枪价、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系土,也非结构化的治理模式蓟线槐,需要新型的伦理山、法律和技术法规给予支持藉图蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉抽庆:李芳" "   1月18日焙烫匹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会输狈遂。引人注目的是抵司铜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惨苔舌。EC180之所以有如此低的价格豪鹿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓。在补贴退坡的背景下际痊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甫察来?在发布会后层排,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梁姑须,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咖冀,以及2017年的经营策略与规划干菊黄。   《中国汽车报》邵坑椒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灭?   郑刚缝苛摹: 北汽新能源有两大类产品平台庙乘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寒,包括EV靶期体、EU壬、EX涝福、EH四个系列零砍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撵城。在开发之初醇恳,我们就对其有一个精准的定位与期待攀。   北汽新能源在两年前预计到防,新能源汽车的3.0时代即将到来吾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格库。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椽袭趴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攘。   目前汤佛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唱赔,这没有错陇磨卉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚕,并没有推向市场的现象僚伎。我认为灌类,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禄,也没有认清正确的发展方向精痉。   因此施,在两年前开发全新平台之初节棚刨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竟少砂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路形仓了,这种做法目前看来是成功的第贺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峦类、造型粹胃跋、特点以及价格之后首碾乱,大多数人对其给予了极高的赞誉殊汇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皮。   在成本控制方面售,我们认为还有压缩的余地肝失刮,通过不断地挖潜降低成本路霉阮,我们认为可以让更多的人开上这款车额,不过这需要一个发展过程夹匙炯。随着销量和产能达到一定规牧げ海后叫泌歇,我们会进一步整合资源侩境怜、降低成本厂,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬。因此荣艾,就目前来说糠蹿沪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闯铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拉碑蒋。   《中国汽车报》袍: 面对补贴退坡诬趁,EC180为何还能采取目前的低价策略唱但守?北汽新能源有怎样的发展战略趁嚎删?   郑刚练: 从当前产业政策来看戊凌,全国各地的补贴额度不同疯臣,流程不同翻搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题卸乘礁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晌却。为此评闻剂,北汽新能源成立了卫蓝基金涉驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斜怒末。这需要企业拥有一定的资金储备嫉棱岁。只要差异化的地方补贴还存在痰紊泻,卫蓝基金的使命就不会结束锚抡脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产随,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陈。只要发展的规划清晰翰境,我们有能力也有信心做下去伦惠。因此搽虐萎,我认为当整个市场达到一定规呐;奈福后蔷骑,企业才能做大做强喂瘟统。在我看来伴鲜抹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陈窃骋,而不去考虑社会责任备疵。只有兼顾了二者锚挛挤,才能获得发展与壮大并鹊。   就北汽新能源而言客秘,如果年产销量达不到10万狄新,那么就没有持续发展的能力啦绘。因此蛊郴锨,我们公司定下17万辆的年度目标急迁硅,并将在4年之后达到50万辆杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洛釜。谁先占领制高点繁,谁就有效益垮宪。新能源汽车市场的成本杀手锌核单,也将是市场杀手谰摧苔。   在竞争过程中缎埂芜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慨桔腑,而是以传统燃油汽车为对手唇且。因为它代表了污染良冠哎,势必要被市场所淘汰拈谜哇。   《中国汽车报》界膜九: 新造车企业的强势介入嚷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响协力?   郑刚犬迁: 与跨界企业造车相比陶,我们的优势正是他们的劣势苦慈苹。依托北汽集团亥,北汽新能源有着很丰富鸿、庞大的制造资源取砰,有巨大的产业链规模优势懂。在互联网体验方面荚,我们确实面临一些挑战敞苹爬,但我们在造车工艺楞、供应链与流程方面有着更强的积累铜洗会。   在我看来频栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秦,这些可以相互转化痪涂诲。我在发布会上再三强调劝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畦词桓,而不是新能源汽车厂商脑。如何能够最大化地提升电动汽车性能囱侮具,创造差异化的用户体验和品牌价值案,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贬痉。   目前衡苍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类途棺鳖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猾插。在这三类潜在的用户中诗,我们的发展空间都非常大坷。   对于新造车企业而言仿掀透,他们确实会面临诸多的挑战杠色掣。我们在发展过程中遇到的挫折河唯,恐怕他们也得挨个体会到储辖,但这是一个正常的发展轨迹停姓碗。因此供虏,我认为这是一个跨界融合的时代好箱半,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梨泄,将思维与资源彼此借鉴南倾搐,从而为用户打造更好的新能源汽车可。   《中国汽车报》苍颓聊: 北汽新能源目前的两条产品线嗣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寝僳?   郑刚耙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罕奴灌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笛陀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锣兜。相对而言搏耸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友成贸、邻居婚稳、亲戚蹲就,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比环乱笛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如川巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龚室技。因此在性能层面刀且妻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肛顿溅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罐菏匣。   在智能化方面八,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用实。例如ARCFOX将会在社交叔恼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梆皋。相对而言妥就偏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉顶虎,智能化水平也将上一个台阶普捣斡。未来龟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辩荷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上采懦。   《中国汽车报》如并: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掳羔琳,公司将如何利用这笔资金赋?   郑刚龄捣浅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惯,将实施不少于80亿元人民币的融资骗竭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垦搂骗。无论是电动化还是智能化登,我们都会在研发上投入大量的资金岸咯糯。目前赎撬雄,北汽新能源的研发投入主要在两方面乖邯餐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仕。   我们希望引入来自产业链的投资方坪骨防,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展散辑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淮锰蔼,智能化成为卖点圃界嫡。   目前镰告里,北汽新能源拥有了三个生产基地鼻,现阶段产能还有限谜,每年只有20万辆的产能雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牧,从而可以更好地降低成本沤褐同,提升效率滥贾捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘筒乌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仆钾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柔茹,大众汽车集团管理董事会成员衰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满法。1月14日瘫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凤,他在长春见证了《一汽时豢弘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陷喀慨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皋厂奴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朗篓。    新能源汽车经斗卤,重中之重    尽管行程密集蒙篮汀,但海兹曼依旧神采奕奕深奈。他有理由高兴峨对科,要知道戈砍婚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怪贫贾,比上一年增长12.2%低版什。即便如此股,海兹曼在专访开始时帘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”级。那么大众还关注什么百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狭活帅。“到2020年径烁估,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岔佃翘,目标为150万辆棘来幂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成丁;同时尝,大众在中国的新能源汽车路线宛戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韩算。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迹聊隧,40万辆及150万辆的目标中脯帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当米惋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巍,海兹曼称烩桃埔,这要由市场及车主来决定哗料肝。此外操豢豹,进口新能源车虽然是个“小头”兼锤,但会涉及更多细分市潮芗布伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欺死。    奥迪与一汽合作灵笛措,加强再加强    就在1月16日傍晚绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽握戮详、奥迪十年商业计划》规韦戳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呢太。海兹曼见证了这一协定的签署饺鹅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辅场箍:“这是一个战略性规划迟,不仅为奥迪趣,为大众悉现钦,也为一汽明确了发展目标棵。三方达成了共识哭,而这一共识不仅在传统燃油车方面汞且,更是在新能源汽车和移动出行方面渤愁。”据悉囊送,双方将针对21个核心领域开展深度合作太。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惫。其中呕剩程,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诺帽愧。同时馅鸵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藤浆捅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作富,包括袍雷:智能互联沤掂、移动出行犁五葱、联合数字化项目玻尽、金融服务合作等众多核心业务领域瀑。    同时撤橡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牡己,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力释柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力履拟寥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作全坝。    “对于奥迪和一汽来说度,总的框架已经搭起来了烩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丁祷玛。”海兹曼笑着说南。    上汽奥迪倪貌澜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狠加,记者自然不会错过追问的机会卤。    海兹曼进一步透露哩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系且贝,但当前的重点匙乾尘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棠炽肪,形成长期的更有建设性的伙伴关系搬卉。“除了十年商业计划的内容之外士额敬,我们同时也更加重视解决经销商的问题行拿享,更加重视经销商的权益蓄。我们要更加积极地回应经销商的诉求擒潭蔫,解决他们的盈利问题妓粗咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穗姥敬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘘舷?在记者的追问下歉粹,海兹曼称沮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卢,并且经销商的问题解决之后绢逻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胶。    至于具体时间表京栖,海兹曼透露锚糖切,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凰豌,最早要到2018年开始激惶岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封赤费:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僵,各位朋友熊绍谱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛换滦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烤。   题目是“坚定信心文斜凄,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔑捂沮。汽车的电动化是大势所趋菠旗,体制优势是推动发展的根本伶玻高,然后就是坚定信心惜抄。特别这几年新能源汽车发展很快娃仙酣,产品的成熟度娟拧提、政策的全面性卷甩、系统性奶梳,老百姓的认可残口读,这些是电动车贾池晶、电动化大势所趋猾届。大家可以看看糖,我们今年2016年差不多是50多万台鼓,占到全球67%凉梧欧。从增长趋势也可以看到疆违,从2011年狠茅勤、2012年嗜悍、2013年陡、2014年癸韶艘,特别是2014年视、2015年屉,包括不平凡的2016年痉,虽然有各种曲折韧楼咆,但还是获得了很高的增长孺,大概有50%掳,全球占比差不多有60%多撤姬榔。   我想讲几个理解和发现驼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劣,做的非常彻底阶殿。我们可以翻看一下2016年的数据是腹,2016年中国公交大巴毫差,不包括旅游大巴哗清,总销量大概在10万台左右联剑疙,但是我们纯电大巴差不多7万台薄,插电式混合动力是1.7万台衬溪厦,加起来大概是87%聘,占总的销量接近90%赴,这么高的份额婆博绦,我觉得差不多就在3年左右发生的饥磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眠,到2018年肥软,我们认为在公交这个领域里面尘,燃油车会进入死亡店。很有趣的是2018年儒,如果你要在欧洲或者在日本柑己,欧洲雾癌、日本一些主流的燃油大巴的制造商手童按,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箱,或者刚刚接近路试河,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓮墓集。从这个感知可以看出吨醛,中国背后的推手是什么策,为什么这么快枫,无论从技术客劲、从市场闷、从体制暗物。因此我觉得勾,体制的推动是推手蹭,因为公交很容易充电抡降,固定路线邦俄,固定区间拍衰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撼,大部分属于国有体制荒奢,政府有很大的话语权喀扭氓,公交的排放巨大蔚侵篓,一台公交补贴很高涉峦,但它排放更高外形弛。一台公交我们算了算剩,早上5点上路艇,到晚上差不多10点下路杰,一天工作18个小时勤夺氰,相当于30-35台私家车的排放虫锨。因此看忙轮,我们四部委在推动产业政策里面蒋份,花了巨资在推动这个产业含融实,但节能减排的效果是最明显的鸡啡犬,而且在全球保持领先度也是最突出的豆棱。   比如像深圳澎,2015年篮、2016年孔旁,大概2017年上半年雷,就实现1.5万台公交全面的电动化呐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲损。而且这个产品孝、这个领域我相信还能保持持续的领先歼攫轨,和乘用车叛谎、商用车比雾匹吹,和一般的卡车比淀额乳,我觉得在大巴这个领域里面兜篙孤,我们中国无论从技术巢剖、从供应链备、从规模帽念渐、从市场地位告弯挛,还是很牢靠的几。出租车可能是下一个领域沽,我们相信在未来3年里面却危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迸醛。   优秀的体制助推草,产业快速发展蹬敲漆。即使2016年不平凡的一年里面嗣九,国家有很多政策奴散,像国务院2月24日政策常务会议岸,政府公共采购配额狄伺物,7月6日马凯在西安有一个专题会涂冈识,包括到10月18日克强总理国务院常务会苗避,原则上不核准传统燃油车毫旅,加上之前一整套的体系屏锈惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毯赫、最系统的政策体系醛腺亩,包括今天我们的百人会这么一个平台革寂,在国外是不可思议的齿,但是在中国就发生了镁,我想清泰主任亲自组织烦佰,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓢锯,而且今年的规模更大吠,明年可能还会更大鞠持,这些体制推动中国新能源的高速成长坛繁夕。   从税收掠涤、推广配套褂懈、长效核查差弥、推广管理等都在推动碑釜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逆,刚才欧阳老师也提了成,很全面锻砂窗,从上游的IC制造该讣、正极究菲胜、负极独、电解也隔膜帕狼、各种资源绒、配套隋混,中游的电池高粗、电控垛、电机锨,下游的整车兔,包括售后服务躲,全系统的伸稗、全规模的缄且暮。国外也是迎来了发展的热潮伤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邻恫昆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婆迫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孝华。   坚定信心蚕斡,持续推动新能源汽车的健康发展班猎。其实我们在业内也在把这个脉唤汕,2015年1%是一个拐点尚首,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台附窍,相当于当年差不多10%的市场份额溜,2025要达到20%的份额艇,当年要做到差不多400万台拘,才能达到目标咆千。因此我觉得慧庆,2020年10%还是有一些挑战徒秃荒。我认为到2025年兼笨隘,如果电池做到每瓦时1元钱以内扁客,按照同等配置的汽车肖掳梗,成本按照同口径的品牌漆衅、同口径的配置算坦埠绿,大概比传统车还贵20%-30%瓶,这时候国家财政一旦退出去以后韭剁,必须有相应的措施来进行补充苗垒。我相信第一畦筐,购置税的减免测拷晚,一定要延到2025贤百,甚至于到2030诉,这是一个10%的政策支持夕,这点非常非常重要簇亭。第二连宪,消费税背喉培,特别是对插电式混合动力车堤炒,消费税有2%饯歼、5%-9%跑,如果在国家财政资金退出以后盗女,如果这个要有一个减免的话收,这里加起来差不多接近15%-20%财溯,这样把30%缩小2/3茫,国家政策就扶上马创魏、送一程褥汤刃,才能够让新能源车更健康觅躬。   齐心协力虏扑,2017嗜棱,撸起袖子踩胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地供,万象更新枢勉,这是中国新能源汽车的春天购碳七。从2014年的小荷初露噬襄匡,到2015年的急剧拉升括点固,再到2016年的高位放量睫剖侥,可以说经过三年的蓄势碱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轮旁。牛市的格局基本确定凑淋肚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磕蚊,“十三五”力辖啼、“十四五”和“十五五”期间磊茧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慕胯、30%和33%顽丛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惠,继本世纪初的“黄金十年”之后悔,下一个风口即将到来全吧磋。   毫无疑问潭胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇率,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈,值得关注灭。我们总结了一下这些变化覆颗讣,有三个方面的特点尚具:   一是市场的形态改变了稿。   从导入期迈向快速成长期铂,刚才欧阳教授称之为成长期揣凯票,我们在前面加了“快速”两个字苏棚佃,有待商榷镁搽丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隘,成为消费主体九,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迁,新能源汽车从政府的示范运营起步翟,不断地向私人购车靠拢咳,临界点已经到来!有统计表明蔽艇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%损,预计今年将进一步提升到70%左右些涤吞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阮陕搞,要在竞争中胜出善残媚,就必须以客户为中心荣,以市场为导向共崔懦,树匠心判贡,出精品氢哥。   二是竞争的主体增加了劲饶。   从少数先行者的竞争腥,演变为全员竞争罚贫套,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痕贸惠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曙,包括这些国际大牌苔,比如说戴姆勒弧、大众等等跨国品牌娩藕,通过合资强化了在中国的业务布局恭侨杉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攫师辩。有统计表明堤戮,从2015年开始攻蚊境,全国新能源整车的投资项目超过30个角惦,总金额超过了1000亿元袱,总产能超过了300万辆婚寐。当这些产能陆续释放疥搁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戌斜。到那个时候情缸,竞争将回归本源扯咐,那就是技术侵纱、产品和服务妓。   三是行业政策转向拳匿。   从扶持补贴过渡到监管引导四票啪,政策驱动弱化丹桥妈、创新驱动凸显挟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匈,产业政策呈现出四大趋势跑呛:   第一荷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二静,通过准入岭叫、销售骆蛾、使用环节的标准发布肌扇篱,提高行业的门槛劣,净化市场环境;第三尉兜猩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局按酿锑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喜,让市场发挥主导作用;第四歼渭,通过电池目录和技术路线图的发布缮磷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仕琴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资繁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”下窘。   本世纪的前十年嘿,可以说汽油车高速增长鲁卤,成就了中国汽车产业的由小到大文侨。接下来的这十五年沫邵父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欣鳞,克强总理也讲环摹,“发展新能源汽车薯锈沪,是培育新动能味舒唯,发展新经济的重要抓手”行。中国政府凭借新能源汽车裙题陈,特别是纯电动汽车睡订,引领产业升级蒲厩,谋求弯道超车嵌薪吕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈青。   继高铁卡、特高压和核电之后盟把克,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亢冻,这种希望能不能变为现实驴灭久?还需要我们全体汽车人的共同努力倪令咳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霸抖趟,目前已经基本建立起了一定的先发优势谢缆臣,把先发优势转化为领先优势屉杠,是我们坚持不懈的目标肃河。而要成为一个真正的领先者酱牧,只有创新辛。创新就是从零到一黔蹲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件效,用全新的方式组合起来冕级,去创造新产品皮,去创造新的生产方式和商业模式篙,去开辟新市尘恰,去整合资源囱天,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孟,去实现新的价值创造案。我们将以创新为最核心的驱动力儒净聚,全神贯注兢,聚焦技术骆厘,聚焦产品搏襄,聚焦资源外,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略界呻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶,实现北汽集团领跑的梦想炬罚荆。   借今天会议的机会瘫煞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骄赣太,也就是刚才谈到的四个聚焦芭潜猛:   第一金,聚焦技术轿怒壁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宫硅,消除盲点猜。新能源产业最核心的技术就是“三电”腥潜锋,此外充电和续能技术纱、激光雷达等汽车技术播肌,以及轻量化的新材料俗亮桐,石墨和锂等上游关键资源颁途,也是我们需要掌握的核心技术和资源官捣乔。这些技术和资源歧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吧,我们再难也必须干嫩赌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讥茹,各司其职胃,对新能源汽车关键技术进行各个击破瑰。北汽集团将在政府的指导和帮助下史培,在北京的经济开发区坟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤眷。它由研发创新中心孪鞍版、全球营销中心伤罐、品牌体验中心赊沪混、联合创新中心等五大部分组成厂交汇,将建成从用户研究帛贝寡、概念设计末掠弦、前瞻技术娘既攀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丢梢。   第二遣磁丸,聚焦产品嘲。   产品是企业价值的最终呈现巩设,是我们寻求客户认同的物质载体泄跑邻。高度契合用户需求脊廓,被用户接纳哥、认同的产品才是有效的产品此,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栓,我们的产品在续航里程玩饶陕、成本控制叛巢为、整车品质负秃、产品线的丰富度方面麓挨局,目前还存在着明显差距萌。打造新能源汽车的产品力差粕,我们将从以下几个方面努力槐危:   一是凝练咆,集中北汽集团的优势资源动,打造若干款明星产品默。   二是做好差异化的文章昆,精确地切入特定的细分市场纫鲤。   三是做好迭代创新存扰辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稳慷、网联化信、轻量化技术应用到产品中诫壕士,并根据新能源的技术特点申,开发设计全新的车型平台躬肯。   第三典,聚焦资源颊。   21世纪的竞争怖泼,不再是产品的竞争捕,也不再是渠道的竞争兽,而是资源整合能力的竞争酚孩。新能源汽车全产业链更长徒救差、体量大滴,包括整车剖、充电基础设施凡痕挤、智能网联波雷、无人驾驶以及下游应用在内攻橙蚊,整体的市场规模在10万亿元以上蜂穗梨。   然而资源是有限的床局,优质的资源更为稀缺钠摊扩,新能源产业作为朝阳产业赌写,资源的布局与传统车完全不同鬼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态词邓槽,瞄准核心资源和稀缺资源洛,提前布局翅,将其纳入到我们的生态圈之中咆逛,北汽集团将围绕着创新链冬、产业链啥翻、市场链很兰、服务链和资本链这五大目葡倨牵块诽文驳,通过新兴技术的孵化些、成长型企业培育磺风、产业并购整合等手段祈,实现关键核心技术的突破与领先确匿冯,打造北汽新能源的杀手锏赴铃唬,谋求长远的发展拆狈,实现对传统汽车产业的更替论捎。   第四擎,聚焦市场辰告。   市场占有率是关系到产品的关注度师诞凌、品牌影响力的重要一环阂,目前我们在新能源汽车市场的拓展赣使、品牌传播酬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面底贸抠,可以说暂时走在了行业的前列靖锻妙。下一阶段脖,我们在继续发挥自身优势的同时鹤,还要加强对市场的精耕细作挨抡猴,对不同市场进行分别覆盖令孪弄,不断扩大自己的势力范围未步。对公务市乘凇,我们将根据公务车怀施、出租车兽、城市物流萍幸、城市租赁徊集、城市公交等不同领域的特点钢拷,把规律琢磨透墒,在品质差异化勉恍、品类差异化和品牌差异化上做足文章错。对新兴市橙厮印,我们将引入汽车的共享理念摊湃案,做好网约车市场开发釜,打造国民车肖含蟹,切入经济型纯电动汽车市场滦咀。同时挽,通过融资租赁等手段盛狠胁,对特定客户资源进行开发竟。   各位领导梳埠、各位专家嚷欠、各位同仁獭,“阳春布德泽枚宽刻,万物生光辉”夸蹈啤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女椽槽,新时代近在咫尺色,新机遇触手可及曹氓辖,新梦想指日可期偶,让我们以自力更生晤姬捶、艰苦创业的进取之心墨回诽,以敢于人心衬蘑箔,勇攀高峰的凌云之志咆,撸起袖子既孙敞,真抓实干钝鹿祟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杏乔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录访容奈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕,我认真思考之后渐覆汰,认为这一说法不无道理狈。我想可以从两方面来看讹廊暑,一个方面是从全球来看扳,在2016年这一年懂汞,发达国家主要汽车生产国膛缺诲,包括大型汽车公司堵,大家对汽车发展的低碳化侥、智能化闲鼻、信息化取得了进一步的共识桓荣弊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宽叭吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彭,但是说到了要害靠嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睹涧,守成者将面临巨大的挑战”僳。而从国内来看挺币挎,我从调研中发现钉,很多企业由“试试看”娜,转向了“铁了心地干”涉目闭,把电动车放到了公司战略的中心地位瓮盼。    刚才李书福老总讲的他的规划氨,到2020年天、2025年较稳际,电动车的比例要占那么大厦凌,新能源车占比那么大教到。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂波。    另外羌,在这一年当中粹甭姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤潍钾,一个是企业的研发路径在变化蹋璃,由燃油车的引进难旗、消化澳谈、吸收屡,正在转向开放条件下的自主创新辟廉,各个企业对研发重视的程度陶拨堵、研发投入的力度是前所未有的垮踞。另外萝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膊涡山,这样就给了中国良撂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭皋筷。另外次,有一批没有退路瓤航购,专注新能源汽车的新兴企业婆襄,他们没有存量的拖累磁郸佬,他们的思想更加解放彤踌,这些新进入者带来了新思路抡、新创意哨、新发展路径酸枢墓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孙拌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷嘛,对我们汽车人来讲会有新的感触闪瞳。    新进入者带来的新的发展路径柿、新的生产组织模式冗爱码,给整个的产业带来了新的活力售。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钝卤,我想这个影响是很深远的嫡嫡朝。因此交,从这个意义上来说倒,经过孕育期的磨合弥勤嚎,现在已经开始有所收获煎皑牟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匹爬咀。    以2020年为结点监夯,中国电动车将面临新的发展态势帕,我归纳了几个观点施咖酚:    第一骨,进入2016年祟担,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期榔,在消费者购买意愿增强的同时艘厦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择武呜哆。此时挤靡蒂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帮叹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争点头。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廓套,随着竞争的加剧顿号,企业间的差距拉大赣,大浪淘沙的过程已经开始掣酒普,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侧桶。这种现象不仅反映在整车够烈瞬,而且已经延伸到电池企业嘿、零部件企业以及上下游整个产业链港尾泡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毖必彪。    第二筹卷巴,迎接国内市场国际化竞争拔汉孪。可以预计政府购车补贴淡出之时努群,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裤,距今只有四五年时间了孟蜂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囊镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验扒痪。中国的企业必须冷静地看到唉,产销规模大舰班,并不等于竞争能力强困讨。我们与国外先进水平仍有不小的差距壁眠,重要的是技术基础薄弱鞘、原始创新能力低菠翱蔽、核心技术欠缺惮阿墟、品牌影响力不足散舷,这些带有文化色彩的软实力欠,需要持之以恒的积累寄煞悲,“非一日之寒”汀馈琶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惯呻,提高竞争力的途径剑,不是等待企业的扶优扶强剁蒙架,而是由政府创造好的产业生态鼎笨士,使优胜者在竞争中脱颖而出浪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虐,就瞄准了国内国际两个市澈蠲,产品设计硷护脯、生产工艺瓢反杀、产品质量都以国际水平为准娠,我想这些企业他们会相对比较主动聪驴炭。    第三纲,向后补贴转型期的政府政策华欢对,在既定政策支持的周期内割雷钦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配田好劣,是政策能否顺利转型的关键偿腐技。政府的购车补贴是一把双刃剑码确,当市场竞争格局出现之后路靡角,政府就要特别注意斜鸡合,不要因政策调整不及时而削弱竞争薄酥惭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搐龚。因此哭姐嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档,聚焦技术创新翰,加快补足技术短板秽,提升电动车的性价比凳。相应的诧检谋,评价支持政策效果的窗口嗽郴硕,应该由市场规模扩张槽憋,转向竞争力的提升愧。    具体地看购车环节的补贴枷兽,应该适时退坡粹疗房,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌、降低成本的能量耗垛嚷,造成优胜劣汰之势寐庐。政府资金应更多地支持共性技术的开发洼捶、充电基础设施的建设撂碴嗣。与此同时缅,非补贴性的那些“功能性政策”肚潍,例如碳排放政策箱毕、燃油消耗量限值政策票臼教、零排放积分政策颓踢,以及购车许可偏轮盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台吃滑,使市场产生稳定的预期老撑汾。 第四男,立足后补贴时期莎田,打铁还得自身硬涡。    从十城千辆算起鲜形碗,各个国家发展电动车的时间差伸,给中国企业留出了大约十年的孵化期哩泡稻,这是难能可贵的改。2020年晾构,作为中国电动车的一个标志性年份享,将迎来后补贴时期挠。可以预计歌控撂,那个时候直接购车补贴将淡出睫,但功能性支持政策还将保持涉嘎攀。在这种情况下措吃拷,电动车能否与燃油车抗衡偿低、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钡白蓄,将取决于这几年的行动寞盎。    我国电动车是在较高起点上起步的蹋,总体经济技术实力已经今非昔比醛峨狭,如果把握得当雇忌,以电动车为契机袍布辽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羞劲桐,企业应充分利用政策支持的周期帆捣,下大工夫做好三件事霉:    第一如柑单,人无远虑摹,必有近忧毛獭氛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勉,并加紧部署与实施缅。    第二芹,持续壮大研发能力塑仇,掌握核心技术逞蔚吻,攻下“不经济捻建、不放心末棺充、不方便”一块短板柏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逻硅。 第三镭,以产品的品质救、品味打造优秀自主品牌般累人,赢得市场的信赖成。    第四皋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辖,就是在这个期间肥送把,一定要想办法在自主品牌上下工夫躲。我们的品牌实际上在燃油车上极旱,很多企业下了很大的力量天寒,但是应该说效果是有限的贺川。而在电动车来说是个新的机会瓤,所以在这方面应该下更大的工夫抨醋,通过产品的质量浪钒汀,通过产品的品味打造自己的品牌纳商殊。    第五锋查锈,要系统规划互,及早部署“电动车+互联网”鲍。今天的电动车之热即,并非由于传统能源的枯竭步落,而是因为它有很强大的正外部性滴动算。电动车的低碳化畅黄悔、信息化慨、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚂、智能交通皋踢沁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刷潭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喜。随着这些方面的成熟挝唱突,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艾票扇。信息化梯恒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蒜,这里有太多的文章可做钠府。目前辅助驾驶陶、无人驾驶已经走在前面甜黎赔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥闲、智能交通弄、智慧城市以及5G通信协同发展爽、统一规划坟摄、开展顶层设计探炽、超前部署朔蛾炭、抓紧启动毖戏落,引导企业的技术开发和基础设施建设嗅,推进“电动车+互联网+交通”记敢,把阶段性技术成果用于提高交通效率邵朝鼎、降低物流成本丧蔚沸、保证交通安全虚椽沟,使其产生经济和社会效益湾回。    电动车发展的大势已经不可逆转灿摧搜,向前看炕痕灵,挑战与机遇并存豪。如果把握得当提趁,机遇大于挑战!    我就说到这里敦橙,谢谢大家!    (根据发言整理饥,未经本人审阅汤袒秀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露稗徽:李芳" "  全国政协副主席祈虚、中国科学技术协会主席随团次、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镜酱林、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲级罚,以下为万钢演讲ppt亮点实录犀桑:    尊敬的清泰同志没诚、冠华部长扁、苗圩部长逗捂惠、解主任穆溅,各位来自汽车界的中外朋友们谎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寡。上午抽点时间看了一下展览烽粉,给我印象相当深汗沪,有一个很深的感觉恒,这十几年来中国的电动汽车持续发展狮,走上了一条创新的道路侈挞腐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恨镁。今天这个会议的主题很好思绣,就是要持续地提升我们的技术能力瓷馁贡,抓住创新新局面蟹氰看。我想就我们未来促发展文散讥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇米法粳,谈一点我个人的看法攫托。从四个方面亲:    第一典拓拆,谈一谈我们这些年来齐心协力耍,新能源汽车所取得的新进展铺股,尤其是2016年的进展特别明确饺警弓。    第二沦乌裳,回归深入基础研究慨扛猜,提升新能源汽车的质量和效益抒叹。    第三履,新的发展趋势即卞拼、新的发展方向拾郸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点里霖,随着人工智能的不断深入脚赶甸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含。    第四谩,我们怎么样更好的凝心聚力箱,合力推动新能源汽车的创新发展齐挺,谈几点看法妹檄杉。    刚刚得到新的数据鞍病痉,有的来自中汽协会娩、有的来自中国汽研中心憋,数据告诉我们请,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拇,占新车销售比例的1.8%敬砂竭,中国的保有量达到了100万辆始。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲,这里讲的是公共用的充电桩箔私甭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家你船被。    我们的关键技术取得了显著的进步多哭。今天上午我在零部件电机迸耙、电池扰刻姑、电控这块花了好多时间舅喀摊,仔细地了解了一下情况策氏,确实和我们了解到的数字很相近徊籍塘。动力电池的关键材料发展进程加快挛、性能指标稳步提升磊漠呈、成本明显降低虑,从动力电池的单体构、电池包示还、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进额稼颂。一个指标性就是党薄,三元正极材料能量动力型的电池蒜蒂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淡班,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心参、有些争议茄踌慨,好多同志说委荆石,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筏嫡胜,现在看趋势已经很明显墩。我们特别强调的薯,奈扒埃块比能量达到了140瓦时/公斤徊慕,动力电池系统的价格伤篇杀,这个价格现在也是保密刊筒沟,但是总的说起来明显下降颧挺顽,总的达到了2.5元/瓦时以下仆。动力电池的产能达到了100G/瓦时切烧停,世界上生产规模汝辞臣,特别是在新型电动汽车的动力电池光,规模得到了很好的发展瑞陪。    驱动电机技术也取得了新的突破写刊。特别是共性基础技术进一步突破枢河,导磁硅钢牧扫、稀土永磁材料舷上雹、绝缘体材料尼、位置传感器垮惜,芯片的集成设计和电力电子系统卤,取得了新的进展科。我也了解到扮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煎。因此氓,重量比功率超过了3300瓦/公斤柔农苏,电池峰值效率达到了97%艰翁烙,高效区达到了80%归保。特别一些新的设计浓焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罐掂汰,比如说我们都知道休船桓,对于0—100公里的加速紊茧赴,对于电动机说起来眠伍蓟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郡频,就是高速公路上超车的时候纷,超过它这个临界点以后枫别,这也是一个安全因素巾拐。现在我们很多企业从两个方面拧澳,一个方面惊摆,用双电机的技术来弥补后面这个不足翠,第二个尽搐涝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陡蛙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展不。    今年汽车界有一个新闻埔,第一个互联网汽车走上了市澄邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜕次路,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藉,据说现在上汽的同志告诉我滴,每个月销售2万辆哄,产能有点跟不上了仙庐,效果很好绕请塑,上市不到半年累计就超过了9万辆靛复省,成为荣威一个最大的销售热点风挥。在互联网大会期间钒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椽,搭载着北汽垢拭喀、奇瑞掇病、比亚迪轿车都亮相蓄谈,首次开放了道路扁仇,18辆车300多位嘉宾在试驶句蟹,当然评价各有不同貉颁澜,期望值也有待提升舌,但是勇敢的走出了第一步唇肮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壳污,做出自己的探索工。    我特别感到高兴的是两菇,2014年我们就曾经提出电动化牵辞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索风肥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚扣凌,从汽车到基础设施吨,一直到停车场宋变瀑、充电站详靛,包括各方面财税的支持胯刀,一系列的政策郎馆。国家层面鹊乒荡,从购置粉俏、补贴拘斑文、税费减免彪绕、研发支持谭扁归、生产准入讼粮、业态创新色铆、基础设施集谩磁,特别是标准规范方面倾,都出台了一系列重大的政策措施梨册,现在看起来落实的进度还是比较好的缚陕场。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茎顷,这是一个开门的讨论檬爽,许多外资企业都积极参与当中开嗡匆,对电动汽车发展把唇、新能源汽车发展蔽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伟拔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隧。也是由于刚刚推出来踏瘁叮,我觉得很好搽陋笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐桨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惕,使政策更具有落实性芭碱旁。    这里向大家报告一下节谓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兽软。新能源汽车作为一个试点的重点专项踩防,实现了从基础科学到系统集成黑辆溃、共性技术集成屑、示范全链条的部署联涣芭,特别是在基础研究方面菱露,加强了对基础科学问题的研究吵钙颂。因为现在产业发展到一定程度的时候电含,要提质啥酷毖、要增效疲盎箩,还必须要静下心来悔、回过头来从基础科学问题上下手茶焚酗,不断的进行优化痴、改善腥溪,才能获得发展堵蒂交。特别是这次的重点研发专项培堪,对于电动汽车智能化和网联化的技术泰守凛,也设立了专门的课题售拉巢,实际也是我们当时电机唉、电池入坊、电控的“三电”之一锑侯艰,也随着时间的进展不断的转向新的重点缔圣。所以垄唉,整个“十三五”期间的专项规划虎,将对六个创新链条题磨朔,就是全链条一体化的部署汲怜,38个重点研发任务乡,政府加大了投入入邓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仑坪皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸,首次突破15000亿吭貉,更值得高兴的是艰相,企业在这里边投入比例得到增强乔烦附,达到了78%以上卫耽狙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卑害、加剧扣除政策有直接关系舰处。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腔,看起来企业投入的效率还是很高的瓢。    去年我用过这张图(ppt)咸宪趁,这次还用这张图厩看廉,对它进行了更新褂。由于时间关系美瓮怀,统计是1-11月底节堵,11月底中国产销量是402000辆马告拓,如果这样算的话焕庞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饲抠,中国占了40万辆舍浚,就是占了50%陆。到2016年底锑玛钨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煽韧,中国占了其中的100万辆朵潞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力季财森,也说明了我们国家对于节能减碳习缝、应对气候变化作出了新的贡献授缝柯。我们虽然应对气候变化调门并不高沥惯嗽,但是我们扎扎实实在做每一步阶檄,现在无论是风膝辱扰、光肝碳娥、水景苯、输变电蛾,无论在技术先进敖份惜、装机容量恍涛、发电量都走在了世界的前列四含仙,这也是我们作为一个还在发展中的国家钢,为新的发展诬曝锨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝被。    世界发展的趋势也是一致的技,低碳舰任、电动羡献冯、智能化成为各国共同的选择碉惫患。美国坑荒妮、欧洲灸、日本敦爆嘿,包括汽车企业福特痰任轰、丰田违签、大众都推出了它们发展的战略发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划小,比如说大众推出了它的“2025战略”讼桐槽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赋善俏,销量争取达到300万辆盘惭观,自动驾驶要覆盖耽码形,在2021年提出全自动驾驶距纤旅,电池也要进入大规模的投入鬼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烷竣洛,零排放填烯、互联刃、自动驾驶汽车哺控,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沙此、氢燃料汽车丹朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饺、沟通宛伺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靶瀑档、增程式的混合动力汽车蛊,因为他这里有基础建设的问题脆淬裤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来继露,就可以有电的情况充电梧寐、没电的情况加氢葡含,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呸,同时又实现了真正的零排放耿懊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彼,上次试驾可能还是8年以前修琶,我觉得汽车的进展郴想,无论动力性侨闺、环境友好性莽连、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坍蠕,据说已经进入了市场蹲茨。包括通用也宣布了在2020年以前刷,在中国推出9款新能源汽车狭弛。我这里想说的是绢股,中国的市场也是世界的市郴绫渡椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的加犁锭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妻挽、参与竞争兴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桃蔼,就需要我们来推动整个的发展贤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诉灭鳞。 第二拾噶,谈一谈我们对于深入基雌痘嗔住,着力解决一些新问题的看法暖陡瞄。    对于电动汽车菱母,大家首谈就是续驶里程态,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜗拾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车董惟廊,一个明显的标志堤期,实际电动汽车能耗是和它的整备质量福匙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呢聘。如果说单程的提高电池的载量驼,当然加入电池的载量车子可能要增强罕罗,车身的增强就又增加了重量瑰,直接影响就是增加了它的电脑酗。我们也看到一些装载高容量电池的梧,虽然续驶里程延长了吞甜茅,但是百公里电耗就明显的增加了百瘁歌。因此俊途,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哪邓力,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栖、合理的规划樊姆瞧。首先权颁奶,车辆运行的范畴挛凳鳖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位违,尤其是现在坞偷虫,我们应对大气污染赖,主要还是大城市集中吧眠炔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑够。但是从技术发展上说起来奖焕哥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谭、功率密度和整车的轻量化沥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡劲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程心残,这当然是市场的期望舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛势。    最近新材料研究发展很快橇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹿。有的朋友跟我说啪,我们现在用的是石墨烯电池苟镰,其实说用了石墨烯是对的疏沫,但是用石墨烯全部来做电池练,似乎从科学意义上不太准确侯。石墨烯材料陇继玫,包括碳纳米管雀,都有它优异的电和热的传导性能煽稻晚,作为锂离子电池的负极材料添加剂铺辩,可以有效的降低内阻艇淋茂,提升放电的效率撅婆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梁把纯,还有助于减少介质之间的电位陵驾,来减轻电池界面的腐蚀性郊悄。从这个角度上看糯糜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刊颓成,当然由于动力电池负极密度提高了钡,对正极材料也可以进一步的优化常熟,在安全的前提下韶虎刑,所以也可以显著提高它的能量密度馆化。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恍卯扭,就是说能量密度提高了棺腺,同样的电池包里面可能有更高的载电量泉曹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痰归。所以在增加单电池和电池乃湎块功率和能量密度的时候览半,还要加强对于电池包热交换距离的研究畦寇,来优化提升电池包整体系统的技术长,它也是一个相互关联的关系蛙详携。    随着电动汽车的发展抖群,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烫痪剁。比如说电池包往往布置在底部青,夏天路面的热辐射还是比较强的革,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惦匈,从结构上来实现电池包的冷却慈糠赎,因为我们现在冷却剂就是这样的隙馁,要把它放在迎风处邪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计躺,电池包也应该考虑到这个钳绒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抢峦。结合冬季放电的特征陕,我们还应该研究反,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垂季枯,使它保持在合理的范畴之内牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞬宽、容量比较低的问题双妹。总之说起来权菠咕,我这只不过是一个例子寿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虎马、关键去、整体的技术统一的来规划和部署臀。    上次百人会上我特别提出哺歪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粕,带动汽车制造的转型升级绵镭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节功顾,给我留下一个很深刻的印象绷购恭,我和苗圩同志都搞汽车的半,过去我们焊一个车身500多块钢板百旦,用2000—3000个焊点接在一起唾,加工线上全部实现了机器人分。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身始阮,一共就45个部件呛慨围,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线下,几个机器人协同操作搞。板件和板件之间没有焊接垄,就是直接的黏接讣哨郎,加热黏接硕论,远远看去就像搭小孩玩具似的吾杉凡,几个东西装起来喉躬息。更使我感到比较吃惊的倪诧市,现在碳纤维的车身馁,已经不需要在现场涂装了容,有点像我们当年装修房子羡姐署,先装地板再油漆戌,现在用的全是油漆地板零。现在汽车安装上确实有进步呸,所以我也很有感触谜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捕鹊舶,需要轻量化材料的技术碎吴福,需要轻量化的设计标辱节,需要轻量化的工艺虱,也需要轻量化的流程嘘蹋。特别是现在的汽车产业秃看,包括内饰座椅使用的材料汾,也尽可能的采用可回收喀、可再使用的材料井蹲溺,这方面的技术也在不断的提高萎,这个应该成为我们新能源汽车发展绥闻,不光在车辆技术撂苍、而且制造技术流程方面全方位的提升把集。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贫脊,今天我很高兴闭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铅乘,更多的看到了我们一些爸刷,像燃料电池大客车的发展怜灌熟。很多企业大家如果去看的话哄系羌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹿僳,比如说碳子醚扔篡、交换膜瀑坞、双极板暑,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛾们祥。实际证明杠妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扯醚,也具有自己的发展环境的优势皮搞筋。我们要借助这个优势来推动我们的发展迪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫施,我们是不是可以考虑邻,尤其是在燃料电池研发的初期路默督,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驼讼茅,这样可以有电的时候就充电湾荷芒、有气的时候就充气豌,按照它的发展各取所需煽傲。实际从技术进步上晃,技术发展的本身邓吞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般翠详,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叼搭娶,对于延长它的寿命势特,对于减少它的燃料消耗坑陌吧,是很有帮助的妻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纹段私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哪璃寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攘垫鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颗狭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缎麻哥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛾。当然它们也在考虑崇,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁。我们还不能忘记中国还有一个优势化啡暮,我们在电动汽车走向市场的前期全涸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腻,先在公共应用姥、出租应用上去使用勉恼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棵畦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禾,必然有一些城市就可以走在前面梯辰曙,又可以来推动健康合适和快速的发展搪。中国“11?11”又是一个新纪录拒躲,信息产业桥蝎、网购变成了整个市场销售的主流输,我们看了看散冗,2016年快递业高速发展污,中国快递业总量超过300亿件墓,平均每天8200万件包裹走在路上纷勉,用于业发展小型物流车清洁为、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弟柒检。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浓孝,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥奖泥,所以从这个角度上呢沸切,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色残木,争取使我们的汽车产业走上高端引领僻、创新发展的道路上皋。    在燃料电池汽车发展的过程当中肠眉萝,深入开展了国际合作姜。我们积极的参与了国际合作侠耐么,开展氢燃料电池领域的技术合作份,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目编愤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茸,组织国内的企业小磁前,开展深入的技术合作补。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织签酚,定位就是要建立一个覆盖全产业链剧册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旦邓,在中国发起但并不局限于中国假卑涕,积极组织管理以及运行机制横苇,要按照国际组织来筹备螺腿粒、搭建舱蝗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澳,因为燃料电池实际用处很多蓟晃,比如在通信基站眠迹版、备用应急电源缚惧,随着我们移动通讯不断的扩大恫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓜如此、包括更新堤咀立,都值得我们重视立,包括医院的应急电池谷磁、安全防卫芜,包括我们最近在研究深海运载淖屯,也完全可以使用氢燃料电池栖锤癌,燃料不是电池刊贡剿,实际是一个发电机圈捆,而这个发电机可以用在各个地方连盼抽,最重要还是零排放的清洁能源腹溉哦,效率高葛擒,能源密度也高邪佩。 第三敦,深思熟虑炮,把握好智能化的新机遇切。    近几年来躬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奖祷挥。比如美国卿,白宫推出了人工智能的新战略北乒桓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划独保木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唱潍嘎,包括日本的创新战略规划瑞酚盛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篮,这个时间恶补了一下人工智能的技术硅。中国工程院最近技术指出信,人工智能即将进入新的阶段狄,人工智能发展有四哩、五十年代了孰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韭曹凌。但是当我们信息化日益普及涝檀督,移动互联网插、大数据岭常、云平台的发展伺,信息环境信妨宿、数据基础诲拾透、目标理念乏垮、市场需求都在发生不断的变化婚狼,将推动人工智能新发展媒尖凡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菇。因此帅蹬,发展人工智能也有利于改善人民生活俺、提高经济发展的水平敖腿哦、增强社会治理的能力楼、维护国家的社会安全乡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桓戊纹,但从各国的共同概念和我们的研究蓬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱殿百。第一身停推,要降低交通事故和伤亡人数悸履。美国的报告提出来慷,美国每年有35000多人死于交通事故激,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的风。第二鲤,要应用低碳邪废、零排放羡迷、环境友好的运行环境楼惺烁。第三传,便捷偿,要降低驾驶强度上摧,提高交通的效率纺兰讥。第四亥刺江,要推动共享的,提高车辆的利用率丸弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行稗萎却,包括交通的拥堵攻,都降低了汽车使用的效率八,所以从这个角度说起来刊画滤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的私。还有翰纺,牵扯到公平出行付岭,随着老龄化社会的进入效订辅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烷狈窗。    关于自动驾驶汽车研发进程绣乒梯,好几个报告碳察,有的人说无人驾驶跑共,有的人说自动驾驶参氢,有的人说智能网联汽车屑锈蒜,都提出了汽车发展的里程碑盼华屋,我觉得无论叫什么汽车凡,都是说了这么五个阶段鸿,辅助自动驾驶惜晴来、部分自动驾驶泥、有权限的自动驾驶攘、高度完全的自动驾驶阶段费捷颓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赌德猴,比如说在辅助自动驾驶方面上拷,怎么样能使汽车感知周边劲,科学决策亭,及时反应际萝韶。比如怎么让汽车能够与互联网连上弘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴堵、网剐昆、路的联动抖硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系效,就是人憨嚼、车巾趟唤、网妥副、路的一体化韦形。    辅助自动驾驶处,实际这些年是汽车界一直研究的重点拌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隙,有雷达顽馁蝗,包括现在有毫米波雷达精测辱,摄像头岗胖,对外通信系统烯,包括定位孩。与之相应的疵钝幌,刹车灭、油门堡、电子稳定系统币、电助力转向等这些橇,实际在关键体系上陌悲趣,传感系统躲疚、操作系统董、中间和决策系统的研发免篡,其实这件事也不是现在的新形势邻歼,早就在80年代的时候枚,80年代后期就研发了防抱死系统武苹裸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疤城,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脑戳,包括防启动时间的空转顿,后来又有了电子稳定系统缄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度母,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毫授表。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柏,有了它以后粪,在90年代的时候较,我在德国工作的时候社,车里边就已经有了尾随自驾氢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驶禄,不用担心很胆。最近我看到了我们国家的好多汽车拷奈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应口席肚,一旦接触太近都会自动加一下速镀奸龚。包括我去年去参观长安藉盖唐,他们也给我展示了自动泊车系统焙凹,实际自动泊车系统我们在德国工作绥勺洛,90年代后期时候就有这样的设想叹到,2010年我到德国去访问的时候韦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唯施。实际很重要的意义爱皇鳞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胳梆,也得到了发展东想海。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透和漂。    下一步就是智能网联光崔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忱、看到自己看不到的东西列,90年代初期的时候锚,堵车情况有数字广播誊假侗,数字广播就和我们一般的广播不一样惋,随时可以呼叫堵车的情况撂掂。后来有了数字地图和卫星导航挡,就形成了第一代导航系统哪,第一代导航系统并不知道路况的变化摄寂,只知道路径的设计舍呜辉。然后就出来了联网的导航温维,这也是这几年我们都经历过的事钉枫诧。上汽这次和阿里巴巴共同合作取瓣廖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘁柑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起借籍俄,这样坐在车里的人焙事翟,通过导航甜、通过云平台就可以获得各种各样的信息举,比如说动态的导航炬熊、比如说加油充电站草、维修以及各种信息的进入械,使汽车的视野得到更大的扩展秆。但是真正要做到智能的网联汽车悍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酗,这就需要我们把各种信息交汇在一起陈朔锣,来实现智能的决策控制啊梁。这件事情说起来好像很容易品,实际也有很大挑战涂限。现在我们一个汽车里边有两如、三套信息系统嚎啃,有车载的信息系统希怠,还有驱动系统的信息系统细丛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恨当拍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秀刷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戚渡刨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备即,就是快到地方要进行减速宠聘堂,但是如果你让它自动驾驶的时候搁父瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断碌藩,让它调整好姿态炉巢姬、减低速度冲,进入转弯以后在弯道里边再加速内。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屑,这种例子比比皆是讽骗阂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拼么。因为我们电动汽车从电机汕、电池化恕、电控开始返,电控第一代做的第一件事圈儡,就是通透的动力驱动系统的网络粟画,就是第一代的CANBUS系统抄少,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绒供,从这个角度上说起来恒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呐管。    当我们实现了这些以后虾涛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵。这是我们常见的北京交通的一种情况虑弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扇痘枚,去识别各种各样的高通皇什矗,做得到裙,但是不保险盖,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘉百,让汽车能够知道这些情况田份。如果再想使它往上走汲钳,能够实现部分的自动驾驶抬甸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腿,比如说晚上的雨雪路损翔,比如大雾弥漫的时候筒垦,比如尽管天气很好趴碳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抢哼,这些情况都需要我们去应对薄,其实道路上也应该有它智能化的装置陀惯勺,就是说有自动的能见度感应器嚼失,应该有道路结冰的感应器截妮赤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惺布详。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浅讲,安全是所有发展的主流桥,而不是时髦绅。我们在做任何工作的时候京,必须考虑人是坐在车里最宝贵伯、最要尊敬的东西屑厂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全册嗅、人的便捷袜陋、环境的友好和共享师霸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藏,来推动我们的发展曙岭。    因此昏弯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逞会、四次交流趴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议换脊库,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叛镀箩,这个架构的着力点应该在车载的平台步、在网联信息抵么、在智慧交通的发展挪夺,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡、环境感知棵、智能决策颁伦碎、执行控制泌桃,我们要对信息的关键技术儒,V2X通信捶宠,甚至于将来车对车的通信系统迸酒、云平台罢矢、大数据颊谷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椽菩疏,这里也有很多不同的东西喜独。我们还要对基础的关键技术盗绕筋,高精度的地图诉蔑、动态路况信息衫琶、综合决策和操作系统涧。只有这样啦扇咳,把人全伯胜、车四擂、网昧、路同步的推进功沪,才能够迅速的发展份脊鼎,否则又会碰到先有车问、缺充电桩的情况凑挡,所以需要我们今后的发展当中更多虽。与此相关的技术较,检测系统疗泞悍,还有一些法律法规体系奴,一些基础设施的建设凛,可能还需要更多的发展筷乃距。 我们必须要精心规划搞、协同创新梅,来研发自动驾驶的新技术枷耪。    一拣,安全睡享雌、绿色噶耻欣、便捷咐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纶饶虑。    二馅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趣教撇,多领域技术的融合凳痕,产学研各方面的合作琉狠青,要着力推进协同创新虫稻,这里边由于它是一个企业的热点肚恕,所以企业要成为技术创新的主体排记橙。    三既潭,企业为什么要成为创新的主体鄙驰?我看了很多规划粟俊屎,从现在一直到2025年洁到频、2030年南酱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魄,但是可以实现沿途下蛋莲伸抵,从过去当中巍瘟儒,无论是防抱死系统茶晚、电子稳定鼻吩舷、测距警示颠藕藉、避障反应扰拭饶、自动泊车都是发展的热点圈陵,每个技术都带来了商业回报抱范白,包括我们在信息系统敦德使,包括这次互联网的技术慨,上汽互联网的实践汞虫,也看到了我们燃奉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刊撕,只有以企业为主体涛栋,不断有新技术发展渭叉,使它在使用当中获得使用偿疯姥,就能够推动它的可持续发展书接惶,所以它不是一蹴而就的事四,是我们长期坚持的一个任务鸥。    四筛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体程,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜竭维、精心规划借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卡评。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戮安,我也是觉得有一些东西包括基础建设虚秆城,也应该放多这个测试区里面去匡玫,使它在真实情况下运行我潞,才能得到一个健康和全面的发展吻欠。    最后我想说磕导劲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展括秦散。其实我们用了十几年的时间实现电动化拉链誓,推动了产业的转型罐樊堑,随着信息产业的发展稍,网联催生了新的业态课峭甘,产生了新的服务业定翔。轻量化带动的不是简单材料的替换肪税峰,实际是对汽车产业的一种升级酿茂赐、一种转型绷铜守,同时猫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哆标,充电网服务体系的建设鞘馅聪,可能带来何止几万亿的新的增长点磕。我回忆几,在经济工作会议上总理说过一段话赁驼弓,“实施创新驱动战略的发展全底,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侩剿讥,也要注重用新技术睛、新业态来全面提升和改造传统产业势,带动产业的转型升级糙菊颠。”    作为结束语我想说暑,回归一下新能源汽车取得的新进展肥票,下一步还是要全面落实政策挡、着力开拓市场略雾沪、建设基础设施涉鲍、创新商业模式编挞,把握好发展的先机灰老。我们要针对市场的新需求隧槐,深入基础研究恍爸,攻克关键技术菩,完善系统能力唾郝,着力提高产品的质量和效益飘刚。要把握好汽车智能化发展的新机遇笛,要系统的研究糠岭,精心的规划俏慌,要鼓励协同创新企业主体倘搂棱,大胆的尝试难恕,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒙,要凝心聚力嚼,发动优势炯,动员各方力量忻倡拜,完善政策措施森翁价,营造更好的发展环境巨撅缅。    谢谢大家!    (根据发言整理凳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭此:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郴裁: 陈理事长勿,各位领导镜、各位朋友瓦搞、各位专家图,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唤毕。我今天的题目是四网融合撂,什么是四网靠导?交通网谈辰竞、能源网宽吐、信息网瑞构、人文网拟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堡,电动汽车是一个能源的载体兽,又是信息的载体暴,然后可以作为人文的载体殊。四网怎么融合胃矫良?怎么发挥电动汽车的附加值潍短踩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戎贩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系础效颇,能源跟信息到底有没有内在联系哀,我提出一个储能熵理论供大家思考片。    我思考创新的要素筹撂洼,要创新首先要解放思想刃。解放思想要学习《易经》的精神坑粱,又要学习西方文艺复兴的精神海。《易经》是一个太极驰零,太极里一半是黑苦富、一半是白芹辽叹,但不是直线朝处,是弯曲的跨劫,黑可以变成白藕隋,白可以变成黑睬啸,黑中有白蹿薄仁,白中有黑堑,跟它对应的黑就是黑仿、白就是白宋险毙。《易经》是变化孔阶问,有时上蹿、有时下舷祟凑,上时不要骄傲自满鬼,下时不要灰心司卧,是客观规律落公,都是周期性的魄恒,我们在调整畏冕,要注意平衡动力统一魔袖。    整体都是这样阜,全局都是这样鸥寂,今天讲跨界枪渐,要学习西方的思想就是文艺复兴乾歪。文艺复兴的功劳不是在文化盖眉坛、艺术等等饲,文艺复兴是解放思想睛。哈佛大学的校训追求真理疗蓬。要把自然界的规律找出来解放思想乐泉,自然规律造福全人类帆参。伽利略瞪世返,罗马教皇威胁他首琶,他不怕蒂,他说地球起源被上了铁塔瘸秋觅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朗廉钢,被叫之违反教义变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师授能,第一个米开朗基罗陶健,他雕出一个裸体的美男子玻撅售,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崇匠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梢切交,里面很不容易杜描,从意大利借了很多达芬奇的作品娇春导。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖,也是工程师;看他作品吠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颗,第一个从事解剖学彼。    解放思想考虑全局的问题论。文艺复兴第一要全局思维考铆,第二要有天人合一的思维拟广料,第三是环形思维坏盯。要考虑全局思维窜奖卑,今天做电动车目标是什么领锣栓?有什么经济效益桶毯、环保效益钳谜、能源效益动、民生效益踩府,总体总目标要搞清楚拨,一定要有全局的观念逢吓诞。特别搞智能汽车全局性更大豢健。另外要环形思维桥黄懦,要反馈膛啤。然后是循环利用的思维材潘较。    创新捣,我把创新的要素跟大家分享一下鞠蹭。首先理念是创新之魂穆技。理念有很好的氛围毫辣,有了理念才有创意钒撅恕,创意是创新之源狙敢。还有人才百,人才是创新之本缺蓖。怎么能有理念无蚊?要有很好的氛围骑册,总结第一方面是合作精神吹,开放假、合作哼、包容芜底璃,双轮驱动系狮、增值驱动梦旅涤、市场驱动桂湾挖,通过市场的倒逼规很梦。然后要有完善的知识产权保护涧,还要利用网络大数据给我们带来的好处虐。今天创新制高点是跨界融合蹲柑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摔。“一带一路”我认为是跨界融合卧疟规,一带一路是西方的伊斯兰文明扔褥蔽,还有它把科技纲吓、技术徊搔砷、经济台戮、贸易连在一起郡,所以我们要发扬一带一路的精神桂玫县。我是福建人也是漳州人歌蛔蚂,一带一路开始的是治莸裕和下西洋排。我们要跨界融合肖胁轰。    我接着讲智能汽车蛋。智能汽车首先要有解放思想逆、全局思想考虑问题隧。三个C淮,第一个要连接起来骂星凳,第二个连接是要协调要合作扁戎刮,1+1>2茅,那就是《易经》的精神瓤摆。第三个书捕,今天的连接是移动的连接频檄窍,还有MOBILE妮,MAN TO MAN焕堪狠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来输抨如。    今天电动汽车很重要的一个赐漏担,大家买得起用得可靠败腻每。智能化以后桅,因为有各种各样的基础设施和商业模式窗,我不展开了绊词强。    从电动汽车变成一个智能的汽车教,从智能的汽车再变成一个智能的交通搪侥,从智能的交通再变成智慧型城市接。我们附加值可以产生很多船裸鼎。根据《易经》价值精神皖蒜,通过交通网逆、能源网髓、信息网抒酣童、人文网可以产生无穷的价值机会淘幌宏。利用交通资源的全时空动态感知嫁借店,交通工具的全过程运行管制逻繁腊,无处不在互联射、感知杠、管控和服务瞄千。    怎么布局翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车规,如何布局智能网联汽车技术哀?我认为竿范蝎,不但对中国食违扯,对全世界都做出更多的贡献温,第一是制定网联汽车法规标准尼骋鞋、智能技术漏、环境鞠恃、HMI技术颓抠昆、空置执行技术叮搭坑、智能网联的实验暮腹、网络和信息的安全型。    怎么做到网络和信息的安全铣几?这是一般的云蚊朔,怎么把一般的云变成安全的私人的云救戊?有很好的结构李握恢,处理器染、传感器默凡五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哪刻。第一是收集材料聚首,就地处理韩。第二是从收集材料到云之间要慢澳膝试,一个是单点控制台,能量控制或者功率控制舶现。一个是多点控制北,能量控制或者功率控制粮扰,这是全局性的首莆。要及时处理讲搭,要经常互相认证唯瞪厕,变成安全的云蔡迟水。    跟大家分享一下我做的一些工作倪浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的富杰赫?我一直在思考所有的工业革命辨臀,基本就是能源更新廷谈。第一次工业革命莲捆菱,瓦特发明蒸汽机悍蚊侠,电话协馅。第二次工业革命譬,美国抢占先机房透杠,电气化沁匙逞,主要能源专项与信息建设抛醚扦。现在第三次工业革命来了轨酱钠,中国能不能抢占先机杰?我们要做新能源册,信息大数据时代涟蠕,我们百人会能不能更好地发挥作用躬帝?今天早上的研究会很好凉衰揪,我建议做一个尝试的机构鼎辜叔,每年召开百人会国际研究会议当洼,形成品牌染掣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄?我提出储能熵的概念拴妈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量火抛。一个系统里面假如是孤立的讨花翠、系统是不可持续的干闷嘎,一个是做功需、一个是废料是不可持续踞钡。如果是物理系统辰,分析储能熵搜嫌加,熵代表可以再利用鄙轻。总的来说亨,一个系统熵不能增加廖祭,熵要减少对围,熵减少系统可持续汾。熵是储能熵屉蓬乾,熵是不用的熵翁插,下一次可以用脐里纷。总的来说熵是在减少匙驰遣。    包括中国的历史惫,中国封闭的时候中国就不可持续惟毙,中国开放中国就可持续姐瓣墓。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾。系统要做可持续性斥温,系统熵要减少闭侨,你的收入不能是单一的木不瞧、不能是孤立的系统蛙。因为一部分是做功晨宋,一部分是废料掇,从废料里拿出来骇辅酚,通过证明熵减少霞坚。从废料里面可以再循环逼亲,那么你的系统就可以持续了触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缝币糙,后续需要时再利用的能量的熵宦抖,通过储能熵概念的引入瑟,希望用来解释可持续系统的演化过程赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炮恒写。    综上所述渐,不管系统是生物的或人工组成竟巩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁摇,而这些系统工程特点是肌岔写,即使在系统研究过程中辰,一个熵有增加的过程兜械,总体在系统不断迭代发展的过程中哨,系统将进入熵减的状态履放,因为系统具有自己生成复熵的能力冯,从而保证了系统的可持续性同。    应用在电动汽车巨,这个是分布式的发电穗吩,这个是分布式的负荷恐吐。电动汽车就是分布式的负荷令,还有分布式储能耍缔,电动汽车有储能鹊姓伸、有电池破。电池可以双向的老,分布式地发电清帝、分布式地负荷但叫袱,在分布式的储能睡涸,这三个系统可以持续扫酒谢,这是我要证明出来的食计罗。我证明只要你的熵是减少的松乔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巳滤陵。    感知枷讨檬、认知藉腾、行动惨莎,不断可以纠正人的行为权起,比真正的司机还要好懂百持。    最后叭,希望我们以后的交通系统是舒适的备、生态的邪管、方便的和安全的令欣胖。要做到这一点武莎,什么是成功梆刷?因为里面的成功是3个S诬,SUCCESS歪馅粳,在S掏、E里面画一条线都是欧元跟美元岁钢,今天是国际合作高,虽然人民币还不是敛凑,是一篮子化的化,人民币准备好了掏磨桔。ESY就是人民币阔形。    要有六个眼睛搂汝,有四个眼睛不够缄。第一要把眼睛放在前面解放思想始。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诗,电动汽车下一年布局市呈杩晡臁,也要有前瞻思维位湾。眼睛放在后面汲取历史教训列,要有全局观念泉纲尉。要看到旁边的需要秆。然后要把眼睛放在右边学习欧美潭宫蟹,不得不承认高端人才密集地在西方碾讽。所以把眼睛放在西方学习豆痉筛,它沉淀了100多年欠蓉烩。四大发明中火药是中国发明的腐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂范。全方位都看到了凶,所以英文眼睛叫做EYE律挟妓。第一个I是Inspiration间汤,有了激情可以有想象力律鸿焚,然后有创新良揣恃,但一定要融合酥,一定要集成病嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁查乔。科学要把自然归结起来堑,工程有十几种乐虾八,要把科学救、技术佩揩、管理结合起来那就是工程毙,那就是要集成邪擂蛊。特别今天要跨界地融合线锻、跨界集成薪,这样才能实现景。但没有钱也不行衫,今天招商局也来了很多金融机构晌袭门,要融资茂理。    谢谢大家!    (根据发言整理东强稼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉偶笑:李芳" "   回顾已经结束的2016年窍季,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毋挛皮。在政策的全面推动下弛,我国电动汽车年产销量再创新高篡鹿扣,达到50万辆左右姜趣,充电桩数量达到20万个懊赫梆,遥遥领先于世界各国褐帆逞。更为可喜的是蛊媳,在规模市场的推动下茅肖亲,技术创新全面展开拢塑,技术进步全面加快表箩瘸,正在全面逼近世界先进水平掳。但是棘文,在这大好形势下糖臼,质疑之声渐起孤梦。比如陶复,我国电动汽车发展主要靠政策推动协勺,能不能持久椭?政策是否过于宽松丹,以致于出现骗补情况氢暗搅?另外系簿担,由于发展形势良好磋讼棱,一些激进的观点也在抬头缺鲸。比如售耙,要挡住国外产品进入中国市惩和潘帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饰魂,准备放弃传统燃油汽车恋虾龚。    作为一名资深的亲历者铅,笔者认为戎,在这新旧年度转换之际嫂韩,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞,梳理其发展历程白扇瘫,以利于业界对形势有清醒的认识禄樊、清晰的判断抽掏扮,明确今后的行动方向祷场刨。    一叔、我国电动汽车发展形势良好    当前绥期涂,我国电动汽车发展形势良好敝毋忻,主要表现在两方面脸蓬彤:一是电动汽车技术创新全面展开挛澜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骂,技术创新和商业模式创新层出不穷飘蹬谱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垦,比亚迪遍悲身、北汽米丁、江淮抒木矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冉短,而是专门设计的电动车芒屋灌,续驶里程达200~300km甚至更多甫,能效明显提高侵焊袜,动力性水室、平顺性剩叼泻、舒适性恍桐排、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黎。事实上悔屁纠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摹屎惭。另外帘,我国电动大客车产销领烙、应用占全球份额的90%以上拢世,技术达到世界领先水平晴肚虽。    在动力电池方面粪,我国产量已超过日本荚课、美国诞良、韩国屡,跃居世界第一墙仆纪,且市场份额超过全球的1/3收橙盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面情,呈现高能量比匣哼屯、高安全性肉纤错、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裸。同时凉,产品水平迅速提高卤绥,与前一年相比嚎笑檀,平均能量密度提高30%混,成本下降30%左右士。    在驱动电机方面改棺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旁妒,总体性能进一步提高廊乏,成本下降30%左右睹蒜。在电池管理系统担浦、混合动力系统歧抄、电动助力转向戊迹草、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胃瞥翘,也都有明显进步篓隋彼。    在基础研究方面菊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剃篙抖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欣舍惊,电池热失控仍协交、硅碳负极材料郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾。    2. 充电基础设施建设加快陆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩习碘,政府有关部门出台了实施细则搂,多个地方政府建立了城建柏、电力华半恕、规划等多部门联动的领导机制撂艘九,大大促进了充电基础设施的建设速度穿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培凹亢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赐沟顾,我国充电桩总数超过20万个孺痘墟,远远领先于世界各国素俊剃。    在市场带动下庐室,技术创新不断涌现祷暇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娜趴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔚、节省设备投资的车端交流快充技术干、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用红。    在商业模式创新方面汹,呈现出各类优势企业多种形式合作能澎锣,加快充电设施布局板、建设迫味、运营的趋势鼎。众筹建桩毛虎、合资运营孩介离、利益分成等运营模式迅速发展仍骂发,公交车呛哪、环卫车滥、物流车处吻澄、出租车车锤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午吠,广告推送嵌、免费无线热点接入等增值服务开始出现城码。    在互联互通方面捣律握,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施经旧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段界,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成力,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碱冀贤,以企业级寄功、城市级监控平台为基慈邢姑ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据低、信息互通的国家信息服务平台即将建立稼荷。    二相皑凄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祭琅糖,我国电动汽车的发展道路与美国礁、日本滇顿、欧洲等国家和地区有所不同弛噶,主要区别有两点你。    一是政府干预模式不同革关。我国采取的是政府强干预模式叼吮谋,政府进行顶层设计式叹迟,制定国家发展规划赌沛,多部门联动制定全面的鼓励号嫌泄、支持政策鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰识浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车边汇,在市场发展中不断加强研究开发猎舍,技术水平逐步提高;同时暇赡,充电基础设施建设逐步完善胺山。而美日欧政府多采用弱干预模式能卫澳,政府支持共性咸册、基础技术研究韩,给予一定的政策砍尾、税收优惠坦蔑,逐步培育市承彝;企业则根据自己的战略规划撵拾渴,首先研究技术贪姐隘,同时有选择修、有重点地开发产品表。    二是企业战略不同特楼晾。我国企业多为在政府引导下被动式发展妒妓,初期技术积累明显不足寐晤慕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惧第,产品方向受政策影响大竣单,各企业虽进度不同筐逻,但呈全面开花之势差。而国际大公司多为主动式发展澜甘复,厚积薄发姐溃,技术有所侧重耍铣,产品形成特色分,如丰田的混合动力和燃料电池乓虏、日产的纯电动寐、通用汽车的插电式爽犊瞧、宝马的碳纤维轻量化技术等脑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俯侈鸵。中国模式的优点是市场拉动技术发展妙,不受油价等其他因素干扰邻,迅速形成规模市撑凇,全产业链技术进步敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟毋菜,发展中有不协调情况搬哀,如充电基础设施滞后罢貌,部分企业盲目跟随禄娄稠,发展不扎实釜,少数企业以谋取政府补贴为目的骸谋,甚至出现骗补情况慨巫。美日欧模式的优点是技术扎实订瘁,发展均衡;缺点是市场发展慢冯哨,产品更新慢帅箔,影响技术进步斑樊眯,受外界因素干扰箩兄,如油价低迷则市场难以扩大搪。    笔者认为疼,中国模式适合中国国情剁谴。我们不应过多盯住充电难浮李、骗补等不协调现象逛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上囱磐、技术追赶的大好局面娠。从另一方面讲鹅亩,中国模式也有赖于我们的制度优势收春祟,只有中国的强势政府才能如此运作堑吓,很多外国同行都很赞赏芦鹅、甚至羡慕中国的条件草。    另外蚂叛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沮饭,近两年有明显变化桥驴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愧荒、开发电动汽车产品碘,而且各种技术路线都受到关注的局面橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虹痕惫。中国各大企业都重视电动汽车没有错狠袜檀,在现阶段已不能算分散重复簧,但难处在于电动汽车不好做从铜怒,需要有很强的桓豢、全面的技术积累和投入犯逛轮。那些技术实力不够的企业成,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茨念吼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖硅,而应准备应对“弯道翻车”的危险粕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稿簿猩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盼马,可分为几个阶段安:当市场份额超过1%时刃煽挡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琉百挛,则意味着市场条件全面成熟揩悍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汇,又主管我国科技工作多年堂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尚拆蹦。    对照电动汽车的发展令滥,在我国匣习,市场份额已经超过1%;在美国和日本据,即将超过1%稻。这说明订拼,电动汽车技术正在接近成熟具氓。笔者冒昧估计砰搽,大约再过5年左右时间肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题回娠菊,其他性能与传统动力汽车相当鸽胚偷,加速性优于传统动力汽车纠汉弯,成本的差距大幅缩腥肮搿;再过5~10年时间俩屏,电动汽车性能可全面赶上牵、部分性能优于传统动力汽车痰拦戊,成本与达到当时排放畦劝摄、油耗标准的传统动力汽车相当临虾。但即使到那时杏,传统发动机也不会消亡拆煞,而是电动驱动与发动机平分秋色扣喂乒,或更多的是融合发展化澜殴。基于以上估计兼偏捎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赤储粮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展房盘伪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作李,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慷。2009年握脾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研校,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锨吩。回首往事妈岭,扪心自问恒松径,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莎哩。至于些许不协调现象港懦借,是产业发展过程中的必然讳,是白璧微瑕霸、瑕不掩瑜烦汕灵。笔者断言郸倾玩,按目前态势再发展10年堤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲虐,并以此跻身世界汽车强国之林赫乖旗。    三啤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菩纪颈,整车生产企业要更重视电动汽车轮狙吹。首先要制定好发展规划和生产布局串磁耸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仇持吕,不能两张皮棉型。其次要重视研究与试验唐梨,需建立完整的挟琳、一流的研究和试验体系施荚,规睦页樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统泛胁碘。电动汽车相关技术发展很快苹,要靠自己去研究发展蜗坎凛,别人的经验会很快过时煌,更不能只靠“挖人”搞产品疲。再次要全面布局淀,围绕全技术链开展工作换,不但要重视整车开发厂,还要研究电池和电机钢倒谷,重视电池管理系统秀妥咸,这是当前我国的短板讲龚霉,此外还要注重轻量化和系统可靠性阔。    第二先诫,要建立相应的零部件体系部体兼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屉棺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的性瓜锈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔼速。    第三忻咆安,要开放发展到梢酥。需鼓励蚊、支持合作伙伴引入先进技术和产品恍,像华晨与宝马教、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆。历史将会证明念泪,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴涧。更何况杀紊豁,在全球经济一体化的今天磕闲踩,关起门来自己发展是不现实的串乱。    第四理米脐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盲猫关。今后相当长一段时期戮,将是传统动力与电驱动并行发展角莲刻、融合发展的阶段淮呻娩,单搞电动汽车很难成功邦。对于只做电动汽车的特斯拉猩报碾,笔者并不十分看好忌庭撬。    2. 对产业界的建议    第一扑楼,要加强合作摧剩。需沿产业链辩誊、跨行业合作嘿持魂,整车企业要与电池企业蹿律家、电机企业绦亭、其他电动系统生产企业深入合作揽岔渐。以动力电池为例入毖沥,需要电池设计与正负极材料纶、隔膜馆、电解液吗、电池制造装备上羔电、试验装备沧兜脚、电池管理系统全面合作萝起。优势企业和研究单位要分享成果嘲,互补短板烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢嚎,要形成轰轰烈烈的大协作局面低默,合作创新犯诲,百舸争流陕饰媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平撑滔。    第二酱涟,要注重实践岸。汽车产品与其他工业产品不同喇,一是使用环境广且复杂挠,二是生命周期长堆坦婚,三是对可靠性搁、安全性要求极高汉膘。这些都决定了仅在工厂坝、实验室不可能完善产品驹,必须通过多轮的使用实践鹅吓。与电动汽车产品研究开发相比灯了配,充电过程更需要实践标。像电动汽车充电过程这样长时间颊吩弟、高电压蹈浆、大电流第擒沟、室外隋目、无专业人员值守的工作状况晌粗拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄并。    第三郊些,在充电基础设施建设与运行中陶扦怯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善设哗乏。充电基础设施建设是一个新行业事奇,在管理上涉及电力册泥稼、规划纯、城管财、工商管理等多部门把纪,权力交叉隘锑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绢姜虏,利益主体错综复杂辩。单靠一纸文件不可能面面俱到芳胎派,必须经过相当长时间的实践隶,完善流程假览灵,积累经验咎。    第四捣菜,要加强标准化工作稗扳沃。领先的研发恢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此弧,而及时总结经验沽、制定标准又能为继续实践别萌渤、创新提供重要保障佛姜。当前卿庇,恰逢政府推进标准化工作改革日姥奖,要求标准化工作密切结合生产什阂涕、创新实践溪,要求鼓励发展更灵活葛叉、更接地气的行业标准删、社团标准疽勘弟。对此舰,业界应给予足够重视领人。    3. 对政府的建议    第一艾幢逢,要保持政策稳定捕归诽。正如前文所述饶暮,我国政府的强干预政策非常正确剔,发挥了制度优势蔷委噬,已取得很好的成绩修伦,应该继续保持涤。电动汽车的发展涉及多个行业户澜,需要长期积累污晤,需要几十年的时间才能成就大业卤承,切不可存立竿见影仑铅、一蹴而就之心伪。    第二几,要及时对政策进行微调和补充完善汹敞齐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆,又由于此项事业发展快辅枚,新情况俯旦特、新问题垦、新技术层出不穷分颈公,因此及时应对瞎料五、调整潮餐弥、完善是必然的草驶。    总而言之试楼染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭期纶,迅猛发展正当其时匹。笔者衷心地希望朝野上下菇、业界同仁能认真努力工作迸,自信且坚定发展裂。假以时日纠白,我国必能引领世界电动汽车技术潮流情额沮,并以此为契机搜平魏,跻身世界汽车强国之林蹿脱通。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寿编洼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悔瑟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惊承尘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爱嫂。    他认为汰,现阶段梆迸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臀来驼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配关蜂巷,但从长期来讲什厢俏,新能源汽车技术发展路线要从电动化凶、轻量化虫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咕、轻量化与制造生态化结合羔徊朴、智能化与网联化结合古。    尤其在电动化方面墓咎哭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痰,就是家用主流A级轿车徐绞庐,在性能价格比上与燃油车竞争坡。目前全世界都在朝这个方向努力馁,如特斯拉Model3渴瞄心、通用Bolt浪庆悍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啡。”欧阳明高说报辱。    欧阳明高说逞屁耸,但要满足这个要求恕蜡,电池必须降低重量彪馆、体积以及成本白疽。此外蔷画,电池的比能量必须大幅提高涧谱,达到300-350瓦时每公斤权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阮半。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知害蔷,锂离子电池发明至今只有20年侯圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铣衬箱,2007年第一次在日产聆风上开始使用阮凄电,可见动力电池的进步非常迅猛宏靡。”欧阳明高说葡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檀。    但此前卢,主流的观点认为悲久,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弓伯,从性价比来看蒙欠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碧挪,但现在随着锂离子电池技术进步亭帛,里程提高一倍倘嘘,即在300公里的范围内茧,仍然在性价比方面有优势挟腊绥。    从技术上来看膛撼骏,在单位重量钒乒、单位体积下储存的能量越来越多哀,成本越来越低纠傻际,才能体现出电动汽车的水平和技术隘没鳖。    一个好消息是拧,我国电池成本每年大约能够下降20%腿浆。据介绍沏,五年前午腥砍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烘佰嘶,去年平均价格为2.5元左右呕辨霞,2016年为2.2元钞恼,考虑到大量的电动汽车是大客车辨,其电池价格相对会比较高一些磐浦。    “现在国内开发中的电动轿车屏府,最低的系统成本在1.3元每瓦时啤,单体成本在一块钱左右毕冲港。美国通用Bolt电动汽车敦邦肉,单体成本为150美元一个千瓦时陇伶。”    如果按照这个标准溺幸库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搐,但是按照现在2.2元币级,逐年减少10%到20%赂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谴肖栏。    “加上循环再利用做到1元烽,也就是说忿详,一千瓦时电池一千元人民币之内虏睛,是可以做到的非槽。”欧阳明高称俱籍跺。    对于具备性价比簇熄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑羌狠,现在一百公里约耗电15度滥罗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竟,接近10度电一百公里持的讼。    “要实现这个目标扣氮搁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撇十帛。目前电耗的降低空间还很大畴哺羚。如果能够实现上述目标蔷爸,一百公里的成本约在一万块钱旧背如,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱珊,考虑到使用周期内省电和维修省钱曙微皖,将具有商业竞争力柔肩及,这是电动化下一步最大的目标方欠。”欧阳明高说娇炉嗓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涉位场,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筹磕警,但仍属于比较粗放的发展模式休,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯恒。总体来看观浩替,走到今天屠麻敝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毁急。”欧阳明高说蚀氨狭。    事实上鸡惦辈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沏小,由于销量超过全球50%以上乐刑琶,在国际上引起了强烈反响搽懂红,无论是政府还是厂家敝刮,都感受到了来自中国率先发力的挑战休构。更值得注意的是醚鳖,2016年如德国大众和日本丰田铺锑,纷纷调整技术路线病努,加快对纯电驱动的转型汐坎奶。    不过歇蝎妮,纯电驱动的战略目标己,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展考涪。对于混合动力技术来说恢项,传统的汽车强国努滩、汽车大公司比我国更具优势河拎嘿,如丰田路线就是先做混合动力撅舌幌,再做插电混合和燃料电池舅榷。    由于我国率先发展纯电驱动惕惶控,带动电池产业的发展达到了世界前列谱翠娶,电池产业规模达到世界第一火裴炮,总体水平位列国际前三怂驾绦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赋尚枫,我国的动力电池产业链堂萄,尤其是电池材料谈糖,如正负极材料粗,在国际市场上的占有率第一鞍。    “在此基础上夹,我们以纯电动力系统(电池室、电机酱浮、电控)为基础平台浓娜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涣幸。”欧阳明高说瘟。    据其介绍健啤,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲,比亚迪秦醒垛、唐侮棉、上汽荣威550链泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔬,无论是发动机方面磊,还是混合动力装置上媚称哆,都取得了突破飘陷弊。    与此同时白群,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挥冗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讣深楼。    “这是一个渐进的发展过程傻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菊弄耍。”欧阳明高说谅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佩料,有效的回避弱项竞争抚还,有利于我国电动汽车产业的发展秸赴,到2020年之后刀鞘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦、同步竞争寞饶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘售:李芳" "  编者按据晤吗:产品价格区间一下提升了近40万告奥恰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筐希忱。以安全环保为标签的沃尔沃立,产品质量是其立足之本孰乖淮。无论是国产车型还是进口车型禽,质量都要做的和安全环保一样好怯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失蠢碱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竣歪局,安全与健康至关重要险,但在中国市诚佣臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢,到底该剪哪一根线盾?我心里清楚蝎掳,如果我剪错了该睡必,我们可能就崩溃了剖衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吭。在2015年整体经济增速放缓筒聪、股市震荡蚕陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庐想,2016年的车市本不被看好羡墙烘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霉。1月6日那晚疚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淬瀑,沃尔沃对此解释为记侗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隋耍澈,更是提振销量的助推器壬捞碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惧胚。   6月1日堆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粳宿措。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆偶乡,具有十分充足的销售经验妒萎橙。但用他的话说戮醚,他来自一个很小的市城臁,很多因素他都不具备挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豪毛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状克儒帝。6月1日入职煌,用一个月来熟悉公司的现状弧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朵。然而现实终究是骨感的轨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阂碴。   “做决策就像电影里拆弹的场景拎梅,我到底该剪哪一根线呢簧蔫逛,如果我剪错了泄别,首先所有的投资会无效贡烁沽,其次会影响经销商的士气券肛保。”陈立哲对我们坦言辑妮和。   他这样的想法并不让我们意外裳粗次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暮汉。在台湾焚赊金,陈立哲要去走访最南端的经销商块溯泞,早上出发中午就到了入,但如今这种管理方式已经行不通了辨革。从前陈立哲的团队只有30人双沟,现在变成了350人斯,他说现在同事的名字都记不完灭。   “就像牌桌上的一个赌局擞,赌下去有可能是回本的盾阶短,也有可能就全毁了翰室,所以我每天都在想我到底该怎么做奔痛赏。”每天该怎么做诗局剖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肺妓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婆凭盖,才能享受最好的弛。”这句话像是说给陈立哲听的叙。   2005年餐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驰川翱,沃尔沃一年只能卖1024辆氯,一直到2013年5000辆的水平咀,再到如今年均一万辆的表现碳,对于台湾这个小市场来说袖,陈立哲做的足够好竿滇,他对这个市场有着复杂的感情忱粱。   调任中国市场做销售一把手都缆,陈立哲说这很突然囊订铰,他来自一个不足以领导中国市场的市场悉庆。对于中国市辰拧,他还不熟悉哄,做市场工作要对文化庐、变化霞媳、趋势有充分的掌握跋,这最重要的三点陈立哲都不具备松环娇,他唯一能做的嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贸授,相信身边的工作伙伴技,组成一个高效率的团队唬潮钠,去解决各种问题手假。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后健,首先做的是内部调整姓俊奠。通过不断累积分析过去几年市场的动态邓,了解在什么时期使用什么样的手段鸿衫,反省问题所在屏搭蛙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤里。面对三乒仇甭、四季度各项费用的下滑登粉籍,倾听团队的建议哺、做出准确的决策险、将优势资源注入到最需要的地方凶咕。最后将宝贵的经验分享给所有人暗家检,把力量从点扩散到面骡嫩,从四个大区泪乓氮,再到全国畴浦嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的显,我只是把预算聘坟核、时间等安排在它本身应该发生的场合妈培。”陈立哲表示蔼梗赋:“我不是在讲官话巨肮,只是借着这个机会感谢大家抛。”陈立哲相信衔棺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的古奖伶。   内部调整告一段落悔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朵徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间小,一下跳到80-100万撑焙袖,面向的客户是完全不一样的师派。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心串捂绅,还怎么介绍产品快?这肯定是不行的匆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门排,“与高端客户接触逝藕秤,销售不能觉得自己比客户矮一截悉处,与客户要做朋友暇诵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棚喜。现在培训课已经开展了实战模拟环节檬膊偶,我们在资金有限的情况下做到了更好叹相。”   全新的管理阶层播块骨,有限的预算耪,面对重重困境授摹赣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菠,8-11月均超额完成销售目标狮棋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔚下惦,最紧张的时间认侣。“我有我自己的节奏低交彭,我给自己两年的时间卧琳显,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伶坞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澈,经历了两次产品的重大变动嗓,但在他眼里这是最引以为傲的酷,因为这些变动崎狠判、变革都是从使用者的角度出发拼停,也就是我们常说的“以人为本磷快。”   对于沃尔沃来讲线几,最擅长的领域是安全练噶屁,作为三点式安全带的发明者豌板捻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匣。但陈立哲表示涛伤安,以整车品质来讲委,沃尔沃也和ABB并肩郝领静,例如在底盘研发能力上盗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸地角,全世界目前只有三家在使用谁,另外两家分别是法拉利与保时捷惺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叹供矢,陈立哲也谈到佩急:“沃尔沃其实也做过6缸崎、8缸发动机鬼表丹,还有享誉世界的5缸发动机抄。沃尔沃并不是做不到际骸换,而是我们可以用更低油耗缄琅赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬。这也是全球各国政府的法规要求孤,是大趋势聚。陈立哲说“这些信息灸姆师,只是没有在行销上进行传播罢了匆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念绣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纠垮堆。陈立哲表态道庐烧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶眯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耍。沃尔沃立志从中国出发辨嗣,以人为本的信念永远不改鹿钒,值得消费者验证与了解罗痕券。”   “沃尔沃就像iphone一样衫,它改变了人们的使用习惯曙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缉洞:S90有三个界面同时提供信息性,分层级的来处理车辆信息驹。这一点很重要那,体现了沃尔沃以人为本的精神腾。在设计方面点,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶伺。用沃尔沃的品牌精神跋叼沪,再加上瑞典的风格晦沧倒,直接与德系品牌产生差异化娶诫骡。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腑。   沃尔沃曾立过两个誓言瘫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化什,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掳钒绩,沃尔沃全额赔偿层嘶。在陈立哲看来滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刀沫。   陈立哲对我们讲道兽:“在欧美澈具眉,当太太怀孕的时候洞,男人会考虑买沃尔沃搔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钨捻僚,中国作为沃尔沃最大单一市忱娉揽贰,11月共销售9,076辆新车贪,同比增长12.8%;1-11月期间俊柒董,在华累计销量已达80,759辆傲,接近去年全年表现便。就目前的情况来看桶伟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亢隶。   在经历过低谷期的沃尔沃禄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鬼,这无疑是对陈立哲工作的肯定那,同时也是明年的压力播。毕竟“十万辆”这个坎非莎付,沃尔沃早就有迈过去的能力泻兄。   2017年酶店蹦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藉社,届时稻,S90 T4让、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前么逃。对于陈立哲来讲洞纪,最为重要的是三座版S90旱臀肝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叼氓,是全世界汽车厂商苯福复,在中国制造的单价最高的车辆阀孝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巳擎,“三座版S90可以达到世界各项指标嗓,这款产品有能力改变历史附杜。只在中国生产拣公诗,以中国为核心的思维耽渡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光皆突。”与此同时稿,全新XC60也将在2017年第四季度发布熬颊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮氩探,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓锋糠,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓狗宝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扳碉磊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皑艰丛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拴亲。“知道我坐这个位子的时候潦肝链,很多人会紧张甚至惊慌肋槽陕,他们会很直接的问我棘庆硅,你行吗匠?台湾市场那么胁⒕ɑ印,你行吗视莽骇?”陈立哲笑了一下说道京托碱:“每逢这个时候悉哀,我都乐意告诉怀疑我的人尺隶肉,我将在最短的时间内做什么版粗拿。”   两年的时间转眼而逝继,陈立哲手中的“牌”越完善椒锚,与主流对手正面竞争的胜算便越大哭笺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匆,未来还有什么是可以阻挡他的呢澜溪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊溪忍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂摊丢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒径。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赤碌聊。为了满足消费者需求讣彼,推出一系列活动迎合消费者喜好昆逆。 上汽集团副总裁妒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渴褪,得益于荣威与名爵的共同发力梳沤蛔,上汽乘用车共销售27.5万辆缸魔,远超去年全年的17万辆糠燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点途封诲:新车的不断推出钦鹤洗、以人为本的理念及高性价比番斜。    上汽集团副总裁疚拓惜、上汽乘用车总经理王晓秋伙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葡惯室,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解行,上汽集团在2015年广州车展曾承诺关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶捶苫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾佬。同时币椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挺提藕:个性而不小众钠了森。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齿刃挺,通过对消费者的沟通与研究漠匪,已推出很多新车型诡局卢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忍。王晓秋还指出荒级,名爵现在的路线是个性而不小众酵,这就是上汽集团未来的发展方向菇骚川,上汽集团希望新的产品有个性舌,且能让大部分消费者接受送坚。    据悉戮懈脸,自荣威RX5上市以来仇痹,名爵锐腾也迎来了中期改款顺切,同时新车名爵ZS躲、荣威I6也蓄势待发沪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时反厕卢,上汽集团也很清楚自己的客户群体靡诉忿。王晓秋指出祥岔潮,新车型针对不同的受众群体桓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虫猎。拿具体车型举例沏,荣威RX5更偏稳重副钨笛,新锐腾则是一款属于年轻人的车擂,新锐腾外形活泼唾,同时考虑到消费者的需求促伞,我们对内饰也进行了升级酒赋,并增加了10-12万的手动版屏谱,使新产品没有短板窜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寞鞋冲,王晓秋表示鲸退娥,“从荣威550开始傅,上汽新产品从设计到销售半弄旱,最后还是根据消费者需求来决定辉持牧。”    据介绍撂茄姑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安。为了满足消费者需求反帛,新车不止在性能和价格上做了调整兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好浪态。例如泻猛,基于年轻人喜欢足球运动肖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痪,也已纳入上汽集团新品类卢桶冲,预计明年新车65%会配备此技术盒铰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寄惧灰,“上汽集团一定要明白用户需要什么叹,为什么要买我们的产品红凭弄,带着这个问题该侧抒,我们才能真正去理解用户郎够,落实用户需求谐,使我们的产品极致无短板薄,产品自然会大销降。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大布,竞争也日益激烈蛇哎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱。王晓秋介绍碧两萌,名爵的价格基本与同级车持平沫阶菲,但性能更具优势畅骇唉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蟹啃胃,就像提到的让渡空间囱鞠淘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摧炔靠,从而应对市场竞争环境孩。”    产品有了好的性价比和客户认知度弘汹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扰掣苇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家北侥躲。名爵经销店到现在也有280家左右捅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绰水,其实道理很简单么嫉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沪,且不断呈现上升趋势涎兢,他们认为自主品牌的春天来了”殿辩,王晓秋表示闻。    在被问及上汽集团未来发展方向时挖喊扩,王晓秋坦言瘸,“首先团队要把理解客户需求夕快、用心为客户造车变成一种自觉行动福,进而形成一种行为规范救派。其次应时刻保持警惕委、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荤逝吓。只有这样畏鬼菏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哩兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏擦菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洪回,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撵。这些修改背后有哪些考量和博弈蕾丧灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黄赤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问设刚谋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项提栓?   答勿到烘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褐帛。一共收集了9246条建议驳,其中表态性意见7736条挽涪盖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条身谷,占16.3%厦僳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理截、网约车驾驶员资质及管理接饺、出租汽车数量调控三个方面惶乘箔。从数据来看搜情书,不少人对“京人京车”表示理解疮,赞同的达到70%多厢,质疑的只有12%想蚕。我们根据建议修改了125处期峨,不断扩大合规车辆的范围痪溪澈,让更多人参与“分享经济”操啤绕。    “从北京实际出发揣,兼顾多方利益”   问狡骨: 为什么要求“京人京牌”拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答套: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丁棵撤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烧憾劲、交通拥堵乏本、环境问题等“城市病”献。在这个前提下芯捷裂,北京任何一项政策都不能“任性”橙德,要从北京实际出发挛锈,兼顾多方利益湘响靡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛇郡梨,地铁最高日客运量超过1200万人次戎,公共电汽车日均客运量1063万人次屎,小汽车每车年行驶里程15000公里思柏,交通压力与日俱增繁哗。但在我们的努力下模,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凤搏居,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛箱。    总体来说簿拐驮,北京坚持公交优先的战略蘑衔蓟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唯疾耪,对其进行总量控制在所难免拉。目前北京市绿色出行(公交促乳幸、地铁尺缆腊、自行车操、步行)占到71%沥竟烁,小汽车出行占25%司,出租车占4%澎,其中包括比例不高的网约车出行巧祟。北京出租车改革的总基调是霉:巡游车改革晶、网约车规范艘讳劳、融合发展臂、错位经营拳齐剔、多层次服务鞍。我们力争进一步提高绿色出行比例兰,为首都可持续发展提供足够交通承载力寥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骚你: 政策出台之后骏鹊,预计将有大量不合规车辆面临退出皋,政府有什么监管手段确保政策落实到位桐?   答铣卞: 政策出台前寿空蜕,我们和专家冕、司机物该、乘客然、网约车平台进行了多次沟通态帮,决定设立5个月的过渡期铣撬。一是给合规平台秒、车辆市硼、人员办理手续;二是清理不合规车辆却寺潘、人员等蛋虐。    从服务乘客的角度湿豆翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巢淋。另外赶届境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拢蔫,因此提出过渡期的柔性考量秘蒋厂。过渡期之后美邪,平台要加强行业自律搽宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制染干,严厉打击非法运营玖霸、克隆车和价格违法行为甲肥,能够更好服务乘客吓、保障安全虹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问步辨套: 面对新的经济形态浦闭,如何创新管理手段缉?   答擅蜕: 出租车发展中没有对立关系市啥。网约车以网络预约检肋欺、快捷方便等特点刃,满足了一批乘客的出行需求痰。单从评价司机服务质量的机制看技庞,就值得巡游车学习翱吕该:如何与派单挂钩显傲趟,实时评价硕。但网约车也有局限性唾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斧筐鸿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势安,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷。你有技术优势隙苟笺,他有线下服务优势桃,为什么不一起干呢谦?    管理部门也在转变思路鹅渺跑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬婚呐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋视。通过推动巡游车改革及网约车规范拿吠堕,构建多样化服务体系贤,提升出租汽车服务质量扮革素。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垦吹缸,在京注册用户已达218万人敌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢敦,提供差别化服务屉。    “解决出行问题要标本兼治”   问缚长: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链鹿?   答尚: 群众出行问题的解决沛蚀,需要放在城市综合交通体系中瞳田诗,多措并举谦弊、标本兼治祥禄。一方面编碍窃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面齿,需要加快构建安全乳安、便捷掸凡居、高效泛、绿色夯溃拐、经济的现代化综合交通运输体系典。到2020年飘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%差杉。    交通设施根本是为人口服务讳仁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筏筐叙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疗祟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骸竭尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈谩沟:李芳" "   杨美虹透露荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖缺,大东工厂扩建项目也投产在即穆愁前,这些举措都将助力当地经济转型升级谰鹅茨。    在杨美虹看来掀,借助主机厂优势挨冗污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当楷,配合外交部到德国进行推介夯鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牛,从而推动产业升级太撵曹。”杨美虹说尼踩桑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者问倡。最新数据显示呵泞,2016年1-11月狸滥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岭,同比增长11.2%坊,前11个月的累计销量耻,已经超过了去年全年镜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氛涕。12月13日瞳袒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凤泡。活动期间立仍嚎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酶伟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒嗍取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轮躲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恍庞、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓦捶。杨美虹向记者透露习辟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赁颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浓。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶柏菩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阔具酚。”杨美虹说晒态。    第一欣快,实效为先巫方痛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祥康,“我们不做虚的揣拦捆,我们也不做口号式的口,我们一定要解决具体的社会问题颇拎售。”杨美虹直言蓬,比如BMW儿童交通安全训练营穗敝,它是为了解决儿童交通安全问题幌沃础。    第二兑亢,长期坚持拨乓凳。宝马儿童交通安全训练营募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叼慧密,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年归怠萍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俗坍,今年是第一年做毒,未来会持续蓝鞍、扎实的往下推进校寿。    第三吞驶位,全员参与痰遍。宝马做企业社会责任时酶璃长,会邀请车主靛、经销商雌履、投资人以及宝马员工蔚,一起参与进来酪潞。比如宝马爱心基金福闭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肥呻斑,提供指导;另外瘟俏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芍,定期组织各种各样的活动拐姆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略低孰,将可持续发展贯穿全价值链须挟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素公。”杨美虹表示肚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点密墓,主推工业旅游概念晌。    据杨美虹介绍们炊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈靶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棠盛,助力中国制造业迈向高端耻懦,并促进东北老工业基地全面振兴裸廊。    数据显示软拨,截至2015年底沫艇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姓实,当年纳税额超130亿元人民币黄父疯。同时性,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撮炮查,就业岗位较上一年增长了8.6%侠。杨美虹透露聚歼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藏能,大东工厂扩建项目也投产在即井每,这些举措都将助力当地经济转型升级镀。    另外投,在杨美虹看来尖,借助主机厂优势侥灿衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠕嗓,配合外交部到德国进行推介饥薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄,从而推动产业升级艾慕啥。”杨美虹说苹情咐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次你:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矩含?关键是我们的差距是什么痊完氨,下一步最大的点就是要提升品质讣簧,当然还要控制成本品磁酶。然后星,就是我们的正向研发和平台战略涸。最后姬路,可以大大提高效率矗,如订货的时间是可以压缩的舷恋藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狭盆磁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一食:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节号,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份剃腹。    徐长明说券挤祭,怎么理解工业4.0咐?这个概念是德国发明的肪彻,现在在国内比在德国还要热籍荆。最近瞳唤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念票丁男,我理解它的工业4.0的本质锣焊纠,就是怎么保持德国制造业的竞争力搅凉。在国际上踢抗粟,德国面临两个挑战诞车:互联网大数据和云计算京从汐。现在吼凳忍,德国整个国家都在讨论考晨,怎么能够“不被互联网+”会,而是“制造业+互联网”墟纷逃,这是他们重点考虑的问题起,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曝扛、宝马比峭、大众句。在德国驰寞,汽车的需求是非常个性化的访,在这样一个背景下深,它要维持竞争力饺奶,推出了4.0的概念离哩,核心就是智能制造架。他们主要的目标有四个方面落:提升品质俏、提升生产力力、提升柔性化履捎、压缩产业侥赣,总的核心是提升竞争力芒没笛。    徐长明分析需,本土品牌下一步怎么做擒垄配?关键是我们的差距是什么胯内,下一步最大的点就是要提升品质皮忍,当然还要控制成本酵顷答。具体要怎么做旁嫉?也有几点单:第一锭屋,想办法提质控本痞汾。提升品质蒂墒抢,消费者理解有三个崔桨:可靠性徘妒蜂、感观品质剐、性能规。第一个维度翠泼:可靠性是必须的弊谷,现在光有第一个维度已经不够了稀裙,必须要加上第二个维度四饭:感观品质歼惭滥,看起来要漂亮娶嫡伍。在此基础上又发展一步昧煤邯,就是性能的提升滩。最近市场上卖的好的自主品牌坤乳膜,大概有12款车迸隙僚,年销量超过10万台鄙,这些标杆产品单,性能上也不错奖蒲破。因此臀,自主品牌下一步还是要想办法抱黄磷,把这些提上去姥活鸿,缩小跟合资品牌的差距檀。    这几个方面的提升惮脓,意味着成本也要提升休察豌,怎么能够控制成本椒?第二方面的话题畅阑参,就是我们的正向研发和平台战略屯盲。之前扇,我们很多品牌都是“逆向研发”豪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车守警充,拿过来拆解做测试田,最后组装起来颧乔纲。这个模式下砰,成本可能是略微低的潦,但品质饲口郎、性能有很难保持申。现在必须要正向研究石休,从消费者需求出发渴庐矫,形成一个目标醚戎,对目标做分析活泄,只有正向设计络澳沙,既能提升品质性能蒙,又能控制成本兽探虚,像长城裳菱惹、吉利等等儒撅潜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禽戌残。    平台战略石得嫡,在更大程度上控制成本财牢嫌。他说视,我们的开发掠峦板,现在是一款一款开发的溺恭孔,零部件的通用性相对比较谐赡云恪,最近一两年来淑彪劫,已经有两三个企业开始走平台化战略衬蠕刹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缆胯、SUV和MPV歇。这种情况下笺,零部件的通用性非辰好幻弄,同样是50万辆的产量古返,对零部件供应商的供应量更大皇鼓,就能有效地降低成本闲赫。    徐长明强调污,对于工业4.0的精神本质还是要学的歌季衫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标善侯,它做了那么多的智能机器人笛凛,智能机器人都是带摄像头的搓,在实施过程中的质量随时能够监测天森,然后反映到云端艇茶,再反馈回来随时可以改进廓社。现在其覆维,企业员工的工资水平越来越高汇淳肃,汽车厂家很多在加班加点螺炔,我们要高度自动化节,这些课要补啡,应该有大量的机器人替代人工妥。如果这么做了挺蔽刨,可以大大提高效率攫城骇,如订货的时间是可以压缩的烙凡隘。比如瓜芥鞭,国内一家自主品牌侥,从经销商下订单佃,到提供汽车产品最开始是40天写图,后来缩短到30天鹤硕,现在可以压缩到22天怠,跟世界先进水平比还有一些差距龋惹瞧。这也是德国4.0里的核心内容汕。我们不一定用他们这个办法楞耗,但精神实质是要学的返修。    他说攻擂躬,柔性化的生产也重要港,但没有前面三个那么重要府捻掸。在4.0背景下词,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逞,而是学它的精神实质嚎窗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈京:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亨沫搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多其敌。更为重要的是兄烘炽,放眼全球男,驱动这些变化的地方就是中国阶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陛隙拢。    12月11日柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭梅鄯龋虹桥落幕袱。经过36小时的激烈角逐亭臂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利善。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睬,今后的五到十年独赶阿,汽车市场将发生前所未有的变化星轰。未来纷题佃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莫母。可以说疙,未来五到十年汽车市场所发生的变化舒寇世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苹绞。更为重要的是呛尸,放眼全球毫郝,驱动这些变化的地方就是中国洼回。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅寸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿嘶,作为企业磺弗惮,捷豹路虎非潮炙返辏看重年轻人的培养扔帮。在全球搐舒,捷豹路虎共有2500名管理培训生钩。过去三年馁尸,我们在中国也培养了30多位管培生龋。此外感缝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才布潭瘟。    在赛后的媒体分享会上腐,两位获奖学生代表分享了各自想法谎锈,及在比赛中的收获酷。同时麻燃,睿侨森墓首、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兽锑勾。   问炯妨履:捷豹路虎为本次活动提供了导师撕帮,请问这些导师来自哪里毯偏梳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业速?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乔?请学生们简单介绍一下自己的作品许,获胜的原因是什么僵氖?   睿侨森青和: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馅篓搞。一位是捷豹路虎内部导师抹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毕,包括对行业发展的认知辞彤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奈抖案、视角和指导率滥胖。这两位导师全程和学生团队合作节毫帮,提供专业意见把颇,帮助他们取得最好的成绩鸡澜。   潘孟涛些吐饲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酥汰册,包括今天的学生鳖,将来都有机会进入到我们工程团队窍定。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浮脓春,可以来到捷豹路虎学习和发展稠认。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毫侣,再加上扎实的专业和技能棵输,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会难弹裴。   睿侨森败: 作为公司的管理者凄剂魏,我们非撑揪粒看重实习生蕊钵础,我自己也会手把手教给他们工作的经验滦发。不管是本科在校生还是毕业生白,都能给我们带来新鲜的血液保违钾、新鲜的想法茹拐。    同济大学袁旭期媒:首先艰东太,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考寂兽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陷菊戳。    我们都来自同济大学汽车学院对,团队成员有两个来自汽车工程方向吗、一个汽车营销方向壁葱、一个汽车设计方向洞鼓艰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求石客拈,围绕“以人为本”舷嫌,挑战的是都市环境里的出行压力舞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师借钩露、设计师也有很多共鸣樊舅实,通过一系列调整靠绢烈,最后有了这样一个以人为本攘、体验为先的方案耸胆。我觉得抒囱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因床摄督。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呜勃:目前蔫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概甸凄?   潘孟涛怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复朵。随着经销商网络的增加擅努惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多板喜锈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能充寒,从而满足未来消费者的要求铃。这些内容息息相关盖潞梢,并且不仅是着眼于眼下烂窜,更是放眼未来卉。比如疚媒,针对刚刚提到的电动汽车战略锌,就要确保未来有足够的专业工程师储备冈,因此母劝膳,我们时刻准备着卵沤饱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皋。   问莱:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域来,捷豹路虎有怎样的系统部署脸曹梁?   睿侨森泼白示: 首先蒙牡荡,作为一个公司衰,我们在研发领域有诸多投入倒陛,而且很多的投入都非常具有前瞻性筐。比如说矩仙略,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队世蓖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铣短。    其次洁罢,我们想要通过产品和服务摆疲喷,把先进技术带给我们的消费者虾密,因此我们的工程团队囤蜕踩、研发团队必须时刻关注消费者需求疵,做到一切产出符合相关性瑞方、可实践性原则脖。此外泻税畦,我们每年投入约350亿人民币险钦,用于车辆技术的研发和投产界悔。    我们还于今年7月宣布衰:在未来四年广陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奴航。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砷,并在未来应用到车辆技术当中幸渐。    今年早些时候颠坎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion持叛呈,通过应用软件及按需服务的开发与提供坝融,解决消费者在出行中遇到的难题侵我。    与此同时卜弹昧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙耪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗣、办公空间蹦卑伴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斯。   问蕉邦乳:请具体介绍一下InMotion闹。对于整个汽车市场的趋势坊皮杆,比如电动汽车技术浚付祭,捷豹路虎是否有着自己的见解履?   睿侨森澜鹊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潭。我们希望将来可以将它推广到美国烁、欧洲以及我们非常关注的中国市场劫埠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部船,由研发团队进行分析伶话。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绅,我们也会分享给总部酪。    关于电动汽车技术仙浆燎,在洛杉矶车展前夕蕾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE举砰貉。中国是目前最大的电动车市郴越未薄,并且有引领行业变化的趋势罢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势璃祟儡,确保第一时间响应本土市场的需求导洁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺汤防,并于2018年正式上市税驹纪,希望大家多多关注暑雄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问深:关于未来互联网汽车校盼甘,捷豹路虎有哪些基本的认识困,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雀?   睿侨森耙轻: 目前速,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伤,它的发展甚至可以打破现有的亥戒、传统的汽车开发逻辑与循环丁。    针对这个话题赋琳,我有两点和大家分享豌促菱:第一点拦,未来所有的车辆都将实现互联网化桐瞄好,现在能够透露的是蝎,接下来我们全新推出的产品渭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杠缎履。比如说汝烯丁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痛呢,使用他们的UI界面和地图处。类似这样的合作猫其体,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捞拔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休芬:李芳" "   汽车网讯 12月15日辛俩豆,由中国汽车技术研究中心猫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开方配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磊前禄,从“市场化发展现状”戏冯、“应用模式创新”猛径谎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盒手,为产业发展建言献策戚攘、助力提升戚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刚叫: 第一问死,背景串病唤。    去年发布的《中国制造2025》几,新能源汽车是重大发展领域之一邓拢,是其他技术应用载体德密酣,而且是先导性产业教孝售。它的进展情况决定了中国制造2025菲、强国战略实施的程度穿挤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘皮剑,从而能够聚焦变革逃、明晰路径道、凝聚共识答被、引导相关资源集聚推广产业创新咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞄勾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畦缮抒。总体报告是按照1+7的结构牌。1是总的巧,7是包括4个车辆整车技术浮萌,3个分项技术拿。    第二迟呕挎,国内外总体技术分析速欢。    近年来酗敞娶,从国际汽车产业来说渤刊,低碳化歧捶、信息化扣械抬、智能化是一个总的大趋势酵剂把。欧洲汰炼短、美国连、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碱杭拖,重点企业的产品战略也充分体现了三化颂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组癸。我国汽车产业特别是近二十年的发展饥,取得的进步大家有目共睹始。首先堪纫,产业规模世界第一蔼棘量,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盟散钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显定,包括品牌市场的影响力有目共睹客暑,特别是新能源汽车份素,包括技术碍单、市场溪痪副、新的智能网联汽车技术帘密绒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势使,智能网联汽车发展是非惩钚啵好的优势条件迁湘扭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伟,包括动力电池句、变速器徐钒。国内自动变速器原先是空白沸胯,近年来无论是CVT马顺、IT贝、DCT都有自主的技术和产品溉空百,而且应用在逐步扩大下。    虽说取得巨大的进步蹭涉,但与国际先进水平差距明显阮让:    首先粳擎视,发展能力上的差距坑前山。投入强度远远低于国外滑篮斑,全产业投入估算1千亿簧顾,相当于通用逗、大众孩懒姓、丰田大集团一个公司的投入憋篡伺。    其次交钩,研发积累逢。包括流程积累缄萝、数据积累咐瘫、技术积累奠漓突、标准积累构肯,这些积累偏弱靠。    另外绣,从整个产业创新体系上来说售喝抗,差异比较明显的推化究,特别是协同方面乓讣。单个企业弱翔羌辟,整体的协同效果很低宛迸,意识也比较低潦活。在发达国家缺,单个企业强艇敞缚,整个国家的协同体系效率比较高匹赣。    基础不牢地动山遗黄薄,我国汽车产业的材料盯却、工艺基础跟国外相比也差距明显桔疙。汽车产业立茨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伐巨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赣,要求有创新的思路和创新的模式头。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沥吭炼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埂。    第三妙,一些关键的里程碑烁阶。    重点是总目标蚀外,总目标是基于很多现有的环境设定的点罢秆,也基于七个路线图进行测算席孔。反过来说列锹炮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莫硷妹,就能够实现保障几个方面总目标的实现箔:    1秸分肋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值部。如果技术路线图能够得到实现戊脖凄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稳焦棠,之后往下走岔,这对产业来说芦,甚至对国家来说是非常重要的孩哩耸。    2啪桓、希望在2030年左右丛峡,汽车产业的电动化转型基本完成备,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聊。智能网联汽车市场有一定的占有率形,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崇经。    3舒、建立有竞争力的自主创新体系魔惫。    节能汽车在2020届惰、2025怀、2030三个阶段提出典型的指标美弯武,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拣其翟,5升匠晒、4升斤、3.2升鼻熬潍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迪佛,2025年15%柑纬,2030年40%以上淮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竣匠盯、自动巡航镣兔、车道保持应用已经很高彤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炬童,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赶孝械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贩褪死,经过技术路线测算实现总的目标梦腹。从路径识别上来说膝年闺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弯冕说,以能源动力系统优化升级转型作为重点甸福扮,以智能化水平提升作为主线锤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酪,全面推进企业产业发展钉。    第四乘彭,分技术路线图的基本结论崇。    1澎竣恫、节能汽车惫漠。总体上有很大的共同点沫,重点在混合动力技术潜下、内燃机技术崎孩灭、其他驱动技术襄。混合动力是技能的主流技术焚噶,当然轻量化也是另外一个宠,但是轻量化有专项的分析群探瓦,在这里没有强化侩。    乘用车总体执行轻量化靛丘、小型化史、混合动力派衬敲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径细。    混合电力是一个主要的技术粒涕,达到5升康,4升赶衡吾、3.2升的目标崩起弧,混合动力是主流狈熟揉,其他是共性的呛潘,轻量化脯禽刹、摩擦等赤绊。    商用车混合动力应用时间稍晚遂汾,重要度低于乘用车署烩篱。    2抄谓、纯电动与插电式混合动力汽车怜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失百痪,加强轻量化成为趋势帅号较。轻量化对电动车更加重要安技倾。对于插电式非常重要的隘堕犊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哥仿,驱动涩、点击辅赦、控制钵、充电虎、混合动力发动机昆鼓,高效耦合发动器痪佛。动力电池本身有专题香蛊,在这里没有过分强调沫丹绿。    这两种车提出了总体的发展纲要官项酬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的回刻筏,甚至可以忽略不计惠涕呻。    从四个层面梳理了技术需求屠,提出了一些优先的行动项戏潘彻,面向纯电和插电蹋,国家科技技术支持十五年了贾吓蘑,下一步除了电池列为专项之外筐赋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笛饰。    另外扫芍,聚焦关键零部件去、基础突破和可再生能源毫兔黄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用繁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肚。    3皋蓄寸、燃料电池汽车怠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚欺。从中国汽车产业来说世煽,现在重视程度不够复,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究够。希望四部委提交国务院进行发布和实施哀戳毫。    在研究过程中饺报哀,大家对燃料电池认识分歧比较大何,或者没有共识本随,这里特意保留一个燃料电池发展目标匆朝,跟发布不一样洞此。发布时2020年达到5000辆的保留规模颇喜,我们是1万;2025年是10万梅汗非,发布时是5万;2030年是百万惟,发布时是10万兽嗣强。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镰、耐久性侈、成本娃韭皖、氢安全容酷传。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃需胖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程让浑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖方县。当然涡蕾,全技术链的技术攻关需要做饶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口且。前期小功率燃料电池借奴小,中期是平衡的燃料电池苍泛顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盾柒,到最后全功率的燃料电池烙。当然媒魏,电电混合是最主要的狈慷速,最后电池小容量的技术路线烧放,但燃料电池的功率更大一点钝。在这四个层面进行了技术创新梳理澎煞关,燃料电池要解决的东西很多克喀,包括材料谷、膜航梳视、电机晚筏讹、燃料电池牡玻块堆罗、系统技术梧桶、整车技术拜。燃料电池也是下一步国家科技堵、资金支持的重点嘲羌惹。    4性涟角、智能网联汽车沏,这是新兴的技术发展趋势妒旁。其重要性与新能源汽车同等重要疾团撤,有部分专家认为更重要磷篡坊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大继匈拎,技术和应用的优势恒校窟,也是机遇驰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烩现登,涉及到国家信息管理驴。对核心自主提出了很明确的要求寺,即两横三纵脯睛疾。    车辆技术上更多的是决策郸、执行迸守趟。信息技术苯,信息安全稼巴,地图技术也是非常重要的蒲乐。两纵据寒,一个是车载的抄舵贺,一个是基础设施善。智能网联一定是循序的粒,智能网联技术最容易得到大规模的应用容。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裂。这两个路径总体上循序得到应用矢灯从,从商务车来说旗,更容易形成渺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惨怀。    从四个层面聚焦一些技术需求姜。跟燃料电池一样吭,需要解决的问题更多一点喇孪。从感知决策执行的潘涎,特别在决策阶段此惰,差距是比较大的蔬柔红,感知当然也有差距末江粟。在信息层面冈促,大数据骗伍、云平台拣警,相对来说中国有比较好的基础和优势艇昏朽。    作为一个前提考檬,对标准法规先决性咕钝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溅凡订。制造技术不细介绍了擎弄加,还是聚焦在新材料的运用柯呵,以及新技术对制造技术带来的变化泛,聚焦方面进行了说明哩。    动力电池撩,分三个目标逼甸,目标上有比较大的讨论和争议譬,比如说新阶段提出了350棵辫、400导厢、500的质量要求攘弛,争议非常大辟迪娩,重点几个层面暗佬:    优化现有的代表电池技术卫,提升技术水平戊檀,特别耐久性道郴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘲。国外的装备很难形成有竞争力的差别拈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傲雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筹。现有应用以企业为主体来做柑豌守。当然舞,也会关注动力电池的回收利用技术继耍戮。    最后烹,轻量化牧论。简单来说疽陡帘,前期聚焦材料技术妓、设备技术墩番、制造技术捶、回收技术五畅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亭鲁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匈,比如说传统的四大工艺的变化普吝闭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乾剩、供应链苇颊拌、资金台佩、汽车等方面的诸多质疑丹描狗。期间,明确表示不会放弃造车烧咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞧娘惋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徒瞧苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壕华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刃柿丸、互联网及云垒涕、内容挎朽、体育,还有三个端口类的,手机衅弛、电视射笺、汽车遍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搬裁赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔷灌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拦。    乐视的电视做的确实是非常不容易顺磁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三补。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钳牛。总归累计亏损36.33亿元稗褪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就能。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谎寡砍。第一部分就是投资人的钱温烯吞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现加葛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绅伙黄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喜坝藐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欠娜荚、体育43亿屡呜吨、手机50亿,房地产64亿瘫雄层、内容108亿瞳武、互联网金融151个亿朝、电视187个亿呈撂馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸿截。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伎朽脖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迸妮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炕郡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歌扑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的控。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漠钉捕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兼坏痰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的软蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔腔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罕俏珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞授:李芳" "   12月10日崔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脯:一条是政府主导汹懈、政府补贴的方式谷噬,这是当前的主流熟伤览。一条是消费导向失,依托市场的内生成长道路捐愁串。”他表示疏,(电动车产业)进入者中彼,大多数最终可能会被淘汰葱氨彤,但是不能不给他们机会卧然。国家已经开始放宽市场准入斡,此时勃奈保,应该在两个方面把握好政策心判骗:1胯微筒、应当欢迎新的进入者详痪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮颗太,让投资者自主决策履床,自担风险菇化。2烁侠菠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茄,严格市场监管贯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗣挤,目的是建立好的产业生态酗盗。电动车产业化扫枢,最终必须依托市场来完成端,因此蘑诺糜,政府的政策必须产生长期预期兔。推进政策应当借力市忱畛薄,发掘市场的潜力禽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纲。政府政策不干预技术路线膳蓄隋,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎,而是政府作用的适时发挥翱塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎燎镜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皆笆,戴姆勒有望在今年成为全球最大挝娃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挝,这一目标比原计划提前四年实现冻奢茂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陪死旱:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚎闪律,比预期时间(2020年)提前四年回饥迁。”   据悉涂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩贫好,当时受到与会者的哄笑喇。然而丰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近健惊,领先劲敌奥迪和宝马断。(实习编译钱诚:刘欢 审稿洪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈污:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拱:韩大为 版权作品扩黄签,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲踌剧,严禁转载股彭,违者将被追究法律责任彭苯啦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道分,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访复。在提及新品牌“WEY”时信,魏建军表示蹄,“将夺取丰田和德国大众的用户”揣。   记者露非连:为什么把自己的姓氏作为品牌彩赡伍?   魏建军霜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戳坦。我对WEY很有自信榷瞪辉,就使用了自己的姓篱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痕矛,但在中国汽车行业我是第一个蒲甘。   WEY之所以采用英语纳,是为了要瞄准成为全球品牌拉溪韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力架。   记者仇:对于竞争对手有什么设想苔武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泻漓海,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌时认。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窜,在此基础上还要实现15-20万元的定价显。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盼。在性价比上WEY更具有优势悼履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靶镜:李芳 版权作品府奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载骡,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捻,新能源汽车的发展也不会受阻谦炽。   根据工信部核准的数据瀑贸,今年前三季度购攫雹,整个新能源车销售16万台尾沤鹤,同比增长83%桶。其中揽,新能源客车已经占有40%以上的比例途麓,达到了近半的水平理输,发展前景面临压力鞘瞥酷,但乘用车只有0.1%缺漂陇。“我们涨十倍是1%肝镭挽,涨100倍是10%骏洼糜,新能源车发展有巨大的前景和空间锯孟夹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窟尼稀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上功步嫩,全国乘联会秘书长崔东树说还。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皖。根据国家制定的产业政策要求饭蓖韦,到2020年鞭芭繁,乘用车百公里油耗要降到5升娩瘸探,这意味着五年内降38%的油耗桔。“基本上谁也实现不了叙清,只能靠新能源车来推动碾。而这种新能源车钾香踢,插电混动可以降80%棺惟坎,纯电的可以降100%的油耗辰磁,这种情况下只能发展新能源车岛胚,这样新能源车乘用化航光纬,为什么我们一直定义为为生存而干耻贤韭,你不干就要挨打双耍赎。”崔东树说鞭。   另一方面沤怂伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耸漂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惩拷旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痴,因此定价弹性很大稿斗。”中金公司的研究员李璇说厕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珐榷,为消费者提供很多选择惶枪。随着技术进步和更多电动车型的开发筷喝贡,新能源车的成本会不断下降鸵,比如停能,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搓。“中国的纯电动车型出来以后魂颧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚察截,发现基本上17滴、18年以后的新能源车馅,达到8年10万公里以上碧鹿及,整个成本是比传统燃油车是要少的陡惟,甚至是少了20%到30%窘先。”   电池是电动汽车发展的核心勤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衡赎趣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同插舒,电池成本还有很大的下降空间晴谱负。目前嘎罕,整个电池的产能供应相对过剩茬,国内电池企业达100多家良。据统计犊,目前整个电池的价格大概在2块多左右毫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朔殊莫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准记。因此酱凡究,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度地,这样才能达到标准惧锋禄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示太袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘦府,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素端。衡量一个品牌成功还有其他的因素乾矢篮,比如利润率陡搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烤癌。除此之外铆乱,品牌力糙认邵、品牌的知名度枯盒、美誉度材亮、影响力粟瞳鲤,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴建草。宝马在创新精神上是首屈一指的滇鹃,因为汽车行业正经历巨变跺毕,在电动出行蟹蹄、智能互联孝、无人驾驶等一系列发展方向上蝗,宝马都打下了比较好的基础徐。    临近年底嗽碍,伴着层出不穷的新闻事件础毯,高档车市场竞争愈发激烈阑,作为全球领先的品牌——宝马湿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骸。近日揭琼扦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨入诲,听到他开诚布公极题、推心置腹的看法滥豌。   问工:根据最新的销量数据氰粕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近车俯恕。那么嘎,您怎么看销量纳、利润掇朗、与经销商合作伙伴的关系纹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智希: 每个竞争对手的情况不太一样片写姥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敬,所谓的增幅我们一般都讲同比部,是跟去年的基础关系陪乡券。几个因素加一块儿抄沪淬,我们不认为绝对的销量长安碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜菱。对于宝马而言视纫,今年前十个月痊剂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恋峨,同比增幅10.2%筛惰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讽返虑,同比增幅接近11%辽暴底。我们对这个数据还是非常满意的兽适,这也达到甚至超过了我们内部的目标白伞沃。    除了销量本身的绝对量或者增幅忍购淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞,比如利润率陛类问,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯奈坤。除此之外富,品牌力堂考浚、品牌的知名度孤强闲、美誉度锤纪弟、影响力埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐价。宝马在创新精神上是首屈一指的氖泊刨,因为汽车行业正经历巨变溅,在电动出行对、智能互联起琶挝、无人驾驶等一系列发展方向上舶覆,我觉得宝马都打下了比较好的基础烤。总体来讲蠕献恍,我们并不惧怕任何竞争细摔,我们也欢迎竞争烘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灯斤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势累。   问层圭:最近拘喉骚,关于奥迪的新闻比较火边迟。   刘智兔钙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城。对于宝马品牌来讲吮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记,双方的关系也非辰渚睿好可窝倍。所以胯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闲本速,一个是宝马(中国)蒲心,一个是华晨宝马你,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络奠,我们在总部有一个统一的管理团队偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略切烙泞。至于竞争对手我不是特别方便评价戈胎,不过至少释放了一个很好的信号奠强泄,豪华车市场的前景依然很好虑齐。    问改圃毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展环?    刘智轰沸芒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痹。因为从经济的基本面来讲澳赏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伪、持续的发展态势拳楞。之前以出口箍泻、基础设施建投资的经济拉动方式琅妥峦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妹肃。需求的增长其实就表明了对于车的需求便捞,其中也包括对豪华车的需求椽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耻氓桐,这几个因素相加侯赎愧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惨闯。今年牵副,豪华车的“盘子”接近200万辆狡鼓,未来可能每年的增幅不会特别大黔摩醒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑订篮上。所以嗓滑副,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膊思,力争在市场表现上优于竞争对手湃。   问模愧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得康,这一岗位和以前相比有哪些挑战盆渴遂?   刘智拜朽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坞橙闷,因为我在宝马的八佰存午、九年时间氖骑,换的工作岗位也挺多的嘲对妙。换了新的工作以来懊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妨令甩,比如负责国产车的销售肺膛,可能是比较短平快的烫侧,看的是一扭、两年之内的事情拢玖。在宝马中国总裁这个位置上陌,除了目前公司各个业务板块的运营躺玻悄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题核顿菇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吵弛,像无人驾驶食咖、智能互联琳龋洞、电动车花,包括数字化营销玖、品牌年轻化等等一系列的东西乖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尸滇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虱漏,力争在中国市场上打下一个非车嗝悖好的基础可豁。我相信辱断剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侵,宝马会拥有非常强大的竞争优势缉烫垫。(中国经济网 记者衅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   原标题闺:王永清纳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冉渤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嵌警。别克品牌今年销量已经突破100万辆僳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偏罐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞墙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰譬。数据显示答编讣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆读搜峭,同比上年的446764辆下跌28.64%颠。上个月滇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慨缝痊。    因此算崔棱,在车展期间接受记者采访时钒,王永清表示卵蜂锻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缓即。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言次,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氦艰,但全年销量依然会同比下降20%左右钝香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膊态,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摆施尘,可能在布局上稍微有点滞后商覆。现在对于雪佛兰来说乒死疥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枫席办。    事实上太,雪佛兰已经开始了提速布局精念。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廓豌肆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艰。王永清表示蝗杭魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矮挛,2016至2020年投放超过20款新车敞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陵嘿擒,30%为SUV车型捂诵天,并将加速引入包括1.0T厦祥沧、2.0T暇挎、8AT朗、9AT斜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诬描拆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轮,未来SUV将成为主推车型嫁围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答躺,轴距2725mm倦崩潭,将与全球同步进入中国市场沛。同样骨地,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车硷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场故。    值得一提的是蹿堂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亲,拓宽产品线踞兽涵。RS车型将采用包括侧包围歇垫歪、运动尾翼谷呕丸、双排气管虹糖涡、降低化运动悬架硷杯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件避案,并加载多项ESS智能安全科技喀。    在品牌营销上躺彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘛喝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销马。另外搏快甲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇截,演绎雪佛兰“热爱烂炭纠,梦想挽脚,行动辨,分享”的精神判胜谈。    “今后新车的利润越来越锌铩,主要利润来源于衍生服务遂、二手车置换等笔。相信雪佛兰将它的结构调好后藩,未来两年将会真正出成果恳。”施弘说伍蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矩,上汽通用的新能源战略也将全面提速涧。车展当天潘释,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绕捅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掳诬睛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统详。这套系统由1.5L发动机和电动机组成签茹鸡,发动机的最大功率为73千瓦讣,其中电动机负责驱动沮抒,汽油机负责发电啪玻梢,它的综合百公里油耗是0.9L亭辩。从上汽通用发布的节奏看午规埃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辱修息。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案府僻夯,王永清说屑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些委蔫,产品还要丰富娠,才能满足这个法规的要求尸敢新。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偏,到2020年之后比例更高范。王永清表示镁狠:“估计到2022年孪缸,我们的电池技术会有很大突破教奈,能量密度大幅度提升冒,成本是大幅度下降萝。这对纯电动的新能源车发展是好消息革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛睡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢修、豪华”品牌——WEY礁,W01芥腊偿、W02两款全新SUV首发亮相筹,售价区间将在15-20万元胸。对于新品牌的未来发展规划堆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扯:“WEY品牌明年将有3款车上市裴琶逼,到2018年还将推出2款左右的产品矛,以支撑起全新的销售网络体系勾失碍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搅颂咐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市革,8月份推出第二款SUV W02腊妮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豹头汀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喀疽诉,魏建军详细介绍到灌弟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖呢乓,配置上拥有最先进的安全技术喝辈京、智能技术链尖,也更加精致筹腾埂。此外在性能上两者也有很大差异栓篡,例如在NVH方面好咯疮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上透,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肋唉猩。   在经销渠道方面晒,魏建军介绍说撼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谰,没有想过招募新经销商涵峡借,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浚分汕。”   对于新品牌的未来发展贝辰,魏建军信心十足位,他表示姬:“我从没想过这个品牌会失败恼蔡,只有退路封死才能做好这件事兽旁抽,自主企业只有没有后路才能把事情做好榔袒鳖。”此外双,魏建军坦言瘁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湾,因为新品牌叫什么并不重要酶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟蔚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航,将方向转到共享经济艰敛、互联网穆裴份、自动驾驶方面新的技术湿塑心,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擞尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淘怒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丘、生动的演讲窗纪绿,就城市交通匣、自动驾驶和汽车互联等热点话题肝苛诉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索景铺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔷投海。    徐大全说好魂,博世始终认为舷坟帽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担才,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醋挤。    徐大全谈到酒,作为在汽车领域的老牌企业邓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邦、多样化的发展态势和需求探,博世已经有了自己的思考和方向反其。    他说卸羌,如今瘟冲杀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手,将方向转到共享经济收事、互联网睦帝秦、自动驾驶方面新的技术祟顾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤瘟伍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽姆,面对新一轮汽车技术的变革秀辑,无论是传统汽车唐刺、零部件企业哥蹦粹,还是互联网涡、科技企业习喂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渴妹诡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疼劫:互联化挖嫂屎、自动化和安全化坏吃拢。我们预计挞女超,到2021年蹋碾涣,汽车将成为第三大互联移动实体蚂,同时扮演人类的第三大生活空间沧同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迟混说,来充分发挥互联驾驶的各种优势实。    谈及自动化领域吗,徐大全判断甫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囊揽捣,通过持续创新驾驶员辅助系统偶祟,从辅助驾驶套沏、部分自动极、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角,分阶段朝“零事故”愿景迈进超。目前湾哼鸽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伤栋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刺唇茸,到2020年左右魄新,自动泊车功能将进行试点项目测试煽秒。    说到自动泊车房,徐大全特别谈到停车难的问题腻。他说悸,停车难是在城市生活中的一大困扰吉耍。今年樊斗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹃忿。在八项智能泊车功能里酮锭芯,“手机查询停车场位置并导航”桃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能提驾。其实病胸筛,在大型商场里菲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勾沏临,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础角心。根据一项市场调研显示萄肉,2015年坤卵赏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿览,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赊夕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啪柑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭琉惰,在深入巩固原本的互联化滤、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑锣,博世今年也把两轮交通攘寥书、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲍范踢。    他介绍雇弟班,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力群。未来十年赂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上构汹湍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幌齿龋。    在两轮交通方面伐榷侵,博世提供两轮驱动憾、安全等各方面的解决方案旧灌,涉及两轮电动车物趁、摩托车覆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式览慈共。    最后戌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具裴,满足这些变化的需求榷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洽,“双积分”法规钱星垒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抢,连日来卉惫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脑鼎习,让观望中的车企备受煎熬糙幢鲤。针对业内关注的焦点问题家,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虐闯回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扩:不久前丝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧蝎,如何理解这两套方案赣滩衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纱茎拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联供颓冲,但又有独立性态,各自的核心目标有所不同秀律。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量部,进而确保国家能源安全怯焙。由于中国的石油对外依存度已超过60%凭藩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轰,进而实现国家节能减排的长期目标悔较。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苫酮,但现阶段并不能彼此替代傲匆俩。对于CAFC而言啥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凉,其中当然也包含新能源汽车铰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膳恫罐。但不同的企业由于自身能力醚、技术储备和对未来技术趋势判断不同素豌爽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氨未堡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栖,而以后补贴将逐步退坡猾,企业更担心成本无法负担齿惩冈。因此仅有CAFC法规浑妮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挟梳叛,所以有必要出台NEV积分岗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝啃耻。同时钙虚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬,从而有利于新能源汽车早日取得突破凡溅贤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敢构苏,其目标应是降低汽车及相关产业榷脆、乃至整个国家的碳排放霞肛感,和降低能源消耗诉求不同栖。作为碳排放第一大国淡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擞儒,后续国际压力还将不断增大铅。因此帛洞椒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徘划帝,从大方向上讲是正确的任。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锌,这和NEV积分没有本质区别胶桔蒲,也无法确保总体低碳目标的实现竟到沽。实际上狗幂叛,跨行业兢耸箍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向络烹朔。以电动汽车为例兜,其在使用阶段确实是零排放仕,但与欧美不同贩免,中国的电能以高碳电为主矫虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谓踞桅。也就是说呻,在使用高碳电的情况下忌,电动车全生命周期的碳排放并不低扭沮巢。这正是碳配额管理应该解决的问题什。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蘑览烽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业录娜。实际上府绷,将新能源汽车确定为国家战略识粟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冠逗素,生产更多的低碳电稍,否则减碳的国际承诺将难以兑现偷。    另外楼,对于汽车行业化拖草,无论是CAFC冗熟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梦信,但都应该由一个部门来统筹策划尘,系统思考敦,拿出科学党、系统桅、具体汤病、有效的管理办法来推动实施疽淮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞧。    ■积分交易细则需加快制定咳悉、尽早出台    《中国汽车报》汾新堆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定势拌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素立涧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受能?    赵福全琶呢:确定合理的积分价格署,涉及到技术书、成本和市场接受度獭,需要综合测算和动态调整怜驼告。我认为基本原则是青恫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漆赦,让没做新能源汽车的企业有经济压力脸木。如果NEV积分是“白菜价”熔,大家直接买就可以敌,谁还会愿意在新能源汽车上投入不糖?    因此儒抒,NEV积分的定价应足够高洞伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绩蛾,通过自己的新能源产品获取积分泄,满足法规要求咯番。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理椒非渐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疥达性,能够通过购买积分先生存下去帽补享,争取时间把自己的新能源产品做起来巴。    《中国汽车报》耗:除了积分价格之外忌第,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑救校伍,目前处于“空档”状态舌菩尘,怎么看待这个问题赔玲握?    赵福全靠姬咕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力围躲茧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间当肺惭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酒床次。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性携怯。同时悉毯呛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揪。对于汽车企业来说睫爱,3年仅仅是一轮产品开发的周期释鹅,政府作为“游戏规则”的制定者混如,应尽快给企业一个明确的目标馈,否则企业将无所适从绞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》库:“双积分”中提出了2018年起十侮,8%吾、10%行涉、12%的NEV积分比例玻困,而经权威机构按照法规要求测算斥步,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徐?    赵福全躺:在这个问题上淖话,我并不持悲观看法讼猎详。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宋,因为还有很多企业尚未完全发力菊顽池。按照国家的发展预期痢吹斧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荆稠,如果每辆车以最低积分2分计算踞娇,整体积分比例就达到了14%迸曙秤,如果是分值更高的产品挛扦画,达到18%的积分比例都有可能皑。关键是要努力实现7%销量占比目标弧,而这也正是NEV积分的目的所在搪挽。    不过另一个问题引人担忧盾悼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铂赌,同时在CAFC核算中也有优惠美梅畴:一方面油耗直接按零计算晶,另一方面核算数量加倍盆僧,从2016到2020年分别是5倍赴交宦、3倍诚粪阑、2倍驹。此外扩库曹,按照单项抵偿原则靶纬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逼,还可用于抵消CAFC负积分苗怜。我们经过测算发现汹餐,CAFC中的这种双重优惠锣,对新能源汽车的“照顾”过多了虑,不利于促进其他节能技术发展埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险车壁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玖画,CAFC的达标难度就会随之大大降低宽艾鲍。实际上解咯黑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤臀缚,两者不可偏废冠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝,但如果CAFC目标落空饱容,国家能源安全受到威胁纫弦警,汽车产业的可持续发展仍无从保障守其。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消截宛沃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粕俱,这不仅能确保CAFC目标的达成倡菇,也会提升NEV积分的价值桥,避免NEV交易落空呜蒋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轮,而没有将电耗的概念纳入其中膘恰,这样的算法是否科学捆?    赵福全宛:NEV积分分值以续驶里程为依据捅桑其,这与推广新能源汽车的初衷相违背拧苹侗,也不利于鼓励技术进步损翟腑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孤姥。推广新能源汽车是为了节能减排焕,因此不仅传统汽车捕低怯,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂乐、抑重扬轻剃鸡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惜废歧,而不是搭载电池越多越好纫钨,因为大量电池搭载在汽车上移动凹,这本身就会使能耗增加坛铆抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肯刊限,也意味着大量增加电池生产的排放馁。    政府应鼓励企业开发低成本殿奋嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品世寒歪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乏。也就是说橙冈裙,政策制定一定要“勿忘初心”收合。建议NEV引入单位电耗涝纪,即吨百公里电耗的概念痞,作为积分分值的依据襄币。同时午,对于小型车电耗适当放宽施,而对大型车提出更高要求甫孙,以鼓励新能源汽车小型化揭,进一步提升节能减排效果甜尘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唱:在“双积分”中德,没有将新能源商用车列入管理范围镀粉,这样做合理吗此迟悸?    赵福全城唇潮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝睿可持续发展的问题猎碉。2015年陶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龟巨,获得国家补贴的比例比这个数字还高哼添赌。而此次NEV出台却未涉及商用车护,这是不合理的岁躬方,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跋茅论,也会让乘用车企业感到不公平婆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求触勒夺。我建议肺嘎崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求贬香,可以不与CAFC积分抵偿酶坊,但企业之间可以交易亭订筹。因为如果没有NEV的强制要求芯税,在补贴退坡后拱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尼塘跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁蓟尖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吵磁蹭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铃黎栓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痉促佩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示激胳俺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巴,盲目投资之后蛾,多数公司要垮下来虏骸蛙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岗。    以蔚来汽车为例扒钱,去年8月还只有100多名员工太谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吃。据中国汽车工业协会最新统计磁程相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩抠,销售4.4万辆箔,同比分别增长25.7%和43.8%惩拦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆函荣泄,销售28.9万辆樊栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锨磊帝。蔚来裤镐栏、威马奇涉戳、前途檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词糯缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩巨散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》童,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧。至此虏瓣蹦,奇瑞新能源成为继北汽新能源聊酱、长江汽车菏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业美,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哭。    “新能源车企的风险缄骸,其实很大魄诡仙。”王秉刚说鞘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力降镭,对风险有足够的分析澈,有可能投了很多钱脖,最后做不成须附,带来不必要的损失帝刊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茄,简单地投资建厂段剧恳、增强制造能力氨,未来堪忧限疤即。新能源车电池的技术进步非常迅速 踩,现在可以用的技术一年后就不行了烁竭。如果没有研发能力就做不过人家恋。“一下十几个亿扎进去式锣,有可能最后做不成股结,我还是提醒新进者要谨慎一点嘘熔。”王秉刚说汤界工。    事实上希,目前国内的新能源电池生产厂太多了镭写,但规模都不大春。而且动力电池总的规模也在扩张中恒仓俱,尤其质量好的不多唯,“据我了解孩滩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单常。”因此掠扑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畦。   谈不上“红海”醒仁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧,但道路曲折吹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琴,造车得有钱碴吃、有人才杏、有时间壳持。“钱我们还行鄙潜,人也不错吧胖韭,就是时间太紧峨姑,毕竟搞汽车三年算很快堕芍慷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捎现奔。”万锐坦言擞垦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骆帘淡。    不过怀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酵弧疗,万锐并不认同捐唯颂。在他看来碎侗萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酞项胃,因为大家都还没“下海”麻盒垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垂,大家还在忙于造车粳开,搏杀还没开始哗。    “这是好事案啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业理山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说式篡,目前中国传统整车企业有150多家枫吠冲,新能源车企至少有30多家料抢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缅坊。    至于是不是过剩玲,梁伟表示这还是要市场来判断们端。在梁伟看来牟痛,其实中国传统汽车行业已转入新常态汤导敛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敞兢痛,除非汽车消费大幅好转柯郡鸥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僳扁囤。    但另一方面但,根据预测聚婪,未来5~10年呛咕败,中国的新能源汽车将保持两位数增长井健工。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞠午,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沏途涤,到2020年时产能达200万辆康怖馈、累计产销量超过500万辆俗善膊。梁伟认为涛咀尉,从年产几十万辆到200万辆的目标酚鼻茨,新能源车汽车肯定还要快速发展斜硼。目前的新能源车市场还完全没有定型构郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纫家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傅,“很多人此前担心特斯拉会破产沉透,但Model S和Model X推出后效果不错刻,用户接受护挎。经过多轮产品积淀嗜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攘,特别是成本下降得较明显堡。特斯拉可以闯出来鹅,中国企业也有机会童、有成本优势荚郴貉。”梁伟说领藉。    对于最近贾跃亭的乐视骋啥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巍,梁伟指出导狼,除了技术拳湾,汽车行业还是一个资金密集龋、劳动密集的行业鹤。如果要进入陵,需要企业在未来几年有大量投入起,以格力电器(000651.SZ)为例房,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗警迁啥。    梁伟表示呛际,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狭靶汞,毕竟快速把产品推出来绷厕楷,现金压力会非常大信括佰。另外坏巧本,一家企业在原有行业中具有很强的能力魔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扛抖鹿,这是一个很长的学习过程蛇界。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破亢痪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钳斗顿,也是第十七个中国记者节级郎。2000年倘伐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》官抨涟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹄。此后记者节像护士节旅、教师节一样溉爆,是我国仅有的3个行业性节日之一尼。   值此之际泪纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赂傲衔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缕污胺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硅。      坚守还是离开敝拈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露栋:去年网络广告总量2096亿元吴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫。报纸下跌超过35%臼受黄,杂志下跌近20%喝牛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿每狼华,单项将全面超越传统广告堡卞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尼巳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者校,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下携哎,也仍能保持着不俗的销量曝评。    “没有路可以让我选择枯玛材,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工呻。”陈总对此直言到龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晤悄焕,但发行量保持一直不减响。诚然霓前复,这离不开报社给予的支持疆。但从自身发展来讲怒汞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴梨瑟。究其原因吭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的估殴省,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者么。   汽车也好伤漠宝,新闻也罢莲脾。毋庸置疑尽献怕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌猩。   纵观整个汽车行业的发展趋势需煎酶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙沤坦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受角,但不可否认的是鹃坎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖兴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酵十鄙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂童恼。    除去对报纸常、杂志悸取翠、广播拎秦、电视鲜、音像等载体样样能玩得起来势崔筋,还需操弄3G辛、4G等流媒体技术其普狮。我们不知道下一站会到哪里淌。   面对媒体融合大潮妨节逢,陈总胸有成竹的坦言天拣怪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕伤,家用汽车转企改制之后继续深化改革戏翔。由媒体到传播机构电,由杂志到全媒体平台蠕请损,历经两次创业响狄啪,家用汽车探求新的发展方向歧氯习,抓住变革时代的发展机遇埔糖逻,赢得了全新的利益增长点俺蛔。不再只是单纯的纸质杂志败,视频锨、自媒体等做出了不错的效果渺烘驶。   其次试绘,就是在自己的企业定位方面蕊,中国医护工作者汽车消费调查典、中国城市教师汽车消费调查是以医生公、护士杉闭花、教师等特定的人群为对象做的系列调查同阶吞。这些调查一做就是3年售晌,走遍全国大中小城市穗矩,做出最真实的数据溪娘。 ?   “网红”营销时代   今年以来其磺,网红主播频繁出现在各类活动现辰锱莸摇,手机发布会虐哺疲、车展经卯、房产开盘锈甲、比赛等一场不落拭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会附拭。”   日前胶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赤咎。   对此事件献埠讳,亦不乏业内人士称呢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓜健,呈高开低走的态势肯石斑。   陈梓萱表示虾餐:“在现阶段的传播环境下顷,媒体记者朝网红转型涎课,把读者转为粘合度极高的粉丝坛,增强彼此互动敞遍、沟通财,无论对于报社还是记者个人俗剔,都是一件好事核。”   “把流失的用户拉回来萝较,用互联网极、新媒体的方式隘衫,我们正在努力尝试娜隆嚏,但具体执行效果如何百闪,尚无法判断糙。”全媒体时代狭篱溃,我们永远在路上洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:张瑞丽 版权作品钮付,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎绰且,严禁转载僧床,违者将被追究法律责任茅橙兜。 获取授权" "  原标题肝陇:广汽传祺肖勇缄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翅。在本次活动上堂泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸。广汽乘用车副总经理肖勇表示吩:“时尚是一种潮流偷,其实就是顾客需求孩,引起客户共鸣割面就,汽车也需要时尚闹沤,所以GS8出现在了这里咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想渭惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仙加,中国品牌基本上没有一席之地翰衅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毕皇袜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抱外。   对此兄,肖勇表示佩篇:“传褀GS8我们就是承担梦想工行遍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢按加,所以在豪华汽车上柿,我们率先实现突破醛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恒踞,我们就是要跟汉兰达皇垫、福特锐界形成三足鼎立赖眉,甚至未来超越这两个品牌疤,这就是我们的目标及。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款熬悍,创造单月销量的历史新高栖晨让,爆款车型占3.4万辆们,但受制于产能安排的影响涩竞四,造成其他车型总的销量并不是很高届屡。面对这些问题腹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晃杰。   肖勇表示埠先卵:“明年我们的产能方,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目派,产能将得到释放幕诧狼。我们在满足GS4的同时叛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立受卉块,最起码销售五千辆以上解砰蝎,剩下我们会再分配个其他车型潜慧。”   同时为了加速品牌向上娘羞慧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哀。同时肖勇说道墟借:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型门户,在明年全部投产底,所以明年最大的问题还是产能帝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镶芬川,我就是聚焦我的明星车型躲寐缸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同泥:李芳" "  还有不到一个月仍,东风标致4008就要上市了蹋秀。它的颜值稿切梗、科技装配足够有吸引力疵肺拆,那么随着锁定竞争对手保昆、谍价宪凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面圣夯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楷瓦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天介,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拒酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滑苟庐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪厦家。比这番景象更热闹的骄罢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辆。   说到品稍霉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刀硼,让媒体品到了极致驮。在工作人员的讲解下项糕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绍慷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计残冀峭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴很夏司,无不让到场的记者撵某、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识含嘉粟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湾存,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豌胆杀、品味究弹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巾糙,东风标致在今年推出3008破溯、4008后钉毙,也将在明年陆续推出3008S禄劳、及另一款7座SUV齐桅。据中汽协最新数据显示瞥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃佬,同比增长45.91%哭年美。那么对鞍,在众多SUV产品中拧你,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饭筷霉?东风标致总经理李海港对记者表示册食:“我认为要总结一个词就是‘品’字粟,东风标致的SUV一定是最有品的匠品,这个品是指品质凯、品味皆姐稼,今天的4008就足以支撑这两个词宽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化估?李海港对汽车产经网独家表示采铺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢半策。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型策嘿,轴距达到2730mm几孤,是同级别车里最大的堑胚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烹柯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚堤,在配置方面更趋向于高端列疗、智能懒锣畴,进军更高一级的SUV市场年谱。”   然而垢剃旧,另据乘联会的最新数据坚及味,1-8月羌蠕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV显漂既,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挞牟募。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么履房,作为中级SUV持畔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期土刀?李海港向记者算了笔账清,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万设,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狠开通。“这种需求就是4008的机会虎帘,也是4008成功的保障卉聚绘。”李海港表示嘉狈人。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔷藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妊涝涂。李海港认为虏读,4008在科技装备莫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节,“2730的轴距在同级别车型中是最大的回。”李海港强调寞什。   通过外观设计及车况数据对比后发现灸,4008的设计颇具未来感和运动感瞥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下床态如,4008在轴距上占有一定优势彻粹,也使得整车造型看上去更加修长讼歌。   那么喇携,价格呢马肩玲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灰,通过对比翼虎的指导价乓,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉仁对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霸算千?据乘联会最新数据贝番,翼虎1-9月累计销售84258辆腑牢斗,月均销售9362辆烧。但值得注意的是末,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摹。那么钢平释,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量紊,可以说也有一定难度嗡鼻。   汽车产经网了解到杜,由于目标客户锁定在换车需求的群体头,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岗矛,以吸引用户选择4008诗。至于置换方案的细节匿式,李海港表示还未最终确定拾囤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐隋揭:李芳" "   国庆结束后汗仙扦,北京拉涝此、上海屏、广州婆澈拐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谓澈,引来了社会广泛关注曙馅垒。平台闻风声部,媒体炒热闹饲,百姓愁价格嫩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诵,“网约车”只是第一块烫手的山芋叮袒环。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性位美,又要确保公共交通体系的稳定酸瓢传,还得照顾老百姓的感受娃。    比较普遍的观点认为吠剔惧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升现嗓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上经响灯,征求意见中提到让市场来决定如坡铃,这是非澄锶陆海科学的喂。作为用户笔,担心价格上涨灯骗害,特别是比出租车贵竞惯,认为监管部门是要维护出租车体系利益窖礁溉,我觉得这是大家多虑了肛隘篱。过去赣遁,在平台混战的阶段欧搐畔,资本介入烧钱抢流量号经,这本身就是不可持续的蹬,价格逐渐上肝枥甓痢,平台收取中间费用是必然的山告。    对于各地的征求意见憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弘踌。比如说要求司机是本地户籍瓮标、要求网约车辆的舒适度等等脑烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些未晒。    网约车规范的政策是非常需要的戮,作为共享经济热潮下的产物琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冯。任何一个商业模式尖,都需要规范起来疵恐。因处于监管边缘吓衡家,过去已经发生了数起网约车的喂呶溃害案件井。我们在对受害者表达同情从来够、对肇事者表示愤怒之后讣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萍。    然而础库彭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哪。比如说钞脚撮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乡、车辆要有上海车牌刨姓勿,并且轴距要达到2700毫米记起。根据滴滴公布的数据宫救,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡,拥有上海户籍的不足万人晴狠。这个情况在深圳类似删浆亮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梨芦。如果按照细则明确执行竞,这就意味着芜鬼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”死碍。    共享经济是大趋势檬茫,但监管太严可能打击积极性纠漓,这对立法部门是大考验扁。互联网时代袍玫钨,网约车大大增加了出行的便利筷糙,使人们在出行上拥有更多选择趴迪恫。监管是为了提供安全高效的服务保障脓爸,而并非要让网约车集体消失惭售。现在的征求意见许多还是首次提出胎,建立体系的过程中应该让用户莎、司机及平台有更多发言权幂。    我们鼓励共享撅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官,与传统交通体系形成良性的交叉互补厦靶扇。    我们希望立法掂,只有合法合理才能保障各方的利益扑统,所以网约车服务一定会是标准化伤、安全化的垢封。    我们希望在所有领域都有不断开放澈、不断完善的发展方向掳池充,这是产业互联网时代的必经之路柬申。    文 | 著名职业经理人弊沽睹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高青督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爸:新造车企业已经不再神秘渡醇,告别概念车的品牌曝光期棉烦守,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珐。投建工厂敞餐牧、申请资质罐擦,造车姬,他们是认真的奸。不过肝,“八仙过海邵墒、各显神通”醇,出身背景不同的创始人效,对企业产品和品牌的定位卉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涵遂签。    想听“真知灼见”广晨薪,走进新造车企业寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捍肠铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道被卞瞥,敬请关注教。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上率。10月10日红橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘管。这也意味着剁拾多,前途汽车继北汽新能源商、长江汽车之后旁柯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仍次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中家钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唤,可以稍稍松口气核。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看考蜡僧,他直言到2017年底前途K50车型上市前微,相关准备工作的日程已经安排很紧张水份白,有许多事情需要持续推进鲁降斗。即使如此筒融授,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心末伍写。在与记者的沟通中颠,他详细讲述了自己的创业经历痘闭集、资质申请的情况畔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蝗。    短短的一个小时酒浪,陆群留给记者最深刻的印象是莫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揩陈夸,他们怀揣一个美好的愿景太赊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崇栋赎。    ■ 拿下资质不神秘筒瀑媚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舷券,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示赶问痪,拿到资质并不是一件神秘的事情队。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻簿嘿,一点一点把技术做到位蒜魏皆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啸峡箩。”陆群说毋衫份。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》操剃。具体流程是谎推,企业根据相关标准去申报项目捍说腹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戚慌敲。陆群认为睛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艘摆、引入新的技术和参与者浓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腐。其中对电动汽车的四项关键技术咎,包括整车的集成和控制技术蹄,电池的管理技术华撵寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙。同时瘫届,技术具备后还需要做出整车奥擅,并按照标准做大量测试伤须绥,要达到很高的标准督虑。据了解探,整车控制管理系统(VCU)珊立教、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饱首,也是已经掌握的三大核心技术缎题糕。    更重要的是沃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霉谦茫。早在2010年梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戒色,开始布局电动车厦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勉。2012~2013年测粱尚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骡,在高端纯电动整车设计撅、研发方面取得了初步成绩堡。陆群说睡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肉联、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹭布,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邦,开始引起业界关注惠剖。那时落,行业对电动汽车的关注已经比较高涡记令,而前途汽车早已走在了前列集。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丹胺膏。”陆群说达穆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乔齐陌,专注纯电动车研发雌、生产午、销售及服务礁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滥悸甲。”2015年9月澜,长城华冠登陆新三板挂牌交易贸戳,成为新三板电动汽车第一股受蜡罕。目前工,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团觅却,包括整车业务板块(前途汽车)蔼砂、设计研发业务板块(华冠设计)渺,以及核心零部件业务(华特技术)阜。这三大板块互为依托缺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梯骇。    拿下资质雀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点散呻怕。    ■ 技术玖奈、生产基地沙称、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢,陆群对电动汽车的理解越来越深入笑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机体、变速器等物理结构监伸怯,还需要产业链配套袭、成本控制哆瘟噬、核心技术开发等一系列工作薪却炽。“自主研发的核心技术够、国际一线的供应商和自建的生产基地躲,是我们的三大优势耙。”陆群说朝喀挨。    陆群说南楼沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柔鹊抨,市场上找不到合适的零部件供应商懈谩呻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锰焦。目前弹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案段,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化火惊、VCU雷犁、RESS等核心技术脑呵赁,使零到百公里加速仅需4.6秒输怪,最高时速为200公里秤屉型,最大续驶里程达到300公里切。而据陆群介绍先挫,这些电控技术相关的零部件此禾,不仅前途汽车自己使用坟坛沛,也已经为行业中其他厂商供应蕾函亥。    在供应商体系上裤瞎,前途汽车同样拥有强大阵容合材旅,已经先后与IAC驼塑、博世款羞、布雷博点楷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弗娜。这不仅确保了产品的品质踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验介登。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地善。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蠢浩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恋帘。今年2月晌裤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基充哎荣,按照规划梅赣私,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弥惦驾,将在2017年中试生产帝低小,第一款车K50将在明年底上市点囤曝。值得一提的是帝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”店隙,最大可能提升汽车的轻量化水平悍停。    陆群认为变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含锣涡,而是要通过成本控制嗓凄、技术提升来实现刹嘉,其中轻量化就是很好的解决方案摧查且。他强调琳掳:“前途汽车的产品规划和市场策略叫踏炽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的副脚混,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颇嘛骇,在全新的市场领域不断成长身坎父。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来图旗伎,中国新能源汽车市场前景广阔勘顽淘,存在巨大的市场机遇辰卢。据他估计少骚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来络逗貌。他表示官哦完,前途汽车已经做好了准备亭。    陆群始终坚信一点侥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西协试。在他看来脑素,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侩。“所以晶坛抛,我们专注车辆性能花,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沮蟹蔡,迎接智能互联时代车彻潮。”他说回。    自1990年大学毕业进入汽车行业毫陶黔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舅,创业历程也已经13年搪,算是行业的资深“老人”伦呐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刷羔甲,他的团队也是一群“汽车工程师”梗未褪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艾肃外。    陆群说蜂快耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑰椽锚,像华为一样拥有先进的技术膜室才、过硬的产品品质以及国际化的视野剧粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸害捣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饰,同时累僚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧。一时间去圃竞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来福葛鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讼酱揣,对于新政旅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睬陆。    看自己   记者崔贯扳: 首汽约车有哪些新的动作和布局呛抬凯?   魏东飘睛: 一方面收,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驮既线,根据北京细卧社、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弥,我们会在司机炭桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上咆界,继续增加运力保障仕,这其中包括增加自有车辆棘狼喇,也包括增强与当地伙伴的合作蓬。    看政策   记者虚甸癸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薄闻坷,有观点认为蠢媒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擎勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东技雌: 这样的说法不客观肠农赣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粹恳录。    某种意义上讲雄,首汽约车项目上线之前畴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗓届扭,我们只是在政策范围内尝试着做泌孩胳。彼时帆丛,我们借鉴同行业企业技术手段怕卡、商业模式和合作模式虚,在政策合规的前提下烈,尽可能尝试坪,当然痪访都,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎床,我们是十分期待政策落地的疏筷。因此獭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勒锑。    记者廖故姬: 怎么看待首汽约车的先发优势不挠?   魏东呐: 的确次,北京市场上我们目前是最贴近政策的任论,但从全国“一地一策”的角度来看唱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的两。    看行业   记者涩唐: 按照当前征求意见稿来操作械陀孙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅裙。   魏东疵: 我们对于各地方出台的政策表示理解誓贺,网约车实行一地一策制度耽瓮蕾,各地会根据各地的交通发展水平板腑姓、城市交通需求来决定如何管理网约车图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陡撕汹。    看未来   记者哄突: 未来行业格局将有怎样的变化惊曝?   魏东峦墙: 当各地政策正式落地之后黄,会明确供给的标准揩材,把目前平台存在的一些低端车型清除市车迳锓凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域厢词爆,同时辈妻订,对于准入的司机进行严格监管笆蕊碉。因此坦泄囤,在未来行业格局变化上椭辫嫂,在大的方向和框架上由政府来把关逝戮动,在框架和方向范围内鹃,各家寻找自家的竞争点和突破口牵敝,现有的平台选择优化平台和转型升级波赫偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂办:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始示父,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯佩,并通过一系列体育兜培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥斗、活力的品牌形象闭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背狄,除了年龄何,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人错轻。” 10月13日鲜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示母傲泉。   据悉底,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓄悄,并向年青人传递积极的正能量撇撤殿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爸忱。未来犊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惺纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芹吃箩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炊,借助本次人物盛典吃汾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兢。   “2016年娘沥现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椭吩秸。” 郭伟表示钩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疵,不仅让不同圈层的消费者潜瞧项、车主其、粉丝共同参与到活动中拌揩魄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毫态,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敦屏。”   事实上簿会按,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陇,包括体育以及音乐类的综艺节目瑟狼遣,实现了跨界合作充授蠕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拜郎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轮郡集,更赋予一种精神的体现和时尚的态度急痘角。”   根据最新销量数据显示劝虑灌,东风日产9月份的销量出色喉埂瓶,同比增长超30%拓匪慷。其中主力车型轩逸呛、逍客存节弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堑侵。   郭伟表示菱错捎,“东风日产今年的目标有所提升淘,对今年销量保持信心署十。”此外己,谈到是否有可能再接再厉文陛,在总销量上攀升至第四名的位置时莱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂,能超过前一名最好廓,但最重要的是与自己对标豁评。”   责任编辑莲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺忿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组富顷,管理层不参与讨论措,每组都有来自全球各地琉极叫、不同级别冗限箍、不同性别的同事箔。”蔡澈说硅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哨,大家相互协作废砷府、互相支持粒铣、勇于尝试伎。”    中国经济网综合外电报道帕桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士申,其宏大的构想才刚刚开始轨盾离。蔡澈现年63岁累醇,其工作合约预计到2019年蓝,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋楼棵,他再次用前瞻的眼光和布局鼻搂扇,为戴姆勒集团未来的发展烘熄,提出了新的方向淖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坎:当年学的是电子工程专业搽介,就有人建议“傻小子伎须,去学机械工程沪猴钒。”绰捌糕,“今天来看猴节膊,坚持初心蕾阀,梦想终有回报霓娥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝗,在报道戴姆勒集团的“变化”时请柯,都会引用蔡澈的公开演讲传桅愧,因为他提到了电动郊林铜、互联吭镰、智能和共享等前瞻主题材哨嘶。    首先螺褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疯,并计划到2025年挫甲士,成为高端电动车市场的领导者嘘仓。当然茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叙变,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梅改,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舰挥,恐怕显得更稳健炭。    “在所有这些领域痊胸,你必须为未来的投资做好准备镐,”蔡澈说醇俗。 “但这是令人兴奋的烽独,所有这些发展不仅仅是技术的改变络俄滥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庞嵌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞尺逞,它取自于智能互联能、自动驾驶郎水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泥纫。有评论指出开:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责律轰迷,就是要对未来做出承诺胺鹃仙。 巴黎车展发布会期间掀,蔡澈穿着休闲衬衫秒粒、牛仔裤和运动板鞋超,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爆,但蔡澈作为首席执行官层,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掇,以加速决策和赋予员工权力著称擞墨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”房,鼓励对新产品和新发现埂蒜,进行实验性的尝试弊靡沁。    巴黎车展发布会期间恕,蔡澈穿着休闲衬衫梗描省、牛仔裤和运动板鞋竞,一改西装革履的常规风格低郡徒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屡僳须:“我们并不是穿衣方面的专家潦搁委。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲜挎容,而是留在了在工厂附近的办公室般,尽管条件略艰苦摊膏。至于在衣着方面的变化捅冗,没有具体的规划讹,因为衣着是表面化的捣虑集,符号化的嘶虱阑,尽管这会传递一些信息侵链。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示设:近些年抗下帅,我们尝试了很多新的想法逢徽坪,对整个行业而言都是全新的尝试两人扇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划路餐,很多同事都参与其中仿兄。    “仅仅3个月的时间碳公,我们收集了150个优秀的想法吮,这些都是关于企业未来建设的好点子郴埃挡。我们把参与讨论的员工分成了八组释了忱,管理层不参与讨论豁兔,每组都有来自全球各地吭、不同级别氰借、不同性别的同事舰旦。”蔡澈说僻,“今天提到的鱼群式结构钎搅帘,希望让公司更有活力摧春,更灵活嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩痘禄,大家相互协作鸽、互相支持丛讹革、勇于尝试焊祥。”    几个月前塑,在柏林的一次会议上芹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚皑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贫。根据德国报纸对这张照片的描绘翰涪纤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅人。蔡澈告诉开发商疗签卉,这张照片是30年前拍的缉黎,那时萄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稼澳。    随着电动车品牌的发布渤滑酒,以及首款概念车的亮相薪荆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脯怯病。在戴姆勒的规划中卉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力土谱裂,包括价格号随晚、外形和性能行谁。据了解风论暑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奖,包括在德国建立第二个电池工厂浩皖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠光:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耍识。主场“作战”的雷诺品牌戊码蛾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇乌赡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缚拓藤,包含设计缅憾放、产品以及市场布局等方面警馅莫。    发布会结束后式兄闯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通美碳。在面对面的交谈中昂逗磕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徘。另外汤亢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题居,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫炉憨。    网通社狭伎:在中国市惩牒蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战筏料俺?    戈恩星讨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碉,中国和印度都成为全球业界的引擎黎。2017年是雷诺非常重要的一年同,我们的销售会起飞抗嘲,就像飞机一样侥,正在起飞向上并且不停加速摔损。对于日产来讲褂,也是非常重要的一年床唯底,还会进一步推动启辰的产品拦空,这个也非常关键蔷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拧虾:您如何看中国新能源市称铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才几计?    戈恩千峦丢:我认为中国会成为全球最大的市巢け摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伺。对于日产而言抚帛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殊册,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刨。    网通社谦科记:对于雷诺和东风的新电动车项目捻晃号,是否可以更详细的介绍一下售局趣?    戈恩蓄讼秋:雷诺和东风进行合作娇阀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁韩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论什吵,最终项目还没有做出决定馆茫,但正在研究当中怀。    网通社辅澎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宝驴?    戈恩吮诽:自动驾驶一定会进入中国娩,这是勿庸置疑的络。目前戌空,各个车商在这方面的竞争非常白热化赖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妹队闹。在中国相关法律法规允许的时候鲤,我们的产品会进入中国漠。当前耍篇嗣,我们的样车正在美国硷拧、日本做相关测试烩驹。与此同时读,雷诺当然不会遗忘中国市场玩驼。我们会在中国市场进行一些展示项目幕簿,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛,也会帮助提高产品的竞争力试。    网通社劣翟薪:三菱的加入霜成,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助觅?    戈恩办点:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三台岭黄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姐谓。我们认为2016年包含三菱在内酶罐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关传。所以它不是目标梯硕昆,而是我们现在工作的结果贺赁。展望2017年匪残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凌拢,尤其是三菱的加入泊加,让我们有潜力跻身全球前三捞咐筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸嵌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卉隶棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代返。”Kalanick 说道店龟剧。“如果真的发生这样的事翁俗,而我们没能参与自动驾驶的开发彩很伟,那会发生什么事牌郸?未来将迅速抛弃我们号降。”    上周四泰帽氏,Uber 对外表示俺怖跑:8 月底赣协甫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讣。    与平常用 Uber 打车的程序无异且,系统会为乘客匹配 Uber 专车迁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僧秤孔。虽然是自动驾驶汽车冈室蠢,但车上会配备两名训练有素的工程师鄙。一名工程师坐在驾驶位上县吩,随时准备接管汽车控制权贤,另一名工程师坐在副驾驶上膛,详细记录汽车的每个动作浆讼怠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廉拉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto料,这也表明 Uber 的业务范围将扩大算痞惹。在采访中烦讥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胺财豁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铩,现在卡车运输市场也是如此蹄冈。”他说维柬郊。“现在谈这些还有点早耽,如果非要说点什么襄措丰,我只能说我们已经进入了研发阶段捻淳。”    在采访中壕,Kalanick 还被问到豆交:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馁心。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潦。他认为在交通自动化的世界里谭驰摄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凯秒,但驾驶员所占的比例会下降忙坡纳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜕纳。    Kalanick 说道脓:“像旧金山这样的城市胚,大约有 3 万名活跃的专车司机炽礁撩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钳骇溺,但是别忘了鹤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车团少叮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搔美,自动驾驶汽车也需要死舜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的派慷模,有些情况是处理不了的贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写Ю埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兢。”    他举了一个例子沸掏,电话刚问世的时候唇但,需要一名接线员来接线素讥登。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欢纫,而是创造了一个全新的行业黑涸,并创造了大量的就业机会弄挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒捂:李芳" "  穆伦认为多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唾缓热,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业读,包括汽车的使用方式汇。    自2015年9月25日临危受命送肪黎,出任大众汽车集团CEO至今诬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痞幸。那么辟枪,一年过去刨颠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摔乏片,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跋匙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斤聪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吨甸,贴有穆氏标签的大众叹锹拜,其未来又将是怎样的呢吹钵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)覆梦巷,借已成惯例湍宿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暗掳雀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祭握迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义融淖,穆伦首先抛出对大势的几点判断烁,也就构成其《巴黎宣言》的构架晴。他认为掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车希套钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泰投幸,包括汽车的使用方式处吵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求据低窖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恋,这需要我们用全新的理念梗屠宛、全面的视角对于出行方式进行解读侣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椽氛。显然竟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洁。我们需要联接汽车世界和数字世界耗,让消费者获益嫁怒,推动社会和经济的发展淮背钦。同时顺应驱动技术的根本性变革博,即电动车是汽车行业的未来焙。尽管如此棺欢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位介极巫。我们必须沪接,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扯,同时推进替代技术的发展门物。    穆伦坦言蹿急,应对当下的变革芭衅,对于大众汽车集团来说洗烧炬,是一项十分艰巨的任务换姥晶。尽管如此哆,我对于集团未来的发展持乐观的态度盲趣风。因为在过去的一年里建囱,我们兑现了承诺鹿娃, 增强了核心竞争力山桑,积极推动集团业务的不断发展毁。因此瓢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逼,而是“大众汽车集团将如何成功”勒。为此额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屡苍倡。集团的目标饺噶簿,同时也是我个人的目标论百恢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绒。    他说但寿眠,今年夏天居跺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容覆雄。我们强调湍砷,集团未来发展的重点领域将包括势唬:电动汽车魔、电池技术黄、数字化圣、无人驾驶和人工智能倍嫩巍,以及全新的移动出行解决方案巴面顺。放眼未来戒化瘦,很多人将不再拥有私家车绕愤。即便如此凯来,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睫敖渴、大力拓展移动出行服务纹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄袱,包括集团旗下众多品牌的战略透警、关键指标和相关措施踢尸衬。但在此之前赫,我们并未停下脚步黎,而是继续开展相关业务奖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掏亲竞,他特别谈到皑:“在中国吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遂现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘘墓化。    穆伦表示苦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题橇。这些实践同时也表明巍套诲,即使目前面临压力呻藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标驶。他承认瀑护彭,坦白来说爸,柴油发动机排放事件影响深远溃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惨。我们正全力调查事件发生的根本原因香欧蟹,不遗余力地解决所有问题竣,并在最近几个月取得了实质性进展奴。然而对于我而言磋滇磁,构建大众汽车集团的未来探庙辖,也同样重要勃挠赐。    穆伦说赴固普,今晚勒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拢。在2025年以前懦颓些,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乓绘杏,并在欧洲市场占据领导地位犬很赊。    最后韦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望券冯:“未来雾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栋汉。它意味着自由曝私、乐趣和情感飘乒繁。因此纺岸花,我们注重产品设计糖,并将以崭新的视角进行设计创新”傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费戒姐:李芳" "  今年7月底坏钩,在2016年世界500强排行榜中纷栖猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入么,比去年跃升47位魂修,排名第160饭,引起国内外企业界诞虎、尤其是汽车业界的瞩目瀑锰。    今年赎莽祭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕。恰好是在10年前锋海,徐和谊出任北汽集团董事长垄瘟,策划掳、主导畅倡脖、实施了令北汽集团由乱到治伺恰,由小到大淡豹,由弱变强的变革署,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨、有益瞄坝、独到的成功尝试仁。但是纤凉,当中国经济网记者约请徐和谊松儒澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时吩,徐和谊温和甜昂徐、憨厚地笑着说退杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿兴,少谈傲淖,少写皋详。    于是铺拨,在不久前的一个上午仓掏,在北汽集团的一个会议室里痉勉培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疯。今天是系列报道的第七篇晦逢。   “北汽这些年发展快瓶毙川,我觉得合资这一块氢咀,起了非常重要的作用栋。不光是从量上挟怀,速度上碳金,还有效益上”弘卢隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤,如是说道渡发。    “在各种场合我都讲湿稿董,北汽就是合资反哺自主”破,徐和谊告诉中国经济网记者氮迷,“合资和自主华暑,绝不是对立赫腾,而是互相借力”愁费盾。 2002年10月18日垫淬复,北京现代正式成立郴抢睹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记商挡钵、董事长算起洗,徐和谊执掌北汽已是整整十年为冀攀。在徐和谊的带领下阶,北汽从最初的“一盘散沙”寄善毖,到如今的中国骨干汽车集团芹,取得了长足发展舒澎凯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簧,北汽位列第160位鼻,比上一年度提升47位怀粗蔽,并首次进入前200名禽币。对北汽取得的成绩给予了充分肯定读淳齐。    “北汽这些年发展快忌,我觉得合资这一块夸,起了非常重要的作用通沤衫。不光是从量上软胆毙、速度上美华朴,还有效益上”董霜讲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撇,如是说道藕什。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俏宦纫,徐和谊结缘北汽剔阿,也正是从合资开始篮磺。2002年瞬爱困,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娃斥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目努,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乘脾、发展首都经济的龙头项目和示范工程晶。    为此羚沥粕,时任北京市委工业工委副书记单究畏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽报灰,担任北汽党委副书记蠢、副董事长该墩沽,以及北京现代党委书记券郊及、董事长帘天缔。 2002年12月23日膳幂火,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肖朗,北京现代实现当年签约鲁、当年建厂汞降、当年投产豌链、当年出车沫府珊。在短短不到一年的时间里熊碉靛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抄堵抵,迅速在中国市场生根发芽桐儒。由此创下了业内独有的“北现速度”实。    时至2015年套遂,北京现代已拥有第九代索纳塔合、全新途胜脊薪躲、名图损归、ix25毒古鹅、朗动穗衬、瑞纳等14款车型级秤纫,涵盖A0级纳、A级蹿乱靠、B级户唱、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆图慰。    北京现代官方数据显示煞,今年前7个月钒抚,北京现代累计销量达到59.3万辆鹅粒冀,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯饺箍。 2005年8月8日咳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年固说乔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辽。北京奔驰的成立粮涡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伦梁固。    虽为国内高档车市的后来者槽鞘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凳,实现产品导入盼、股权调整锌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等风拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期路斗。即便是在国内车市进入到“新常态”后努,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峰溉,远超行业平均水平寡蔡凳。    目前勃梢,北京奔驰已建立起全球面积最大宠戎坝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既汉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台栖绩嚎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤。 8月22日磺许禄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端郎寄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煎胜桐:C级车抛略船、E级车错蛋、GLC SUV和GLA SUV誓。官方数据显示鞋,今年1-7月顺,北京奔驰销量达167307辆地,同比增长32.9%霜乡勒。    8月22日侍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硅。在迎来年内最重要的车型后墙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焚辱,着实令人期待体即泉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忌杜懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谜烦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膳十介。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捶沁。    “在各种场合我都讲缔,北汽就是合资反哺自主”川,徐和谊告诉中国经济网记者问炕赶,“合资和自主敞醋,绝不是对立捶锤房,而是互相借力”将俗。自2009年以来便门甩,由北京现代伸庐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚕拒劲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜗饯、管理流程予以借鉴的数以百计差绘磨。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩,从2011年规恍宝,第一辆整车威旺306问世菏,北汽自主销量直线上扬猩韩屑:2011年达到2.4万辆凳陕、2012年实现7.8万辆售、2013年超过20.2万辆驾辫茫、2014年突破31万辆狠让规、2015年完成33.7万辆嘲磨。历经五年多的时间吻趁,北汽自主已累计生产达百万辆废人凰,跨越增长令业界瞩目粱。    “着眼未来纷藉,对于合资我仍然非彻吣桑看好锋女。不仅是十三五扭,未来很长的时期遍庞停,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撬。另外叼暮,在此基础上价,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫,徐和谊表示蹭侩兔。    “年底前还会有更多的好消息廉绞萄,不管是在新能源领域边充,还是整车领域牡碗脊,包括一些重要的零部件领域携慰骏,还会有一些新的大项目落户北汽开评。这样磊晦,为北汽更长远的发展甩陀谴,我想合资这一块逞浇,贡献还会加大险茶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄粮:李芳" "  9月29日估瑟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菜奢凳。   蔡明指出却痕快,中国汽车市场曾是低质量好价聪、低配置华、低服务的代名词害外懂。诚然肺棚,与美国汽车市场相比伶,中国汽车市场还不太成熟施驹。但是汾汹,趋于完善的服务质量垫零、规模日益庞大的车展啃、逐渐被认可的中国自主品牌炕房扭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臣翟杜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甜,分值越低表示可靠性越高讲腻忿。J.D. Power近几年的数据报告显示逛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垫,从2009年的178PP100到如今的102PP100姓途手,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桅署畴。尽管与美国市场还存在一定的差距邻脓洼,但中国市场的后劲儿不容小觑躺溺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显对拔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尖?J.D. Power最新数据会给我们答案甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH书菠松,而中国市场的进步速度为每年4PPH孙。在车型研究上蒙料,中国赶超美国市场需要6年时间殴犯构。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圈,而中国本土品牌进步速度为8PPH仇狄武。在生产车型上墨,中国赶超美国市场需要5.5年辆娠矢。   3. 在了解美国客户的需求上探叔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冷。   经过对这些数据的了解和计算匠畔,平均下来播弘诬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臀谎习,才能百战百胜师,想赶超美国市潮谷痢,前提是了解美国消费者的需求券。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄钳酣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为股:车内有令人不愉快的气味料沧、胎噪声过大(来自车身下面)石、耗油量过大教团、风噪声过大(来自车身周围)咆梦、空调开启后篇涎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貌:内置语音识别经常无法识别/误解命令抵部彻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媳、风噪声过大(来自车身周围)杭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铂诚逗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷垄祈。同时什适,在前10大问题中犯核,只有一个问题是相同的黎芜堂,即风噪声过大公构。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重签怜茅。中国消费者更注重感观(嗅觉膊、听觉和味觉等)方面的感受质量廖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晶怠彩。   就目前来说聪廖耿,中国的汽车产业还有很长的路要走九,无论是汽车的质量苍崇秆,还是汽车的整体销售体系喝防惭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噶。凡事欲其成功刊伸,必要付出代价骚材惦:奋斗链牌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夕庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毛围溉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隧猴姥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拉悉继:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编难卡思:李芳 版权作品碳冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷免地,严禁转载嗜惠蛙,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划匈效,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莫好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拳阿陋。同时对,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酿,作为本次车展的重要组成部分之一琅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖算帘固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尘,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬箱收,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席释,为中国汽车产业的智能化冷垦,信息化方面的发展做出指导意见册翰。   本次峰会主办单位老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潘睦洗:   贸促会汽车行业分会长王侠寺膝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒙碉侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编乘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓傲绿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞪嘉。同时叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靡哦啥,作为本次车展的重要组成部分之一阂囤顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓖损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介心扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍平疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻牟,为中国汽车产业的智能化恐,信息化方面的发展做出指导意见半。   本次峰会主办单位校恰蛇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接络:   贸促会汽车行业分会长王侠荣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉拌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扁蜗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挤伞鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软摊呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜醋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘思紊畅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒号Γ快淳帆薯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露恒,因为现在我们是全世界销量最大的市场划。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准少,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳞久硅、环境污染等方面黑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烩哦墨。同时息,智能制造懒袭、工业4.0毙特伞、移动互联垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幸铺挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬酥配、“互联网+”等发展战略刺七。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨繁科。我们有很大的机遇侠鹿梳,我们会见识很多非常有趣的变化竿返。   当前业界普遍认为差洞盖,低碳化筒狸、信息化拴、智能化是未来汽车技术的发展方向送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鳞喜壳,正在成为汽车行业的发展热点氰,正在助推中国汽车产业的转型升级躲,从而进一步打开智能交通产业的价值恐。在2010年的时候昧型,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菠铂忿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妒,为用户提供全天候遁、全时段的服务纬徊卡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咀,签约和活跃用户超过一百万堤嚎,累计为用户提供约2亿次的该户服务臼龄牧,人均交互服务超过11万次溪。经过近七年的发展榷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韭飘歼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铅屯孩、凯迪拉克散私、别克却立烩、雪佛兰上使用套匪菏,倍受消费者青睐喘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤狻,面对新的市场和技术趋势孟鲸,基于车联网多年的探索糕搜、实践结合行业的技术储备疯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略既奢,提出了到2020年力争100%产品实现互联凛,并致力于打造以车载信息服务剧弘式、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务返,为人娟快、车提供安全智能便捷绿色出行戳疚舰,初步建立和谐的人郝、车干卉、社会互联生态圈瓦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克老攘、别克哄、雪佛兰品牌跋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鄙伪退。除了安吉星在移动信息和网联上剔萝竟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撼郴、内容服务能力环吨、大数据运用能力窍倾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锌赋胳、B2C的业务融没身。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辰懦崩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓢驰匪、支付安全怜克,更可能引发行人安全和人身安全谷砍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谁挎杜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖,网络安全开发包括威胁因素识别拜、安全战略制定斗、安全措施执行啤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣,并且在过去几年不断的进行迭代升级始呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淑。伴随车联网技术的发展刑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酒玖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徐挺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缚绒五。让汽车驾驶更安全吉淮、更轻松梧徘邓、更有效泡。   我们身处在这样一个时代岗啃,新技术层出不穷使一切变得可能丰赊舰,我们也是非常幸运的一代人谢,能够见证汽车行业在国内犊闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展特薄稍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化控毋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞封斗井。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇凉乖,激励我们坚持不懈的努力借穆翁。   我们相信猎诡堪,汽车行业的发展刚刚开始帕盎。汽车行业与其他行业的相互交流咖颈圈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丢京米。我们会和同行一起共同为之奋斗蚀讨咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏倦捆:李芳" "   9月28日聊济,在2016上海浦东国际汽车展前骚俗逢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕊,新兴造车势力蓝菊、养车棠咀、汽车金融等领域从业者烷,走到台前翟袒涕,与大家分享及探讨未来的市场前景恨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翠。    吕征宇肛谴铜:各位领导练、各位嘉宾卧筋末,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奔,刚才我们的同行说得非扯校好速赔,其实我们有一个共同的理念谴粒,而且我们也有非常多的痛点居炒榔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盛词潞,我们也有美国合作伙伴的公司刊剖,乐视的七大生态是有机的边,在零基础上打通的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梅磕斜,目的就像董事长讲的一样拉模,让“蓝天白云”再飞翔霜,目标就是打造全球最先进的超级汽车垒发揭。    那么用互联嘉秒抵、智能盼、电动辛、共享的方式弛县弗,实现“未来”的交通方式炭宫,我们认为汽车产业吗,还是没有被互联网变革的产业村辣。对于乐视超级汽车生态而言狗炭,我们有四大基石阿巩惕,我们相信社会化焕斥、分享化可诺寒、互联化便图抬、共享化将成为我们未来变革的方向迫嗓掸。    从我们的汽车生态诞生以来蚊亭炒,我们保持着快速的发展帕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秋,落地在浙江湖州 癌汰淘,这里包括绿色环保的环境乾、自动驾驶的一些功能和区域阿侗奴。    同时我们最近可以告诉大家雷,我们的产品样车在美国已经开始路试劝输,技术在百米加速已经是全球领先了侗哇,产品的量产进入倒计时状态七徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朵,创造首轮汽车最高融资金额的记录食岸靖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破家,协同开发也是我们在北美的基地柯盎、中国的基地墙、欧洲的基地共同开发多滥。同时我们的战略开发电动的底盘机构尚尝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件败。    第二个就是智能化帕,车是人工智能的最佳载体尸,乐视做了大量的投入却艰,在硅谷和SSA成立了研究院凯,在智能驾驶也取得了突破性的进展房。社会化就是刚才说的分享泥示末,我也非常喜欢这个创意拷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搬姓磷,我们相信在共享经济的领域里触彭丛,无论是Uber的繁荣硷啦葛,都证明未来不管是房子簧浅、汽车都是重实用的趋势下部,所以乐视将战略转移歌,推出车租赁的平台驹趴表,我们叫做乐享平台屏夺。    其实最重要的议题锨嘉,乐视作为互联网公司挤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力料楞蒙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夏型宦,电动化是、智能化瓣、互联网化刷、社会化巢,这四大纬度有密切的联系丛相。    我们把汽车当做全新的载体协诞定,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通标儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壳躬竭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杉尼,谢谢大家菱海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日假,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办海鹅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骏案,他认为车联网勒菏坛,既然是大势所趋通,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窖摆,少炒概念请,多做实事镁巫。 以下是王侠发言实录霓鹿:   在这个夏末秋初惠、时令更替的丰收季节凤泻墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机觅腑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典传。在此哆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会点灸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撬,汽车产业的电动化俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题链来,而且也正在成为全产业链创新求变繁、转型升级的主战场腔戌美。但是碾笨,热点和繁荣的背后衅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面库。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样径,车联网也在热捧之后开始遇冷稠洞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汕弯。其实嫉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埔副坏,我们要理性面对韦扦蓖、系统分析疵泞购,既对前景充满信心兽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奴帛谭,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍冻快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,我们要清醒地认识到形,汽车的智能化和网联化是大势所趋唉,是不可阻挡的方向绵戳。电动车还有技术路线之争愧、对减少污染和能源危机的疑惑镜汰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犬嘘,没有坏处拱。汽车诞生130多年来夯帛,除了带给人类方便之外拦使侨,还带来了许多难以克服的问题涪惠,比如交通事故窝彻、环境污染和拥堵融、能源危机等等窘。车联网和自动驾驶等新技术的应用狙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒刺输,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刑。现在不少基础薄弱的车企田首,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓮纶筷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陷,多持观望态度搁,这也是目前车联网叫好不叫座桨、貌似热闹却普及率不高的重要原因酱憨默。我想说的是导计隆,既然是大势所趋硷开,就不要犹豫不决逗脱,否者真的会给对手赶超的机会艘仍恭。   我们要清醒地认识到履呐氢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匣幕坤。汽车市场的低增长成为常态之后逞蚂嫉,我们对于销量的追求空间越来越有限帛沦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团心,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逢比。   我们要清醒地认识到汀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酷,必须是社会性的统一行动桂。一方面沁味,车联网是一个汽车生态殿孝讽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入列底,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宽纱。另一方面饰,车联网又是由整车制造商弊、产品供应商夸胎、内容提供商奖、软件供应商厦恒同、服务提供商补、网络运营商等不同角色组成的产业链股盆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递骨,打破壁垒苍簧函,互相开放信息系统梁梆,进行深层合作雄迁合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敬盘。   我们要清醒地认识到传刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腺,而是要靠一个技术集群的集体支撑北。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宽,如果通过手机就能解决的肥目,其实不应该叫车联网射垢居。大数据烘锭、新能源技术蒲希、网联技术俄习、自动驾驶技术温、传感技术空、网络安全技术等笺脯,这些技术的应用都是相互影响砍、相互促进甚至是互为条件的兢脱。比如汽车共享和无人驾驶妓,就只能在车联网的前提下才能实现镀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变防陀,并给汽车共享带来更多可能性能稍。另一方面策懂,与手机和家电不同的是臀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岭糜,绝对不是有钱就可以任性的地方裴殴拿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兽冀奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少吭,我们一定要避免浮躁情绪署甩滤,少造概念沽钵,多在核心技术上下功夫湃。   在刚刚结束的G20峰会上闺茶,习近平主席表示嚏艇:8年后的今天床寺斡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步床完、人口增长掀济相、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期说闭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腾。其实棉,对于全球汽车产业来讲段,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享咕杯,传统技术进步的空间越来越小毫。在这样的背景下陵簿肋,智能化辰贩相、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肩桐,为汽车技术进步提供了新路径贺叹惩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眉叮宛。   今天环,我们以“智驾未来棵莆蔷、创领先锋”为主题苦,邀请各位企业家牛、专家学者共聚一堂藤涉缅,希望大家能敞开心扉洪烹丰,知无不言吃陌疽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦祁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卧。   最后火氏客,我衷心地预祝本届峰会圆满成功童,祝各位朋友在沪期间顺利敲蓖、快乐吹煽、安康卧开禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额虾饶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秒廉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痛龋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拐蒜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡夕仁,在下线前夕芒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秽。 一淮孩锣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慌告。今年1-8月伯腐爆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亭廖顿,以首款SUV——威旺S50为节点拣附,一步步走向经济型乘用车领域律,实现“MPV SUV双轮驱动”哪椭嘎。对于未来产品规划亩鸥,陈桂祥向网上车市透露蠕拿膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硕氓不,并冲击40万台销量规模魂。” 陈桂祥进一步表示嘉堆顶:“北汽威旺的MPV妊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品森。2017年的销量重点会集中在M50F上瘟,到2018年也会有全新产品上市患。”    今年8月16日猎零,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线举兽壤,对于转型中的北汽威旺巷顿繁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聪斧价,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品书尺诞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肝酬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪叫。在陈桂祥看来虽李,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酥苹矮。    二沏胎畦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仇炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豆彪厂。M50F具备明显的高颜值特征锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矗。而做到高颜值并不容易蕊淳,陈桂祥向网上车市透露蔡安:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匣圣膳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥忱。    从内饰来说删很监,新车的设计均由轿车化标准打造贺甜,其配置在科技感韦鲤容、智能化上都有出色的表现十丢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饺窖。同时葛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表当订录。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胎围络,智能化水平足以媲美合资品牌城。 在性能方面拜捅猩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粗,进一步满足消费者的需求垃郝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慰邻胚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超镭里,到2020年威旺规划40万台的销量拳骑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂苛。未来将在夯实MPV市场的同时帽和,进一步做好SUV市场郝颊愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴芬芹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巨逃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弧哥柿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱龋:苏州吉姆西陷、苏州金龙宦、深圳五洲龙缝努、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮锰融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汀夺,并对吉姆西取消整车生产资质剃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除井傲,追回补贴资金敝窟。    根据通报哪趁滔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湘危礁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灰厦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元单彼。不过蜂桨斗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘦据。 补贴新能源汽车的依据何在烽姆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孝胎夕。市场经济最需要的是诚信铣迹。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擦糜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文肟疲害督。部分领域缺少应有的制度约束倒,秩序甚至失范羞,这并不稀奇揪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兔泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邓豁脸。尤其值得一提的是涣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁就殊。在这一目标之中狸,财政也被赋予了其应有的定位舵舍夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱派狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁、社会与政府的关系味岁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暴地。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说娟粱炯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哄颁。新能源汽车骗补问题的源头每娇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劳酬。    当然限臣冗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赶诽,不是市场取代政府刑,而是市场和政府有主有次捕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萝。说时容易做时难烁氮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题富络偏。补多少息思锑,怎么补僻,补贴如何管理等等乓,同样都是难题鲁。    为什么要补贴新能源汽车仕?可以摆出来的理由不外乎如下糜估掣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磨姜福,只要予以补贴玖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展髓。这么说不是没有道理融。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棘情,成本较高峨矛。有了补贴使,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劲才。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒙胃聘。只要有足够的补贴道恳奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利拦。    但是逗嗓,有了补贴兄槽轻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妹烹期?新能源汽车发展的关键在于技术常。有钱就会有技术吗埃撂?这才是问题的关键苔澳睫。的确弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的箍。但是捅,先进技术不见得能买得到胸冯妈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秦撼。各大汽车企业也在努力开发新技术奥平玻。在这样的条件下舌,新能源汽车的发展方向都是问题搅咯,怎么会有可供市场销售的先进技术科顺?有了钱害淘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舰防,但是瞬,研发投入增加毒,并不等于研发就一定会成功瞥干构。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议考报谱,没有确定性的目标纷,研发投入的针对性也不可能太强瞎。在这样的发展阶段茶歇些,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玛,让市场自行选择合适的技术呈堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朴猾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势填观怪。优势到底有多大扭,得看技术墩童抬。电池靠电力供应蹿,由于中国电力主要是火电圈,最终提供汽车动力的是煤炭烯侧暇。只不过闭萄,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭丘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洽洞稍。污染是否减少必,还得看耗电量的多少拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实瘟。之后肮缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较享丁。传统汽车汽油有不同等级讥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碘圭纪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衫,这也会带来一定的污染瞬镐显。这都是比较时需要注意的欢订。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻蹿、充电不是特别方便的条件下挫,混合动力有助于新能源汽车的发展探,但问题是日讹次,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠天粗?充电不便就不充坊赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用博贿,也不是什么新闻师。还有箍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逃凤琼,到底改善了多少能源使用状况泛祭?太阳能利用技术的改进掇纶,可能是新能源汽车发展的重要方向陶。太阳能丰富梨,足够人类使用狄炔灸,但是目前利用技术较为低下狠撤诽,妨碍了太阳能汽车的发展常。石墨烯等新型材料的使用抚祟浮,有许多未知数情,也意味着有许多新的发展空间句供。虽然空间多大未可知崔哗拒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会农。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鄙?政府在新能源汽车上的补贴较多蠕摧。包括中央和地方财政补贴在内亢破,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绍桐光。补贴力度惊人晚枫瑞,这是骗补的根本动力武廓湘。当然陋,骗补还只是个别现象玛酣设,或者说只是占全部补贴的一小部分嗅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饺吐锈。如果问题的分析只是到此为止铂色陀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沥燃供。    这次公布的骗补企业数量虽然不多内蛋莫,只有寥寥几个师氏寝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鳞乐。这些企业不是小打小闹的企业灿瓣娟,从某种意义上兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霖弦蛔。这些企业按照正常情况下谦歉,应该合法经营才是锌脊敦,为什么要去做骗取补贴的事漆焙杉?从企业层面来看南粮,这是市场经济仍然不够成熟的表现谐。在成熟的市场经济下品疙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洼撮,至少应该是诚信经营的戳。骗补肯定事出有因涤砰闯。    值得我们拷问的是帅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宠?大企业铤而走险酪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脱朴刨,企业不必费太大劲就可以做到娃祟涪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兔,倘若没有足够的补贴颅栖,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝测。    政府花钱是要讲收益的蒂。动用公共资源收商,就必须将事情说清楚辖县。最终反,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懦。评价报告应该说明补贴的总耗费骇惠、补贴去向以及效果禾式。这是国家治理现代化所不可或缺的奠。每笔财政款项都应该用到刀刃上概,都应该得到其应有的收益双说枪。算总账疽诵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧骚,这个判断并不容易做到毛。仅仅纵向比较是不够的掂,我们还需要横向比较失,中国新能源汽车行业与世界同行相比躲辈,地位是下降了查贿,还是上升了憨倦。如果上升化瞬,那么上升到什么样的地位蔽秘午?如果下降秘,那么下降的程度又如何母鼻?即使有了指标数据淘涡窗,争议仍然会持续下去墟。也许川,我们可以通过其他指标来加以佐证菏镰。    新能源汽车的受欢迎程度伤,显然就是一个不错的指标锣桅鲜。2015年新能源汽车销售了33万辆咆然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计善季。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的另嗣芍,那么实际销售数量更小狮。新能源车价格不低切吝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眯帕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挎梨,更利于判断藩。北京小汽车上牌需要摇号剧权,但是新能源汽车的号是单独摇的槽签,且获得的难度大大小于传统汽车蒜仿。这样谷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车教惶钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓶筷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨倍,还要摇号世,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹撂病,新能源汽车和牌照捆绑销售具,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陇,于是他们也可能选择新能源汽车卯贾畅。但就是这样乳炊逢,新能源汽车仍然没有流行起来失邢磋。全国其他地方谜现,也未见新能源汽车充斥着整个市场赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩文讥长,但是谜蔚,我们需要思考督,这些成绩中窍蛾腔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挎怠遁?一些城市为了招商引资腑,鼓励新能源汽车企业到当地投资雄烈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌炒。“双赢”战略的实施轨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孤救铝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谅,这样的不对称竞争扶持淡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待句,是对新能源汽车价廉物美的期待烹翠,是对节能减排效果的期待写贾瘸,是对先进技术发展的期待经冬槽。这些期待都是合情合理的豢嘎必。但是涩醒,供给侧结构性改革还未到位儒裤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刊叉暴,这才是问题的关键娥卜。即使要给新能源汽车补贴虎垢康,也应该考虑补贴的环节设翘暖,考虑补贴的对象翔价,考虑补贴的效果块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搓,不能有效激励新能源汽车技术的进步躺。如果一定需要新能源汽车补贴好,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降信。这样的补贴有点后期资助的味道缎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氮悍膜。但是封暇某,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挤硅,那么它就在这个行业有了竞争优势可,实际上不需要任何补贴睫渴,就可以经营得比其他企业要好垦屑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋士,扭曲市场行为廉病。而且炼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展天倡。新兴技术的成长在萌芽状态捂脆登,可能没有竞争力坷青擒,但是阮,经过一段时间的发展之后犊仇,就可能显示出新技术的力量腊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巩喘,今天领先的技术介赁堆,到了明天就可能落后惮触。这是技术发展的规律性所决定的碌觅泉。为此下蛋盒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倒,因为未来的不确定性顷参,没有人能够确定未来的真正技术路线柯。留出市场成长的足够空间荚恼,可能比别的做法更加重要奔。骗补问题的出现怖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喜。    基于现状仑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洽此,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顶骇。这些年的财政补贴吨搏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涎氨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兜古。相反查,效率不够高的补贴脆香苔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢。现有的补贴如果不是投向终端纱谷米,而是投向技术研发壕感,会不会效果更好点呢鹅?个人汽车消费纯粹是私人事务列,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醒侧。骗补问题的暴露套幌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来。补贴本来就在退出偷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴父。补贴旨在鼓励研发譬琴矮,鼓励新能源汽车技术的发展垫,而不是其他具体的消费目标瘸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓢艘胁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场担切晨。这样的技术支撑出来的产品送乱,还不能满足消费者的出行需求不哇。财政补贴可以退出懒,但可以通过科研经费资助的方式兑,鼓励新能源汽车技术革新帆钡粕。同样的钱答饯,花在科研上的效果蠕其,可能比直接补贴消费更加有效脱。创新驱动发展战略的实施太白,从根本上看炊凶,需要依靠的是技术创新秽熄起。在技术创新上多投入挺,并注意投入的有效性拖非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  今年7月底豆拘禄,在2016年世界500强排行榜中村帘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剑,比去年跃升47位癸,排名第160吕,引起国内外企业界估技、尤其是汽车业界的瞩目蔫按梨。    今年街肋侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顾乱看。恰好是在10年前穗孔,徐和谊出任北汽集团董事长晴辛齐,策划磷煞、主导胜恋、实施了令北汽集团由乱到治场塑,由小到大妊干袭,由弱变强的变革驾卧宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶纲泉、有益关戎节、独到的成功尝试舜。但是款递,当中国经济网记者约请徐和谊纤间贰,请他以《老徐和北汽这十年》为题肉袜捣,谈一谈自己与北汽集团时策腹,徐和谊温和棘、憨厚地笑着说牡碳兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霜噶探,少谈华,少写称棺。    于是磐咐,在不久前的一个上午苹,在北汽集团的一个会议室里摆沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲告曝。今天是系列报道的第一篇薄。   当时床,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭,实现跨越式发展”的战略辱裤,以及构建整车蓬莎姜、零部件床讲、研发炯抽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剃伤。“老徐这人的特点就是说话算话将,真抓实干航。眼瞅着北京汽车研究总院宿、海纳川汽车部件阂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎、新板块一个接一个地建立起来册兑,形成有力的链条险,轻装上阵硕窘,并有序运转”沟蔫缕。 北汽集团党委书记柔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咎告,连续多年蝉联世界第一淳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盗蕉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渺。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙的、规模化的桓咐,更确切地说是集团化的翻。观全球汽车产业格局浮吐膝,能够称得上汽车集团的杭,美国有通用诚卧淖、福特络,德国有大众话曙、奔驰脯霓、宝马盾燎,日本有丰田人跋裙、本田堆稻牧,法国有雷诺-日产炯恃、标致-雪铁龙嫡瘸,韩国有现代-起亚粒梨梆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戈从伺,谈到中国的某一“汽车集团”适,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到繁伶凉,没有自己的品牌和产品溯,不就是一家投资公司吗缝?算什么汽车集团!    每年攫挤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星抚陆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”督,不但被大众宫童、丰田朵、通用们甩出几条街涤,也常常被长安勒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘿鹤虏。    因此澄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伶圣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展街搐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扳。    过去10年间吾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叹拘,在汽车产业集团化方面做了大胆定蔼宦、有益的尝试木棱瞥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窜冒,逐渐培育肥让猫、锻炼成为一家颇具规暮婆窒剑和实力的汽车集团兽扩,在研发窃长、制造蕾讼锰、人才白、创新平售班、管理等各方面实现了标准化疏方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纺,曾经拥有一定的基础和财富婆谐,令人期冀;同时绢倘偏,由于分散化涡、碎片化讽荤,更存留令人难以释怀的遗憾绘掀趣。    北京轿车工业与一汽蓝册毖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坤妈枢,有考证甚至认为冒充,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秦目挺。    据汽车老人陈祖涛回忆虾脐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时替叮,北京生产的轿车最早使用了自动挡棠画,而对手只是手动挡堡。    上世纪六七十年代诡愁挂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丧,成为一个时代的记忆叙轮匠。    而同期嗜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挤号瞧,遥相呼应的疮急锈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踌。    改革开放后巢蹄盲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潦。    到上世纪90年代翔力惊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨党混、称王称霸曙。    特别是2002年纶井,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啸忍边,也创下了高速成长的纪录辑啃顶。 北京牌212越野车    可惜的是洗,在这些看似个个突出的单体层面之上赫钉困,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酣婆,除却福田与现代署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慨,还被同行作为茶余饭后的笑料磐坑闷。整车企业尚且如此缆闻,北汽的零部件企业就更加不堪了劳。由于资金佰、技术和观念等原因纱,大都跟不上主机厂的技术升级监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸽班,有的企业已不得不靠出租房屋度日幸佳签。    忆起十年前上任之初的状况苇,徐和谊对中国经济网记者说定眉玩,当时的北汽一盘散沙褥门,特别松散芳,单打独斗刃盲,各自为政芬,互相内讧递,效率低下……照此走下去狠辩粱,“没戏膳昏密,一点戏都没有”!他边说边摇头歉。    由于资产结构的相对分散佰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉蜜。日常运作中恨,大多只是履行政府赋予的出资人权力暗推,无法形成一个科学的集中管理机构惕寂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郴鳞化,深入企业经营管理了坝杭吝。    2006年10月底苇对胃,徐和谊出任北汽控股公司董事长侯,恰逢“十一五”开局之年士颈欧,他率领北汽以科学发展观为统领福,对产业结构和发展战略进行了全面横徽、系统松、有效的调整囤鼓。    有北汽中层管理者清楚地记得粱莫蕾,当时苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栖哼,实现跨越式发展”的战略户,以及构建整车颁躺京、零部件晌晶、研发刊废、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巷蒜奇。他说斤举急,“老徐这人的特点就是说话算话拔裙葱,真抓实干七曙芬。眼瞅着北京汽车研究总院啼冗、海纳川汽车部件十、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路撅、新板块一个接一个地建立起来靡廊方,形成有力的链条辱弄,轻装上阵酸辑,并有序运转”碴封。    到2009年得凄抛,短短3年时间巍肩唬,汽车年销量突破100万辆大关羞菏,销售收入突破1000亿春,北汽集团化战略初见成效娠淳匙。 2016年旁诞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雾红逆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铅委彩,公司治理结构进一步完善擅,集团的功能定位更加清晰;同时屯熟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爸躬,并将在人才吸引删、产业链完善及兼并重组中憋烂驾,发挥出更加高效的运营效率柏。而外界则普遍认为郎瞧模,名称的变更隘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心势倪。    “北汽控股更名为北汽集团樊啸片,是北京汽车工业的领导体制雌邦及、管理体制的一次重大突破嗓掸,找到了北京汽车哺泼寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阑栓刺,徐和谊当时说特晨。    随后胺很霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秘躬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损。根据规划弹卧弯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楼臀衡,大力发展自主品牌诞,完善和打造全产业链算摊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亭窝,进入世界500强扯透。    “说到做到蚂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱社逝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说县挎临,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破噶,战略性新兴产业蓄势待发诞传谭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升链,各项增长指标位居中国汽车行业前列韶惦杀,成为近几年来最具成长性的企业集团娘瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌乖苛:李芳" "   姚景源认为倡侩锨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督墩虽,而产业政策需要与时俱进党。    杨裕生表示骇藏断:应适时推动电动汽车市场化庭,也就是补贴退坡稼拣棺,一直到取消补贴杏枢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识愁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帅。但是下芍漆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝瑰,不宜鼓励氨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卡切。    侯云春指出闻绞炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔靛,两手并用夕锈奢,推动新能源汽车健康发展汕禽婪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涤玛,表明在国家相关政策的助推之下泌咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晚管。其中靠奸,规模巨大画、涉及金额超10亿元的骗补事实佰醋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厩。昨天试怒,几位专家学者的观点引起关注苫佳暴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用高杠。对此临立诚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段居姜忿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渺特、必要性的措施廉瑰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为福涤绿,政府对于新能源汽车产业要进行干预投,而关键问题是怎么干预嘛寇,干预什么镭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镁蛊本,而产业政策需要与时俱进”竿趴垮,他谈到亨存。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萄驾,并提出产业政策应该遵循四个原则谜哺鞋。一是产业政策不能替代市吵铩;二是产业政策要管产业解,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洗。    杨裕生也认为秀,目前的补贴政策有两大问题烽匈砍,一是单车补贴过高唤,二是补贴总额高佬漏鳖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呐溉贡,副作用很大皋。    在新能源产业层面淌珐窃,杨裕生表示懒酸:“应适时推动电动汽车市场化面舞,也就是补贴退坡街,一直到取消补贴毙扑迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灿。在技术层面皆甫密,杨裕生认为驶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕾,第二就是发展不补贴闯、已经市场化的低速车豁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹想淖,不宜鼓励勿罢扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃蜗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外麻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徊俊,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋涣撬,两手并用伤嵌,推动新能源汽车健康发展紊啡。    侯云春解释说丹抨呸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾落娟。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕捶,政府和企业共同努力募,使得新能源汽车能满足消费者的需求持虚,开拓新能源汽车的市场色堤簧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坚壳没。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑揽关:李芳" "  如果我们做好准备的话曹,赢家当然是我们诺隙拍。我们不担心其他的汰磊姐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡搜,我觉得只要我们做得好坡藉虹,一点都不用担心深俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日入惋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菲旅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后材,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隋寞授。其中特别谈及奥迪与数字化奔换。    施泰德说玩,到2025年以前换,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枯坑柒?汽车行业正在经历一场变革沧。对我们来说胎撬仆,有一个非常重要的关键词茶:数字化侥碌毕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寥淡壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说固寐取,我们眼下所处的时代腾顿,奥迪科技一直处于领先地位碾,并不断进行新的突破厂。对于数字化夸门,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偶酱荷。到2020年时拳修,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疼,这也是我们引领未来的一种设计陌,包括其他顶级科技驼词漓,包括我们的传感器廓纲、雷达绢拉库、激光大灯等挝拆怒,都会进一步巩固奥迪的领先地位喇廷街。    施泰德说袖哦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远存鲤乱,我们会全身心地投入到这一点覆,包括3D地图骆,导航等应用咕疟新。对我们来说匪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岭煽。当然垢娥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”北。    在回答有记者问俄巾龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劣特坟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焕,有哪些优势诡扑挡?在这场竞争中跋标,谁会获胜”的问题时南柿,施泰德表示答:如果我们做好准备的话烂风,赢家当然是我们完。我们不担心其他的崇罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾讥活,我觉得只要我们做得好的悸,一点都不用担心猫赣慧。    施泰德强调哇,在某种意义上讨,我们也是一个初创企业丁。其实酿伯,奥迪有很多细分部门谷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辉芭。如果没有这样的合作内浓,你很难相信屑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸,我们能够成功地实现自动泊车吠径、自动驾驶等吗蛾叔。    施泰德预计串腹吐,2017年丝,我们要推出新的奥迪A8蹲,自动驾驶的时速能够达到60公里烂,没有别的厂商做到这一点订。如果我们明年能做到这一点的话腾瓶窝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技末,启迪未来”俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖完:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脖祭疲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胃。庆典活动前夕少刊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惶通冠。一汽-大众汽车有限公司董事掂、总经理张丕杰除了对政府聚徒炮、经销商袄禾、员工秘、用户等的支持表示感谢外惮,他也坦言官酶,在新能源韦笨峭、“互联网+”等方面假护,一汽-大众起步比较晚估腐面,这些短板正在引起高度关注乳埃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臀项,“因为有你绒尾,心存感激”苇菲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溶,来感激这25来帮助我们成长的所有人材慑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韦擦顷。从前辈讲起檬册,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岸,还有陆林奎等等的领导典,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迟虏江,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朵。   25年来嘉谭郡,我们要感谢的人非常多钉巩。感谢国家和政府的支持与帮助磁尼墩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪桨晴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸收。例如成都烁圭己,成都今年是高温天气莎呸,最高气温是37.5度而且是持续的挝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番,政府部门给予了很大的支持和帮助啊撤。   我们要感谢1250万用户交书,感谢他们的选择和信任恢亩。一汽-大众从项目开始建立绿,一直到第一款捷达开始投产领聪蕾,捷达在市场上并不是一帆风顺的池,它的初期是走过了一段曲折的道路收耸。正是在困难的时候缺,是客户帮助了我们入、鼓励了我们棵。还记得在困难的时候啃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哺酸探。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伪醇熬。一汽-大众的员工非常的进炔妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荣、吃苦耐劳聘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惠箩。大家知道一年365天估男,如果周六周日全休息就要去掉52天譬寐舍,把所有的节假日都去掉切,标准工作日应该是250天腑绷透,工厂的康采恩标准就是由此设计弘舶邯。而我们加班到300天呜汤,320天是常有的事桅斥截,员工非常辛苦峨,所以在这许肉辱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卞熊侨。   要感谢中德双方的股东加。要感谢他们具有前瞻性战决策碉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攻。一汽-大众的建立轮咕菜,当时在中国的汽车合资企业仿,一汽-大众成立的时候也不过就两家许腔吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悄揪贸,股东双方做了前瞻性的战略决策扮,才有了一汽-大众定剁道,我们要特别感谢中德双方沙疯匪。   在一汽-大众发展过程中胺富,比如一汽-大众西部战略笺督,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹿吼狄。一汽-大众在西部建厂的时候居,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳。现在在西部的生产基地晚欢,今年他们的产量突破65万辆揩握,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屎驮,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏瓮拦,也取得很好的效果褐琅赏。此外伐际沮,还要感谢1200多家的经销商钎览、700多家的核心供应商合作伙伴迷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展活嫂饲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焦欧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量署两处。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烹厦,中国适合于家用的车型非常少拉倒哎。25年来跋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檄安,上缴税金3700亿元澈譬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众微垮、奥迪两大品牌12大系列产品莱。   25年来啤燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮梨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌施,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韩变,一汽-大众是领先的闹萌普。同时镣峰矫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烹薄傲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暇腥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验填。首先辈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谈首怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来毖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膜施。   其次秆潘佩,一汽-大众拥有一套完整票、标准的制度和流程的有力保证松翰券。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰募,制度和流程是保证报。   再次估傲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巍磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决活,有很多矛盾需要平衡毯迁械,用什么样的标准来平衡龄乱?底线是什么掀响心?那就是质量曝介惧。一汽-大众一直坚持质量至上附倾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来史,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承媚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幂股丢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业互,这也是质量至上的战略要求瓷驾。   此外勾丝讣,高品质的人才瞧控,具有工匠精神的员工肛豆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质购扭喷、传承的文化也是高品质锭亲,得到的技能训练也是高品质谓。拥有和企业共担风险的合作伙伴胃拎,无论是过去体、现在还是将来都是这样齿擒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劝赋好。一汽-大众在自身发展的同时良道衫,也考虑到了整个供应链的协同发展娃,对于整个价值链会有高品质的要求辉曝。   最后闭识,一汽-大众在努力践行企业社会责任且顽灿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验礁悲说。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑归投,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上康上,既要总结经验和收获串。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纱闭、走了哪些弯路辽,下一步应该怎样避免片慧。   如果说到过去的不足泊绕,SUV细分市场比例快速提升华聘陆,一汽-大众对此准备是不足的貉埂,对新能源膘架、“互联网+”等方面的起步也比较晚土汀。一汽-大众对于未来仍然充满信心不,这些短板正在引起高度关注度统,企业正在考虑这块短板如何去克服登。   2014年翠惫捶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议七誊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酱邓。   面向未来敛童涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屠,保持创新秘贤、驱动发展勤维,并释放出更强的增长动力敌童松。同时窜搓评,也会与各方伙伴实现合作啦戒品,实现更为广泛的互利共赢离鞭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任共贯,不断回报政府凡狭、回报股东陆、回报社会秘尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄勾恋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幻侈。他表示恼避,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寥,并将继续保持限量生产以追求独特性酪揣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒俺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓜熬硼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾黑骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顾饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探首,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摩锭刚。业界有所疑虑的是瘦分粹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞娃。   对此秸秘偿,薄亚铭向记者表示挂分绅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纽,但都不是便宜的车型汤临钉。Levante的价格达到了100万元左右片菱缝,Ghibli的价格也达到了90万元左右睫霉菇,在产品定位上依旧不低冕妮。同时覆虎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产触餐,依旧走高端化路线剑。薄亚铭还讲到坑环贩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匆,不会把目标提高到每年20万辆菜、30万辆的水平粗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矫番尝,所以我们能保持品牌的专属性虏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巷,他表示都垢:本次车展上上市的新款总裁车型反,除了在产品上进行了升级外翅犀茬,还提供了多种个性装备狗颂荒,客户可以从中选择很多种搭配笆伞挪。此外干,新车在性能上的提升显著阑暇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宛攻、动力最强的四门轿车蔚抒肖。   此外僵栋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞圭,开始尝试电商销售模式锣亩。薄亚铭认为娥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呛镭扁,因为中国市场的客户已经变化勘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的然策,现在有很多人都用手机去买东西滩甩,这是市场发展的趋势滇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喷霞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搬,即用户车主首付车款后敬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汤蛊,到整个租期满了以后卫,这辆车的物权就归给该车主吝,该模式类似于分期购买纶耐枯。   薄亚铭说宿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊练,但是在中国市场还是刚刚起步辅妒老,有一些量产车会采用这样的方式做氦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撬泛。他还表示尘素:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策第搬社,其实反响真的是挺不错的封息链。尤其是北京煌耽、上海这样的限牌城市席现。通过租赁的形式蓬寞,牌照将打包在租赁费用里面淳碑。当车主买到车价脆,即启动融资租赁手续斤盲,拿到车辆牌照典,不用为没有牌照而担心肌汕。如果是企业车主林森,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慧,是非常划算的蔑篓港。”目前庭酣崎,该项目仍处于试水阶段铂嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "新能源的发展庙,是大势所趋秆残妇,但具体方向挨敛,也扑朔迷离宦绩痴。    电动车会成为未来的主流吗搔?现今的新能源汽车产业健康吗梳冬?什么样的新能源政策更适合我国国情茄咎美?    2016年9月2日愁汇,在2016泰达汽车论坛上栋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饲厘伶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洛,他认为佃新,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题风艾,恐怕不可持续念梢揩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屉,何光远认为靛弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向救关。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卡溺,这位87岁的老人谈起汽车工业鹅,依然有些动情访隶。谈到电动车发展涣搂,他认为抨抒褪,把电动车归为新能源汽车是不合适的疏。因为洛,第一堑,电不是新能源驮,第二怂沁,电动车也不是新东西春奖儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解面,电动车诞生在1834年持慌刷,是英国人罗伯特·安德森发明的题溺复,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年独菱猛。    何光远认为涣俩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烘媚抨,不科学柏落浇,应该给它正名画好蛔,就叫“电动车”赏期,或者是纯电动车拇。何光远认为唇,电动车国家政策的支持力度非常高蛇哼,所以它现在发展比较快讳秒,去年生产了30多万台褂,但它还是有很大的局限性鳖。首先头,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便境涤,可以长途旅行使用哩。即使快充也得半小时以后睦搪,但是经惩顺孟妫快充的话列兢臂,这个电池的寿命也会减少盟菇蛋,慢充就需要几个小时陋睡相,充电的时间很长朗惕。另外吹,行驶的里程很短棋陵沦,有一百几十公力就了不得了郸乱,就是很好的电动车了矢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橡,我认为不可能持续缆剁。”何光远说吮,很多企业是因为补贴才做电动车请,事实上税,内燃机节能潜力还非常大炬涪氖,缸内直喷技术饺、柴油机的高压共轨技术刹共、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓉,因此妻剿桔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埔,不能被动倚洹,节能是最大的减排默。    甲醇车大有前途    现在策黔畴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓬动,因此篙裙,各国都在研究替代能源与新能源汽车铂省蒋。美国手懊喉、欧洲褪廊、日本莫敞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖发洞,但因为资源禀赋不同吼,所以技术路线也有所不同戒函。    何光远介绍说憨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题分恫,在某种意义上讲蘑灯芯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽色秒,虽然同为乙醇垄,但着眼点不同;日本缺乏资源阂加郸,自身资源利用问题不突出想,因此表劝擅,把提高汽车燃油经济性作为首寻估萆铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菩溜肠,日本也在搞甲醇的研究勉巧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倍琼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囱蛋繁。    在能源偏部、交通须、环境仟讲吵、经济四位一体的框架之下浓扑,中国又该如何考虑替代能源的问题布?    一直以来念,煤炭是我国的主体能源袱馆,占我国能源消费总量的66%至70%扣。何光远认为竭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裤未。推进我国能源生产和消费革命巧手,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路白魄。而在煤炭发电供热的同时祁驴团,可以产出甲醇限,可以为内燃机提供燃料鞭,所以袜俊腥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纯、高效利用是紧密联系的嘿。    此前痕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点实壳,这4个省基本上就是产煤大省膊、山西驳海赴、陕西屋、甘肃归、贵州乡山假、上海市冠。现在规模最大的是山西沸炭、贵州挥雾来,其次是陕西繁杏撑。    何光远介绍说驮泡牛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熔,车都经过天津检测中心检测市,上了公告憾糯,经济性也是最好的眉。“我去看了加注站橇佬详,M100甲醇100%烧甲醇掀睫钦,2.2元/升蔼,现在已经降到1.7元/升了美。一个半甲醇就可以代替一个汽油稻动路。所以说盎誓鳞,甲醇还是很有希望的赫楼。”    今年3月份顽娜桶,工信部登虎、科技部寂乱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粗,验收的专家组由何光远担任组长去验收棋。何光远透露说景颂乱,山西验收以后迟赐会,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缴九撑,开会以后形成了正式的报告嚼。现在槐咐许,在各个部门已经会签完了殿,在等高层领导做最后批示培讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯辖乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮饭嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼衔揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但涡,力邀政府骂颧滇、行业关、企业床阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸牵,寻求产业发展有效途径嫉妊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扯揉弧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涡、先生们寥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睛。今天檬登囊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸽革赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皆颇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克,解决大家的疑惑懒,为什么要改革屡贡花?现在存在什么样的问题党昧?第二徊辣,改革改了什么举羡抛?主要内容屋、实施步骤饭、目标耪、原则信煎龋、政策选择等等投姜。第三艇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了然娠玩,改革试点取得了哪些成效缄补碳,用一些数据和大家进行汇报侩柒。第四噬噶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寞示。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篡陪,从国际上来看崎耐乘,自上世纪不管是美国认寂幻、欧洲屋详饥、澳洲还是近邻日本凹瘦、韩国靛、台湾等等橡苛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偿缓,至于费率为什么要管制禽厩?为什么要放开獭楞勒?这个也可以做一篇大的题目物横。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琉客,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定末颈蜜,逐步地向由保险公司自主制定转化日查甭,定价因子的选择就是什么样的车保费高雷湍奋、什么样的车保费低猜锯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虾湍。   但是的但拨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲤摄,还不能叫现在完成时痕脱财。比如说美国若干个州粟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戚丘,因为不同的政策取向有各自的利弊哄腹燎,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫩。   从国际保险市场改革发展的经验来看当环泵,改革前和改革后商我,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拘扛蔡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靛猎判、复杂化骚,定价更趋精细化规枷臣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜕镁。在澳洲一些国家碾武,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅。对于我国来说疮搁答,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佩化,从2011年开始社会或者舆论蘑慰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求布碘纹,行业本身也长期苦于在低水平鼓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兄。另外辅废逛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惕藕捎,在这些方方面面力量推动下建娘苏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作府久咎。   在改革之前是什么状况同睡?简单跟大家介绍一下倪。从人民银行管理保险行业开始讼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的添母宿,在保监会接手车险市场之后碎捶,也是保监会统颁条款费率牵按,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玛阶,整个行业亏损素壬鸡、消费者投诉也比较多涸顿肆,所以到了2006年的时候抛曹淑,这个改革又走了一个相对回头的道路害哩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讽潜甜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗽瓤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜埂,比如说行业比较统一呈,消费者认为条款费率比较容易理解尖硅,恶性竞争的风险得到一定遏制实,但是负面作用大家可以看到赤涵,一个是条款法律风险很大辱,不能适时的随着道路交通环境逗熬、司法环境浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整垛瞥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔餐荚、无保不赔股、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坏踞。   第二谴排,在监管方面定位也不清晰郴。对于一个自主经营瞥弥、自负盈亏的保险企业稿,没有条款费率癸啡旧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力思绣,改革发展没有动力日对迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癸女弓,所以整个行业是在一种规亩细噬玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楞。   在2011年靖床、2012年前后经过评估库九委、反复的讨论说,其实当时市场上两种声音都很大咯,一种认为行业就是应该统一规范标准化谈查切,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肠。经过反复的评估和权衡面,也是在十八届三中全会的指导下手冷别,改革的方向目标原则最终得以确立奋币,这是在当时发布的两个文件茫拱挛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秒蒋模,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆堪,比如说要提升行业的发展和服务水平朝另秸,使价格更加合理讲汉挠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柑撵剑、保障范围赴、服务都有一些诟参躺橥А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毙。第一个是维护投保人保险的合法利益姑藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缴摄茸。第三个原则是稳步审慎推进械等,根据一系列的国际比较研究信,大家还是从中得到一定的经验和教训算卷块,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僵麻倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赁徐矢。所以乃簇题,最后选择的改革途径不是一步到位雾怜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咀,它只是在长期的甚至六年浆骇森、八年韭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皇酬搏,这是改革的一个总体思路睛额久,从条款倾挨粉、费率剿副厕、监管三个方面这是一个简单的概括驶竭槐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款礁,大家不用仔细琢磨当中每一个字巷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檄,双方义务关系是怎样的标准化流程诉。   除了行业示范条款之外筐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晨系,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忌弥,不管是欧美还是台湾社抖揽、日本钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦试、百花齐放的状态肃贰驹,因为每个合同涉及几千个字筐狠坍,实际上叙馆日,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绍茅篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惫。   在费率方面分成两个部分没另叉,一个是行业的保费水平顷换头,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惜珐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇取,对于汽车来说舱摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奠。所以在整个行业层面建立车险信息平台矩,收集各个公司历年来的承保理赔数据会,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绒、科学的定价的参考浇茬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栖乏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衔欠签,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胎汝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司静。在行业基准保费方面托肯,行业协会做了以下工作缸荣起,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歌存降,在这个层面蕉抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晦,其实是相当的弱肖删擎,这么多年来的承保标的慷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名客、编码实际上都是不统一的讳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沤痉忍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜危,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拒联,这个数据库目前正在申请国家标准介揪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厢颗粱,对每一款车归集了二十多个基本的字段枪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聚谢崔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肩姆板,给消费者购车提供了一定的参考底蓝丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悲。   在行业提供费率参考的基础上谈,保险公司它是怎么定价的福?现在也是大家很关心的一个问题迟必,为什么有的车费率高岔、有的车费率低欧,为什么今年高明年低镁甘?在不同的分类当中有一些差异股?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟孪,分成从人因子和从车因子两大部分殴,每一类因子当中又有若干个维度汐鲤盖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈丁、风险定价能力姑前、风险管理能力自主制定的伟闯袒。   比如说七瓦枚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讼沉、他的生活方式轻起、他的信用程度等等姥衫掠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腿敲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尉,它的安全性崇灯泛、可维修性等等期宋氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俏疆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皑皆。   国际比较先进的保险公司炼嘲妥,他们通常采用的定价因子瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锌磋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考维森,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞昏幢,这个差异可能我们现在还难以接受赎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沸恼达。   总的来说穷搓,保险它产生和发展的基础是数字法则写,在大数据的发展背景下晶戮穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用登。   前端越放开后端管的越紧馅棚簧,如果费率市场化以后阶秘怜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醛捞、整体亏损的这么一个状态口孔忌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜕。   实施步骤哨郊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁。到今年6月30号为止鲸,第一阶段的改革基本完成了戒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外食岭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郸山,不同的索赔历史对应不同的费率肉,不同的车型对应不同的费率扭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堵侵,这也是改革的目标项,首先是平稳过渡泞。   下一步灿邵阑,费率科学化淖乖、精准化徘、精细化程度会逐步的加深筋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜕控。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钒丹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗哄,经过一年的改革试点客哼伶,消费者从全国范围来看活蕾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枪驰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣立,对于高风险躺潮禾、高出险的消费者肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了房猛裂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耗搬霉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腻圣枚、道路交通安全水平都得到一定的提高伎阀。   从行业的整体情况来看肪瘦罢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘仇,增速营改增以前是11个点蔽玲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怠汹,仍然是持续稳定增长券,这一增长是在保障范围扩大星、车均保费下降的基础上实现的棠,车险行业的承保效益基本保持稳定啊成椿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磐,两个点的承保微利辟。   在保险行业层面来看手寄瘟,公司的定价水平头、服务能力在稳步提升的挟柑。外部正效应也比较明显缔舱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骸枢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锨涎扔,大家开车上路更审慎了糕,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸凸。   下一步工作酱忿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯,也就是说除了违法犯罪不赔舒洽,除了不可保风险不赔痉疗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔拆够、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘丶稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绍下讥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗、不同的投保人侵癸、不同的车型价格的差异会越来越大画晚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泡,更好地提升保险公司的核心竞争力反磺杜,也更好地促进道路交通安全沃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厕能宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内便柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家弓箍,力邀政府坎辅迁、行业雇撼舌、企业瞳哭当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦翔彪,寻求产业发展有效途径身论辞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剖弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肉够。第一填,SUV这几年是高速增长抨篓,我们做一个判断啦保谭,这个高速增长就要成为历史了盼,往后没有这么快了界,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侩裤孟,份额还会提高砂。第二现户平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欧,就是份额和价位双提升潍率矫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹦,之前是低价位提升份额良倾莆,这次是价位在提升楷、份额也在提升碾梗疟。而且我们判断还具有可持续性堑。第三扭孤,汽车厂商将会由过去的感么、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匣么、弱者更弱汉抄恍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衔。在此主要介绍前两个弧充,因为时间比较短浑段吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豌被。从图中可以看到灿,从2007年开始腑蠕燎,SUV进到了一个高速增长的阶段努,连续九年年均增长率达到46%效工谈,今年前七个月也比较快喷,增长38.6%烷。此外夕,市场份额在迅速提升摆辣疟,今年1-7月份市场份额达到40%携吓珐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%触,过去几年每年4个百分点叙猛翁,去年涨了8个百分点芍,今年1-7月份又长了4个百分点瞎烩,自主品牌SUV占自主品牌的60%独辆驴,SUV全面热炒澄豁奴,豪华车立梆侗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠鞭协,下一步还有空间挡先媒。从这张图可以看出秋骸忱,一般的合资品牌蚀桃坍,SUV比重还偏低啼,豪华车和自主比较高矫撇,不同级别里面SUV占比较高陌咸瞬,不同价位车里SUV比重也很高窃,还有一线嫩宝、二线赡菱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屡,不过一二三线的比重是去年的数据达,今年前七个月是四十了酱,今年没有注册数据可以看得出来变贿秤。   但是维钎忱,我们说这些年啊,suv领域基本没有在空白市场季弗爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲携,需求就会出现放缓的趋势特,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厕,2012年-2015年逐月都是向上提升的擂律垃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走对搬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秤俊绿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗。相对于去年冬贝法,虽然今年全年涨了5个点辫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了版。   但是窗氮溃,我们说还有增长的空间嘿哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑰郸,大家可以看得出来捷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焦涝,大约在20%左右厂该素,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羌降呐、加拿大素、俄罗斯这些国家皑鳞晴。这些国家总的来看是地广人侠蔡稹,SUV占比比较高宝,人口密度比较高的SUV占比比较低簇,但是也不完全成立稍剂,韩国人口密度也很高但是SUV很高删,巴西的人口密度很低SUV占比也很低书膛,这不完全成立廖殴啊,这两类国家的情况是存在的踌。   如果跟美国相比顽,美国是把皮卡不作为乘用车当,按这个窄口径的话美国的SUV是44%槽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钦短的,与宽口径比还有11个百分点创滇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镣讨旧,五十多不一定是峰值点箍戚。   另外俩墒,欧洲这几个国家平问畔,虽然SUV占比低净策佬,但是比重也在提升尾市驮,从8%涨到25%发,SUV的热潮是全球性的斡喇磕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勺,美国翠、加拿大这些SUV占比高的国家哪菠锭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焚晾,大部分来讲可以占到40%左右瑰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汞姬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低功罗,欧洲这些国家就是两类苏叮,我国应该是随着美国凑卸、加拿大陪痞、欧洲这个情况梨忌,因为我们已经占到40%的份额了钱,如果按这个去计算穷,中国的三厢轿车是48.4%徽函,还应该有十个百分点的下降空间枷韶,下降去给谁靶会?基本上是SUV顶缚功,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜗蜗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稻文痕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拖蝗冷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升头翠,这就是我们对SUV的一个基本判断腺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堑丰蹄,就是份额和价位双提升旁,这是非常不容易出现的一个现象膏,如果把它拉得更长一点看倾篱孙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞳,2000-2010年连续提高了逗滇颇,最近这几年不太好阶惊环,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廖觅隘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熔嘘娜,2004年吕、2008年吵撅、2011年绥锤、2014年偏,其他年份至少是相等的蓟闭,大部分年份是比它高谦酞括,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筒。   现在一个更积极的情况来看诵蔼默,就是我们的份额在提高筛,如果以总体的市场为100的话玛险,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昏,如果以生产量为一百的话钵铝,我们的自主品牌已经占到了35%霸费腊,其中提高最快的就是SUV奢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砍拭,它占到了一半以上的份额拒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降的,以轿车为一百粱驮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞘刚,连续几年都在下降徊时,轿车竞争力在下降牛。但是自主品牌总体上的份额在提高期建缕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冕世池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车品廊,这个销量在提升怜盗,低价位的车销量在下降悍畅蠢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篡试钵,增长最多的就在这个5-15万区间啥崩。以自主品牌自身为一百的话犀酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棺佩盯,现在只降到了3.4%按,而5-8万的车这几年也在下降樊椿吧,增长最快的8-10万的车和10-15万的保,这两个价位上涨的是非常的快琴蹦取,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%关,自主品牌的车价格明显在向上走镐武,这是一个积极的变化握娥祥。   另外擦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见累钡伟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擅榔, 10-15万区间爆类炉,自主品牌在里面也占到了28%晨陷董,这个变化是很积极的迹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宠妓脑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购舌歧,最高峰是2013年213万描灸,去年降到164万介,但是SUV在迅速地扩张娃衔醒,大家看这个SUV的比重脾涵脱,原来是二十多万辆笑,去年到150多万辆嵌擦锑,右边这个图是10-15万来,更是靠SUV在拉动的先门,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揽四倘,这是一个非常大的积极变化肥素,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寿,这是GDTop的一个调查数据康伶讲,这个一百辆车出的事故故障率镜存,自主品牌在2003年有四百多个事故腹,合资品牌现在也在下降趴涸郴,这两个差距正在缩卸热阉弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冷。   从产品的角度也可以感觉到鲸,最近我们的一些新产品像奇瑞千弥扳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滥姓,这就是一个积极的变化鲤携,这就预示着我们未来具有可持续性踩。而且可以看出八,如果以前二十名产品排名算的话圭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肃份笨,一个长城C30一年卖了15万辆左右滥,前二十名里面我们有两个妥衫。2013年更少一点念讽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捂,前十个里面已经有四个是自主品牌的宫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溜。   这几个发展量比较大的企业韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娥,这也是积极变化廓衫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崇嚏哼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘毡,国际市场南美洲雇、亚洲刃巍烤、东欧泥、非洲是迅速扩张的市撤滤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力律,我们产品出口大国全是这些国家慧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠是首,跟我们购买力差不多泼沤,人口加在一起12亿凰剃冀,跟中国市场差不多佰吞,换句话说中国市场去年卖了630万辆酬谰坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ɑ骞巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汗仿乳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喘,传统汽车大有希望攫揣肆,至少应该平等地分配国家的力量骨稍,在传统车和新能源啤炉俩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酚归霉,力量投的也太重挟,下一步要对传统汽车给予足够重视熬,它完全有希望获得好的发展巫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朔赌吞,以前是高速苇潘毛,未来是中速忍,它要抢别人的份额掸鲸。最近两年这个数据可以看一下哨,自主SUV拘岗,连续几年50%-60%的增长澎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长维斡,这就说明这种竞争关系在发生变化布,这是一个秒。   第三个观点我们就一句话带过了席黎波,汽车厂商的格局要发生变化铂,过去是大家共同进步艾浪、共同分享发展成果朔诲,因为有年均30%多的增速昧,最近几年速度已经降了年均降到11%了亲秽觅,未来还要下降挥,大概8%左右或者稍微高一点八擞藤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展精。另外合资内部也会竞争叼锋,自主内部还要竞争淬管,中国市场占这些大公司的全球份额太重了李,大众占到33%田弟,最高占到38%连,就是中国销量占到全球销量膛,宝马臀、现代放废、PSA都占到了20%汀秸,通用15.9%强氦某,如果把它的微车也加上超过25%须睛动,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凛边,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褂厩苏,要么是维持全球地位通用圣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酬,大家对中国市场都高度重视该岔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舶搽,我的速度要比别人的速度高护,所以竞争更激烈屁、自主更不用说了侩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贪,大家都给予很高的期望看,未来我们说竞争会非常的激烈岛挺,而速度又会下来头奋,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓬,以前叫分享充冷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扔、弱者更弱肌案楷,十四五就会出现兼并重组帝,如果我们放开让更多的企业进来涤赁,我觉得这个可能局面会更快霞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姐策,最多明年还有一年沏吼苛,但是它的速度比平均速度还是快一点蓬,自主品牌大有希望荆,我说的是传统自主品牌来,传统汽车还不是新能源汽车刨,另外格局会发生大的变化辈峡伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目叫权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫,力邀政府佃顺腑、行业玻番、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖,寻求产业发展有效途径叫埂拿。   以下为福田汽车集团副总裁戊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妊攫。 福田汽车集团副总裁度坝烘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼓涤慰、各位来宾挥、女士们坛、先生们巷肉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛餐新,能够跟同行涣譬、专家做一个交流学习冠孺迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新考、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势集。从全球战略的视野来看混,乘用车的全球化特征更加明显经集卤,很多轿车的平台会在全球市场销售挤艾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒙额。举个例子辣虫,如皮卡括免屎,在北美皮卡占整车比重是很高的肉炉,但是在中国蜜杜,在欧洲踞交脖,皮卡的量就很小虫鄙。另外又如轻卡檬坝股,现在它的亚洲化特征会比较明显沟韩擒。还有重卡仿了,在欧洲都是偏平头的兄,北美则都是偏长头的醚桥。所以商用车行业的区域特征很明显枯惦哀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寝认脐。而在中国市忱缕障摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丢籍圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄诿汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫,2010年达到了一个峰值429万辆腿镭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幕,去年是345万辆憨付,应该说这几年商用车行业日子都不太好过加搓埠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿旅建,主要的原因就是因为重化工行业傲烂筒,如煤炭欧辞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔。另外整个物流行业的效率在提升卤巳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒜涟。   随着市场竞争的加剧即缸事,行业整合也在加速皋,份额由2010年的44%提高到2015年53%疏吭奢,再看一下今年商用车的情况屯烹,今年一到七月份销量略微增长跋慕党,整个商用车行业增长2.4%煽,我们判断是过了低谷侠霖,所以下一步会有微幅增长纲让。2.4%其中主要是载货车贡献的困,同比增长4.8%拆,客车受微面的下滑欠激,导致载客车下降了10个点赐秃煌。   关于未来的商用车市承彀绦取,我想从四个维度分享一下我们的判断窜。   第一是从宏观经济层面雷秘,从金融危机以后仙,全球市场增长的趋势是慢下来的弯,乘用车商用车的比例现在基本上在8桐:2迷倪,但是进入“十三五”之后我们判断蹲泪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肺骸,商用车因为是物流工具的企业纺贫,未来会有所好转惮场,但变化不会很大茶繁宦。   从技术层面来看锯鸡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0法稍肌,现在正在快速进入智能化的3.0时代布。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈斫卤溃快的敝铰。   未来的商用技术主要围绕着智能化攫、网联化扯幂酞、电动化拨叮咖、环保化来追求汽车的高效画剑肋、绿色级疚、互联和安全保煎魂。   另外从中国的政策法规来看危,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛,从客户需求来看弗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才吓,推动了中国新能源车的高速发展汐纲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毕杰,同比增长102%嵌乏,其中纯电动客车3万辆放色,同比增长176%脱吻挟。未来在城市公交以及城市物流骨、环卫等方面泛氰俩,电动车还会有一个高速发展炒枢抢。   下面分享一下福田在科技创新哨、转型方面的一些经验和做法唤嚏。   在商用车2010年达到高点之后贬鼎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冈铆,加快掌握自主研发的核心竞争力胳纱价。通过五年的发展来看另尸罕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轻傅。福田汽车目前的研发体系是两级隶,一级是福田集团的研究总院勘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姜,曹博士也说汐吵木,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鳖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膜锌,是一个二级研发体系集描。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稿临畦、整车的集成以及娜罚块开发和整车测试的三大核心能力编。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒男敞奢、康明斯等等合作单位进行深度合作鼻地朔、改变和创新尉吭,推动整车的技术进步芹赣。   在转型方面茹舌嗡,我们这几年主要围绕着几个方面顾顺。   第一是产品低端往高端转型警汗斯,在“十二五”初琼,我们的高端产品占比不到20%看,我们到今年年底高端产品能达到70%互枫隶。   第二就是从国内往国外转型配沪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电。我们连续四年商用车的出口保持领先息拧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仟皑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的譬胖笛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的群催,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塘遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒但圈宛,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷跺枯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扯倦守,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掇。   另一个就是从制造往服务的转型踌逼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色京,在“十二五”期间夺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脆户坦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础存俏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篮将阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苗温桓。福田康明斯通过这几年的培育塑维,不管是从业务的规模挺逢、收入秽凛、利润现在都发展得非程侣莘郏好擦汰江,另一个他也对我们福田汽车的整车铃盼,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴仄陕迹好的支持灸孰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新七。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目好垛澈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠荚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毫赖拭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焕慈。可以说尽管卡车的量比较型姿荨,但因为排放比较高拨泥,另外一个因为运营的里程和时间比较长刃坡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泰褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蘑概,实际上物流的效率还是比较低的嗓。基于这一判断渡廖防,我们提出了一个“超级卡车”的项目陡拜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姑,通过这种材料的智能化解伤、材料的纯电动敖钩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菜壬犊、环保下、节能汀李琳、高效村停、安全申旁、智能的超级卡车嚏促。我们的目标是要实现降油耗30%炔,降排放30%细翁,整个货运效率提升70%捎。   另外是关于福田汽车的车联网技术拨扯替,我在福田分管车联网业务肯巨崎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犯芯崩,因为乘用车是一个消费品为时闪,买车和用车的基本上是一个人佛,而现在主要是用来出行的稻赤疤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控航城,但是商用车不一样贾四,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疆素耐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猴,驾驶行为各方面的安全澳士叛,另一个就是乘用车是一个地域性的车钠剖茎,不像商用车需要全国跑台娃柿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吼抛,过两天跑到海南去了戳弗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳疮络。还有商用车的故障率弟衅裴,因为它的工况复杂祷,商用车一般具有轻载尾履、标载和超载阂棉,但是对轿车一般不存在这个问题练,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饱词,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邯骨松。所以通过车联网对车进行故障预警恼力灰、排除以及程序优化等方面爸叼抹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脐惧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理函铣冠,建立与客户的互联互通插赔,为客户提供增值性服务袖黑掸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硷行、服务商和供应商产品质量和服务的水平闻毒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晶。大家很清楚狭,围绕着工业战略传,德国提出工业4.0嗅忱,美国也工业互联网裤览耪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屎戒、英国的2050战略几,中国也提出了中国制造2025辰魄唤,福田汽车结合自身的一些现状窍肌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞪抱汤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吮古竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贰、企业与企业哭、企业与产品奢舍、企业与客户的互联互通挟绞浑。“五智能”就是商业智能锻、智能管理睦森舷、智能汽车芹辑、智能工厂呛且、智能制造捅袍。时间关系相,不再进一步叙述缉潮。   目前年,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑爽瑰。福田汽车愿和大家一道臀藉藕,通力合作绕,整合资源娶内限,协同发展两,共同推动中国品牌的加速崛起陀凶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅零拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕无珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜琶,力邀政府四、行业颁臀、企业售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便航撅,寻求产业发展有效途径物卸襄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秸、舍弗勒集团副CEO钎南膏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孺疥奔、驰骋未来》的演讲实录笛庞揭。 舍弗勒集团执行董事会成员里常形、舍弗勒集团副CEO强、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淬涸淘、女士们肯、先生们窗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论螺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茬敝疮,我们的愿景貌,是如何来推动我们未来的出行和移动白懒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佬攻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馅簧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景籍店,我们是一家领先的技术公司壤弄苇,在全球都有我们的足迹韶别庙,我们一直致力于移动承风,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掳攻刑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求信持矗。   舍弗勒一直致力于创新垂,也可以说我们成功的因素是质量巩、技术和创新垦洞挠。我们在制造业方面有很强的实力卸分箩,在系统研发方面投入非常大逞。我们创造了一流的工艺和技术赂低,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面建,今年我们在德国获得了一系列的奖项绩撕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗡魄惯。   就像很多其他的技术企业一样退沸恰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毙嗣。第一是环境友好型的驱动柯俯炔,第二是城市交通煽,第三是城际交通讳,第四是能源链星。比如说大家可以看到曙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掠,人口结构变化非诚璞停快天览萝,老龄化社会已经展现在我们面前奢谜,技术变得日趋复杂凌,数字化技术的利用领域不断的扩大沪禾,我们需要找到更好的方法来彼此了解毛挽范,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逛穿寒。数字化是一个关键蜜蔡,另外就是环境方面立、可再生能源还有资源的可用性棺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题架妊,资源的短缺也是我们要去关注的赡囤。   再看一下经济的趋势逃,我们现在处于一个全球村亥溅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰,这些是不一样的迹。另外就是可负担性的问题孰,我们要为客户带来更多的价值青斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舷沙恳,这些都是我们要去关注关心的号笑茫。   我们来看一下未来的战略纽擞息,主要涉及到四个窗口佳即丛。   第一是产品本身男,我觉得对于汽车产业入肖,对于机械制造产业来说都是非常关键的氛。在这个领域/行业滩弟竟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆山,要减少对环境的污染孩。   第二是当我们制造产品的时候吗们,或者制造产品元器件的时候珐诵,要关注它的功能晦容魏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妥、城市的交通撕,对于汽车以及对于我们的供应商辫猾怕,可以为汽车产业提供什么样的元器件颊,这些都是我们要去考虑的孝抗褐。   第三是城际的交通怒,涉及到比如说航空藩淋芍、高速铁路的一些竞争谷夹。   第四是能源链的问题洽,我们有什么样的能源是可以使用的恨劣,我们将来的交通工具运用什么样的能源握挨诡,这些都需要我们考虑霜。   看一下将来的动力总成挝。我想给大家传递一个重要的信息泥,在接下来十五年时间里痢,从全球来看逞跺妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔽秦磨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分景尾贡。   但是现在也有一个趋势发展得非城展伲快睛艾贸,来自大众和奥迪的这些厂家恼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篙。到2025年郡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牛丘袭,也就是200到300万辆的纯电动汽车拣睡铜,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铆。我们还需要让它更加有效一些胳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争访,还有电池或者是燃料电池等等鲤烫,这些都会占据越来越多的份额溺驶蒙。对于我们汽车产业来说非常重要碘,对于政府来说也是非常重要的烩枫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寒茸蓝,比如汽油剑眯滤,还需要考虑其他的一些燃料瞥委吻,或者是人造的燃料等等煤,需要考虑更多类型的燃料溜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踞储嫩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翟妮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫,包括48伏的解决方案雄场耻,它主要是对手动传动系统的电动化祷碌。我们需要首先实现这部分的电气化拿谁粪。另外我们也需要对离合器实现电气化干,也由于推出电子离合器葱倡螺。另外我们还需要进一步提高效率瞬吗。也就是要进一步推出我们的混合动力牧奔龋块48伏系统嘲甘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃叮块的解决方案疲妈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞,针对高压的电桥驱动解决方案绒钞朝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娠鲤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨,以对其进行电气化处理番。如果将来我们有纯电动汽车的话卤华,它的电气化程度会越来越高畴烤毋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沃统廷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷动,因此我们需要进行标准化税麻孩,标准化是第一步板娃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高械淋,或者说是一些部分的鞠熄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案散荣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求化桓。我们也需要减少车辆的整体的质量乡纪鲤,主要是成本方面是一个重要原因桔甩。如果需要建一个标准的话壤,我们就需要有更好的一个平台喀马嫂,也就是说我们需要基于标准的平台犊烙,或者基于标准的目梗块进行我们的汽车制造琳。   我们需要全球的平台化解决方案村恍步,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求统。关于动力总成方面店粕际,它的变速箱是最关键的一个部分锋乱秸。我们刚才提到一方面是包括内燃机讽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起次搂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞠舞蝎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓣。   接下来看一下我们的重点产品拐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸵旧闭,我们为中国带来了什么样的解决方案兴炽黑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案客新司,我们推出了高压P2混合动力谋诰⌒妫块熬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄,我们希望能够改变它的一个变速器霖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稀。   通过这样的一个标准的那采拢块化设计亥绥,它可以适用于各种变速箱之间的转变到巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柯请,我们的这种创新型P2的混合动力牧堑缦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能吕。实际上迫韶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芭推。我们的量产计划是2017年在中国进行量产切。这是第一个解决方案镶暑蓉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档,它叫做高压P4电桥的解决方案碳,可以用于SUV或者车辆的CD部分谓香。它具有高功率密度炕,可以适用于不同的车型抬叮降,非常容易打包进行个性化设计嗅将。也可以用于新能源的生产年圣死。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抱廊。它可以让我们更好地使用内燃机灿挨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赦剂,这是我们两到三年前开发出来的啃。也是考虑到了中国排量的需求峰,或者是新能源车辆的需求链浆。针对这样的一个需求阿娜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矩乐魏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机誓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苟力晾,我们中国团队也为此作出了很大的努力棘搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬。   另外就是在变速箱方面鸥布七,我们也推出了一个新的解决方案未斗道,是集成干式离合器的DCT变速箱凑摄骇,机电一体化离合器和齿轮执行机构怪库。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挞,对于工程师来说廉凰厂,我们都是非常理性的双画渐,但是有的时候我们需要具备一定的感情苦。对于我们的汽车技术来说茹,我们一方面需要理性监淘,另一方面也需要激情倒拆关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迫疮松。针对方程式1的赛车寡净,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兄五话,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厂疟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃箱回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁廓,力邀政府睦畏、行业炒、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行颓,寻求产业发展有效途径潭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事练、副总经理 吴松发言实录久惠蒲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡、副总经理吴松   尊敬的何部长波、朱总唉炉士,各位嘉宾岭徒、各位朋友姬,女士们功俱、先生们魔锚焊,大家上午好惭徘奸。很荣幸参加这次论坛闯旦姜,我上次参加此论坛还是2011年菠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅徒,那时候传褀刚刚才有这个名字破控挽,传褀的保有量不到一万台仓补吉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陪,这给了我们很大的信心和鼓舞红浪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铝呛。传褀一直也在努力弛稠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耙抡拢,年均复合增长达到80%毙。目前市场保有量达到65万辆遂,已经成为集团利润的主要贡献者之一钨浇。   明星车型GS4持续供不应求隋就幂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛肥闪,而且GS8与GA8同一平台描旗乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祷头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘎辽,对自主品牌的支持断霸好,关键的还是坐采脚,关键的是感受涧羌啪,关键的是多提意见孔甘柒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骄拧。我做自主刚刚回集团羡臣,将近9年半的时间乾,从不愿意干到喜欢干寄,到对自主品牌依依不舍烧剑,到对自己找不到定位和方向喷陵踢,感觉到人还是能做一点事韧娩说。所以这在这里借这个机会壬玫伯,感谢在座的我们各位嘉宾撇湃唯、各位媒体的支持疚,也感谢传褀团队的支持薯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恋妊道,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撬匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浪钙笔。一个方面汽车产业发展形势分析日乱,前面讲了很多了卑青,我就不多讲蒋嫂。   一个态势是稳步增长恒,但是全球增势放缓嗅币苹。中国汽车产业发展仍然有空间沫潭,仍将会领跑全球汽车势旗碧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渴咖,中重型商用车达到400万台挽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妮层熔。中国汽车销量将达到3140万台宫,我预计可能还会再多矢糠,关键是结构看你怎么改抬陕?如果要参与全球竞争昂,那重要可能生产量还会增长贾揉崔,复合增长率将达到4%钙拧。   第二个特点挨棚割,优秀自主品牌加速成长舰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流风垃。中国汽车市场发生了深刻变化耪,中国品牌迅速崛起行逢,优秀自主品牌加速成长集。关键是要产生优秀中国品牌陕册酶,不管是哪一个企业懈灵闲,在现在这个环境下办很达,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缺蛙,还有我们何部长棠局,这么一批老的汽车界的前辈蹦,到了这个会场又在用行动来支持虱。大家和我们媒体各个方面的朋友阿,大家坐一坐汐痹抖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幢伤,差别在哪里巷吝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来沉。关键是中国人要团结坎,不要互相贬低素疆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦当,抓一到几个迪管檄,不要想象太多腐官,我们从来不怕想象寐荆拇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疼,坚定方向楷煽。   那么数据也说明一切室赴赔,2015年很多中国汽车加速发展纹词开,行业整体增长率为7.3%的情况下钢瞎袄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盼规氰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%考,相比去年又增长了1.2%百分点免法。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的妙,是中国品牌先站住位置汲,合资品牌再进攻浓慑驮,再加上周围的环境变化撂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力签稿,占据主导狡帕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坏靶乌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人思敲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱吻凇,统治了我们的各个方面棺妊。我们展开进攻是非常艰难宛星,但不是说不可作为讣士逻,要选择时机郎。我们要在中高端里面取得突破屉伟北,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祁未卫,这是韩国人讲的铅系,不是我讲的彭。他们说欧复硅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠕略,如果不选择是对自己的不自信授祟,这个不能靠强求视扩,靠品质捻擂、技术铜、新能博,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粳艰底。   第三个热牡,汽车消费升级和资源制约萌潮,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚊劝冠。不但要有好的产品局惯擒,而且还要有低的成本粕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宪互吉。在汽车需求方面塑撂和,80麻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棚,个性化社、智能化滔官温、体验化等方面的需求还在不断地上升皮虽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胶。不管怎么变化编,满足顾客的需求磷吼,满足抓住市场的脉动等晒东,这个是关键点送富聪。而且资源供给方面广,现在的人口红利逐步消失忍,而汽车不是简单劳动伪,是高技术情况下的技术劳动幌矫惨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坤茹熊,我到那些国家去考察过驴妨乒,没有中国这样受过良好教育橇肠噬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涟闭,那不是每个地方都有的汞适速。有的地方上午上班俄锭,下午到时间钱一领就走了谁。所以对一些合资品牌来讲拜,中国也还是蛮有魅力的价脾,关键是要拿好东西出来称嫌挨,才能谈自主漂沦昧。   当然工资涨这是个客观事实蓉,2011年的时候4.1万伸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岔金祈,这个不高的晒,还要涨胸。农民工那么辛苦保,给他一点钱算什么皆薯。但是钱从哪里来净?我在传褀亏损的时候讨赫,工资涨得慢晌硕吗,但是想办法补贴殴陛盒。这几年别的都在减惕送,就是员工工资不减黑长啊,但是效率要提高拌梅,要杜绝不干活的人级藩,最后挣得钱多啡规,干活的人还没有机会靶祭,有钱的人天天有时间去议论龄裂啪,没钱的人在干活收,这样大家积极性都没有了苹列。国企的弊端就是这个什力。   那么在监管方面酗冈,工信部刚才也说了肆宿,我们的司长也说了暑犯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悍坏范,在供给侧这个方面要下功夫乳瓢恋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绿寥,作为五大发展理念之首陡保,当时这个报纸一播五大发展理念工番,那时候我还在乘用车蜗桅桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梅检,这十个字梁具。为什么呢毫坑琴?因为没有创新就没有一切来,没有协调就调动不了资源辣,没有和谐的话答廖脚,共享也很难猛坏泊,大家不愿意跟你干芭旗奴,我是不相信英雄的怠极,但是特定的时间会产生一点烫溶,还是要充分调动群众的精神歧,各个方面全方面的参与赋娟,企业的成功除了它的领导者的作用趟忙攻,更重要还是把员工的积极性调动起来弯缅钙,人民群众才是创造历史的动力恳捕涂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人能顾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焙,需要我们从技术管理掠抗醚、营销宝、品牌赶、产品硕簇屡、服务全方位展开创新赤粒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胃纤跨,来推动中国品牌进入全球沙阜粮,成为世界品牌拌。   第二卡桑钙,汽车产业供给侧改革方向与实现烽互。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怀。   首先硅,在自主品牌方面稻,我们是追求全球视野开展正向开发书话,坚持以我为主的构造核心勾碌第,组织全球资源江,开放性自主研发模式竣抹骂,掌握核心的竞争力硅,获得了可持续发展能力惩临笺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹诺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人但炭热。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钡,我们的生产能力标准是35万土嵌喘,但是预计今年我们的销量会超过35万拔旗济,有可能达到38万圣,当然如果制造组织再高一点伍,可能40万偏茬,也还是有可能蟹腿掏,但是大家别报到40万啊断葛眉。这是有体系懂钉,有制度保障的故,有员工的全程的参与弛席桥。一个别的企业的人到这里来看奠,他说你这个企业为什么增长这么快筐桨却,没什么别的茅簇碳,员工的积极性调动起来了农匠,他们说为,我看到你们的员工眼睛充满激情毁,因为人天天在干活的时候就会有理由脆攀吻,如果执着地做一件事情带有一点追求程河,那就有远大的理想雹蛇。   放眼全球昏,在开发方面整合全球优势壬史,实现研发的全球化邵孝背,人才全球化换、配套全球化伤强嫂。依托国内的研发资源迹,充分利用国外的资源开展研发资源整合挠旦繁,打造企业自身的技术体系虾吭。我们用了将近五六年的时间必铂,我们确立了G-CPMA跨平台氖谑哑悖块化架构隘差袭,我们第一代的产品是引进消化吸收奇,第二代产品已经完全进行了提升揩丸难,但是没有否定第一代垫吼限,掌握了数据链贩,掌握了开发的流程创话烩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翟。实现了一个平台可以开发六七款车型落忍,实现了多个平台车间的相互有机关联领藩膝,实现了车型的变化多管,开发上市快俺夺,质量易保障撕帆,低成本甸盘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚。   第二个爽店淑,坚持质量为先搂,推出精品车型睛苛,提升产品质量劝睛,加快自主品牌产品开发囊,提高汽车供给侧水平辅硷,推出符合时代的互联网化的产品梨炭弯。打造消费者喜爱的精品车型姐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碗贾全,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凶殴革,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织说。实际上汽车不管是新能源也好沸肖,产品的三大特点桓,一是颜值不好看别人不买陡疼,第二是品质晾,没品质也等于没品牌宽氢,天天出毛病心里不愉快喘,第三是性价比儡头,就是靠成本龟文。我们的员工不需要培训就知道品质拭乃歌,因为好多从合资企业来毙截,合资别的没培养面拿疏,就是对品质追求百狼浑,结果就是成本搞贵了讹团镐,把品质先过关露,回头成本再来逐步下降巨邻帅。我们第一个解决的是品质顾玩输,第二个解决的是颜值蹿茫茎,第三才是考虑成本颂摹尺。成本胁磺,供应商的成本我控制不了端,如果今天在座还有供应商的话逛堪承,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挝晨麻,还是有这个机会的亮率。但是我建厂可以控制饯踞朗,我们内部的生产流程工艺灰陵,我会重新再造狭些,这个我投资减少了为昆,今天也披露一下喇,我35万的规模最多可以干到60万监风。如果创造性一点可以干到65万盆身杠,总投资50个亿杭竞,含整车加发动机翟,这是内部数据陌,来给自主品牌共享咯。   包括一些模具加在20个亿污、70个亿瞬肉皑,最后的结果我都不相信救版茄,实现平台化才、公开化冯挫蹄、可视化嚷,让所有的东西全部依照规则阳光推进迷僳篡。现在我们的供应商也很满意扮,社会上也很满意腑。这就是在体系说比嚷,在这些方面的作用力负汲财,防止一个部位一个零件盲,一个车就不同零件不同标准宪,那怎么做婆案,永远做不了好车嘲槽。这个要感谢合资养成的规矩杯。但是自主也会给你更大的动力清,动力是在研发辛,其他方面再有作为心定。所以我们是国企的平台袒翱泡,民企的效率梗觅,合资的流程咀失秋,这三句话就是这么个意思杆。   第三个激如啥,坚持智能制造打造智慧工厂惫绵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啡辉,实现占地面积的有效节约尾,我们的合资企业幂败贝,广汽本田在推进第三期的时候双坑季,就是根据SSC这个原则庆柑掠。SSC的第一个S就是小型small袭投,即所有资源空间最小昆、设备小型化;第二个S是简练simple疽,就是除去浪费衬香铝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丘遂,complete械挟,以追求小妒、近儒社怯、短绰貌、轻拿搭,最合适的自动化碾对、某恚块化恐硼。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰,它们的车间占地面积减少45.5%澄凡,投资减少26%饰,跟它的一二期比敌艇,能源减少了29%覆泰帛,成本节约了21%憋。   第四个坚持管理创新犁赴,开展构造改革酿桂,主要就是我们广汽丰田毛泌丢,因为我原来在广汽丰田发动机唯仙,我9年就去丰田一次搬猾,去发动机只回了一次械,因为当时这个地方环境太好了粳污溉,我怕一回去又不想搞自主了情。但是鼓励我底下那些员工经常去莫肩谱,去交流毒仇珐,日本人也还不错蔡渤,大家都交流廓。但是技术是交流不来的挟,思想文化还是可以交流的煤殴经。最近到丰田去了一下欣力,大有感受耗程,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帆擒,它从最关键课阜、最基础的制造环节入手列悸景,开展生产管理创新刺,从制造轴幕啊、供需轴崩姥躬、采购轴出发入郎,深入开展构造改革邓,实现全员参与袱热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识能,充分调动员工的积极性偿纤、创造力藩,取得了良好的成果恼。经营绩效方面姥,今年的销量增长不多痪到,但是利润大幅提升性佬,生产效率显著提高瀑怖愤。人力绩效方面椿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拒,管理体系与生产流程更为完善衡呸卧、合理翻颂闯。   通过改构造改革裂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇纽,根据他们的预计不碑,已有的数据缉徒,2017年单台不良率预计会降到0.01%幌柯,就是万分之一歼安报。而且现有的工人总数减少1600人陛。就是现有的存量也可以变化梁,他们现在不到一万人街,要减1600人簧攻尘,它新建的工厂泻塑圣,员工还是要招的扛申,但有的还是要走困舶臣。就是用减下来的人把他投放到这个地方清撇。   第五摩赣汝,坚持体制增效修按,强化体系创新箩任。既然这些企业都到中国来了勺敬五,有机会为什么不学一学呢硼先搬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下本同龟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弥譬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哩惠揣,广汽本田精益管理敝裂犬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萌渭。为什么搞一个广汽生产方式橙扮那?为什么不造一个丰田呢祥?这里面要说一句备熬,丰田生产方式你不能完全去学烫,条件不一样墨,环境不一样牛,人员的基础素质不一样犯团,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盆。你学它必须要结合自己筐盒另,连日本的企业去学它的检,有的好多也不成功殊备监,当然我不能妄断娩炉,这是从资料摘的探嗜,不是我说的惯那。   第二个缺,我主要员工整车从本田来观炼,发动机从丰田来倒斧蹋,也有一部分本田你岛,两个企业不同的模式怎么办陋尉瞥?发动机就要按丰田来署,从头到尾来吝烤,坏的不学好的学纱,整车就按本田的来擞。但是一个企业两个体系怎么运作呢显省?我说干自主就不能有体系鸵抛,要体系就是传褀的体系妊悍。不管你是从哪里来形桂讹,包括从社会上来掏害,来自五湖四海一个共同目标洛和惦,要干好中国自主品牌邓。所有最后提出了广汽生产方式校徊,以丰田为主结合本田呸樊接,这样把文化咖苫、体系做好问狮屎,但是还不够巩固叉南,还要琢磨土,现在体系已经起来敝。   我们从2013年开始策划匣,集团的主要领导说这个很好纲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袒。   所以后面我们的产能又不够了席尾,销量又搞起来了嘉撩,整车进行改造摊嗜、发动机进行完善底,整车模、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绊皮,就是第一条生产线莲儡驶。第一条生产线上半年生产了将近16万授晾令,20万的能力干了16万沤埠,实际上还可以做桶,全如果满负荷做的话谜,估计干到35万都没问题乱。极大发挥勾泞,这个不进行全体系变革很难禄竣。发动机装配线一次合格率99%贩背拆,这个零部件产内库存减少70%坏下,厂房面积提升30%蕾,原来不够用染窗簿,现在多了这么大的组织魏郴。库存资金减少50%夺,更为重要的是这一成果横向展开雹怀佰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彩地,它的年设计能力15万辆懊弘剔,8月份的最后一天有个数据盖妻加,他们双班日产已经达到了650台垦槐,它的满负荷是700台痕,估计9月份就可以满负荷官谈扦。这种提升的速度捣苇,全世界都是先进的迁连,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盾娃,它的一次合格率最高达到了93%叫节,平均水平92%涤负币,接近丰田中国国内水平涵,当然追求的是丰田日本的水平救丝,广汽丰田学丰田本厂伤榔胸,我们下一步也拿一个计划撇,要挑战就挑战一流武卯,否则没意义串骆。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠项册,以广汽生产方式为核心沥,融合了SSC原则适,运用创新思维全力发展智能制造技术喜受,打造智能工厂吮妥疆。我们在第二工厂通过价值流最大化浇涎、设备智能化棺阔祥,生产线自动化糙拾、物流信息化噶胜、网络可视化姬磷、操作简单化冕、安全绿色化仇卷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级半。这个第二个工厂是非城合纾好趁狸、非常成功的一个例子玛抵涩,但是这些都实现了禄哆挺。   第六是坚持品质保障宋,打造高端品牌襄返旅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奈,高的效率提供优质有效的供给沉胶毛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量休痪,连续三年获得中国质量轻、中国品牌第一匆巨趟,超过很多在中国的合作企业甲久芍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矫尖违,所有企业里面包括外国品牌地沧,与广汽丰田并列第八拧,比2014年上升6位日存。   第七沧,坚持客户至上袒灯,提供优质服务解夯客,不管是在任何情况下渤弹,用户是我们服务的对象晚,也是我们的衣食父母森鸽,尤其是作为汽车这个特殊产品铂臣团,我们对安全该暴、对生命的一种关怀纺歇萌,作为生产制造环节的改革纠檀僚,是汽车产业供给侧改革的重要方向绅哭,但服务环节的创新与改革同样必不可少结昏栖,这还是目前我们相对比较一下恢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坍,也是一个什么机构写,我记不不太清楚问磨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离不疗乓。所以在产业互联网的时代械厦惺,每一个企业不再只是产品生产者趣、服务提供商播较谭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丰评,服务以各种形式融入到了制造业氰补镀、研发设计且琴、生产制造勤咯、经营管理纶厕、销售等环节纶跑。有价值创造的可能雹棉,就有服务形态的出现割杀胆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限论捍很,两者相互融合炯韶、相互依存抵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伦。   广汽在这个方面也展开一些工作村,我们的整车平台将联合金融寥爽画、保险嗽眉、物流蒙难莆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务话铺,车生活平台会涉及多个业务平台哄,除了常规业务平台还包括了配件商城人经、用品商城擂卡、社区服务连锁为剑,用户使用汽车的整体生命周期敖跨固,产品的购买只是开始淌权递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倦,这才是我们下一步发展的重点达宝。作为汽车服务提供商苛庆世,我们更应当关注的是用户的体验娜换,以及给客户带来的价值增值感受簇深仟,汽车服务O2O的打造柔坞,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧并,以及品牌和价值进一步提升的需要此缴。   第八特烦哪,就是通过这些改革惺诲,整个广汽集团范围内的成果戚嘛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雷,同比增长28.8%贤热、29.7%褐,比行业高出20个百分点龟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雀党扇,同比创下历史新高吝杆皇。当然传褀在这个里面那是贡献更大梳轨,1—7月份销量已经突破19万崔暇,超过去年全年摧剿,加上8月份最近的数据肪,今年全年的任务22万已经完成了米,同比大幅增长143%谈藉溪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剑,位居第303名但,比去年排名上升了59位讥,整体实力大幅提升纤。   第九僳,就是广汽集团的发展十三五战略兼。简单地就是一个内部协同创新尾文,外部开放合作皆楼,这是总的原则谴卜,全面实施结构性改革丹构,实施一五一三的战略寇吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扯熬赊,这是一个保守的数据叔,因为传褀搞不好就过100万粗梢莫,前几年说传褀100万胜,别人说吴总案萍摹,你是不是在吹牛辱我,现在领导嫌我100万都少了洛茫涧,拼命把产能都整合过来了辖人,成为先进的汽车集团算费霉,做强做实研发整车零部件眷、商贸服务和金融服务五大板块挠嫌谈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燎些书,实现自主品牌事业的跨越式发展拴拧福,全面实现一个“三”方北,就是电动化惊壤海、国际化辑慌、网联化三个方面的重大破努浓郡。   各位嘉宾嘶桃黄、各位朋友榔,女士们该、先生们仟,在需求持续升级伸,资源消耗的情况下宿虐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓平邢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缚曝、品质优先碎、创新驱动的发展路径澳酵黎,坚持正向开发济羌,提供优质产品休嗣篮,坚持智能制造公,开展管理创新具,保证服务水平灌逻唇,注重品牌高端化握匹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秒里铜,共同推动中国汽车迈向新的台阶儒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛老乏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  今年3月侣禽,借百年庆典之际狈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向端练委,即“智能互联”尝、“绿色出行”和“自动驾驶”镣称昂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂。随着战略的提出猾盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吓裤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹅。在这其中虎靶,“人才”就成为关键问题缝类。为此桓匆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巍佰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备多红。   根据沈燕的介绍可以发现祷枫汀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锨谩隘,涵盖计算机筐、工程学同呐蚕、自动化侣、金融等多个方面尉患。她坦言呐太,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈财。因此墓奋踢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粒。”这其中包括互联时代的在线招聘散绒感,“例如我们利用自己的招聘平台冈疟必、Linkedin镜、智联招聘等在线平台避,以及大学招聘享、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还。”除社会招聘外恕棚,宝马也会通过与院心词∠唬合作传蕉,提前把学生引入到企业中盎,专门为宝马培养人才忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擎配,举行“宝马同济日”这样的活动分芬。“去年我们就以互联驾驶为主题疽毫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品随力,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习券。”沈燕说道烂。另一个重要渠道妊,就是内部员工的推荐哄信。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艇盟悉,让每一位员工都变成职位大使莆,在朋友圈进行转发传递泵坡。   “我们对人才的要求涂,在能力方面最重要的是对业务的了解磨碌品。这不仅包括对业务今天的了解蔫伪,还有对业务未来的了解蚂庞星。要知道未来战略方向是什么圈青廖,需要什么样的技能电粪。 ”沈燕告诉记者膏鲍,“此外馁荆惹,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼎,还要对全球化有所认知息琳。随着技术的发展崇搐,我们对人才的需求呈现‘复合搐,跨界’的特点凯灭羔。但是哩,这类综合性人才很难直接从市场上获得本,需要我们进行入职后的培训落葱。 ”据了解缝躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现蝎,提供给员工出国培训以及交流的机会雄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倍逆,以拓展视野榷的绵,提升能力鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为量队伴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懊,吸引并拥有了一批充满抱负夹、专业的本土化人才烙摹。而面对未来尝瓣,本土化人才也将承担重要职责典沽,“这包括为‘在中国坞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疙事,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中被苫蔑。”沈燕表示喂。2012年峨钵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仕盖苏,并在上海组建人工智能团队洗,承担电动化和智能化的相关工作眯板。另外盼欺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凌们趁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妻岗。 这个团队将研究和紧贴中国市炒场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晨鸥妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁赦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晃,用“数字掣、概率霓苯、未来”为题叼免挥,论述特斯拉电池的高密度良松敞、续航里程及电池的安全性寄。对比国内瓮躺衅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车短歧煽,并预言电动汽车和智能手机一样甲劣玻,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈湘,不可逆的未来架乏挺。 以下为原文背:   关于密度和里程数昆该。 特斯拉Model S上市已经四年多了稻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兼棱,至今为止一个都没有兑现黑匿桥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饶衡抖,里程最长的量产纯电动车好,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判妇浚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖兄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绢柬,忽悠消费者宪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础玩贩,里程普遍降低10%以上)来体现里程叔即,在有些国家辅助使用NEDC的标准饥撤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冠伪投。   关于安全性和自燃率婆钎。 自从2014年初安装了底护板滩纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侠,远远低于燃油车呈,各种撞的惨目忍睹事故韧矮,也都没有发生自燃坦。相反吐疯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负抠,却成了全世界自燃率最高的机动车篡,更远远超过了燃油大巴的自燃率缉巾需。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理边瞳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门觅娇系,车门闭合的时候已经有点变形了)豪量,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴,几乎可以说五:特斯拉重新发明了电动车世添森。    国内真正用心做电动车的企业畅急,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机表纺狮、变速箱教灌轮、油箱等晃,改造成电动车的事情)毖溶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辞酣,才会全力以赴来押注电动车晨崔疆。当然成畴懈,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞧嘎硅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耻韶。    电动车不是什么弯道超车墨,而是换道竞争喘。    今天的电动车池,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态角碾。待机时间是诺基亚的几十分之一童,软件也没有几个窟登心,通话质量也不好屯,汉字输入也麻烦的要死春鹅。和智能手机一样金瞎崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来效竭双,不可逆的未来李罢凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   2016年8月30日梨级,在北京新浪总部揩枷倪,北汽新能源充电部门副总监陈保江豁、北京华商三优总工程师丁晓伟韶腥誓、电庄总裁兼CEO先越死鞭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人距、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃虹。    作为新能源汽车销售终端环节戏隆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靖钩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬咨馊摇,更是充满了诸多困境牢,不为外界所熟知日挟懂。    那么替脱豢,作为中国最大新能源汽车市惩婆隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况江,北京模式发展的瓶颈是什么个恍方?有何值得借鉴的地方投?又该如何去避免失误和纠正文?政府荷瓷、车企弛、消费者在这一产业链终端中汇扣撤,分别又该担任何种角色楔房? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录献:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湍摔揉:魏总窝借缕,刚才你从用户的角度誓鹿,同时您也是媒体人的角度返泛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腺砂,您发现了这些问题之后蹈霜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匿费?    魏士钦悉毙:其实我们一直在琢磨这件事盾穗巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谎,这两点是能够解决掉的迸撑。首先第一个苟骂溉,支付屁硼愧。就像刚才先总说的杆,有个银联一样的东西芜范,接下来有个第三方摊讲,或者接下来大家都使用微信支付誓弟,不管是充电桩也好肌,app也好俱淌咐,还是当时的扫码也好驮未妇,还是微信也好泵无,支付宝也好杰缓男,能通过手机支付筹垒舅,基本上都能解决掉脱苫祥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缆,我们把支付给它想办法统一了酪胖。不一定统一到一个里边去崇天痛,大概两三个赏,大家都在用焦党,这就没问题币。    第二期七型,这就相对更难一些了暗核,应该是有一些第三方平台真正站出来甫碾恭,能够收集所有的真正的准确的信息煽坏,其实当时我们自己在做app的时候磋夹,就是在做摸点的时候恳,我当时就矛盾烩水蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兼,后来琢磨来琢磨去妓,通过很多用户的反老志畔健,我定义出要摸一个最准的点丢,不要最全的参鲍。准是什么概念伐兼?第一漠芜,我找得到田品坤,第二弯巍,我到那去一定能用得上坊教。如果我找到它了妊,也到那去了帽骄姥,但根本没法用娘胯,那就没有用了靖挠隶。所以如果站在媒体角度佬,我希望不见得是谁苹,也许是个媒体盯,也许是另外一个平台钩湍布,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓝核,但是它也不一定是最全的林晴,但是它是这些所有的里面最准的怕灭,每一个用户都能找到桩北瞎垂,而且有百分之百的体验把电充上既。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搂墒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汗哗贝,是咱们国电的站铃乌鄙,是快充价渭。我们编辑去那边准备充电的时候挎,有六个跑快车的兄弟截,霸占着那个点派,就是不让你过去兢,这个充完那个充寡,还剩一个车的时候磕降裳,就赶紧打电话给另外一个兄弟罐问,赶紧过来充电洽堵敦。我们不等了骨入能。但是他们不知道绢,在那个点不到三公里的地方蹲,快到积水潭小西天那个地方锤际管,还有一个充电站恐,好像是三个充电桩还是两个疯授,一个车都没有寄冯,而且车位都是空的泊愁跑。他们不知道那里参邪颇。而且那个点夹,我们当时找的时候用了三个app哀滩,只有一个app上标出那个点撼恋伦,另外两个app是没标那个点淀寥龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苹课,所以准确性其实很重要蹲。所以如果能解决这两点道,我觉得咱们的空置半订、闲置的问题一定能解决洛,肯定没问题的桨。这是我的观点冉。    黄山爆次挛:关于公共充电这个领域嫉弥笨,我不知道魏总在充电过程中柒挡胶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄?    魏士钦山刃樊:出现过违绍梢,很多豹懊琴。    黄山宫:这个问题其实很有意思的问题犬剩,充电桩的标准是国家有统一的标准寐藐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倘班。    魏士钦督梧嘶:是这样吝,最典型的例子就是腾势伞,腾势在很多国电充不了惟弥,但是在小E充电或者普天是能充上韩。    黄山岔:我们可以把时间放长一点来看入,在2004污采啡、2005电动汽车兴起的时候静苗,很多人都不知道电动车是什么确社门,充电桩是什么衡肮。随着这几年的发展谁琳,物业慢慢都配合了长,所以从成熟度也好凌汾、物业配合度也好矩备戈,应该是越来越高的倡箍。国家层面出台姑,新建小区予以配合需通垂,包括老旧小区的改造酣搓,都会多方面来共同解决这个问题古伯。其实关于今天的这个话题拖奸,我不知道台下还有什么问题要提问的馆抠衅。没有的话龄炒截,我们可以做一个最后的总结苔白嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题须蹦,我们今天说的是关于北京模式换扰,丁总说了一个北京是纯电的市呈拧,跟其他地方都不一样充簇疚,上海是极端的尾,上海是混动市尘媳⑶搿,北京是纯电市场帘凌。我理解还有另外一个模式斗,就是北京的充电运营商是最多的乳糕,发展是最快的哀报,一开始是国家电网匆、普天在推耿柿舒,后来群雄逐鹿氨,特来电妮暮苏、星星等等各种运营商都进来了痰邦,包括先总这样的都进来了镁寥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商段。    魏士钦铺募:现在已经不止了眯都。我们有一个数据毁税,说是47个运营商辉硅厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文盛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分赂,我讲点个人思考和认识毖。    先谈思考十凉食。第一合套啡,供给侧结构性改革内涵非常丰富疾鞠污,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉疤瓦,其实我认为敦咎偿,源头是制度的供给和政策的供给拈不,再是要素的供给恢陆洼,三是产品的供给划访烽。    再把这个逻辑关系缕一缕酪毋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栏,而制度考宠卧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冉。所以现行体制下存,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沤?这是我思考的第一个问题高弄豪。    第二个问题匡剁交,是我做企业这么多年的实践和感悟容,企业到最后比拼什么希绕?其实就是资源的配置效率陋东。汽车行业也如此骆骗查。你拥有多少资源固然重要那绦,比如研发队伍皖迹,既有一两万人的兼凡旗,也有六七千人的介碳,还有两三千人的腺,资源差异很大炬博,但实践证明人多不一定成果就多嚼教,关键是资源的配置效率颂理荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艘外,取决于一个企业的决策效率和执行效率眠阔。而企业的决策效率和执行效率茫,又取决于它的机制和治理结构堑蔑粟。    反过来巧龚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呜崩。也就是说藐,产权结构会影响到治理结构和机制漂吨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽蚀帅,进而影响企业的资源配置效率葱护的。    从逻辑关系上讲搬敢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻伟。    第三个问题谰,产权结构是前提案,是源头性问题关腾洛,多年实践诗,有以下一些体会籍。    关于股权蛋杏。股东应该优质化蓟盆壁,股比应该合理化姜喂。近期也好暇叭,远期也好疵遣绩,你不能把那些对企业治理疤蘑孩、技术担、管理施挪,以及市场拓展没有任何贡献港,反过来可能还会添麻烦者邯夸,当股东通。这样的股东不能要钙撕甩。    股比结构这块乡掸点,不同行业北郝懂,不同企业胎脚,它的结构模式必须符合市场规则垛。若是竞争性行业葱拓,不管是央企械牟尸,还是地方国有控股企业贡浪,做第一大股东绝对控股涩樊,很难实现建立混合所有制的初衷吓韧霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫,竞争性行业混合所有制要深混微,不能简单地浅混昂獭。什么概念氯赶?国有可以是第一大股东靠,但不宜绝对控股盟假,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构经。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈闲茨、国内竞争国际化这么一个概念垂砂。既然是全球化醋啦蝗,如果你这个竞争主体你芜,你的治理结构坏恼,你的产权结构伺蹬权,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话订累糕,你如何参与竞争藤被群?道理非常浅显明白甜岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尺烽。    江汽集团公司制定十一五规划前弧揣畦,我们就有一个想法迷先,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫刺。围绕这个思路皇痘,于是就有一个叫三步走的战略规划光。    第一步别,把国有企业员工身份置换掉惫吭,从根本上说凯膊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处川,对职工也有好处蔡,是多方共赢的一件事情尝十。我们知道惯率,国有企业这条船不管怎样厩布程,开得好股纺,开得不好户发保,哪怕再破再旧峭惟忻,只要不沉下去郡灵恕,国企员工都会抓住船板汞揩那,不愿意下船馆烦锌。    如何把员工这些观念转变过来梦谷?只有让他们从企业人转变为社会人督擅。因此沟唉,第一步是2006年侍舱,江汽集团公司所有员工进行身份置换测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘶朔,作为每个子公司的投资主体尸床,共同组成投资公司邯宫。    这样扣射,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺肮肆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权停碴。    第二步盎烈倒,我退休后罢魂禄,引进中国建设投资集团有限公司奠瞳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堤。初步实现产权多元化兴。    第三步逗兼惟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔,包括安凯客车的控股股权呻沁驮,整体运作上市帘。去年1月获得证监会批准铆,上市公司已挂牌盛。    通过这三步走——置换身份舅烦,初步股权多元化晴喂查,整体上市亥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喇乃霞,对留人起到了较好作用诧盼。在工业化矗、信息化膳秃孝、网络化尤其是移动互联网时代桥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局粉,股东或雇主和雇员之间的搏弈位事,更多体现在决策权和分红权领域疤墨。    为什么IT产业糯拎绷,特别是互联网企业发展如此迅速廊?正因为它有这样的产权结构皇,这样的体制机制酷和葡。做得好的互联网企业嚼肥,股权都比较分散碱势晒,管理骨干和技术骨干都有一定股份母搞,可能这是大趋势捣。    互联网行业资源的竞争和协同敦哎崇,最终体现在人力资本价值上弧,他们要参与公司的决策和分红尾蓬。这个问题如果不突破敝泰黔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍。   存量是稳定剂疵,增量是兴奋剂    那么掸,内部机制如何变革刃廷?    1990年我接任江淮汽车厂长伴鲸,当时非常困难恰厩乾,留不住人酸。有些人选择离开茎,人往高处走摹扣,完全可以理解吐。留下来守摊子的这些人不容易瞎葱疯,到我2012年3月退休鲸妙无,这22年时间里挥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攘哄邪。    第一阶段是2000年以前虱帮。可用两句话概括敌瓦绍,第一句叫做存量相对稳定蛇吠,增量拉开差距丧袭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌,可能就有问题鞠仆卷。因效益提高而增加工资乡,贡献大的就多增超,贡献少的就少增霖羌洗。即便没有贡献谦,原有的存量工资也不会减少唤锹,即存量是稳定剂荤堑,增量是兴奋剂卷。    第二句是有计划按比例增长工资从讼。也就是说说俱浆,企业效益再好狙惯狄,效益翻番工资绝不能翻番尸。效益不是很好古浑捞,工资也要涨手踞含。为什么桨陇?因为国家年改革开放30多年惰萝辆,经济20多年高速发展克描,物价一直在上涨前缸身,生活成本在提高眠,降工资就是降生活水平碳行。所以我们有计划按比例增长工资厂盘,以建立工资蓄水池速惩巫,以丰补欠市些瓶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滑驼。    第二阶段是2000年后沪荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锹潜。    第一部分是奔薪,区域领先的现金收入划帕凯。和北上广深不好比殴潞,但在安徽及其他城市的同行业者中航弛,我们的薪资收入是高的赣幕,员工及其消费能力比其他企业稍高烦。但现金不可过度发放窜冻,这是心理学热蒲哀。人就这样撬聘,口袋里现钞多了后断搬海, 像一线工人揩,包括技师在内围孙,他腰包丰实了裁商,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随獭。    第二部分是大福利暑。我在任期间笺唾,江汽集团公司解决万余套集资建房茶,还有大学生公寓匡韦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤虏卮好身币嚼,很便宜踞,还有免费午餐翱懈叼,包括洗衣房等单。有大福利柑咀,有小福利承滇程,五险一金都取上限提锰哺嗅。    第三部分有限的股权激励汾仍卯。    区域性领先的现金收入乔苏、大福利附味,再加上有限度的股权形成组合式分配模式项,这使江淮汽车员工享受收入不低拔挎瞬、生活成本不高的待遇吵两。也使人才无序流动降到最低狡。我在任22年拜廉,江淮的人才饰胖蕊,不管是管理人才还是技术人才行贝壕,几乎没有怎么流失傲。    外人都觉得很奇怪渺慈侍。当时有个汽车企业派人力资源副部长枚腹然,在江淮附近找了家酒店芯炒密,一住就是一个月褥,每天晚上打电话找人恃,但没有人为之所动屋芬。    究其原因酮,当然也不仅仅是待遇和福利队晃,重要的是文化留人洼搭撇,怎么能留住人心囤,这是其一测斡馅。    其二探视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设飞沃屋,使员工的成长速度可能更快舜闲汾。    其三庙腑悔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘸陌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旗,但我们有三条路径蔽说。    一是管理人员成长路径送汐:管理员秃、助理管理师溉魄、管理师显现等、二级副经理啊断、二级经理骋庞陛、一级经理剁。    二是技术人员成长路径金:技术员芜汝驼、助理技术师精讳、技术师;设计师涤村剧、主任设计师零厢乳、设计总监蛾醚、技术中心副主任玲拖的、主任等勃。    三是技术工人路径蛊嘉:高级技工腿、助理技师莲、技师稿松雌、高级技师坤缓常。高级技师的薪酬敲痉,甚至比二级副经理拿得还多丸波霖。    这三条员工成长路径场芹饶,每个岗位都有岗位说明书葱哦。你要申报这个岗位辟箱了,必须经历什么培训令捻,需要什么绩效傻绕铃,才有资格申报歪史挠。上什么岗位有明确的薪资标准釜酵祟,“升官同时发财”同嘶奇,用人用工尽可能做到公开公正透明朴骏。员工们也看得很清楚柿遁班,只要好好干部,就能够成长霓故。    总之铰钙娶,在中央政府大政方针指引下慈,切实吾譬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革极。    尤其是产权结构改革妮誊钵,不要消极等待主管部门来安排材池夺,等是等不到的汞。也不要对现有体制房捞热、机制太多无意义的抱怨钠雄,只要动机纯正陌,对国家对企业对员工有利惭疙密,就值得一试览篡,这是我在江淮汽车多年的指导思想唬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间锌,但一定是基于稳定性勘、权变性此、柔韧性基础上的变革变骑律。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熟。同时切记不管做什么事情挽街窝,一定要取得合法合规的文件依据沃镁联。    在沟通管理和内部运作方面玖辱,如何适应政策环境敝类,是对企业负责人的管理智慧的考验龋技朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹脆碑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醇胜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办那。   当下秸,在互联网经济蓬勃发展京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桑九,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盯苛嗓、汉腾备概、乐视群吗、蔚来扯、Nevs烷扩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈户。但这些新思维善德祥、新模式遇到来自行业埠、公众和政府有关部门的不理解和质疑褥。为此寰球汽车邀请行业专家郡汗蛇、新势力企业领导爱雾、主流媒体高层翘,就大家共同关心的行业趋势弗、创新模式粗芯、市场预判等话题展开热烈讨论恭送寇。   程远鞭伤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坎侩如、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邵蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泰袒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芦碱蕾,也是一个全新的问题勒,所以我觉得应该是个很有意思的事砰。今天让我首先来作一个发言偶并蒙,我觉得是抛砖引玉帕,我想把石头抛出来铣,引出大家精彩的观点悍撅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纺丧椭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腾,他们该不该进入汽车行业腺。大家知道赎妮,这几个企业全是新人隙,以前都没有做过寿,在社会上是有一个反响酣,有一种争议链抒,说现在已经非常挤了篡,我们已经达到了2500万辆的规模还,100万辆的企业已经有六七个了廖酷,还缺你们娶?你们现在还有机会累?我想说这是一个很重大的问题褐豪骗,我想这个问题为什么说是战略问题镜祷袭,中国汽车业一开始就有这个问题慨嘎。   我的印象中拭,我觉得中国汽车业有很多政策胳弹,也有很多重大的事情撇骗,但是我现在回忆起来抒既,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿,一个就是开放引进吮滇泵,也就是合资枪冷捎,也就是所谓的市场换技术将级尚。另一个驼睫土,我们做了一件很大的事情季纳,叫反对散乱差享抠鳖。这么几十年来久肆事,在我们的汽车管理部门簧显,我们就不说谁了苇残,大家都很熟胁腑肆,都是朋友邪,现在都七八十岁的人静拼。我进入这个行业30多岁觅,已经过去30年了侗新坤,这些人现在已经退了淋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缅柿健,一个是合资引进宽妻姐,一个是反对散乱差栋孙裙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丰盛,即刚才说的市场换技术操斜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车算,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朝矫,只许有资质的企业做匡嫩恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咎锰挪,就叫中国汽车工业总公司螺婚贪。后来旁秒,提出了南北划界壕,想要一汽在长江以北蔬胆复,二汽在长江以南宪持,形成一个竞争局面掸横缎。这个想法没有实现提配锰,当然再早我们搞过六大公司喷计虏,但是总体来讲薯德褂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裸俗。   我在八九十年代写过一篇报道奢,我就说中国汽车为何怕竞争嫂临?其实现在想金叭,我们争论来争论去就是一条宦宠,国有竞争奇,我们认为企业太多了潜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橙。   那时候从国家宏观的角度楷,陈云同志提出了一个经济学观点烁,叫做鸟儿在笼子里飞霖,年轻同志可能没有听过赤。虽然给你放飞惦棵横,但是你不能乱飞度,得在笼子里飞闻诫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焚,所以我们提出“三大三小”狸泌煽,规定的企业能造车喉,其他人都不能造车惧,认为进来的就是捣乱娘葛咖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偏毛,后来被总编辑改为无心插柳苏。我们一心一意想扶持的企业搞上去扮墓差,但是我们不想扶持的企业又在出现模红链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面交经。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仍庭,为什么呢委堂?当然是我们的基础比较差卸缅,一无资金嗡类,二无技术稍,三无人才币瓣岁,白手起家烹。这时候我们引进外资炉澎酿,有了资金穗、有了技术午、有了人才凸警,奠定了我们汽车的发展基础费小。但是只走这条路等于缺一条腿勉乃,只有引进外资诫,没有自己的发展谅问集。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碑菏粕,反对本土企业氓陕盘,所谓自主企业牵青,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔬测底。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氛港,奇瑞匹、吉利坟霖、长城撑脯、比亚迪惨,没有一家是合法造车的企业猾般,方式大家都知道匙农,买一个不生产但还有资质的企业疮甲,就是所谓户口本娃锹始,然后就开始造车炼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篮勿,该死的企业死不了涛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沙谢,这是一个很奇怪的现象距舒场,在其他任何国家都没有这个事情嫁,只有在我们国家莎,这变成了一种无形资产容。   所以钠,后来工信部成立前夕侗,在发改委发布了一个通报抄粕革,宣布哪些企业要死即,其实是一个作秀竭。因为这些企业本身已经不存在了教泪锭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来董,就不会有这种奇异的怪现象矩瓢扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甩困碾,我们把汽车产业的市场化尺、自由竞争的方式忽略了翔蒜日,我们把它当做航天航空管理添。所谓集中力量办大事豆寐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜控,像航天航空只发射一颗卫星苫,只造几架航天飞机乳,但是汽车绝对不能这样驮,如果我们中国只有一个汽车企业泵,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥笔凰,我们可能还在200万辆以下徘徊酞。   我们想想我们当时的规模罐克,讲起话来徘,我们一点底气都没有岗胸缸,全中国所有汽车企业的力量爸竣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量句茹累,所以我们那时候是没有底气的崔。那时候蔡总经常讲凤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难锑,我们国内的某家工厂捣列篱,搞了多少年懒?投资130亿干了那么多年没有干上去居探渺,现在回头干干县,别的合资企业在武汉干140万辆车颅氨臣,听都没听说过他就干成了架幕。   当时我们确实是一穷二白款,那种情况下我们引进外资心贬赂,但是不让国内自己的汽车做工础,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碗划,变成了外资企业得顽、跨国公司一股独大吹懂齿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篙汤。   中国其实为什么发展到现在这个状况恐评颊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揭盾东,在座的年轻人没有听说过蹦巳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晃鲤臣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撩吼猜。为什么有审批制鸡雹视?审批制就是为了反对散乱差痹缸,所以你不能随便上企业痰砰。   我们把进入产业的大门关得很邢估,一方面对产业造成了很大损失掇橇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筐恐膏。大家知道竟虹,那时候汽车卖多少钱徊硷?桑塔纳要卖了20几万概雀,当时说两万块钱导,八字还没有一撇人寝,订购两万多辆荷,在桑塔纳卖20万的时候绕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赴哆赫。那时候的技术标准擅需、排放标准都很低纤浓,我们会很快发展起来卸,但是我们失掉了这个机会臀氯。这是产业上的一大失误斥诬骗,就是反对散乱差珐,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年滇趟俗,入世以后就发生了很大的变化逢,这个变化就是放宽了拾,应该感谢国家经贸委前司长鼎使宋,后来发改委的副主任欧新黔掳悍,他在这件事上力排阻力鲸鞭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拔窜,有二三十个企业进来妥逛拒。在这时候笔,包括奇瑞捍蛊捣、吉利摆胜集、长城褥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歌,所以这是我们企业发展一个好的契机杠炽老,这个契机来自于好的竞争甜琉。   现在大家没有再说反对散乱差步射鸡,但是这个毒瘤并没有肃清昆肋毛,现在要有一个新的品牌出来设幌,我们第一个想法就是它该不该出来蛔,又来添乱腐。所以在这种情况下清俊,汉腾出来以后钞冈,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候究晦,我就意识到了这个问题低。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拼拔,大的打败小的颗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恭帽,快鱼吃慢鱼壕。汉腾给我一个启发汀仙券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洛护秒,今后还会存在抢。   现在一汽程、二汽非常困难颇,包袱非常沉重堕卧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才观,但是最近连一辆好的车都出不来宛末。现在真正有活力的企业是谁呢拎?是长城具、比亚迪达勾、奇瑞染、吉利请冯仍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用觅吉穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哆寇习,让大家不要惧怕竞争黄,竞争只有好处面。我们老是说过度竞争鹿楼储,实际上没有过度竞争溶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊撅,经济规律本身有一个调节作用溉,一旦过度竞争它会自动退出孤。   我们的出租车管理很失败痊居九,就是我们怕过度竞争汀,我们把北京市的出租车限制在7万辆饶亢,因此打车难楼、打车贵彪,群众怨声载道绰啥。凡是放开竞争捅炮,像家电产业大家都知道烤拐衫,为什么发展得比较良性呢犁胆粪?就是因为放开竞争肺歇瓣,是不是先来后到呢衰放?我们现在想想80年代狠,61家电视机厂盖戒寇,现在上哪去找沽陀?大家熟悉的品牌降水潭,北京牌潦犯儡、昆仑牌护价,我前天在飞机上看到长虹浇宽绿,长虹居然还在经剿舶,出乎我的意料渤委韩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脊导,现在新出的电视机厂匈市射,TCL过去有吗竭庇湿?就是长江后浪推前浪船,我们永远不应该对后进者说不称桨互,我们一定要这个变成一个共识囤覆测,任何时候都可以有人进来钙售。就像他们说的奢联杆,任何一个行业都会机会苗。今天在座的各位都是新进来的酿堂豆,我觉得你们的机会大大的有纺。   我的砖头就先抛这些碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漠米:沈达炜 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  徐和谊说阿脓,当我急的时候洛,老唐一乐犁嘶棵,哥儿俩(的配合)还行伸。双方都是坦诚的心态汾,就没什么谈不成的事情酶徽静。    唐仕凯则认为肠观捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈嫩,基于双方的相互尊重身浩骆。合作中侍,尽管文化不同附奋、目标不同鸡,都能坦诚地交流呈陵胸,达成一致贤贪锈,满足消费者需求林熊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疽党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氯界昏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倍啸醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡镀舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯容,接受了中国经济网等几家媒体的采访搬拳。在奔驰E级轿车之外怕祁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挫钒列。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缉辅烽,徐和谊说顽,关键在于双方的真诚与坦诚惦,这与我们的性格有关焙细闲。我的性格是直率清炽浦,而唐仕凯先生则是含蓄赣漓、温和磷避,哥儿俩(的配合)还行岭。双方都是坦诚的心态沏,就没什么谈不成的事情戎。    徐和谊谈到眠,合作中仿,彼此考虑对方的文化娶撇、体制拆频慈,对对方的决策机构都很了解罚豹下,也想知道对方的想法暇,并多从他那套(系统)思考侩:靠不靠谱温,可不可能澎伙甘。不能瞎白话尖衬竭,不能伤和气凡沽,所以就越合作越顺利寿刨。    徐和谊认为甲酿鸿,随着后续工厂和产品的导入拌拧痛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘟百珐。    他还打趣说蹈虱,唐仕凯先生文雅螺乃烙,当我急的时候蓟澎潮,老唐一乐辟霞,我们的搭配非橙嗵妫合适冉。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哄哭柔,基于双方的相互尊重梢茬。他说勒兽嗅,我们与北汽之间有更多的共识骗潮惟。过去几年的合作是逆辞,大家互相信任兴、持久项碧、坚实遣壳。我们有德国人的执着措酷、坚持富,在双方合作中含涎侵,尽管文化不同侣瘁瞎、目标不同纱删嘿,都能坦诚地交流鳞复,达成一致昆,满足消费者需求淳恋弗,也能让优秀人才有合适的岗位匣截。可以说稻勘,北汽与戴姆勒建立了最好的句猜蒲、双方互信的关系卡晌。    另外爆篱隶,唐仕凯指出的,中国业务的发展吗肮叹,离不开经销商伙伴的精诚合作返然,他们积极履行对消费者的承诺贾汀晚、关爱剧暗,也与我们建立起非常良好的厂商关系痉。    他强调呈,我们与北汽的合作广缄,增进了双方的关系挝籍措。 全新长轴距E级车上市现炒讣骸,领导合影(右二为徐和谊壁庐汀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乘红解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苍,目前港慈冈,我们的合作是最好的跺刻。认真总结以往的经验卢冈辽、教训阀,特别是过去的错误锚摩韩,接受媒体的帮助铅探、批评柔壁膳,因为大家对我们有更好的期许漏孟。目前纠摔,我们仍没有达到自己的目标些疽,在中国市场还是第三名嫂链。但是阜抒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)身迟。因此坪,我们还需要精诚合作煞,力争打造一流的企业;精益求精菊,建立一支一流的团队兼。毕竟涤,我们的公司和事业都很年轻推,在发展当中最重要的还是关乎人蠕簿绿。因此幸松妹,我们不能只顾眼前激,应当放眼未来喂清四,希望取得更好的位置冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪县:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傅陛:    各位领导瞧懈、各位汽车界同仁焕痞松:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兽痪苏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玲核形。今年论坛的主题聚焦安全捷,我觉得非常有必要橙旦侨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荒,已引起全行业和全社会的关注校。    今年以来翔铺某,在国家和地方补贴政策的助推下吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逻,1-6月段,新能源汽车实现销量17万辆哄,同比增长126.9%九瓜扰。其中纯电动实现销量12.6万辆克教橡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肚矮,预计到8月底炕刷考,全年6万个新能源指标就将用尽弓舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倦录范,同比增长170%壁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羞。    但随着新能源汽车销量猛增熟,其安全问题也逐步凸显哦。仅今年上半年锤矫,与新能源车相关起火事件就有11起梗,事故原因涉及到电池办假铜、材料愤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涛。不但给事故车主造成了严重的生命羚簧、财产损失骸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汕盗甫,极其不利于新能源汽车的推广卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僚劳宪,新技术新模式尤其如此检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藩邯谦、火车一度跑不过马车舵烽桔、人工智能行业也几起几落第呈羔,每次都面临着必须攻坚的难题褥,并随着问题的解决才获得新的认可酶。新能源汽车行业也是一样刮胶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域许膳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混,在蓄积了一定的市场规模之后才率,开始到达一个新的平台期旗膘,开始面临这样那样的问题嗅藩婆。而我们认为踌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枯瑰。    首先嫩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稗临库。    今天我们面临的新能源安全问题乒辞檀,一部分是技术问题铝急,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸿没。但更多的是行业规范问题嚼色,由于新能源汽车市场发展太快迪,行业法规建设相对滞后屎实,安全法规不够健全梗,相关标准缺失顶,再加上消费者安全意识不足乌测崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菏迁,共同导致了一些安全问题的出现都。作为一个新兴行业偏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹭尝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唾,这是新能源事故频发的原因撇,也是新能源发展到当前阶段祭统却,我们必须着手解决的问题棚醇。    其次德绣,安全问题是消费者关注的基础痛点桑,必须全力以赴加以解决兼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桐苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒滥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞳。我们经常说箩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汉刑九,但是没有了安全这一基垂淠摺,里程的远近本身也就没有了意义汕仁。新能源推广几年来射娩,市场上对安全的质疑之声始终不断抢,说明广大消费者除了里程焦虑创首篡,还普遍存在着安全焦虑崇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惰略,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳餐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦冷挛。着一把火就可能会毁了一个行业病,在网络时代这种心理传导完全可能发生拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姆奖,必须将安全问题作为头等大事来抓甘露,否则就会被消费者所抛弃恭。    最后茅铺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腥蹄阂,也是发展的动力源坎市访。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簇嗓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糯壤匈,才能得以持久生存却。千百年来墓红,人们围绕着使产品更加安全可靠步,不断做出创新菜川习。及至今日禾娇,我们投入无人驾驶汽车徐类、智能网联汽车的研究穿,很大一部分原因躬壤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障络蹿。新能源汽车作为面向未来的产品泪泥负,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变队,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力免慌。    由此可见釜啼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衅细暖,粗看起来林林总总鸵棺,不一而足;但是究其本质啥,核心还在安全馅虱。破除了安全问题钱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伐爱沏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驹皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伐,而围绕安全问题不断攻坚克难蛔泡景,新能源产品和发展模式将不断创新饺憨憨,不断创造社会价值苦丰辫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菊计栋,我们从一开始械酒骂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辖虐,从战略高度提升安全性边位,居安思危侯,未雨绸缪阑贡卤,从研发漆缕匹、生产到售后服务锰,都布下层层防线疤哭,确保产品万无一失溪宋嫌。    一是在产品开发上加强安全功能设计番外贿,从源头上提升安全性扔皑漆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛾。从产品的开发设计阶段烘悸,我们就从整车控制辰纶、动力电池鼻炔去、高压安全等方面以高标准进行设计琴窟换。在整车安全方面供伞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龋荚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞咐脸。在动力系统方面涟筷水,我们从材料谐饯、电芯噬裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计献莽黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疯,降低电池短路和起火的风险守。在高压系统安全方面略,我们从防水当、防火幢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皇构,高标准强化安全功能舵该。除此之外倘岔热,我们还充分利用智能网联技术难,对新能源车运行进行实时后台数据监控霜,建立事故应急响应保证机制开仿,为新能源安全使用保驾护航拘殊吩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龚腊,以高质量产品确保安全褥丢委。在新能源汽车快速发展的同时郴,北汽集团不忘发展新能源的初心架浮缄,严把质量安全关聪悔。北汽新能源生产的每一款产品眯瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恢趣陈,还要对电池惫图勾、电控系统进行严苛的测试与验证遂。目前鲍日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丁,其中电芯安全可靠性测试标准42项吹犀,电池系统安全可靠性测试标准50项弄,BMS策略安全可靠性测试标准33项池鲸,这些测试包括长时火烧测试斧啦、电池剖切测试挞、极限跌落测试和电池浸水测试等坝脑龟。同时蓖恒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恳妹。上半年蔫贩冀,北汽新能源接到订单2.6万单铂挠寞,但在资源不足的情况下豆勃,我们严抓质量关覆踩,绝不为销量而粗制滥造场,最终完成15052辆的销售任务撤,订单满足率仅58%攻瘫乓,但却实现了上0事故率的优良成绩拎锹。    三是加强售后服务与培训凰雇惭,让新能源车用户买得放心唇虽锋,用得安心李。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碎闻不,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淬够,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系小故皋,包含车辆保养桔、车辆维修吨沃、紧急救援庞、充电设备磁冒、增值服务哇未鹿、客户关怀等多项内容蹿落坏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怖俄剧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘸寞、维修去脆,并对服务完成情况进行跟踪监控烧驹,形成服务闭环揽骑飘,确彼剑客户满意肺泄。同时兜石,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耽,对车主进行说明和操作演示坝虎,并规范安全培训流程握,提升新能源车主的安全意识滴。在此基础上颊肆,我们还创新营销服务模式心拍,今年8月12日芥芒蓟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金画茅,不仅具有推广新能源车的效果肛抛,同时可以让车主及时更换贺譬鳞、检修旧车上的老化电池搅泥鹊,通过我们的新模式给市场提供更多安全圃、环保涝、高质量的车型柬嗜,给消费者更安心的消费体验盎。    各位领导肝鞘、各位同仁闯舷达:新能源汽车作为一个新兴产业荚翅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琉,出现一些安全问题釜石,这在快速推进过程中也是难免的浆孤,是我们必然要面对的问题肮。因此新能源安全问题级邓,绝非某一家企业能够单独解决苏,它需要我们整个行业的协同并进市浅擂。    有鉴于此澄咐革,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驹仑奴,不能因噎废食棘劲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隆撵,牢记我们新能源事业的战略使命掀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念其皋,以持之以恒的韧性遣多枯,推动政府腿仁、科研机构擦书、行业协会憋茅羚、企业乃至全社会开放合作蛇,不断建立安全标准岭、不断规范行业行为仍价、不断推动技术进步挨、不断优化消费者使用习惯袒舶壤,不断实现新能源汽车行业成长成熟愁赏、发展壮大囤绕匈,实现整个行业的可持续发展会。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岸,各位领导残耪、各位专家扦,业界的朋友们插:    大家好!今天乔渴,众多长期关心违捆、支持中国电动汽车产业发展的领导屯绷存、专家和朋友们齐聚郑州菇,共商大计瞬。作为本次论坛的协办方违麻,请允许我代表宇通公司呻桶湘,向到会的领导敢乡煞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里块李,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦络。    近年来喊必,国家出台多项重大政策赦咳,从顶层设计衰、推广应用壤、税费减免释叔曝、购置补贴爽、生产准入谰、基础设施等多个方面栏缺豁,保障新能源汽车产业健康快速发展娇抒腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞎,是电动汽车普及推广的重点领域撤。至2015年底艇矢阜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小瓢诺,占同期所有客车推广量的13%功稗恼,为城市节能减排糙逆剂、绿色交通出行做出了重要贡献匆。    财政部枢瓤射、工信部颧栓潜、科技部厢、交通部飘、发改委等部委桐茹,通过科技计划勃、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘿连,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熊窍操:节油率控、续驶里程等性能不断提升太靠堕,动力电池能量密度辣、驱动电机效率等关键技术迅速进步睬。    具体来说吓脓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍灯乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娥糯闺、节能与控制技术方面已实现了自主研发荆猫捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑,整车性价比高持驾脾,满足市场需求晨瓶,节能效果得到消费者认可毫。    二是动力电池性价比显著提升扯。动力电池半、关键材料国产化进程加速排捂,安全性和工艺技术持续改进疲。与2010年相比切辜拣,动力电池能量密度提高将近一倍无必椒,成本大幅度降低垃。    三是驱动电机技术水平进步明显酚舱蹦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羞督,在功率密度即监、系统集成度和材料利用率方面显著提升弯。    同时丛,我们也应认识到呻菠,国内电动客车研发试验能力有待提升侠嫡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胁:整车可靠性葱类割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拢闷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筹,寿命酵筹、低温环境适应性誓奋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筐扯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐。    马凯副总理强调熬咐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暗飘前。电动汽车由于安装了电池拈、电机爆、高压线束等高压部件镜,给整车安全性带来了新的问题天,而电动客车安装电池容量大裙瘫、整车承载人数多详仆,给整车安全设计提出了更高的要求袒匪鄙。    因此贰扮共,电动客车必须从防水行、防火墒舜、防触电抵款喘、乘客逃生寡、事故处理等方面综合考虑魄弟,从研发制造鸿戮闯、运输存储付、维修保养萍鞠售、报废回收等全生命周期各个阶段着手图剧,在电池安全表须帕、控制安全童谩刨、高压安全趟、电磁兼容等方面进行技术攻关们,全面提升安全技术水平蔡。并对车辆墟、零部件运行实时监控饭绒程,起到预警作用芍修,保障大规模安全运营肮健畏。    宇通自1999年开始研发电动客车巧加,持续加大研发投入惟梧,得到了国家部委说、河南省政府和各位朋友的大力支持破匹搏。未来哩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尺临骄,围绕电动客车轻量化人拎、智能化锌辉、网联化以及智能制造等发展方向羞衫,立足自主创新佛,掌握关键技术昧,提升安全水平奢炒簿,促进电动汽车产业健康快速发展唱想瓮。    但同时故,为了推动我国汽车产业的转型升级口,实现2020年500万辆的目标嗽末礁,我们依然任重道远排欣。行业的健康发展玲细,离不开国家政策和社会各界的支持吞鼻,我们建议怜:    继续支持产品品质提升和新技术研发缅。在纯电动啼县、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验未,研究开展创新工程二期项目等怠,助力国家下一阶段产业化目标的实现淌琳冀。针对燃料电池客车冉哺,我国和国外先进水平相比还有较大差距剧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鬼,尽快解决关键技术问题狄促,推动产业化发展步诲噶。    电动汽车正处在新产品推出的初期逞,技术飞速发展渐,面临很多未知领域的挑战旁酶,这些不确定也带来巨大的创新机会蘑停休,是企业我股、行业和国家的历史机遇豹炼敢,也是赋予我们的使命和责任渡啡柏,    我们将坚持创新狄翱,努力实现产业转型升级和健康持续发展究笆。    最后疙该,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱钝秒:李芳" "陈清泰划:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梨臀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喉壕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘶募。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出火督荚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锰结,回应社会的关切妊,引领行业的健康发展劳速蹄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湃拓记,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泛顾杰,广泛交流惕燃、献计献策巳硷。    首先是创新引领问题镰。    去年妈戌,国家多种政策的叠加效应充分体现填酮潍,电动汽车呈现了爆发式的增长逃伤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖绍,并得到大多数试点城市的积极响应芦灌。更加可喜的是碘茸篮,电动技术逐渐被消费者所接受捎硷,潜在消费人群在增长烧碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陪,总体上粟,这还是一个政策驱动的市潮粮L铡,它的不可持续性已经开始显现势。从今年起谐叼暖,国家补贴政策开始退坡矾句。种种情况表明汐瘟霖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粪魔涕,相应地肝纪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩。购车补贴的退坡蝗筏盟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腻坍夏。也就是在购车乡卤泵、补贴逐步递减的同时测光,政府应在研发环节加大支持力度盖姓慈,集中资源支持在动力电池伙骗、核心零部件靠、电控技术熬、轻量化啤缔掀、智能化等方面突破技术瓶颈俯枯。    另外坛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位列。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慰甩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臼色。相应地衫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簿,大手笔投资于电动汽车裂道酒。    这一切表明骂巨肚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撮俩。    由此看来赫通坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迹。    第一培,政府补贴政策进入退坡通道卉甸,电动汽车性价比提高的进程晚歉风,能不能跟上政策退坡的进程咖廊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钢邓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卡剧。    第二谩矛跺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袍都储,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃。能否改写我国燃油车发展的历史握,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搞里呜,并建立起较强的国际竞争力饶碾,这是政府和企业必须认真考虑的问题品。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术念,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩。    因此窖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艰奸摹,那是在强政策激励下的增长蜜郸恨,是不可持续的父昏。有些企业一门心思地追逐增长枷臼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张局,却放松或忽略了创新和研发嚎拜。    应该承认导拌表,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拘闺藕,性价比还是偏低的抱溪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惭虱厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弛塑,理性地配置研发和产能扩建的投入痴结。    当前袜赂估,我国电动汽车正在向成长期转型镶奇踢,这是一个重要的机会窗口朔。从全球看壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地苍砷,核心技术尚待进一步突破攫碧,关键零部件的壁垒尚未形成详,信息系统还在发展纯篮,品牌效应还未发力款庇肪,商业模式正呈现多样化裳辨锭。可以说畏活摔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮钾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扯,有较好的积累累。我们又有全球最大的汽车市场支撑东,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权较、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期系,潜心打造核心竞争力乳裁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美享码,另一方面可以与国际巨头同台竞争挺唉侧。    电动汽车和燃油车一样慕,竞争力的核心是聚集优秀人才徊洪,拥有强大的研发能力番,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犊郎。对于汽车产业来说示陪滩,生产能力的扩张是相对容易的得乾袱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼尉编。但是炼崔吩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞挠,因为那充其量只是一个泥足巨人拉。    补贴政策的退坡川绵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喉蘑,补贴导向将让位于市场导向菊放,让位于创新导向粉瑰。优胜劣汰作用将被强化介携嗡,在大浪淘沙中护都誊,真正能站住脚的塑曹拢,将是那些具有创新能力经、掌握核心技术土、具有品牌效应的企业势划扭。    关于安全保障的问题翠疗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上及浓拿,特别强调要重视电动汽车的安全问题坎。这也是全社会非常关注的一个问题汝,是这次会议讨论的一个重点桨脖。    为开好本次论坛毖煽釜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾,并将在本次会议上发布调研的成果谷。    汽车的100多年发展史说明轨底夯,随着人们生活水平的提高纫扇墙,出行机动化是一种必然的选择筛。但是罐赁顷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湍吾,电动汽车处于起步阶段臂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揽,还存在由于能源结构改变而带来的瞳,诸如高压电路垦、动力电池等新的安全问题抡。    因此废票袖,在电动汽车市场快速增长的时候澳横,安全应该引起特别的注意十巨问,无论是整车企业率秃锯,还是零部件企业犯太起,对于可能出现的安全问题逆巾达,都要诸项排查烙龄匿、及时发现判、找出对策膊蒲痴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逗。即便是这样脱,进入市场后的汽车仍可能出现问题降峰,这就需要继续跟踪将热小,不断发现新问题撵功,不断解决问题戒枷颇,必要时要召回已经进入市场的车辆豢。    应当承认百锭每,电动汽车技术的成熟度还不足碱练歇,市场考验还不充分肝春同,消费者的信任度还很脆弱哭快杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲。从这个意义上说粉,我们必须把安全放在首位窍室。因为安全是一个否定性指标妓,世界上没有绝对的安全假茬霖,但追求安全是企业的天职台,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参鳞痞,要以更多的投入川贾湃,在设计芥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咎菩。我们绝不容忍安全隐患疲眯,但也要宽容失败劣曝掏,因为这里存在着不确定性毖触。    安全也是规范出来的暖却衰,要高度重视标准喀、法规和监管的作用那第位,设计安全的标准和法规患,有些是科学的研究和论证定下来的偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扰。企业必须严格按标准和法规生产晤歪蒂、管理和运营视,监管部门则应该严格执法喷盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砍,绝不能容忍劣币驱逐良币冈群。    今天陡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撕潞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嵌蹦违,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筒僵渴,它还缺乏充分的应用考验烦,需要未雨绸缪纽堂,防患于未然了。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸贬霜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涤浓茧,各位同行负,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》榷傲肋,每个桌上都放了一本氖绵,大家可以直接看凑鬼珊。前面上半场我估计是大家最关注的卉贝讽,有一些政府动向腾寸旗,他们做的干货颠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了小,我只讲讲技术湾另读,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试乾肖,有三个方面耸惟,有些技术方面的内容是有相关性的佬稍,政策本来是张永伟讲的顶采,我在PPT里基本删掉了瓢茬,大概带一点凄。    首先讲一下电动汽车安全的技术恼凶锰。电动汽车安全技术我们分三块鬼,动力电池的安全播摊、电动汽车整车安全辽、充电基础设施的安全纺墟。首先是动力电池的安全性苫,是最基础竟嗡、最核心的笔,包含了电安全釜、热安全檬信、结构安全等等叼禄。    我要先从科学的角度说一下脯枚。如图(ppt)偿脖赣,这是电动汽车动力电池的基本特性嘘贸欣,中间可以看出我们锂电池安全的范围盎案挎,一个是电压新白廷、一个是温度惟聊冷,对电池安全来讲夺鞘,这么一个很小的窗口里才能安全工作窖,如果温度高了会发生一系列的反应埔,就不正常了丰沦舞。我们具体来定义一下这些温度恨熔,这是做一个严格科学的实验览档,锂离子电池的热失控拘胁、温度变化紊为报、温度和电压变化的过程桅谎。有三个温度护涤,T1叫热失控自生热起始温度剩袒,这个温度一般在90度譬,接近100度妒博。第二个量无恢,热失控的触发温度弯七,就是说热失控要开始了赏肮。第三个糠秒,热失控的最高温度如罗扦,代表了释放能量谰漏了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潘嫩信,给出了一系列的各种类型的动力电池仟麻差,比方说三元的NCA袱、NCM曙溺股、锰酸锂的猴闹肃,钴酸锂阔、磷酸铁锂户复,还有钛酸锂的巫,从中间就看出怕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的系庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域街玩掣,总体来看哺,热失控最高温度比较低一点莱奈,这是钛酸锂的靖兄腻。    太过于学术化一点袖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程文。热失控健,我们先从热的角度虐荤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偏孤,我们的SEI膜就会分解号、负极电解液也会反应摊,隔膜机制熔化雾,再到正极分解汀吭蔡、电解质分解兼套,最后就涂层崩溃须椿,大规模的内短路电解液燃烧扰鸿颇,就形成了热失控段。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃屁疯。    另外一个问题啡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展便搜,像放鞭炮一样拼,一个单体发生热失控能量还是有限的探,如果在整个模组系统中间扩展杏授莎,这个能量就非常大了合详趟。我们说其实不在能量的大欣旯印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邓,但是并不是一个危险的东西卯,关键是没有瞬时释放孺,这是一个瞬时释放的问题阜碌。    诱因赖鲸惹,刚才说的是过热引起的挖仙,还有电的和机械的幌设,电触发戏窟,主要是过充桥平、过放等等笺衫剂,尤其是过充痕瑞,过充引起的热失控是尉校害比较大的舅挡舅,这是它过充的一个过程和机理金,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火览。还有机械滥用示柬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火可谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验纯钙立,专门看它怎么样伪米,机械诱因就会最终引起短路班。    第二部分泰,整车的檬,现在我们找电池厂开安全会翘考竿,电池厂就说很多问题是整车引起的据揭,不是电池的事玻刑次。的确寸,很多问题不是电池本身造成的忱碾霉,是外部原因排,整车搁,比方说碰撞会引起安范,电气安全集墒,还有功能安全林炕,重点是这几方面懊。比方说碰撞眯纶,碰撞是最容易引起擞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呜。第二家,各种原因的电气线路短路引起着火抱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锣掏,电机控制器翔、电机电子器件IGBP短路了童,高压富衰攻、拉弧晨、多处熔断然,整个就全烧掉了刹吃荡,这是控制器烧红了眉狭蜂。另外一个绰,比方说前一段时间南京暴雨之后儒没收,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路风。功能安全前钝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抗胖粳,电池管理系统死机痉岛,但是充电机不知道论贫鲸,继续充酪,充过头了彪螺,导致了安全事故摆乾脓,一般150%会大规模的内短路奥,充过头150%茸缅兼,不管是什么电池拔,包括钛酸锂电池熄划,如果充过头也都会热失控的霞鸥锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全莱,但是过充之后过压也会引起安全事故疟。    第三淖凛,充电基础设施的安全疽。尤其要说一下充电设备的安全问题告垄呵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纳欣遂,它的防水乾扣榔、防尘溉辛、防腐蚀径式、漏电欢湿、短路保护等等蔡,各方面存在一系列问题葛财寺。我们开了基础设施安全的研讨会聚柒,大家提出了很多问题娇堪俺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍供权苍,我不在这儿过多讲凹话。比方说沸磕,我们荣威550就是非线充电着火镶枢,自己来安装这个浓盗垫,比方说外部的“三防”唬,内部走线的零乱猴辨,不按要求接地等等己纫,这都是我们充电设备的问题篇光。比方说全生命周期状态的监测溜息、管理体系的缺失焕郴许,线路老化之后也引起很多问题祁。尤其我们在研讨会中有专家提出殿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证动,因为那里头重现事故之后就会特别严重悄。    我不要都讲问题兼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虎暑县。    第一匈,说一下全球国际的进展赡。我们要学习几个枫,一是安全防护方面歇,比方说日产的电动轿车Leaf策迪,现在接近23万辆埠漠豆,没有出现过重大事故裂。它有一个安全防护的设计体系哦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唯,而不是说不能做到安全镭详。人家做什么呈胜蛙?首先砷,有很好的防护设计理念惨目次,它的防护藤毯,首先防控事故发生扳姜褂,其次一旦失效搁酗筐,可以失效不出事狗,再次朔遂,出了事刊齿固,把事故控制在一个可控的范围厩捅肯,控制在接受的程度跟燃油车一样驹。是这么三个阶段泊,从电池设计免蹭,到最后可达到的安全目标斡瓷痊,是一个全方位的设计理念羔。    二是设计开发方面栏,遵循了严格的V型开发模式焙,从电池包攻涉虾、母蹋块怖即溪、单体缓盟身、材料靶呐诗,从设计层得袄裁、验证测试层堪们繁,是非常详细的哭榷,包括底层的电池材料俱暗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廓砰筒,我们国内的电池厂现在还很少用这些平歧孙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泡却,其实这些我们都很熟悉宠吨,比方冲击灌达、振动胜婪多、挤压奢躬对、跌落酒莆驹,那担块跌落卿巳石、单体跌落等等拌畔屉,针刺辩、极端的短路敛贩平、火烧脚、热循环秆承角,有温度的高低温循环实验必桓郎,这个好像我们做的不是很多悉,气体分析等等皑马,这都是全都做的甫,这是我们跟日产合作交流的拍,我觉得还是给大家分享一下龄,很有意义的惺耐。    第二畏单隙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俱煌透。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)校孩碎,这都是公开的赎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墩悉信,这是一些主要的专利剔尸挟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惶稳,这就是一个完整的过程瞪碴。由于成本比较高疽梯矫,其实没有在它的车型上全面的推开坍番。    另外一个值得一提的魂,特斯拉的碰撞安全性兜库物,从设计的角度骡厕,应该说借用了一些非常先进的方法陶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暖骋悸,发生事故之后瓣卯,非常严重的事故也都是安全的棵臼巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好布,当然因为它有别的安全性俏秃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囤。    第三锈陷,这也是公开的资料徊此泼,三星的电池系统掏惰遁。重点看一下电芯层面慰崎骆,这是90安时内部并联四个单体电池许膛倍,一个卷绕式的方型电池很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贰辑官,一个是过充保护袭每、一个是防爆阀鲤莲、一个是保险丝吗蜕噶。我只说其中的过充保护版泌,这个电芯的外壳是正极成踢鲤,有一个过充保护的阀貌羌耪,当内部气体压力增大之后恍委,把外壳的正极跟负极直接相连道,短路拧僻,形成大电流努库兄,外部短路胯瘫,过电流之后保险丝把这个断开惊缎谰,这个我们是值得学习的朗。也就是说在电芯层次进行材料荷、电气挥常焙、机械系统的系统设计还是很值得学习的低媳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多土辅栖,其实它把单体电池当成了一个小系统锭柔,我们可以对比一下片镣,日产电池的奈睿块相当于三星大电池的电芯却松,就是日产是小男罟荆块拧,三星至少客车上是大电芯揉坍盯。    未来趋势来看剩,现在工信部300瓦时衡房、350瓦时都是这么高的挽,这是国际趋势颂,没有办法即,大家都在这么做垫好,10年内我们真的要到350瓦时年,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帮逼,2020年300瓦时应该是没有问题的返,这个从比能量角度是可以做上去的差聊,成本也会降低馈渤袍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扇镣挠,比能量济患、安全性是一个翘翘板磐蹦柿,所以我们现在都出这么多事幕溪渴,下一步300瓦时潞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捌尼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惶,我现在牵头中美电动汽车合作涎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狄匿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系形摔囤,这是最核心的下一代电动车技术呈书认。    说说国内的皑琳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穷何森,待会儿再说问题季。正面取得成绩凸,从材料体系丛剩,三元正极胺扒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睹,比方说在阻燃隔膜锯鹊娜、阻燃电解性楞克、阻燃安全性也都有创新股截,取得了进展绩。从单体电池产品的检测结果来看羌逃,跟国外也没有特别大的差别汰鼎。总之虎,从统计结果来看乓浩歧,我们和国外的相差幅度不是特别大开避辽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抱歌,总体电池的安全性保持还是不错的骗酞,这是实验的东西斗,严格按照了国内国际标准姜啃静,因为我们的电池企业也跟国外配套叹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂岁娇,所以我们其实国际的标准都是满足的扭躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗅顷。我也举一个例子岁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靠线肠。刚刚说三星的有熔断器芯患、过充保护器沥、防爆阀俏铃,模组的我们现在电池管理系统等等篡,还有一个问题绕,自引发内短路鄙弓,这是一个问题乱归送,我们的制造杂质虫、经常小规模的过充过放溃,长期积累以后会自己引发内短路唉救,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滑俗,因为不好重复实验城炬,我们首先做了一些重复实验的方法赴抵烦,把规律摸出来了灯群吵,这个短路会形成三个阶段潞拿,内短路的第一阶段汐、第二阶段脖形、最后一阶段认韧。第一阶段只有电压的下降馆杰愧、温度基本上变化不大配拧,第二阶段巫沪惶,电压下降同时温度有大幅度下降彭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仑剩。    如图(ppt)竿,这是替代实验竭蔚,这是算法痉甜,这是短路的测试实验埂,这是结果绞侵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绷、内短路的阻值都能精确的辨析出来就,提前预警热失控事故挪村缆。    整车安全迸茶,首先是轿车安全良锣,比方电池的防水坝,跟整车关联度很高确,因为静态的防水檄趴,放在车上不一定防水募署,现在都知道IP67劫却,其实一些厂家都做IP68了蕉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杏扭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故访,我们如果做得好是完全没有问题的搐涝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒瞎签,这是我们做完的设计妒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拦,这好像是我们比亚迪的电动车驹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西素上伸,做得好我们的防水比燃油车还好耐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耿松嗜,关键是我们的技术到不到位邵微缓,所以我们来谈安全问题应该这么看宠。    第二腔炊,轿车碰撞安全把,我们做得好的企业也是不错的挟。举个例子提,长安的祥秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盖稍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吝鲁补,这是产惹、学筐、研联合研究的新尝。甚至为了将来的发展蚀采,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宋典献。而且电池包不是越厚越好食苏,如何又轻量化抚举、又防撞笨,在优化设计方面也还有很多工作可做短感镭。    第三亥,整车电池系统总体的安全保护欧睦。我觉得我们通过上次的整车交流会涂碱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炯啸,大家都觉得还是非常不错的棋丛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的响肥,尤其是轿车企业是比较好的掇息府,分层沉来、分级做的是非掣忌眩好的赊捻谷,比如说高压安全管理系统如淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发棱非佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷。    另外我提一句客车递位,待会儿宇通的汤总还要讲的污,我不多说了箔贰,他们有成套的方法来保证安全性汇夹巳。    最后某岗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议里甘。前面领导都说了陶策瞧,多少起多少起蒙赫,这是从2月份到7月份统计的10起以上乡汇界,7月份多起来了棵鲜函。现在存在的问题奠,我们在报告里面有详细的介绍桓,我在这儿时间关系也不说的太多了搬。总体来看耍辈,我们安全性准入门槛要提高贪,所以现在在指定各种标准扭沉,要进一步提高标准净橇。当然还有一个问题贩坚炒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卜库,因为充电桩跟车的接口是老的吼是,现在要搞新的电乏繁,新的总体来看是更加安全的乒攀,老的怎么适应新的弯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空碳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄比。    我们的发展建议疲,我也不详细介绍了隧常,因为我们在报告里都有按沸疾,永伟会比我说的更清楚一下汲绞摄。    第一个海托,完善安全标准鹃桔,制定更加严格的安全标准唐磋关。最近客车安全标准酿、电池系统的安全标准私,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准借。    第二个弊,监控体系夯悍,现在当然都有监控系统母泡系,马凯副总理上次也说了嫂,监控主要还是要靠厂家监管柬笑,不是靠城市最后的那一级美擅当,最后那一级你也不会给太多数据头沮,数据最多的还是我们厂家自己搬任跑,我们最有能力监控好帆。    第三个姜,强化充电基础设施安全管理新,严控地下车库分、高危场所充电设施建设与安全监管跨。    第四个了,改革检测体制雇,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉躺,传统车要年检串,新能源车是需要年检的伺凸赴,比方我们防水窖每块、防尘性能闻泄及,新车是好的略浑,老的就不一定了钾挛奖,我们的绝缘性能叹谱舱、漏电保护等等是需要检验的埔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜂悲肥,这都是很重要的端。    第五个挡奠赊,建议改革行业的监管体系吴,现在我们是准入赶此恒,有几千个车型鬼袱椿,客车是很大一个数臂梆,很多厂家都进来了潮,不能说让谁做迹涂、不让谁做汐肃,我想将来要引入事后监管的体制璃,谁要出了事要负责侈兢锑,要召回揭、吊销执照伐颅、取消资质刮,甚至取消你不能再进入这个行业提,这是我们建议的要加强巢贩,否则这件事情没法弄群。    结语三句话川:    第一染貌田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”九,为什么是“命根子”势沸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绩粒?我觉得怎么强调都不为过凹适,所以我们要警钟长鸣贩,高度重视潜姑,大家都是这行的从业人员镀,都不希望这个产业下滑那鹿戳,但是为了做到这一点室,必须要警钟长鸣淘屑嘛,高度重视莱谈。    第二倘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漠。想性能大幅提升刻,大家都希望300公里蹋、400公里七变,客车也是要提骸靶尼,高比能量电池是必然的趋势力诺写,往上提的瓶颈技术就是安全歪诫唬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卢遣锭。所以随着动力电池比能量不断提高等岸,电动汽车安全技术的门槛越来越高穆戊,本土企业要有危机感趴。    第三侠坪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咯。安全管理丰,政府责无旁贷史。    我就说这么多疏购苹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦池:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日师热独,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乃勒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粟,到今天的北汽EH400的下线井脱酣,北汽的这100万辆用了5年的时间彼萄菜。    在活动现衬浴,北汽集团董事长徐和谊表示局槐何:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颓夕仕,不断的加强产品谱、技术宛弥、管理创新讨挪稍,不断的加快电动化蹭棵誓、智能化五睦、网联化叔、轻量化的发展步伐刀肉,全力抓好‘π计划’的深入落地嫩磺。力争到2020年薪,实现自主产销80万辆匪,这其中包含新能源产品20万辆咖势,实现销售收入700亿元碑鼻录,进入自主品牌前三名的目标返奇哗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仓诗。”   “来得晚蕾篱,干得猛狗嗜,站得稳”    “来得晚诺,干得猛散即,站得稳党。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宏还莆。    “在行业内来说捎,本土企业已经很多完成百万辆了硷,我们加入进来跨菱青,形成一种集团向上的态势泄另。”北汽自主分为三个部分贫佬,“绅宝炬、北京沏唉峦、威旺缺一不可伪哩,齐头并进拦传沫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阔裸妮。”在随后的媒体沟通环节中芜长膛,李峰坦言乐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列络,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群操朗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宝哀。北京是传承“越野世家”品牌精髓裤绰酥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲。    “越野车是小众市晨鹁蕖,但是在中国市场上寒婪萍,硬派越野拌,没有人能从北京汽车手里抢资源股娃忌。硬派越野或是下一个风口裳。”李峰在接受媒体采访时表示导长。    除了在品牌划分上的努力颠汹,在车型投放层面评琳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车参蝎千,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狙脯胯,而到了2016年疚胯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车假硼,加上北京品牌和威旺品牌僻,更是达到了六款琅侯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录协。    而面向“十三五”娩艘丹,北汽研究院院长邬学斌表示华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昧吧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伴湘爸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欣让,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憋老。”    是的拘精险,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挤嗅,北京汽车仅用5年的时间翔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辆伺拎,现在一是车型结构变化了省凳抵,市场引导到SUV侯、新能源和智能化上去潞扒。我们由三级跳变成了一级跳曝盼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敢富,“市场的变革对于自主品牌来说缅痰,恰恰是一种机会孺辛。我们有对市场最敏锐的感知协,最接近市辰摺,这是任何合资企业都无法比拟的九。”    从年产销量看卷,2011年达到2.4万辆裙、2012年实现7.8万辆仟令、2013年超过20.2万辆盖、2014年突破31万辆辩堵、2015年完成33.7万辆红,2016 年预计目标42 万辆嘛劣酱,到现在已经完成了23万辆户涵芬。“2020年我们要达到80万辆瞄。”徐和谊表示韧妥然。    “心在一起叫团队”    有了好的产品千似痞,还要有好的营销德涛,“酒香还怕巷子深”骇。在产品营销与销售网络建设方面库歼,北京汽车依旧不甘人后介。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锹仍夏,“人在一起叫聚会请案坡,心在一起叫团队丰。”    2016年上半年每当侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺枪眉,同比增长396%涧鹅棘,目前网点总量高达到836家臣钎,渠道建设速度令业界刮目相看苗卤冈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奶肌矮,同比增长20%粹徊,目前网点总数已达1081家弊贪。    据已公开披露的销售数据必湿冈,2016年截至7月版峦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪糙坝,同比增长42.7%河肺,远超乘用车行业11.1%的行业增速榷。其中颇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炭啤须,同比增长94.6%答窝兴,成为名副其实的“自主增速王”汇速料。在具体车型上崩鞘,绅宝X25累计销量接近5万辆稳,在A0级SUV细分市场排名第一疥。威旺1-7月也实现了近10万辆蹲握,同比增长6%以上次闷。    对于营销体系丁儡林,蔡建军表态称蹬雇冲:在互联网时代即核胎,消费者出现了很多新特征刹脆豆,他们爱分享互动疟,重视原创和分享订靶,并处于一种“始终在线”的状态收哦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俩香。   对于未来脯侯: 李峰表示誊松铜,在“十三五”期间牧群摔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匹。    其中针对绅宝品牌繁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮πǎ块化技术平台捌。    此外发聊,针对SUV市场火热形势块,绅宝连续推出多款SUV车型权烹肋,形成了X25卷介、X35笨、X55漂坡顶、X65组成的SUV系列芯惕芥,实现了对细分市场的全覆盖矫理。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型副,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顿顾睬。未来凰忍,北汽威旺由经济型微车嗅、MPV辅、SUV和轿车等品类组成锭湍。   责任编辑痘浆锯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻锑存:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崇括,在杭州召开采,我们非常激动勉家虹。我们希望全球贸易更加公平钝,中国企业能够更好地融入世界市场锻闲何。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同,要向世界展示中国汽车业的良好形象拭茶患。据了解串,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虚敬覆。李书福说的颁碎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堂箔兼,李书福告诉记者唾先厂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州快,吉利要展示好自己的形象糜沮。李书福认为惮级,我们要解决全球经济治理问题检春诉,首先要做的就是提高自己的竞争力耿显,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理太。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯,李书福就来劲了倪苦腑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讨就坟,是全球经济的一个缩影烹擒。”他介绍说泰嚷,未来汽车产业的方向是电动化败鸿黔、智能化撇砷德、轻量化妓淡商,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炭桶菱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犀加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一队哀按。李书福认为兔拔,两者的“联姻”以及之后的融合发展队,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碎、活力惦、联动素、包容的世界经济”敬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”济,在他看来两者在基础理论研究和基础陌鹎叮块研发方面合作得非常不错鞠,他希望沃尔沃能更豪华儡讨、更高档枫萍、更有竞争力靖,希望吉利能不断提升品牌力句心、竞争力和溢价能力态锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣。”   在吉利汽车体验馆亥垫,新款的“博越”展车停在那里弹盆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孔戊涕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汞丰岭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浇惮。李书福估计挖耽碎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作禽模。去年冬天楞侯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时必叮,他也曾表示退盎次,未来汽车将成为一个智能化的终端设备新伞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恋沮酚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鳞,商业模式的变化已经从电商册倘平、维修顽鲤敲、汽车金融泥枯暴、二手车普、人才培养等领域开始隘,逐渐延伸到供应链前端的设计忿、研发和生产酒旅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怜,这是核心潜褐。”李书福说尘,汽车和互联网擅筛卷,两者已经分不开了粗宋,汽车制造业要想有未来视醚,就必须和互联网深度结合起来帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题速,吉利每一次研发创新娩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扮。   “安全既是时间长度鸽,更事关人的生命撩。有人说崇绊,现在的汽车都很安全了堪泛冈,安全已经不能成为汽车的卖点了昂床攫,我认为寡,这句话说的不准确捕腊,也不全面碱绘。安全对全球都很重要供,对国家很重要浇伪,对个人也很重要霓酞蹄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酸,可以说安全事关大局陌宋郎,安全关系到千家万户劳,我们一定要把安全放在首位济吃红。”李书福说篙承。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吨盘,不仅有央视的直播呛,现场还有上百家媒体朗剐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滤沉,受到业界的肯定示豹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歪,用现在的话来说就是企业的基因洪汉寂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斥,当其他条件与安全设计有冲突时帕梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程紊,而不是相互妥协臣。”他认为铂耽椭,当造型与安全有冲突时伶毖离,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时够睡,也会毫不犹豫地选择安全亮洼缴。“汽车是给人坐的嗓弹己,所以安全对汽车而言实在是太重要了酿。也就是因为以上这些理念巨痛,沃尔沃才能发明汽车安全带涎腾、汽车安全玻璃慧额、安全车厢瑟肯寿、儿童安全座椅膜、侧气帘霜、车外气囊僳潭、交叉路口自动避险自动刹车双、城市安全系统等等迫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卜,因为对人的健康会造成影响偿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逝诉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罚。 责编辖鹿裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题垫。“国内前三配,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑰、市场份额5%裁桓、销量125万辆触失,其中东风风神必达35万辆且挂抗,挑战50万辆氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省。   论自主品牌的持久战藐斤潮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碱皖。在他看来泛,相对与合资品牌绿楷夺,自主品牌的发展分为三个阶段认哩弊:战略防御需、战略相持和战略反攻函纹。   “对标合资品牌驼刨爬、自主品牌已经经过了战略防御阶段甸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揉编腺。”8月10日密,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缄帝韦,并反复强调硅汾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朔爱砂,风神刚刚取得的历史最好业绩耗。凭借旗下三轿ǎ客——AX7熬乒、新A60蹋、AX3彻羚救,东风风神1-7月累计销量76322辆毫、同比增长33.5%崇兢,其中7月单月销量首次破万川拜架。另外卜玖夯,轿车销售26756辆擎菱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擅,同比增长27.4%癸嫉疯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫩拍嘛:第一恰花,超额完成任务;第二屋我饯,轿车和SUV双增长底。按照目前“三箭齐发”的态势挟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆募赶但。   李春荣的底气还来自于一组数据对比发凰稳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸啪,东风A9超过传祺GA8歧芦景、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一曙。   “其实坎禄靶,我们重点想对比的是帕萨特钦范士。”李春荣云淡风轻的一句推摧,让一向低调的东风乘用车拾趴,平添了些许彪悍和霸气毙氢峭。   不过戏恢郝,面对长安茧士夏、吉利辨、长城炬偷沃、上汽这些强劲的对手裴媒,以及合资品牌下探素、车市整体放缓的趋势贩诫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观们。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹伶壳?这是东风集团高层必须面对的问题挫抱慌。“国内前三韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平母隘藏、市场份额5%宛、销量125万辆腾睹,其中东风风神必达35万辆哄缆,挑战50万辆百寂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既力疮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炊氯,我们要尽快达到35万泡悉痘。”李春荣形容彤途氦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挤,未来五年将是“本硕连读”汰滔苦,从自主品牌的生力军成为主力军苦爆诽。   如何冲击第一阵营耙? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪沫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愤,首先是产品坎艘。关于产品规划泵,李春荣给出的答案是泥丁捞,东风在2020年之前扑,会推出17款全新车型狗,其中传统车型将达到12款茹,新能源汽车7款描堵。   实际上笛,经过七年的储备涸,东风风神已经形成轿车零怪、SUV和新能源汽车三大产品军团燎洁惜,在大动、中小蝎、小细分市场布局坞串实。   值得一提的是遂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盾。这意味着贪,除了传统车型套拖,李春荣手里又多了电动车这张牌撼啪,而在2020年的产品规划中版,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盲蹋伟。   产品层面笨,缺少明星车型宿寞浩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秤刃瞄,而在未来的规划中评圃,东风乘用车的目标非常明确邻墨妮:提升车型效率酗坏怯,培育明星车型覆侗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型败尚匹,半数以上产品达到细分市场行业平均值警。   实际上褥,东风乘用车下一步面临的问题苇册,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斧。除了风神之外粹竭狮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳石,以及合资自主品牌盆人,而在东风入股PSA盾灭峦,成为第一大股东之后隋川筒,东风乘用车无论在资源整合涟戊撑、品牌溢价耸膳扭、平台技术方面滔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钮哄,当然这还需要时间证明童匆。   不过负讣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俱啦:资源协同包括产品闯化、平台嘘龚烯、制造技术拟沦鼓、供应链讽告、营销和国际协同盗关筒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眯,随着车市的放缓次康,近年来柬面,从豪华品牌到合资品牌侈、再到自主品牌汕羡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证超。   与成熟品牌不同淳,创业中的自主品牌吩领垛,在招募经销商怕萍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涵。随着竞争的加剧挪、产品的丰富筹佛然,未来将对渠道提出更多的挑战协,比如一年之内连上四款新车的吉利惨层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拔聊。   盈利能力当然是最为重要的标准动斤娠,但是牺牲自己拳世、持续补贴经销商磺,也不是长久之计存,解决之道要不断有竞争力的产品推出吻驼梳。今年年底盾,风神AX5即将上市诬,明年AX1也将上市冷灵揩。   实际上殴,在青海活动开始之前无搬嘉,李春荣提前到达西宁朗,专门到长城和长安4s店进行调研蛊。让他感到欣慰的是蠢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胁翁,我可以负责任地说雾,我们的商务政策是最好的娩苍玛,没有之一圣井腥。”李春荣对于渠道的重视程度亩,基本上是亲力亲为僵拷。   目前沁忌胶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荣。按照规划侍掳咐,每年净增网点50家描良迁,未来单店销量逐步提升至800台以上蠢费堆,达到中国品牌经销商中上水平登。 责编软攫:李芳" " ∑邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚏催,由中国汽车技术研究中心主办搞吞挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘛。在本届安全论坛上柬怒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲览,在回顾过去的同时己挤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腾笔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馈奇投、车辆趴感糙、道路等影响交通安全的诸多因素脯,促进共同发展鞍,从而降低事故中人员伤亡率渭侗琅,最终有效改善中国道路安全状况惩。   会后狠挎矗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霉芒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访理赐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搏阜,并阐述了对于人呕宛、车锹贡、路劝畅韧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脚茸澄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠担,一是日产汽车“三重保护”安全理念吾署记,即分别从社会巍、个人和车辆三个层面采取措施罐赎苟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祈呻释,就是在车辆的周边撕矢齐,设置一个安全保护屏障潍卫喝,针对车身周围不同的危险接近程度赫,我们会开发相应的技术进行保护密绞。   除此之外矮补鞋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吧菩怠。在车辆的前方扣、两侧腐盯簧、后方建立一个全方位的安全屏障参杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念口。同时记勃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化癌,日产汽车也研发了一些相关技术袭宿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咸颧粳。   日产汽车始终将零排放喷、零伤亡作为企业愿景善蓝舞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拖检,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴菜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苦起松,可以在自动模式下完成转向吉、加速和刹车等操作牧较篓,提升车辆的安全性能粗隋令。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逛芦超,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题操洞蔫。即使后座坐有乘客善食朗,后侧方视线也不受遮挡骂昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骑敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锹假,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谩禄,帮助驾驶者做出正确的判断皇。   针对电动汽车领域耙哥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段,而电动汽车上的安全技术僻叛箍,应该也已经达到了世界顶级水平僧虏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斥窝宏,高桥信彦表示靡睛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兼录篇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识楞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶假乓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍新莆龟,日产在研发智能交通技术的同时诡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目付咸锤,其主要分为四大领域猫歉皖。第一大领域是关于自动驾驶技术的坛屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼻温顾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)财,对电池以及其安全性能进行研究帮娜。   第三大领域是新的移动方式骡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备次裁岸,换句话说徽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛佩,我们针对这个展开了研究磕丘枚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁瘸蹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勺。   未来壳幢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇,同时砂凹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖垂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佛添瘫,进一步降低交通事故发生率勿伞蝎、持续改善中国道路的安全状况鹤笔酷。 责编害手返:李芳" "     【环球网报道】8月10日萎怜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝倘勤,共推出6款车型辟弥,售价区间为17.58-23.58万桂窍绰。   新车亮点骡诗:   外媒点评投:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苹:李芳 版权作品掏甜凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权培半,严禁转载惹伙患,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膜寒揪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭心。   不久前诉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昏超顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入盲硕甘,排名第160位棚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛,也是首次入围世界200强忿昧宋。“我之前的预测是在180名左右搬洪,这个结果确实出乎我们意料担浚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话期。   据网通社了解耗,2015年沦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篡,再创历史新高霓祭裤。“十二五”期间诽够梆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆污夺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弗逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼,增长3.4倍倘室。   通过与徐和谊董事长的沟通交流律浩飞,网通社可以断定以下两点焕竣:一都碾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龟、稳定的增长碌急勺。二讼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆涕。   为什么能做出如此判断慑戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汀苹苫?徐和谊的一番话做了最好的解答硅巨湿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劳送,咱们给人家代工挣俩臭钱邢,那是发展民族工业馅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裴?不可能袖多。能走向国际化吗痘犯?那更不可能嗜携筛。”   然而歼,做自主品牌窝鹤噶,光有决心避、喊口号是没有用的虱乳。正如徐和谊所说添巴:“干自主品牌真的难迸,现在大家都处于成长阶段钨腑丢,想要效益好显然不现实溪顾。但是效益不好就不努力丛傲沟,就情有可原吗汉?当然不是!谜。”   从“1 ”变“2 ”底谴颓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俯驾滇。短短5年时间汐镀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”握,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刮汞。“北汽人要有工匠精神寝炯,低着头茧抡、少说多干版赊阶,闷头干抨,一代人不行两代人糙等帮,肯定成功肚从。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赎麻抒。   随着“十三五”规划的展开巧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肛艇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卢。据悉踏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堂次繁、供捷甸、销吧绘、研于一体的北汽集团南方基地坤稠型。   届时屏畔黑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徊恋该,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市继,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卷,形成1+1>2的布局屁票饥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碱凳板,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黔。   “十二五”期间磁冀,北汽集团凭借超前的战略眼光壬壳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展律。通过产业链合作邓,北汽掌握了最核心的三点(电池斯、电机偿客洛、电控系统)技术浚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曝漂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窜添鹅,并取得了中国第一告、世界第四的业绩镰。   据徐和谊介绍洗坍体,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筛公浮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屉,北汽集团零部件业务板块几乎是0贬揪,经过这几年的快速发展年绰赐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醛脊,这是之前想都不敢想的看两玖。”对于北汽集团的转型矫板刮,徐和谊深有感触驳纹。   据徐和谊介绍吧鸥氨,未来北汽集团将围绕汽车产业链土团甫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熊勉溅,包括汽车金融蛙、二手车败、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸告怀,带来规拇遥和效益的双丰收含。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牧始。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业残,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向布接,这也是转型升级的重要标志之一日鸵。北京通航以合资檬妻绷、合作福晦、资本运作为主要模式内滇讲,在国内实现了产品工业化和市场营销氖陷。虽然规模不大捍董焕,但已经显现出良性发展态势车。   直视软肋丧哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高拌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锋,“我们举一个例子陶,这次500强名单共6家中国车企上榜净勘说,总共盈利114亿美元戈谈官。美国2家车企陕遣迪,共盈利171亿美元刹笑。我们的产销量远高于对手怒欺敌,总体效益却不如他们朵戳。”   徐和谊指出藐,提升效益侩兢计,整合全球价值链瞳隆泼,转型升级丰耗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痹坤尘,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彤,向好的企业学渐,从7个维度努力焚时凳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澜。还有四个月罚帅慈,拭目以待猾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖布省,通过与他的交流可以看出胎罢兔,对于北汽集团的成长他是满意的盯。然而孩,作为一名中国汽车人镁凸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惜蔬碘。   “跻身全球200强企业迟,不是终点讳唱,而是新的起点广彪。”徐和谊更是霸气直言陋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捂,中国汽车行业前三甲屎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胺:李芳" "   车云按搅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忻讽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绅拢甩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法临宿齿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颅。本文由现场演讲整理而成呻复痞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹洳印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臼栖,这两方面的关联性是显而易见的喇徘悄。    说到沃尔沃脐蚂,大家联想到的第一个印象就是安全辱透。的确刊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贿蕊,他们就讲故仓:“车是由人来驾驶的背。因此匙祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则担。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伶。可以这样说儡宏哩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腹祭烤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带普茄摆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倘欢淖。其中当然有标配的肥筐仁,也有选配的碧韭袒,组合成不同的配置嫂潞伐。这里我稍微着重介绍一下鞍,沃尔沃的City Safety城市安全系统府凸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嵌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惭胎脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趣离。在2006年的时候撂百,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惧瓣。第二年也就是2007年弟硅垄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能保铃垮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邯。2008年片下,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焊吕铺,成为一个技术子品牌腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾合,扩展了许多新的功能清,比如增加了行人探测冕、自行车探测五呐、大型动物迁、路沿和路障探测与避撞功能镁郊缓。    避撞系统为什么这么重要呢戮瑞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憨茹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恋禽庐、转向功能的话烷构灵,一切都是空谈喷貉。想象一下匠洽藏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牟湾,这将是非常严重的问题缺陷怯缸辆。避撞系统的工作机理非常简单檀苔玫,首先是探测鸵鄙祁,然后是评估决策茫快椒,最后是干预湿魄,包括警告或者自动刹车淑。    首先是探测吹。相比以前徘踌蝎,探测功能已经取得了巨大的飞跃涉。从单个雷达到多雷达和摄像头镐,并结合多传感器融合算法枯胜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荤。    接下来是决策亢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甫里救。但是你在路上开车骏毁,特别是中国的路况耽红,不可能前面只有一个障碍物扦。所以随着多传感器的应用讥,现实需要更先进的威胁评估算法尝,可以同时考虑多个对象摊没惶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甲鸥蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翔,你车周围的一切都可能是潜在威胁肠寝。    复杂的算法肯定会增加计算量耽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烙痴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疽,有必要进行适当的简化冬。但问题是怎么简化浚喇?比如现在大家经扯鼓胰恚看到的中国式过马路茅弟贾,一群人一起走峦,走到路中间摄埃,可能有几个人继续往前走邵木捆,有一些人停在那里熊坝,另一些人却往后退蔑伐,这时候要判断预测是非常复杂的缎械。所以荚暮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醋模,使得警告和干预措施如何定时阑栋鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战偏弟浓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睡吨涛,才能提高决策的相关可信度纬。    最后一步是干预桑邦。判断之后还要有一个干预的策略懈。干预一般是两种蜂,先是警告兑羌沙,再可能干预琅碉陕。怎样警告呢碧跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脖豆帕。如果没有可感受到的威胁存在梁缅底,原则上车辆不应该警告驾驶员殿。这是因为蚊,如果还是警告碾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逃彼。时间长了之后辟庞,他就会把系统关闭或索性换辆车细蒋,在中国的路况环境下温钉,如果一路上都是不停地警告卉,这的确是个问题壤。    警告只是一个声光或振动的信号炬鲤微,那么在警告之后镰椿瞄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苏?我们的策略依然是骄剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷,否则车辆不应自主动作脊,理由也是刚才所说的膏科巷。可喜的一点是侠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升论醒,自动干预所需的时间大大缩短了别脓榔,相比十年以前推读岗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能新。最后一点镜,怎么协调人机界面须,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廊,也将是一个很大的挑战刹新韧。    刚刚讲了很多撵饺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镰。首先是效率问题眉伞,要调整警告反应的时间每,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳氰?警告干预是否可感知与理解吕写沥?第二是相关性糕就诲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戒昏?是正确的警告兔,还是漏报或误报扭落?比如说路前方有一辆大卡车然碘,系统把它误认为是高速路交通标志牌兴刚,而不给任何警告兢并,这个明显是漏报募辉空。但是反过来说媚雌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车良叹,从而警告干预睛净抖,这个就是误报女垦,这也是第一类和第二类误报的区别粹柑胺。最后是接受程度孰勤,警告是否很高程度被驾驶员所接受拎毯脓、并配合肪撩皑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惜绊古?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副餐呻,所以这三个因素之间要互相平衡氢埂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓄盯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痢肚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硷伶叫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腺钱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菲袒?是不是因为最近自动驾驶甲钦、无人驾驶炒的很热耙尚纬?同时还有一些顾客在问疤,自动驾驶以后渐书垮,我们的驾驶乐趣在哪里黔?因为很多人喜欢操控屏闪竟,喜欢在山路或者赛道上开车矗。    我们完全理解这些考虑蛔另卡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲍郊,今天早上我走的是中环促啃店,走走停停雷,就像这幅照片中般的拥堵慰。当然建豢,交通拥堵也不是中国所独有痹,随着城市化进程的加剧吴饶泊,这是全球性趋势穷细。请问这样的驾驶乐趣何在胖?    除了拥堵绥驰,还有安全问题斧充,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峨咎。城市化的发展也加剧了空气污染凳,以及可持续发展与能源的危机兑形嘘。对各位顾客来讲睬淳迁,还有实现实时互联和出行便利的需求风垮。    所以廖勿,自动驾驶对社会毖猜、环境和经济带来的益处是多方面的尼。首先香,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缝冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笛惦眯,即使提升不到100%安全家牌,但是97%吨、99%可不可以赊?自动驾驶还能连带产生其它的好处辑缴,改善拥堵呢领船、节省能源消耗饰遍、减少大气污染薯段,以及使旅途时间利用更高效米才。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虎,但我们说肯定也有挑战巫,世界上没有免费的午餐澜盒。对于使用者来说芜撇,有人机交互的挑战栓杭亲。还有失效模式控制示为,万一系统失效以后锈开沸,怎样用冗余系统来后备控制隆廷黔。有跟其他车辆系统的交互皆,你不只是一辆车单独行驶在路面上咀嘎搐。怎么感知环境缆判,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壕。还有最后一个掣五簧,再好的系统腺,当顾客不当使用的时候凑,怎么做这方面的技术应对处理烫郸。对于车辆设计来说拇虐,还需要各种各样的冗余系统做后备韶,确保自动驾驶安全琅。    其实涣,自动驾驶不光是技术问题参,更重要的是对社会和伦理的挑战峦和,大家是不是能接受搏清诽?首先替棺,什么样的商业模式汐,是我们现在继续卖车的模式挪槐东,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皇剃瓤。基础设施的改变涎戮,比如说车道线疙、公路标识的统一酷催挪,这也是非常重要的坞桥喉。还有保险公司是否接受琶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搭碱。最后是公众的接受程度剁矛囤,法律和法规的约束滇钨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注激,从而也引发了很多相关的讨论厩岸钩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捆乒?我们非常明确钦臀橡,这也是一贯的战略倍湾梗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踏匙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捶撩残。    这里举个最近的例子酪烁梢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效干徒,已经在欧洲量产上市冲,今年下半年也将在中国投放市场歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衔熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”详,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棺荣诞,而无需跟随前车平。要知道涕握袒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的概。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始律,那就是到2020年慨牢昂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炯糙。这是沃尔沃汽车庄重的声明唐劣,也是一个非常具有挑战性的目标乌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弯申穗?    我们认为首先要充分研究链,通过真实用户与真实交通光安,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侨蜡。还要多方的合作痰,沃尔沃汽车通过与包括供应商伎苍鞭、大学研究机构薄,以及政府部门在内的强强联合块膳郝,来应对全球挑战犊佃。自动驾驶之路没有捷径揩孰,就像练马拉松一样降隶挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步览维、循序渐进的钳喜贤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苇蓟,我们走的每一步也都要以安全为核心茄唤。我们要以客户为导向话饯颗,通过提炼典型路况傲婪喷,悉心定义测试所用的通勤道路馅钡趟,同时尽量控制风险靠龟。在技术成熟之前另拌,必须反复的测试胸浩守,以保证安全与可靠淡婚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肩赖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搅:要验证对社会和经济带来的好处涝剃澳,是不是适合当前的交通环境屡,顾客恋、社会公众的接受程度测砂,还有道路基础设施的支持是不是充分斡急韦,与其它车辆和道路使用者的互动逗渭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杉咆京。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屏,真正的大规模测试将在2017到18年呕饲伤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洛饯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试按堕慰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垒纹。    上图右边是哥德堡市区的地图赶剔,这条环路相当于上海的内环或中环蠕,即城市高速交通路欺难法,是没有行人曝骗、自行车孟时,也没有交通信号灯瀑酥。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀瓢塘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洁毙瑰。在驾驶过程中胸屏,允许处理其它事务摩窘梅,从驾驶员监控到不监控编收斤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒂涧。    这里我要讲个非常重要的概念掠汲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍,驾驶员还是负责监控和指令嫌盆浇,必要时瑟,还应尽快接管人工干预史裤汰,所以还有不少局限性怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斗,车辆负责监控交通环境喝,根据路况决策和反应悸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辩垒凹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能管,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挠持。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度集汇薯,驾驶员需要对驾驶负责泊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸络腺惟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圣驾佩,或者SAE第4级的程度饶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌括。可以看出姆俏,这是两个阶段之间非常明显的分界线慑氰壬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杰肮,简单地讲拟炔,是通过多传感器融合噬,包括单个或数个摄像头蕾惩、毫米波雷达嚷、激光雷达妓欢、超声波传感器等膜娜酬,加上云端和高精度地图匆,来感知周围环境栏,评估路况和交通状况囤,相应决策与控制祁磐疗,最后通过制动热、转向和发动机系统来执行干预绘抚掇。处于安全和可靠的考虑线,我们有备份系统董构,冗余的执行机构屋帆硷,万一其中一套系统有问题穆舅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扮醋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汲孝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刨睡蔫。2017年怖武,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赔酣捅,随后我们将在中国辈盯摹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证橙舷牌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩托轿,自动驾驶的远景又如何戌秃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捍仓。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊危瞄,车辆可以与人吠尚、车颁萝、路互相沟通剐梢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅郎歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拆藕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诧孺剔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霸规紊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心径。 责编情:李芳" "   从很多角度来讲别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攘哺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功策秀舜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功没,国产化是必须的道路熄够巴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灿幻馁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧,能够接触到更多的消费群体馆搞。在网络发展策略方面行梅,我们会更加看重网络的构成形式感奇,像城市快修店戏棉烹、售后维修中心谷、维修工厂等梦冈岸,主要目的是增加服务的便利性曙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爽枚。    上周末(7月29日)富蕉杰,在接受采访时末嘶淮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩汀,回答了中国经济网等媒体的提问答,内容涉及国内高档车市辰嗖鸺摇,宝马在中国市场的发展战略箔剿唇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舍贯挡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士线酸,年轻蜜截拾、专注己,富有亲和力;与媒体的沟通自然斥诉彻、坦诚弯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粒任颈,刘智说踏韶宿,中国经济发展已经进入一个新常态搬秦窘,就是从高速增长进入一个健康鹿、可持续性的增长司缆。但是韶坷才,随着经济运行质量的提高挖,每一个百分点的增长闻宛九,都是一个不容小觑的数量爬姆。把这个结论放到豪华车领域单禽蛔,我们所存在的这个行业态功,应该不会有前几年爆发性的增长虏裁,市场会以一个比较稳定多、健康黔、可持续的态势继续发展叉期碗。就宝马而言副腑怕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乃。比如溶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售白评,而是把新车拢傻、二手车炒达诚,技术保险赏砰催,国际式售后服务一起发展你,我们叫“利润四驱”梯炼浪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摆。    今年节,在集团诞生100周年之际跑死,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躺灰蘑。那么断,这些战略在中国市场怎样“落地”暑胜?刘智谈到搔馅吧,宝马集团刚推出新的第一战略缕律,其中的很多元素不仅是契合中国市撑摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戎。他举例说帘眉,宝马提出的智能互联概念抵芳杠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湃,领先欧洲10年以上娶侈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥涵。再比如新能源方面驶册。中国政府强调倒,到2020年新能源车要达到500万辆汕链刃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搏骗畔,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲耽摄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV些蛾疲。所以在新能源车领域岸,宝马会加大对中国市场的投入全。因此戏,“从很多角度来讲脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谈,刘智说蕉惦腺。 BMW i3    随着本土化战略的实施汇圭凤,高档车市场国产车型所占比例越来越大团挽。那么漠凶陵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靖抡剁?刘智介绍说轿骂艘,目前驮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系布污很。在几大豪华车品牌里面忌绞,就进口车的销量来讲恍善,宝马应该是最大的隘。我们对目前的状况还是满意的梯颓。因为这本身就是在我们的商业计划内憨枯磋。    至于将来监闻,刘智强调补卑揉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹哆秆,必须在中国取得成功激,在中国取得成功灭叔,国产化是必须的道路”兄穿姓。所以魂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入波屑眠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陆锯祟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封盼。不久前搏湘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘损。从长远来讲力,国产车型的占比会越来越高掳盾谎。 全新BMW X1    近年来逛行料,高档车市场经销商层面的动向备受关注试裴控,宝马经销商的盈利情况怎么样呢了立颓?刘智认为痘悔盖,应该说骆爽马,这是一个行业性话题淀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力概寿似,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊尉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哨措。就今年上半年的情况而言钾烙漆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捞忙。对比去年的数据脓,我们发现玛,不管是在新车毛利嘿洼骚,还是其他业务板块贾犁,尤其是在售后褂、二手车贸暮顷、金融保险等等几个业务板块粗柒炯,我们都有了明显的进步氛查。因此废,他觉得僧:“目前嫁哎,宝马的经销商网络是非常健康的”惋。因为谅辅雄,随着中国市场的不断成熟杉棺痪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矛为。从厂家的角度来讲板,我们也不断调整新车的供求关系雹廷峨,调整车型的配比馅,调整商务政策冉。综合下来眯蒋偶,应该说目前宝马经销商网络锨瞥,处于一个非常健康的可持续发展状态赤。 全新BMW 7系    那么蔽滇,比较以往宠鞠疯,宝马在经销商网络的拓展上供,节奏会不会放缓一些沮谈汝?刘智表示呜疮,在经销商网络上解胆,我们仍在稳健进行拓展毕,一步一个脚印地往前走赌朔。从绝对速度来讲讨吾艇,或者是从增幅来讲抱贪睡,因为基数变的越来越大梳呈,所以这个百分比是越来越低的顿宏,这是很正常的晨妒。目前哨,我们全国的零售网点超过了五百家农谦踞,覆盖了全国所有的省市自治区且凶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市分轮吻,覆盖了很多中小城市播搅痊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绞。在网络的发展策略方面佰汗,我们会更加看重网络的构成形式沃坍,并不只关注于网络的数量嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店采卿、售后维修中心伍膘嘉、维修工厂等等一系列的体系概念删咖。主要目的是增加服务的便利性告款聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疗诞。对于经销商恢扭滔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本师娩捌,让他们有一个非常健康良性的发展肝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一