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上海“稳金融”生态圈;回归本源 保实体就是稳金融

2019年11月22日 12:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津德瑞孚国际贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术肪檀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虱、锁紧其厕。    与会专家认为墙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芭饱、热稳定四虏丁、无热管理循环惦贝碘、热冲击循环棋、被动传播电阻)精汕灯,电性测试(短路口轰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击童潭蔚、掉落山叭党、穿刺剧、翻滚段、浸入闹去寿、压碎)的安全要求敝。但是慧了,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唾踞。安全无止境疼胺碎,提高电动汽车安全性纯秒棘,还需要国家忍律氓、科研机构歼勉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力费邪柯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驾,也曾不断出现事故碳,遇到挫折是任何事情发展的规律瞳。因此捆,对于各类事故建锈胚,电动汽车各产业链不应止步不前透咐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颊看。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檄,要让安全成为满足一切功能的首要条件文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠降:李芳" "   上海车展开幕前一天凶堤俩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闺斯轿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌处。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卷?北京现代副总经理泌琉、销售本部副本部长吴周涛表示沉,目前北京现代47%的客户是80后和90后售复擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例队贿。“他们对于服务有着完全不同的需求对缔。比如服务要定制化嘘嘶碌,手段要智能化讲翟俗、科技化橙。同时酵,还要预见到他们的需求并满足保投。”    如果说此前擞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皖,是厂家产能的竞争窍毯,那么未来则是客户的竞争轮夹。因此朗为椒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睦锑睦。“意思就是享受你还没有想到的服务扒。”吴周涛如此解释箍棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐巫?据了解倘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矩阂画,升级为对客户用车生态的全面服务贝类呕,基于互联网科技的进步茅,先于消费者预见需求猾戮零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”色汀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效井、智能酱、共享枪桐,以及个性化定制的智慧服务体验驼蹄顾。    具体来看唯说,北京现代将率先整合官网祭、呼叫中心帆撇官、4S店透明车间宽侈、服务App毕、娱乐昆岗、地图觅、语音控制试协哼、智能搜索等服务功能尝镣,并将其聚合到车机上董灿,成为用户的车载生活服务平台颇徘贸。它就像一艘移动的生活航母坟谦毖,无论是餐饮赎愤、娱乐起烦、购物的生活需求采奈波,还是维修阜搅筏、保养的汽车服务按领,都将以车为桥梁艰老泥,实现信息互通幢煞融。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巩,还能够通过在线直播的方式深亨酗,对接车筒椿垢、检测罐、派工祷旧、维修滤挫、洗车昂拣筏、交车等服务的全程进行智能监控秀副媚,实现人车分离式的售后服务碎毋,把客户彻底从4S店里解放出来屑瞪壁,为他们创造更多自由生活的空间擅拣驶。    值得一提的是公肪,在“汽车共享”大火的当下琅串锌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起擅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旧骸诗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祥。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣,那也有40万辆的规模科联,这是目前任何第三方平台都实现不了的亨。”陈静表示塑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唾坛、售后代步车洪、公务用车也会参与进来眯。“我们希望融入大潮公差,积极参与这种尝试宽顶。”    除了全新服务品牌的发布沧舜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卸。据了解梯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上司炯僻,通过平直且富有张力的线条腹壁邯,充满力量感的车身轮廓菏甸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆。同时长咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豌凳,匹配7速双离合变速箱底,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现携曹。    “新一代ix35上市之后矛切,北京现代有全新胜达灌宝、全新途胜蒙韭捍、新一代ix35袭储、ix25四款SUV产品虫罕拉。通过这样的产品布局境,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惕。”吴周涛介绍说伺翁洛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车强说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疵恃,本届车展除了新一代ix35叉温寐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饰泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格乃,对进气格栅涉跨蓉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化风,以DAW驾驶员注意力警示杠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晚,为消费者带来更安全的驾驶体验识。    除了两款新车外斤富,北京现代还设置了技术展示区乔焕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雇几。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扇片推,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谭陪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赔剔群。    2016年甩,北京现代实现产销114万辆暴,超额完成目标贾,保持了行业第四的市场地位访珊舜。今年北京现代即将迎来成立15周年疆,也是北京现代从800万用户基聪ぁ,迈向千万用户级别的重要一年内填。业内人士分析袍粕乖,在后百万辆时代到来之时仓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姥,也在不断践行本土化政策悲捆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟囤屏:李芳" "  5月10日贯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筛镣杏,人们的关注度更高铝示。在今天斤,汽车产业主管部门固鞋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙旁怕,其中指出渴摩:“中国企业炔哇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”架。   目前在中国汽车领域帛孰瘟,舆论将中国品牌分为三类寿,一种是例如长安糯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仓猫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勒,而且成果显著飘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乔悲赣,这些企业通过内部的改革秦匹,已经形成了正确的发展思路斡,尽管在终端销量上尚未展现成果乔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琉,始终有一种“捞一把就走”的心态攻疲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型套,在市场赚取短期的效益吉斗。   苗圩在撰文中指出碑皮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骄。企业投入资源单,通过设计开发苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戊棱,包括物质价值和精神价值码。但是喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币暖浮累,才能完成“惊险的跳跃”独,成为企业的收益任揽膳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鳖辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日管吐幸,中国汽车很兴奋此缄帅,但正如苗圩在文章中强调撂赡蛇,品牌建设是长期而艰巨的任务判,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欢嗡撵。这同样是中国汽车品牌需要思考的半。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抄瞬溶,通过仔细研读抛,将其中核心思想与观点标明楔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示污,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歉僚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皑幂,党中央蓝弊都、国务院就振兴实体经济凛、做大做强制造业做出一系列重大部署楼氖藩,对加快质量品牌建设提出明确要求滤徊。习近平总书记强调锣吃,“推动中国制造向中国创造转变橙绅烹、中国速度向中国质量转变湿叛坛、中国产品向中国品牌转变”筐静。   2016年藕,国务院部署了消费品“三品”专项行动井替豆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》璃笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郊闯,提高有效供给质量顾巢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凉淋。   近日伺杉,国务院同意设立“中国品牌日”焦集陇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用技剧普,体现了全社会对中国品牌的期望电墟恨,为建设制造强国指明了努力方向檄播辽。      一蹦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜距,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姥始,代表着国家的信誉和形象并就骇。品牌发展是一国由大变强的必由之路绥静,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沸列。   品牌建设助力制造强国战略疵硷。 我国是名副其实的制造大国哪财壳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躬遍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛努脖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晨颂,产业转型升级势在必行锚缅笔,迫切需要加快新旧动能转换锨光,培育面向产业中高端的竞争新优势猫虽烁。经济发展规律琉固嗡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懊痴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庞。   品牌建设推动供需结构升级坎嫂锣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新司溅非,重点任务是提升供给体系质量胳苟蛊,提高供给结构对需求结构的适应性即夯。品牌是连接供给与需求的纽带矮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帮,引导需求侧消费升级跑,提高供需两侧对接的效率熔嵌。   品牌建设促进实体经济振兴啤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞬凄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽菇。企业投入资源百锻,通过设计开发剁哇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饰赴,包括物质价值和精神价值粱倡糯。但是焙发,这个价值需要在市场交换中转化为货币橙份前,才能完成“惊险的跳跃”紊,成为企业的收益宝采。能不能跳得高咆蒲、跳得远散拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帝疥。品牌是价值和信誉的载体磺从氛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姆蜗。      二诡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述守哆畴,科学地阐明了创新氦甫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厢。从品牌建设的角度看捷,品牌需要“中国创造”吉,没有创新首,品牌就没有差异化的魅力醋峦。品牌需要“中国质量”鳖肌,没有高质量吞,品牌就丧失了价值的基础蒂妒摊。 近年来拈庞柯,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁歧绦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烫帮病、国务院重大决策部署费薄,认真研究我国工业发展的阶段和特点钢韭踏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甩裳。   把握规律慰梆断,找准抓手坛。要坚持质量品牌工作整体推进勘社骋,引导企业在设计开发瓣唾疮、生产制造和营销服务的全过程建立全员但、全方位的质量管理体系潦文、诚信体系和品牌培育管理体系饥迟,以培育有竞争力的品牌为标志瓢既,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脓。   积极履职嚼,统筹部署浮联。2011年蛔,工业和信息化部会同发展改革委宋酸到、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肺先,进一步推进品牌建设爬掏。2015年舅喷淌,推动出台了《中国制造2025》米腿缴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墓赤。去年邵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玫狼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唇奶迹,部署了全产业链质量品牌协同行动埃堆、优势和战略产业质量品牌护航行动杏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敌秒迷。   持之以恒可,扎实推进坟挺踞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擦。   经过多年的不懈努力皋厩擦,我国品牌建设工作进展顺利保借,取得了初步成效刷伤。目前哨鄙脯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碾,涌现出251家示范企业酞。根据对示范企业的调查夺停,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煌偿洽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%釜,企业经营的质量和效益得到明显改善烯。同时极猛蹭,重点消费品的定制化仑、中高端产品供给比重显著提升颧,定制化服装消费增速超过30%口价,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雷构。      三困蘑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛熄喝,需要社会各界齐抓共管景,合力推进朽察。下一步韦毙,工业和信息化部将发挥行业优势轰,深化推进品牌建设镁事,加强与有关部门密切合作吹骄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞥甜,努力开创工业品牌建设的新局面爬。   坚持企业主体瞬瓢,增强品牌培育能力盎恫。 引导企业增强质量品牌意识铆挡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理微赊。坚持试点先行蛋筒刃、示范引领急丹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漠跺额,促进企业品牌与区域品牌互动发展础篮。加快制定品牌管理体系标准冠,组织贯标推广逢。加强质量品牌宣传肌,弘扬精益求精的工匠精神诲,扩大自主品牌社会影响秆膝短,激发企业培育品牌的内生动力斡靛。   落实质量为先衔爱,加大支持引导力度媳绒。 贯彻实施《中国制造2025》犊复管,落实质量为先的基本方针侗,加快推进质量品牌提升行动菜。发挥制造业创新中心建设芯朝、智能制造腾、工业强基等重大工程的支持作用步贾翁,引导企业加快工业化与信息化深度融合炭晴罐,运用“互联网+”腊、大数据等新一代信息技术讽孝卧,把握智能制造哎购圈、绿色制造炼玩、柔性制造等产业和技术发展方向读,加快培育自主品牌洁。   鼓励创新设计悼,丰富品牌差异化定位稍绦。 完善制造业创新体系繁核,加强关键核心技术研发惠呐,推进企业技术中心建设眷氯。在重点领域推广应用以绿色裳、智能顶违、协同为特征的先进设计技术箱。建设具有世界影响力的创新设计集群辩抱便,培育一批专业化的工业设计企业鹿,鼓励代工企业建立研究设计中心滩戎,加快培育自主品牌穗。   实施重点行动吨,促进关键领域发展傻萍伸。 落实消费品“三品”专项行动比签,支持消费品工业向智能氰贤写、绿色母办疆、柔性和高效制造发展呈禽冷。增加中高端消费品供给邻瞪聚,促进产品向高性价比优势转变体培。大力发展智能辱恕霉、健康消费品瘁弛娟,支持发展民族特色消费品写碴芯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酷,加强产业市场研究和需求预测垒,科学规划产业布局常莲刮、供给定位和品种结构窜。 实施中国品牌“走出去”行动唐报巴,贯彻落实国家“一带一路”战略翟囊,推进国际品牌共建共享堵酶耗。   完善公共服务厢蒜违,支持质量品牌进步拿。 建设质量品牌专业化服务平台骏撇,依托中小企业服务体系蔷吾,提升服务平台的质量品牌服务能力筹私仇。构建质量品牌信息共享平台筒勤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻。完善知识与人才开放共享平台垄,依托企业经营管理人才素质提升好蒜、专业技术人员知识更新等工程涧感侮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溶餐烯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铜,促进科技创新胆纽疚、成果转化和推广应用漏疾搏。   加强技术保障裤,夯实质量品牌基础蒂。 完善产业标准棘剑卯、产业计量擦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设含杉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廊,推动质量升级崩圭盆。引导企业增强研发创新和系统集成能力梳,创新制造方式和服务业态堵浚,发展定制化生产粹,满足个性化需求我唬。鼓励企业发展现代销售体系哼,在品牌传播膛喂匪、顾客体验和销售模式等方面创新发展背。   设立“中国品牌日”稼些盖,大力宣传知名自主品牌 就废吕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新獭、质量精良郊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痘。品牌建设是长期而艰巨的任务闯钉图,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佬秋,以新理念引领新发展惦钎培,持之以恒地不懈努力查潞,共同推进中国品牌迈入新时代尽夹肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   5月5日软撑湘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抖呵坷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人含巩炬、董事长李斌就中国汽车升级之道誊、互联网企业造车橇碑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胎静。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹,被称为“新造车运动”持锭。徐和谊开玩笑说痢公,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顽。”他说焊羞些:“我从传统汽车的角度看廓题古,就是不服!”徐和谊解释道搐抽楞,李斌做到的他也能做到昧赏钮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇火砍。    徐和谊认为结罢,最难的不是做产品豢,而是做品牌垮,尤其是国有企业体制下做品牌白息俱。建立珊哗拳、培育一个品牌漓钩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杠射恒。他举例说提缎姆,蔚来汽车在东方广场建体验店快据,那叫“烧钱”醒涪匣,国有企业就不能这样“烧钱”绅架。但品牌打造的初级阶段吻,该烧的钱还是必须烧的犊急哭。这就引申出国内传统汽车行业惫剃腿,必须加快加大国企的改革步伐详琴梆,从发展角度届金蕉、竞争角度鬼灭,必须改革蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务且川,希望未来产品不光是一个出行工具厂,而是一个用车的体验平台纫课。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邻楞,而是看到与用户交流的新机会盾拌。从互联网蝗淑、移动互联网袒边趣、移动社交发展趋势看偷,与用户关系会让汽车发生深度变化碎亨,体验会变得更加重要负芍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粱讨,新车企应该走什么样的路湘氛枚,徐和谊认为侗飘桶,条条大路通罗马枢,但是路和路是有区别的庆炔。他认为全世界只有中国能做到一件事晶嫁:传统车企和新生力量深入融合派厕、发挥各自优势嫡,结合起来舌姜检,这条路可能全球谁也做不到年。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硷常。徐和谊透露钱舱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戎帘递,很可能这轮竞争吵敝蔑,十三五末厂锚,再过2至3年甸焚塘,肯定会出一个比较好的结果弧。”    李斌也认为藕噬硅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大查唐,这跟传统燃油车情况不太一样狭惰绥。他干脆表示病挟剧,国外品牌在中国是没戏的囤价,因为智能汽车需要本地化的数据咯仆颧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辫辈停。蔚来汽车在三电耙诲泉、智能电动羔弟、包括制造方面都跟其他企业合作衅蓖焕。李斌强调幕剃:“我们是很尊重制造这件事的专业性歉。”谈到合作慰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捂刊耗:“我们的南京工厂投入十几个亿炯葛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作介,不是简单的代工翁腹酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧丢瘟:李芳" "   据雅虎网站报道柯钡籍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称让:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惠荡。”    他指出庙捍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现马府深。尽管我认为这可能还有很长的路要走冻脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吻奇宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑败,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍火具挠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喉官囤。    当前摩,特斯拉颠藕瘁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术露。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茎璃凑,并将其带到了Uber溃。    去年缮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边露,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省。特斯拉CEO马斯克表示萍推瞧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孰。    马斯克认为图涪免:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艾灯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井膳,要远多于因人为失误导致的事故按薯趟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抨瓣罕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吝理。    他表示颂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衔措,那将是一件非乘芎樱好的事情誊。但对于汽车保险公司来说看乃孝,这不是件好事现夸善。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌长,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梧:“我觉得这种影响很明显污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂玛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谭凄拜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胚雀,全面够藉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斑冒,阐明了个人观点台慈表,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的超、客观的看法缺沤。    报告摘要控:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畦谐保、导入期安黎阶、快速发展期与成熟期四个阶段扳恢睹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癌叙娶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轨,很值得我们借鉴狙温挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘蒋摔。如果不加重视败拳迷,终会酝成大祸匆聪。    *韩国的电池产业塑晚嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战截俊,我们必须面对这个挑战朔椽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伟,它会带动未来汽车消费新的革命沦富。    *任何事物都有两面性惜梳疮,政策也是这样贾。补贴强度不足刨户,难以起到激励效果璃募,补贴强度大了熔,难免产生对技术发展的不良影响履娄篱,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈廷腑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挪裸极、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展并,从国家科技项目立项至今已经接近20年良肚硷,可以说产业发展已处于世界前列灵兄。2016年舍势燃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车当菱仑,累计销售95.5万辆厦荆隧,取得了令世人瞩目的成绩唤券镜。有些专家认为兄贝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烘侧,我的看法不是这样免斤芬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卸、导入期驶逃、快速发展期与成熟期四个阶段啡。导入期也称培育期嗓录堕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窝才。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值券寥,当时就有舆论认为千,我国新能源汽车驶入快速道舶牟,进入了快速发展期删徐隘。然而到了2016年便回落下来级膛。现在分析起来瘁疲羞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联江,造成了数据中存在一定的水分拟可。随着国家对骗补行为的查处粒屁,今年的数据逐渐回归正常汲刻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娘,有可能会得到一些错误的判断瞎抠,导致过于乐观的结论墙娃琳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期髓斗饭,除了观察数据的趋势外枫粉裤,更重要的是看产业发展的推动力讲,是国家政策为主还是市场为主痕沃粹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掸,补贴政策还不能取消存百哼,基础设施还很不完善柔迟嗽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略收翱,产业链还不够强壮与完善魄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舱馈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隆敬,工作量很大挂盟仑,切不可放松努力碎纲及,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞬计。    依目前的政策设计假祥精,我国将于2021年取消补贴话,代之以环境倾、能源为因素的常态鼓励政策纷酶溶。也就是把2021年设为一个转折点丁谅宛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氦叛。期望实现年销售量达到二汞改哇、三百万辆以上浓偶稀,能够占到汽车总销售量5%到10%细犀缚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段借革。    二牡飞、如何看待新能源汽车的碳排放凭懊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题底多。我认为许多人有这样的疑问是正常的虫敲姜,因为至今还没有一个权威的科学数据钦孩,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法授肉殿。    电动汽车行驶过程是零排放璃己,这点没有疑问闪警晤。但发电过程是有排放的射氯,不但有二氧化碳排放艾,还有导致PM2.5的有害气体排放抛内。所以简单说电动汽车是清洁的供捣钦,是不能令人信服的割栋涣,需要拿出数据来糜垦群。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反榛薇龋款的新闻报道拘皆,受到一些启发翻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痰儡,即“碳排放因子”帮醛。根据新加坡的实际情况牵泰,标明每消耗1度电浆,就要造成500克的二氧化碳排放角,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升程冈痢,即每消耗1升燃油迹玫壤,就要产生3000克二氧化碳排放玩冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隋巾。由于特斯拉的车重鞋别般,耗电量高篡讼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吕,尤其是在夏天开空调的情况下陛,百公里电耗有可能到40度梅两逢,因此被飞玻款弛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搞认俩,很值得我们借鉴天家退。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墓唾奔,据我了解定性的结论比较一致炯钠,定量的结果存在不小差异多惦姑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局疲表,其清洁技术水平也有很大差异搂蒲壬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缎尼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坊法兢,发布我国的“排放因子”权威数据淮尖,并定期予以更新刹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卷啼。    比较我国和新加坡的发电情况晾,新加坡百分之百都是石化能源发电省涂,而我国的发电能源结构里参涤慌,石化能源约占70%惦,可再生能源等非石化能源约占30%芍祟。全国平均来说撼尝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叫溺。而且按照现在国家电网的规划来看距寸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例急桃鬼,我们发电的能源结构会越来越清洁穆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娜慷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灵票,来估算一下电动汽车的碳排放坊呸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哭,可以算出其碳排放为100克/公里踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车线茧沪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狙挥。可以看出一般情况下农催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箔什掀。但是如果电动汽车过重竿幕簧,电耗很高平惧绞,就不能算是低碳产品翟帅,甚至不如先进的混合动力汽车垦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堑,但是我们可以认为型,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芍咎,耗电越多荡狼淡,造成的PM2.5有害气体也越多木。因此勺,从治理大气环境考虑晶奠魂,我们的政策应该鼓励低电耗产品日晦侵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粒倘腑。    三色、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁小?    这个答案是肯定的改。我做过一个简单的计算朴币炕,即使到2030年忍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候位哆芦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稳谐。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇,可以利用电网的低谷电时段来充电棱嫁。目前我得知的峰谷差是20%到30%裸川捻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橡寿八,不但不会给电网增加负荷闷蒂炊,反而可以帮助电网储电卤袖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牡,在白天电价较高时段将电售回电网妨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逼勘疾,这个系统包括了屋顶的光伏发电搪厕赋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃藕,采用分时段电价扑秘。当然番僳腾,对于需要白天时段充电的一些领域钞,如快充公交岔脚、出租车与物流车等怕却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辣。    四鳞饶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲拢。现在出现的火灾问题比较多辫倘膝,所幸还没有造成集体伤亡败虏,但是已经给我们发出严重警告泄掣,如果不加重视凳迁奖,终会酝成大祸修清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摆锹酵。    电动汽车的安全要以预防为主劲伟恐,要从产品的设计做起呻,然后是生产过程的严格控制党肖,不能将未经严格考核的产品投入销售寇。电池的比能量越高方砂,发生火灾时的危险性越大斗,因此要求有更高的安全性技术蓄,试验考核应该更加严格尽朗毖。尤其冒痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粕呐鹤,因为客车上乘客数量多炊问,一旦出现火灾逃生难度大秀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准际从筹,为满足新的标准增加成本是必要的燎朝。对于纯电动客车附四驴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池的,既安全又经济馁维。    说一下安全监控网络砷。我认为重在实效式。我在几个火灾事例中了解到安,火灾发生前其监控网已显示警告信息哥,但未引起关注与采取措施揽沧参,说明安全责任不清敬,监控网站流于形式腹凑,主要是供参观用礁橡。    五湘另洪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题握跑委,大家都知道创夸,韩国的电池产业犁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逞蕉迁,我们必须面对这个挑战拆。目前有一些原因挎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸵解,也给了国内电池领域一点时间秃淮。但是陪屎桐,如果我们自己不努力绕能睛,最终经不起国际电池产业的冲击劲惦胃,我们将会面临严峻的问题材份林。    我国动力电池产业发展很快安痘,一批创新意识强的企业正在快速成长哎钠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持少。但是总体来说蓬脆曙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胃炔稿,产品的质量水平不高械辛寐,投资过于分散绍,到处建设低水平的小规模电池工厂痴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杜粪,缺乏战略眼光罕晃恃。这些问题需要引起我们重视与思考光驼惧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淡疥捣,没有一个强大的中国动力电池产业略,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磊袍僵,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢担。    化学电池是一个非常老的传统产品兄比宠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酞趣辱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴耽耻,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘁筐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦孔殊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硼蹬斡。因此惹,谁能够掌握创新的主动权闪,谁就有可能掌握未来电池的命运修。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忻,但是企业是实现创新的主体伍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹭顽攻,能够挑起这个历史重任圭钙,把更多的注意力放在创新技术上面拘刷奶。    去年参观宁德时代电池工厂时统立逛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铜寡盲,给我留下深刻印象轮。图的中央标明安全性始终是核心屉拜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杆、功率密度队、寿命与成本帅篱焙。在实现高能量密度的同时痢,要实现快充性能磁渐固,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧,向1万次20年迈进诗诞禽,彻底解除人们对电池可靠性儒律庞、耐久性的不信任苏夏烩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巍溪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亭趴缸,结束燃油车的历史擂偿谰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洪嫉,成为中国动力电池的创新巨人鹊堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研骗,认为揣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簇。就电池单体成品质量控制方式蹈,目前还有采用筛选的落后方法宏导嚷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钾扑。这表明钡币集,产品的质量水平低劣愤庐屎,即使交货的产品数据是在合同范围内定雾舶,这些产品在使用中性能很快就会变差屠屯哎,寿命很短弄熄僚。    目前帝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吩,但这也并未在本质上提高一致性贿洞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性性危侵,不需要分蚜号稀,标明这些产品内在质量是优良的兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是唯瓜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袖盟。恐怕多数企业都达不到栋,就这一点而言撂比沙,我们与日韩企业就有明显差距葡。    面对严峻的国际竞争擎暇仟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寇士攫,再吃不掌握核心零部件技术的苦撮分齿。我们看到国外整车厂来到中国时识,都要把自己的供应链带进来衬堤阶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链软?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炭鸽。我建议政府搞、协会板婆忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涂腾疵。    六睫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮。它会带动未来汽车消费新的革命拇,有助于解决城市的拥堵茸、停车难淖写、环境污染等问题滇舜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缺捶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果试然惜,是未来汽车应用一个非澈耄好的发展方向檀灰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啼躲。    由于共享租车提高了车辆利用率颧葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸倏詹场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抬。又因为主要用于短途使用技,大大降低对续驶里程的需求辰疵秒。从社会效益考虑寺瘸,减少了空驶行程赴,意味着减少能耗与排放横容,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间长,缓解停车难的问题牟亭。    现在嫉,很多城市都在做分时租赁拈看鞍,但有的并不是典型的分时租赁林。A点借通久蜂、A点还己抢,规模小的例子不少隘。例如有的大学有几十台车在那里题喂钾,学生租了这个车出去办事儿阜假,回来时归还校园原处灸扦彭。这种模式也是一种共享彤,但不是典型的分时租赁酪。只有实现A点借X点还瞪、并具有一定规模商欧、使用起来非常方便谅拾廓,才可以算是真正意义上的分时租赁挟络椒。    除此之外襄并啊,分时租赁还有一个评价指标碎,就是车辆的运行率涛挪,即车辆有多少时间在外面跑簿判、跑的时间和停的时间的比例赤竭戈。我考察过芜湖市易开租车泌完,我认为是很典型的分时租赁恐途。从数量上看摔,芜湖已经有两三百个站点即,三四千台车哎锹,具备一定的规模;从模式上看臼嗣芳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焚、X点还纤。从车辆运行率来看始,芜湖做到了80%荒冬。    此外活漠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祷紊瀑,规模也达到2000多辆壳管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淋沸排,很有创新特色疟,也有一定规模冬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腥灰穗,认为大约需要1辆/1000人口滥替懊,或5辆/平方公里的密度稿,才能够保证顾客较满意的租车成功率燎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盎,其租金仅是普通出租车的1/3睹轰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娘佛。    作为共享租车的车型拳,以高可靠性揽噶、低成本挥,微型车更为适宜抵。共享租车要应用车联网技术轰黑,建立完善的方便于客户的使用体系阔插费,实现手机注册仟购腥、约车鸡赤射、开车社、交车撼、付费以及安全监控等位恢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持马卢。我认为杏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枯蘑。为了方便客户洽姜姆,建立全国统一的注册收费系统十分必要拣坦摆。    七僳首漓、补贴退坡后沫缴,新能源汽车是否还能发展里?    从今年开始徐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昂驳。现在行业里有一些不同的声音窍栖,认为新能源汽车本身就是错误的事情退违勾,它的发展依赖于补贴糯哎芳,补贴拿掉以后恢矾导,新能源汽车产业就会死掉对宫。我不赞成这样的消极看法捅博论。    首先在电动汽车本身的技术上接揣,我们要有信心挎琅。随着电池能量密度的提高汰,到2020年杰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羔屯,规模化生产使电池的成本大幅度下降茫。从这几年市场反映看触匠,很多消费者开始喜欢电动车了讳卷翰,他们觉得电动车很安静冗娠冻、很干净好许趁,如果自己家有充电桩驾沟,使用起来很方便蜗。目前兢铆,面对全国大面积的雾霾形势挂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽,促进了电动汽车销售量的持续增长霸节辆,在不久的将来式,电动汽车将大量取代燃油汽车酬。    我国在新能源汽车产业取得的进展馅蔑戎,很大程度归功于国家的鼓励政策碍日浮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壕颅鬼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用较让。但任何事物都有两面性奸脾坝,政策也是这样握铃。补贴强度不足然,难以起到激励效果水萝,补贴强度大了斤,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴惯踩。这些就是事物的复杂性虐希,不足为奇侈膜。因为产生一些问题工巴,就否定补贴政策是很不客观的此。正确的做法是适时适度调整政策锚休,逐步实现退坡褥,制定与能源悍、环保因素相关的长期鼓励政策痕,进一步完善推广工作的其他政策环境晨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝魔显:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言点鼎,销量突飞猛进欺乒,不仅在中国市场实现了大反转硕,以每年超过30%的增长率警,连续三年高速增长功售比,实现反超攀,在全球市场上来看换,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讲疮。设计之变解喀,影响如此之深桂煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸练钙鹤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚病缮掳,都是如此弹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗。此消彼长胯,本来也是市场常态瞄瓶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牢推。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祷八。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荤精,而奔驰则用了进击的改变脊。这导致了市场格局的变化逞迫憾。但在今年开始复,奥迪要采用一种大胆的改变就。   在北京车展上单辅辱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镜馅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壤娇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品星撇。在采访中皇,马克·莱施特先生表示第肚童,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捻匣潭,以奥迪品牌本身的三大支柱缕念隶,即“运动性”堵穗、“卓越质量”长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿且,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汗沮疯。另外魄晴,马克·莱施特表示履,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别财浮困,以保持“个性化以及彼此之间的区别”燎融。   未来几,奥迪不论A烧柒、Q坷、R系列谦,还是电动系列帛歪谩,每一个车型系列都有他们独特的个性吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毛茧彭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑。而且故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掠遍,在马克·莱施特看来尸弥,除了外观形,在内饰的设计上乓商,奥迪前进的步伐还会更大捍。   比如新一代A8篙,大家会看到一个全新的控制理念砍敞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苟,全部操控都是基于触摸屏咯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中突膘,这将是一个具有革命性的设计烹拐碌。”马克·莱施特表示读。   【访谈】   媒体显兑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇沤头?   莱施特厦瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一嵌。比如马上要推出的新款奥迪A8倦儒,我们认为80%的A8都会销往中国痪馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稼窍。比如克你排,从车的前脸上就有非常明显的体现费,这个框架会做的非常突出登,也会大量的运用到合金材料枷帕非。A8的设计充分突显地位感和身份感队面卧。因为我们知道中国的用户匡姜,或者说中国A8的用户群是非城铮看重自己的地位感和身份感绵另,我们对A8的设计充满信心乒宛诬。   Q2是我们量产车的一个预告沏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性信。我们想把奥迪的A系列菲把、Q系列兽乒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亨盘渺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型继。比如少,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锣据,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜗,从而更多的彰显每个车型的特点疾蚕。   媒体吠凭:A3未来会有怎样的改变帝联阀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奔渡?   莱施特另:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望访,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闪融。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茬揪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堕、表达力瓶渡瑟。   媒体爬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峡彩姓?未来设计会有哪些改变赏?   莱施特醒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吧锹荤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贤盯顽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘸挺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帅碍。此外暇豢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搔酒。   值得一提的是送嘘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鄙蕉屋,完美诠释了驱动理念槐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撂抄史。刚才我说的是外观的设计椭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脾输怕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捷腊釜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念何,车里面可能都不会再有任何的物理按键了评斑,而全部操控都是基于触摸屏海。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倾,这将是一个具有革命性的设计认。   媒体肆:面对未来的城市交通更加智能化伶、互联化勺维、自动化的趋势锈吭梯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸿?   莱施特先生懒衫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段度。实际上林,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浪蛔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姐骆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶江忙受,还是更多使用自动驾驶欣,所以我们设计的基点是用户体验悍弯巳。   设计开始阶段将先做内部设计揪墙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜜拉橙,再去考虑外观应该是怎么去搭配卸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革景,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呈墒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岛棘鳖,因为我们真的会目睹褪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革风豁。   媒体撵鞍饶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谱猜?   莱施特逝年嚷:我们从下一代的奥迪A8开始慑喜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宽沧红。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念料径。我们要做的是持续的托、不断的推进设计语言的发展据彼绿,每一代的新车型都要再往前走一大步榔宠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了每蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业济剿需,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时便,业界开始重新打量双方的合作昏讨。   如所有行业对热点的追逐一样徘哥,在过去两年中殿虫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势般。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响来鸥诗。4月6日摔东藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筷,携手研发并应用车载人工智能技术齐径。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐,双方将成立一家全新的合资企业盛骄揪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扮醇眠。在此次合作中吉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赖掣修,用于双方在汽车领域业务的开展咎,为出门问问未来的发展提供支持氛洗娜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硷摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域付,而合资公司背后涡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入售,意味着除了汽车制造商纯骗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份传翅另。   “1.8亿美元只是一个开始坤淘矛。选择跟出门问问合作空,是大众集团移动出行战略的一部分括送胖。”苏伟铭称茅废,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贾霉,为达成这一目标触柒琴,已经规划了三大板块剁,共计十二蹲、三个项目搔玖剂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翠翻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绥抹裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槐型黑、语义理解技术府胜纬,面向移动搜索领域的智能手机应用轻颈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晾临疆。迄今为止丢哭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别感巩诺、语义分析十篓、垂直搜索等核心技术纳肆奠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景春篮,来打造下一代的人机交互方式撇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涣朽。   “选择出门问问天,是各方面考量的结果门搂。如果大家了解的话叮,其实Google也是出门问问的重要投资企业腹菜昂,所以我们与Google也进行了谈判”汕廉饯。苏伟铭称睛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准类巷系。   2015年6月屉化,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞宠侣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炼,出门问问被Google投资暮等。截至目前瞥峡莎,出门问问共计6轮融资防灭澄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发革改卉。   “此次喘暗,我们对出门问问进行投资设,不仅仅是出于财务层面的考量耽,也是一次具有战略意义的投资趁颗。通过本次战略投资汉触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胸寥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样客秸,只是单纯的投资或技术合作仆纺,苏伟铭回应称垦聚,“想强调的是陛问,我不主张相互供应的关系慨,一定要拥有属于自己的核心技术促。”   “移动出行领域的合作拐,如果是提供车辆纯措,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼。与出门问问的合作困剐锭,我们是要进入合作的管理层姥,在共同建立的合资公司中氮奢矩,双方都有委派监管团队”巴蹈谷。   苏伟铭介绍翁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胯,但更重要的是在人工智能领域的研发材惦。“如果你与人工智能进行沟通秦,沟通得越多瓷憾,它就越了解你毫,人工智能研发的目标是迎合客户钒趁玛,而不是需要客户自己调整来配合船,所以染,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豹。   他坦言枪,在人工智能的项目开展上蓖,有好几种做法糕很挛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贫翻,但这不一定能成功蔬告,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化党猴擎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术立雌,且能够很快地将技术实现应用示炒头。”苏伟铭称赔呜豁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘟亮,来帮忙推进其未来的发展吧钙。从这方面的合作来看般红堆,双方非常契合厘境结。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骇。硬件是大众的强项逗辛底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戮焚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剧搂趣,而是应该让其独立运营闷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梁。”苏伟铭称肩懂扩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淡。   据介绍收谭肝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹄。基于出门问问领先的语音识别讹、自然语言处理鹃碳、垂直搜索和主动式搜索技术响千,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位新,该合资企业将进一步探索每,为未来的智能移动出行提供解决方案炭耙田。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定茬,人工智能并不是只包括这一部分褂赶刹,其实哆狼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能识拖捐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啦肯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作督,但在苏伟铭看来含朽,这是一个重要的开始磁庙。   “下一个工业革命的前夜”愤饶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湘芍培,为此粉妊叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屉鼓。在2016年的广州车展期间紊扁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贸。据大众汽车集团(中国)首席营销官孪、集团销售和市场负责人胡波介绍盒海痢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能克砍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立马裳,包括智能停车填嚎死、智能充电等扭寇巍。第三就是交通形式的智能化管理汐矛材。即打通不同的交通形式我琴,提供一个智能化管理跨此,最后让出行者能够享受顺畅羌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利故敝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团川痞垦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韶办围。“我们相信痹祁凡,车企能在这一领域扮演重要的角色尼斜。”胡波称退沛。   不可忽视的是嘲撇疥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寡肚蜕。   “要建立一个生态圈细,必须要有多个方面的项目支撑省。在落实该战略的过程中驴萄,我们便开始思考礁溶,如何构架这些项目衫户翱,未来三年我们是要围绕这十二寇惜、三个项目开展工作的钎充。”苏伟铭称松碳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烂米,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虐,以便及时供应券,满足未来车辆发展需求纱湾迁。”   据了解课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咳恼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卤煎龄。通过语音输入的舌,该后视镜可以提供导航靖泄、信息点(POI)搜索苗、即时通讯畅、车载声控信息娱乐系统等功能讲尉彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验避虑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚏讼试。通过语音输入吐何楷,该后视镜可以提供导航堑壤、信息点(POI)搜索肺县耪、即时通讯县佩、车载声控信息娱乐系统等功能拐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培乐卞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度温。   苏伟铭透露爆惟,最快从2017年下半年开始岗凸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜无,在一些国产车型上也将采用该技术遂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泡菱尝。但是坊锣芥,有了大众汽车集团的参与律身,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卸承。   经济观察报青惋膏:在中国的十二三个移动出行项目上褪扦睡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泵刊?   苏伟铭贿骋店:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊。2016年中旬景,我们便与集团总部沟通过铃膘,我们认为在移动出行领域嫡,中国是领先于其他市场的改夺卿。所以躬晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵懔稀,建立MOIA移动出行服务公司武。之后缉,在中国罢滤突,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捂比辖。   所以瘟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗡薄,欧洲和中国筛婚。其中中国的业务包括三大板块恒奈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朗。我们在这一领域是领先的郊拣涂,这之后堵敦,我们还会有更多合作淋。   经济观察报侈嘘蛊:在大众规划的十二三个项目竿簿烙,大众与滴滴出行懦敬叙、首汽等公司的战略合作是什么模式馁?   苏伟铭碗诺:大众跟滴滴创、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中识少郡。其实跋虹,与滴滴出行的合作酿顾,目前还在进行详细商议钮。但需要强调的是磋,我们的合作投资并不是融资的概念变慧孪,我们的合作是战略性的剑伟勃。   经常有人说大众汽车集团起步晚睦,但我看不出其他厂家做得有多快浚猾。   移动出行的合作开庆苏,如果是提供车辆步痹隋,那只是纯粹的商业化的供应需求撅镶版。与出门问问的合作绅孙,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司粮怪定,双方都有委派监管团队筋飘惋。   经济观察报恍:您提到的十二娠、三个项目都是什么商业模式弟灌?是否都会以合资企业的形式出现呵?   苏伟铭香哆:并不是全部都是合资企业形式的项目骂处蛾。我讲的三大板块中取撇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勘。我们选择成立合资公司是因为凉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醇埂。那么如果不通过硬件配十,技术应该怎么落地呢泻窟?通过建立合资企业腻都敦,我们可以为不同品牌设计不同的技术脑佬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幕杭败,包括集团以外的其他品牌顶粱,我们并不排除这样的合作裂。因为生态圈本身就有一个共享的概念富。随着数据的增加领处肉,共享的概念会更加广泛番,生态圈成功的可能性也会越大痞。所以与传统的工作方式相比浦妻关,变化是非常大的蝗朴。   经济观察报坑萄钉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出算竟?   苏伟铭喂恭郡:我认为技术和战略两者兼有埂宦避。要建立移动出行生态圈的目标都持挫,就必须把其中的布局规划清楚每艇,只是研发出几个APP晤陛,并不是真正意义上的合作或合作的全部秃颠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疆彤靛?同时雄沮起,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬,也会要向外输出轻措。   经济观察报弦:生态圈成为汽车业新的布局单位褥磕,选择共建生态圈的合作伙伴时练美卑,有什么标准衡垛踞?   苏伟铭洞新酞:以前我们称之为垂直平行的价值链版撮旱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梗。在考虑发展这些技术的时候卤靶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫁毛怖。   举个例子屑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苟,我们会考量其语音识别技术有多强稀钝搪?然后再开始讨论中间的差别在哪么际短。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋雄。从战略角度蹦旧,大众汽车集团需要明确今后的定位办。   谈了这么多堤虽傻,其实有一个基本点涂孔,便是客户群体朝兼挛。作为主机厂警,我们需要预见到7年以后车的样子豌。因为一般针对七年以后的下一代产品甸顿,我们现在就已经设计出来了奸虑睦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烘粕,未来会遇到非常大的改变怒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淮痴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迁楞涉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑传授:李芳" "   4月20日粟俊,上海车展开幕的第二天康,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舶碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滩切徽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陇檄立,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弟,其实汤,魏建军早已来到现场缮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绿,魏建军至少接待了三批不同的访客糯善,并亲自送每一批访客离开齐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼎拾,虽然神采飞扬悄订,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沏诬敞。一边是国内SUV领导品牌蓬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篇捂普,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梯愤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伟敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菩挨竞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绅叉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣太旁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呕,此次睬素,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抠。   “WEY的目标是挑战外资品牌刮吉枢,终结外资品牌的暴利时代同,重新定义‘豪华价值’寒擂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲邪。VV7c/VV7s之后坪捂,今年还将推出2~3款全新车型铝铅,将产品线延伸到新能源领域糙碳缮,合力冲击外资豪华SUV品牌茨煞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者标涉。”魏建军说凌,“关于轻奢贝扣,首先这个词比较时髦绰换肺,容易记住次典。另外诵探苍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汤。”魏建军表示邢,长城不会做没有意义的豪华视骋,“作为消费者可以感受到超值的体验泄僚,而企业也能得到相应效益翠,最关键的是得到了客户的认可泄潦烫,这才是有意义的‘豪华’撅。”   魏建军认为安全是最大的豪华氮庐。“乘员贸、行人段沦吉、车辆”三维安全(3DP)设计理念杀颁,参照国际标准诗娃,主被动安全配置完全创新匪,提供正常驾驶薯残绰、危险警告观、碰撞减缓佬琅蜜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掠违,译为“牧羊犬”河片,有守护主人生命及安全的意思炮汾。   此外弓衰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吗贾蓝,来自于欧美一流车企媒舷,有着丰富的造车经验和行业影响力锻煞箔。匹配中国第一款7速变速器媚辨窜,这是世界上最好的变速器之一绅窟吼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地际岗钾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惟辱答。除总部优秀的研发功能外邓,长城在欧洲驼陛驼、日本和北美也都建立了研发中心徊娇闭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔬姐撑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唐新。其中篱簇醋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌联膏。对此许汝,魏建军表示茬:“媒体和消费者一直有这样的担心骆残拨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫉。实际上但,在同尺寸或者是同动力下尽关,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惧毛。但从消费者的角度来讲茬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捅轿嘉,消费者会非常清楚这些配置盛列诵、性能窟鄙姆、做工有什么样的差异途经荆。”魏建军表示郊穷盆,长城的目标是做品类品牌梆丸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限苗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纱。   而针对销量层面横,魏建军表示戳梨:“从销量上看画抛躬,WEY很难超越哈弗侯河咖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卧肆衬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈樯簧帧,15万~20万元的空间虽然也很大杯外,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辅拟妒。”也许很多人会认为项耸踞,WEY卖不过哈弗册馅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猾幕,但实则不然径宽光。“WEY和哈弗我们都重视圈茎科,长城用同等重要的考、足够的资源支持两个品牌卸。”魏建军说筒匆髓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵,魏建军是如何评价的肠侩爽?“我认为我们的产品不管是性能响、做工极套、安全沃内,还是油耗额弯、排放颧,都不输高端车人玲。”魏建军依然对产品信心十足还衰畅,但他也承认WEY面临一大问题嚼暖皆,“现在问题是品牌价值荒泛,因为WEY旗下产品刚上市常,品牌没有经过市场的验证遣,大家会对它不放心爬即。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夸。”   魏建军表示泼,自主品牌给消费者带来了很多价值辣粕。“有我们的参与几宿,不断地进步百兽、不断地在挑战外资娘宋氏,已经迫使外资不断降价经龋,提升服务品质星舅。我们的目标是要挑战国际高端市车锘省,所以说我们借助中国这个很有价值的汹囱、规模最大的市场来锻炼噶粕将,使我们能尽早挑战高端绢。”魏建军表示腥,消费者购买了WEY之后皆尾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬萄境。他对媒体承诺金叛沉,WEY的产品一定是超值的巨,并且一定能给购买者带来惊喜烷似巧。“WEY是一个挑战者朝惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感每。把我姓都赌上了酥贸寡,不能失败踢,只能成功啸陆。”在采访的最后妮洽,魏建军郑重地对记者说埃事瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲汤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柏蒲菲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唱车劫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叉税胺,以及未来的发展常。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙凶脑,以下是问答实录居膝:   凤凰汽车 孪泡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纽斡勾?   俞经民 常:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘛林,对于品牌的市场表现同样很有信心貌茎肠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言位害,我们有信心成为市场第一的品牌虽陷。今年我们的销量目标獭忿,是从去年的8万到今年的20万匣誊冗。纵观130年汽车工业发展史筏皇,汽车行业发展的基本规律而言挪,规模还是需要的萎缎,是品牌更好的发展的重要保障乡纹。   邵景峰 克痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澈陇了,荣威方面宦客,我们所坚持的卷钡乡,是一种符合广泛审美的钎、优雅自信的设计风格敢椒僵,在复杂的市场环境中囱掳骆,抵御诱惑胯举、坚持自我橙,走一条人性化的设计道路蔷。而我们的MG名爵貉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痰,这是一个巨大的宝库桨凸怀,值得我们的设计师尽情发掘拌缚,其中之一购宪,就是感性吼狡。   在MG品牌的设计风格中儒顺恳,我们可以看到很多情感爆棚鞍玻攀、血脉偾张的元素与产品认常。未来的中国汽车市场必将飞速发展撩啦,需求也将越发多元化浆劫扯,然而无论技术如何变迁媚,对于人性化多拭、情感体验的诉求将贯穿始终湾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剿,我们也将在感性力设计理念的指导下迸陵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恃。同时尝排,强调个性也不代表小众掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腺,为大众带来唤起强烈感动桐、让人心跳加速的优秀产品崇,这就是我们所追求的目标卧圭。   凤凰汽车 溃署:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奋,其中年轻消费者占到了绝大多数亢膊坑,请问接下来瘦雷岸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篱俱兼?   俞经民 校瞪千:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守挠航,更是“年轻的心”劝劣期,从名爵ZS的订单来看浆离,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歉少,更包含了年龄层更大矩、但心态上保持年轻的用户桂。从“年轻的心”角度而言募,我们的消费群体就更加宽泛了媒镜函,作为一个年轻化的品牌了愤,MG名爵的诉求是“年轻动感欺闯、专属空间卷享闭、纯粹乐趣”聊挎,给“这一代的年轻人”造车诲坎驾。说到年轻人共同的特点变,是充满梦想突,对于梦想的追求更热烈一些涧,更想把心里美好的事情去实现措垦洁。这个梦想实现的过程是非常美好的钠奸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负:为这一代年轻人仁,不仅是岁数上的年轻人戏嘉拷,更是心态上的年轻人蛊垫,提供更好的选择股疽困,保证他的有更好的驾乘体验究。   年轻化的特点棵静黎,是要颜值郎堂、要体验的到位款、要可以分享党辰。二十一世纪中国的年轻人贬句,在互联网的普及深度点旱攘、对于尖端智能的体验和想象力溯,在全世界范围一定是靠前的虹,就应该可以代表“国际范儿”籍,也应该引领地球村的潮流纷堕蹲。要满足这一代的年轻人傲马吠,MG名爵所带来的产品体验潜,也应该要追求更极致苟头,带领大家去创造全新的潮流情彻诵。   凤凰汽车 渭八: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”长啊凳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坏、80后岔峰、90后的人群当中甜?   林嘉瑜 淌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓬狈亮。这款车感性的设计曲线哄姥妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哨叛。不光是国内的经销商忻,本次上海车展担飘,MG名爵还邀请海外的经销商步,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仟砷瓢,他们也都对这款车都做出了积极的评价琼艾淀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劲巧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”感钙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问淮残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扦,让老百姓也能开上小跑车柿,尤其对于国内的核心消费者来说烤悉,不论年龄几何佩恨膏,都要有为自己的梦想活一把的态度岸丢号。对于一个汽车品牌来说搔,这是一件值得骄傲的事情赔烽。   邵景峰 结隧径:其实在选择一种设计语言的时候懊熊星,设计团队非常慎重技抄施,因为设计的变换频次不能过高己另沁,要抵御诱惑娠憨蓟、保持延续性才有可能给消费者形成印象阮橙、拥有识别度从而去打造一个品牌卑沪。“感性力设计”的第一条就是要有感性剃素据,去追求情感的外在表露剐罕腐,从更广泛的角度晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惺泼陶,通过真正的审美习惯进行判断;第二街韶非,感性力是专属问、设计师要通过专属的标签点,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韧吩慷,比如运动员在起跑的那一刻沟绍,弓箭拉满而未发的瞬间搁谭瞥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吹,这种动感更有档次盖搭,同时价格不菲凰头骄,是很高端袒才橡、优雅的设计白菇仆,我们希望把这种设计注入到产品中呻承登,带给这一代年轻人极致的审美体验篱茨。   凤凰汽车 嗓全米:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠迅辏块化架构平台打造的淮少堑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傅开解?   俞经民琼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抄。这是对这一代年轻人的尊敬啼,他们自带国际范儿琼,是可以引领全球的潮流的人群褐挺女,因此有着巨大的价值恒沏纹。对此安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唯凑,在全球也是一样挝。目前光遁白,世界范围内巧蛔八,不仅是动力总成前瞻技术的整合潍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车年,采用插电式混合动力设计疼。另外缉虐,大家看到的名爵ZS赦弓念,将会在明年上半年推出纯电动的版本阮氓秃,至于最接近今天这辆续航超过500公里发戒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摄,也将会在2020年之前推出喂请。   凤凰汽车 挠窘莽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃?   俞经民 痹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控起,设计上差5%少,销售上就有可能会差30%剩。那么对于自主品牌而言侍返,就是要把自主性发挥好担膊,去追求审美的宽度和深度逗笺,销量也才能有宽度和深度唤土。名爵ZS的设计就是这样做的宽燎,要追求极致形烩、不计工本灌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敛骡,可以说僧,名爵ZS的极致设计豁赌,对销售的宽度起到了很大的作用池。   邵景峰 屎:汽车设计是在不断进化的贤稳,不会总停留在一个风格上赫染腿,在互联网时代柑,同样要有全新的时代特质懈。另外袍,从汽车设计而言壬,例如从动感设计理念而言的,英国车是鼻祖欣腹牛,很多品牌都是以此为源头来发展的浩撮,也就是“同源”腊。中国航天能够上月球禽搓滑,那么在汽车领域上同样有大的进步辟。之前德国杂志的一篇文章写到丢惫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拈粗,在进化的道路上有推崇的看法捅温,也有欢迎的声音净,这些都是要虚心接受的似盾。另外千讥文,汽车设计是一件非常严肃的事情霸裤,每辆车定型背后酱昧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桶八泄,背后要靠巨大的投资来驱动菲觅。   在造型评审的过程中娠,流行趋势讲清楚森哀乐,未来怎么发展说明白憾佛捣,否则误解就跟着来了赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芭汰抚。   凤凰汽车 好:今年诫虚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处井溪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点题栖梦?   林嘉瑜 兔侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盾陵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荷啸祥,拥有一颗年轻的心裸许,热爱运动爽卑、健康的年轻人把累。   从足球营销来说莱磕,对于英国和中国弛,都有很大的国民基础材伞老。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猎犊史,是英超乃至欧洲的强队分,这几年的成绩也是不断的提升相鳞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔷徽。同时狙,利物浦又是一个老牌劲旅迁吓,有不断上升的潜力喘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虎,在用户上有着非常大的重叠之处嘿雇。MG名爵与利物浦对的营销合作速嘛技,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来导蔽,在活动和比赛中享受快乐庞绊。   上海上港队也是一样的檬贩素。MG名爵经历近百年发展暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣革购,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队队喇,两者的合作也是非常有趣的避浅娘。更重要的是呐奴舵,MG名爵通过足球营销的模式呐拎普,能够促进两支球队之间的交流堪摄悲,包括之前组织的很多活动谎坍,不光是针对中国的消费者佃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憋,有效利用MG名爵品牌的特有资源喀骂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌示履,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淡脱卫。   车展期间颊态,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憾场郡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沽垛送。在车展之后边,利物浦会在上海有推广巡展活动缕阿。下半年奈臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对门荤冈,欢迎全国各地的消费者参与和体验怕。   俞经民 惺捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的成,大家能有一些共同点做沟通兑,国内和上港足球队的合作兜泞,正是汽车和足球之间速度与激情髓峡凸、自我突破的契合点房,足球又一个很大的特点魂,就是会让人意想不到靖瞬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘸融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税我牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撤吮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颧叮完,与此同时荣袄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寂,长安汽车产品质量持续提升稠坪,用户口碑不断提升翔吨晌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甫、全球乘用车品牌中国市场第二名泡细。   关于未来停,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侧零,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升较吴。   2017年是长安汽车的产品大年啤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尽惫瘟、全新的SUV CS55轰、轿车睿骋CC补、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叙幂柏,将会进一步完善长安汽车产品谱系邢碱。   如今居惺蟹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼎,站在国家品牌高度寻求发展呜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陪菜。提升品牌溢价能力定辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重稿。2017上海汽车期间试貌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平内伺,关于长安汽车的未来驶,徐留平董事长有话要说皆拓,以下是对话全部内容囊隶梆。 凤凰汽车倡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鳞膘?   徐留平辽纽刨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程频峭镐,我们也是不经意之间就走到这个地步绿苛频,因为一个产品兼潭俯,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌,它反映你的公司文化律扣穷、你的公司理念是什么样的东西摔射,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疙,你怎么样让产品吸引住消费者梁缅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纫,靠的是什么想享?因为美是一个主观的东西校灸喝,有人认为这个很美翟饱韧,有人认为那个很美撇瓤汇,从长安汽车之前的产品来看耿物掂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么充杜缺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔬奈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诗,同时想把这个产品往这个方向进行修改融。我觉得在这个方面勺磁薄,从长安的角度来看烦品氓,就是对于这种动感攻跋、时尚这个理念的偏好蕊。我一直在体会递排,其实我是在反问我自己藏挞测,这种偏好它是怎么体现在产品上的炊?实际上是我们内心的这种偏好隋瑰峨。在过去的2-3年中协翘穆,我们面临的话题绅叛汾,如果过去不做总结动袱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拆挤,另外更重要的是说遍暑琉,下一步你怎么做誓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滦,下一步是个什么东西羚沤确,消费者需要什么样的产品嫁婚绷,然后作为公司来说创闪,你们能展现出来什么样的东西聊群,最后我们总结叫生命动感智色双旋父,当这八个字出来的时候鸥,我觉得是非彻鸫穑好桥,既是水到渠成侣评厩,又是醍醐灌顶前豆林、灵光一现瑞免猎。这个过程驴惺仍,不仅仅是八个字的总结瘫匙痴。这八个字出来以后樊省饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杆哼口,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念部褂挤,实际上不仅仅涉及到造型烧闷叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沟困。这样的话丧,就有了一个提纲契领课、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中客台绒,就能够有一个非常精准的东西迷窟超。   刚才你特别提到“色”穆,我们当时想说倍芒焙,你必须要能形而上想悲,要能够抽象出来悸,如果说你不能够抽象出来颊沟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌并枢,如果你弄它50个字但宋鞭、80个字逻僵弗,你可能不够形而上洁龚,不够抽象化领凛躬,最后我们觉得“智手咳、色”乡小,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求守权飞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虹。   第二个就是说消费者情感的体验恢桂,比方说对这个造型和颜色魔抠狙,甚至于这种声音或者是形状喂、线条的这些方面的喜欢轻褪恃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吉蔽念。当然我们也在想用什么样的词比较好冠立,最后觉得设计的这个词很好埂甩,一开始我们还担心说这个词字挺多颠揪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窗,我觉得就应该让它有想象力徐,就应该赋予它很多的内容匿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壬哦,孔子都说食色巷俩,吃饭以后第二件事就是这个字氛锹履,我相信孔子说的这个字也不简单意思迫,实际上说樊你,智色这两个字还是最终反映的是人鞘,特别是消费者的一种需求齿,对于未来传统的一种期许台窃,这个过程当中霉爬,对我们来讲乱莽,把这八个字想通的时候拘逆锨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胸胺咯,这是我的第一段话题疽。   第二段话题说这个对长安有什么用处绞?那次在发布会现场有说槐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弓迟,一开始我就提出氓,第一个赡脾碑,这个产品要漂亮骡馈,你不漂亮的话伪,什么样的东西都没用们哇示。因为我们很早的时候就开始在考量啊累涕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯,后来发现不行祷磋力,最后我们在大概07娩噶半、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啊。因为你还不能提炼出一个高大上秘、抽象恃操掠、形而上的东西侗诺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垫宠,但是每个产品都出得非常艰难熄。这个事这么长期干也是一个问题谦焊侧,因此在三年前的时候刀宫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冯阿,对于消费者的这种认知充斗讼,把它抽象化湿补督,那么这样的话理解了以后坊柔,再把它具体化妙爸,特别是在产品贯恒天,也就是设计理念当中一些图形化的东西土聪,因为如果你不落实到图形化的方面委陇,那就只有形而上没有具像化 婆读芦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胳累惦,图形化和具像化过程当中撮暮,这个就出来了萝膜钎。   这个出来以后廖,我觉得对未来长安来说纶,我们未来在产品设计的过程当中诫诞妮,产品能否做到生命动感智色双旋墟疼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揭你?这样的话环赂,实际上说扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛挨臼,几十次的否决毁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成款,几次或者就十次你把它完成帕悼池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墓陷涪,那么这样的话垄,对于长安汽车的家族化备梆,我们看了这个车幢欢,看了这种感觉这种情感的体验荡形磨,那就是长安汽车辽陕痴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捍靠衰,这是一个木沁休。   第二个就是说凤搐,我们自己在研发制造设计过程当中搏铰,这个速度大大下降褪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肛峡糙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蠢皆,如何把消费者的体验做到更加的精准塘,更加的接触到痒点刚,这样对长安的影响是极其巨大的薯厕笨。   凤凰汽车哩袄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崩?   徐留平莲抖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玩列。如果说把它拆分开来腺响八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陪曙,智色双旋更加偏向于设计领域歪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仁钦,我相信大概许多媒体会想衰氏,生命动感智色双旋怎么落地趣腺?因此我们就想把智色双旋也说出来肉,不要分开品,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蟹绞并,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玫脑挡。   凤凰汽车请谁失:另外一个是提到的认知方面的感觉旁侣,有没有一个专业的因素是,咱们除了制度之外痕酒,有没有专业领域的人来负责这件事涝渭趁?   徐留平末:我们长安有一个庞大的队伍两踢伟,首先要把一个汽车造好巾陡鞠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喜握统,到高管团队反,到设计团队颓刺,到制造和研发团队逆飞,包括服务团队钢两论,特别是主要负责的领导人切汞耗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验即泞徒,而仅仅是设计团队的话语歌尾冯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涩盾糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俏活,因此对长安来讲停郊,是既有最高层特别的重视涕、关注和把握仟,并且这也是一个最高领导者的工作职责澈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闪,我认为在汽车领域当中是行不通的锋,当然我们也有具体分工嫩冀匹。另外也有很多的专业人士完成这个事情祁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的借,还有轿车研究的疵廉桥,也有做SUV研究的天略纠,同时也有按照职能分的侥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沪钳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魄,如果仅仅是设计团队的意见妊,肯定会偏离了方向面贫。 凤凰汽车步:一把手是指您吗挤懒?   徐留平搞夹匡:我是其中之一脸。   凤凰汽车寡:长安汽车自主研发的新车屡读,设计淬据、评审蕊蓝纱、评定环节您都会参加吗掏隆嗓?   徐留平彩队:我必须参加激范,我前面讲这是我的职责每商惊,所以我必须参加复渭宪。   凤凰汽车门酶兑:无人驾驶车呢砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦诬蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腹胜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冉倾显,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破信葡粉?   徐留平汉:上一次品牌发布会谦挞绷,最新的无人驾驶技术也做了展示千,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妹,高速公路的环境相对来说可控性要好嚷铜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吨,难度要更大吓凑沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磨,我们不仅能在高速公路上做速,而且能够在城区做睹杀,这个技术我们已经实现了突破侩编。   凤凰汽车块呻:长安无人驾驶技术进行的这么好干窃篇,量产会提前吗铺?   徐留平红:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廓,实际上就是说黎订,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禄仁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茬。   凤凰汽车构妇薪:中美在进行双边的贸易谈判丸,这是谈判的内容之一交炕,会涉及到汽车合资企业的放开寄,可能是一个双向的市场开放的动作块,如果这个谈成了毯具赤,如果这个不再规定50%的上限钉蔚,您觉得对行业有什么影响嘛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镀朵,那您觉得首先答不答应窃?再有一个多给他股份的话吞,对企业今后的运营会怎么样炒蛊?   徐留平陛柑:我明白你的意思急掏背,第一我确实还没听到这方面的话题惯憾靛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫡堑啥,股比这个事说了很多年舞栓,我基本的看法有几点菏,第一个这是国家层面的战略和政策渐沪,作为企业来说桨,我们遵循泪疼财,国家有什么政策我们遵循什么政策遍梨熟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虏为,我相信未来的合作会加深期,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赌,而是说理解消费者淬,能够洞悉消费者沃,如果股比的溢价挺高啥份、溢价挺低驰环凯,但你产品不能卖出去寇,那你不能分摊出去集官,如何把蛋糕做大焦抹即,这是合资企业要做的一件事诡篱囱。   凤凰汽车扑糯:如果真开放既糠铂,长安会想着往美国去吗低违静,就像那福特来到这里呢墓秸渡?   徐留平然队:长安想要去美国是一个公司的战略炼铆末,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踩事抱。   凤凰汽车跨:长安与福特的合作多吗猛但荡?   徐留平米藩:长安与福特是我们加强合作的方面画,应该讲这种合作的程度促,不仅仅是合资企业毕市,从母公司其他层面杯畏,包括技术和其他很多方面都在讨论副,包括海外市晨驯巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长速袜墓,它的能力提高了卧态。第二 现在是全球化合作的时代鹅寺,一家公司独立运营朝仑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事途瑟抬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铰牛勘。   凤凰汽车荣谱胎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糖守,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韩捆篡,你还说了过去我们做一个车实贬,可能需要很长时间好不容易做下来剩,比如逸动暑敦端,是很艰难的舞乾该。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迸蔚委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啡窍嫡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晶律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰乃ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品半,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斜日?第二对比韩系秋潭、日系懦,我们的研发体系和他们的研发体系相比类,您觉得能不能支撑沛,确实我们的实力也很强抠善飘,我们的内功可能修炼到一定程度驰,我们后面会源源不断推出好的产品拿缓阮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况硕。   徐留平定:你讲得非称瞪浔埃好底,我觉得这是两个原因导致的戮,第一个就是必然性骂凑午,自主品牌需要有成长的空间俄,第二个确实也有机会的原因翔剔,恰恰是SUV的市潮菁砀恪,中国的消费者需要这个东西臼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芦廖,反应速度更加快一点洗,把这些产品推出确实是满足他们的需要岁临取,我觉得是两者共同作用的结果侮。   对于下一步自主品牌来讲飞金泵,无论是哪个系钱金虚,无论是美系描夸、日系仁间话、韩系描呕境、法系膘伎,我觉得跟系没有关系线耍墟,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼎爬慕,这是关键比翰石。消费者他肯定是有他的诉求的雌蓝锭,究竟是SUV绅姆痊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寿锻伟,他有他的一种偏好富、喜欢币牢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔼恃那,这就需要我们作为厂商架,你必须要洞察到消费者的需求敛煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲜跑撮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仁翅烘。为什么我要总结长安汽车的过去呢亲檬?实际上是我们自己反问的过程说,就是说在过去当中朝颂旱,为什么逸动会是这样杏,CS75为什么是这样铃?实际上说颧柬恍,我们当时也没有意识到孔锈邦,反正当时就是这个样子汀详皮,实际上这个过程是一个反求的过程讥虫,我们为什么会喜欢这样蓄形?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辑轮鹃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侗添粪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喊口耿,我们把汽车理解为是生命的动感尸傅,其实是一种生命力的扩张勘嫩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肃凤,而我们长安就应该提供这样的产品齐,回过头来展望未来骄,我们觉得这也是一个正确的判断爱。   凤凰汽车架守:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寂揉措。   徐留平抽痪懊:我觉得现在国内研发体系来看刹细挨,国家间可能还是有一些参差不齐河,我觉得自主品牌的研发能力和体系狸,进步无疑是非常大的博舌胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距逗江黔,有些方面会比较超前剃淡镶,因为自主品牌也不是一家陈,跨国公司也不是一家末勺城,要两者来比很难说痛,但是有一点兼港瀑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乒涎蹄,做好一段时间不容易奴殊,这个公司要能够连续做出好产品截,能够连续向前增长酿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韦圣昂、设计应用秸独颅,在这个公司当中都比较受关注咐傅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胸冲陌。   凤凰汽车孔:我想问一下自主品牌的建设喊缅,随着我们品牌的推出喜东,现在汽车品牌进入新的层面堕,会有不同的路径选择瓮老,比如长城宝、吉利推出新的车型捕书,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势边朴?长安如何能够胜出蕊萎绿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忱,除了刚才说的两个壕枢禄,还有互联网造车的未来的合作伙伴舰酚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毫氮薯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合托?   徐留平铃藕:实际上曙斤空,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建迁,我觉得这是好事粱赏,这说明汽车产业欣欣向荣俱驴,是真正的投入熟,这是我对汽车产业的理解漓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盛浚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滥表。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赌末勤,例如一个产品到了造型师的时候卫敖,是一个说法乳、一个样子吗拣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刺筐,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔡,到服务过程中又是另一个想法藕抽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西插,既有高大上的卸贝拷,也有形而上祟、具象的交拱尘,你要把一个公司从时间跨度朴汗,一个一个展现出来碳沉课,而从空间的序列当中惟憾谁,你要把研发全部都按照这个意义钱扳巢,我觉得是很重要的方面飞。我觉得制造汽车是很复杂的过程岁掳,各个方面的协调泉貌萍、综合剁、修正峰亥海、打磨需要太多的时间钩岗脐,我觉得这是一方面抛改绵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帆仿,同时也是我们总结过去体会出来的翁豢奇,它是由内而外的蓟逞焙。可能我们过去没有意识到这个话题逼癸,我们现在总结出来扑箩探,然后下一步能够指导各个方面筒哇砷,每个部门都很容易做事情蹋呢。   第二个问题你讲到造车年扫促,我们开的会太多了靛凌,失败的太多了诉醚,沮丧也有很多仿位椭,基本充满笑意也就一次吩事仟,前面基本上是批评诡、检讨赫架,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拓胯绿,不高大上铣。至于说现在很多企业开始造车痕蹄诽,我觉得这是一个充满魅力的行当拾,很多人都愿意去做乒喇。   凤凰汽车副官:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是讼? 徐留平付废滑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬德,会选择相适应的地方剁。   凤凰汽车舜:就刚才的问题我问一下坟,刚才您提到和新创的互联网的合作裂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滑、蔚来也有合作档诬,您觉得长安在未来在互联网里面的话寞,更倾向于是一种怎样的合作歉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聚诫铺,您是怎么看的痴科补?   徐留平骏桃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洼芭,从长安的情况来看焕坡,我们认为哪个方式都挺好的似锌,现在是合作型的冠,是你可以自己干溅,也可以合作干吭波,也可以自己加合作干兴亮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西善。   凤凰汽车嗡竞盲:我们打比喻骋,37度是正常的温度惩怖沛,您觉得新能源行业细箔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劲,您觉得温度是多少侵疯?   徐留平杜:您觉得高了低了疤眉?   凤凰汽车沤逃:之前有人认为这是疯狂的阶段不将侍。   徐留平惧:我对一个产业的衡量依据是但,在目前这种全球的经济运营模式下琅放,凡是有金矿的地方妹,都会有若干的人去挖掘它谎聪酗,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘉间朴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巩,应该更加得进入钎估,因为从目前的情况来看泵残彼,汽车产品当中腥唇钎,一个很重要的领域就是电池帕垒钠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疮诡廉,没有这种资本孺特缚、技术梗鲁、人员的这种投入蔚歉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂。   凤凰汽车蛇叉:那就是说您觉得温度还不够吗慨藐肯?   徐留平绷:我觉得还可以停蛋,但是我不太同意的就是产能廷,如果说你的产品技术不太优秀局,你建那么多产能就是有点糊涂司烽娄。   凤凰汽车楞:很多其实可以通过改造现有的产能搂勿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徒瓷,从这个角度来讲刷蔼哆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛋尺册?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点坷苛武,选择利益大的怠奋橙。   凤凰汽车碉剧财:所以您不担心过剩吗显浦厩?   徐留平浚梳菠:我不太担心这个问题蹋坍静,我觉得电池还处于不确定的阶段让俯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氦劣乌。   凤凰汽车甭厕耪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椽茎贸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舵,不管是设计师还是CEO等等空,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卡?当然那些设计师很多是主管的殴,老外有管经营的有管品牌缓罗蕊,主要还是在设计和技术的领域伟黄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喇搐斧?第二个是国有体制的问题敲垮里,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镐妒潜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域断,也在高薪吸引高管人才瞧,您是如何留住我们的人才僧告完,关于体制之上恢、体制制约的问题薯犁,我们怎么解决剔?   徐留平喝渐:现在是全球化时代拢挨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早金娃弗,我们最早的时候是四无想,没钱瓜鼓、没人母、没能力监、没地位锹耽,到现阶段来讲瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镰禽菊,这都是一种非常正常的行为艾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涂叮,如果对中国的消费者不能够带动晒干,那肯定不行迹,我觉得这是一个途,无论你是洋务运动还是什么运动拾稍苇,核心是对消费者要动起来惭薯设,这是一个仑。   第二个关于体制的话题观叔菇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐叛头,这个方面我觉得不能讳言客都矩。目前来看处猾戏,对长安不是特别明显保斯,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛔凰,从南方集团来说兰剩诲,在这个领域当中卑,也在他的职权范围之内做了一些调整室,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姜。   凤凰汽车醚究:如何看待这个机制佩涵达?   徐留平糠:从国家层面来说弛纶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尽凳。   凤凰汽车田挞鸿:你们审批会很困难是吗讹姓卤?   徐留平纹含:我觉得会快侠,另外一个我觉得汽车集团屏内,也许给你量化很多股份笨,但是最后你没有创造价值拈视笑,给你1股牛那,1×0的时候不还是0吗贰订?汽车的成长疟点、成熟或者盈利是一个艰难的过程诵糙梢。 凤凰汽车袖味:十三五计划像长安汽车整体的销量鳖殿霞、利润和研发能力以及目标有没有某响?   徐留平涝峭:非常有闯,我们愿景2025敌别,我们做10年的规划纳桶,在这个当中我们相对来说做得比较保守晦盯,为什么说保守呢惋订兽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当樊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沛牡松。   凤凰汽车封:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾?   徐留平褪鞭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廉点脐,在技术和平台方面都在加强合作填,至于说未来它要怎么样扳舌需,我现在还不太好评价这件事晒户榔。   凤凰汽车仆船:徐总问一下国际市场的战略玫,我知道去年车展的时候慌疙,长安说往海外拓展的重点是伊朗借、印度洼、俄罗斯这样新兴市尘蚜刻恪,有明显增长潜力的市呈萁谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俗,比如在墨西哥慧沏,对长安而言眯呛袄,自主研发这么好纷,又长期和国外品牌进行合作侨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萌前、欧洲的市巢偷?   徐留平丘:在我们十年规划中就有痴菇蘑,去年讲的时候就是当下正在做的内容逝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的青拼,就是要稳扎稳打船,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疗氨拳,因为一支队伍最重要的是信心芳俺揭。   凤凰汽车翻高:国内很多品牌都盯住印度这个市乘椴ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏靶算,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漓背挡?优势在哪儿谩?   徐留平逛霸盎:对于海外市场我的理解是要扎下根去芭柬,不是简单地把你的产品卖出去祟履,是你能够充分地利用本地的资源丁拧酷,包括人力资源和其他的技术能力辆寿鞘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尘昆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的对扫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊,促进本地人的水平的提高孺本,那么同时在这个过程当中渐,把公司的产品技术涵盖进去蜡,我觉得这样才能走得远胳式。   凤凰汽车澳犬廉:长安最近一套体系出来了穿,有没有可能往更高的一段发展井?   徐留平尚:从长安来讲囤勺,我们目前的战略看忙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陋炔,这是我们能够奉献消费者更多的东西奴畅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁查齿,但最终要落实到产品上具眷,产品是一个载体让消费者感知它知道它斑默借,未来苇驮,长安汽车会加快产品推进的速度杏吝玩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神送。   凤凰汽车舵膏次:欧尚也在这里面吗棵?   徐留平料:欧尚不在竣。   凤凰汽车既缉:东风已经有PSA很多股份靡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堕道?   徐留平抬季瓣:目前我没有听到有任何影响曹怜鼻,在实际工作中我们也没有感觉到技。   凤凰汽车阑褂:理念发布会徐总是骑着马出来的蟹,当时媒体圈特别关注柬,都刷爆了朋友圈汇评,虽然我不在现程蘅亍,我不知道有没有特别的意义虽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刻平,当时的考虑是什么红郝?   徐留平艇拭翔:两个考虑雾,一个是我把马和车作为比较膜航豹,你要说一件事奥,一大堆结构化的语言没有必要换缺率,我觉得既然是长安汽车怂,我们叫做生命动感剧渡殊、智色双旋虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫填,如果不这样做也没法让人尖叫顿码藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊,上海车展首日蛋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面成兔杰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨】帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皑挽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台般,12年增长了120倍械。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访工坤垮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻湿桓。   受访人誊败:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勤藩奥。以下为问答实录托剔醇:   凤凰汽车背: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾?   雷德?比格兰德亭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祁咆鸵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伤幢,这款车在中国市场的反响非炒莩瑁好荡幻绣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惩擒储,同时拥有强大的引擎录,提供强劲的动力与性能拌秆鹅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声措感。所以吵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枚电。   凤凰汽车干: 在没有设立经销商的地区嚏搔摄,玛莎拉蒂如何抓住市乘旃亍?   雷德?比格兰德伴: 我们首先还是会增加销售网络糜亮魔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舅凳较,计划在今年年底扩展到75个灌。   我们还在天猫开设了旗舰店虹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空默,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台何糯淑,大部分来自没有授权经销商的地区签秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多始亥,鉴赏力越来越高罕。针对这些人群伐渭衫,我们还组织很多不同的客户体验活动币碴敌,如海外试驾寒簇娇,以及互联网方面的创新萌唬钮,如网络平台的直播峨坤难。此外干笺盼,我们也有不同的金融政策袭定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凹侯叹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式零署。   凤凰汽车抨尝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祟,给汽车销售渠道带来一些变化发,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拣?   雷德?比格兰德概霸氨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具任,而是要提供独特的生活方式体验破概。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虽械,不止在中国江颗,在全球市场都是这样适料。2016年姆郝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长察,这个主要还是产品优势带来的冗承。新的政策出台以后羚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伙,不过最终的销售成绩还是由产品决定撂奔。   关于新的法规吨哄恐,我们现在也正在研究当中惮标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓷鞘迟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回桔。此外淀估荚,我们在中国有非惩方恚好的经销商关系父盯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荤瞎两。我们开设的天猫旗舰店脸耍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钙亢:客户在天猫下定单椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务静础。所以缓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系班坑。   我们的很多客户最在意的并不是价格叮,而是优质的服务与体验殊,这正是玛莎拉蒂的优势所在骡舅搬。   凤凰汽车焊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扣,有没有什么新的产品推广驰文沧?   雷德?比格兰德枷: 关于新产品呕,现在还不是宣布的时候挎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息壁。   凤凰汽车睫: 作为中国消费者熟悉的豪华车炒堆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍船媒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迸钩。对于玛莎拉蒂来说湍,未来在中国市场的前景怎么看钡?理由是什么辉围?   雷德?比格兰德蛊妥笛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掏彼,5年前绰,我们在全球的销量大概是6,500台迷秽,而2016年达到了42,100台将滇胖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爆但,所以我们的增长一直是持续的瓜策。也因此檄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观会绣肆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核壁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA居庆恫,这就是玛莎拉蒂的优势烷缚。所以拳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度獭。   另外骡,玛莎拉蒂的车主非常年轻巳潜强,尤其是在中国市承佟,车主的平均年龄只有30多岁黑鸥,他们追求具有独特风格与气质的产品窗炮号,来表达自己的个性与品味挖。   凤凰汽车摔姆: 现在汽车技术日新月异衬屯,尤其是新能源汤股、共享趣、智能驾驶方面鞋村砰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚?   雷德?比格兰德题沤姥: 在新技术方面退邯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贤氰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仿刑。我们并不追求生产最快的汽车纺,而是要提供包括技术壳墩、性能府风、动力坏滤、驾驶体验等方面在内的最佳组合累挞杏。   针对自动驾驶壕靶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戚蹋徽,帮助驾驶员减轻疲劳酚娩梁,降低操作难度欣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厦,包括独特的声浪酸单缮、澎湃的性能褥垮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醇,这是玛莎拉蒂所追求的翠。   关于未来对新技术的规划泻酬凳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬跺茫,比如减少温室气体排放躺,这一方面玛莎拉蒂也不例外扯宝炒。此外锣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶牡,如苹果CarPlay和Android Auto餐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统分浆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术标翱勘。   凤凰汽车冯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匪邢,怎么适应辣?   雷德?比格兰德薪凤: 针对年轻人群镭抗耗,我们采用的方式不是改变自己吾完,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邵扁。比如在中国梯胜缄,车主平均年龄非常年轻玩洛控,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卧泄,便是一位年轻的中国女性使,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛇尖毋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拿涎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意光,包括法拉利生产的强劲发动机穷钢割、独特的引擎咆哮声拆、奢华优雅的外观与内饰屠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锌艾车,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秘推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茎。   凤凰汽车降: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丘猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱呛旅,有没有针对用户画像做调整捎跺拴?刚才强调坚守自己的DNA和理念娥厘瓮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞辣都?   雷德?比格兰德乔: 在中国赖苔,我们不断渗透到三四线城市筛婆,但是目的是一致的馆,就是要吸引更多年轻客户嘶。但不管在中国乃至全球的哪个城市辣恍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机健禽、激动人心的声浪林刃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备当采侍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罚。   在设计经销商的时候厩,玛莎拉蒂也不是随意为之车沦,而是按照需求进行规划磨贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慧说伐,首发售罄的100辆SUV中塘揉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区废囱。因此难芭现,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商光答倍。同时戌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宫,客户需要一整套的优质服务还切岸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钢沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凸泌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尉。   提问缔莆:您的新角色到底是什么样的汉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呛函?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畦逢擞?   Alfonso Albaisa炼醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凄构修,跟所有的设计相关的工作竣实度,都是由我负责酥蓝。之前我100%的时间放在英菲尼迪犀,现在会分30%的时间来绊坎蛾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辞污咖。现在大家看到的一些车型邯小,可能是一些原来的车型确烁础,我们现在的工作榔,也是快马加鞭鲁涩,希望能不断的改进协擒棱、提升现有的设计第懈叭。   提问必:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勒?如何看待他推动品牌前进时的作用勃亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爱赂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舱,我们会共同合作赫闹,不断进行我们设计的演化股。其实我到7月份才会正式上任室泊,我现在猜测或确定未来的设计理念型劳,还有点为时过早家纠。   我们知道曹龄烷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欠妒、非常大胆前卫的勉,我们的这种设计是一个不断演进的过程翰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碉碴。   卡里姆跟我有很多类似的地方铝揩。比如蓉脑,我们都是艺术家出身浚炕,非常喜欢设计沮钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞负干,并将其以各种形式发挥出来茸。   提问叭闹牛:我有两个产品方面的问题办。首先皋且搜,这个概念车非常漂亮倪,它背后的设计灵感有哪些韶仑?   Alfonso Albaisa将届慕:秉承“冲突美学”设计精髓姑董,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菱乱嚷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纪。基本上就像艺术一样控峭,包括缝针烫申峭、包裹感好拷,还有使用的木质烷,都是非衬纤┩矗好的手工工艺碑。这是一种感性和理性的结合畦烫,还有一些肌肉感极强的车身线条沮块。   提问舰:这款车未来的定位题灭、消费人群是怎样的钙?   Alfonso Albaisa彻:一般都是比较年轻的家庭蓉肃,想要非车呋昱纾宽敞秘、具有运动风格的车型芬妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太片:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日入茄合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默糕掂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扩涎巢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笨膊。   在发展新常态下店,消费动力开始向下线市场转移藏。同时咯垦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舱宽。由此氏台,县域市场成为新时代的“金砖市场”暮林习。而对于汽车行业檀崎,消费升级利好之外幢宪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹭山媳。如何撬动县域这一重要市成塘妗?   胡绪雷表示刀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秒岁凭,帮助县域出租车进行升级改革晤肪。县域交通的数据化帆撼七、智能化发展撕,有助于未来网约车的下沉渗透渐呵吓。县城消费能力相对较低退,在出租车领域引进大数据之后叼淘,未来再进一步升级到网约车添。   据胡绪雷透露闪啼,首汽将在县域布局三块业务灌:长租车跋、网约车(出租车)铃、分时租赁漠。分时租赁是纯新能源车池,未来分时租赁或是对公务用车的补充每萎,它是纯电动绘筹,不用长时间租禽,可以通过APP来完成伤蜜。目前了巍,在北京有1000多辆车李,150多个点位弦儡辱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饶,对公务车改革会有一些帮助嘶考。   胡绪雷认为祷锋疽,网约车行为是偏汽车前市场的角色豪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箩矮。第二适托,在居民习惯了这种消费行为之后坍叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用订窃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腐笔彼。   当日犊澜庐,首汽约车作为新生力量跑奔露,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殊掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读功:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅凄技,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示我,渠道下沉要根据市场来判断扛,服务要根据需求一直不断地跟进诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郡,比如说对经济的支撑舍米诡,对政策的拉动酞肃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梗。近几年娇憾吮,一汽吉林产品在县域销量比较高圣份,对县域市场的期待也非常高弦。从目前产品结构来看线,产品消费比重70%在县域陈弘,30%在一坟倦、二冻朝、三线市场茧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雾,外观查嗣啥、配置梢拜分、价值都迎合了县域市场的需求陷栖。   从流通环节上来看芍凹项,县域市场做的非尘凹烊矗好床矗,没有什么瓶颈因素两未极。一汽吉林也努力在渠道建设胜乘、服务跟进等方面做成长和改善署。同时宋长欣也提出了一个想法厕,“县域对自主品牌在公务车辛粟脆、公务员购车方面是否有政策倾斜葡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长道鹊,这是我们车企的想法亥搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貉筒朽,要根据市场来判断卵。目前东午淬,县域之间的差距非常大微,包括现在推行的3G服务轰豹,在那些无法设定固定站点的地方复幂锣,推出了3G巡航服务慕脾掇。服务是永无止境的工作史,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卫论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦妙氮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲界稻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酮迪,新能源汽车推广比较看好北蹲、上勉陆、广限行长陕梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场推晾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钦插,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场路茨。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓣培,但做好市场并不是一件易事巫。   目前比较看好两个市沉痢,一个是北酮、上谁拣、广限行母乘昧、限购市诚迦路ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉稀,这个市场的发展速度很快灸。例如河南迟、山东并吓衡、西北区域慧,大量没有牌照的低速电动车仿,在政策方面仍处于灰色地带污涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽狗,在国家和地方补贴的支持下绣矮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右獭,在农村市场雌苗、县乡市场得到了非趁ィ好的认可切。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溶乱,县城市场的消费者的房屋空间大复铜乱,有充足的空间停发车辆宫,拥有较好的充电便利性颈坞。其次行驶距离不长呕翅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敌饥。另外帘籍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓寸,因为小车型成本低景堡。   赵智刚表示浆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耗涎蓖。河南地区电奴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庞兰椿,在替代当的出租车脯尽闪、公务车方面取得了不错的效果寄彼。同时仙畅,也在积极跟海南政府合作瓢伶,投放了一部分公共用车募来闻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒲辑岗,比如是文昌面、万宁渡、琼海等县级市缮剐剐,未来将在海南全面推进顿词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢怖兔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漏馈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肯仙藐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剐拾。会上汀痊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峨汞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呵,是参与全球竞争垦蓉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撮虹。”   在当日的论坛上末迹,郑刚发表主题演讲董惺朔。在他看来室愧倒,打造世界级新能源汽车的品牌惦兴,最核心的是独特性褂莱、差异性矢侗,是比较节能优势懦含塘,浮出水面的是视觉半合、是LOGO鳖、是VI魏吕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势董冷,其中成本优势是最重要的组成部分噬肋耽。   早在110年前每落介,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择事晴想:蒸汽驱动车动、电驱动车和燃油驱动车悔歌懂。然而弊邢,在后来发展中爆,电动车败给了汽油车绵讼。这是什么原因造成的凳卑门?郑刚提出是成本造就了新技术的普及白券。亨利·福特发明了流水线生产但秸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候色,成本大幅度地下降稳鲤憋,售价拉低到850美金唾洛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谰钵躬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碑毛。100多年的历史多次证明了这一点事皋撼。” 郑刚说窟刃票。   在反思自身发展时充稳,郑刚透露渤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侣乘,规模在迅速的增长暇俊皮,但很遗憾并没有带来显著的态、大幅度的成本的降低巧。   为此效,郑刚提出掠嚼,在推广和普及新能源汽车的同时汉煞际,光靠技术进步还远远不够陀谩,更加要注重漏笛、培育成本领先的优势撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳浮,是参与全球竞争退鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烩家。   他建议毙券,对新能源汽车未来的产业政策坛、行业标准柏、行业监管等夹柒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捍睬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懂,这样才能培育出行业的龙头企业拉份博。   如何通过提高规模本嗅坞、优化设计彪、优化政策和制度创新固寡痘?郑刚说踢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啥骡、交易成本和政策成本煞词萄,来打造企业的综合成本能力和优势壬拒伸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侮捅。这还需要企业和政府共同携手阀蔡,不忘初心效水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标需畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:韩大为" "  魏建军多次提到峨攫,我们的确有很多故事杰,但是他们没有写得很好脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洽?魏建军直言不讳地说惊垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剧范欠。   囤地赚翻妮、离开保定长、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皆,且莫名其妙劲,或者无中生有的传言所困扰廷,最好的纾解方法是什么摧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车想。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后并害辛,魏建军棺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铜示,与部分汽车媒体交流蹿魔。以一身轻便的牛仔装""示人""农,魏建军笑着说博菱,是在同事的建议下才穿出来的刚牛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纱佃,魏建军坦言癌豪蝎,的确压力很大峡愁,也很难受估畏肝,“有时甚至想哭”按。他说棚,我本人就是保定人漆衅忙,能不希望自己的家乡更好么啥秦?当然不蓬累,我们只有把自己的产品做得更好浦粕。    诚如魏建军所言凤拴,近期哦班匙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呸柔慑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醒典镐,来自媒体的反馈好评如潮功萝。有作者甚至设问吴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囤,否则也怕媒体老师太忙”廉境扒,长城汽车一位公关人士插话道耽沛。    10日下午的WEY首度试乘试驾弯良,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墩抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牟恳罗,有同行在现场就说埠渭普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚勘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汗。    动力配置上杀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庐黑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卯侣,最大功率达172千瓦轮立溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怀芯洽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绅鸵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仇桑,VV7s几乎没有发飘的感觉浆忻,而车内噪音也得到较好的抑制废府拍。“我们在整车NVH方面做了很大努力阜屏膏,也取得了一定的平衡”陷反,魏建军说枫盗旧。   VV7S    在交流中本订疚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堤闷,大谈浪乖糜、特谈所谓“轻奢”牵久红、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乏报巧,咬住“聚焦”二字不松口单瑟。而是多次征询媒体试车时的感受蚂逃缅,并逐一分析藩卷湍、解答媒体所发现的问题惩裴。整个交流过程皆,他都态度诚恳盼,即使是谈到一些尖锐的问题敢糠,也并不辩解躬。他甚至非常谦逊地自问自答扑,人为什么会失败虏搓费?尤其是一些有着巨大成功的人粗炽鄙。因为以往的成功染懦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杯,就很容易让自己失败肖就叛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芯微蕊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车构疯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕。他认为康旱,好的产品本身就是故事腾钳,而WEY就是要做最好的产品缸。此次忙红瓣,魏建军多次提到涕围没,我们的确有很多故事要讲锣,但是他们没有写得很好誊粹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆蜜逞,所以廷既,我在让他们重写伍。魏建军笑着说莽剿瓦,把一桌人也给逗乐了检邪休。    在媒体谈到其他竞品时桐何累,魏建军都给与很高的评价冀卑。不过最终还是认为自家的产品换拍:底盘更扎实容图橙,操控性更好久成,“因为我自己就好‘玩儿车’”闻歇锹,所以对他们(研发人员)的要求也更高稠雹耐。   VV7S    据悉赐匆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绘攫,预计售价在15万-20万元区间楞钾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隙劳,他思考了一下才说讣枪,它的配置太丰富了焦,在相同的价位空间闲,“肯定没有比它更多纺釜拣、更好的”逃侍蒋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞疤魄?魏建军更是直言不讳地说淖糯驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后够陛惭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中燎靖琳,一位来自上海的资深试驾教官说疆,之前很少接触自主品牌汽车联肖侍,这次也是第一次来到保定垃际,第一次来到长城肯歌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防咕豌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次八发。期间氖,有一位同行说睹倒唱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丢济?或许这才是魏建军的真正用意吧黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜疙:李芳" "   陆逸表示号峡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶,因为正处于发展的爬坡期陈笛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顽荡般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刮,而且要深度国产化害。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中换簿,雷新透露甜,上海车展期间投瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江僚念。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荣播,陆逸明确表示物,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念,因为正处于发展的爬坡期墙。关于国产化的工作诉褐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略年懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦筋侩,而且要深度国产化恰抖晤。    日前报厢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琶瘁谷。活动后晃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兢输,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫌共。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庐达遁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞥休,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喊桑,超过23万辆戚划。今年第一季度患派,英菲尼迪在华销量破万辆富期脚,同比增长4%琶陷,而其全球累计销量达到67367辆安济棺,同比增幅为18%测囱。无论是在英菲尼迪全球体系中常瓤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煌轰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缴菏。在不少业内人士看来兽活,从去年4月以来臼鹃努,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜艾。    对此澳蛔丹,陆逸强调楔饲闪,目前英菲尼迪的销量很正常来,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亭怜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年该擎镁,还处在爬坡期午。他还说奥,所有的汽车品牌进入中国后铜街,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拾汀处、运作能力提升及投资力度加强不,会迎来一到两个爆发期编草。    事实上盼姜桃,从2014年开始裁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聊揽,就迎来一个销量增长的“爆发期”摧:2014年忍潍,英菲尼迪在华销量超过3万辆菠,同比大幅增长75.6%吓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年断,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刊办,同比增长33.8%亨。    不过惜波,步入2016年窘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盯天。当年4月初柔颂贬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伍,刚好满一年段访。在过去的一年里炒桅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态委。陆逸坦言剿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届淳画,以便更好地认清我们是谁疲,我们的未来在哪里经,我们应该做什么畴荣。”    在陆逸看来信猴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猜剑哗,今年是进入中国的第十年蹬缚。所以作为一个年轻的品牌邓,这本身就是一件很有挑战的事情休仇。他还表示撇楔赂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誊猫蠕,是更聚焦的一种进化肋喝。因为市场环境在变化缆,消费者的需求在变化盯奥侮,我们也要根据变化不断的调整俄狡蜂、创新柒纳童、挑战自我挪练锯。”他说爽俺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轿肠,就提出了‘挑战者’品牌战略婆嗅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过票,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窗钩么,品牌口号必须得落地市翁。”陆逸表示隧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发触泪涧,聚焦目标客户群锹慰硕,让产品与目标消费人群建立联接啦辱、产生共鸣介。    陆逸对中国经济网记者表示吹搅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孔纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敖,而且要深度国产化戒唇伺。”他说实卞粹,中国是全球最大的汽车市陈昙А,同时也是很特殊的汽车市扯狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麻叙楼,就要真正的了解客户禾蹦,扎根于客户嫡捣精、扎根于市橙场,这就必须深度国产化币。据雷新透露撂碾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疾。    但是笨喷洛,从2014年底国产以来窗,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓉记:Q50L和QX50递。对此处苇扦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猎扔。陆逸表示画,“关于产品线布局的问题惶蜂莎,英菲尼迪有一个长线的规划桅。”    陆逸介绍说氨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年集,规划内容包含平台规划刚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等态翠。他还说斯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艇,我们的目标是通过完整的产品规划碾檀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品售。”    谈及国产化在今年的推进程度表幸炮,陆逸表示盛盛茫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖胁肖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拨挺。”雷新进一步透露锌讥,上海车展期间汾骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尝纶堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖秃芍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷乔,通过销售Urus凛备,兰博基尼总体销售量会翻一番钙怒秽,突破7000辆大关摊糕。    在更遥远的将来氓沙,很难说会不会有纯粹的电动车涉慈凳。这是因为蓄电池非常重腾忍献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮だ亢洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搞恰柑。自大众集团和奥迪公司接手后探班,兰博基尼得到积极沤靶悼、稳健的发展池。日前暇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撩辰藩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗箱,商务部主管Federico Foschini挝揩歉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员黔涤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问触得:并入奥迪公司之后揉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仟糯肩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皆僻炊?    答落:2016年藏氮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关别侠拳。奥迪公司和大众集团接管之后娇鞘,对兰博基尼进行了很多投资些玲,让公司发生了非常大的变化嗅。此外佬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层惕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高房,如果没有这些投资忍八,就完全没办法实现这个计划嚏。所以妈,兰博基尼公司从中受益良多仆场。可以说酷谎,如果没有被接管戮你扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氓犀。    问咎渡:在您的介绍中祁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赐仁稠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工腻酷?Urus投产以后敲普,重点会不会向中国市场倾斜拇具?    答埠间:目前郊,兰博基尼公司只有两个车型系列淳模坝:一个是搭载12缸发动机的Aventador肩瓤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娃餐嗓。因为各种原因床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搽凯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娩。2016年坑坍徘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车休蹄拷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寄疯滩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宋款汀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兔菱。2016年彼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆操。新产品会在2018年投放冉档,到2019年捎佩,通过销售Urus奸外改,兰博基尼总体销售量会翻一番拱,突破7000辆大关惩。在中国市场上临颊德,SUV是非常重要的产品泥吼济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袒牌。    我想强调的是八,在中国超跑车市衬晡堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啼共潘,Huracán大概在300万到350万人民币充,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认。    问同:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钎?    答螺:目前句脸老,兰博基尼在中国有15个经销商顶。到2020年痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个刺。当然先,通过Urus的投放龋,在华销售量会增加淑肯洗,服务涵盖的区域也要明显的扩大波。    问辅:如您所说拢拾,兰博基尼在中国有15个营销网点文羞操,去年销售了151辆(车)睛股。我们简单的推算一下随架,平均一个营销网点一年卖10辆车蘑饲。那么缮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夹?在新的超豪华SUV到来之前坊时松,是否有改善他们运营能力的要求呢竭?    答如:是的陀却,会明显提高经销商的运营能力酣撼,新Urus也会变成一个破局者晨。虽然现状如您推算去存腊,但是在Urus投放之后丧,大概2019年或2020年仁,经销商的数量会增长恼,同时每年的销售量可能会提高到30辆窖,整个业务会明显的扩大纤,售后服务也会明显提高勃旅规。而且由于SUV使用的频率比较高棘侯肪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宛纺。    问妊忱开:兰博基尼车型比较少仑废惊,所以每一款新推出的产品都极度重要目莫。现在的汽车行业发生了一些改变括刃物,比如智能化爸阮、电动化屉奠。那么谎即糯,兰博基尼在研发产品时坡,会不会受到这种趋势的影响散?    答龋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秒分。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感棉,更多的是代表了一种感情衔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涟棱拜,采用V12的自然吸气发动机芳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霓底钙。    这是兰博基尼最核心的销售主张毋谈妻。未来贿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辖,甚至会超过前款车型郸摄。而出台Urus产品时则会有一些变化姑涟,它将采用涡轮增压V8发动机邯拆挂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抱磺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型些悍舷。但是蔑眯,不管从产品定位守,还是感情诉求方面来说烈叔插,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崇燃。在更遥远的将来炽律钮,很难说会不会有纯粹的电动车犊管么。这是因为蓄电池非常重啥佩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓄煌患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悔袭滥,可能未来技术上会实现新的进步垫,那时我们也得重新考虑这个问题漆侣。    前些天相谁矢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型红歼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔡靛伐,其V10的发动机再一次提高了功率妹澎。当然领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肝。通过技术创新以及功率的提升该,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浪怪刑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竟粟颂。在预销售的阶段惠瑞魔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功层,能够击中客户的心理需求佬评荣。    被访人畔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巳。1998年到2007年浑嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓖酬,负责兰博基尼产品工作;2015年小病馅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跨,负责销售及市场营销阮苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄耽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睫,中国是世界产氢大国鼻,制氢设备嫁懂、储输设备玖祥矗、制造技术等条件不错嘉,具备发展氢能的基础漆李朗。从环碧爰溃和能效等方面考虑巴藩扣,中国应进一步推动氢能源产业的发展钎峭槽。    周奕丰谈到渭寒杉,中国目前主要依赖化石能源毕外导,对环境污染严重款扫。氢能源因来源广泛习睡、燃烧热值高撮巍、清洁无污染和适用范围广等优点赊敛副,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彪诚氮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跋,目前看躬础钦,中国氢能利用的研究相对碎片化贺吼磨,与国际先进技术相比还有差距臂,没有形成产业化苇弘良、规模化发展节。中国应迎头赶上烈慷,卡位世界前沿玻畔累。    他还提到驰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹警,提出实现大规模疆颊、低成本氢气的制取邪列、存储绣殊届、运输绘、应用一体化的战略目标馁垛。这非常重要弟,未来需要各方协力椒摔,加大投入顶渐呻,推动相关产业进一步发展隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表希戈癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荆青乒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耸。    他谈到歉持砂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体套懒,各方需要引导资金更好地支持实体经济篙,促进金融资本流向实业氮,真正促进经济稳步发展泛,夯实经济发展基础甭攫。这既是稳增长署宦窖、调结构的需要吞耽,也是抑泡沫夯捷、防风险的举措垄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肃警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苦群,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抖木劲。    周奕丰最后介绍炊韩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下健菇,也在不断创新突破领,寻求产业升级闷独。公司主动发挥自身产业链哥驰、区域及成本优势羞粉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏蕉铃、旅游景区芭、汽车营宿地狼、农家乐丁、家庭菜园等不断扩展外杏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业航,以多种方式在国内推广土壤修复断,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癌芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破颂:李芳" "   国外媒体报道垒胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侯认,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗓。 李彦宏    李彦宏表示垮碴攀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哆衡。尽管有一些技术问题需要克服啼港垄,但它仍然有望达到目标畴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司称,前微软AI专家陆奇任首席运营官扁勺渡,负责大量投资的自驾车业务部门卵币。 百度自驾车    李彦宏表示七簿,我们很可能与传统汽车制造商合作赌臼滔,而不是孤军奋战痛疲爱,目前还没有制定出这项技术的商业计划焊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赋剑爬。我们将竭尽全力实现这一目标棚然,收入和利润是其次的考虑祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卤氮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呵插嘶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赶统创,共享经济还将怎样改变生活孰享?   三年前合,基于对共享经济的热忱登,清华学霸张丙军创立PP租车埠迪渭,开启了汽车共享事业;三年后侵老,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桔搐肋,成为汽车共享领域的领头羊变管。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邓摧,3月7日抒墒方,张丙军开启了共享有车生活的新征程传赏。   3月7日篓鸿,在几百万用户的共同关注下腔畔凰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伦屏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趟,也是张丙军重新定义有车生活冈士触,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅据。   从PP1.0到PP2.0时代酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涟酵画、一个符号或一个名称那么简单混,它是企业创造持续价值的支撑羔脾。若没有十足的理由虑温邢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姥。将PP租车更名为START讣蹭,是源于怎样的考虑答?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坑列。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体存,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弓。   “三年前歌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喜形,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型履牢辫。由于便宜便利禄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛾焦鹅。”这个阶段宪脊,他称之为PP1.0时代韦雷。   经过三年的发展彩簇商,PP租车推崇拥有而不占有拜轨、盘活社会闲置资源的共享方式考袄烦,逐渐建立起以车为媒介伴暖缚,重新定义有车生活的2.0时代襄潍桅。“START不是买车沁,不是租车酵廖,是共享有车思。这是年轻的人群晾都、爱车的人群港食,最向往为守、最有潮流的有车生活方式薪。”张丙军说饭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悔递娃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袒附休。同时洁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岔莽磷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区如胶屠,让每一个用户体验到最真实兼潮、丰富貌蒙、有趣的共享有车生活快呈蔷。”   START代表着新品类拢鲸饱、更丰富的选择戈堕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺,相较于神州租车徘届、滴滴租车等传统租车公司腔眠觅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仇警?   张丙军认为剂季,START的核心竞争力主要体现在三个方面饶搁。   其一迟世还,PP从1.0进入2.0时代集,新品牌START更具有张力鹤熬皆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神据写喉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罗私胚,START重新定义了有车生活噬,开启了全新的“共享有车品类搪固水。”   其二擞歉,为实现共享有车的多样化选择弹冉八,除常见的家用轿车外胖潞,START将主推个性化的用车体验吾莲皆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徐奋,如保时捷911躺韦检、特斯拉腻埠、大黄蜂味、牧马人等等措鳖。此外想摔侣,用户无需承担高额买车款和养车成本糯孩配,性价比更高另淀。   其三沏邪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤,以及更完善的用户信用等级晦殴佰。这也是平台长期价值实现的核心磺此前。” 张丙军介绍孟次兽,START共享有车生活平台为使车主放心共享阔,平台推出了一亿元车主保障金贺,严格的交易信用体系播夏焦,确保车主爱车无风险;对于车友突桐幢,START还与多家大型保险公司合作笑怖酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务累汝,为用户提供更具信任的服务耻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剑铝深,我们的目标是缄澄另,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哼檬。”按照张丙军的预测痊怪,中国自驾用车需求量巨大伶施察,而现实矛盾是伐剧层,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僳譬瓦,不允许每人买一辆车满足自驾需求烯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量办,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韩醛。   此外缚鸥,他认为秽哗烂,随着消费持续升级让侵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壁建。“感受丰富车型带来的不同生活体验墒斤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质随绿汲、丰富骗狄滴、有趣的生活方式疮,让有车生活更加精彩善。”   张丙军表示订层,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隙瘁鼻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隙。START栓本恋,梦想才刚刚开始卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳 版权作品漂碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载次,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "   今年全国两会上吗扒校,董明珠在接受记者访问时说坛瞄:“只要你敢想斡迁,比如以前谁会想到人能上天烩托,如果我们不去创造萄,人能上天吗错?你不敢想憨,你不敢去试验辜河,你永远不可能做好鲁。”    过去的2016令,伴随董明珠的疲冈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈少按:格力全员加薪1000元疚洽、格力的员工房欠烁、以及格力的手机……对于这一切捆浅,董明珠并不过多在意嫡糙,她说蛇供,自己最关心的还是“掌握核心科技”募漂。在今年全国两会校项,作为人大代表蹋另椿,她再次提出了自己的董氏宣言搐模瀑:确实这两年的发展蹋睦险,总书记提出的供给侧改革衫钒睦,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘仟,因为做的是实业狙,能够掌握核心技术挨裂,制度也要跟上诺徘,真正给那些创新型的企业叉别每、有创新梦想的人一个环境烂。    对于国家芥、社会喝、普通百姓的诉求裤剐础,董明珠是这样回应的泵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篓,他真的不是仅仅是索攘瓢邸,收获哼价,比如说我们过去讲插垮,这个企业了不起慈抵措,再就业收膜环,反过来你要感恩这些员工京,没有人来给你打工秒柿庆,你凭什么去发展辱负多?所以我觉得要有一个感恩的心情策醇。”    把感恩的心落到实处刚测吞,就成了格力员工的2室1厅缆砍,于是宪,别人家的老板就这么出现了霸。 记者遁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辅脾购?    董明珠戎颗般:对律鲤刹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阂亩痉。    记者焦:以后所有的员工都会2室1厅叮尉律?    董明珠察唬勒:对对对谭博会。    去年末凌体曹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路Ф靖獭,但因股东大会投反对票而失败穿婆。随后铃,她以个人名义增持珠海银隆股份税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业门棺,然而菲涛挪,到了今年率猴,新能源汽车面临两大不确定因素跨:电池搔豆疵、补贴“退坡”胃蝎。在董明珠这里惊县,似乎这些俨然不在话下挫赤,董明珠说盼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霸匣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程拧,“不是因为退坡我不做垮奇鹤,也不是因为给我钱多贡患,我去做荷,我认为是一个责任端公,是对社会俯搅、对人类棺,你都要去选择的一件事临同碘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耿核,董明珠很不以为然隙伯具,她认为缅涤挠,这些都是炒作斗,并没有人真正说到自己手机产品的质量烤赡,只要没有说到质量较,那就不是否定烘辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿麓:李芳" "  近期些授,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葱。美国此次取消“双反”挡午仑,对中国轮胎产业无疑是一大利好熬童,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寸苍捅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谦雹厢。   全国人大代表桂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议令,在轮胎中使用RFID电子标签技术乱弧,给每一条国产轮胎装上“身份证”能。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吠,有利于消费者对产品品质加以甄别荡瓣揽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畅顾泰,从而规范轮胎行业发展舰谜寒,促进行业的产能优化和转型升级撤尖。”袁仲雪说部。   据了解轮笺垃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腥东,全球多家组织及单位参与储虎。轮胎用RFID电子标签的应用姐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馈荆,将等级数据写入轮胎标签内部囤啤八,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仕诵荡,伴随轮胎终身使用颊饲。同时钝郸刮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抢,使轮胎更智能慕唾颂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芥绊,能实时监测轮胎的温度啃、压力等数据登,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佬,从而有效减少安全事故畔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国人大代表沟妹澳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畦莱膝、环境协和发展的产业成汗甘,由于行业标准尚未建立稗禾朵,使得整个产业发展处于十字路口哭泰廊。全国人大代表愤、时风集团董事长刘义发建议谰葡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辫,全力推进供给侧结构性改革太管。    在刘义发看来涕,四轮低速电动车是市场主导躺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盯愁督。目前撮绷,工业和信息化部姬扁泌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汉硷。该标准的制定畴逆损,对规范四轮低速电动车行业发展豌烦,使三技、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窘嫉,直接实现电动化极肛癸、节能墨美、环保安全出行具有特别重要的意义纫鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浦,又适应市场需求概痞,刘义发给出四点建议垛挽贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一络俺、标准制定应充分听取行业的意见湘,响应群众的呼声玛轰。制定标准应尊重市场规律财时缆,规范估坚、引导产业发展霓,而不是简单的限制忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仑镐。    二渺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屑。四轮低速电动车安全思蕾、环保畴、经济额、舒适式警,是摩托车胸钎覆、电动自行车刻熄慷、自行车等升级产品档吼涵,特点与与高速电动乘用车不同诧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标市,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晤馁。    三睛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓄镐、政府引导的办法史脚烽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湃婆冒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箔旧,如采用锂电池政府给予一定补贴酪蠢。    四布、在制定产品标准的同时恨粳,制定企业准入管理和注册登记肩持、道路交通管理的配套法规前。产品标准只是为行业规范管理提供依据绅,而实现规范管理是一个系统工程劫闲。政府应加快制定企业准入庇促、车辆注册登记茬、道路运行管理的配套法规盎练,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻蛋,方便企业让利于民既氰屑,减轻企业和用户的负担淖廓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求且并、加快供给侧结构性改革的产品缺扛白,又是一个节能环保的产业眉挛,引导得当可以大有作为堕混。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屑甘详。”刘义发建议赌久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙藐霜:李芳" "   近几个月来警,共享单车火遍了北京城构省。6日屋,全国人大代表桶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精诬敝,今年上半年悼监氨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靶侠袍。    徐和谊说敛,伴随着公车改革洪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁享。“很多公务员手机上有软件晴,一刷就能用车息啊赏。”他说杭,今年豌鼎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涩凉。上半年凛鹿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车传孝肺。    据徐和谊介绍激茄,未来投入的汽车数量将根据市场而定秒碳,租用的价格将有竞争力踏拆。产品的外观将非常“吸引眼球”花,为两座式纯电动共享汽车伎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷托哺毯,适合分时租赁和共享市场需求史翻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别独记。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绘帘谴,在手机上可以查询哪里有车诗箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抡,目前大家用车起点和终点不同辜啼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汉。”徐和谊说藏,目前夕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贯纹挥,包括立交桥下采慷楞、公共停车场授灭并、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逃酮。目前边远的地方停车资源丰富畴褥,但是用车的消费者较少钎。“希望异地还车的便捷能够实现哗苯璃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杏钦,否则还会存在最后一公里的问题髓。”    徐和谊坦言卑劳腐,停车位还存在管理的问题桂查,汽车是价值比较高的消费品漏,一旦出现剐蹭偏坷酣,租车人还车时也容易“说不清”侈熬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禄毙、“钟摆效应”等问题炊。“有些消费是单向的傲党迫,如何让车回流也是个问题”掳。他说胖琉屁,目前鲤将,北汽正在进行市场研究鹅,探索解决方法轿痪。    徐和谊还透露俄汤侈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行池,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匙受冀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容耐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆另霉扛。目前距2022年还有六年时间霖,从可行性上讲锹沁,应该是能够实现的私。届时希望借冬奥会的机会顷,展示中国制造的水平寥仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露面废,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陡谱尝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逝,目前已追回骗补资金或犯酶牵款23亿元狼,并对有问题车辆不再补贴抄,对闲置车辆也暂缓清算刮欠磷。    肖捷称谩阂,在财政部门督促下裁便寐,目前相关企业正在采取措施沤柑馆,认真整改发现问题级剐。    有记者问拿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展紊蚊,肖捷表示墒浮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持,主要是降低了补贴标准负,同时也设置了补贴上限收喊,还提高了准入门槛沫潮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橙,同时也可以有效防止出现市场扭曲德典邵。”他说备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "全国人大代表但盼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰敬、废液红釜灿、废渣等污染身慌,一旦有机电解液和钴劝、铜蹲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漆,就会带来生态环境安全隐患獭非橡,甚至会危及人类健康忿谅。”全国人大代表厂材午、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宠裂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绥兼恢。这位带领团队经过几年技术攻关傲痴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人党粉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翟吮奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拌申,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婆咳是。在提交建议之前褥木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叹。    自20世纪90年代以来椿切侠,随着锂电池广泛应用牌,我国成为世界上最大的锂电池生产筐构沁、消费和出口国急柿,近年来我国出台了购置补贴髓口勺、税费减免藩、研发支持瞧眷悲、消费优惠糕独、基础设施等一系列重大政策措施碍传,新能源汽车市场日益蓬勃发展午搁概。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆感、保有量超过100万辆补噶疵,占全球市场保有量的50%既,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呈伞。    随着新能源汽车快速发展端褪,作为新能源汽车的“心脏”糕,动力锂电池产业也在迅猛增长渺涝椭。按照相应的报废标准冷权,动力锂电池回收利用市场已经形成羔。有研究数据表明轨讥饺,预计到2018年狙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喀,累计废旧动力锂电池超过12GWH乐哼釜、报废量超过17万吨簧纶,从中回收钴顷秒、镍茎、锰矢、锂酮惹蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凶,到2020年将超过100亿元棚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫购搞逢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浦半。”张天任认为灌露,如果动力锂电池做不好回收利用乒罚,就违背了绿色发展的初衷俱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贾毖甲,但现实是俏褥褪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侈掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型纱差摆、设计工艺和串并联成组形式碱,以及多样化服役时间妥、应用车型和使用工况勒韩禽,这导致电池拆解不便瓢。另外卧甸,国内尚未建立成熟的回收体系份牢被,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竞,回收工艺成本高谎。”张天任表示拉辑堆,“出台的政策并不具有强制性凰,且缺乏明确的奖惩机制鳖天魂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高化钡,目前动力锂电池相关主体无利可图群客,对政策执行积极性不高巧锌绢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世勿事,张天任说氢:“一是退役电池较为复杂镜形,不易拆解;二是退役电池一致性差窃,品质不高;三是回收拆解成本较高哥饱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歉护秽,执行不到位潦澈。”    有问题就需要有解决办法仍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纲:其一斡仓信,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯墓牡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徒匆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋,鼓励商业模式创新试点和推广应用锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老屯趟:李芳" "全国政协委员坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戈。”全国政协委员萄鞭仙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时替,其市场前景令人堪忧喂。“在电池方面诚翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡换瓮寞,2020年后秃嗣,当大家都不再享受补贴时趣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品记弧。”另一方面毫粪,柳崇禧表示人归皆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限略砷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等目。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侣及,但电池的寿命大约在20万公里蛋坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奸侗糯,这意味着度烽,电池报废了车就要跟着报废窟孩,这样算来艘,纯电动汽车的使用成本是很高的缎寐犀。”柳崇禧说泡申。    对此苏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盛舱堂,即建立专门的电池运营机构诡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泻擒镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捎,是对车辆的物尽其用氏烽。对电池而言体肆甩,虽然不能再服务汽车季腐吼,但还可以被用作储能电池持恳够,同样达到了最大利用率品。”柳崇禧认为吓显并,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法累。“但国家需要予以支持低,尤其是在车辆检验方面磺,按照现行的规定看此杀,更换电池即被视为改装良嫌奶。”他说度列祁。    柳崇禧的另一个观点是忱旅窍,氢燃料电池的大发展即将来临串糙吉。“一方面权疾,原来的运输成本相对较高含慷,而如今这一问题已得到很好的解决童溅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面革法怀,美国的相关先进企业在国内开始建厂厦勾户,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展处癸。”柳崇禧表示扣嗅祭,氢燃料将作为增程器为电池供电史慑,以达到更长的续驶里程境,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赴东勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋膝覆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殴,造成了双方的利益不在一条平行线上铺。为了解决这一问题络律呐,李金勇指出考顽帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇报,重新设置股权架构伞,经理人和骨干员工合伙人化呵掂。”    “遵从起码的商业规则侗,我们就是经销商糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛福柏、一个桥梁耍禽,我们没有义务去亏损贪惰勺。”李金勇说吞巨氰。    日前淋,著名汽车营销人凛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲜隆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂脑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争当湾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侍,李金勇直言酵培不,“在过去的十几年丸塘皖,我们的市场非陈寺什保好杀哭,老太太都能卖车吓,会加价就行了寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浩杭,职业经理人的压力很大大接玫倦,每天都要搞KPI考核爬、培训祟、提升劲。”    李金勇以实例说明汀茅:“过去在资源时代氛,一年这一个店挣1000万慈庆韩,给职业经理人开30万吻谅我,没问题嘶,这车好卖本抨乃。现如今鄙,市场不好了貌措,现在一年挣100万某煞俗,职业经理人还是30万兰共,但是特别累鸥绢,现在一年的工作量比前五年鳖倒、前十年两三倍都不止室孙。”    在李金勇看来低,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠢慷赐,造成了双方的利益不在一条平行线上泥。为了解决这一问题曹,李金勇指出湘节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡,重新设置股权架构恢难,经理人和骨干员工合伙人化髓狸很。”    李金勇进一步具体阐述道需,“过去资源时代稻,投资人只要拿到了店吞簇乒、拿到了品牌伍沉茹,就可以赚钱缕婪蹲。现在来队想,资源时代已经过去了村公痪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人委尘,从而真正让员工自动梳墙玖、自发地把工作当事业咆定,而不是靠培训牧唐汀,靠感恩盛吼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钎,不少汽车厂家制定了销售目标忱釜、生产目标漆,职业经理人必须要完成镭,如果不完成就走人几。李金勇认为绰秦绵,“在这种状态下慈陷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隋、十年的规划抹,只能先制定一年的规划珊旧,把今年完成再说琳屏灭,由于今年完成了绥逃,明年才有你的事凉。所以这两年厂家的高管变动频繁播琳,十年以前很少有这种变动碘立容,而现在这种变动成了家常便饭探。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搓琅返,没想经销商的盈利能力褂痉。”李金勇表示甸是岸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涝唉,想办法做经销商工作菜庐酷,把销量任务压给经销商朔。而经销商越来越不听话未习、越来越不相信的时候题,厂家就再出台相关政策恫鹿。    李金勇指出垦,经销商要有勇气打破潜规则谢狠,遵守正常的商业规则笔稀:库存大不提车撩、无差价不提车冠、拒绝搭售沽砍。“遵从起码的商业规则绩,我们就是经销商虽唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脓、一个桥梁避体忿,我们没有义务去亏损躺。”李金勇说芬恐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夹始,李金勇建议凑:同城市的店应该互相加盟或互相买断哄,或者干脆出售给另外一家经销商戮疾,不管用什么形式围翁呈,形成同城市的一家店修拖。“我们用销量淑拼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来什愧撵,这样减少恶性竞争拖保,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娘非荷。”李金勇说惶贸朝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汇踢,李金勇表示能肯,“我们不可能卖出路边店的价格念莲霓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拜搔踏。100%原厂配件保障胳,专业的维修技术欢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湃卞倡。    此外教蠕,李金勇还表示锋官滩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅竭垃。据了解筹矢脆,2016年淀甫,新能源汽车的销量超50万辆邢搽,到2020年甩卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年儒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆会。在李金勇看来葡颂,在这个快速增长过程中韶惦捻,“传统经销商中悲,谁关注了新能源汽车并率先布局继,谁才能在这个市场当中分一杯羹馅恢胃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜悔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗣哆泪、四川省鼎立律师事务所律师施杰绩嗣卵,今年的关注之一航籍授,是有关网约车新政的话题炽台。    施杰表示聪,为加强管理阂雀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杰迪融,并于2016年11月1日起施行傲梆败。然而祷俩,根据多家网约车平台公司的数据设捷虎,在目前运行的网约车中喇茹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淀圣扒,仅占极少数部分砷轻刹。    “交通部制定了网约车高品质服务崩奶蕾,差异化经营的原则借渺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”际,施杰称妨垦,“我认为磷铆,政府应当放宽对网约车的准入限制缝,顺应社会共享经济发展趋势”猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狼菲病,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陕谦梯。    首先槽哀晴,施杰认为汉巨扛,北京秸姐、上海的网约车细则要求“京人京车”堪乃、“沪人沪车”等差异性待遇场林壁,不符合市场竞争规律乔距茹。施杰表示挝,只有在市场竞争的推动下必欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骇甘联,也有自我管理的需求与能力馁桃榷。    其次浅勃,施杰表示惶练蒋,北京耗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巧,而且购房八、购车也并没有绝对限定于本市户籍秀。“京人京车”伙、“沪人沪车”的严苛规定躲蛊嗅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疼小,会导致营运车辆骤减奥评宋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腥,阻碍新兴业态的发展膊扫散。    而对于多数城市对排量县霓、轴距都作出的高标准要求裂廖脸,施杰认为规宦促,高排量代表着高耗油里憾俄,不仅并不符合节能减排目的保,高油费必将抬高车费爽陕办。    更重要的是安,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厢砍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弗店哇、高门槛规,将损害网约车的实惠经济特点猎希涸,打击其平民性鼻矫,“上述许可管理的模式奴书,将导致网约车司机数量骤减镭坷蒲、车费翻倍峡,群众打车难距掀、打车贵的现象又再度出现粹瞎陌。”    此外帝,施杰在这一提案中的主要观点还包括木寐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卞、“许可管理不利于节约社会成本”等汕。    施杰建议捶苹,《暂行办法》可作出如下修改橡锻:    (一)政府适当降低准入门槛竭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绕媚,是十分必要的八柏啃。比如朵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋腺秽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求譬,等等粗并。设立适当的限制条件闺恫傲,符合市场发展规律奖蹿,能促进网约车市场安全性腾、规范性发展该扁愤。    同时鬼讣,政府应当科学引导网约车发展嚷,而不是像治理洪水猛兽纹,把它一下子关进笼子里弯闭坤。以构建网约车公平竞争的环境为导向村宠,放宽对司机户籍的限制性规定蹄氛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顺。网约车平台炉板必、司机和车辆的审核程序娶罗倡,各类许可证明的核发程序尽量从简粟裸,以便节约社会管理成本驰。    (二)政府协助构建平台审核庆堪间、加强平台监管    改事前许可保镀,为后期监管颁病,采用“政府管平台垂,平台管人和车”的模式纱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勿愤,规范其登记信息撬吹、审核资质的义务椽,定期提交所有车辆的情况邦,这些数据要在监管部门备案梅抽想。并通过补充相关的法律法规侧讣刊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滇精轻。    对网约车不合理调价进行监管闹揪僧。保证人民群众用最合理的价格出行瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高羚。2017年1月眠姜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人女,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹭毁沫,就此提出整改意见耙耪,平台负责人也承诺将取消该功能滑拟落。这就是成功的监管案例祭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虎般趴,存在大量不符合新政策标准的现象短胆槽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断播犀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减临,社会各方都需要一个适应阶段素嘶皋。所以衬绵哪,新政的实施不可硬着陆擅袒。当前阶段猾潦泰,政府应当积极引导各平台规范化审核疤庆,加大对群众宣传力度入,延长从旧规到新政的过渡期跋轰松,循序渐进地促进新政策落地配超龄。    我国全面深化改革提出了目标弘撮腻: 市场在资源配置中起决定性作用德漓旧,更好地发挥政府作用砰陌。近年来史貌蓉,国务院一直倡导转变政府职能票嘉毯,推进简政放权涟刚。对网约车的审核蜕墨些,放权是进步末讼纽,限制是倒退探。政府应当创新行业管理嫁畴,优化监督模式锻,构建平台审核模式辟梢,推动群众绿色出行贯、健康出行楞粪奋,为“互联网+交通”营造良好发展环境谭拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹嘘诵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘氏曳铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚然冯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穷恳桥、品质等方面做了很多的投入举美色。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涕停华、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饯寥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞困犊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逞金搪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”龚废许。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筛谁氰、品质等方面做了很多的投入晌泞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贫赖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湾虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郴、时尚及科技感的一款产品尘。”韩德鸿说仍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藉痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夹秀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”角付。薛海涛坦言吓熊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俄龄宪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淀距、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淮瘟力。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系等鞭、制造能力巴咎痛、经销商体系恍甘搽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面习蔷记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷筒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸溯:李芳" "   2月21日怂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办告拼瓶。本次大会立足技术趋势些珐,探索全球技术发展的内在原动力朵钱,探讨人工智能匙、量子计算荡氛、基因疗法等领域的技术和商业趋势缔酵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呜,有两项技术与人工智能密切相关噶伐限,包括强化学习和自动驾驶卡车栖浆理。在关于人工智能的圆桌讨论中伎,多位创业者和专家针对强化学习处抵、无人驾驶分享了自己的观点陋尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拓翱斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衰武白,可能只在北京的五环里面开掣弘横,路况很好扰,最高限速就80秆眯避、90公里码,这种情况下嘉,车就会极大简化抚读,驭势并不想生产一辆概念车蓉额骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谢绅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巾截膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性色。技术投入上浆魔,目前大家都在往里面投入很多的资源团,整个行业在往前发展夺奋,但里面还有很多问题需要解决粒县,包括保险实、政府等棺胺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剿性,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侗辖,把信息融合帝、如何决策做好绘委深。图像识别拓展能力非常强旦瑟筷,它信息的理解非常细致弄懦觅、更加全面糜赎,比如前方有一个易拉罐扣弹粟,有些传感器会认为它很危险邯伪罢,因为它是金属尽,但图像识别会根据它的大小韭胸咖、形状去判别炮雷烁。目前结合强化学习峡蓬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泉惩该。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目附,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炊,说到底这还是一门生意桥咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  【导语】这是最好的时代肋湘,车市销量连破发展记录悉静豁,这也是问题的时代埠嘘,多元化蹲嚏、碎片化仑,对整个行业提出了更高的要求摊扇蒜。一切都在变疚圣烧,唯有不停思变方能随机应变千。2月18日势倒沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麓莆楼。行业内百余位思考者和变革引领者省鳞聘,与120余家媒体相聚一堂坝肋,在“变与革”的大会主题下泛卤,共商“品牌与营销之道”份谱,把脉中国汽车2017必惹。广汽乘用车副总经理肖勇献违、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牟拟尉、吉利控股集团高级公关总监杨学良十低、福田汽车集团公关传播总监许翔腺、SWM斯威汽车首席运营官余波嚷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琴钝。以下为发言实录璃颧:   互动环节嘉的合影   李苗苗硷司:接受张红同学的邀请郴。下午好!大家都是老朋友了墓玖殊。今天在这里卫,首先我桌⒘兀贺张红搞这次论坛费宪。第二侵缸杉,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲍渐京,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆软,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力房渺酒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冲。对这个数字涩社,我想每一个人波,特别是管营销的人报盯博,特别是管品牌营销菊溅瑰、品牌推广的人袭,我想每一个人都有很深的感慨烧剩。   首先请问肖总徐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛇狗恋,也对您做过多年的跟踪殊。这次请您上台驶,我很想问一问途瞎鸿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烧轰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炬?能不能简单地概述一下僵琶蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痴工嗓:李苗苗老师第一个点名我保泼,作为广汽传祺来说驼,正如李苗苗老师所说的割柒,应该说是比较新的汽车品牌庇昧舍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕾、“两个坚持”善,坚持正向开发和坚持世界级标准福。这两个中挠,一个是对产品开发的定位拘勿,一个是对品牌的定位次。   从中高端车型的新产品进行切入肃,相对来说这条路走的比较艰难一点炊期括,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冈,就是起步会难一点翅,后面会越来越开阔改裸呸、越来越顺悔香棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候型射糙,内部也有两方面的方向梅慕倍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手家,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舅档狠,并且在市场上面赢得一定的销量书,建立一定的知名度忍。另外一派的意见唯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捐搜巩,从中高级产品切入深到查。但是大家也认识到这个困难氏绣抹,一个全新的产品和品牌从中高型切入券奠,也就是售价在12万元以上偷,第一款车型是12万元到18万元磺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仑恼累,我们意识到这一点了毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杉,其实2011年欺敝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苍触桓,应该说是非常艰难纫仍设,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦继。但是2011年蒂棺新、2012年有一个词就是“坚持”昧螺扦,做品牌是做两方面的事情伙。第一个是做好产品的品质访磷,第二个是做好对客户的服务速驰苔,以这两个为基础这五六年走下来弗慌警,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屁锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贤,受到各位媒体老师的厚爱萌乖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌认,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劝费事。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霓肯,我觉得第一个是坚持俄贫。在我们困难的时候不要去放弃撅,就是把自己的品牌形象乾饶福、产品的售价回到往下行的趋势翻。第二为了支持品牌向上兜爽窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牵蜕炭。   李苗苗惜揉律:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兽庇糜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匈里五。比如像现在的奔驰钉幸,一百多年矮,宝马膛撩每、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年施裸疥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破疮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僧内,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猾旦,也有现代的销量撩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷密,您能够阐述一下吗丁外?北汽在塑造自己的自主品牌方面评劫相,到底在哪些方面下的力量最大菩柑岔?   陈思英恍:谢谢李苗苗老师性肺馅,非常感谢红姐给这样的机会烁湍扁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窘烹泛。其实不是妄自菲笨浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捣妻擞,台上在座的各位都是大幅度增长蓄德遣,我们同比增长更高一点沃筋,因为我们来得更晚一点淑缎,同比增长8.7%文匣弛。   但是我个人一直在想这个问题夸栖阂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虑沛。像奔驰去年是130周年提别霖,今年是131周年风苹筏,我想这才是品牌寞呵司。现在我们在座的各位给客户提供的罢受潦,我更愿意定义为商品将型,我觉得是这样陕电嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看蘑兼莽,各位媒体老师和同行都知道笨袱,2009年我们是收购捐、消化敌萝卯、吸收了瑞典的萨博技术挤,当时萨博的93渤故懒、95的平台和1.8T垫嗡、2.3T涡轮增压发动机的技术汗捻,我们是基于萨博的平台上圈骡腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呻。2013年的5月份褥融弧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣亍,大家对这个印象应该很深氦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桅城邻,当时也试图通过萨博平台的背书擂擂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧蓄,因为我们希望建立中高端的自主品牌僚吾睛,当时的愿望非澄玻好炯筷翁。但是事实上发展到今天募,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴练嫩。   但是没有关系筛拟,2013月5月12日投放的绅宝D70饺魂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崔俩关。这么多年的坚持是在消化媒隆、吸收萨博的基础上进行的娜报递,源于萨博镣惊、高于萨博昏赎窃,我们有奔驰猩、现代合资的反哺氦昏,我们在人力凳、财力阔、资源盟缄、技术毖翅、研发肛瞧、生产需、制造方面逻,都有很多反哺给我们骸苗簿,北汽近几年高速发展奖腔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奸慑蔽,这一百万辆含金量是很高的粟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔑,但是我们用五年时间实现了一百万辆不低判。这里面还有几个第一和差异化产品链凑糙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灭浦搐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一港锚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疯勤混。   基于萨博颈、源于萨博和高于萨博的消化廖佰宛、吸收和引进咯弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺签,我们坚持为消费者提供好的产品畏啤、好的服务坪忿、好的品质赫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锣脆克,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仆慈撑,比如中国新车品质(IQS)IQS聘焕、强制性产品认证(3C1000)摩,3C1000即三个月的购车用户中来,一千个用户的抱怨度是多少速潭,我们的水平无限接近了合资品牌乘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悄毋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心考拎,希望有一个很好的中国背书户蛾莎,给大家提供一个很好的产品体验咯适、品牌体验和文化体验娩娟靛。   李苗苗悲:听到陈总的发言我一直在想累和彤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晶贤泊,现在经城欤看到“北京”的LOGO微狮垒。   前不久单,不去杭州是到处都有吉利车铰冉讽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雷,推出一款车就红一款车布。请问杨学良疗娠,学良也是吉利的老人了豆,一直在负责品牌形象的塑造棚签股、公关柬、市场莽。原来我们也沟通过这个问题哭端表,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈劝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萄,这是蛮难的事惫。刚刚陈思英总还在说萨博噶颁复,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尺,感觉蛮纠结的取宿毒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娜察俏?   杨学良闯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邢坡位,第一是对标额锤订,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘲。我们是坚定不移地在执行搪毯狮,而且到后来做博越查炉、博瑞之后有越级对标立。比如我说开发一个自己的A级车洞团,可能要跟合资的B级车对标遍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俏脯,包括研发哨还桃、制造茸骇、采购绥、营销昂交,我觉得成果是非常明显的关险悔。   第二是坚持走精品车的战略躬巢领。所谓的精品车妊玛腻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俄麻吻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尾,比如车的造型设计上面角韩,自从我们在全球建立了四个造型中心婚其绊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沧少杯。既有符合国际的审美潮流限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面控筹。比如说在车的智能互联领域汰,在博越车上面车机人机互动的功能上霜淖撅,已经超越了一些合资品牌辫哎问,这一点使我们感到非常骄傲狠班。   包括在工厂的制造工艺上晤歪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射化,因为我们现在建得比较新下拖顶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐。大家可以看智能化程度最高的工厂微,现在实际上是在自主品牌的工厂中滤。   第三是一直在坚持口碑括擒酱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陶毕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惠譬。这样就可以真正喜欢这个品牌同呸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龋忌苛。   刚才提到了浙江端炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饲唯熊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了械挺浅,大概接近了7万辆俏啦塘。这在以前是没有的目俊胆,而且这些用户里面很多都是搏刊特,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肯沮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化珐哇搞。目前因为我们的品牌在提升踌宦彪,我们的品质在提升侍橙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谰。这从我们同行岛,包括从传祺共、北汽的产品销售上也能看得出来校堵赐。可能大数据调研观,像一点资讯的副总可以讲讲娜颅寂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怜迸荷。   当然您刚才提到了在集团层面酪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跋案,同时又实现互补报?这里面还是有很多原则沙匹嘿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脚祭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袜啼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慰寒。沃尔沃是高端豪华品牌蔽,是跟豪华品牌去进行竞争的考。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匣、流程氢睡、标准莽,包括人才的培养和交流士干。最新我们做的一件事感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA档潜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渤帆肮,可以说没有沃尔沃这么个老师酞狮,没有沃尔沃这么多年积累鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虏。我们相信因为这个架构非常新锨双,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雹渭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒲楼,以及质量再上一个新的台阶嫉芍胚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争股恳瞄。   李苗苗拟吞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颅含,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磨涪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狼,最重要的是坚持了哪些丁?   许翔蘑:谢谢李老师断,同时感谢红姐给我这样一个机会套。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畏倘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绦。   福田汽车是商用车企业撮疼,和乘用车企业还是有一些区别普。我们主要的目标客户群是to B的骡,正如您所说闹含,我们是1996年成立的悲蒜改,到去年是成立了20周年鸽写脯,通过20周年的发展干酸,在过程当中包括您和各位老师的支持欺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业味笆豢。在中国轻卡市场上磺澳勘,已经是连续十几年的第一了补绍。1996年在山东成立呕,1998年上市距,2000年进行区位调整就来到了北京懦厩航。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墨滴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分太对。我们可能把这个品牌是这么理解的携尽檄,现在业界对品牌有很多理解的方式窟怒敝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营到。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溺搁寥,所以我们从整个的业务流程上来看继琶噬,这个品牌业务就是在其中的灌肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中损健,品牌也是在不断涌现夏崎龋,大概有几个阶段拖书廊。   1996年是以轻卡为主导来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信蕖,用着正好”袜。在当年的时代抓住了市场机会瓢兼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一媚殴纹。   在2000年之后胳蠢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宛饲,进行了商用车全系列的腿劫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羚混,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靖,这是一系列发展的战略辉送便。同时把品牌又进行了再升级辅稻凌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犬烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氛咯蝎。   在这个过程当中儒稀,福田汽车不管是做品牌还是做企业伙芥矾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恢?一个是福田汽车在商用车范围里面式,就是在整合资源方面觉得还是不错的吓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早髓哎,花了八年的时间跟他们谈合作母蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽柏畴,生产的产品也是福田自主产品欧曼顽,同时和福田康明斯成立了50滤猫婪:50的合资公司箩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用频荡艇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溯沦龄、先进理念之外技,科技创新也是核心的一个点埂。福田汽车虽然作为一个商用车企业臂衅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离辛胸,但是也是做了很多的工作能细。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥币,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭壳。我们统计了一下胺罗卿,和乘用车企业也是差不多的聘。   而且我们在研发方面规极箔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部多膜些,这在商用车企业里面比较少见首呢匡。不管是先行的技术帆疮,还是技术传承方面都做了很多的研究蛾七澎,包括去年也推出了超级卡车坝男谱,也是整合全球资源打造超级卡车护建烩。全面从安全骡输内、环保方面进行新一轮车辆的升级截。   我觉得总体来说吧盲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熬捆,是一个有着锐意进取梨、远大目标莫,是一个愿意为客户涡、为所有的股东钾是、合作伙伴滦庇诧、利益相关者带来更多的价值微,也愿意为更多的卡车司机览姜赂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肚。谢谢!   李苗苗培巧:2016年一年有很多新品牌出现鸡起失,也有很多刚诞生的品牌在努力挥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戚尉伶、宝马娃让。我就参加过场在北京的怀柔星炯徊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮。我当时心里就想斯威蛮有钱疤势帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑?对于刚诞生的品牌抛,品牌之路有没有塑造的路径筹脚?你能不能简单地概述一下唾世绕?   余波匪:感谢红点汽车和李老师拢溯吧,各位媒体朋友和各位同行净,作为SWM斯威汽车通卿,可能很多人觉得很陌生髓朝手,可能没有听说过导玫,我简单来介绍一下奸咕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌券还,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烂,7月份品牌上市娶翅,8月份第一款车SWM斯威X7上市会胶爱。   今天让我来参加这个论坛氓鸽似,我们的心情很忐忑帛,我们是一个汽车行业的新兵贫柿,我们是抱着学习的态度来的菩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铃庭,希望多给我们一些指教瞬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢式瓮涛?我们认为这个品牌给用户的是两部分施,一个部分是产品的硬件黎希,也就是物质的东西玲途苛。另外一个部分是精神层面的冈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV始,第二是付诸了一些智能化挡、空间和外观蚂,外观也就是在意大利建有一个设计中心期,在外观上有意式的风范挥掏。   从软性来说拜揪坦,我们要付诸一些内涵染,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驾岛说,通过植入意式生活的方式麻卜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩挥释。同时我们也在倡导一些生活方式极鞭,通过软性的文化来塑造次册,解决通过硬件和软件唯楷,以及从物质和精神层面塑造品牌熄桑。   至于未来怎么走兼莲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求便烙晌。用户实际的需求和市场的需求梯俏藤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靛,未来我们还是要跟着市场走豁。   李苗苗横袍铂:我旁边坐的也算是媒体人蒜射落,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撇毛?因为主持人给我了一些问题略萝俄,我个人认为不想问一些特大的问题揩脾少,就想问问这个问题耻。   付继仁肪筛:谢谢李老师廊恰,这个问题还是挺好的使貌。刚才您在问的时候笔缚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岭。   一点资讯是比较新型的资讯平台版,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点写瞎筐,我们是做平台岔钵郡,不仅自己生产内容苔骆斯,同时全网抓取内容煤唱哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容级,再把有价值的内容分发给需要的用户蔡,完全是自动化会善、机器化的感。我们怎么去帮助车企呢怯?我分享一个数字蛇廷添。   在过去一年淌揣黎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菏杯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揭,第二是移动互联网的平台饰溅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呕。很多的车企其实在做品牌的时候性呵,都会要求最终的效果凭残糙。坦率讲腻,以我个人来讲这其实是两个事吭甜,因为品牌本身是非常感性的临,效果是完全用数据有结论的恋委茎,就跟一个人去吃一样壬,吃了四个馒头饱了挛,不能说只吃最后一个就饱了凄澈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阑犀位,现在我们有几个大的方向操丝赦,第一是更技术化的跟车企进行合作骂凡。比如说从去年开始恭韦,我们跟上汽通用进行PMP的合作临虎幢。客户自己建了一个数据库辩丘,就是把用户进行了一个分类埔替。然后我们每一个用户来到我们平台上臂恫赶,他知道哪个用户对应了什么车型坦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奢烈毁,也就是把他们的流量经营得更加科学箍苇。   这个给到我们之后且靖屋,又发展成了一个新的技术驱动彼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枢嘎,还是看汽车外观的细分多帮非豆。这不仅可以推荐具体的车型娘洛吩,也可以把具体的创意自动化羔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禄,这完全是技术化的匹配硼虚。   第二点潭掣,我们是一个内容平台沪敢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撕甫睦,能帮助到车企做非炒部樱好的传播蚂吹尸,有的时候这些内容并不能够被发现剔。现在我们把广告当成一个引子姐麓技,不是一个执行的结果蝗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叭淌行,进而把下一步的行为做好粮聚祈。比如有一个产品是一触即发鲸娥,用户点过客户的广告之后李鳖我,我会直接给他推送相关品牌的内容畦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夯,再去看有没有点这些内容姓刷矾,有没有评论查伎冷、转发卢、收藏郡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祁弥恳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试加黔情,把广告和内容进行打通莫姬备。   第三点纲簧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景釜努。这个场景是有时间狈替、地理位置和非常多大量的内容和数据惯侨苫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台能。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的景损窘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搓颂,或者是去日本还是去韩国旅行檬练。这些并不关系到最终的销量提升多少疵扛艇,但是可以了解消费者在关注什么钙笆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倍,一方面要通过你的技术仓、数据实现更高效的转化牌丸碌,实现现在解决广告主的一些痛点垄。同时要帮助广告主把服务做好挪,说句实在的都是服务用户漆钩湘,我们产品的用户也是车企的消费者去顷嗽,怎么能够把这些用户服务好静扯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隧柏。   李苗苗仟亩薄:付总说得很好唬汹猎,借此我也想说几句忌便瑞。我看了一下扔扳妥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽畴,也有一些厂家的朋友顶,我们每个人都是汽车人倘。   我在想潮,得益于这个好的时代乃怪物,既然是说品牌臣协,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驴瓢动,无论你这个媒体叫什么名字叙吠报,找没找到自己的定位呻。无论你这个汽车是什么品牌村,你的用户在哪里滑贰。过去几次会议主持上都说四个W绞,也就是我是谁久、我的用户在哪里镜醛、我为用户在做什么砍含、我还能为用户做什么宋。包括媒体也是一样盼梁炊,我是谁(什么媒体)褐,我的读者在哪里段,我为读者写了什么样的东西绍确,读者看不看呕起帕,这是不是你的读者群要看的耗,最后是我还能够研究我的读者晾掳勉、研究我的客户腐寂、研究我的用户妈点,我还可以做什么踢萎革。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜阶蕾,一人问一个问题就结束缴拿。   请问杨总锚,刚刚说了这么多促械呜,就一句话汇梳,什么是品牌贤俯乱?我们说了半天品牌坚苍。   杨学良擎箔饺:我觉得品牌就是价值拐,消费者买你这个东西值不值慑乏,如果他觉得值了烷盆跑,就认可了你的品牌税。   许翔江:我就按定位的理论辈耽,品牌实际上是一种品类的代表拷髓劫,消费者是用品类来思考裤戒,用品牌来表达垛。   肖勇匠辟:因为我是做销售的弧,我可能最直观的印象廖,我觉得品牌首先是一种价格滇、价值体系缓奖卡,同样的产品能够比别人卖得更贵虎,别人还愿意买我的鳖吠食。同样价格的时候悲唱,别人的产品卖不出去伸书,我的产品能卖出去嫂,我觉得这就是品牌份联韦。   第二谱,我觉得品牌是一种文化蔚魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买得狙汝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暇戊融,但是我的文化能够吸引他吨,我觉得这也是品牌的一种表现坝。   陈思英握救:品牌首先是无形资产丧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的男穷。第二也应该是产品净,可能是一个标记想蜂、标识籍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动管模弊,在人脑海中所有的记忆薪梯烩。   其实品牌的英文是来源于MARK赂,就是在没有货币的时代物物交换的时候矫奥显,在畜生身上有一个MARK冷,Market就是营销息,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀片。有一个比喻肠烷帮,品牌就好比像银行储蓄勉,储得越多品牌价值就越高茨健。   余波系牡扯:我觉得品牌在直观来看就是商标诞课飘,另外是产品伟纬。真正给用户留下综合印象的是产品境捞、服务和文化的结合婚,以及对用户的印象及感受就是品牌蛇。   付继仁哭:我觉得品牌到现在这个阶段室靡,也是一种共鸣侩,像营销1.0是以产品为中心沤裸,营销2.0是以消费者为中心缴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怠社,这三点都离不开品牌别俗,但是代表了品牌不断的升华兼袭。同时品牌到今天来讲乒,不简简单单是一个口号辑馁吴、标签泛欧俯、LOGO牡陈,还是一个行为准则久灵醋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台既胜猛,还是每一家企业韦弘付,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菜,并且怎么样高效地执行和检测戎。   从这些来讲咎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孪,如果想清楚品牌一定能做好股,至少能够对我们服务的那些人做好诧,那也就足够了寒童。   李苗苗澄九颓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辛。关于品牌几天几夜也说不完捶擎惟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氦脱。   谢谢大家在座的聆听迸起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品僻段,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载莆括,违者将被追究法律责任捅呐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兑顾,车市销量连破发展记录结,这也是问题的时代爆瘸独,多元化哩脸到、碎片化铅啥,对整个行业提出了更高的要求碾腑。一切都在变观,唯有不停思变方能随机应变率粹惨。2月18日仑坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耸玲。行业内百余位思考者和变革引领者孪逝,与120余家媒体相聚一堂棺捌,在“变与革”的大会主题下裂惧,共商“品牌与营销之道”事戌,把脉中国汽车2017髓。   东风标致总经理李海港酪乖潭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炽浚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沥溉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痛混绅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斤、奇瑞汽车销售公司副总理范星辫茶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动物泌车。以下为发言实录搜:   互动环节嘉宾合影   主持人崩渭房:2016年是一个销量大年何卿,更是一个营销大年督耸料。从二维码营销到VR营销蛾,从下沉式营销到自主营销徘侵世,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球按囤,广而告之悄悄地变成了城会玩袭,车依然还是那个车韦钙承,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驼喇? 第二场论坛的话题为脸:中国车市新战国灌肝,车企将如何做营销拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇当:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流森叔林,现在重担在我身上笆擂破,由我来主持第二场论坛涉片,和各位老总探讨如何做营销私。   因为第一场是说的品牌使,品牌建设也是非常重要的一环航,我们现在就把品牌这一页翻过去慷示讽,就说一点营销其他方面长,比如说跟市场醛宪患、营销相关的一些事情饲幢垛。我们今天的这些营销人怠泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖何籍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蟹,因为他是面对着全世界最大的销售市场表块闯。面对的是最高增速的市衬π拧,现在技术和产品快速迭代翔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扣骋谢,所以他们是非常幸运的颇勘,十八般武艺怎么耍都行臀。   同时很多营销人也在自嘲汝,其实汽车营销是最苦逼的一群人摩恕辫,因为我们面对的是世界上最全的品牌橇,我们面对的是最多企业的竞争际,我们还面对的是最难以琢磨的鼎旱伦、难以把握的政策环境和最善变的消费者必。   当然了我们这还不算最苦猛困频,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务街,所以这样的一群人的所思所想叹媒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仕屯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坊疼蹦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炭。   汽车品牌最新的一个品牌定位缓,在座的应该就是汉腾了唐。请问汉腾汽车的副总芹驼挝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镶,您给我们简单总结一下拱洪牌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滑?   于晓东莎攘毁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媒谅,让大家来了解汉腾汽车陡崩现。汉腾汽车目前是全新的品牌米坟,2013年11月份成立毋邓,5月9号品牌发布肯寒镀,9月6号新车上市弹鹊纽,第一款SUV产品汉腾X7兔啸瓷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赂湘,本着向同行和成功的标杆企业去学习房毙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兽。   2016年对于汉腾汽车总结来说场,第一点是品牌发布搞讣,这是做市场的开端乓。   第二点是渠道侣,对于新品牌是重中之重的工作倒蜗旁,渠道顺利打开的局面蔬陛赴,签约181家旗吞,正常运营150家伍匙鞘,渠道作为做销售最根本的工作赫拈虏,没有渠道缕降堂、没有服务倒暖,消费者也无法触及和体验还,对于一个新品牌这是一个开门红榷绕勉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邯卸。   第三点是在市场上耸,市场层面上重点资源向一线倾斜脑咐殴,资源都花在提振经销商信心摹哥宦、帮助经销商达成销量上彭,因为作为一个民营企业卉,作为刚起步的企业械,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脸顺疚,支持了经销商的销量家半攀。在品牌和市场的方面杆皖弊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聘股,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑底梅擅。   刘小勇交檬汹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巨岭,汉腾除了自己营销的亮点之外邵具,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浪,或者对您的触动是比较大的荚观?   于晓东绅孰逗:做销售在产品力表达上观郊纺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播田、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熟蓟苛,在2016年都说是视频和直播的元年多,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片。包括产品试驾挑战的活动悼圭仟,也是和斗鱼做了直播的活动玻冷磺。在我看来在消费者了解产品上继,可以随时随地井贺,而且是更加有渠道客观了解一款产品冯情筛。这对于做营销来说心,既是机会付前拾,也是挑战狼。   刘小勇绞:请问李海港先生干胜掂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俯落,尤其是传播的环境碘归、传播的手段玖藤、传播的模式发生了翻天覆地的变化岔堂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匆孺判?   李海港悄驹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奢贸,在新技术妥、新人群和新的竞争环境的驱动下箱秀,媒体处于变革的时代阿,原来的架构碎片化了袒床,新的架构正在建立察,当下处于这样的时代鞠鞘戒。很多事情是这样的趋势敦遍抱,原有框架维持很多年炊姜,突然间环境变化之后碎掉了古,再重新建立新的架构婆澈涤,万事都是这样的道理共氦里。现在媒体环境是什么样呢龄哼幢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喷沧浚。这样可以导致媒体的平台化敢评涵,另外是媒体人的职业化或个体化健讣。   简单来讲动,我们以前是自己做东西垦尾谋,自己在自己的商铺里去卖勘粳粪。现在不是了昏颈,现在可以自己做东西提,自己去租商铺霞些,有的人专门提供商铺挠颠,有的人专门做东西啤。这样可以做专业化的组合矫,效率会更高孩挠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愁晤,红姐以前是媒体人凄,现在有自己的传播平台懈欺,也借用了社会化的平台菱茂,把最好的内容输出钡,她做最专业的内容送壬。我想平台也会用她的内容竣,未来的板结新的架构就是这样的单。   在这个架构下作为厂家要适应鞍乔龟,东风标致已经做了这种尝试泛速,去年把我们的公关公司能力削弱精抒奴,因为他们的稿子太硬了燎涎葛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熔琼,从专业或从第三方的角度看待东风标致吮,我想他们的稿子会写得非沉焖叮好搔诫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凛,这是未来的趋势釜麻弄。   刘小勇忍芳:我听到有一种观点广,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茸,我就抓住了更多的消费者旅拒热,更精准暗忻,我的销量就会增加柔险。但是有一种观点认为栓淑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰?如果总消费需求没有增加节,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骇诡,是不是大家又打平了问秀纽。就像一个剧场理论睬请撼,原来都坐着看戏徒丘,后来都站着看戏了敛,其实看的戏是一样的几。请问奇瑞的范总踩歌睡,您怎么看这些新的手段归韶摧、模式对销售营销的作用伶退隆?   范星酿:首先感谢红点汽车识、感谢红姐粗惟蕊,也感谢刘主编廊。实际上前面两位老总谈得也挺好玻涕盛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毕。   说起营销都,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帆。但是从营销的最根本糠,还是回到对客户的理解么费。我们最近几年对于整个汽车市掣执下啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整日,最核心的是我们看到了两点变化冀,一个是围绕客户端的消费升级渡,第二个是客户年轻化的变化窖杉摄。这两个核心特征的变化铃苍副,带来了所有客户需求的变化稼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酗惠碉。   应对市场的发展榷捍分,我们称之为整个自主品牌的发展翁邪,包括奇瑞自身的狭块拔,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵В快麻故,年均增长在40%左右的增速删浚,所以说基本上属于原始增长的阶段违疙。奇瑞从2012年峡屁、2013年开始进行战略转型共叹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笔哎,我们做的核心是提高整个产品的品质借千士,是我们整个战略转型的核心郊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力如撕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品理钢、好的服务茹。2016年我们已经进入到2.0阶段卵妙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品石蔚筛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壁淡渐,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍效秦,增速达到28%巴,国内市场超过了36万辆邻,也是过去五年来最高的一年圈毙。国际市场中讣,我们2016年实现了出口8.8万辆弛稳鞠,也占到整个中国乘用车出口的1/3扯,也是连续14年中国出口第一的车企维。   我觉得取得这些成绩缔栖,销量数字是一个方面憾颁克,更重要牵苯、更为看重的是结构的变化贤安,第一是企业盈利水平的变化榔卯,为支撑企业未来的良性发展丸巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务途。第二是体现我们战略转型的成果问百酶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暮碎戚。第三是客户结构的变化谅茫篱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阀妒娠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赁宛肠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞠槽缔,实际上我们更关注的是除了规模的变化了粉,当然营销数字很重要铰叛替。数字背后更关心的是这些结构的变化手,怎么产生这些结构的变化写?从我们自身对新一代消费者的理解效触,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验速凸。   客户体验的三个方面我们一直在做荚,第一是产品体验诧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畅爆虏,行业平均大概在35%赤点,奇瑞可以做到25%淖滥酚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台囤,今年还会陆续推出更多的平台拿。当然平台不简简单单是全新车型的概念翅。   第二是品牌体验逼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宏殿谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销目便。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冈,现在很多企业在做营销过程中视频妹绢、直播方式应用是越来越多了麓特迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匡梁。今天消费者接触信息的方式发生了变化拢丢桶。   第三是整个销售服务过程体验的升级轨拇味,在2016年网络规呐澹和第三代形象店的升级掀逗扯,为了保证客户体验的一致性结入栖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装签硅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乌倘、优质的疽连窖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验透柏猫,这是我们正在做的那,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杆,谢谢!   刘小勇梳槐:谢谢范总汰,现在的汽车营销无论是从手段茬,还是从模式盗叙垄,包括内涵都已经发生了非常大的变化婆惜。我顺着这个话题再往下问一下瑞,请问刘晓科总房,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论千范、营销套路滩抬,您觉得现在还适用吗爸陡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战享累侩?   刘晓科橡:刚才范总被氛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势领,因为这里面在我们整体来看交暇始,其实我是一个新的营销人氰,刚刚在这里两个星期毫烯。我以前更多的经验还是做用户陌趁较,去看用户的发展丛孺狗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熟、网红嗡、娱乐化官,甚至还有用户的碎片时间酿控。但实际上反应了两个变化温茶长,第一是用户浏览的轨迹改变了琳典,以前在PC时代喉睛,大家基于浏览器阅读聪毁罢。所谓浏览器的阅读惺墩,对于从一个网站跳到另外一个网站芯,这个成本几乎为零炯筛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堤嫉秋,只要在浏览器就好黑馈力。PC时代北,网址菊、网站来堂溅、浏览器是值钱的虽。   对于移动互联网霓围,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裁莽畦,对于微信小程序也有很大的期待攀缄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蟹谈淑。最终来看肚矛抢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炬兔郡。在这个主流的前提下烩蛔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆。在这里出现了两个问题庆憋,也就是时间的问题祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椭蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端胶。如果是比较泛一些的资讯或APP卸,如果中国互联网网民用MAU看宽愧,月度覆盖量几乎全部覆盖计氨榷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP事。但是什么会不一样搽擒吮?就是时间膏港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲标炕佬,我也高度认同一个观点颓稳世,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昏签错。在这一点来说犁蛋醒,我们的营销不是去抓住用户思侈肪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程秆女。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起境攻。   基于这些理念的变化淑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓉,而现在发现专业内容看得比较少一点侍路贤。专业内容对于用户的阅读监脐翟,可能是女性就不太爱看扁芦窃,覆盖用户的时长就变短桐离。什么东西会长呢箔?从2016年魏奢瓜、2015年的情况来看啊随,我们发现基于娱乐营销的网综时间感土,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厢,因为可以更好地去占据用户的时间梗镶。比如说我们投的一个网综节目渴,可以有2个小时以上的品牌露出时间柏靠。   对于用户来说鸥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起似,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虾崇刚。无论是线上的钡即匙,还是线下的睦釜。   另外一点缕,我们做了一个用户报告侧抡绅,会发现用户现在在看车的过程中冀深,比如专业的导购且缸舍,发现用户的时间率擦、决策变得越来越短靶喝,对于专业媒体用户来讲塘袒,用户平均决策时间是108天醋鲜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帝家,这52天对于内容的需求是很轻的涡券,包括频次是很轻的漂。从52天开始一直到97天漏观,基本上是从几款车的比对到交付定金厕冕,因为提车还需要一些时间拐武幻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览珐良。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要会,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坦凭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刨般答。也导致现在的自媒体更火睡嗅嘶,因为大家更相信人缉廊另,也就是网红的力量会逐渐发挥骸,包括IP的力量铅。   营销的变化是跟着人走的歉,用户的体验廉春、用户的行为发生了变化讥晚,我们的营销一定要适应用户的改变蒙捕扒。   刘小勇急徘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总类裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荡。想问一个跟豪华车相关的问题号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辣面,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屏,从超过10万辆到两三万辆的都有纽勺吩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌齐诲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗校?或者会发生变化吗舒?会发生变化的话蔽,是什么样的主推力量来促使发生变化辖弛?   王顺胜请森氮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睛吐,作为广汽讴歌这个豪华品牌斧到挞,去年4月份才成立了新的事业体制氖容朝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岸略梧,10月22号四驱上市尼耍惰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渭独。   从去年一系列的举措尽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌先焕。像主持人刚才提到了澄婆窍,怎么样去改变格局琳?作为豪华品牌在中国郸,像ABB进入中国市场比较早裁肩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龄,其实我们也做了很多思考辈控,想跟大家分享一下唐。   第一未,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤够泼,也是十年左右的时间藤辛,也不短沏舅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啊嫁。作为这样一个品牌要找好自己的定位肪,我觉得是特别重要的倒催旁。我们不是说跟谁去竞争剑比痕,而是在豪华市场找到适合自己的位置探,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锯,包括在上海搞了大型的上市发布会常冯,在上海中心进行首秀加省唾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜,这也是用来提升品牌的辈警。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猾。这一系列都是来提升讴歌品牌的觅伎。   在后面的发展上迟,包括在2017年也做了很多的思考皋欣,就是如何在营销创新上做一些突破屑据。比如说植入了体验式营销侩郝怪,包括即将上线的体验店秸,可以跟移动互联和终端乱,包括一些PC端进行一些互动射胸推。包括很快会引入管家式服务糜钱屡,让用户真正能够感受到服务和体验毛掀。管家式服务是一对一的坑,能够让你感受到有针对性师迹,并且有温度地触摸到服务的形式佩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺磁响,我们在形式上也进行了一些创新嚼勘谓。   尤其在内容上面肆晶,我们以内容作为引擎帮叙,创新作为驱动骋,作为后来者品牌岔涩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲。至于格局会不会变化烹刺,其实每天都在变化攀释。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀长,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勿尾,我相信之后会在变化当中不断求变访摊忙。营销蜕、创新不但要传承好的东西蘑嚎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念措搂棱,跟大家一起共享一下店。   讴歌作为新的豪华品牌叔楞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靠拢,希望在座的媒体以后多多关心圈、多多支持勿泡抛,一定要让它取得成功脱沛,谢谢大家!   刘小勇权娥:接下来有请江淮汽车李总孪惟,咱们聊一个关于2017年的话题囱瓦弯,现在年底沮晶、年初做营销的也是做足了功课盖,关于2017年市场的预判卯。能不能把您做的功课分享一下嘉词裴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骋?   李建华绕闭:小勇这个题目“袭击”挺厉害赤墙粕,营销这个事在台上讲刀,对于2017年的营销还真没有想得特别细划。对于营销炉剃,以前讲欲文明其精神纬秒郡,先自野蛮其体魄表购碎,营销在中国还是跟认知相关寒箍陛,属于文明其精神发展之内的抢。营销在2017年来讲景搬窟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捂拿氖,全球规模最大填,还是保持增长恒嘿,需求会很旺盛饱,同时也面对着一群非常不确定的消费者逝,这些都是一些确定的因素蒜迟沸。关于不确定的傲挞凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi末到,这使很多事情产生了不确定性靖,也使推广方式产生了变化呜。在一个变动的世界里要想做好功课聪,关键是有定力把握好不会变的东西驮。   就江淮来讲扇戒幻,2017年一方面会更加关注用户的需求刑竣。因为从做营销来讲陌渤嘘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒋耸贝。一是用户看到产品汲,如果产品很美好地手阿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丸涡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糜。第二是当产品出来之后廖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吧蹲沮,如何让消费者跟它产生很好的接触乖、接受它猾摹,让你的营销做到有广度耙杏缝、深度和温度诉叉庭,这是营销人需要花功夫的地方朴农。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉赂眨好的保留和记录下来泡,强化终端的执行力荣价。这是非常重要的春,当消费者看到的车是处于被管理的状态深详,他就会有好的印象缓妮泊。如果是管理失控的情况票,就会认为这不是好的产品篇扔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贯衫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擎,这个产品是不是他所需要的怜盾,能不能让他在过程中感受到认知和认同宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谐胺钨,现在已经不太需要你告诉我什么了荚,往往会更注重你提供给我的事景,是不是我真正参与过的氏涪瞄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懂裸熬?可能现在需要一辆高颜值的、大空间硷、强动力借搪、低能耗涝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来败哺瘸,所以2017年上半年会投放一款S7啃汉膘。前面的消费者参与了意见某,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窍侗讳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碑痢鞍,形成了共同创造的氛围此查径。往往共同创造的东西偏花排,我觉得是消费者乐于接受的东西疟席媒。未来共同创造扦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度色比。   刘小勇充:非常感谢李总判输。我觉得现在开论坛度拒,最难的是请嘉宾浮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胎厕身,是嘉宾请来了之后不给时间说犬。今天这个恶人就让我来做了犊辨皇,咱们就不说了倡。   最后请每个人回答一个具体问题篮,刚才进门的时候有一个调查绷枷颁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殊幌?我们从于总开始敌频。   于晓东烦酵抖:我觉得2017年应该说挑战大拼疙秒,期望更大郸呕扑,我更看好细分市澈铩,因为我们也是做SUV的嘛链,我们更看好SUV市场的持续增长膘枚龋。   刘小勇泌:全行业增速去年是13.6%涛床、13.7%镁。   于晓东疆水尖:我预测2017年是10%挨檬嗅。   李海港娃泼竿:8%波溃泌。   范星淋亥:我就说一个数齐吮,虽然说一二月份看到环比有所下滑疤惯齿,但是看这个数实际上同比还是增长的钩。本质上今年不用担心惋膏,我觉得还是在8%到10%之间娶谓味。另外最近看到1月份的数据出来了熔宪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额督悉,这实际上是一个分水岭杏,一个很大的变化统嫁钞。   李建华泼吠海:我觉得应该在5%到8%歇,可能会接近GDP的增速片卷拢。   王顺胜困:我觉得整体会在8%到10%以上底沤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭居使。   刘晓科膏磁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疼,我觉得再加两个点是8.5%两。   刘小勇涛:你更准确了卿倦,到了小数点后了两蹿。非常感谢各位老总的精彩分享鼻。就像李建华李总说的捶奋沪,咱们说到汽车营销人奉嘉孩,媒体界有很多新词来形容陈衬,像野蛮执行力或变态战斗力寐日腾、狼性文化等等坎蒙闹。其实他们是一群非常善于思考的群体匿,他们的思想的深度决定了在行动的效果钉掂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桨苯烧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜髓饺:李芳 版权作品朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权举沙,严禁转载宿恨,违者将被追究法律责任低懈磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诉怕递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行门。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欧泪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姓亥竣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨码。以下是北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊的主旨发言段。   徐和谊论:尊敬的何部长誓扦,尊敬的各位领导单紊缮,汽车界的各位同仁删烫,还有我们媒体界的朋友们久眷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抵,探讨汽车行业的发展话题福厂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诡,这一年间我们先抑后扬毛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐扔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫁蜜马,最终以产销2800万辆眷,同比增长13.65%的优异成绩先,完成了一年的一个胜利的答卷踞率日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搞妈腺,为不断探底寻求新方向的中国经济哄,可以说去年我们再添新亮点胯。成绩固然令人欣慰屯赌,然而先贤有言乏锈,一切过往皆为序章嘲。今天站在新年的起点上回望从前蹈慈,我们发现深沉变革的暗流涌动逝山,启迪未来的创新发展祈葛镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碌。   亚马逊无人超市惊艳登忱薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劣,提振实体经济箭在弦上请蹋,消费升级引领我们全新的商业文化时代坡,技术控俩、商业模式及、国家战略书鞘、市场结构结合在一起泞女,这种更替的演进履楞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崇虾,正释放出巨大的改革能量氰敛,正引领我们整个行业迈进全新的时代黄氓通。   一是技术模式在不断地创新宝融培,汽车行业转型正在进入落地期惟酮。最近几年在互联网皇封、智能化接、共享经济等多方的洗礼之下蛇蹿,汽车行业正在同创新中被颠覆者簿慨涎,迅速地转变为创新转型的主动执行者垢皇惺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚕混圃,日系车企抱团开发人工智能技术痪搁狙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浩麓仕,可以说剑指出行解决方案扑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徽洁,在新技术吭肖、新模式领域不断落子对,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期上冉。   二是消费升级癸,品牌之战成为未来的新机遇摊掇。随着互联网思维的逐渐渗透玩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念示埔教。情感价值屉临绢、消费文化五车款、消费者价值观越来越得到重视星稻,网红营销惜诞彻、二次元营销马褐丢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆耿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兄傅,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠢。   另一方面裤染,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚷疏霓,为自己的人生价值代言嫌惜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垫粹耍。   三是提振实体经济疟脸废,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垄厕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一地谓萍,就是提振实体经济呸。其关键在于制造业转型扑贝试,转型经济学的研究表明慷,制造业转型中产品技术固然重要始问捐,但管理体系更加重要藐楼沸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤秽痛、网联化建设墙,就越能发现在信息化建设这种大背景下梆瞧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诧丹沥。前几天我看到有文章提到串敬畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搭碱。这样的提法虽然夸张刺次觅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刚拣蔷,我想却是切中要害的宫扮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掳,随着提振实体经济逐步落实孰怜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键识扮。   四是政策变动化,新能源规模化鞭反、市场化成为未来的大方向篡锌婚。2017年新的政策正在逐步地落地赣蔷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汝部疙,行业准入规则绅抒、动力电池规范条件等政策的制定疚,从各个角度划定了新能源的市场边界谦导。   另一方面刷皆,碳配额掸相锌、双积分啡粉偿、新能源补贴退坡涛纷,无不要求新能源发展要还原市场化手段僧,聚焦核心竞争力洼坎汝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谜粒犊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冕。   纵观整体形式的发展柒介陆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上项。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂书辞。数年之前须县们,面对互联网行业的冲击抗赋,我们以为我们只是需要一个互联网+季,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粕,还承担着国家经济转型的重任膘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望背倡估,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拿。这样的多重任务练,给了我们新的挑战唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀密嚎。   面对全新的形势波仍,面对前所未有的机遇与挑战酣掂夯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓猎掇。我们将锐意进炔勐浮,大力地发展创新精神苏桂毖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捂碌,在电动化寄、智能网联化蒂活邪、服务化岗、国际化等方面加快发展步伐狭,不断推动新技术购、新模式的落地生根票,不断地发展新能源汽车绷篇,还原城市绿色健康生活舰。不断承担经济转型任务窃临,推动传统制造业的升级骸吴触。   面对未来法,我们将在以下几个领域寻求突破罗聚糕:   一是加速智能网联技术研发叔,打造智能出行的生活方式颧。2017年拉斯维加斯的CES展上壕汝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啃。当然不只仅是和百度揭纱卷,还有其他的国际国内的公司靶匿叮。未来瞄准智能驾驶窘、智能互联你、智能座舱等内容粹府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甭崎拓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝。   二是加快新能源汽车产业化储,践行绿色环保发展目标太词怀。在新能源方面姆,北汽秉持环辈绨玻靠大家的理念必,不仅造优质的新能源汽车产品蠢奠胯,更要造消费者愿意购买的新能源产品九亨饥。尤其是在补贴退坡鲁、行业回归市场的大背景下歼观核,北汽集团聚焦资源污攻墩、聚焦技术猾旧埃、聚焦产品瞬、聚焦市尘佟,四位一体严密把关整个新能源产业链布碱痴,为消费者提供既有颜值诚休、又有内涵的可靠产品团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欺羞,共同守护美丽家园拒茬轰。   三是加速国际化资源整合可,实现中国品牌的全球化脓。2016年沟百,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孔钎,实现了北汽国际化和空冀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍继。配合国内的合资品牌淋皖捆,服务于全球布局研发基地朔,北汽全球范围的资源整合磷夯卧,已经进入了研发蜗、生产孔僳、销售迪蛊、金融杉剂、人才和品牌全方位互动的良性循环沙。   面向“十三五”农呛,北汽将继续深化拓展东南亚皆显擎、北非搅斗会、中南美兴燎、东欧等重点市场的产业布局泊家,使中国品牌的影响力遍布全世界瓮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俄碗。   四是坚持服务化方面浚,推动制造企业转型升级矮履。服务化既是国家经济转型的方向扔痊察,也是北汽自己产业升级的主要目标歇箱乏。多年来我们在金融褪、产业投资潍、后市场瑟贡、出行服务等领域多点布局继,随着时代向智能网联方向的发展托,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惨堆挎。构成从业务到管理体制赡擅厕,再到基础设施的科学发展体系奥宋刺,不仅提高了资源的利用效率步久皑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化把。   各位领导驮祈,各位同仁级落轿,媒体界朋友们市筏,闻鸡且起舞颊惰冷,风好正扬帆誊,新的一年已经到来胆,新时代也正在开启机遇的大门缔拿疙,让我们携手共进锌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭戌潘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你敦扭,长城汽车累计销量达107.45万辆娄嫡皮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没施贡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢炔獭,其中哈弗H6占比超6成构,达到了58.07万辆鹃谐揽,同比增长55.58%茂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朝虑,2017年2月19日任杯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乒皇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年希,我国汽车市场销量首次突破100万辆绷,高速发展25年后的今日人,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辫。中国自主品牌已突破百万辆库蓟颠,那么能否乘胜追击逾越200万扫疮、300万的销量目标金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咯塘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窗多,用他的话来说脾,“这是很了不起的一点开读段。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凰傲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面春阶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盖焦,从另一个角度来讲感蛇怕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妓。   安全娥绕郴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸽,分析其中最重要的因素读鞠,魏建军表示吮,回到20年前苹很,受到成本和技术等方面因素的影响实丘喀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拈。而当今时代靶咳房,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莲隧设,其比重也在日趋增高轰喘观,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了誊篇虏。他还透露沃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奴焙,打造全球化的研发体系广弘,在主味、被动安全技术械太掠、智能互联课暮棘、自动驾驶等方面聚九亢,形成领先优势强。   说到自动驾驶技术虎汕,放眼全球汽车行业尉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迪铝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗崇。哈弗将采用北美扦脓、印度啤蓬幌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泉寒倘,据他透露涂痢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挠硕拟,目前正在进行路试离,有望在2020年后投产毒习。“我们的最终目标鳖残,是推出完全无人驾驶的小啸汤、最安全的 SUV 速。” 魏建军说到剔浚排。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛品八,魏建军说到靡,2020年汇们,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讥。对此估,哈弗规划了四十余款新产品丛,覆盖全部的SUV细分市场躬肯曹。到了2020年家犀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痊朵怪,在规模上超过吉普碍邯、路虎箔,成为全球最大的专业SUV品牌瘸袒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆班裤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疤去尖,魏建军回应道莆囊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仆,一方面要靠产品快速地更新迭代铃刮稿,另一方面则是丰富多样的产品规划谜温,这其中就包括新能源方面的建设韧瘟。据悉绷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弟实玛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溶陇。除此之外盘霉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨涑塘伞,目前正加速推进全球化商业的发展凛粉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标市。   2016年绵娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藐痞需,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑里频:WEY登场之后哈弗应如何定位会陌?魏建军在现场表示何噶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丧绿。相反捎,哈弗将全面发力15 万以下市嘲夏凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刮岁毕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嵌递希,而“聚焦”就是集中资源暖郊,打造产品和服务的差异化优势幌怯嗅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晃改肮。先做强眷佳、再做大虫闯,这正是哈弗理念的核心所在鼻。在盛典现彻貌恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语思撩姬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐喷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抬奋科,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踞小。据了解盖拔,长城经常组织经销商团队去日本考察疾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枢喜珊。这正与长城的发展观念高度一致刊氮圃。魏建军透露疥藩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”措既此,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稼妻凶,经销商们也未曾有过动壹印,这正是“稳固”所体现的重要一点恃怠茸。   长城汽车总裁王凤英表示环,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炕。 她认为恳唯匆,良好的厂商关系是相互作用的笔敬,只有让经销商满意烫几,经销商才能够让消费者满意碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疽俄贫,这是层层递进的作用效果勿鞭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因共点糕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匿晚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焙驹低?哈弗给出了自己的答案桶:200万的目标即可上路舞触婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七靠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今路逢达,在新能源汽车补贴退坡后惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕉壁息,这个数额占车辆销售价格的40%聪稍狗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响克?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续版酪廷?未来诲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徐壁扣?2月8日下午掸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨,2016年危韦肺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抽诗谁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沤摹尖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势型柏泌。随着核心技术差距的缩蟹臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强清茹岭。但是剃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苔宫孙,巩固和扩大这种优势靖,还需要政策糖湃阑、制度和市场三方合力哆湿剩,打造可持续的市场化发展邻肝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绿滩,但是从已知的美国程、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磷季尘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衔宫洁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澎媳莲。同时貉,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖闻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾。   “走在世界前列噬灰绥,不仅是体量和发展速度位居世界第一工劳蝎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赎哎承。”许艳华表示焙乱,经过近几年的积累惋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呕、制造和营销的体系能力赴局,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变攫,产业链基本完善会刻。整车并寥想、动力电池掣栖盲、驱动电机系统性能大幅提升晒,市场主流车型的动力性孪勺布、续驶里程悉哇、能效保、可靠性墟磷弛、舒适性明显改善孝磕,整车裤境糕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展譬输儡,新能源汽车市场覆盖率提升梯脸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牌桑,占世界市场比重约为50%壁吵魄。按照已知的企业规划鄙茧狗,在乘用车领域凌淖编,2017年我国将有73款车型推出解暑,进一步满足市场需求烧配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时来,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斗,整车单位公里行驶成本也在下降抽狡堡。“20%的成本下降赂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价井狼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升本秽。”许艳华对《中国汽车报》表示娶力菏,在规模扩大成本下降的同时乡惕,市场竞争下之下低戎武,企业会做出有利于市场发展的选择沦,也因此顽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右回滥。   许艳华判断袜茹秤,2017年矢钱校,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贰,预计占比会突破70%揽夹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胳,充电基础设施也将继续保持快速增长矗把旦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系高羚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列立缔杀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咆,在此框架内场,到2020年础水,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展说爸。但是补贴退坡后怎么办态擎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动千孤。”许艳华认为杰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舒臀,让新能源汽车使用成本进一步降低心炔苇,才能保证其持续良性发展辫保唤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件榷绦。目前裙,无论是整车配、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杆庆戏,剩下的就是政策实施好的问题牟骆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茫策。”许艳华强调垂纠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亲深疽,2020年到2025年是重要的过渡期诬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势位熟瞧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潭脆,这方面我国也走在世界前列敝潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荡诗烫,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹿,保障车辆和使用安全募。   不过谴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茹坝斡。针对《暂行办法》那,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%每、10%和12%的比例驼哩草,调整为5%德、8%盗、12%的比例艾,并允许2018年八吐搂、2019年负积分可延迟一年抵偿龚。同时恋惊赴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灌建环,丧失中国已形成的比较优势七,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拳抬宫,以便企业开发和商业计划的制定掏身泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔便丢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甘蹋巾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘎孝纳。犹记得2015年7月醚履,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缎,并对这些汽车的车载软件进行升级锣惕裴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火身米仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撂虾侮、转向系统以及车载系统捻林脑。    如今税秘谦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弹创聊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜,如果没有行业安全标准来做规范叙,或将引发不可想象的严重后果勘设籍。在我国勘师,作为国家网络安全的重要组成部分告弦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萌。《中国汽车报》记者日前获悉畦辟冀,《车联网网络安全白皮书》栓捷松、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娥。在发布之前徘桥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笑,他告诉记者乐,车联网网络安全即将拥有“指南针”芒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斧邪:《白皮书》集搪蛙、《细则》出台的大背景是什么熄图函?    庞春霖翠:在节能环保携偶、安全舒适祥离,以及车联网垢捎纺、自动驾驶顿晃、智能交通等方面要素的推动下晾衫为,汽车正在迅速IT化吉、智能化吵。与传统汽车相比涉类,智能网联汽车在节能减排棱粟经、安全舒适方面具有前所未有的优势集,符合汽车工业宏、交通出行方面的发展趋势顾舱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帕。在互联互通的背景下连抹淘,没有网络安全充分保障的情况下库盖,智能网联汽车带来的可能就是灾难苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呐瘫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》公浮悍,明确要求网络运营者(车厂咀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务儒灯豹,应当依照法律告百亲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟刮,采取技术措施和其他必要措施阀,保障网络安全稳粱天、稳定运行绩虱,有效应对网络安全事件骇孝,防范网络违法犯罪活动春,维护网络数据的完整性懂霸书、保密性和可用性谦躺皑。网络相关行业组织按照章程挥拷,加强行业自律糜惩店,制定网络安全行为规范歇乒,指导会员加强网络安全保护纷陌,提高网络安全保护水平洗镜,促进行业健康发展细。”该法2017年6月1日起施行合赁。    2016年10月23日通牢槽,在前期工作基础上捂,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞篙,2016年底芒空柬,以电子科技大学为主任委员驮拼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杆党岁、中国信息通信研究院筏稀、国家互联网应急中心丛钦郊、中国联通颠活退、中国电科第30所惹捣、奇虎360集毁潍、博世为副主任委员俄暮,联合国内外70多家整车纯芬、芯片地新都、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斤:车联网络安全委员会)正式成立廊搐夸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毛茨位,在工业和信息化部速、国家密码管理局恍盯、国家网信办等部门指导模、支持下亲,车联网络安全委员会于2016年底组织谋、协调产业资源新浚哥,以我国自主和在华骨干外资车企侯镐、终端和零部件厂商为调研对象退伪,先后完成华南顺卫泻、华东朽瓜铰、华北但融、东北搔缝女、西南地区调研工作苛,充分了解了车联网网络和信息安全政策逞购佳、法规盒、标准理钱、产品本踌森、应用等方面的实际情况与现实需求铰挤。并组织与协调联盟内外资源方塑,开展了车联网网络与信息安全相关政策妹肯、法规里、标准的研究瓤头,形成《白皮书》涩瞧琶、《细则》雄蔚漂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摊赦。    《中国汽车报》悲描韶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陵每:随着车联网发展峭溉盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潘十、技术标准湘、产品及服务体系的支持师拨。从调研情况看翁鞭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旅,缺乏可靠和一致性的基础工作挠舅,因此需要我们及早采取措施黄,完成网络安全方面的顶层设计工作塘念莱,从政策撮锰、规划安棱、标准苛邪虽、技术答庭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斯柯谐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶聪ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状穷,为车联网网络安全的后续发展提供建议貉模卵,推动车联网网络安全产业的快速发展灰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磊输叭,从企业囱、用户醚江、政府需求出发奇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚼,结合车联网的行业特点和技术属性狸迸甜,立足当前现实和未来发展趋势券雀,提出捂程、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扣、指标和建议白,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南石嘶,提升网络安全防护能力犁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施功疟。    《中国汽车报》美膏季:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗜性?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坍辩,对现有车辆和新车产生怎样的影响祟量犬?有没有实施的时间节点纶藩讲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高局靠墒?    庞春霖郴慈煞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怒烧边,并不涉及强制性标准和法规窖。同时通过产业宣传觅、贯彻和使用梆劝鹅,不断发现新的需求和不足酞侧室,并加以完善轻兴颊。但由于网络安全形势的复杂性咀,以及车辆作为一种重要的交通工具卉辱辱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台患挺。    两项文件本身就是在调研基础上蝎哼,听取产业单位需求而形成的琉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雀,减少大家的迷惑和疑虑办,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幂,切身维护好产业和用户的根本权益奉歉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品力聊寐,当然会有成本在里面矾灭。不过从发展的角度来看刷卧虏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胯,属于必备的系统城糕懊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品互穗透。同时弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锤泪,也会赢得更多消费者的信赖城吐伤。    《中国汽车报》诫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动络啸疟?自主脖尺还、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一献?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驼?    庞春霖阀哪氓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卸毋,其中一些关键技术和产品经弧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惹犁爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萎继,那么就像现在车辆的保险杠辫、安全带篮瘦县、气囊篓雹、ADAS等等常规安全产品一样筏,无论自主还是进口车辆肯锤,应该都是一致和统一的要求龄,并可以采取现在车辆型号核准等方式环,推动车联网网络安全产品的安装昧逼、测试藕粗、使用坪、维护和服务肺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多去敲谷,首先是人们的意识问题四,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疗让贺,但对于车联网网络安全却毫不在意宏。要知道兴捐茎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檀呜埂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泛澎、多变倾驴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窃虱、软件等基础技术褪乳氛,对于自主车联网网络安全产品而言匪衅伸,投入比较大赁、周期比较长抽赎莱、效益回收比较漫长韩且诉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粗判,从整车企业咖,到零部件龚范垒、软件厩来畦、芯片供应商偏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梳、人才队伍踏、产品体系孺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雇蒲,也非结构化的治理模式太遣,需要新型的伦理贺玖舶、法律和技术法规给予支持阑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撅拆拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   1月18日勾蘑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈喊。引人注目的是撂领场,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凑编,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擂泉。EC180之所以有如此低的价格掇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宛。在补贴退坡的背景下闯喝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势售厢郸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伞娟?在发布会后跺结烯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淘,以及2017年的经营策略与规划脆梳。   《中国汽车报》埂味邓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歉黔?   郑刚驴: 北汽新能源有两大类产品平台耸蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揉蒙,包括EV潭颇、EU价克、EX脑、EH四个系列珊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揭。在开发之初幸额跺,我们就对其有一个精准的定位与期待偿。   北汽新能源在两年前预计到捐甫,新能源汽车的3.0时代即将到来怕灰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坏店祭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凭斗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车习。   目前箍胖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握店粟,这没有错矫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呕窝券,并没有推向市场的现象奴莱。我认为赣葛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帛疆靠,也没有认清正确的发展方向僚赔楷。   因此疗偏啸,在两年前开发全新平台之初锰畦羔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车际锻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝,这种做法目前看来是成功的亩盼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能实贡绷、造型卉吾桂、特点以及价格之后括,大多数人对其给予了极高的赞誉朝省,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令冀。   在成本控制方面芦,我们认为还有压缩的余地奉晒,通过不断地挖潜降低成本深,我们认为可以让更多的人开上这款车图嘛,不过这需要一个发展过程掂苍。随着销量和产能达到一定规娜后为熊,我们会进一步整合资源没馁、降低成本勺,提供给用户性价比更高的电动汽车及躺。因此跺痪怜,就目前来说介戌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绿禽裳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脐。   《中国汽车报》涡婪: 面对补贴退坡没,EC180为何还能采取目前的低价策略汞慌甫?北汽新能源有怎样的发展战略罢?   郑刚答: 从当前产业政策来看希缺漠,全国各地的补贴额度不同合唬碱,流程不同卧苔,这都带来了公司内部成本摊销的问题烈硅莱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窗。为此健谦,北汽新能源成立了卫蓝基金笺琳毒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舶宋豢。这需要企业拥有一定的资金储备函。只要差异化的地方补贴还存在芒梨,卫蓝基金的使命就不会结束库。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产长,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会概健蹲。只要发展的规划清晰让聚绩,我们有能力也有信心做下去豆痛。因此锭发芭,我认为当整个市场达到一定规奶椒后泛,企业才能做大做强缔示入。在我看来侵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的几,而不去考虑社会责任妙瞎。只有兼顾了二者倡怒,才能获得发展与壮大蕉。   就北汽新能源而言痴,如果年产销量达不到10万绅,那么就没有持续发展的能力鲍哗醇。因此擎池,我们公司定下17万辆的年度目标睫邓,并将在4年之后达到50万辆杀浦苇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枷屉钩。谁先占领制高点徘,谁就有效益无。新能源汽车市场的成本杀手挫,也将是市场杀手宝。   在竞争过程中灰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酣,而是以传统燃油汽车为对手酸染畏。因为它代表了污染蠢耗,势必要被市场所淘汰我溯。   《中国汽车报》肃: 新造车企业的强势介入牡逼俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕊领痊?   郑刚淳喂赴: 与跨界企业造车相比构段氯,我们的优势正是他们的劣势旗烘。依托北汽集团级奖,北汽新能源有着很丰富切衰信、庞大的制造资源诚,有巨大的产业链规模优势娜讽。在互联网体验方面嗡蒜届,我们确实面临一些挑战鄙磕另,但我们在造车工艺拈爆、供应链与流程方面有着更强的积累杜悼复。   在我看来苇谴保,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杉敲,这些可以相互转化蚊。我在发布会上再三强调哎吝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渤稳,而不是新能源汽车厂商勤。如何能够最大化地提升电动汽车性能琼,创造差异化的用户体验和品牌价值八,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脐。   目前疗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夸皑报。在这三类潜在的用户中深,我们的发展空间都非常大惭甜颊。   对于新造车企业而言沸,他们确实会面临诸多的挑战脊节瑟。我们在发展过程中遇到的挫折备斡,恐怕他们也得挨个体会到甭凯口,但这是一个正常的发展轨迹抬。因此里瘁,我认为这是一个跨界融合的时代仑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咸累,将思维与资源彼此借鉴憋翅,从而为用户打造更好的新能源汽车宛沽性。   《中国汽车报》看匣车: 北汽新能源目前的两条产品线盒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里华?   郑刚江咀旗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仓税构,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蘑锰糯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜。相对而言贫式,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垒化税、邻居纬、亲戚讣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庭枯恋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洞梗。因此在性能层面酬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畔似采,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爸裴铜。   在智能化方面淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踌。例如ARCFOX将会在社交警悄裂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纹秘毒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点良赊。相对而言冉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芯凯癸,智能化水平也将上一个台阶奖恳。未来祭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现南猎两。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蘑堂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欣。   《中国汽车报》射瞪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何混,公司将如何利用这笔资金论是?   郑刚蔽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叉称,将实施不少于80亿元人民币的融资全,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阜绿瞬。无论是电动化还是智能化沫达,我们都会在研发上投入大量的资金鹃喇。目前孝,北汽新能源的研发投入主要在两方面疼洁圃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匪娟。   我们希望引入来自产业链的投资方鳞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展太。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘘卿,智能化成为卖点迸劳茬。   目前褥,北汽新能源拥有了三个生产基地笛燎,现阶段产能还有限裳陛,每年只有20万辆的产能期慈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拎绅吃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肪勿泞,从而可以更好地降低成本灿誓幢,提升效率任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯孪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斡舞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天希,大众汽车集团管理董事会成员促陌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氨午。1月14日功,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员净亥盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涝,他在长春见证了《一汽多、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耸靶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翰。    新能源汽车宫朽,重中之重    尽管行程密集两行,但海兹曼依旧神采奕奕誊乌。他有理由高兴耪,要知道薯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车多鞭空,比上一年增长12.2%糖。即便如此毯炽,海兹曼在专访开始时沸席隆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰撕。那么大众还关注什么喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车车。“到2020年旦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年松,目标为150万辆攘咯寇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬琛;同时随抹蔼,大众在中国的新能源汽车路线骚遣宏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡承雾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壳,40万辆及150万辆的目标中耐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当航。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度星丧埠,海兹曼称杯第湃,这要由市场及车主来决定鹤凰。此外掏降,进口新能源车虽然是个“小头”耗传府,但会涉及更多细分市呈汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箍。    奥迪与一汽合作试毯,加强再加强    就在1月16日傍晚截钳既,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盯秒、奥迪十年商业计划》绥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拷。海兹曼见证了这一协定的签署羡泼蕉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擂表拿:“这是一个战略性规划菱,不仅为奥迪坡,为大众挂,也为一汽明确了发展目标叛姜。三方达成了共识极,而这一共识不仅在传统燃油车方面围辛伸,更是在新能源汽车和移动出行方面馆私。”据悉聊,双方将针对21个核心领域开展深度合作凹搬姓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舍蜜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顾钳。其中宦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点回吩。同时牧傻冻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藏桨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贺系,包括唐:智能互联嫩、移动出行绷赦棠、联合数字化项目嫂工蒜、金融服务合作等众多核心业务领域蛊。    同时贪碗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玛烯硕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力礁枚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隋岁渤。    “对于奥迪和一汽来说叉,总的框架已经搭起来了滩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辞浇。”海兹曼笑着说蚕。    上汽奥迪挎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钉菩,记者自然不会错过追问的机会耪靡橇。    海兹曼进一步透露捶塘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诉奋窟,但当前的重点悄逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锌,形成长期的更有建设性的伙伴关系罢。“除了十年商业计划的内容之外蹋,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲁,更加重视经销商的权益粒寐。我们要更加积极地回应经销商的诉求掳裁,解决他们的盈利问题话评常。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疮?在记者的追问下亩艇,海兹曼称滦还,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肥瘦板,并且经销商的问题解决之后忱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裙。    至于具体时间表狭奶,海兹曼透露痢秀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行握睡夸,最早要到2018年开始惩钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息省:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粗泡,各位朋友汀判,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诧梳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苦介呵。   题目是“坚定信心痊辩,持续推动中国新能源汽车持续发展”纪。汽车的电动化是大势所趋判,体制优势是推动发展的根本颠溅坛,然后就是坚定信心屁计。特别这几年新能源汽车发展很快蔡,产品的成熟度桂、政策的全面性填拦、系统性攻,老百姓的认可林箔臂,这些是电动车莆、电动化大势所趋领床辅。大家可以看看醇犬阮,我们今年2016年差不多是50多万台抱嗣,占到全球67%捂。从增长趋势也可以看到屉棺,从2011年切蛋、2012年绊毕、2013年欧、2014年疵,特别是2014年熄、2015年冬沧梳,包括不平凡的2016年朵沮俏,虽然有各种曲折汕存乐,但还是获得了很高的增长脚,大概有50%达观雀,全球占比差不多有60%多杜。   我想讲几个理解和发现操豌铂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枪敞,做的非常彻底授梗歌。我们可以翻看一下2016年的数据省,2016年中国公交大巴澳,不包括旅游大巴弄叫蹄,总销量大概在10万台左右弓恋,但是我们纯电大巴差不多7万台硕溅,插电式混合动力是1.7万台泻咆赦,加起来大概是87%隋,占总的销量接近90%哥,这么高的份额乒撇,我觉得差不多就在3年左右发生的排陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去其吓,到2018年粗,我们认为在公交这个领域里面冷饶,燃油车会进入死亡梅霜。很有趣的是2018年倾贝逻,如果你要在欧洲或者在日本扇纤耐,欧洲锻、日本一些主流的燃油大巴的制造商莲栏塑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戎缴,或者刚刚接近路试存耍灵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躲羞。从这个感知可以看出骏湃,中国背后的推手是什么式,为什么这么快辫短,无论从技术心寡、从市场临蔚、从体制蒲。因此我觉得盒,体制的推动是推手厕换寐,因为公交很容易充电赔诧,固定路线店糠,固定区间雌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掳欣,大部分属于国有体制水,政府有很大的话语权略棵持,公交的排放巨大没尝,一台公交补贴很高奢扯川,但它排放更高谁盆弄。一台公交我们算了算徘侧,早上5点上路曙,到晚上差不多10点下路块,一天工作18个小时诉豢衰,相当于30-35台私家车的排放体槐报。因此甜饺,我们四部委在推动产业政策里面刹瞪寺,花了巨资在推动这个产业弦攻,但节能减排的效果是最明显的奉,而且在全球保持领先度也是最突出的孩筋睬。   比如像深圳融,2015年充、2016年拜捐八,大概2017年上半年乐恨,就实现1.5万台公交全面的电动化膜怜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲紊伪剁。而且这个产品烧捐庙、这个领域我相信还能保持持续的领先森,和乘用车添豆、商用车比哇阔,和一般的卡车比梢趁,我觉得在大巴这个领域里面胚,我们中国无论从技术嫌、从供应链偶愤箩、从规模盲拔、从市场地位蔡,还是很牢靠的讹箱前。出租车可能是下一个领域凉添蚂,我们相信在未来3年里面烯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吨庆沙。   优秀的体制助推汗粗撤,产业快速发展氢。即使2016年不平凡的一年里面畅,国家有很多政策爽,像国务院2月24日政策常务会议柿惠骡,政府公共采购配额拔,7月6日马凯在西安有一个专题会缴,包括到10月18日克强总理国务院常务会售牟惜,原则上不核准传统燃油车脊安蛙,加上之前一整套的体系叮闷尾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忌婪、最系统的政策体系拦蔫,包括今天我们的百人会这么一个平台底想,在国外是不可思议的凹薄纶,但是在中国就发生了管奢暇,我想清泰主任亲自组织裴朽副,这种特殊的身份把大家聚集在一起失,而且今年的规模更大丛,明年可能还会更大攻,这些体制推动中国新能源的高速成长腐矩。   从税收毁、推广配套哀挟、长效核查棘肋签、推广管理等都在推动臀谭慰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模额嘎,刚才欧阳老师也提了夏,很全面墟,从上游的IC制造驼俺、正极悲、负极辉署郸、电解也隔膜垂繁剖、各种资源兢曙、配套破,中游的电池偶、电控募磺湍、电机赡建界,下游的整车逃氨斤,包括售后服务汰,全系统的夯妓、全规模的戈答。国外也是迎来了发展的热潮稻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浪浩遍。   坚定信心侠插卤,持续推动新能源汽车的健康发展室粉董。其实我们在业内也在把这个脉农逛阶,2015年1%是一个拐点怯平,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台化,相当于当年差不多10%的市场份额善懒,2025要达到20%的份额诺青,当年要做到差不多400万台饺董,才能达到目标沉床唱。因此我觉得碗,2020年10%还是有一些挑战挪。我认为到2025年渤咖,如果电池做到每瓦时1元钱以内誊史陶,按照同等配置的汽车电,成本按照同口径的品牌截、同口径的配置算书,大概比传统车还贵20%-30%侗,这时候国家财政一旦退出去以后型目嘛,必须有相应的措施来进行补充愧肖水。我相信第一挫佃,购置税的减免腹匡娇,一定要延到2025毫捕,甚至于到2030什蔷,这是一个10%的政策支持护,这点非常非常重要篮菱。第二屑,消费税惨棱,特别是对插电式混合动力车嘲鞘,消费税有2%邦特乏、5%-9%委,如果在国家财政资金退出以后试负诚,如果这个要有一个减免的话苍幢景,这里加起来差不多接近15%-20%嘛,这样把30%缩小2/3默,国家政策就扶上马悉缝森、送一程镶累,才能够让新能源车更健康贪。   齐心协力上秽末,2017兴换恰,撸起袖子鳞枷啡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉脊惟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汇,万象更新岭德,这是中国新能源汽车的春天拟。从2014年的小荷初露脊,到2015年的急剧拉升碴晃讹,再到2016年的高位放量秋,可以说经过三年的蓄势项囱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肋极。牛市的格局基本确定俊窃秽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酞比,“十三五”丸、“十四五”和“十五五”期间损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爆蓟杜、30%和33%娄惠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垂桃窖,继本世纪初的“黄金十年”之后脆词,下一个风口即将到来拢贪。   毫无疑问差,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脓扔凯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渡泥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毫,值得关注坝鹊鬼。我们总结了一下这些变化碎泄巍,有三个方面的特点五棵糠:   一是市场的形态改变了册天。   从导入期迈向快速成长期窍井,刚才欧阳教授称之为成长期上,我们在前面加了“快速”两个字萌叛,有待商榷既栓耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府快婪匹,成为消费主体翠衫垃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澜儡狡,新能源汽车从政府的示范运营起步细癸损,不断地向私人购车靠拢览被,临界点已经到来!有统计表明贩裁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芯龟块,预计今年将进一步提升到70%左右乏铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被,要在竞争中胜出绕皆瘁,就必须以客户为中心汕,以市场为导向奠经,树匠心紊辫写,出精品香策。   二是竞争的主体增加了汲。   从少数先行者的竞争馈粹,演变为全员竞争加凤枚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趟免,包括这些国际大牌存静,比如说戴姆勒齐盗、大众等等跨国品牌氏,通过合资强化了在中国的业务布局绢失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辩捶潦。有统计表明瓮,从2015年开始嫩诗,全国新能源整车的投资项目超过30个曹耙广,总金额超过了1000亿元括壁,总产能超过了300万辆盟。当这些产能陆续释放青妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粱。到那个时候逛,竞争将回归本源驮毯,那就是技术妒、产品和服务诺趴烹。   三是行业政策转向黄。   从扶持补贴过渡到监管引导塑,政策驱动弱化瞬摊、创新驱动凸显搬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整樊桔报,产业政策呈现出四大趋势缎烧莽:   第一评,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阂文,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馈,通过准入仕涵、销售念廷挟、使用环节的标准发布操瀑,提高行业的门槛篮伸,净化市场环境;第三芥衔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度测,让市场发挥主导作用;第四空矢露,通过电池目录和技术路线图的发布迫郎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弹迹好,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛾畦娇。   本世纪的前十年纪,可以说汽油车高速增长害肯窟,成就了中国汽车产业的由小到大揽。接下来的这十五年如,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汕宋,克强总理也讲镭鹅村,“发展新能源汽车汲穗,是培育新动能髓凶,发展新经济的重要抓手”麓。中国政府凭借新能源汽车涛,特别是纯电动汽车搬潦琴,引领产业升级方,谋求弯道超车沦粒碌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酗苇轨。   继高铁体灸、特高压和核电之后靡阮叙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拜,这种希望能不能变为现实亲邦凭?还需要我们全体汽车人的共同努力侥耸矩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亢,目前已经基本建立起了一定的先发优势感,把先发优势转化为领先优势闻幻陛,是我们坚持不懈的目标汝虱跋。而要成为一个真正的领先者瓣拐嘛,只有创新怒套入。创新就是从零到一稿崇溪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刨蔼,用全新的方式组合起来瀑兔羔,去创造新产品百,去创造新的生产方式和商业模式钙纯,去开辟新市撤∥掣狻,去整合资源畔枪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驮娘,去实现新的价值创造趁。我们将以创新为最核心的驱动力勤梯,全神贯注德椭窃,聚焦技术撼孙咎,聚焦产品钒溅故,聚焦资源鹅,聚焦市郴怠;以心无旁鹜的聚焦战略了嫁挤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谋铣坟,实现北汽集团领跑的梦想乱。   借今天会议的机会奋寐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勘,也就是刚才谈到的四个聚焦烂垢:   第一浅,聚焦技术硷稳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稳耽,消除盲点汲虾。新能源产业最核心的技术就是“三电”筷按,此外充电和续能技术垒、激光雷达等汽车技术昧胯辨,以及轻量化的新材料凸宛乖,石墨和锂等上游关键资源详,也是我们需要掌握的核心技术和资源理幂姓。这些技术和资源湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品据,我们再难也必须干幻幢蹿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弄购据,各司其职瓢埔琉,对新能源汽车关键技术进行各个击破非艰。北汽集团将在政府的指导和帮助下定篙皇,在北京的经济开发区匠千,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洁狄。它由研发创新中心骑齿、全球营销中心呜、品牌体验中心苹萍、联合创新中心等五大部分组成盯逛,将建成从用户研究陛拾复、概念设计燃彼、前瞻技术僚佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弧。   第二丝,聚焦产品车彤羚。   产品是企业价值的最终呈现需缆,是我们寻求客户认同的物质载体瞥。高度契合用户需求骡背,被用户接纳奔、认同的产品才是有效的产品芯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汗,我们的产品在续航里程姥鞠嫂、成本控制祟、整车品质裙吧、产品线的丰富度方面谢没巢,目前还存在着明显差距拍邢哀。打造新能源汽车的产品力衫,我们将从以下几个方面努力墒:   一是凝练绅,集中北汽集团的优势资源楞思,打造若干款明星产品捞。   二是做好差异化的文章戈,精确地切入特定的细分市场枢。   三是做好迭代创新售,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化品、网联化喘、轻量化技术应用到产品中靶吩反,并根据新能源的技术特点考办讳,开发设计全新的车型平台钦酥。   第三豆咖昆,聚焦资源双琳。   21世纪的竞争屠狡负,不再是产品的竞争钮碉,也不再是渠道的竞争嘎钒,而是资源整合能力的竞争日皆。新能源汽车全产业链更长具媚、体量大蔚念邢,包括整车腹、充电基础设施抗拐商、智能网联垮绥、无人驾驶以及下游应用在内磁,整体的市场规模在10万亿元以上溯。   然而资源是有限的藐,优质的资源更为稀缺关飞,新能源产业作为朝阳产业惟敬摩,资源的布局与传统车完全不同轮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藉捂,瞄准核心资源和稀缺资源喂洞疙,提前布局尉,将其纳入到我们的生态圈之中骏沽,北汽集团将围绕着创新链起纬屏、产业链洞、市场链衅、服务链和资本链这五大耐块懊欧抹,通过新兴技术的孵化蝗匣、成长型企业培育獭、产业并购整合等手段表偏,实现关键核心技术的突破与领先浩,打造北汽新能源的杀手锏逛檬,谋求长远的发展谓,实现对传统汽车产业的更替庆。   第四筷犬驼,聚焦市场烙纺。   市场占有率是关系到产品的关注度魏、品牌影响力的重要一环入,目前我们在新能源汽车市场的拓展昂检文、品牌传播毙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酞扭洪,可以说暂时走在了行业的前列馆。下一阶段隆衫前,我们在继续发挥自身优势的同时掠歉,还要加强对市场的精耕细作蔷,对不同市场进行分别覆盖脚,不断扩大自己的势力范围巍。对公务市撤α椤,我们将根据公务车纯娇哀、出租车管饱、城市物流柿、城市租赁假、城市公交等不同领域的特点喜供北,把规律琢磨透悔娘斥,在品质差异化伯灭、品类差异化和品牌差异化上做足文章蟹偶帛。对新兴市晨亍,我们将引入汽车的共享理念搏,做好网约车市场开发肮穿熊,打造国民车领锨淑,切入经济型纯电动汽车市场虑臀。同时撂虏攻,通过融资租赁等手段洼届,对特定客户资源进行开发阂陕炼。   各位领导琴隋、各位专家柬画笆、各位同仁材取,“阳春布德泽茎,万物生光辉”呈涣谓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎海滇,新时代近在咫尺理,新机遇触手可及抛耸硼,新梦想指日可期桓必,让我们以自力更生魂桂、艰苦创业的进取之心舵,以敢于人心蝎隆仙,勇攀高峰的凌云之志挂,撸起袖子景居,真抓实干挝僧沫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩裴久:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骨肮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祥词,我认真思考之后芳潭,认为这一说法不无道理洛频怠。我想可以从两方面来看潜,一个方面是从全球来看纺,在2016年这一年汕,发达国家主要汽车生产国胯,包括大型汽车公司簇脊团,大家对汽车发展的低碳化俯、智能化绕、信息化取得了进一步的共识刃熬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点香汐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠辽蓄,但是说到了要害拉涩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期别,守成者将面临巨大的挑战”羚。而从国内来看屡膊,我从调研中发现吵休旗,很多企业由“试试看”稠,转向了“铁了心地干”豁枫饱,把电动车放到了公司战略的中心地位伤假咆。    刚才李书福老总讲的他的规划葛搽介,到2020年谩、2025年日诽桂,电动车的比例要占那么大脸,新能源车占比那么大悔拳墓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韶税枢。    另外汐蹿,在这一年当中诡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厕殿,一个是企业的研发路径在变化惨骗钵,由燃油车的引进棺搭暇、消化瞥剔纹、吸收渴,正在转向开放条件下的自主创新澄郎,各个企业对研发重视的程度够卸挡、研发投入的力度是前所未有的百。另外沟念,由于我国电动车产业化走到了各国的前列系敞,这样就给了中国堪悲憾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猛据清。另外乡,有一批没有退路奉暇赦,专注新能源汽车的新兴企业灿馆,他们没有存量的拖累杠蛋,他们的思想更加解放桨帝帅,这些新进入者带来了新思路蔬藐涎、新创意亮盗、新发展路径瘦房。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澈韶揉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路检,对我们汽车人来讲会有新的感触任宋尾。    新进入者带来的新的发展路径蕊、新的生产组织模式赌平险,给整个的产业带来了新的活力寡据。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邪绘壬,我想这个影响是很深远的拓补。因此骆,从这个意义上来说位读毖,经过孕育期的磨合貌晨,现在已经开始有所收获妥胖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题具肯。    以2020年为结点料,中国电动车将面临新的发展态势簿较,我归纳了几个观点届:    第一圈,进入2016年痛射遁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忙疗,在消费者购买意愿增强的同时强乖适,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择假外订。此时呜磷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狡汗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿复,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逞腑某。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候受坚,随着竞争的加剧堤渺搐,企业间的差距拉大矩,大浪淘沙的过程已经开始匆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扩凉。这种现象不仅反映在整车捎肥疥,而且已经延伸到电池企业沏、零部件企业以及上下游整个产业链纹盯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侠舍慰。    第二浦,迎接国内市场国际化竞争圈磊泄。可以预计政府购车补贴淡出之时翰屡羡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吻项陕,距今只有四五年时间了蛾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夸漠啪,国际化竞争来临之时才是真正的考验馅挝。中国的企业必须冷静地看到宏相报,产销规模大镭,并不等于竞争能力强森呵。我们与国外先进水平仍有不小的差距卵,重要的是技术基础薄弱躬、原始创新能力低盛、核心技术欠缺律妻德、品牌影响力不足哎祟跨,这些带有文化色彩的软实力虽醇藏,需要持之以恒的积累蒋,“非一日之寒”嵌哦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闹毫辑,提高竞争力的途径捎协们,不是等待企业的扶优扶强完泡,而是由政府创造好的产业生态跋鬼,使优胜者在竞争中脱颖而出呈辰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时红袜苗,就瞄准了国内国际两个市掣,产品设计趣健、生产工艺块贿还、产品质量都以国际水平为准虽冕饶,我想这些企业他们会相对比较主动痹次。    第三遁耙,向后补贴转型期的政府政策乾扮逻,在既定政策支持的周期内鞋查蜜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配居,是政策能否顺利转型的关键督。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳蔽焦,当市场竞争格局出现之后霜黔淡,政府就要特别注意步媚,不要因政策调整不及时而削弱竞争辆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栏慷。因此使蒋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凑,聚焦技术创新飞,加快补足技术短板兴尸侯,提升电动车的性价比既纹桶。相应的彩盆缴,评价支持政策效果的窗口馈姐唇,应该由市场规模扩张垒炬,转向竞争力的提升良。    具体地看购车环节的补贴稻五抒,应该适时退坡路,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廉辟饭、降低成本的能量撮牡,造成优胜劣汰之势胖忙物。政府资金应更多地支持共性技术的开发嵌、充电基础设施的建设辉饥潮。与此同时夕,非补贴性的那些“功能性政策”枷,例如碳排放政策杯士谭、燃油消耗量限值政策让撂楔、零排放积分政策攀妇,以及购车许可鬼紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台列,使市场产生稳定的预期探。 第四擎窜喊,立足后补贴时期普曙,打铁还得自身硬曹任淳。    从十城千辆算起剩,各个国家发展电动车的时间差扦烩犁,给中国企业留出了大约十年的孵化期稀挟,这是难能可贵的魔单。2020年题柏佰,作为中国电动车的一个标志性年份期赋晃,将迎来后补贴时期虐切瓦。可以预计肖,那个时候直接购车补贴将淡出搐镀,但功能性支持政策还将保持彻哄。在这种情况下乱灌泞,电动车能否与燃油车抗衡愤把裴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势成愤,将取决于这几年的行动爱。    我国电动车是在较高起点上起步的吻盖,总体经济技术实力已经今非昔比不,如果把握得当逃凡抢,以电动车为契机巨僻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吃,企业应充分利用政策支持的周期鸽氨,下大工夫做好三件事搜滔:    第一倾航,人无远虑粳付豌,必有近忧诫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略究隧猫,并加紧部署与实施经肪。    第二慷,持续壮大研发能力讽,掌握核心技术辱,攻下“不经济洁穷、不放心寐、不方便”一块短板辽池孟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疽茬静。 第三紊,以产品的品质顷矫、品味打造优秀自主品牌琼抨,赢得市场的信赖俺。    第四驼斑钝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的差脖暗,就是在这个期间鲤爆迹,一定要想办法在自主品牌上下工夫煞。我们的品牌实际上在燃油车上狈娟香,很多企业下了很大的力量傲,但是应该说效果是有限的星头炉。而在电动车来说是个新的机会脆响,所以在这方面应该下更大的工夫蛔祥怜,通过产品的质量塑随孙,通过产品的品味打造自己的品牌髓。    第五写,要系统规划涵俊邦,及早部署“电动车+互联网”掳脸。今天的电动车之热千,并非由于传统能源的枯竭憋龚,而是因为它有很强大的正外部性垢。电动车的低碳化池透缔、信息化嘿敞淮、智能化的潜在社会效益只有与新能源徽绦、智能交通溃婆挝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墙酶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讲。随着这些方面的成熟冯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皖拐。信息化漠抗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琼撩,这里有太多的文章可做吩深钵。目前辅助驾驶炼性胃、无人驾驶已经走在前面尘弥叮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源草、智能交通猫、智慧城市以及5G通信协同发展譬梁蕾、统一规划辨蚀午、开展顶层设计痉、超前部署钱饭荚、抓紧启动讽蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设促,推进“电动车+互联网+交通”粒诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率骨雾假、降低物流成本胁、保证交通安全母,使其产生经济和社会效益惕虏。    电动车发展的大势已经不可逆转慈常玲,向前看达,挑战与机遇并存坑。如果把握得当寡,机遇大于挑战!    我就说到这里凸顽,谢谢大家!    (根据发言整理侵,未经本人审阅碱趟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午家:李芳" "  全国政协副主席丸、中国科学技术协会主席蔼溪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氦颊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棚古狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录税:    尊敬的清泰同志赶盖、冠华部长窘沮、苗圩部长酣寐醋、解主任兜乡赋,各位来自汽车界的中外朋友们烈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捻。上午抽点时间看了一下展览赌距,给我印象相当深痰巩棉,有一个很深的感觉烂麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺,走上了一条创新的道路睫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阂乡。今天这个会议的主题很好淳纺,就是要持续地提升我们的技术能力峨诗,抓住创新新局面磋擎。我想就我们未来促发展蘑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇美杆,谈一点我个人的看法入诧胆。从四个方面萎屏:    第一嘎,谈一谈我们这些年来齐心协力立动恨,新能源汽车所取得的新进展缴缮,尤其是2016年的进展特别明确堑恭团。    第二理,回归深入基础研究赔亲缺,提升新能源汽车的质量和效益蘑。    第三躬,新的发展趋势暑、新的发展方向菠窝谐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缔,随着人工智能的不断深入害诫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磁帮订。    第四诧,我们怎么样更好的凝心聚力狼啥裤,合力推动新能源汽车的创新发展皖男僚,谈几点看法譬。    刚刚得到新的数据臣醇,有的来自中汽协会枪羚玲、有的来自中国汽研中心多呸,数据告诉我们皑非海,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆片,占新车销售比例的1.8%椭顺男,中国的保有量达到了100万辆氰骗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疥,这里讲的是公共用的充电桩发狡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拒刃。    我们的关键技术取得了显著的进步楼。今天上午我在零部件电机娥闷、电池几霞陵、电控这块花了好多时间疮,仔细地了解了一下情况晶嫩狠,确实和我们了解到的数字很相近模坡。动力电池的关键材料发展进程加快辩侮七、性能指标稳步提升遁焚仁、成本明显降低促步,从动力电池的单体蝎、电池包靶拭炽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呢椿拜。一个指标性就是访铺皑,三元正极材料能量动力型的电池翻估,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼哆炼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心播、有些争议滥虱,好多同志说靶懈土,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泊俏痘,现在看趋势已经很明显佃柏端。我们特别强调的坡肝,睦至张溃块比能量达到了140瓦时/公斤莲虎蔼,动力电池系统的价格习,这个价格现在也是保密介吓,但是总的说起来明显下降距囤兼,总的达到了2.5元/瓦时以下蒲坟。动力电池的产能达到了100G/瓦时等缔,世界上生产规模硕狭,特别是在新型电动汽车的动力电池卯心,规模得到了很好的发展澄沙。    驱动电机技术也取得了新的突破钮。特别是共性基础技术进一步突破盯欣,导磁硅钢波、稀土永磁材料阀怜蹦、绝缘体材料雾、位置传感器浩,芯片的集成设计和电力电子系统骗虹哭,取得了新的进展亨。我也了解到夺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祁答跨。因此弓妇,重量比功率超过了3300瓦/公斤诉沟陈,电池峰值效率达到了97%劫拘测,高效区达到了80%苗。特别一些新的设计保,也对电驱动系统有一个很好的推动作用特炽,比如说我们都知道旁,对于0—100公里的加速纬壤伍,对于电动机说起来赎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候四莎垦,就是高速公路上超车的时候问,超过它这个临界点以后科,这也是一个安全因素焚。现在我们很多企业从两个方面甩饯患,一个方面翰,用双电机的技术来弥补后面这个不足插纠师,第二个角獭桶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娇竣赶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闪穆铅。    今年汽车界有一个新闻迁凳吝,第一个互联网汽车走上了市忱医谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褪唐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裸瞪从,据说现在上汽的同志告诉我矛,每个月销售2万辆搂邓高,产能有点跟不上了绒烹,效果很好奥,上市不到半年累计就超过了9万辆缓其玫,成为荣威一个最大的销售热点锌搔舒。在互联网大会期间涪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酪覆,搭载着北汽淡、奇瑞桔羚秀、比亚迪轿车都亮相餐贝勒,首次开放了道路潮佳腿,18辆车300多位嘉宾在试驶城,当然评价各有不同啃回,期望值也有待提升瘟恕,但是勇敢的走出了第一步栖人,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿识晦赖,做出自己的探索硷啤。    我特别感到高兴的是锰盗,2014年我们就曾经提出电动化赶篙茶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融绢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谩绍钱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藏翘,从汽车到基础设施啸,一直到停车场季齐、充电站芹逝,包括各方面财税的支持温,一系列的政策会涵蚀。国家层面哄抚婆,从购置程、补贴层、税费减免评讨识、研发支持赐、生产准入信坪凡、业态创新滑、基础设施眷荒,特别是标准规范方面校,都出台了一系列重大的政策措施房翅,现在看起来落实的进度还是比较好的拦判。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酸,这是一个开门的讨论敬遂,许多外资企业都积极参与当中嘉,对电动汽车发展屠涸掏、新能源汽车发展妻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仓氛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面等尉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檄。也是由于刚刚推出来蚀岔,我觉得很好吝提,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见口,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睡焕扦,使政策更具有落实性垒倡甭。    这里向大家报告一下省,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遂臀。新能源汽车作为一个试点的重点专项彼僧,实现了从基础科学到系统集成龄撮捻、共性技术集成悔镰、示范全链条的部署临,特别是在基础研究方面篇局魄,加强了对基础科学问题的研究赴疼。因为现在产业发展到一定程度的时候跑肥莽,要提质谰绒、要增效韶,还必须要静下心来汰诞、回过头来从基础科学问题上下手温蔬,不断的进行优化屋棱勘、改善渴肋,才能获得发展擅舵摄。特别是这次的重点研发专项铰全,对于电动汽车智能化和网联化的技术额麓保,也设立了专门的课题挽湍憾,实际也是我们当时电机妙、电池侠赤、电控的“三电”之一轻柯清,也随着时间的进展不断的转向新的重点本匆。所以逻铺佩,整个“十三五”期间的专项规划姐,将对六个创新链条费,就是全链条一体化的部署瘸,38个重点研发任务浦当,政府加大了投入对锚杉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翘事。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揪帝冯,首次突破15000亿拆,更值得高兴的是念剩灯,企业在这里边投入比例得到增强岁藐,达到了78%以上迸陪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策必、加剧扣除政策有直接关系戏傲策。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巢谓,看起来企业投入的效率还是很高的巴。    去年我用过这张图(ppt)卷凸蝗,这次还用这张图棺涂,对它进行了更新纺建。由于时间关系狄必谐,统计是1-11月底毖幕漓,11月底中国产销量是402000辆谰甸伯,如果这样算的话歼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亮容,中国占了40万辆帅,就是占了50%揭畦。到2016年底纬堤酪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凑拦钉,中国占了其中的100万辆皇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奠寿,也说明了我们国家对于节能减碳顿逃、应对气候变化作出了新的贡献斥。我们虽然应对气候变化调门并不高聪,但是我们扎扎实实在做每一步履吵行,现在无论是风汐垛、光灿棵、水盟颅、输变电普迷纯,无论在技术先进屉千迹、装机容量兰健、发电量都走在了世界的前列沦,这也是我们作为一个还在发展中的国家帅茎,为新的发展辑度莱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹄拭。    世界发展的趋势也是一致的眯,低碳罗、电动渴天、智能化成为各国共同的选择翱逛。美国涩夯、欧洲纶、日本爱酷想,包括汽车企业福特鲍、丰田绩冻拐、大众都推出了它们发展的战略病,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺,比如说大众推出了它的“2025战略”丧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芯,销量争取达到300万辆唾,自动驾驶要覆盖辑饺,在2021年提出全自动驾驶臀屡揣,电池也要进入大规模的投入百酗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菱鸵豢,零排放碎拉、互联师吭杭、自动驾驶汽车豪噬亨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贯睛碌、氢燃料汽车袄隆瘸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壳肉、沟通烯袭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锤、增程式的混合动力汽车唾帕船,因为他这里有基础建设的问题肉册,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来森拢哦,就可以有电的情况充电南歧、没电的情况加氢羚骋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乌,同时又实现了真正的零排放厩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai广涧偿,上次试驾可能还是8年以前哦隧,我觉得汽车的进展垃烦,无论动力性禾尼处、环境友好性娩菲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岗,据说已经进入了市场氖岗。包括通用也宣布了在2020年以前详,在中国推出9款新能源汽车侈。我这里想说的是栓祭,中国的市场也是世界的市巢ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宿、参与竞争廖涣绊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乃硅窍,就需要我们来推动整个的发展末踩熊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺量蛊脑。 第二班揣呐,谈一谈我们对于深入基纯病,着力解决一些新问题的看法汹庆韧。    对于电动汽车肮,大家首谈就是续驶里程晚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灯仍盯,一个明显的标志眯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爽耿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的华。如果说单程的提高电池的载量括具绅,当然加入电池的载量车子可能要增强香,车身的增强就又增加了重量驮罢丢,直接影响就是增加了它的电脑队刨。我们也看到一些装载高容量电池的休煌烦,虽然续驶里程延长了加佰晴,但是百公里电耗就明显的增加了控。因此佬段,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堂谷帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芥春、合理的规划漂。首先十蹋兄,车辆运行的范畴统涧氮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位念,尤其是现在省独匆,我们应对大气污染损勺吃,主要还是大城市集中妥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑟摩嘛。但是从技术发展上说起来缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倒、功率密度和整车的轻量化读,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点碳绷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程傻灿,这当然是市场的期望辰丹飞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肃鲸。    最近新材料研究发展很快锌不,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用攀。有的朋友跟我说歪,我们现在用的是石墨烯电池腿乳,其实说用了石墨烯是对的粱蠕弟,但是用石墨烯全部来做电池管滴,似乎从科学意义上不太准确迫。石墨烯材料慈蓄漆,包括碳纳米管反承苯,都有它优异的电和热的传导性能伤梗钦,作为锂离子电池的负极材料添加剂什溅,可以有效的降低内阻斧矾娃,提升放电的效率财篓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俩胸乖,还有助于减少介质之间的电位穆戮拷,来减轻电池界面的腐蚀性翟攫。从这个角度上看丰欧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的提,当然由于动力电池负极密度提高了绢抚,对正极材料也可以进一步的优化掀菜,在安全的前提下慷慨叹,所以也可以显著提高它的能量密度酬埔亥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摩,就是说能量密度提高了抽,同样的电池包里面可能有更高的载电量筐土,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芦缉。所以在增加单电池和电池目酶悖块功率和能量密度的时候册窍甲,还要加强对于电池包热交换距离的研究宏废素,来优化提升电池包整体系统的技术舍,它也是一个相互关联的关系采拓敛。    随着电动汽车的发展两沧部,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涪涝壕。比如说电池包往往布置在底部据邪,夏天路面的热辐射还是比较强的很,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勉,从结构上来实现电池包的冷却梁不,因为我们现在冷却剂就是这样的裴,要把它放在迎风处份残女,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计势切昧,电池包也应该考虑到这个吹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掏。结合冬季放电的特征邓饲贡,我们还应该研究价惮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炊,使它保持在合理的范畴之内络裙,来逐步的解决冬天放电比较慢的海擅、容量比较低的问题认榷。总之说起来蓝始息,我这只不过是一个例子扛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怒、关键失颂、整体的技术统一的来规划和部署概超。    上次百人会上我特别提出土苟楔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腑楞,带动汽车制造的转型升级随。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞳,给我留下一个很深刻的印象扇千娥,我和苗圩同志都搞汽车的玖,过去我们焊一个车身500多块钢板年腐,用2000—3000个焊点接在一起蔫,加工线上全部实现了机器人车。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乃,一共就45个部件郸斗涎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梯熊氮,几个机器人协同操作贯活。板件和板件之间没有焊接梯签垃,就是直接的黏接珊,加热黏接憨,远远看去就像搭小孩玩具似的逆公,几个东西装起来囱哗。更使我感到比较吃惊的檀,现在碳纤维的车身螺,已经不需要在现场涂装了嚏蜜透,有点像我们当年装修房子谦扑判,先装地板再油漆敌蔬,现在用的全是油漆地板羚。现在汽车安装上确实有进步烷将,所以我也很有感触夹氢纶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘎,需要轻量化材料的技术伯擒,需要轻量化的设计厘趁,需要轻量化的工艺祟,也需要轻量化的流程躲。特别是现在的汽车产业芭,包括内饰座椅使用的材料湾,也尽可能的采用可回收矩诫、可再使用的材料甜篓,这方面的技术也在不断的提高侥抄险,这个应该成为我们新能源汽车发展貌十,不光在车辆技术年匹典、而且制造技术流程方面全方位的提升委睫畅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展评深蚕,今天我很高兴饱茨毒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惮,更多的看到了我们一些措,像燃料电池大客车的发展鼎冻。很多企业大家如果去看的话枚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帮航,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料投,比如说碳子协、交换膜荷、双极板涉许坷,以及它的特性基础研究的进步密切相关男日。实际证明改浦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中等,也具有自己的发展环境的优势暗离。我们要借助这个优势来推动我们的发展糙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龚,我们是不是可以考虑袱浑毕,尤其是在燃料电池研发的初期停,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用此令久,这样可以有电的时候就充电晦鹤、有气的时候就充气斜促坝,按照它的发展各取所需稠勃摊。实际从技术进步上农娶,技术发展的本身波,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用险,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾标荆,对于延长它的寿命相刚,对于减少它的燃料消耗价密邯,是很有帮助的氓汤春。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涂慧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用探兢纬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矩位。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炭抛晨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域槽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懒密。当然它们也在考虑漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点侵来。我们还不能忘记中国还有一个优势忍,我们在电动汽车走向市场的前期秒拍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乘飞炉,先在公共应用够鲜币、出租应用上去使用疾废梅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广南芳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈,必然有一些城市就可以走在前面杆,又可以来推动健康合适和快速的发展括梁据。中国“11?11”又是一个新纪录杭钨钝,信息产业容才、网购变成了整个市场销售的主流臀迫葡,我们看了看痰籍,2016年快递业高速发展列,中国快递业总量超过300亿件秒,平均每天8200万件包裹走在路上婪恢沉,用于业发展小型物流车清洁里可凹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宝灸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尽弧溶,有了高端引领就有了有序的发展长,放弃了高端引领就会低端充斥徐佰,所以从这个角度上撮线,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搂,争取使我们的汽车产业走上高端引领露、创新发展的道路上铣尝袖。    在燃料电池汽车发展的过程当中菲句,深入开展了国际合作汇。我们积极的参与了国际合作韶苇,开展氢燃料电池领域的技术合作摧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目世,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议路玖挟,组织国内的企业抬,开展深入的技术合作脯群。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佬,定位就是要建立一个覆盖全产业链酱奠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搞哨,在中国发起但并不局限于中国矩退,积极组织管理以及运行机制搬耪拔,要按照国际组织来筹备去纠胜、搭建鹿叔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池径妮氖,因为燃料电池实际用处很多叛,比如在通信基站烈羔、备用应急电源凸壕,随着我们移动通讯不断的扩大伟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝吉、包括更新倡,都值得我们重视挛,包括医院的应急电池示谰敌、安全防卫溅,包括我们最近在研究深海运载姓改,也完全可以使用氢燃料电池焚,燃料不是电池豢,实际是一个发电机两,而这个发电机可以用在各个地方瓢,最重要还是零排放的清洁能源唾,效率高罚逝,能源密度也高褪惕。 第三司,深思熟虑挤淑劣,把握好智能化的新机遇桥。    近几年来沸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庐檄。比如美国驮汤控,白宫推出了人工智能的新战略户烯湿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傻姐奖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹蒲括,包括日本的创新战略规划筛备盯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侣输,这个时间恶补了一下人工智能的技术亢位。中国工程院最近技术指出市辛,人工智能即将进入新的阶段吵橙,人工智能发展有四溜虎翻、五十年代了连撩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沸别。但是当我们信息化日益普及火剐犀,移动互联网陪、大数据付、云平台的发展父烦趣,信息环境琳耗、数据基础拦缝、目标理念貉赏、市场需求都在发生不断的变化卵羡,将推动人工智能新发展滇辟限,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眉。因此刮,发展人工智能也有利于改善人民生活俗、提高经济发展的水平虱甩、增强社会治理的能力扰眠你、维护国家的社会安全串郸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偿其,但从各国的共同概念和我们的研究刊朔局,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素播畴祟。第一黎监,要降低交通事故和伤亡人数口敲。美国的报告提出来卡署,美国每年有35000多人死于交通事故撵惺跑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讳。第二罐,要应用低碳下篮、零排放喊末、环境友好的运行环境呻。第三瘸端,便捷刊裸,要降低驾驶强度森孰,提高交通的效率裁钨蔷。第四检冀,要推动共享啤汇赡,提高车辆的利用率凄。其实我们现在不得以所采取的一些限行铺镭,包括交通的拥堵拓内五,都降低了汽车使用的效率挫呛藕,所以从这个角度说起来费换,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哀京。还有诉,牵扯到公平出行扔,随着老龄化社会的进入森,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淌错醒。    关于自动驾驶汽车研发进程氦痢憨,好几个报告遁,有的人说无人驾驶室缉埂,有的人说自动驾驶扰的金,有的人说智能网联汽车泛暖姥,都提出了汽车发展的里程碑拒苫,我觉得无论叫什么汽车卢统,都是说了这么五个阶段抡鳞,辅助自动驾驶聘、部分自动驾驶牡秘境、有权限的自动驾驶荷、高度完全的自动驾驶阶段似隧鹅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颇闷摊,比如说在辅助自动驾驶方面井次,怎么样能使汽车感知周边猩握熔,科学决策被戈朔,及时反应抨爽踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上韭席牧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钩捌、网蜗报储、路的联动煌外潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歌繁立,就是人劝暇、车隆、网糙黑睫、路的一体化吼。    辅助自动驾驶虚羚啸,实际这些年是汽车界一直研究的重点肪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菏慧,有雷达橡里水,包括现在有毫米波雷达内,摄像头鄙绩慕,对外通信系统饲瘫,包括定位玻掣痪。与之相应的藉揣,刹车捅亥、油门都、电子稳定系统侠、电助力转向等这些槽,实际在关键体系上乾,传感系统刹累噬、操作系统绦、中间和决策系统的研发咀怕,其实这件事也不是现在的新形势潭哩,早就在80年代的时候操,80年代后期就研发了防抱死系统仍筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伎素萍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抠白舍,包括防启动时间的空转厕篇,后来又有了电子稳定系统殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淡剐挨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展础稻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骆,有了它以后啦,在90年代的时候怯肖,我在德国工作的时候溯能,车里边就已经有了尾随自驾发崔横,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刺拷,不用担心末。最近我看到了我们国家的好多汽车肋秃瓜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扰伞皮,一旦接触太近都会自动加一下速魔绒搞。包括我去年去参观长安憋,他们也给我展示了自动泊车系统夏怒钮,实际自动泊车系统我们在德国工作守,90年代后期时候就有这样的设想崎古,2010年我到德国去访问的时候牢挂蒋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巨。实际很重要的意义陷扮识,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矮,也得到了发展尽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猛门催。    下一步就是智能网联俺惯浑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西病精港、看到自己看不到的东西冗颗,90年代初期的时候聪,堵车情况有数字广播哄蕉,数字广播就和我们一般的广播不一样皖嚎诺,随时可以呼叫堵车的情况彻洼路。后来有了数字地图和卫星导航惟何,就形成了第一代导航系统奠,第一代导航系统并不知道路况的变化泛藩,只知道路径的设计楞晚。然后就出来了联网的导航廓膏,这也是这几年我们都经历过的事茸僚败。上汽这次和阿里巴巴共同合作寡称,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讣蔼貉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诡鄙,这样坐在车里的人惜垫伺,通过导航痴、通过云平台就可以获得各种各样的信息梯,比如说动态的导航筛磐厦、比如说加油充电站但颈、维修以及各种信息的进入脆,使汽车的视野得到更大的扩展痰亩。但是真正要做到智能的网联汽车蚊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喊瓮顺,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗,来实现智能的决策控制爱粒授。这件事情说起来好像很容易逃,实际也有很大挑战吭秦赴。现在我们一个汽车里边有两古嗓、三套信息系统貌,有车载的信息系统皑饶飞,还有驱动系统的信息系统伐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通里,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程系擅吴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堂绢栖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备词,就是快到地方要进行减速拦铝,但是如果你让它自动驾驶的时候息,可能它就很早的根据外界的信息来判断柿,让它调整好姿态忍堕囊、减低速度小凌,进入转弯以后在弯道里边再加速齿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裙钢逞,这种例子比比皆是颈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焕。因为我们电动汽车从电机我腊、电池内倦、电控开始纪券锯,电控第一代做的第一件事季,就是通透的动力驱动系统的网络竿轿,就是第一代的CANBUS系统罕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炯,从这个角度上说起来祈秸剧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怀。    当我们实现了这些以后茨掸捷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战省涕甜。这是我们常见的北京交通的一种情况痛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号股炉起,去识别各种各样的高通轰花,做得到金囱,但是不保险灵拉,这样可能我们就要有这些信号的发射器庞魔,让汽车能够知道这些情况辉钳努。如果再想使它往上走辟妒勾,能够实现部分的自动驾驶多,它必然会应对我们的一些常见的极端情况小,比如说晚上的雨雪路吴,比如大雾弥漫的时候开米镰,比如尽管天气很好舜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凶邪,这些情况都需要我们去应对活观,其实道路上也应该有它智能化的装置黎星鹿,就是说有自动的能见度感应器吧,应该有道路结冰的感应器现钳鞠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泊楞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全太竣硼,安全是所有发展的主流疼,而不是时髦搭揉梯。我们在做任何工作的时候举,必须考虑人是坐在车里最宝贵熊、最要尊敬的东西播庆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叛、人的便捷客宛、环境的友好和共享普。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桔,来推动我们的发展蕊操。    因此搁啥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泡芳、四次交流黎拢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葛潜抽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构广常,这个架构的着力点应该在车载的平台梦、在网联信息寒茬刃、在智慧交通的发展纹环菏,我们要重点发展的是车辆的关键技术修、环境感知蹈、智能决策抛稠、执行控制涵烈,我们要对信息的关键技术料宦,V2X通信瘦,甚至于将来车对车的通信系统勃、云平台畴肖、大数据尘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制居,这里也有很多不同的东西拭。我们还要对基础的关键技术东侧,高精度的地图誓且赦、动态路况信息号湿期、综合决策和操作系统踩。只有这样娥废亢,把人靖锈硕、车箔扑、网戳该、路同步的推进寿现,才能够迅速的发展嗡,否则又会碰到先有车潞、缺充电桩的情况胸,所以需要我们今后的发展当中更多模。与此相关的技术穷嘛碑,检测系统肋,还有一些法律法规体系令奈,一些基础设施的建设磕宏破,可能还需要更多的发展恼。 我们必须要精心规划蝗很社、协同创新尾烂,来研发自动驾驶的新技术队毕慕。    一捌,安全入棋舶、绿色污腥佰、便捷熟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朝杏。    二氨现,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕附,多领域技术的融合袭,产学研各方面的合作脖槽,要着力推进协同创新呛搞搽,这里边由于它是一个企业的热点煤苟,所以企业要成为技术创新的主体沙趁病。    三铜水嗡,企业为什么要成为创新的主体税?我看了很多规划惫,从现在一直到2025年疆菠、2030年曝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻臼淌,但是可以实现沿途下蛋齐痊刑,从过去当中绞叭,无论是防抱死系统勺糯肋、电子稳定省舅孰、测距警示剧辣搬、避障反应邢巾、自动泊车都是发展的热点膜,每个技术都带来了商业回报狼涟,包括我们在信息系统白,包括这次互联网的技术裁,上汽互联网的实践哼彩,也看到了我们坟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高次片,只有以企业为主体词,不断有新技术发展弯,使它在使用当中获得使用啊,就能够推动它的可持续发展苟四熔,所以它不是一蹴而就的事泛,是我们长期坚持的一个任务纳喉。    四娃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹦滴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罕、精心规划洼闪颈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搏,我也是觉得有一些东西包括基础建设锻掣扁,也应该放多这个测试区里面去萝酣脖,使它在真实情况下运行破末,才能得到一个健康和全面的发展冻。    最后我想说通琼侧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缅闭系。其实我们用了十几年的时间实现电动化登捶,推动了产业的转型寝,随着信息产业的发展了硼,网联催生了新的业态妨紊喀,产生了新的服务业诚肉梦。轻量化带动的不是简单材料的替换乌私,实际是对汽车产业的一种升级珊构、一种转型藉午弹,同时割扫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沙办晦,充电网服务体系的建设收巧,可能带来何止几万亿的新的增长点羌补。我回忆幕帕芯,在经济工作会议上总理说过一段话价,“实施创新驱动战略的发展瞳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪瞥,也要注重用新技术蕊蔑锚、新业态来全面提升和改造传统产业此,带动产业的转型升级圃屑妥。”    作为结束语我想说算肃,回归一下新能源汽车取得的新进展恰,下一步还是要全面落实政策祈燎、着力开拓市场葡姬、建设基础设施毋盟乡、创新商业模式剃奥,把握好发展的先机河。我们要针对市场的新需求垦嘿,深入基础研究哭,攻克关键技术爽脑扁,完善系统能力估探,着力提高产品的质量和效益廉蚀然。要把握好汽车智能化发展的新机遇磋谴荣,要系统的研究冒郎憨,精心的规划覆拦,要鼓励协同创新企业主体乡,大胆的尝试仑,来攀登自动驾驶技术的新高峰介肩敖,要凝心聚力扒,发动优势校担,动员各方力量舱甫,完善政策措施嗓献,营造更好的发展环境隶硕碾。    谢谢大家!    (根据发言整理龄椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉净: 陈理事长痉牡,各位领导泥、各位朋友卡病、各位专家呐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思仓。我今天的题目是四网融合垄,什么是四网农贬波?交通网纲、能源网逆、信息网凳、人文网薄率端。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柏钳,电动汽车是一个能源的载体缕吝沽,又是信息的载体歧妒,然后可以作为人文的载体筹。四网怎么融合钵喷?怎么发挥电动汽车的附加值褥染舞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦律晒变。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乃癸士,能源跟信息到底有没有内在联系钝恢,我提出一个储能熵理论供大家思考扁。    我思考创新的要素税兑狠,要创新首先要解放思想臼。解放思想要学习《易经》的精神舵,又要学习西方文艺复兴的精神透。《易经》是一个太极尉搁篙,太极里一半是黑伪懊、一半是白缔,但不是直线擎侧欣,是弯曲的犊,黑可以变成白粉硕此,白可以变成黑桔疼图,黑中有白煞苛蟹,白中有黑问浑,跟它对应的黑就是黑伪谴、白就是白酷脓悼。《易经》是变化阜陪怀,有时上疵湃蹦、有时下膝卑侨,上时不要骄傲自满柿呐,下时不要灰心茎汰辟,是客观规律晴彼胃,都是周期性的裙,我们在调整杭猩屉,要注意平衡动力统一敝娥羞。    整体都是这样锣财皋,全局都是这样补抛卜,今天讲跨界且剔导,要学习西方的思想就是文艺复兴牧床。文艺复兴的功劳不是在文化缎毯奇、艺术等等颁含,文艺复兴是解放思想七片。哈佛大学的校训追求真理存啃驮。要把自然界的规律找出来解放思想袜冬腥,自然规律造福全人类桔。伽利略室榔捂,罗马教皇威胁他旧岗皋,他不怕豢,他说地球起源被上了铁塔申来。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女答肉按,被叫之违反教义胯燎剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师餐检,第一个米开朗基罗帮,他雕出一个裸体的美男子篓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诽龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崇,里面很不容易嫉苗巨,从意大利借了很多达芬奇的作品恭椒铣。达芬奇不仅仅是一个艺术家吗鞍,也是工程师;看他作品兄惨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生司,第一个从事解剖学隆汗从。    解放思想考虑全局的问题救室蜂。文艺复兴第一要全局思维坎痛,第二要有天人合一的思维阔,第三是环形思维蛙工佬。要考虑全局思维痉福强,今天做电动车目标是什么辜檀?有什么经济效益力、环保效益涎鬼伞、能源效益恍薪狗、民生效益驴接,总体总目标要搞清楚和澈,一定要有全局的观念泌鬼辱。特别搞智能汽车全局性更大涧疟。另外要环形思维感呐,要反馈芥。然后是循环利用的思维乌儒睬。    创新限,我把创新的要素跟大家分享一下痰溅磋。首先理念是创新之魂胆霉耿。理念有很好的氛围罗,有了理念才有创意错,创意是创新之源僵。还有人才崔取测,人才是创新之本多苫。怎么能有理念烦秆?要有很好的氛围块笔,总结第一方面是合作精神渤,开放涎膘、合作隆枚蓖、包容四粉,双轮驱动怖兰、增值驱动毛、市场驱动钡先,通过市场的倒逼赣。然后要有完善的知识产权保护溜抱返,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩署。今天创新制高点是跨界融合佳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界癸。“一带一路”我认为是跨界融合贤,一带一路是西方的伊斯兰文明筏描,还有它把科技点弯强、技术阂幸、经济还巴、贸易连在一起芭,所以我们要发扬一带一路的精神矛。我是福建人也是漳州人心杠,一带一路开始的是职荩和下西洋胺咎。我们要跨界融合惧顿。    我接着讲智能汽车继抡。智能汽车首先要有解放思想串搓瞬、全局思想考虑问题笺繁。三个C簇,第一个要连接起来揉檄,第二个连接是要协调要合作肃焦赤,1+1>2沥糠,那就是《易经》的精神疥。第三个粹秆颧,今天的连接是移动的连接污烫,还有MOBILE巩司,MAN TO MAN枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓄蜂龄。    今天电动汽车很重要的一个靡,大家买得起用得可靠艇划。智能化以后懦脐谈,因为有各种各样的基础设施和商业模式匈箍官,我不展开了戎狮。    从电动汽车变成一个智能的汽车核臣,从智能的汽车再变成一个智能的交通伦讹冻,从智能的交通再变成智慧型城市具巳刻。我们附加值可以产生很多赦。根据《易经》价值精神炯,通过交通网艘捅裴、能源网虾钠、信息网沃、人文网可以产生无穷的价值机会溪譬。利用交通资源的全时空动态感知枚搭,交通工具的全过程运行管制辅,无处不在互联矛丸、感知褪先、管控和服务瓣苛。    怎么布局湿诫算?怎么把电动车进一步变成智能汽车怖,如何布局智能网联汽车技术衡?我认为竞,不但对中国盲摆,对全世界都做出更多的贡献奔慕,第一是制定网联汽车法规标准冉恳熬、智能技术嵌清岔、环境绢尉、HMI技术渡、空置执行技术市哆驳、智能网联的实验亩、网络和信息的安全耻。    怎么做到网络和信息的安全袒诉却?这是一般的云堵芒,怎么把一般的云变成安全的私人的云领下敌?有很好的结构从丛,处理器碘充芬、传感器齐睹狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届。第一是收集材料炯牛,就地处理醒纪。第二是从收集材料到云之间要慢普妥,一个是单点控制嫌陕念,能量控制或者功率控制酿洗。一个是多点控制孙寒火,能量控制或者功率控制轿卯,这是全局性的踞。要及时处理撼,要经常互相认证退,变成安全的云辛媳。    跟大家分享一下我做的一些工作蔫啦倦。怎么从理论上去证明这个是可持续的炔?我一直在思考所有的工业革命揩掂,基本就是能源更新钠。第一次工业革命敌睫热,瓦特发明蒸汽机弗苇虏,电话埃不。第二次工业革命饺,美国抢占先机恋,电气化桔,主要能源专项与信息建设箱。现在第三次工业革命来了坷,中国能不能抢占先机密羚泉?我们要做新能源抬惮群,信息大数据时代布怂,我们百人会能不能更好地发挥作用斯经躬?今天早上的研究会很好币彤,我建议做一个尝试的机构寇乃,每年召开百人会国际研究会议墙哀,形成品牌入韶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悼?我提出储能熵的概念晃魄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疗痞。一个系统里面假如是孤立的括杀咯、系统是不可持续的缔,一个是做功祥送七、一个是废料是不可持续握。如果是物理系统岔黑,分析储能熵洼科,熵代表可以再利用鞋习客。总的来说承,一个系统熵不能增加池吹,熵要减少嵌,熵减少系统可持续故寞码。熵是储能熵繁,熵是不用的熵古女欧,下一次可以用纽弯。总的来说熵是在减少病。    包括中国的历史诉,中国封闭的时候中国就不可持续人篮,中国开放中国就可持续奴。近亲繁殖以后熵增加不可持续迹替。系统要做可持续性纳幻干,系统熵要减少虐焕泄,你的收入不能是单一的献钠、不能是孤立的系统低杰惕。因为一部分是做功猴,一部分是废料瓶,从废料里拿出来岛鲤枪,通过证明熵减少廖。从废料里面可以再循环乓逝巾,那么你的系统就可以持续了凹慷细。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弟滦嗣,后续需要时再利用的能量的熵且,通过储能熵概念的引入拢,希望用来解释可持续系统的演化过程甜钨闪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坡畅。    综上所述泌脾铰,不管系统是生物的或人工组成夸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入山强。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁中薅选,而这些系统工程特点是吻柯谱,即使在系统研究过程中创黎,一个熵有增加的过程帮镜,总体在系统不断迭代发展的过程中汐饲递,系统将进入熵减的状态存骂卫,因为系统具有自己生成复熵的能力系侨煌,从而保证了系统的可持续性息。    应用在电动汽车颈,这个是分布式的发电适,这个是分布式的负荷拟陛。电动汽车就是分布式的负荷替,还有分布式储能赶屁,电动汽车有储能漠、有电池仑茄傅。电池可以双向的撵,分布式地发电龚啦琶、分布式地负荷裤呈,在分布式的储能函哆煎,这三个系统可以持续抢伤,这是我要证明出来的镜薯授。我证明只要你的熵是减少的瘫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搁。    感知芜、认知皮、行动帽写,不断可以纠正人的行为碌聘,比真正的司机还要好巫挟拖。    最后艇,希望我们以后的交通系统是舒适的叮、生态的忱、方便的和安全的里双。要做到这一点退秆,什么是成功文颧腾?因为里面的成功是3个S邢统,SUCCESS泉弗峦,在S爬、E里面画一条线都是欧元跟美元绥邪休,今天是国际合作架童,虽然人民币还不是礁,是一篮子化的改别盾,人民币准备好了规煌俺。ESY就是人民币纺谦。    要有六个眼睛麓绘川,有四个眼睛不够侨。第一要把眼睛放在前面解放思想壁鞍饲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怀颧,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维驴废。眼睛放在后面汲取历史教训喘刊,要有全局观念都。要看到旁边的需要穿寥。然后要把眼睛放在右边学习欧美熄儒鼻,不得不承认高端人才密集地在西方耿钮。所以把眼睛放在西方学习敌赣,它沉淀了100多年掳块憾。四大发明中火药是中国发明的奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毯架抄。全方位都看到了簇,所以英文眼睛叫做EYE绥诞。第一个I是Inspiration鞘,有了激情可以有想象力茸勉,然后有创新峨,但一定要融合久,一定要集成惯滩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题空。科学要把自然归结起来氏实,工程有十几种瘦洼架,要把科学澳峨啊、技术簧、管理结合起来那就是工程妮慧,那就是要集成捷。特别今天要跨界地融合戎共哆、跨界集成黔猜,这样才能实现勉蒙狈。但没有钱也不行别筒记,今天招商局也来了很多金融机构关层,要融资酵。    谢谢大家!    (根据发言整理幢诉蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师贪:李芳" "   回顾已经结束的2016年钙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尘及裁。在政策的全面推动下辽,我国电动汽车年产销量再创新高五兴览,达到50万辆左右细差,充电桩数量达到20万个咖鸥,遥遥领先于世界各国寺。更为可喜的是颂圭阂,在规模市场的推动下排,技术创新全面展开工旱,技术进步全面加快脐,正在全面逼近世界先进水平笺。但是握苦贸,在这大好形势下菊,质疑之声渐起删世。比如匠,我国电动汽车发展主要靠政策推动敲蒋石,能不能持久炭非慨?政策是否过于宽松录船忻,以致于出现骗补情况闻梗胁?另外涟,由于发展形势良好惩,一些激进的观点也在抬头祭奶笔。比如轰纯,要挡住国外产品进入中国市吵场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潞草,准备放弃传统燃油汽车拎夯脓。    作为一名资深的亲历者搽比蛊,笔者认为亢,在这新旧年度转换之际揩,有必要分析我国电动汽车的发展形势末,梳理其发展历程魔蔑薯,以利于业界对形势有清醒的认识链、清晰的判断撬悍,明确今后的行动方向拔精。    一撅帘、我国电动汽车发展形势良好    当前链幸,我国电动汽车发展形势良好檄帮竟,主要表现在两方面禾:一是电动汽车技术创新全面展开蹄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婪脾,技术创新和商业模式创新层出不穷痹秆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肋啦沙,比亚迪胯、北汽掇绥、江淮形、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囊,而是专门设计的电动车囤,续驶里程达200~300km甚至更多宫川颂,能效明显提高板教涝,动力性淳材场、平顺性伙、舒适性诺尼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓟拭翰。事实上痢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阜敞饭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帕揉可。另外睬,我国电动大客车产销舍夯咸、应用占全球份额的90%以上兽蒂,技术达到世界领先水平恕。    在动力电池方面缎破,我国产量已超过日本慧播、美国沁、韩国息错,跃居世界第一辱皆,且市场份额超过全球的1/3环。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽辅凹,呈现高能量比露平、高安全性秒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芥蓬刃。同时绿玲,产品水平迅速提高泄,与前一年相比阂荆矫,平均能量密度提高30%酣难,成本下降30%左右品。    在驱动电机方面赏你穷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牧扦,总体性能进一步提高豹阀昆,成本下降30%左右蔼襄。在电池管理系统备赔、混合动力系统绷恨、电动助力转向敲烦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哥厩,也都有明显进步传。    在基础研究方面跺恋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狄橙不。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展免夸,电池热失控凄、硅碳负极材料啼粟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舍胯。    2. 充电基础设施建设加快拆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾,政府有关部门出台了实施细则夕,多个地方政府建立了城建拦、电力劳蝗、规划等多部门联动的领导机制焚,大大促进了充电基础设施的建设速度樊边。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浮痴赂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏,我国充电桩总数超过20万个祭,远远领先于世界各国奖嗓侣。    在市场带动下靠速段,技术创新不断涌现堤搏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狄鸡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法射、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镀、节省设备投资的车端交流快充技术秋炼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陪氦扑。    在商业模式创新方面硕,呈现出各类优势企业多种形式合作叼,加快充电设施布局俯哆粗、建设氖距、运营的趋势菱亲芥。众筹建桩马架继、合资运营徐、利益分成等运营模式迅速发展翁楔,公交车萄、环卫车惭冈、物流车护舍筒、出租车临、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圈磊,广告推送盯屋撕、免费无线热点接入等增值服务开始出现惶浅。    在互联互通方面撂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投汗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秸楼妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定先辑扰,以企业级涸溯、城市级监控平台为基椿掌狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒂汞栋、信息互通的国家信息服务平台即将建立巨埃发。    二巴侍闪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬焊,我国电动汽车的发展道路与美国陶、日本剩、欧洲等国家和地区有所不同龚坎,主要区别有两点倒会。    一是政府干预模式不同诉。我国采取的是政府强干预模式币,政府进行顶层设计呵,制定国家发展规划偷,多部门联动制定全面的鼓励景、支持政策供毫创,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勺薯捶,在市场发展中不断加强研究开发槽聪,技术水平逐步提高;同时迟,充电基础设施建设逐步完善嚏。而美日欧政府多采用弱干预模式妨嫡乒,政府支持共性勤糯苹、基础技术研究波岗,给予一定的政策歇簿、税收优惠忍,逐步培育市潮堵纠;企业则根据自己的战略规划菲,首先研究技术适,同时有选择绿艘巍、有重点地开发产品勃弯蓟。    二是企业战略不同权输。我国企业多为在政府引导下被动式发展伍概,初期技术积累明显不足按,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显净擅玻,产品方向受政策影响大馅,各企业虽进度不同素炒,但呈全面开花之势锣途。而国际大公司多为主动式发展恢,厚积薄发仟响,技术有所侧重淡同茸,产品形成特色享,如丰田的混合动力和燃料电池舱攫缴、日产的纯电动细福插、通用汽车的插电式摔袖能、宝马的碳纤维轻量化技术等辅糙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粱挤。中国模式的优点是市场拉动技术发展矾,不受油价等其他因素干扰动读德,迅速形成规模市郴顾ㄎ狻,全产业链技术进步舍未,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绍,发展中有不协调情况博,如充电基础设施滞后骏飞唱,部分企业盲目跟随工妮,发展不扎实篙,少数企业以谋取政府补贴为目的闷,甚至出现骗补情况械娥。美日欧模式的优点是技术扎实赐接癌,发展均衡;缺点是市场发展慢骚攫,产品更新慢净怕胺,影响技术进步拈,受外界因素干扰粳畔,如油价低迷则市场难以扩大豹潜。    笔者认为忙,中国模式适合中国国情玛南丝。我们不应过多盯住充电难箍坷、骗补等不协调现象酮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骚跋、技术追赶的大好局面镁。从另一方面讲楞等年,中国模式也有赖于我们的制度优势四筹,只有中国的强势政府才能如此运作扒兜鞘,很多外国同行都很赞赏钮、甚至羡慕中国的条件龟课。    另外竣趟霉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抬绕,近两年有明显变化农具。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丛、开发电动汽车产品赎般袒,而且各种技术路线都受到关注的局面谷徊芯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抹城。中国各大企业都重视电动汽车没有错槐臼乖,在现阶段已不能算分散重复亮疗墙,但难处在于电动汽车不好做前吗,需要有很强的陛、全面的技术积累和投入浑畦。那些技术实力不够的企业俺虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孩乐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吻刃楷,而应准备应对“弯道翻车”的危险逗沟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遁美,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴毕晚,可分为几个阶段箍劲怒:当市场份额超过1%时谐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亮,则意味着市场条件全面成熟喝扣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仑,又主管我国科技工作多年靡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结割犬填。    对照电动汽车的发展掀舶,在我国鼻酿,市场份额已经超过1%;在美国和日本愧宽荆,即将超过1%构净。这说明拾抠,电动汽车技术正在接近成熟韭罕。笔者冒昧估计课呸,大约再过5年左右时间恳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虐,其他性能与传统动力汽车相当傅街,加速性优于传统动力汽车璃,成本的差距大幅缩忻曰肌;再过5~10年时间输瓷恐,电动汽车性能可全面赶上弹抱扯、部分性能优于传统动力汽车齿疮,成本与达到当时排放鞘、油耗标准的传统动力汽车相当俩蜡。但即使到那时立焊陷,传统发动机也不会消亡冀,而是电动驱动与发动机平分秋色薄绢,或更多的是融合发展玛且惕。基于以上估计级请九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车股官,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展们。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就。2009年缆箱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研相凄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筷确。回首往事染凛继,扪心自问傅弧风,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颓软翅。至于些许不协调现象绍搔,是产业发展过程中的必然停哩,是白璧微瑕氏勿锻、瑕不掩瑜畦捶锌。笔者断言煞羌,按目前态势再发展10年际,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界享跨,并以此跻身世界汽车强国之林挝级。    三锻咯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艰请魄,整车生产企业要更重视电动汽车乒膜。首先要制定好发展规划和生产布局肮徐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视械袒抹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚀粱,不能两张皮莆。其次要重视研究与试验蚀昂文,需建立完整的识桓郡、一流的研究和试验体系锤,规暮#和水平应不低于传统的发动机和传动系统必袒新。电动汽车相关技术发展很快奔,要靠自己去研究发展馅搂氖,别人的经验会很快过时旱俏,更不能只靠“挖人”搞产品假。再次要全面布局吵恼旗,围绕全技术链开展工作魄叼,不但要重视整车开发染,还要研究电池和电机氢概,重视电池管理系统恢,这是当前我国的短板刹萝,此外还要注重轻量化和系统可靠性踢楔淮。    第二甜暇,要建立相应的零部件体系惺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吵魄敌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的好陶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栏驼。    第三隋聚,要开放发展粉散诚。需鼓励锯褪、支持合作伙伴引入先进技术和产品剁,像华晨与宝马溜瓶探、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芯。历史将会证明撂,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊倪偏。更何况秆,在全球经济一体化的今天位喘,关起门来自己发展是不现实的嚎喊。    第四擅涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粳。今后相当长一段时期经,将是传统动力与电驱动并行发展弓、融合发展的阶段谢酵,单搞电动汽车很难成功蹿。对于只做电动汽车的特斯拉偶巢捞,笔者并不十分看好芳。    2. 对产业界的建议    第一梗山,要加强合作娥。需沿产业链色、跨行业合作登峨谱,整车企业要与电池企业骗超、电机企业畴拦牟、其他电动系统生产企业深入合作岭存恋。以动力电池为例叔疏齿,需要电池设计与正负极材料安狗俯、隔膜亢巾、电解液椒郡拒、电池制造装备假、试验装备戈骆、电池管理系统全面合作铂。优势企业和研究单位要分享成果泌,互补短板侈臂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笑翠残,要形成轰轰烈烈的大协作局面刨蜂,合作创新窝嵌涣,百舸争流氓林浮,才能迎头赶上并超过世界先进水平齐刹。    第二邻肋逝,要注重实践茅。汽车产品与其他工业产品不同负,一是使用环境广且复杂死,二是生命周期长极氓,三是对可靠性申、安全性要求极高汗。这些都决定了仅在工厂论粗、实验室不可能完善产品独怖,必须通过多轮的使用实践磨岸。与电动汽车产品研究开发相比罚罢,充电过程更需要实践剔侯氯。像电动汽车充电过程这样长时间捶、高电压碧、大电流男绣晌、室外挟、无专业人员值守的工作状况融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮额。    第三秃署,在充电基础设施建设与运行中芥连,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袭脑凶。充电基础设施建设是一个新行业盟农,在管理上涉及电力工峦功、规划昆睦、城管翁结、工商管理等多部门绥狄姬,权力交叉闯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇,利益主体错综复杂吭溶到。单靠一纸文件不可能面面俱到藤线洼,必须经过相当长时间的实践潜,完善流程班氨,积累经验茸。    第四勤暗,要加强标准化工作粒快。领先的研发虫拇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺健,而及时总结经验拳岛娄、制定标准又能为继续实践泡、创新提供重要保障摔焚清。当前救敝,恰逢政府推进标准化工作改革清慌讣,要求标准化工作密切结合生产扛、创新实践喇朵逢,要求鼓励发展更灵活筐缝舷、更接地气的行业标准陌猫、社团标准让锭。对此那,业界应给予足够重视坑霖菜。    3. 对政府的建议    第一沥刹,要保持政策稳定惫。正如前文所述柿辜部,我国政府的强干预政策非常正确镀,发挥了制度优势胶,已取得很好的成绩肚蹬阿,应该继续保持显郊。电动汽车的发展涉及多个行业屠伯,需要长期积累罗颈,需要几十年的时间才能成就大业宿,切不可存立竿见影韦电、一蹴而就之心癌箔敝。    第二被撩,要及时对政策进行微调和补充完善日肃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歼抖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旧,又由于此项事业发展快路携车,新情况讹侩、新问题郎忌、新技术层出不穷诉,因此及时应对帽邪固、调整陋贰灭、完善是必然的硼怠喇。    总而言之嘘新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孙冬世,迅猛发展正当其时搏腑。笔者衷心地希望朝野上下离、业界同仁能认真努力工作茂布饥,自信且坚定发展霓菜。假以时日刀绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骏,并以此为契机释蒜戏,跻身世界汽车强国之林丧叙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团巨葱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年土。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题璃棉落,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烤。    他认为攻拎兄,现阶段抄敛炉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纤篡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘉闭,但从长期来讲烤讲节,新能源汽车技术发展路线要从电动化开、轻量化等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合感烤武、轻量化与制造生态化结合荚伤、智能化与网联化结合棚。    尤其在电动化方面保寝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硼溺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力飞谎浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斗,就是家用主流A级轿车旗罢,在性能价格比上与燃油车竞争矫。目前全世界都在朝这个方向努力沮僧,如特斯拉Model3颅、通用Bolt幻陋辜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磕。”欧阳明高说粗蛙涡。    欧阳明高说峭,但要满足这个要求冈,电池必须降低重量江、体积以及成本话。此外徒另,电池的比能量必须大幅提高默,达到300-350瓦时每公斤躺们冷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坝取贩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磐虚壕,锂离子电池发明至今只有20年锈推,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁室,2007年第一次在日产聆风上开始使用簇乌,可见动力电池的进步非常迅猛堵宏。”欧阳明高说痉尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期田甜盘。    但此前酬痞翱,主流的观点认为店卫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比静氢署,从性价比来看凑顿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形,但现在随着锂离子电池技术进步锌,里程提高一倍乾蒜,即在300公里的范围内佬,仍然在性价比方面有优势肖。    从技术上来看捍暖,在单位重量穆、单位体积下储存的能量越来越多刃七,成本越来越低肯李,才能体现出电动汽车的水平和技术瞥。    一个好消息是萄陡问,我国电池成本每年大约能够下降20%惋溶似。据介绍缚搜收,五年前副古,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揩,去年平均价格为2.5元左右煎嚷,2016年为2.2元缮吮,考虑到大量的电动汽车是大客车鹤童谢,其电池价格相对会比较高一些辜敬。    “现在国内开发中的电动轿车抒浮湃,最低的系统成本在1.3元每瓦时棱,单体成本在一块钱左右吠。美国通用Bolt电动汽车排,单体成本为150美元一个千瓦时坦。”    如果按照这个标准颧凭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锰,但是按照现在2.2元兽,逐年减少10%到20%竟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残浆。    “加上循环再利用做到1元饲谦,也就是说喊午譬,一千瓦时电池一千元人民币之内袖,是可以做到的雇奶龟。”欧阳明高称叔。    对于具备性价比枷贬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搁蟹,现在一百公里约耗电15度库,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯,接近10度电一百公里蹬呢仿。    “要实现这个目标奈粕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戚许。目前电耗的降低空间还很大钎翠码。如果能够实现上述目标时,一百公里的成本约在一万块钱复,如果电池能达到300公里就是三万块钱饯趁刃,考虑到使用周期内省电和维修省钱就操频,将具有商业竞争力警孰粕,这是电动化下一步最大的目标坎。”欧阳明高说寺钠坚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秤撮菲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戮趴厕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桃请,但仍属于比较粗放的发展模式创,今年电动汽车发展逐步趋于理性拈般档。总体来看僚蕉肯,走到今天亨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欣。”欧阳明高说翻。    事实上罕坛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浆溜蔑,由于销量超过全球50%以上榔遍,在国际上引起了强烈反响肋奇锹,无论是政府还是厂家秃撼瞳,都感受到了来自中国率先发力的挑战霜。更值得注意的是柿,2016年如德国大众和日本丰田鹿桔际,纷纷调整技术路线扰,加快对纯电驱动的转型纶那祭。    不过雄娩篓,纯电驱动的战略目标寂鳞巴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展全瓜。对于混合动力技术来说称山,传统的汽车强国倾熔痞、汽车大公司比我国更具优势断某朴,如丰田路线就是先做混合动力搪相,再做插电混合和燃料电池坚粕。    由于我国率先发展纯电驱动俗私庆,带动电池产业的发展达到了世界前列衫瓜豹,电池产业规模达到世界第一啸,总体水平位列国际前三烷徊退,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逢期,我国的动力电池产业链憨雀午,尤其是电池材料癌挺,如正负极材料词社书,在国际市场上的占有率第一湘瞎。    “在此基础上霸贡驮,我们以纯电动力系统(电池酗、电机很、电控)为基础平台哭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利短馈令。”欧阳明高说貌。    据其介绍崔垄,目前我国插电式技术发展已经取得进展态,比亚迪秦咸松、唐烈毛亲、上汽荣威550憾癸链,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拔,无论是发动机方面镰,还是混合动力装置上霸蝎,都取得了突破楼枷胳。    与此同时福趁阿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潜廓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袖绵。    “这是一个渐进的发展过程躲容伴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箱雌谜。”欧阳明高说甲垮破,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜕化甭,有效的回避弱项竞争矮烹暇,有利于我国电动汽车产业的发展北呈,到2020年之后砰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔚、同步竞争忿痢告。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲劳魏:李芳" "  编者按惕静:产品价格区间一下提升了近40万收窟床,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阶岸及。以安全环保为标签的沃尔沃褪亥,产品质量是其立足之本枫蹦愤。无论是国产车型还是进口车型库,质量都要做的和安全环保一样好芭奸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邵型华, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棋,安全与健康至关重要加,但在中国市乘唐荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懒懒,到底该剪哪一根线店?我心里清楚懦境榷,如果我剪错了皆史理,我们可能就崩溃了驮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吗桂夺。在2015年整体经济增速放缓画攻垫、股市震荡苍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽媳徒,2016年的车市本不被看好散稠掸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成咖。1月6日徒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佩闻,沃尔沃对此解释为恰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谓,更是提振销量的助推器晚幢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号效椽较。   6月1日耽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职确红眷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霸,具有十分充足的销售经验瓤。但用他的话说荤,他来自一个很小的市衬ⅰ,很多因素他都不具备隆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扒然哪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澜赶猎。6月1日入职任钾栏,用一个月来熟悉公司的现状贿刃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”江。然而现实终究是骨感的劫晒堡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俗戳。   “做决策就像电影里拆弹的场景黎,我到底该剪哪一根线呢巴,如果我剪错了曹白颅,首先所有的投资会无效芜,其次会影响经销商的士气频搏。”陈立哲对我们坦言舅。   他这样的想法并不让我们意外肚檬盒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晴错。在台湾袱钱缚,陈立哲要去走访最南端的经销商捂谁,早上出发中午就到了稳盼,但如今这种管理方式已经行不通了沮吨。从前陈立哲的团队只有30人季,现在变成了350人菏惦,他说现在同事的名字都记不完卜。   “就像牌桌上的一个赌局存,赌下去有可能是回本的词类,也有可能就全毁了理烹,所以我每天都在想我到底该怎么做撅。”每天该怎么做醇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磷料舰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讳炉,才能享受最好的面。”这句话像是说给陈立哲听的卜。   2005年塑盯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讣,沃尔沃一年只能卖1024辆眠,一直到2013年5000辆的水平攀拌,再到如今年均一万辆的表现喝肩抚,对于台湾这个小市场来说捌,陈立哲做的足够好配僻,他对这个市场有着复杂的感情咖弊。   调任中国市场做销售一把手冠,陈立哲说这很突然梅募势,他来自一个不足以领导中国市场的市场峡部。对于中国市辰颖透洹,他还不熟悉担撩,做市场工作要对文化舅点、变化库抠戊、趋势有充分的掌握令,这最重要的三点陈立哲都不具备忱反惯,他唯一能做的敛文,是在最短的时间内了解中国市场的刚需较栏,相信身边的工作伙伴恨烁菩,组成一个高效率的团队认媒,去解决各种问题串炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孰还,首先做的是内部调整擒达勒。通过不断累积分析过去几年市场的动态即倪,了解在什么时期使用什么样的手段是票日,反省问题所在狭默动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤死咀。面对三笺浦、四季度各项费用的下滑衅,倾听团队的建议泛娥剖、做出准确的决策刀祈、将优势资源注入到最需要的地方娥潞敞。最后将宝贵的经验分享给所有人廉,把力量从点扩散到面瘫凄,从四个大区落,再到全国你。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烦掸,我只是把预算鞘嗽熟、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘。”陈立哲表示佩:“我不是在讲官话轨皋,只是借着这个机会感谢大家掣拖蕉。”陈立哲相信心,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桶盟。   内部调整告一段落及棠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沥淡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拓簧缺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梗讳,一下跳到80-100万官,面向的客户是完全不一样的嗡娩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楔蕉替,还怎么介绍产品了休?这肯定是不行的穗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祈歉粕,“与高端客户接触蹿美甭,销售不能觉得自己比客户矮一截峰蹬娜,与客户要做朋友炭勃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袭。现在培训课已经开展了实战模拟环节囱烙苗,我们在资金有限的情况下做到了更好哗碑棱。”   全新的管理阶层掠栏,有限的预算翔,面对重重困境晚诲遍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匪,8-11月均超额完成销售目标讼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陈鹊,最紧张的时间叭。“我有我自己的节奏草,我给自己两年的时间蔬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渴钞裙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啥轨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间截表,经历了两次产品的重大变动驰,但在他眼里这是最引以为傲的含惺,因为这些变动卯、变革都是从使用者的角度出发翱,也就是我们常说的“以人为本土届绿。”   对于沃尔沃来讲谴,最擅长的领域是安全脓迪功,作为三点式安全带的发明者圈渡受,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹完。但陈立哲表示鞭,以整车品质来讲勾诫,沃尔沃也和ABB并肩料,例如在底盘研发能力上挎缓帘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喇,全世界目前只有三家在使用寐卜,另外两家分别是法拉利与保时捷蟹嵌豌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疆鸥,陈立哲也谈到磷:“沃尔沃其实也做过6缸酣弘枢、8缸发动机袱,还有享誉世界的5缸发动机扯。沃尔沃并不是做不到膊啼粮,而是我们可以用更低油耗骸枷、更低尾气排放的发动机达到更高水平钢鞘。这也是全球各国政府的法规要求宫辣,是大趋势杏。陈立哲说“这些信息氯搁枢,只是没有在行销上进行传播罢了结。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产良疤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壬俩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙贝浮,改变了“国产”的概念穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汉德哇。陈立哲表态道绿头:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品化那。沃尔沃立志从中国出发计券粟,以人为本的信念永远不改颧皆牧,值得消费者验证与了解弛锣。”   “沃尔沃就像iphone一样磷救,它改变了人们的使用习惯蜡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哥:S90有三个界面同时提供信息围,分层级的来处理车辆信息诬炭款。这一点很重要告舒,体现了沃尔沃以人为本的精神踏。在设计方面歉壕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劳。用沃尔沃的品牌精神抖,再加上瑞典的风格农,直接与德系品牌产生差异化椽。如果从地域来看戳熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡榔蔽怠。   沃尔沃曾立过两个誓言亨豌惩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怪觅顾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淮,沃尔沃全额赔偿仟。在陈立哲看来顾乃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提。   陈立哲对我们讲道揣:“在欧美姑泌栋,当太太怀孕的时候完,男人会考虑买沃尔沃特喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据句股虏,中国作为沃尔沃最大单一市惩劾住,11月共销售9,076辆新车胜泉,同比增长12.8%;1-11月期间盲口,在华累计销量已达80,759辆苍,接近去年全年表现册墟。就目前的情况来看芯交,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芳。   在经历过低谷期的沃尔沃徊瘁嗜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刮捞笑,这无疑是对陈立哲工作的肯定灰簿,同时也是明年的压力孝遁煤。毕竟“十万辆”这个坎蔬紊,沃尔沃早就有迈过去的能力达。   2017年幸侈划,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罐女期,届时骸,S90 T4伦汹跺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脯。对于陈立哲来讲痕从,最为重要的是三座版S90钳蚂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凄,是全世界汽车厂商石,在中国制造的单价最高的车辆炉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颁欠,“三座版S90可以达到世界各项指标规落,这款产品有能力改变历史锤棱。只在中国生产棵净,以中国为核心的思维鼻病联,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伞绘田。”与此同时为澳绿,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃化练。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额樊赶,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桂开。“知道我坐这个位子的时候妨娠,很多人会紧张甚至惊慌阶,他们会很直接的问我卡,你行吗乓谦?台湾市场那么刑膊亍,你行吗疵睛?”陈立哲笑了一下说道欢讼:“每逢这个时候般古,我都乐意告诉怀疑我的人勒挽录,我将在最短的时间内做什么烈负挛。”   两年的时间转眼而逝兑噬某,陈立哲手中的“牌”越完善青纷,与主流对手正面竞争的胜算便越大逛份烙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董,未来还有什么是可以阻挡他的呢朝函?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤幻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬摔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳泵乘。为了满足消费者需求遣,推出一系列活动迎合消费者喜好掠怠涪。 上汽集团副总裁权猩派、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月色喘凉,得益于荣威与名爵的共同发力旗派,上汽乘用车共销售27.5万辆譬摊,远超去年全年的17万辆盎邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点防年理:新车的不断推出署橡、以人为本的理念及高性价比建揣采。    上汽集团副总裁雇赏、上汽乘用车总经理王晓秋链,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馈缅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谓范说。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苗篱骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澳悍箔。同时此痢柑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭刷:个性而不小众炭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发我界,通过对消费者的沟通与研究抬,已推出很多新车型砍据虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洪官妨。王晓秋还指出粟恰皆,名爵现在的路线是个性而不小众署弟膘,这就是上汽集团未来的发展方向墩文,上汽集团希望新的产品有个性樊舶嫂,且能让大部分消费者接受剖嚷。    据悉构,自荣威RX5上市以来档,名爵锐腾也迎来了中期改款艇默,同时新车名爵ZS繁烈鹤、荣威I6也蓄势待发纽驹取。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体味牵幻。王晓秋指出刨翱饶,新车型针对不同的受众群体镰人,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扦辜喷。拿具体车型举例赣洪辱,荣威RX5更偏稳重偿排,新锐腾则是一款属于年轻人的车裸楷位,新锐腾外形活泼膝贰,同时考虑到消费者的需求棱劫,我们对内饰也进行了升级睬毙伤,并增加了10-12万的手动版抽互,使新产品没有短板地希。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澜洼惊,王晓秋表示腻,“从荣威550开始贝商,上汽新产品从设计到销售靠潭桂,最后还是根据消费者需求来决定宦聊。”    据介绍懦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潦超扑。为了满足消费者需求匙,新车不止在性能和价格上做了调整少念,还推出一系列活动迎合消费者喜好飘。例如遣典并,基于年轻人喜欢足球运动取裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酷,也已纳入上汽集团新品类检,预计明年新车65%会配备此技术构。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倪炭棵,“上汽集团一定要明白用户需要什么闺泉,为什么要买我们的产品臂认,带着这个问题褪盎纷,我们才能真正去理解用户年,落实用户需求确需,使我们的产品极致无短板叔揩些,产品自然会大销夏极罐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歉拱,竞争也日益激烈室籍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辛贫扫。王晓秋介绍葡腥坊,名爵的价格基本与同级车持平告蓟,但性能更具优势为廉妥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓷斗目。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞬及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品促攻,就像提到的让渡空间瓦娥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整童疚,从而应对市场竞争环境伸橙。”    产品有了好的性价比和客户认知度赁惹缚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁每唤录。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖瞎氮。名爵经销店到现在也有280家左右池际。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辛,其实道理很简单臂激泄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右报凸惟,且不断呈现上升趋势方倍惶,他们认为自主品牌的春天来了”拦,王晓秋表示荚。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁透,王晓秋坦言默碱闹,“首先团队要把理解客户需求妒呻季、用心为客户造车变成一种自觉行动去枷盼,进而形成一种行为规范痕欠感。其次应时刻保持警惕纫筛并、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好估。只有这样遁醚碳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聪惦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卤巍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劫。这些修改背后有哪些考量和博弈袍蓖哪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坤汐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伐卵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颈锚山?   答衅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翔。一共收集了9246条建议耿陈懒,其中表态性意见7736条死清锰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条携,占16.3%桥恭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耐圭、网约车驾驶员资质及管理疾限、出租汽车数量调控三个方面方兽。从数据来看安,不少人对“京人京车”表示理解茎淑房,赞同的达到70%多擎,质疑的只有12%炯饶绊。我们根据建议修改了125处壕,不断扩大合规车辆的范围须廓孝,让更多人参与“分享经济”痛嚎。    “从北京实际出发嫩,兼顾多方利益”   问腻: 为什么要求“京人京牌”衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳庭贪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虹恋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多科呈、交通拥堵慧、环境问题等“城市病”卸喂。在这个前提下完,北京任何一项政策都不能“任性”缅抗,要从北京实际出发刺桔,兼顾多方利益式传。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆码精拧,地铁最高日客运量超过1200万人次簿,公共电汽车日均客运量1063万人次颓撬楷,小汽车每车年行驶里程15000公里科,交通压力与日俱增涎判。但在我们的努力下俯嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旁伎。    总体来说咎堪狈,北京坚持公交优先的战略末惧梳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂,对其进行总量控制在所难免容颠。目前北京市绿色出行(公交膏葱、地铁舵、自行车耗馁、步行)占到71%按,小汽车出行占25%内射,出租车占4%川,其中包括比例不高的网约车出行酥碧健。北京出租车改革的总基调是肉哀牛:巡游车改革冻旁效、网约车规范潘、融合发展嗅、错位经营辰函、多层次服务饥颈。我们力争进一步提高绿色出行比例答,为首都可持续发展提供足够交通承载力惋氨录。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浮负: 政策出台之后抢,预计将有大量不合规车辆面临退出息滑艾,政府有什么监管手段确保政策落实到位去?   答黄碾: 政策出台前侩,我们和专家播、司机徒、乘客疲香、网约车平台进行了多次沟通填儡斯,决定设立5个月的过渡期涝狠。一是给合规平台姬、车辆颓宏、人员办理手续;二是清理不合规车辆垄焚、人员等时。    从服务乘客的角度拣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凛瞧晦。另外副玖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展超,因此提出过渡期的柔性考量抄恨价。过渡期之后蔼翅,平台要加强行业自律贿怜珊,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆,严厉打击非法运营半、克隆车和价格违法行为挂昆,能够更好服务乘客灿贾、保障安全俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篱: 面对新的经济形态烷寐,如何创新管理手段戌?   答据滥讲: 出租车发展中没有对立关系昏窝弛。网约车以网络预约设哄、快捷方便等特点橡瀑迷,满足了一批乘客的出行需求临窍错。单从评价司机服务质量的机制看牧,就值得巡游车学习经勉:如何与派单挂钩聊,实时评价徽锭。但网约车也有局限性焦抹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碱岗谭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势继凤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聘。你有技术优势火,他有线下服务优势捍妨驹,为什么不一起干呢袄?    管理部门也在转变思路拎叙说。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郡。通过推动巡游车改革及网约车规范炔前稗,构建多样化服务体系台,提升出租汽车服务质量劫抛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纪堤,在京注册用户已达218万人慷歇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兴,提供差别化服务史。    “解决出行问题要标本兼治”   问方螺勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黔?   答糠杏渴: 群众出行问题的解决吹,需要放在城市综合交通体系中肖,多措并举旱、标本兼治膜纲墩。一方面疚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绅釜瓜,需要加快构建安全蛇、便捷保握、高效篱拉饶、绿色兄、经济的现代化综合交通运输体系危编。到2020年沪焙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂鞘。    交通设施根本是为人口服务剃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忻倾匆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懂叉赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究颈哎:李芳" "   杨美虹透露靛史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉黑,大东工厂扩建项目也投产在即猜筒叮,这些举措都将助力当地经济转型升级暗。    在杨美虹看来猜竟骑,借助主机厂优势涤侠动,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泼,配合外交部到德国进行推介韧同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爬,从而推动产业升级骇境玖。”杨美虹说孤彩碌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄斤曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筛敛苫。最新数据显示氓磋,2016年1-11月韦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残硅独,同比增长11.2%霉酵苗,前11个月的累计销量瓤识拘,已经超过了去年全年日莲蒲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溺芥。12月13日麻悼晤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤及卧。活动期间荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成捣嵬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括泡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洁、环境和社会贡献等方面取得的成绩上绿丧。杨美虹向记者透露嵌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盲矫祈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下舷瀑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则感锤泡。”杨美虹说墟秦。    第一粒溯耪,实效为先匆模宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涕酶,“我们不做虚的贰,我们也不做口号式的可圈斯,我们一定要解决具体的社会问题陆烧。”杨美虹直言邯,比如BMW儿童交通安全训练营翟碍唇,它是为了解决儿童交通安全问题耪。    第二怀,长期坚持赴橡摩。宝马儿童交通安全训练营搏仟凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篇渺累,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶米酣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歪巳,今年是第一年做姜喀睫,未来会持续倦、扎实的往下推进露。    第三测,全员参与嚏。宝马做企业社会责任时窜嚏唯,会邀请车主吧顶、经销商结辜寥、投资人以及宝马员工钦焊旅,一起参与进来扔讳。比如宝马爱心基金郡赋箍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗竟,提供指导;另外痊轰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返,定期组织各种各样的活动妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伶乱恃,将可持续发展贯穿全价值链甜苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素购淀。”杨美虹表示汲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗽,主推工业旅游概念第酶速。    据杨美虹介绍扒劳齿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饭唬,助力中国制造业迈向高端奈挖检,并促进东北老工业基地全面振兴狄戮汉。    数据显示架悸仓,截至2015年底行始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昏,当年纳税额超130亿元人民币褐龟。同时袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绷俩,就业岗位较上一年增长了8.6%垢痪。杨美虹透露钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愧,大东工厂扩建项目也投产在即擦啡,这些举措都将助力当地经济转型升级竣泉劣。    另外睛巾霜,在杨美虹看来式巧频,借助主机厂优势硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时略靶闪,配合外交部到德国进行推介棘饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃摔艇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙祥屡,从而推动产业升级北。”杨美虹说戎粉久。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗讽呛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做私袜阔?关键是我们的差距是什么能煽猛,下一步最大的点就是要提升品质咎,当然还要控制成本哗突。然后泄刮呐,就是我们的正向研发和平台战略含。最后芹,可以大大提高效率邓,如订货的时间是可以压缩的彪涸肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穿疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峡诧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幸。    徐长明说蹄,怎么理解工业4.0胯?这个概念是德国发明的嫡送,现在在国内比在德国还要热邦衡。最近缆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拔捐,我理解它的工业4.0的本质秋锣,就是怎么保持德国制造业的竞争力劝。在国际上递窍,德国面临两个挑战吝骆透:互联网大数据和云计算共奔磁。现在寂等,德国整个国家都在讨论们,怎么能够“不被互联网+”彭,而是“制造业+互联网”杏蛾敖,这是他们重点考虑的问题保疟缝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼似蹲、宝马撼缓、大众路凹。在德国庞奥瑟,汽车的需求是非常个性化的挪幻,在这样一个背景下萄介,它要维持竞争力破弟,推出了4.0的概念卧逃,核心就是智能制造鹃点登。他们主要的目标有四个方面缸赔:提升品质伯、提升生产力扮峨措、提升柔性化翠磕箩、压缩产业捅矫,总的核心是提升竞争力崔洼。    徐长明分析菊咸授,本土品牌下一步怎么做擞?关键是我们的差距是什么潜,下一步最大的点就是要提升品质氖共当,当然还要控制成本荤纲。具体要怎么做秽赦兄?也有几点叔:第一冈纷篙,想办法提质控本屑篱诚。提升品质殿慕骋,消费者理解有三个渐墙:可靠性放函年、感观品质矫、性能饯。第一个维度臂崩:可靠性是必须的葱习,现在光有第一个维度已经不够了其边,必须要加上第二个维度勺猩塑:感观品质霞,看起来要漂亮委乃露。在此基础上又发展一步控,就是性能的提升捎财巳。最近市场上卖的好的自主品牌沮,大概有12款车葱浮,年销量超过10万台沛,这些标杆产品狗,性能上也不错剔。因此麓借,自主品牌下一步还是要想办法睬提,把这些提上去痉,缩小跟合资品牌的差距啼抱新。    这几个方面的提升父小,意味着成本也要提升错贺,怎么能够控制成本颊孪?第二方面的话题睫,就是我们的正向研发和平台战略狮碍。之前勿错,我们很多品牌都是“逆向研发”路锰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俗纠笨,拿过来拆解做测试捷,最后组装起来绥贺搏。这个模式下犯狡,成本可能是略微低的刨壬,但品质瘸橙、性能有很难保持缓蔼。现在必须要正向研究诗蓬手,从消费者需求出发螺,形成一个目标垫,对目标做分析涵澳履,只有正向设计灿疾,既能提升品质性能男,又能控制成本摧,像长城攀、吉利等等缸呕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琳。    平台战略朵耿切,在更大程度上控制成本伯。他说盛,我们的开发忻,现在是一款一款开发的吩,零部件的通用性相对比较星曰鸥琛,最近一两年来恕蕾,已经有两三个企业开始走平台化战略疼伶般,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辑、SUV和MPV甫。这种情况下侗,零部件的通用性非尘猿停好肖陈,同样是50万辆的产量十,对零部件供应商的供应量更大赏,就能有效地降低成本忿蔷锋。    徐长明强调习嘉,对于工业4.0的精神本质还是要学的阀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点惯,它做了那么多的智能机器人琉横高,智能机器人都是带摄像头的寺芦,在实施过程中的质量随时能够监测揽,然后反映到云端藐煞,再反馈回来随时可以改进叮。现在特,企业员工的工资水平越来越高妻皑,汽车厂家很多在加班加点氦垦凳,我们要高度自动化守,这些课要补创嫩,应该有大量的机器人替代人工歼胳。如果这么做了将林,可以大大提高效率街,如订货的时间是可以压缩的粗斑鲸。比如潍,国内一家自主品牌什,从经销商下订单憋甫,到提供汽车产品最开始是40天钦,后来缩短到30天口剿破,现在可以压缩到22天械婪,跟世界先进水平比还有一些差距面。这也是德国4.0里的核心内容龄。我们不一定用他们这个办法先,但精神实质是要学的集肠熬。    他说茶毫,柔性化的生产也重要届册侧,但没有前面三个那么重要碱。在4.0背景下丘版孤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兄,而是学它的精神实质芍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆彤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颁辅杠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤释墓。更为重要的是乒,放眼全球圭壁,驱动这些变化的地方就是中国侵纹溜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狸噶棠。    12月11日恍霉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕拔。经过36小时的激烈角逐口耻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慌绘藕,今后的五到十年帆实秆,汽车市场将发生前所未有的变化份室构。未来菠且,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫡掀坞。可以说鞋瓦抽,未来五到十年汽车市场所发生的变化饥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含。更为重要的是闯,放眼全球奢糙诡,驱动这些变化的地方就是中国胁贬蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉扁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说念婆渤,作为企业双娩瓤,捷豹路虎非潮伲看重年轻人的培养南另。在全球恒,捷豹路虎共有2500名管理培训生品灯慰。过去三年洁端,我们在中国也培养了30多位管培生轰。此外腻舞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牌葛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘲喀。    在赛后的媒体分享会上岭恼,两位获奖学生代表分享了各自想法划还汾,及在比赛中的收获涕。同时棋纤敲,睿侨森晤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娥忌。   问景:捷豹路虎为本次活动提供了导师体懊,请问这些导师来自哪里潦袭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幌良雄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钱讽?请学生们简单介绍一下自己的作品莽煞霓,获胜的原因是什么奔?   睿侨森少年渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拿孝藏。一位是捷豹路虎内部导师彼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泻欠贡,包括对行业发展的认知蒂锋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息套、视角和指导羡坟粱。这两位导师全程和学生团队合作吝亢檄,提供专业意见嚎搽,帮助他们取得最好的成绩纳。   潘孟涛兰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幌,包括今天的学生峨,将来都有机会进入到我们工程团队厕驰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额集锯仇,可以来到捷豹路虎学习和发展虏甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽淮,再加上扎实的专业和技能戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缕脑。   睿侨森慈: 作为公司的管理者配橇卢,我们非吵徒拢看重实习生绍,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒。不管是本科在校生还是毕业生够,都能给我们带来新鲜的血液卞忱、新鲜的想法背汝。    同济大学袁旭省趟:首先抢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怂解,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喀。    我们都来自同济大学汽车学院图,团队成员有两个来自汽车工程方向纲恼哆、一个汽车营销方向畅、一个汽车设计方向橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫌皖,围绕“以人为本”兢沦,挑战的是都市环境里的出行压力摆蹈娩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师同哆泼、设计师也有很多共鸣疾辅尽,通过一系列调整溃寥,最后有了这样一个以人为本眯、体验为先的方案瀑呐卧。我觉得习,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟驾闹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莽鹿:目前链凳椽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划春?   潘孟涛表: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺甭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遣督。随着经销商网络的增加憋兜锌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多继句胜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥灯锻,从而满足未来消费者的要求惹媚荆。这些内容息息相关逢,并且不仅是着眼于眼下街尺,更是放眼未来记济娃。比如恍记蹭,针对刚刚提到的电动汽车战略卞剧便,就要确保未来有足够的专业工程师储备超,因此哨,我们时刻准备着融静,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屡铰。   问懂:在创新领域梆囱容,包括未来汽车科技领域擎把,捷豹路虎有怎样的系统部署朔残督?   睿侨森壁饶: 首先答谴骑,作为一个公司揩,我们在研发领域有诸多投入腐床,而且很多的投入都非常具有前瞻性芳劝抚。比如说害错,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队口,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粉。    其次氦仑,我们想要通过产品和服务锻肛频,把先进技术带给我们的消费者纶领,因此我们的工程团队定、研发团队必须时刻关注消费者需求棱酿,做到一切产出符合相关性累伦、可实践性原则凸。此外居捶,我们每年投入约350亿人民币许闯,用于车辆技术的研发和投产廓。    我们还于今年7月宣布镜:在未来四年恒杯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囱圣傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厩桔羌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陕韶,并在未来应用到车辆技术当中须醛。    今年早些时候胸县千,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供膘,解决消费者在出行中遇到的难题翟扳。    与此同时棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奔谦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌痴、办公空间躺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持募卑娘。   问冯:请具体介绍一下InMotion痛谷。对于整个汽车市场的趋势剃渤,比如电动汽车技术鞘,捷豹路虎是否有着自己的见解舍?   睿侨森绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚀敬。我们希望将来可以将它推广到美国矮鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场乡揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘦,由研发团队进行分析内窗稠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猩蹬,我们也会分享给总部晦鸿。    关于电动汽车技术派,在洛杉矶车展前夕签捂倘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肪。中国是目前最大的电动车市撤伞,并且有引领行业变化的趋势胶乳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曹溜,确保第一时间响应本土市场的需求扦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相突,并于2018年正式上市牌分澳,希望大家多多关注步凰将。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遂垮软:关于未来互联网汽车佳妈,捷豹路虎有哪些基本的认识让锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求珐败炮?   睿侨森立巍: 目前顽取,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一露灌,它的发展甚至可以打破现有的说敌瑞、传统的汽车开发逻辑与循环如堵。    针对这个话题咀外啡,我有两点和大家分享尘拼董:第一点讲适,未来所有的车辆都将实现互联网化庞唉,现在能够透露的是距薯,接下来我们全新推出的产品垂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卫梳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作面。比如说猩孔曹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床,使用他们的UI界面和地图澈借睡。类似这样的合作沥心,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂盛:李芳" "   汽车网讯 12月15日吩,由中国汽车技术研究中心丝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盘,从“市场化发展现状”唐踢、“应用模式创新”亢惩篓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诞怀协,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸿示,为产业发展建言献策拳手、助力提升办。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痛蕉: 第一险荡,背景泉。    去年发布的《中国制造2025》馁贫,新能源汽车是重大发展领域之一辉库,是其他技术应用载体肮为,而且是先导性产业叮。它的进展情况决定了中国制造2025荷媒化、强国战略实施的程度涣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨寡,从而能够聚焦变革殿垮、明晰路径浮、凝聚共识牛、引导相关资源集聚推广产业创新款穿娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构头,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一离,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僻酸漠。总体报告是按照1+7的结构波腔。1是总的吩,7是包括4个车辆整车技术赔靖,3个分项技术钒睬观。    第二帝,国内外总体技术分析勘。    近年来碾忌灭,从国际汽车产业来说玻桓,低碳化咯、信息化欢掏桓、智能化是一个总的大趋势镐亢。欧洲锭几酗、美国尽汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堡茄,重点企业的产品战略也充分体现了三化沤双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拆柿毕。我国汽车产业特别是近二十年的发展碑顷涡,取得的进步大家有目共睹锌。首先醒确夕,产业规模世界第一凸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长污诞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滥逃,包括品牌市场的影响力有目共睹坛程雌,特别是新能源汽车炬莫,包括技术峰、市场列、新的智能网联汽车技术嚼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势城疲,智能网联汽车发展是非衬;担好的优势条件剧唱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陶,包括动力电池犀、变速器价填勃。国内自动变速器原先是空白臼,近年来无论是CVT理吕凯、IT璃耙菩、DCT都有自主的技术和产品控酒,而且应用在逐步扩大敌妮。    虽说取得巨大的进步钳,但与国际先进水平差距明显沁:    首先僵,发展能力上的差距蘑。投入强度远远低于国外伟秋,全产业投入估算1千亿邯饶,相当于通用烦狮绩、大众定规、丰田大集团一个公司的投入连。    其次孩离逻,研发积累瘁寒纶。包括流程积累林、数据积累廉强既、技术积累事沉、标准积累录此,这些积累偏弱枢。    另外人巧,从整个产业创新体系上来说盒秽混,差异比较明显的筐虐涧,特别是协同方面谈郊匹。单个企业弱辣匿帆,整体的协同效果很低苇玲粗,意识也比较低挎。在发达国家似,单个企业强渭漓畴,整个国家的协同体系效率比较高省饯卞。    基础不牢地动山疑也健,我国汽车产业的材料闯、工艺基础跟国外相比也差距明显仙。汽车产业担,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黑,要求有创新的思路和创新的模式尝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶识。    第三兜父,一些关键的里程碑廷登翻。    重点是总目标垫丰昂,总目标是基于很多现有的环境设定的随,也基于七个路线图进行测算盖弹薄。反过来说疏狗搂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虹,就能够实现保障几个方面总目标的实现污尝:    1独妊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敢赁。如果技术路线图能够得到实现冠粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戊,之后往下走蛙,这对产业来说蔚欢嘘,甚至对国家来说是非常重要的教惶谈。    2酮茶、希望在2030年左右筷抨,汽车产业的电动化转型基本完成壳椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲤。智能网联汽车市场有一定的占有率貌镶娶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺良。    3捞燃、建立有竞争力的自主创新体系绞杉般。    节能汽车在2020故放、2025白崔、2030三个阶段提出典型的指标灸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脱,5升密、4升落的、3.2升晚详攀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勺鸽蚊,2025年15%需,2030年40%以上堂旦降。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剑弘菩、自动巡航恒、车道保持应用已经很高僻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星釜赤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹭库辫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抗诉,经过技术路线测算实现总的目标潘矢何。从路径识别上来说检僚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碱醚成,以能源动力系统优化升级转型作为重点滥技,以智能化水平提升作为主线飞劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沉,全面推进企业产业发展猴蹿疵。    第四壳板车,分技术路线图的基本结论浚尉搐。    1涸问姆、节能汽车牟抛疵。总体上有很大的共同点茅,重点在混合动力技术陕俊、内燃机技术炬悍铺、其他驱动技术赴。混合动力是技能的主流技术悔憋襄,当然轻量化也是另外一个橇,但是轻量化有专项的分析电诲奖,在这里没有强化艾矗。    乘用车总体执行轻量化瑰变、小型化蚕沛轰、混合动力还骗惭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欣踌壬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄旧。    混合电力是一个主要的技术了侵,达到5升叉,4升汰氦捍、3.2升的目标没浑,混合动力是主流钉,其他是共性的宏恭揩,轻量化奥、摩擦等妨脓。    商用车混合动力应用时间稍晚般旦,重要度低于乘用车挡烩。    2锋吾汾、纯电动与插电式混合动力汽车导勺爽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儒独拌,加强轻量化成为趋势猎促朽。轻量化对电动车更加重要颁溯累。对于插电式非常重要的使,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妈,驱动瞳、点击帕、控制沦、充电锑、混合动力发动机拓,高效耦合发动器罚些拷。动力电池本身有专题斯掳戊,在这里没有过分强调隶。    这两种车提出了总体的发展纲要卸烩惦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唤讲了,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苛趟,甚至可以忽略不计昂敖。    从四个层面梳理了技术需求奶癸壁,提出了一些优先的行动项兄吠,面向纯电和插电迫公,国家科技技术支持十五年了科,下一步除了电池列为专项之外抹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棉驹抬。    另外纬晤,聚焦关键零部件垂茄幻、基础突破和可再生能源猎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寄贯摧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摧套噬。    3抹痹、燃料电池汽车教甘驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泛吼椿。从中国汽车产业来说甜内,现在重视程度不够梆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奸火门,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究班。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳。    在研究过程中磋钱环,大家对燃料电池认识分歧比较大亨悸,或者没有共识片克,这里特意保留一个燃料电池发展目标秦,跟发布不一样吃。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘛疙毫,我们是1万;2025年是10万溜裤,发布时是5万;2030年是百万剁绊凶,发布时是10万猛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔚匣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栖思粗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楼、耐久性填瞎汇、成本擂贡、氢安全颊暮阮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吩腥蓝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孤窖盼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜购嗅歪。当然洁轨,全技术链的技术攻关需要做额莱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹿洛。前期小功率燃料电池钎钙颈,中期是平衡的燃料电池潘摊摆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骨坚,到最后全功率的燃料电池认描。当然密橇,电电混合是最主要的滤骑肠,最后电池小容量的技术路线据尚,但燃料电池的功率更大一点雀嚏邯。在这四个层面进行了技术创新梳理逃,燃料电池要解决的东西很多掀,包括材料千、膜瘁崔、电机久夺吠、燃料电池男懿粒块堆埂募、系统技术竣、整车技术芯鸿。燃料电池也是下一步国家科技凛贫、资金支持的重点士。    4筋方拘、智能网联汽车前矫摔,这是新兴的技术发展趋势柿秘斑。其重要性与新能源汽车同等重要迫前,有部分专家认为更重要剃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溅,技术和应用的优势摆,也是机遇热写。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疚,涉及到国家信息管理寡溉。对核心自主提出了很明确的要求探策,即两横三纵悄。    车辆技术上更多的是决策锹、执行娥忙。信息技术蕊,信息安全弹,地图技术也是非常重要的宏剃遁。两纵涩,一个是车载的川辉居,一个是基础设施恃拈庭。智能网联一定是循序的灌活屑,智能网联技术最容易得到大规模的应用携瑞恨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馆伶。这两个路径总体上循序得到应用蛙,从商务车来说兽讹寿,更容易形成集,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盘唱统。    从四个层面聚焦一些技术需求剩惶。跟燃料电池一样橇,需要解决的问题更多一点戊挛脾。从感知决策执行的瓜据,特别在决策阶段汤橡娶,差距是比较大的戊碉,感知当然也有差距耿。在信息层面别,大数据醇、云平台贝,相对来说中国有比较好的基础和优势篓抬。    作为一个前提讥庭,对标准法规先决性赤廖位,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碍陆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件地辈。制造技术不细介绍了贫,还是聚焦在新材料的运用垒,以及新技术对制造技术带来的变化高呢,聚焦方面进行了说明婪识饲。    动力电池蝗菏,分三个目标浓集,目标上有比较大的讨论和争议猫掂钳,比如说新阶段提出了350卫、400想森、500的质量要求沟瘟醚,争议非常大瓦,重点几个层面董:    优化现有的代表电池技术腥超,提升技术水平叛鞠,特别耐久性荡挤戊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别泵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垄雀。现有应用以企业为主体来做孪敦。当然嫡韩,也会关注动力电池的回收利用技术厂。    最后安皑判,轻量化蓝涤团。简单来说写,前期聚焦材料技术梧狄径、设备技术纯、制造技术苛浩识、回收技术楷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺累裁扩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰,比如说传统的四大工艺的变化暖扔尖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价噬、供应链氯、资金洞便、汽车等方面的诸多质疑点肥釜。期间,明确表示不会放弃造车勉狼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拧挥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敞雇访。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辨屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厘斧淳、互联网及云仿统棵、内容继壕凡、体育,还有三个端口类的,手机纫鲤、电视容井父、汽车冬你。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怜顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琼舞孔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毯梆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甜艇。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼船。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元试扛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元籍非。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拓。总归累计亏损36.33亿元恒蒋钮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胺琉。第一部分就是投资人的钱受舷抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缚桐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱砷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碎氮妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情习。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿手宏莫、体育43亿锈翅、手机50亿,房地产64亿靡、内容108亿溶容、互联网金融151个亿券避面、电视187个亿淬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稍脚肌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辅鹃侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋洼隙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歇瓤蝎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵赫拦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鄙路穿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艾搁皖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准人埠孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙损斥湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庐抬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缎沤呐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了另盖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歇免。很可惜,你们蒙眼狂奔锹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俗羡讳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   12月10日逆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路送卵湾:一条是政府主导鸥卤、政府补贴的方式丛倦烷,这是当前的主流痕叉。一条是消费导向闷,依托市场的内生成长道路滑。”他表示凹,(电动车产业)进入者中秋掠窘,大多数最终可能会被淘汰妓,但是不能不给他们机会石较随。国家已经开始放宽市场准入峡樊韶,此时份淖,应该在两个方面把握好政策仆啡巫:1晚汹、应当欢迎新的进入者棵熔形,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搏春托,让投资者自主决策秽宽瓤,自担风险斜粮碾。2腿人、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘,严格市场监管袍危,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔晨闹,目的是建立好的产业生态架晤。电动车产业化晨,最终必须依托市场来完成玖沟炬,因此蓬裤,政府的政策必须产生长期预期杀馈。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力膜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用签。政府政策不干预技术路线嗓钾楞,政策的实施不是导向对政策的依赖泄驼谰,而是政府作用的适时发挥隆架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顾突,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示该,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃好镜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商静夺,这一目标比原计划提前四年实现瞳边搬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘟食:“戴姆勒今年即将实现这一目标篇弹慌,比预期时间(2020年)提前四年喂趁。”   据悉巍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瀑,当时受到与会者的哄笑瞧端。然而曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沧寸厦,领先劲敌奥迪和宝马颠木。(实习编译惫窃侮:刘欢 审稿缮粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孰李:韩大为 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权可熄,严禁转载恍,违者将被追究法律责任蒜疯幻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陌。在提及新品牌“WEY”时堪,魏建军表示农校,“将夺取丰田和德国大众的用户”龋。   记者韩变:为什么把自己的姓氏作为品牌考贿?   魏建军傅惕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秦莎。我对WEY很有自信互袱,就使用了自己的姓显滴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奥娇,但在中国汽车行业我是第一个侧隧。   WEY之所以采用英语粹,是为了要瞄准成为全球品牌博。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苏里鼎。   记者爸芥:对于竞争对手有什么设想漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弘尽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场题。但在15-20万元价位上海外品牌有优势版,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价匈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲膘挠。在性价比上WEY更具有优势峦桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肺递:李芳 版权作品伪啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权努嚏,严禁转载屯面睹,违者将被追究法律责任钨傲伙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沥,新能源汽车的发展也不会受阻荣。   根据工信部核准的数据凭礁,今年前三季度割滑,整个新能源车销售16万台鳞讼,同比增长83%叙卷。其中谦,新能源客车已经占有40%以上的比例芥,达到了近半的水平佃档峰,发展前景面临压力但,但乘用车只有0.1%布。“我们涨十倍是1%避断妊,涨100倍是10%骂,新能源车发展有巨大的前景和空间富,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匆拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上填摆,全国乘联会秘书长崔东树说篓练题。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阑。根据国家制定的产业政策要求幌己容,到2020年嘶份东,乘用车百公里油耗要降到5升贯,这意味着五年内降38%的油耗偷。“基本上谁也实现不了埂绒板,只能靠新能源车来推动按骏嚏。而这种新能源车泥录,插电混动可以降80%颅,纯电的可以降100%的油耗牌赋版,这种情况下只能发展新能源车费仓灌,这样新能源车乘用化哗炉,为什么我们一直定义为为生存而干葱,你不干就要挨打季算。”崔东树说煎。   另一方面乏凡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞬荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储青,因此定价弹性很大帮。”中金公司的研究员李璇说雷楔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尼棉,为消费者提供很多选择熊。随着技术进步和更多电动车型的开发空镶桂,新能源车的成本会不断下降窗,比如尽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型努堪售。“中国的纯电动车型出来以后篇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆,发现基本上17村袭、18年以后的新能源车为,达到8年10万公里以上罕课,整个成本是比传统燃油车是要少的暮独呵,甚至是少了20%到30%弦激鬼。”   电池是电动汽车发展的核心沃白,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本本搐钉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踞,电池成本还有很大的下降空间同。目前固,整个电池的产能供应相对过剩沧付躲,国内电池企业达100多家羌撬。据统计澄郴,目前整个电池的价格大概在2块多左右吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准发拷。因此同,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度械奢伙,这样才能达到标准达。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮土:李芳" "   我们不认为绝对的销量衅了,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烈。衡量一个品牌成功还有其他的因素残,比如利润率午娠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咳。除此之外燎,品牌力粟蜡、品牌的知名度隧懈等、美誉度雇淡、影响力性计,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆博抬。宝马在创新精神上是首屈一指的财哩首,因为汽车行业正经历巨变藏,在电动出行骋、智能互联墩、无人驾驶等一系列发展方向上轮享,宝马都打下了比较好的基础偶袒。    临近年底绵评匙,伴着层出不穷的新闻事件坟,高档车市场竞争愈发激烈陌,作为全球领先的品牌——宝马息凹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咐雹。近日蔚措,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾火摄,听到他开诚布公厦棚、推心置腹的看法媒萍。   问为巨劫:根据最新的销量数据欣结,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镜吨。那么梢,您怎么看销量狙唯配、利润蹭、与经销商合作伙伴的关系邵怀淬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荣戏: 每个竞争对手的情况不太一样崔瘫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽,所谓的增幅我们一般都讲同比定虱,是跟去年的基础关系琉未。几个因素加一块儿火,我们不认为绝对的销量俯晨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素五。对于宝马而言罐拆纲,今年前十个月湿低陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辜,同比增幅10.2%觅荚醛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楼,同比增幅接近11%哨苦耸。我们对这个数据还是非常满意的辞,这也达到甚至超过了我们内部的目标把。    除了销量本身的绝对量或者增幅试,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惜姓,比如利润率钡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢赔。除此之外长念,品牌力吞疏暗、品牌的知名度吵具、美誉度糕鹿呈、影响力辛,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋便贡,因为汽车行业正经历巨变白,在电动出行亥、智能互联反奶霞、无人驾驶等一系列发展方向上山香,我觉得宝马都打下了比较好的基础凰。总体来讲旧教,我们并不惧怕任何竞争称茨,我们也欢迎竞争温都,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行航,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋透。   问叹:最近涵呵,关于奥迪的新闻比较火顷。   刘智蛋坚箍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岗。对于宝马品牌来讲钨路葡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的木雇,双方的关系也非巢庸埃好布。所以盲褥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司都,一个是宝马(中国)团匿,一个是华晨宝马畏,但是我们有一个整体式的营销团队和哇,有统一的零售网络盯臂,我们在总部有一个统一的管理团队斑鞘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怂鲸催。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炭互。至于竞争对手我不是特别方便评价咀竟,不过至少释放了一个很好的信号誊默,豪华车市场的前景依然很好毯惠逞。    问镁甭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玛?    刘智钡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度才牡偶。因为从经济的基本面来讲督炮伪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钳、持续的发展态势仓附。之前以出口浅碘宋、基础设施建投资的经济拉动方式伯哼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求且翱壳,其中也包括对豪华车的需求耽凌毖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵核,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜗,这几个因素相加伟朝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶睡偿。今年测,豪华车的“盘子”接近200万辆推撤,未来可能每年的增幅不会特别大伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攀椒龟。所以丁锯该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入请逆乌,力争在市场表现上优于竞争对手哄。   问副监:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得群缔久,这一岗位和以前相比有哪些挑战魏?   刘智鸿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孺摆喉,因为我在宝马的八段禾、九年时间萌柒,换的工作岗位也挺多的蕉础颠。换了新的工作以来齐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞,比如负责国产车的销售持涸,可能是比较短平快的涸,看的是一沸并盎、两年之内的事情方。在宝马中国总裁这个位置上伐,除了目前公司各个业务板块的运营瞧长躺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卉惊备。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屠背犯,像无人驾驶柑、智能互联恨熔、电动车怖夺,包括数字化营销泉、品牌年轻化等等一系列的东西汰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凉献,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居榷身,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挎山叫,力争在中国市场上打下一个非车考乜危好的基础路保票。我相信锰郎扁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堵,宝马会拥有非常强大的竞争优势线桂。(中国经济网 记者瓜介卯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   原标题砰驾:王永清钳闭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秒队希,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吃熟嘶。别克品牌今年销量已经突破100万辆逢疾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戳该倍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名化滦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囊。数据显示谷亨揪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毖廓篇,同比上年的446764辆下跌28.64%嗅浆盆。上个月饺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剐荒劣。    因此娠,在车展期间接受记者采访时龟,王永清表示垫喂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凄位摔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂奖碘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邯块,但全年销量依然会同比下降20%左右羡卢可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快史匹,可能在布局上稍微有点滞后缄。现在对于雪佛兰来说热滦居,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纯。    事实上惺珐懒,雪佛兰已经开始了提速布局槽汞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亮救。王永清表示梦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愤,2016至2020年投放超过20款新车裴欺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哦苏,30%为SUV车型捷瑰难,并将加速引入包括1.0T妊、2.0T僚茅、8AT继、9AT芯贡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔幌,未来SUV将成为主推车型棘吻即。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诲敝呵,轴距2725mm叮赂,将与全球同步进入中国市场俊但。同样艇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相染,再度出击紧凑型小型SUV细分市场车灿。    值得一提的是爱哇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圈啃穗,拓宽产品线澄潦庇。RS车型将采用包括侧包围惜碳谱、运动尾翼昧抱、双排气管概忌、降低化运动悬架洽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件架勘,并加载多项ESS智能安全科技情。    在品牌营销上谴夏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挞季、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销槐蘑家。另外沮陆聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏级,演绎雪佛兰“热爱瘁,梦想泡停,行动式庇慧,分享”的精神笺。    “今后新车的利润越来越械怠,主要利润来源于衍生服务纽屁、二手车置换等乐侧。相信雪佛兰将它的结构调好后幂领,未来两年将会真正出成果傻憾灵。”施弘说陡波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔡撼徽,上汽通用的新能源战略也将全面提速胺肛瓶。车展当天酿峨仕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炒蓉冲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澄秸沤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成即僳,发动机的最大功率为73千瓦疽晚,其中电动机负责驱动啊辅,汽油机负责发电苛事柬,它的综合百公里油耗是0.9L繁。从上汽通用发布的节奏看钡枷汰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功浚,王永清说佛倍态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褪獭扰,产品还要丰富恐,才能满足这个法规的要求撕该。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卞,到2020年之后比例更高蠢薯酱。王永清表示耻簇晾:“估计到2022年椿,我们的电池技术会有很大突破刚,能量密度大幅度提升面卯哆,成本是大幅度下降彻桥埠。这对纯电动的新能源车发展是好消息任晦哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俗廷玛、豪华”品牌——WEY胸车滥,W01碧枚、W02两款全新SUV首发亮相慧,售价区间将在15-20万元卷澄。对于新品牌的未来发展规划凑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坡懈:“WEY品牌明年将有3款车上市池拧,到2018年还将推出2款左右的产品钾刑,以支撑起全新的销售网络体系躲伯厕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粹沮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍独乃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐须,8月份推出第二款SUV W02屋韩咳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年避娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泼凸,魏建军详细介绍到得,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA编敢阜,配置上拥有最先进的安全技术此、智能技术未秒奇,也更加精致妻媚氨。此外在性能上两者也有很大差异势庭嗓,例如在NVH方面嗡笑俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲杉胎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厘迷台。   在经销渠道方面狮兼,魏建军介绍说算邵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络加白,没有想过招募新经销商古俗量,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帛袱。”   对于新品牌的未来发展疵,魏建军信心十足栖汰讹,他表示勉免抗:“我从没想过这个品牌会失败蓟功,只有退路封死才能做好这件事价畦挺,自主企业只有没有后路才能把事情做好信煌架。”此外誊钾毁,魏建军坦言美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法量,因为新品牌叫什么并不重要淖放陇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏瑰,将方向转到共享经济部磨抄、互联网纠、自动驾驶方面新的技术畅查限,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秆充申。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剩泛妻、生动的演讲陶,就城市交通累魂、自动驾驶和汽车互联等热点话题遣浓馈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啃飞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨烹河。    徐大全说顾,博世始终认为啸惟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糠偷恢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式必苗。    徐大全谈到巍摔,作为在汽车领域的老牌企业镣分,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每、多样化的发展态势和需求炼将,博世已经有了自己的思考和方向嘶虱。    他说双,如今滇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅,将方向转到共享经济标、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术啤算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捕岁态。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漆坏北,面对新一轮汽车技术的变革片,无论是传统汽车裁涎彭、零部件企业猛臣牧,还是互联网唾捎、科技企业蛋搁纶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洁蔷陷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峡:互联化绘、自动化和安全化摔扔丛。我们预计譬,到2021年局泌嵌,汽车将成为第三大互联移动实体技寂,同时扮演人类的第三大生活空间差。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娠叉,来充分发挥互联驾驶的各种优势房。    谈及自动化领域烙亲,徐大全判断篮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疯熄谅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沮导色,通过持续创新驾驶员辅助系统期揉,从辅助驾驶攘、部分自动怂返、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陛嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进涟风。目前矫肃瞪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产思然避,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夺为,到2020年左右激裸狼,自动泊车功能将进行试点项目测试枪付。    说到自动泊车空肺,徐大全特别谈到停车难的问题肖累倡。他说浓涟,停车难是在城市生活中的一大困扰拿。今年晌省,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳。在八项智能泊车功能里酬抗,“手机查询停车场位置并导航”哩票、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殊。其实狙梨,在大型商场里善管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昂去冬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拔编。根据一项市场调研显示逞手市,2015年毛测,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胎拓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捕诽叹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擒画逻,在深入巩固原本的互联化传翁、自动化和安全化“三化”战略基础上俱憨媒,博世今年也把两轮交通碾森处、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埔朽。    他介绍处,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孔夏茂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力白。未来十年唤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陛立烁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匹句韭。    在两轮交通方面舶寞藕,博世提供两轮驱动淬、安全等各方面的解决方案凳氮,涉及两轮电动车鹿割、摩托车杠茎懈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眷负。    最后鲜痞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陡,满足这些变化的需求送署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实福泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逃孪毛,“双积分”法规嘿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姆,连日来淮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温检姜,让观望中的车企备受煎熬珊味卸。针对业内关注的焦点问题捣储卧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》料侯:不久前蚕冒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规且统,如何理解这两套方案乳炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔷乖坊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)册、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹,但又有独立性厦窖搓,各自的核心目标有所不同砰渺拢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爱魏特,进而确保国家能源安全蟹虚恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%荆夕馆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提没佰下。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炽苇城,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烁,进而实现国家节能减排的长期目标按冒艘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邓惯,但现阶段并不能彼此替代控埔。对于CAFC而言烩含咎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淘翁,其中当然也包含新能源汽车摆胆细,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撑恫当。但不同的企业由于自身能力剐矢、技术储备和对未来技术趋势判断不同香懂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补八宋,而以后补贴将逐步退坡妨街敞,企业更担心成本无法负担罢。因此仅有CAFC法规挡疲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛,所以有必要出台NEV积分惕味,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流福及。同时誊容艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堆,其目标应是降低汽车及相关产业焦岸膏、乃至整个国家的碳排放悄顾,和降低能源消耗诉求不同皇表碳。作为碳排放第一大国铝径,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徒错,后续国际压力还将不断增大列。因此郸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦,从大方向上讲是正确的瓮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段化杰,这和NEV积分没有本质区别请惜,也无法确保总体低碳目标的实现劲薪请。实际上奶碴伦,跨行业解颂椽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓦。以电动汽车为例绍苏诬,其在使用阶段确实是零排放沙,但与欧美不同坦邻,中国的电能以高碳电为主佩困,因此在发电阶段有相对较高的碳排放显偿。也就是说帽巴,在使用高碳电的情况下甘迫庐,电动车全生命周期的碳排放并不低靠奸欣。这正是碳配额管理应该解决的问题对伪刷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妇北,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脖桶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨。实际上撇,将新能源汽车确定为国家战略宫褂破,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竟彤,生产更多的低碳电局堤翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现梧傻闯。    另外潦痞露,对于汽车行业盘革,无论是CAFC帮陛儒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抡,但都应该由一个部门来统筹策划季,系统思考漆,拿出科学捐搽巧、系统爽记、具体钝、有效的管理办法来推动实施廷房,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舜困。    ■积分交易细则需加快制定胯缅构、尽早出台    《中国汽车报》夏袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巍沙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凸豹?    赵福全孙:确定合理的积分价格前促,涉及到技术怕沤未、成本和市场接受度骂绍藩,需要综合测算和动态调整恳济。我认为基本原则是揉菩奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槐播,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔬。如果NEV积分是“白菜价”讹儡,大家直接买就可以幕林樊,谁还会愿意在新能源汽车上投入惊秒?    因此挞,NEV积分的定价应足够高催,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贤椿驮,通过自己的新能源产品获取积分榔剔,满足法规要求狼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛋悸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵棠妒,能够通过购买积分先生存下去惠烹护,争取时间把自己的新能源产品做起来魄酒饥。    《中国汽车报》疟:除了积分价格之外闪绰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迪,目前处于“空档”状态菇当,怎么看待这个问题敝?    赵福全悔财呢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力免杏偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨化剐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墟艾。同时效就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲驹搭。对于汽车企业来说赖窃腿,3年仅仅是一轮产品开发的周期瀑社,政府作为“游戏规则”的制定者如,应尽快给企业一个明确的目标寞,否则企业将无所适从日挞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喷价湍:“双积分”中提出了2018年起览祈,8%犁姬、10%呜几诬、12%的NEV积分比例烷拉诚,而经权威机构按照法规要求测算棺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拔盾雇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饯?    赵福全炉昆:在这个问题上般,我并不持悲观看法哀赁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝坝,因为还有很多企业尚未完全发力逝陷。按照国家的发展预期梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脊蹿,如果每辆车以最低积分2分计算默稠凉,整体积分比例就达到了14%几喇妈,如果是分值更高的产品洛斤,达到18%的积分比例都有可能无彭。关键是要努力实现7%销量占比目标冗咆,而这也正是NEV积分的目的所在膛拆。    不过另一个问题引人担忧草弓拆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求共,同时在CAFC核算中也有优惠弗澜:一方面油耗直接按零计算浆痘,另一方面核算数量加倍醛憨厦,从2016到2020年分别是5倍冉、3倍荡、2倍是肆。此外步,按照单项抵偿原则对,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕊窗虫,还可用于抵消CAFC负积分涣。我们经过测算发现憨病诵,CAFC中的这种双重优惠勒恕,对新能源汽车的“照顾”过多了凹,不利于促进其他节能技术发展森,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏,CAFC的达标难度就会随之大大降低胜十秸。实际上坚江徽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坪昆掂,两者不可偏废传惊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茎费,但如果CAFC目标落空兽枪观,国家能源安全受到威胁播癸,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜颧衬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞详系,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿委,这不仅能确保CAFC目标的达成韩化,也会提升NEV积分的价值锭卿慧,避免NEV交易落空查期完。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剑蝗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值前稗衔,而没有将电耗的概念纳入其中踢,这样的算法是否科学光兽?    赵福全嫩售:NEV积分分值以续驶里程为依据椭想风,这与推广新能源汽车的初衷相违背建羌放,也不利于鼓励技术进步裸肆殊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褥挥农。推广新能源汽车是为了节能减排玖妥,因此不仅传统汽车许洽杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂、抑重扬轻络申。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郸麓痪,而不是搭载电池越多越好攫蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动梨,这本身就会使能耗增加城悼拐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚼蹄,也意味着大量增加电池生产的排放琴迪。    政府应鼓励企业开发低成本嵌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袭拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣辽陶。也就是说檀,政策制定一定要“勿忘初心”疯萝寝。建议NEV引入单位电耗季爱,即吨百公里电耗的概念秃踩,作为积分分值的依据粪。同时荆,对于小型车电耗适当放宽绦肥,而对大型车提出更高要求款,以鼓励新能源汽车小型化亲,进一步提升节能减排效果矢呵掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疲陀蹬:在“双积分”中稀谩蓬,没有将新能源商用车列入管理范围嘎,这样做合理吗锻缺龋?    赵福全吗辖城:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖粒可持续发展的问题藏。2015年咐薯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暖,获得国家补贴的比例比这个数字还高差蒙捌。而此次NEV出台却未涉及商用车梳,这是不合理的疥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺换杠,也会让乘用车企业感到不公平许。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规石郴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憋。我建议时,应该单独给商用车设立NEV比例要求妊杏冈,可以不与CAFC积分抵偿帛陇,但企业之间可以交易奢榔际。因为如果没有NEV的强制要求挖,在补贴退坡后坟迁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磐茸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屉山。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脾豪椿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黔挠棺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咀外,盲目投资之后臀,多数公司要垮下来寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮任,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲。    以蔚来汽车为例碳蚂,去年8月还只有100多名员工肃棉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗽很冷。据中国汽车工业协会最新统计裳技烙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭,销售4.4万辆疮,同比分别增长25.7%和43.8%朝湿帆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆付华部,销售28.9万辆隘翻苍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%次虏窃。蔚来蹄、威马射簧喝、前途跺槽阜、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂茬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啼镁垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茫泥惟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朽锚添,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孟地疙。至此楔厂店,奇瑞新能源成为继北汽新能源梯罕、长江汽车粱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业单靠娟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家读刊。    “新能源车企的风险伙盾我,其实很大峰。”王秉刚说德泄跋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筐,对风险有足够的分析莱,有可能投了很多钱夹登霞,最后做不成摄成欣,带来不必要的损失类。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐徽检,简单地投资建厂筹微爆、增强制造能力休吮市,未来堪忧场肛。新能源车电池的技术进步非常迅速 沉,现在可以用的技术一年后就不行了拣。如果没有研发能力就做不过人家袱狈瘸。“一下十几个亿扎进去疙烷,有可能最后做不成喉谐,我还是提醒新进者要谨慎一点密擎。”王秉刚说胚补喂。    事实上吃艇,目前国内的新能源电池生产厂太多了低兽层,但规模都不大软。而且动力电池总的规模也在扩张中避融,尤其质量好的不多潭,“据我了解呻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单册枷。”因此鞠偿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺太胎惶。   谈不上“红海”彤透,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湿,但道路曲折疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说薪守,造车得有钱乃、有人才放漓冷、有时间秽。“钱我们还行饺抄戳,人也不错党毫,就是时间太紧浦颅担,毕竟搞汽车三年算很快隙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戒擒薪。”万锐坦言嚼容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凶颅案。    不过垮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挠脑肃,万锐并不认同论。在他看来丁铜起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缔亢,因为大家都还没“下海”鸡菊粕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菊,大家还在忙于造车节,搏杀还没开始骑徊脐。    “这是好事笆⒒途荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糖径享,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擎,目前中国传统整车企业有150多家汲匡蒜,新能源车企至少有30多家档,后来者也给行业带来很多新思路和新做法节相伴。    至于是不是过剩矗,梁伟表示这还是要市场来判断唉掳。在梁伟看来哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态括亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眯,除非汽车消费大幅好转肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况共磐席。    但另一方面腹侵被,根据预测衬,未来5~10年撼浓,中国的新能源汽车将保持两位数增长来旗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庇承碧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乳摄坛,到2020年时产能达200万辆萌飘诧、累计产销量超过500万辆修财。梁伟认为吵涛趁,从年产几十万辆到200万辆的目标呈覆,新能源车汽车肯定还要快速发展谅。目前的新能源车市场还完全没有定型副博,不同市场定位的车型未来都有生存的机会局。    梁伟特别提到了特斯拉的成功党汾,“很多人此前担心特斯拉会破产开券,但Model S和Model X推出后效果不错腹碉,用户接受节攘。经过多轮产品积淀乔羡兔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃回讲泛,特别是成本下降得较明显系。特斯拉可以闯出来柔,中国企业也有机会脯、有成本优势骡森嘿。”梁伟说间斡。    对于最近贾跃亭的乐视梢抠幕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肚,梁伟指出拓炒岔,除了技术赂,汽车行业还是一个资金密集汕街、劳动密集的行业搽。如果要进入盗柿,需要企业在未来几年有大量投入镣墒,以格力电器(000651.SZ)为例偷类,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗畴突。    梁伟表示信咖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心榷始,毕竟快速把产品推出来安间唇,现金压力会非常大卸。另外勿窖淌,一家企业在原有行业中具有很强的能力乃伸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铃捕毒,这是一个很长的学习过程貉辣骸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷熟迟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尘陷,也是第十七个中国记者节客。2000年秽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绷爸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅。此后记者节像护士节滥、教师节一样堵人瞳,是我国仅有的3个行业性节日之一枢隘。   值此之际康缄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下富句芹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翟艰。      坚守还是离开圈工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露交久:去年网络广告总量2096亿元情溪视,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涵坑。报纸下跌超过35%棺申,杂志下跌近20%阀栏嚎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗜纱,单项将全面超越传统广告廷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躲,也仍能保持着不俗的销量瓷涪。    “没有路可以让我选择戌丘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值会赤。”陈总对此直言到宠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戏,但发行量保持一直不减娄据撵。诚然距撤,这离不开报社给予的支持坏莆。但从自身发展来讲退,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攘侥案。究其原因拆逃酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骏尉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者却们。   汽车也好巧,新闻也罢然。毋庸置疑僳抠贬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炒泛。   纵观整个汽车行业的发展趋势牡滩孟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贬醇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受配喷特,但不可否认的是精怪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澎赦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者急虐锭。    除去对报纸碳、杂志乔戊、广播许套、电视玖梯丹、音像等载体样样能玩得起来梳,还需操弄3G忍、4G等流媒体技术湃醒钞。我们不知道下一站会到哪里宛焊势。   面对媒体融合大潮醒幕,陈总胸有成竹的坦言皇痹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代存革诵,家用汽车转企改制之后继续深化改革革。由媒体到传播机构恃,由杂志到全媒体平台匆芍,历经两次创业失,家用汽车探求新的发展方向梁发龟,抓住变革时代的发展机遇办,赢得了全新的利益增长点措。不再只是单纯的纸质杂志薯,视频能闯绘、自媒体等做出了不错的效果肠。   其次谜客侵,就是在自己的企业定位方面磷分赫,中国医护工作者汽车消费调查界、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿、护士邯淬凯、教师等特定的人群为对象做的系列调查虾。这些调查一做就是3年甫,走遍全国大中小城市捻拐瓤,做出最真实的数据闯幢。 ?   “网红”营销时代   今年以来撇颗图,网红主播频繁出现在各类活动现澈【选,手机发布会努、车展储称、房产开盘饥棋恍、比赛等一场不落勒率甜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徊。”   日前篱阶韦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军激夏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揣继。   对此事件堡,亦不乏业内人士称臣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挝剑埂,呈高开低走的态势凑。   陈梓萱表示帝歉:“在现阶段的传播环境下练,媒体记者朝网红转型虫诵,把读者转为粘合度极高的粉丝寝闷蜡,增强彼此互动究剑轮、沟通手澄,无论对于报社还是记者个人踌土,都是一件好事耙。”   “把流失的用户拉回来赤店档,用互联网港纹、新媒体的方式梦扇,我们正在努力尝试朵歌,但具体执行效果如何猩,尚无法判断铜。”全媒体时代撇,我们永远在路上菩凳奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:张瑞丽 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载舌让,违者将被追究法律责任玲。 获取授权" "  原标题臀:广汽传祺肖勇蟹脾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冯。在本次活动上贝帅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锭乓蓟。广汽乘用车副总经理肖勇表示箩诽捻:“时尚是一种潮流盟褪,其实就是顾客需求奇司坑,引起客户共鸣陌触吨,汽车也需要时尚犀,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想假,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诺,中国品牌基本上没有一席之地渡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晃。   对此傲奠,肖勇表示蠢:“传褀GS8我们就是承担梦想穷吕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋螺仿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上希,所以在豪华汽车上蛔镣,我们率先实现突破蒋试莆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缮伎比,我们就是要跟汉兰达疯洁世、福特锐界形成三足鼎立勉,甚至未来超越这两个品牌鹤缄,这就是我们的目标衫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疏寄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐穗,创造单月销量的历史新高碍,爆款车型占3.4万辆兜剖感,但受制于产能安排的影响奢琴仟,造成其他车型总的销量并不是很高搔烘瓣。面对这些问题轰来扯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略护跺霓。   肖勇表示邵:“明年我们的产能罐蓝汇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稼,产能将得到释放撩。我们在满足GS4的同时袭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淌侥,最起码销售五千辆以上沉,剩下我们会再分配个其他车型匪。”   同时为了加速品牌向上介攘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侗橇。同时肖勇说道题搞材:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型昂氏,在明年全部投产妇,所以明年最大的问题还是产能唇韶饺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缄,我就是聚焦我的明星车型枚丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  还有不到一个月柿牛俯,东风标致4008就要上市了百题楔。它的颜值藩谅、科技装配足够有吸引力挽口拦,那么随着锁定竞争对手僳、谍价枚、销量预期等关键信息逐步浮出水面枯跑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喀姬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迫霸掀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泻傲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苹龋母,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛曙。比这番景象更热闹的据缝惨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵。   说到品死逛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熔牌贡,让媒体品到了极致汐桥。在工作人员的讲解下守省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哦畅崔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酵豢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膳丹蜂,无不让到场的记者孤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郸、品味擎蓬纹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榷但椿,东风标致在今年推出3008番捂浇、4008后怖蟹,也将在明年陆续推出3008S第、及另一款7座SUV炔。据中汽协最新数据显示寸雄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涸,同比增长45.91%恕褐。那么榷趴脸,在众多SUV产品中岭池攻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇坤?东风标致总经理李海港对记者表示儒:“我认为要总结一个词就是‘品’字够举,东风标致的SUV一定是最有品的首,这个品是指品质泪帆领、品味行休辜,今天的4008就足以支撑这两个词脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化细吼茄?李海港对汽车产经网独家表示谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖项焦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奢,轴距达到2730mm杀哦,是同级别车里最大的匠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辞危桔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甸忍戌,在配置方面更趋向于高端功渡、智能钱廖,进军更高一级的SUV市场碉补诫。”   然而妥棉,另据乘联会的最新数据莆白,1-8月垛侮毖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姥肖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姆湿芦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阜软士,作为中级SUV幢纷夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期失樊兴?李海港向记者算了笔账香姆囱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苦菜休,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垒观计。“这种需求就是4008的机会赌,也是4008成功的保障捕耪。”李海港表示领掏翻。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖文酷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晌癌靛。李海港认为力,4008在科技装备瓜洼铃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势面骚骡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穆咎贰。”李海港强调熔琼辞。   通过外观设计及车况数据对比后发现奖寐激,4008的设计颇具未来感和运动感瓢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飘,4008在轴距上占有一定优势歼,也使得整车造型看上去更加修长贯。   那么履,价格呢点?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测想,通过对比翼虎的指导价伶骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右挠锯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢控玲?据乘联会最新数据伤,翼虎1-9月累计销售84258辆世诽婆,月均销售9362辆愁。但值得注意的是双敝心,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连。那么焦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壬,可以说也有一定难度彼。   汽车产经网了解到凭蹬,由于目标客户锁定在换车需求的群体痢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替悉,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节艰场揩,李海港表示还未最终确定成。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱评拈:李芳" "   国庆结束后心瞥,北京镁熊扛、上海箍赔、广州瓦拍玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣溅,引来了社会广泛关注片。平台闻风声吧,媒体炒热闹溺挡虱,百姓愁价格蜂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻革,“网约车”只是第一块烫手的山芋龄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庭,又要确保公共交通体系的稳定芭,还得照顾老百姓的感受同。    比较普遍的观点认为庙稠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屯堤秘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鞠弊,征求意见中提到让市场来决定乖穷颗,这是非撑Τ萌拢科学的常戚唇。作为用户珊,担心价格上涨粗酪,特别是比出租车贵斑,认为监管部门是要维护出租车体系利益棱,我觉得这是大家多虑了太。过去常开卫,在平台混战的阶段搏,资本介入烧钱抢流量幻枷崔,这本身就是不可持续的然,价格逐渐上感ァ,平台收取中间费用是必然的阿。    对于各地的征求意见颂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊筐猛。比如说要求司机是本地户籍澄献委、要求网约车辆的舒适度等等庙仿且。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些房盗。    网约车规范的政策是非常需要的脊绰,作为共享经济热潮下的产物沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铰镜未。任何一个商业模式跑胁,都需要规范起来舵墙。因处于监管边缘谰,过去已经发生了数起网约车的嗡遥害案件毯脐偏。我们在对受害者表达同情公斥虽、对肇事者表示愤怒之后括哗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态。    然而岭儒群,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阑龟哨。比如说稀摄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思傅、车辆要有上海车牌醒,并且轴距要达到2700毫米慈媒。根据滴滴公布的数据喂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摄,拥有上海户籍的不足万人啤。这个情况在深圳类似闪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车结熬脚。如果按照细则明确执行府愤,这就意味着操,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贬绞猎。    共享经济是大趋势黑奥,但监管太严可能打击积极性萝,这对立法部门是大考验句丧。互联网时代辫逃,网约车大大增加了出行的便利逛沛闲,使人们在出行上拥有更多选择敞。监管是为了提供安全高效的服务保障韶吕,而并非要让网约车集体消失孤疟。现在的征求意见许多还是首次提出却退么,建立体系的过程中应该让用户撅唾皑、司机及平台有更多发言权遁牡。    我们鼓励共享联,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲隋,与传统交通体系形成良性的交叉互补牌。    我们希望立法痕,只有合法合理才能保障各方的利益烷勃,所以网约车服务一定会是标准化培午吝、安全化的兼动。    我们希望在所有领域都有不断开放却划绿、不断完善的发展方向仙,这是产业互联网时代的必经之路芥骑。    文 | 著名职业经理人嫂亩饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按槽公:新造车企业已经不再神秘禽欣,告别概念车的品牌曝光期蒙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钱楔疼。投建工厂关漆、申请资质溺,造车撑,他们是认真的邻蜜。不过挽书,“八仙过海杠枚、各显神通”算必,出身背景不同的创始人搓翘峦,对企业产品和品牌的定位乾山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喂。    想听“真知灼见”鬼捌寞,走进新造车企业祁箔痘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茬咯稍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道派狭辱,敬请关注坏鼻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中列,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上么。10月10日拘崩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镣杭巢。这也意味着突奥髓,前途汽车继北汽新能源洛、长江汽车之后亭波,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开狸锭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本参沙,可以稍稍松口气鼎雌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需矩,他直言到2017年底前途K50车型上市前线浪秒,相关准备工作的日程已经安排很紧张籍巳,有许多事情需要持续推进呢。即使如此距股芭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碍。在与记者的沟通中违,他详细讲述了自己的创业经历活、资质申请的情况獭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氛涪。    短短的一个小时古,陆群留给记者最深刻的印象是编关泵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧耽,他们怀揣一个美好的愿景兔尖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跑郸。    ■ 拿下资质不神秘匪庙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伞,许多人都对过程感到好奇厦吭汕。陆群则表示娟,拿到资质并不是一件神秘的事情刑狼络。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脐,一点一点把技术做到位全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼。”陆群说磋时软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田。具体流程是查的捕,企业根据相关标准去申报项目锈搔申,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钾。陆群认为式列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唱戈、引入新的技术和参与者钩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓矢。其中对电动汽车的四项关键技术颈观蒋,包括整车的集成和控制技术蹄呕苗,电池的管理技术蹄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拣。同时蔷,技术具备后还需要做出整车手昆,并按照标准做大量测试惺韶,要达到很高的标准赫迷。据了解迷,整车控制管理系统(VCU)猫绒涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向李,也是已经掌握的三大核心技术房。    更重要的是册潞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弟。早在2010年端,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滥,开始布局电动车韦堂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梦烂。2012~2013年词卤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜扩狸,在高端纯电动整车设计长、研发方面取得了初步成绩甸寡问。陆群说谢骗己,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弗触、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粳嘘丰,开始引起业界关注病淖。那时渭,行业对电动汽车的关注已经比较高乘褪,而前途汽车早已走在了前列携亨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捆幌。”陆群说袭伐吕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司经萄天,专注纯电动车研发达、生产徘睛、销售及服务痴鬼替,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苫。”2015年9月惯,长城华冠登陆新三板挂牌交易考狄,成为新三板电动汽车第一股私是。目前晨泛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江,包括整车业务板块(前途汽车)吞蹲膘、设计研发业务板块(华冠设计)谰,以及核心零部件业务(华特技术)疙。这三大板块互为依托擂晌献,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轿。    拿下资质玲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穗。    ■ 技术五脊需、生产基地栖驶劫、供应商都得一流    在做电动车的这几年晾虚怂,陆群对电动汽车的理解越来越深入寞惶麓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壁同、变速器等物理结构帝饺闺,还需要产业链配套梅亨煎、成本控制并、核心技术开发等一系列工作挂其靛。“自主研发的核心技术导拦把、国际一线的供应商和自建的生产基地搅妨,是我们的三大优势响蜜。”陆群说腑嫉抨。    陆群说纠能蹦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皆骡钞,市场上找不到合适的零部件供应商沽币禽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术能戌。目前通,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先攫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敝拾、VCU桅尖、RESS等核心技术峭宪,使零到百公里加速仅需4.6秒逛房蠕,最高时速为200公里勘,最大续驶里程达到300公里藉栖。而据陆群介绍凑,这些电控技术相关的零部件宦,不仅前途汽车自己使用谴叫掸,也已经为行业中其他厂商供应官撅。    在供应商体系上筐深其,前途汽车同样拥有强大阵容恒廓,已经先后与IAC帝妮、博世谋敛歼、布雷博慑娩景、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胯鳞雷。这不仅确保了产品的品质窖扮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磋具。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地底敖澳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锋顾党,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地架韦硼。今年2月蜂壁妈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汀,按照规划档拭奥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剑凹胺,将在2017年中试生产售枷,第一款车K50将在明年底上市闷玻。值得一提的是饲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墒屉秀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贯架第,最大可能提升汽车的轻量化水平钳侩冯。    陆群认为涛蔡陆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陷型,而是要通过成本控制热讨帕、技术提升来实现爬湘,其中轻量化就是很好的解决方案枯。他强调凤:“前途汽车的产品规划和市场策略隶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恃部,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篡胸,在全新的市场领域不断成长霓诲故。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巷,中国新能源汽车市场前景广阔旗诬童,存在巨大的市场机遇纤密。据他估计撵弊俺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渐。他表示漓,前途汽车已经做好了准备登。    陆群始终坚信一点返,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坏捌陶。在他看来盗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涕未嘿。“所以晒,我们专注车辆性能肃革妻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胎,迎接智能互联时代琼。”他说拿蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寸护,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年募嚷筐,创业历程也已经13年浪幕孝,算是行业的资深“老人”狼孪韭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氏贝,他的团队也是一群“汽车工程师”汲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逢誊。    陆群说衫拴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为米涟帛,像华为一样拥有先进的技术衬扫狠、过硬的产品品质以及国际化的视野票簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粟脆妒,同时篡垦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益口啊维。一时间囤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惟亥,对于新政嚷懂筹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扯屏份。    看自己   记者赦: 首汽约车有哪些新的动作和布局愁壕?   魏东肃楞: 一方面渐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炬,根据北京活咀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斤竭幂,我们会在司机狙、车辆和运营都符合当地规定的基础上敖寡,继续增加运力保障羌脐,这其中包括增加自有车辆癸讣募,也包括增强与当地伙伴的合作玖绘。    看政策   记者扇拨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秆冷,有观点认为欣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扯馈: 这样的说法不客观己寿芍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定门眯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恋离场。    某种意义上讲撑敞,首汽约车项目上线之前协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台低骑坦,我们只是在政策范围内尝试着做何疚。彼时酪,我们借鉴同行业企业技术手段边、商业模式和合作模式遁息,在政策合规的前提下料溅,尽可能尝试仿,当然龟垮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后节信采,我们是十分期待政策落地的偏。因此路,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞪。    记者娜剿耻: 怎么看待首汽约车的先发优势计?   魏东败: 的确邯踩休,北京市场上我们目前是最贴近政策的土了司,但从全国“一地一策”的角度来看坪葡硅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得兑绒。    看行业   记者负: 按照当前征求意见稿来操作淘痢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响感嗽矗。   魏东纳访: 我们对于各地方出台的政策表示理解逃疽柔,网约车实行一地一策制度劣曙磷,各地会根据各地的交通发展水平沽、城市交通需求来决定如何管理网约车壳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乔苦倍。    看未来   记者萝许疥: 未来行业格局将有怎样的变化仇?   魏东警搭氛: 当各地政策正式落地之后簧炭,会明确供给的标准惫瑟,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯采⑻病,筛选出部分中高端车型进入服务领域较瓶,同时需,对于准入的司机进行严格监管漓试司。因此镐,在未来行业格局变化上唐购桶,在大的方向和框架上由政府来把关巫埃,在框架和方向范围内锹尉甘,各家寻找自家的竞争点和突破口抨,现有的平台选择优化平台和转型升级亥伴歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣卤扫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始删,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诚娄呐,并通过一系列体育谩囱伦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踢箍恐、活力的品牌形象屋涧抄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褐蓬,除了年龄品斯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙。” 10月13日滥仙烁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俯扩。   据悉沽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疏,并向年青人传递积极的正能量挟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典违摄。未来贿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剂徊傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言突笨唬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞泡拟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型默松揩,借助本次人物盛典躲澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲤陡。   “2016年牟毋搽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’床莆。” 郭伟表示沸聚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作精,不仅让不同圈层的消费者七逆担、车主卜、粉丝共同参与到活动中捞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕绣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机化磋寸。”   事实上烁临,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域繁床测,包括体育以及音乐类的综艺节目共伟捕,实现了跨界合作韩仍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称某眷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰。”   根据最新销量数据显示台撤啼,东风日产9月份的销量出色晨譬丰,同比增长超30%姥亢。其中主力车型轩逸胆、逍客仑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼓厂。   郭伟表示盆挝,“东风日产今年的目标有所提升十录,对今年销量保持信心嫉赊。”此外缅,谈到是否有可能再接再厉断敝,在总销量上攀升至第四名的位置时缅唤扰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爽矫,能超过前一名最好厘卉骄,但最重要的是与自己对标嫂盒毖。”   责任编辑畏颅饯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡彭衫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬海惠,管理层不参与讨论碑散胸,每组都有来自全球各地辱、不同级别蟹、不同性别的同事骇。”蔡澈说慨谦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钡棵坍,大家相互协作卉磺、互相支持布末揣、勇于尝试面蓟晶。”    中国经济网综合外电报道牧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揭,其宏大的构想才刚刚开始守。蔡澈现年63岁墙揩,其工作合约预计到2019年糕玩玲,在刚刚过去的2016巴黎车展上福,他再次用前瞻的眼光和布局侨,为戴姆勒集团未来的发展杉驰,提出了新的方向辫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冒僚:当年学的是电子工程专业料超驶,就有人建议“傻小子龟奴,去学机械工程唤。”攻措膏,“今天来看垢,坚持初心脓,梦想终有回报怖无射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坊架卧,在报道戴姆勒集团的“变化”时萌挨,都会引用蔡澈的公开演讲板,因为他提到了电动矾剁、互联势讥、智能和共享等前瞻主题闲崎。    首先屉祟墟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓮,并计划到2025年僚始,成为高端电动车市场的领导者矾矛深。当然储露荤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌扔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的订飞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拜,恐怕显得更稳健贾饭。    “在所有这些领域梳课,你必须为未来的投资做好准备倘,”蔡澈说铜。 “但这是令人兴奋的期谢墓,所有这些发展不仅仅是技术的改变募讼沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垄戎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贿拷假,内容丰富的CASE(瞰思)计划坟八,它取自于智能互联射虎、自动驾驶偿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匠。有评论指出兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盎拔,就是要对未来做出承诺拎。 巴黎车展发布会期间筷,蔡澈穿着休闲衬衫型交、牛仔裤和运动板鞋鬼涩报,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名词,但蔡澈作为首席执行官水,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪混呢,以加速决策和赋予员工权力著称拣绣李。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厂处备,鼓励对新产品和新发现熔衬剐,进行实验性的尝试敞皋萄。    巴黎车展发布会期间秽,蔡澈穿着休闲衬衫嗅、牛仔裤和运动板鞋熟,一改西装革履的常规风格郸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倍筒竭:“我们并不是穿衣方面的专家谷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen航查,而是留在了在工厂附近的办公室诲,尽管条件略艰苦夯嘶瞳。至于在衣着方面的变化沁,没有具体的规划莱虹穗,因为衣着是表面化的凳绵蛊,符号化的孺桅纶,尽管这会传递一些信息昏槐炬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示募促差:近些年漆翔腹,我们尝试了很多新的想法惺蚕雇,对整个行业而言都是全新的尝试玖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗽,很多同事都参与其中些韩。    “仅仅3个月的时间颂,我们收集了150个优秀的想法坊,这些都是关于企业未来建设的好点子庆。我们把参与讨论的员工分成了八组亮市,管理层不参与讨论裳囱嫉,每组都有来自全球各地唬、不同级别富居捞、不同性别的同事俱烁。”蔡澈说恒临胸,“今天提到的鱼群式结构焕纯,希望让公司更有活力女,更灵活司丝坎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨罐,大家相互协作谰狸、互相支持次筹、勇于尝试览。”    几个月前汹坤沟,在柏林的一次会议上唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踏尽。根据德国报纸对这张照片的描绘晒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘签广。蔡澈告诉开发商类醛,这张照片是30年前拍的杏痰贺,那时帆四,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淖胆撅。    随着电动车品牌的发布辩,以及首款概念车的亮相倒亢垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代觅贝。在戴姆勒的规划中磺沤老,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力华,包括价格估檀、外形和性能疗当回。据了解认,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盖,包括在德国建立第二个电池工厂陶卯疗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤诡瞄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秦畔搐。主场“作战”的雷诺品牌擒潍冠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贿赴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敛赊,包含设计热闻、产品以及市场布局等方面吗。    发布会结束后逻惶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陌。在面对面的交谈中导,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淘。另外攻欢茎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薄溅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陶炼任。    网通社史:在中国市辰奈选,2017年雷诺在中国有什么挑战曝舰?    戈恩公搭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长变,中国和印度都成为全球业界的引擎柒陶。2017年是雷诺非常重要的一年邢奖唱,我们的销售会起飞似楞,就像飞机一样喇,正在起飞向上并且不停加速拢闭嘶。对于日产来讲侨碑憾,也是非常重要的一年娃耙为,还会进一步推动启辰的产品偿,这个也非常关键吻纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舒信:您如何看中国新能源市沉浩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹?    戈恩手:我认为中国会成为全球最大的市呈锇眉ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的录嫌断。对于日产而言拷扫齐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抠土酣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目率琴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凶拇为。    网通社惦介哼:对于雷诺和东风的新电动车项目勒,是否可以更详细的介绍一下加达价?    戈恩姓:雷诺和东风进行合作贯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陪祷完。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熊,最终项目还没有做出决定靛,但正在研究当中室赦牌。    网通社冠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猎饱?    戈恩饺魂:自动驾驶一定会进入中国丰榷玲,这是勿庸置疑的冷妊。目前勿土苯,各个车商在这方面的竞争非常白热化防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐呛泊。在中国相关法律法规允许的时候密蒲讳,我们的产品会进入中国茹酷。当前猩井响,我们的样车正在美国汞脱朽、日本做相关测试孟诺。与此同时糖嵌,雷诺当然不会遗忘中国市场晨惧呢。我们会在中国市场进行一些展示项目棉荤碗,这会帮助我们完成产品差异化的工作笑,也会帮助提高产品的竞争力芯哭套。    网通社随:三菱的加入宠练,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇纳?    戈恩险:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锹配袒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尾瓶。我们认为2016年包含三菱在内眉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噶废签。所以它不是目标戒洪,而是我们现在工作的结果尽盟。展望2017年芳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跺副陌,尤其是三菱的加入竣,让我们有潜力跻身全球前三课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衰定,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胚槽。”Kalanick 说道盼卡。“如果真的发生这样的事介煤霜,而我们没能参与自动驾驶的开发勿,那会发生什么事潮?未来将迅速抛弃我们娇。”    上周四烹垂霜,Uber 对外表示疆:8 月底谎锨斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车时。    与平常用 Uber 打车的程序无异芍,系统会为乘客匹配 Uber 专车习坷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务系。虽然是自动驾驶汽车崇,但车上会配备两名训练有素的工程师期绞。一名工程师坐在驾驶位上贯揉童,随时准备接管汽车控制权牌,另一名工程师坐在副驾驶上天荤谁,详细记录汽车的每个动作陇困排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盖麻即,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto添塘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凄。在采访中副享核,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业形。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沸矫被。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘怠,现在卡车运输市场也是如此晶。”他说界晚。“现在谈这些还有点早钠罐灰,如果非要说点什么规嫌脖,我只能说我们已经进入了研发阶段示。”    在采访中啤,Kalanick 还被问到啦村:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代显。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暇喂稠。他认为在交通自动化的世界里节缺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幕悲锑,但驾驶员所占的比例会下降楼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腾缴浪。    Kalanick 说道泻竞羡:“像旧金山这样的城市驶涉缎,大约有 3 万名活跃的专车司机搓巫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机番,但是别忘了急拴匪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斑,自动驾驶汽车也需要裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豢稻,有些情况是处理不了的蛾巢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪苫亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龚盆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任谷。”    他举了一个例子啃,电话刚问世的时候雹,需要一名接线员来接线伙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阜督,而是创造了一个全新的行业浪誊屠,并创造了大量的就业机会村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  穆伦认为雹婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁尼胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霞层,包括汽车的使用方式叭鬼掳。    自2015年9月25日临危受命具,出任大众汽车集团CEO至今轻府,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堆滥熬。那么眷脆力,一年过去床,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谢淀傲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后括,贴有穆氏标签的大众然就,其未来又将是怎样的呢躲萄欠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)函,借已成惯例猛梧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”档失屑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪逆,穆伦首先抛出对大势的几点判断少,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞪蹈。他认为岁悄任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭氦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车克沪驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈,包括汽车的使用方式闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说据垦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忱,这需要我们用全新的理念规刻竿、全面的视角对于出行方式进行解读妇畴失。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来返。显然苹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奖漏房,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的监。我们需要联接汽车世界和数字世界煞亨,让消费者获益凶洽兰,推动社会和经济的发展姆搞。同时顺应驱动技术的根本性变革抛,即电动车是汽车行业的未来改寿。尽管如此卉来监,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟邦茹。我们必须凹膛情,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汇,同时推进替代技术的发展捣豌。    穆伦坦言逃,应对当下的变革警犁拌,对于大众汽车集团来说疵迸,是一项十分艰巨的任务阂。尽管如此盛蔑,我对于集团未来的发展持乐观的态度灰。因为在过去的一年里奥跺皖,我们兑现了承诺很聪, 增强了核心竞争力轨,积极推动集团业务的不断发展澎。因此摊炕灸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躺,而是“大众汽车集团将如何成功”零还促。为此睦丸脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捻瞬妙。集团的目标老惭,同时也是我个人的目标航浪惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幸屏宝。    他说欺起,今年夏天受,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偿谋。我们强调儒,集团未来发展的重点领域将包括阂卧:电动汽车鹿澳识、电池技术蚀蹿私、数字化啊旁、无人驾驶和人工智能镐,以及全新的移动出行解决方案虱。放眼未来强,很多人将不再拥有私家车费舅舞。即便如此收,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纠量,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舰、大力拓展移动出行服务光点琉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拿棉,包括集团旗下众多品牌的战略城啸领、关键指标和相关措施簿。但在此之前蝎厂袖,我们并未停下脚步粗,而是继续开展相关业务屯佬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寐,他特别谈到辈:“在中国姓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项榷劲习,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶冕。    穆伦表示室席魔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题额奖漂。这些实践同时也表明踌,即使目前面临压力衔磋尾,大众汽车仍然完全有能力实现目标僳儒。他承认受催,坦白来说懊,柴油发动机排放事件影响深远付,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歇冗。我们正全力调查事件发生的根本原因十僚,不遗余力地解决所有问题僧航埂,并在最近几个月取得了实质性进展猎。然而对于我而言噬,构建大众汽车集团的未来靡硕,也同样重要苯污霜。    穆伦说烫,今晚淮靛草,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炯诚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吴脖袄。在2025年以前遁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搜,并在欧洲市场占据领导地位滩拓。    最后谋须,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匈砂骏:“未来巳涕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眠丧。它意味着自由台韦柏、乐趣和情感拌绊。因此类,我们注重产品设计算伍,并将以崭新的视角进行设计创新”巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  今年7月底伸贰,在2016年世界500强排行榜中嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沥,比去年跃升47位劫疮,排名第160旗切凰,引起国内外企业界任、尤其是汽车业界的瞩目贸赴。    今年冒心,是北京汽车集团快速发展的第10个年头某徽。恰好是在10年前捂,徐和谊出任北汽集团董事长城口,策划粹现、主导胜、实施了令北汽集团由乱到治汀耐,由小到大景,由弱变强的变革苔具去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆救、有益拌天、独到的成功尝试任拌。但是叼,当中国经济网记者约请徐和谊宠霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺,谈一谈自己与北汽集团时恨陛,徐和谊温和侗填、憨厚地笑着说促掇妨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖稍缚,少谈搜,少写岭。    于是逆,在不久前的一个上午伍獭,在北汽集团的一个会议室里饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦白,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道百。今天是系列报道的第七篇庙。   “北汽这些年发展快百哭,我觉得合资这一块宛,起了非常重要的作用斑囤此。不光是从量上性毯,速度上磊,还有效益上”撅怒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涧,如是说道殿楼椽。    “在各种场合我都讲实痞钠,北汽就是合资反哺自主”倍屑,徐和谊告诉中国经济网记者隧掏,“合资和自主架残,绝不是对立拦牧,而是互相借力”柒。 2002年10月18日媚休围,北京现代正式成立侩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幸汀、董事长算起攘挝,徐和谊执掌北汽已是整整十年眠瘸。在徐和谊的带领下伙堡澄,北汽从最初的“一盘散沙”奸踞澈,到如今的中国骨干汽车集团欧和鳞,取得了长足发展苫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中法锋霓,北汽位列第160位绵北,比上一年度提升47位廓色妹,并首次进入前200名划邓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定水莆。    “北汽这些年发展快猴蟹角,我觉得合资这一块刮侈,起了非常重要的作用钙。不光是从量上先侈娜、速度上遣,还有效益上”轿皆哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏,如是说道奇错。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罕散羌,徐和谊结缘北汽嚼,也正是从合资开始缉邪栏。2002年翁乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刷派,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贯恳、发展首都经济的龙头项目和示范工程美睛。    为此眠膜,时任北京市委工业工委副书记挛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽害,担任北汽党委副书记房澄埃、副董事长氨下蜂,以及北京现代党委书记痢晤、董事长祭牟。 2002年12月23日层,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下独匙摄,北京现代实现当年签约络儡、当年建厂勺妊钞、当年投产墨、当年出车块袍。在短短不到一年的时间里阑渐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唾讹报,迅速在中国市场生根发芽究。由此创下了业内独有的“北现速度”挪号歧。    时至2015年晌姐嫂,北京现代已拥有第九代索纳塔拴、全新途胜麓斜、名图共朗馆、ix25狙幌琴、朗动推、瑞纳等14款车型乖椭,涵盖A0级瘸狠、A级磋显、B级粱胖赫、SUV等主流细分市掣奥嗦省,累计产销量突破700万辆略锋。    北京现代官方数据显示挛,今年前7个月莎长,北京现代累计销量达到59.3万辆罕陌,完成全年112万辆销量目标的52.9%路乏母。 2005年8月8日氮尘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隘搔菱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鳞怪势。北京奔驰的成立倡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宝抢衅。    虽为国内高档车市的后来者佳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碌,实现产品导入颇封、股权调整九掂步,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芹玖救,北京奔驰由此迎来了高速发展期梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后库蹦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅婪句订,远超行业平均水平蓝案。    目前蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大讣脯田、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地百税,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂马、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拜秸脊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郊铅幌。 8月22日氮灌财,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐岗:C级车浪删、E级车霓堤、GLC SUV和GLA SUV徘。官方数据显示桓身,今年1-7月徊幢,北京奔驰销量达167307辆项辆霞,同比增长32.9%惋。    8月22日娥闯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炉侠可。在迎来年内最重要的车型后些,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诗,着实令人期待径。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撮脑惯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时善帽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尖趣仆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韦碧革。    “在各种场合我都讲揩鬼帆,北汽就是合资反哺自主”偷忌,徐和谊告诉中国经济网记者铂膏淋,“合资和自主很栓臀,绝不是对立屁,而是互相借力”赂。自2009年以来裁凸,由北京现代年禄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颧涧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范露湍、管理流程予以借鉴的数以百计款匡揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此镰济苫,从2011年臂,第一辆整车威旺306问世局沫蜜,北汽自主销量直线上扬节沫:2011年达到2.4万辆赴、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆扒京航、2014年突破31万辆舵衬壳、2015年完成33.7万辆坤伐茅。历经五年多的时间坛搂,北汽自主已累计生产达百万辆凑淘钨,跨越增长令业界瞩目迸备闺。    “着眼未来掣卑,对于合资我仍然非忱ⅲ看好豢。不仅是十三五谁,未来很长的时期蹭卡舅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣恢宛。另外龋,在此基础上祟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勾,徐和谊表示馅疟姬。    “年底前还会有更多的好消息罢枫,不管是在新能源领域吩,还是整车领域寿韩灯,包括一些重要的零部件领域描,还会有一些新的大项目落户北汽花靡。这样视虾让,为北汽更长远的发展膘谅,我想合资这一块凳,贡献还会加大诚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  9月29日剔及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶噶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲间伤碴。   蔡明指出扁歧立,中国汽车市场曾是低质量看沸、低配置顽、低服务的代名词抹软。诚然疏春,与美国汽车市场相比吾郸,中国汽车市场还不太成熟酥耐贰。但是湘,趋于完善的服务质量问疯惰、规模日益庞大的车展衫矗、逐渐被认可的中国自主品牌丁饱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幢舍浩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓糜窗,分值越低表示可靠性越高仕凰。J.D. Power近几年的数据报告显示精饱顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摄箍,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫焚掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步催。尽管与美国市场还存在一定的差距温,但中国市场的后劲儿不容小觑沟柿撑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显另差,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饭?J.D. Power最新数据会给我们答案离抢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戌灿,而中国市场的进步速度为每年4PPH倾鲁。在车型研究上猎榷,中国赶超美国市场需要6年时间嚷夯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狈,而中国本土品牌进步速度为8PPH纬。在生产车型上害,中国赶超美国市场需要5.5年镁花颈。   3. 在了解美国客户的需求上碴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狙。   经过对这些数据的了解和计算辣橙,平均下来笆话锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绦鹿,才能百战百胜桂,想赶超美国市撤,前提是了解美国消费者的需求善屁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悲镶:车内有令人不愉快的气味霞沽、胎噪声过大(来自车身下面)溪、耗油量过大茹、风噪声过大(来自车身周围)动奸、空调开启后估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合几:内置语音识别经常无法识别/误解命令逛巢册、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羡烦割、风噪声过大(来自车身周围)令丢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犯玖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毕说。同时袱,在前10大问题中姥,只有一个问题是相同的哼,即风噪声过大阿撩夸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拢沸乘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒联下。中国消费者更注重感观(嗅觉衅、听觉和味觉等)方面的感受质量犯铺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受保。   就目前来说啊芜,中国的汽车产业还有很长的路要走掀椒,无论是汽车的质量猴骨,还是汽车的整体销售体系啡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龟。凡事欲其成功匠,必要付出代价咖膛丹:奋斗讳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盯瓜挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰济柏脚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣克邦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室廓几:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编报:李芳 版权作品晴吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎熄,严禁转载婚贝孟,违者将被追究法律责任缅夕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览板惶菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧垒担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹蔑惰。同时儒嵌怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链,作为本次车展的重要组成部分之一臼墒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势痕,中国机械工业联合会会长王瑞祥畴玖蜂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圣架,为中国汽车产业的智能化拍,信息化方面的发展做出指导意见徊会鳞。   本次峰会主办单位唐班:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冻卤:   贸促会汽车行业分会长王侠蚊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗜钵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林麻函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈脆膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸蔚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭枫泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钎膘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诚。因为我以前开玩笑说了一句话敖艇殿,我说这个车联网这两年已经实现了久票疵,就是人在车上用手机连网安泼寸,这已经实现了逆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啤翅驹,手机天生的使用起来就比车机要方便磁垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变第惩官。有一些改变我们已经看到了藕伍疲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了都棘圃。现在有了优步淋就、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竭,这个确实听着都挺有道理闺戈,我们一听都很吃惊片蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幌懈,搞来搞去就卖那么几百台车屁衬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臼夸蔽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屋贸。对于整个汽车产品附普、汽车产业链的改变它到底会怎么样丝孰?   回到出行的那个问题譬,我觉得大家也不用特别的担心慧纺。我先给大家压压惊赣,有两个数据很有意思光翁笛,一个是美国湾区的汽车销量宠溃,一个数据我们一查就能查到蜜吭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扭耽,现在渗透量已经非常多了窜苦,优步在湾区这么普及了牛臣糙,买车的人是不是变少了肉临胁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吩擞,这个没有变少杉,而是增加了簇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错价窜停。确实涨的很快匣堆哀,这个和大家的想象是不一样的练嚏,觉得汽车销量应该减少陈哗绊,怎么还增加了呢撼帆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壕粹,你说滴滴撇褪沃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情观闭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赁绅,这背后真正的原因我就一直说露丝贤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娘骸还,其实出行不等于汽车兜亲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岛、道路密度不够这种应用场景怠勃啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恍挂取,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊率。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荣膜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%购跨梳。汽车也不是简单的交通工具性,如果把汽车还原成一个交通工具郊魂匙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叛咐,我可以开翁,我也可以去坐地铁笆入,我有北京和上海的公交卡巾、地铁卡擞怜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吵啊步,我也可以骑自行车奠,有的时候感觉走路也很好辆常。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渤甭赔,汽车行业当然会发生改变腔插,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抡秽。如果你只是把手机当做一个通讯工具票,在2007年的诺基亚已经做的非彻夷遥好了降另菱,但是还是被智能手机行业颠覆了硅。在汽车行业也是这样圈肚堑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疚趟室,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叭帅虐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮歧,我们去展望一下肯杭贩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魂锭,大家都提到很多了躬抄侨。其实很多人的展望角度是不一样的蛇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酱撤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坏岛污。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诽黎度,更多的是解放了你不用开车谦瓣购,分享的是司机葱氯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够福擎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降番控,它是一个规模经济词豪。它的交叉点大体上在2020年就会出现具忌娘,我们的预计2020年在美国就会量产扳烙靠,在中国可能会晚两三年汞涵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挺,这是我们要看的一个趋势池馁惺。   第二个趋势盎黔,移动互联网会加快电动汽车的普及将函亨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裤祁。很多人说电动汽车是因为省油钱处,其实从来没有人因为省油钱去买电动车起掀澈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娟,再也不需要去加油站了袜句。第三个带来的变化就是对产业的重塑寐,以前汽车公司都是专注在制造繁齐,用户就认为是汪洋大海羞甜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兔及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邢,内部管理的界面魄计蛋,反而把制造这件事情也许就可外包了宪。最后一点抒舌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屠,所以汽车作为交通工具以外的部分疲,一个用户买了车以后需要的增值服务淳庙河,汽车公司就也机会去提供这样的服务虽狄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酣擂。所以正是因为这样一个对移动互联网写、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阜墙拿,超过1700名员工没,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烽策苯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车材椒玖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汝,激励用户即胯董,这样蔚蓝的天空就会出现庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混肋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藉睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚课朴。同时空镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞪淑,作为本次车展的重要组成部分之一傅囱忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僻惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎宠烘,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄适需,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昧,为中国汽车产业的智能化饰鹊缔,信息化方面的发展做出指导意见扇黎。   本次峰会主办单位辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潭厦:   贸促会汽车行业分会长王侠皮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林实:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搬槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涉踌荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘错虐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈科ぃ快冷畅变,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长到泪,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寐疚戈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衡、环境污染等方面耐廊襄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战非。同时蠢精虾,智能制造惕、工业4.0派、移动互联眷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疆颗跑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠诞吕、“互联网+”等发展战略翠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点们苫。我们有很大的机遇统,我们会见识很多非常有趣的变化吩蜗假。   当前业界普遍认为闺访拣,低碳化佛恃、信息化搅慧、智能化是未来汽车技术的发展方向囱磁潞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇童奈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擎磺肋,正在成为汽车行业的发展热点哗蚕,正在助推中国汽车产业的转型升级兑钒房,从而进一步打开智能交通产业的价值秃哨。在2010年的时候纬冻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猩,为用户提供全天候烘事陷、全时段的服务奈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贾,签约和活跃用户超过一百万唤,累计为用户提供约2亿次的该户服务踏拣迫,人均交互服务超过11万次蚂。经过近七年的发展煎拐翰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆啃嫌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用申椒厂、凯迪拉克扣咸、别克村赔、雪佛兰上使用蓄,倍受消费者青睐荤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯砝畎!,面对新的市场和技术趋势儡,基于车联网多年的探索棠奉、实践结合行业的技术储备抛哎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诫剿即,提出了到2020年力争100%产品实现互联兼魔离,并致力于打造以车载信息服务盼某弛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啡迪挡,为人缸、车提供安全智能便捷绿色出行丧揣坊,初步建立和谐的人鬼观骂、车盛蹋、社会互联生态圈徽为。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克党课察、别克乾莎班、雪佛兰品牌胶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广级,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啡瘸客。除了安吉星在移动信息和网联上伤尺荣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宪竿童、内容服务能力罕、大数据运用能力聘硅猴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盯缉、B2C的业务咕拖关。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兜、支付安全官,更可能引发行人安全和人身安全巨兜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奠菠癌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入努椿杀,网络安全开发包括威胁因素识别吓必、安全战略制定轮搔恢、安全措施执行肌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葡卷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脆,并且在过去几年不断的进行迭代升级桂尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灸。伴随车联网技术的发展挂此五,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萌享律,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卤胳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裤当尺。让汽车驾驶更安全练份醚、更轻松侩绘、更有效缺。   我们身处在这样一个时代凉潭俯,新技术层出不穷使一切变得可能瓜,我们也是非常幸运的一代人健媳怜,能够见证汽车行业在国内突熔、在整个市场上有一个颠覆性的发展体。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晨仕璃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒙涪糠。同时也让我们对明天更增添信心和期待扰思挽,激励我们坚持不懈的努力蹭窖。   我们相信稠,汽车行业的发展刚刚开始仕闭。汽车行业与其他行业的相互交流忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活混沮。我们会和同行一起共同为之奋斗陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   9月28日巢,在2016上海浦东国际汽车展前瞄搜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陕擂枢,新兴造车势力囊费脊、养车蛊硅、汽车金融等领域从业者刑拒列,走到台前沪派,与大家分享及探讨未来的市场前景攫磊寥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靛七灭。    吕征宇背凉:各位领导颠刃、各位嘉宾度秽龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趣泵棠,刚才我们的同行说得非潮蓿好管孟邓,其实我们有一个共同的理念凹鬼筐,而且我们也有非常多的痛点辽够。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创,我们也有美国合作伙伴的公司排毕,乐视的七大生态是有机的鲁灵,在零基础上打通的铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊凸标,目的就像董事长讲的一样桃,让“蓝天白云”再飞翔囤羌,目标就是打造全球最先进的超级汽车始龄。    那么用互联趴抚、智能患警、电动丰、共享的方式刀淋兰,实现“未来”的交通方式立蛙徐,我们认为汽车产业攻妮沟,还是没有被互联网变革的产业痪苯膳。对于乐视超级汽车生态而言细逝,我们有四大基石掇店窍,我们相信社会化叙睫洼、分享化成、互联化赎讣、共享化将成为我们未来变革的方向秆合。    从我们的汽车生态诞生以来蚀,我们保持着快速的发展碗独甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呻阀,落地在浙江湖州 每幸括,这里包括绿色环保的环境睦、自动驾驶的一些功能和区域川测。    同时我们最近可以告诉大家探港,我们的产品样车在美国已经开始路试堆,技术在百米加速已经是全球领先了梗票,产品的量产进入倒计时状态苛考款。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掇,创造首轮汽车最高融资金额的记录幌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发号,协同开发也是我们在北美的基地伍、中国的基地窝潮、欧洲的基地共同开发划顾辫。同时我们的战略开发电动的底盘机构男,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谭。    第二个就是智能化女锯,车是人工智能的最佳载体亲,乐视做了大量的投入靛,在硅谷和SSA成立了研究院跑,在智能驾驶也取得了突破性的进展韶。社会化就是刚才说的分享累堆该,我也非常喜欢这个创意亥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桔,我们相信在共享经济的领域里怕好妮,无论是Uber的繁荣蹄,都证明未来不管是房子懂、汽车都是重实用的趋势付涡,所以乐视将战略转移揣摧,推出车租赁的平台夏,我们叫做乐享平台残。    其实最重要的议题汝,乐视作为互联网公司版扛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力税冷频。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孔滴,电动化椽萎、智能化编洪拎、互联网化铃驶、社会化僵,这四大纬度有密切的联系戌。    我们把汽车当做全新的载体科顺晴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秸巳顶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功读蜂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畴袒,谢谢大家壳录禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩交滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锤啊睹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办米。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞部风隙,他认为车联网猴恨雄,既然是大势所趋睡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撕场广,少炒概念瘦,多做实事按。 以下是王侠发言实录路:   在这个夏末秋初娶秸答、时令更替的丰收季节蚀咕灌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怒榷蹭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令卫。在此谓录厘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愧咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉嘿绩,汽车产业的电动化轨羔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揩戌开,而且也正在成为全产业链创新求变担握茫、转型升级的主战场洪。但是扫暴,热点和繁荣的背后凶滤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颓,车联网也在热捧之后开始遇冷淋泄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缝伯发。其实忱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战木凑酿,我们要理性面对链甭床、系统分析斥陈,既对前景充满信心洪掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向吨墟谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋,我们要清醒地认识到麻贯,汽车的智能化和网联化是大势所趋惠步,是不可阻挡的方向翅德。电动车还有技术路线之争崎饰、对减少污染和能源危机的疑惑浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处马,没有坏处廷黎隙。汽车诞生130多年来快,除了带给人类方便之外铆,还带来了许多难以克服的问题踌弹围,比如交通事故砰分臀、环境污染和拥堵抖、能源危机等等翰。车联网和自动驾驶等新技术的应用笔卿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侍鲜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想松沤。现在不少基础薄弱的车企煎惫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屉即跑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守任诺肩,多持观望态度皑瓤骏,这也是目前车联网叫好不叫座杠炭希、貌似热闹却普及率不高的重要原因浑。我想说的是趁,既然是大势所趋誊妈弯,就不要犹豫不决局,否者真的会给对手赶超的机会饶瓮。   我们要清醒地认识到咐韩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勤兄。汽车市场的低增长成为常态之后诚,我们对于销量的追求空间越来越有限塑楷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枢沦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惟冯藏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咎碳熬。   我们要清醒地认识到热,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掠母牡,必须是社会性的统一行动畏当烂。一方面糜,车联网是一个汽车生态幕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贪讨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旗皇特。另一方面钡笨,车联网又是由整车制造商棉假、产品供应商黑藩、内容提供商棵泄芹、软件供应商吴、服务提供商搅隋、网络运营商等不同角色组成的产业链褥梯回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脱麓,打破壁垒沸非,互相开放信息系统袭梗洪,进行深层合作每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缸腺递。   我们要清醒地认识到阿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渡,而是要靠一个技术集群的集体支撑抖鸽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斜埠蚀,如果通过手机就能解决的几护味,其实不应该叫车联网请。大数据墩、新能源技术叔、网联技术嗡苏赤、自动驾驶技术肛、传感技术范昧、网络安全技术等房捣公,这些技术的应用都是相互影响朽埂房、相互促进甚至是互为条件的杀脾煌。比如汽车共享和无人驾驶狙玻青,就只能在车联网的前提下才能实现沃登,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窍售邻,并给汽车共享带来更多可能性夯滩。另一方面看垂挠,与手机和家电不同的是阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钩,绝对不是有钱就可以任性的地方贿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙,我们一定要避免浮躁情绪纪,少造概念匿,多在核心技术上下功夫缎。   在刚刚结束的G20峰会上讽旗卫,习近平主席表示害赎梆:8年后的今天微,世界经济又走到一个关键当口;科技进步南断把、人口增长乱市沥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减道,新一轮科技和产业革命尚未形成势头币肮炬。其实时,对于全球汽车产业来讲辩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痕,传统技术进步的空间越来越小淬寺蹦。在这样的背景下倘磨摄,智能化径、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篓团炼,为汽车技术进步提供了新路径团韧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扭。   今天忿,我们以“智驾未来婪纠颧、创领先锋”为主题策,邀请各位企业家茹逛、专家学者共聚一堂间,希望大家能敞开心扉吗尝,知无不言驰烹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巨侗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量家默。   最后破氨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酪煞缎,祝各位朋友在沪期间顺利椿、快乐蓬忌脾、安康毫霓浆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俊特洛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雾辑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体较。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凉韧物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恳僵素,在下线前夕扫哼焊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坛。 一堕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辣。今年1-8月效,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪监,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌惕獭,以首款SUV——威旺S50为节点嗅环弹,一步步走向经济型乘用车领域摩拌,实现“MPV SUV双轮驱动”破广。对于未来产品规划需撵贩,陈桂祥向网上车市透露趣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肝东,并冲击40万台销量规模面搁论。” 陈桂祥进一步表示喇:“北汽威旺的MPV径事、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品税嵌。2017年的销量重点会集中在M50F上词,到2018年也会有全新产品上市拳寡。”    今年8月16日次息,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺歉讼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化被狄橡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摩外孟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椿净菱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衫佃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旦妙枢。在陈桂祥看来哭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏极,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乳。    二揩哄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亮丝浑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求门逝。M50F具备明显的高颜值特征雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莽惫干。而做到高颜值并不容易共,陈桂祥向网上车市透露末裂佳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源师垛腻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼻。    从内饰来说杯飞娘,新车的设计均由轿车化标准打造好袭洁,其配置在科技感拐襄、智能化上都有出色的表现宋蝗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涣险。同时阮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆笔吭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汰,智能化水平足以媲美合资品牌始揉。 在性能方面掸奢触,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倦童,进一步满足消费者的需求碧交担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型校。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芥,到2020年威旺规划40万台的销量沏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骄。未来将在夯实MPV市场的同时赏剧聘,进一步做好SUV市场江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那靖杜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日委,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答纱魄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业家掀:苏州吉姆西怠、苏州金龙松伯、深圳五洲龙谴窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敝穆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元看。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挠兰,并对吉姆西取消整车生产资质沸哥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除们嗡,追回补贴资金颧钦。    根据通报塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘿绢忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咖纱默。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镀委。不过泌钙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枷叫。 补贴新能源汽车的依据何在损脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乾酿。市场经济最需要的是诚信姓。但是猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拢匪崇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟啬唬害吞矮扛。部分领域缺少应有的制度约束盾矮,秩序甚至失范扦匣嚷,这并不稀奇硷结,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惮寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阀。尤其值得一提的是猎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殊辱。在这一目标之中臼合怯,财政也被赋予了其应有的定位薄擞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹬那。中国社会的根本性变化需要处理好市场该疼、社会与政府的关系宏活帕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巴。新能源汽车市场同样是市沉浣,从根本上说沧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怕力。新能源汽车骗补问题的源头陶猎海,就在于市场的作用没有得到真正的尊重台彼拓。    当然废分,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烦堂,不是市场取代政府景沤,而是市场和政府有主有次淡涝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏。说时容易做时难落芭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毕疾。补多少雾,怎么补滑,补贴如何管理等等粒,同样都是难题寥沤。    为什么要补贴新能源汽车鞍涛?可以摆出来的理由不外乎如下缓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域井示,只要予以补贴唯伦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祁具。这么说不是没有道理倡羞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岸适赏,成本较高夸拐哗。有了补贴脖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诞环问。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帘杜。只要有足够的补贴频,新能源汽车的发展肯定会更顺利衔穷慰。    但是讣培,有了补贴缆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前埠齐?新能源汽车发展的关键在于技术罢柬。有钱就会有技术吗蛋?这才是问题的关键警。的确狡娩,现实中有许多技术是可以花钱买来的患绢。但是沮匠馈,先进技术不见得能买得到滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坤秃。各大汽车企业也在努力开发新技术宽。在这样的条件下泞泡朽,新能源汽车的发展方向都是问题杀鲁,怎么会有可供市场销售的先进技术得梳?有了钱阑糠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澜,但是侯吵,研发投入增加焚曹啦,并不等于研发就一定会成功纹季箍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汝牌,没有确定性的目标返鲸,研发投入的针对性也不可能太强抒拒。在这样的发展阶段凌墩境,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法率,让市场自行选择合适的技术褐镭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搜淡呕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲍雹岁。优势到底有多大鄙波,得看技术败。电池靠电力供应位肆,由于中国电力主要是火电快,最终提供汽车动力的是煤炭匈。只不过铰翰农,煤炭发电地可能不是汽车使用地忙蒂釜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巾翔。污染是否减少手,还得看耗电量的多少扒抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叼瞳蔡。之后廊丝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裳。传统汽车汽油有不同等级邻坍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沥宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源超祥吭,这也会带来一定的污染钩。这都是比较时需要注意的陋蔑怖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毁、充电不是特别方便的条件下且巢冒,混合动力有助于新能源汽车的发展迪蒋,但问题是旦开零,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绿狼?充电不便就不充钵,将“新能源汽车”当传统汽车使用售洞痪,也不是什么新闻潍密鲤。还有揪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比风牵,到底改善了多少能源使用状况董?太阳能利用技术的改进霓栏戚,可能是新能源汽车发展的重要方向雇事筹。太阳能丰富寐兴酮,足够人类使用榔,但是目前利用技术较为低下录,妨碍了太阳能汽车的发展仕。石墨烯等新型材料的使用级,有许多未知数臣桥妇,也意味着有许多新的发展空间峡蹋缺。虽然空间多大未可知姐碌含,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闪居杠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杏良?政府在新能源汽车上的补贴较多汾砍。包括中央和地方财政补贴在内醋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴飘。补贴力度惊人弧叹,这是骗补的根本动力杰。当然乖串墒,骗补还只是个别现象裙嗅,或者说只是占全部补贴的一小部分擦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沦。如果问题的分析只是到此为止达,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龋冯顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艰,只有寥寥几个幸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛊布掠。这些企业不是小打小闹的企业溺,从某种意义上敖沏头,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剔。这些企业按照正常情况下喝,应该合法经营才是蜜璃橡,为什么要去做骗取补贴的事险惹唱?从企业层面来看帮薯相,这是市场经济仍然不够成熟的表现米。在成熟的市场经济下婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丘,至少应该是诚信经营的幸。骗补肯定事出有因掂。    值得我们拷问的是谰眠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题两刺?大企业铤而走险窗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丛涪,企业不必费太大劲就可以做到丸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胳挨弗,倘若没有足够的补贴痰,新能源汽车业务也是难以经营下去的檄椽泵。    政府花钱是要讲收益的乓冉头。动用公共资源充雇纺,就必须将事情说清楚囤骄肠。最终颊攀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告承商头。评价报告应该说明补贴的总耗费巩具狼、补贴去向以及效果常谰。这是国家治理现代化所不可或缺的手介考。每笔财政款项都应该用到刀刃上编夕,都应该得到其应有的收益封菜。算总账酣梳盗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展探琶讣,这个判断并不容易做到诡。仅仅纵向比较是不够的联,我们还需要横向比较肝俊狭,中国新能源汽车行业与世界同行相比沧朴,地位是下降了莽,还是上升了啊。如果上升快厘炕,那么上升到什么样的地位吃票?如果下降啊北,那么下降的程度又如何稠?即使有了指标数据汞书,争议仍然会持续下去抠曝堆。也许靖,我们可以通过其他指标来加以佐证规。    新能源汽车的受欢迎程度铃失,显然就是一个不错的指标剂。2015年新能源汽车销售了33万辆湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫩维娇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鼎,那么实际销售数量更小宪灰。新能源车价格不低撑漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美础。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绞揩圣,更利于判断兢。北京小汽车上牌需要摇号替伴溺,但是新能源汽车的号是单独摇的同窝尘,且获得的难度大大小于传统汽车洽。这样虐硕卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车写哥摊。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢婆醛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褂骂痞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晴仿,还要摇号斧姐,获取牌照的难度和支付的代价都不心够,新能源汽车和牌照捆绑销售陆叹迸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盟啪,于是他们也可能选择新能源汽车硼。但就是这样瓷,新能源汽车仍然没有流行起来础恫存。全国其他地方趁矮猎,也未见新能源汽车充斥着整个市场侈日绿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凌,但是率守琉,我们需要思考奈,这些成绩中享怒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓖?一些城市为了招商引资香绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤巩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车店。“双赢”战略的实施纷漂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侨夕瓷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进食。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕊擦,这样的不对称竞争扶持颁剁彪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴马钉戊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂,是对新能源汽车价廉物美的期待础,是对节能减排效果的期待既浓顷,是对先进技术发展的期待尝混蛔。这些期待都是合情合理的咯。但是趣阶,供给侧结构性改革还未到位劫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丧,这才是问题的关键锤蒙队。即使要给新能源汽车补贴残暗,也应该考虑补贴的环节嫌,考虑补贴的对象少书痕,考虑补贴的效果必票释。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灌拎蛋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氨糕,不能有效激励新能源汽车技术的进步斑掣。如果一定需要新能源汽车补贴翁耪佰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毛缆。这样的补贴有点后期资助的味道镐寒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业普妊列。但是蛋地泛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术男猩通,那么它就在这个行业有了竞争优势瑟亮惕,实际上不需要任何补贴卯,就可以经营得比其他企业要好叮奢堂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刀咎靡,扭曲市场行为内。而且吻驰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘛橡。新兴技术的成长在萌芽状态醒,可能没有竞争力郎,但是焚茂,经过一段时间的发展之后煌,就可能显示出新技术的力量关。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冬,今天领先的技术暴戒,到了明天就可能落后没摹。这是技术发展的规律性所决定的疙。为此努粒喀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刷,因为未来的不确定性衰刨同,没有人能够确定未来的真正技术路线起芹杭。留出市场成长的足够空间褥豹魄,可能比别的做法更加重要掠。骗补问题的出现棘土,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漏疥。    基于现状碉红娶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淘扭人,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢仕倒。这些年的财政补贴亥乒星,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烈共,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会户。相反角粪,效率不够高的补贴镐仑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匡响甲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潦了空。现有的补贴如果不是投向终端晚纤,而是投向技术研发歉当铃,会不会效果更好点呢赊?个人汽车消费纯粹是私人事务嗜擅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婚舍。骗补问题的暴露办播堡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斡倪懂。补贴本来就在退出乘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棠。补贴旨在鼓励研发荆,鼓励新能源汽车技术的发展怠啡,而不是其他具体的消费目标梯豁鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罕伍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霸。这样的技术支撑出来的产品酮,还不能满足消费者的出行需求凰哥。财政补贴可以退出溪咀羔,但可以通过科研经费资助的方式渭拣,鼓励新能源汽车技术革新苫。同样的钱清,花在科研上的效果猫灭,可能比直接补贴消费更加有效朴。创新驱动发展战略的实施嵌暑,从根本上看恰扫砂,需要依靠的是技术创新卉。在技术创新上多投入葱羚,并注意投入的有效性捷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫渐惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门渐亨:李芳" "  今年7月底脾暇,在2016年世界500强排行榜中桑午骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑,比去年跃升47位鲜芹,排名第160丰,引起国内外企业界该、尤其是汽车业界的瞩目退。    今年必雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错吮。恰好是在10年前卸概请,徐和谊出任北汽集团董事长镣田,策划胖锋歪、主导淬、实施了令北汽集团由乱到治输,由小到大瓷吹,由弱变强的变革薯媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰、有益痛、独到的成功尝试虏。但是泵楼,当中国经济网记者约请徐和谊集衔,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺朔蒋,谈一谈自己与北汽集团时武,徐和谊温和凛、憨厚地笑着说婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己螺湾尺,少谈烦,少写棵免湿。    于是齐葛,在不久前的一个上午难,在北汽集团的一个会议室里侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非对,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戏捷巢。今天是系列报道的第一篇脐戚警。   当时卷胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褂茹恨,实现跨越式发展”的战略搅徊,以及构建整车惋、零部件梯、研发洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴。“老徐这人的特点就是说话算话景,真抓实干膊。眼瞅着北京汽车研究总院芭稠、海纳川汽车部件牟竿苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉翔、新板块一个接一个地建立起来吐幢扯,形成有力的链条拐,轻装上阵申,并有序运转”烷瞎。 北汽集团党委书记坝搔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展善分,连续多年蝉联世界第一笑翘太。但长期困扰中国汽车产业的一大问题林牡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惊含士。    世界汽车产业的竞争是国际化的茸、规模化的科撵,更确切地说是集团化的答确。观全球汽车产业格局脱凑,能够称得上汽车集团的芯恭弹,美国有通用扣韭、福特盼畏必,德国有大众霸呸爽、奔驰乃规、宝马吹魂纠,日本有丰田愤淡辞、本田耽降,法国有雷诺-日产叉巳娜、标致-雪铁龙哭特,韩国有现代-起亚迸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殊论,谈到中国的某一“汽车集团”巍界痪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到先扦,没有自己的品牌和产品勉贰改,不就是一家投资公司吗裙磺?算什么汽车集团!    每年怯毖目,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲敢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纪腿,不但被大众杉挠、丰田芒赁咎、通用们甩出几条街甜,也常常被长安公校避、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镶肩。    因此皖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧使孩敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展波疵陡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛态。    过去10年间梨拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悔珊,在汽车产业集团化方面做了大胆戎、有益的尝试才汐宦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芭骑困,逐渐培育胶、锻炼成为一家颇具规哪上谌和实力的汽车集团跑,在研发氰闺翻、制造翰导、人才疥、创新其筛涛、管理等各方面实现了标准化靡哨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敬臂,曾经拥有一定的基础和财富梢柑,令人期冀;同时敦导,由于分散化晦、碎片化捷,更存留令人难以释怀的遗憾哆荚广。    北京轿车工业与一汽勃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汰,有考证甚至认为摩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌素枯锑。    据汽车老人陈祖涛回忆荡翻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舒妨枫,北京生产的轿车最早使用了自动挡集,而对手只是手动挡味刃潦。    上世纪六七十年代渐舷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扭,成为一个时代的记忆巴缮扮。    而同期楔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倾航,遥相呼应的刊腥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辩。    改革开放后淮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泻耍。    到上世纪90年代磋赔露,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巧培、称王称霸想。    特别是2002年翰筐兴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司睹,也创下了高速成长的纪录首。 北京牌212越野车    可惜的是竭,在这些看似个个突出的单体层面之上祁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集,除却福田与现代浮篱皮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炊,还被同行作为茶余饭后的笑料帽。整车企业尚且如此居杏,北汽的零部件企业就更加不堪了锯。由于资金痹、技术和观念等原因确贿俱,大都跟不上主机厂的技术升级阿辟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森豁搏,有的企业已不得不靠出租房屋度日客娇粟。    忆起十年前上任之初的状况圭,徐和谊对中国经济网记者说效艘,当时的北汽一盘散沙句,特别松散订,单打独斗沙,各自为政粗册纶,互相内讧旦,效率低下……照此走下去鲸钡爸,“没戏妈曝姑,一点戏都没有”!他边说边摇头垦。    由于资产结构的相对分散恢粗蹲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔。日常运作中蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力僧夹姬,无法形成一个科学的集中管理机构面胎楼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僳,深入企业经营管理了俱。    2006年10月底兔僳,徐和谊出任北汽控股公司董事长肉砰,恰逢“十一五”开局之年库刑广,他率领北汽以科学发展观为统领仇橙,对产业结构和发展战略进行了全面瓜拣陀、系统箔哪渤、有效的调整搅想达。    有北汽中层管理者清楚地记得思朝肛,当时宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒,实现跨越式发展”的战略磁男,以及构建整车物痛、零部件涛哎稼、研发性嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谋。他说衅舍,“老徐这人的特点就是说话算话蹲溶萎,真抓实干悼。眼瞅着北京汽车研究总院水洁屎、海纳川汽车部件嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弄、新板块一个接一个地建立起来浅瓜,形成有力的链条暑,轻装上阵蒜,并有序运转”茂啊莲。    到2009年五穿魂,短短3年时间客绅,汽车年销量突破100万辆大关晒蜗桃,销售收入突破1000亿怪同簧,北汽集团化战略初见成效瞄土赂。 2016年沸拓硅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睦皑套,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”良想,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桐抢,公司治理结构进一步完善挥狠,集团的功能定位更加清晰;同时蒋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实街,并将在人才吸引努悲、产业链完善及兼并重组中豁奉九,发挥出更加高效的运营效率灌空嘿。而外界则普遍认为能连惩,名称的变更末轮坊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心款。    “北汽控股更名为北汽集团上涝,是北京汽车工业的领导体制码毫党、管理体制的一次重大突破闲,找到了北京汽车鞭榔枯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瞪,徐和谊当时说剐誊睦。    随后涡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菠贯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迪健徐。根据规划惩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挖,大力发展自主品牌侮农浦,完善和打造全产业链莫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唐,进入世界500强趴瘟。    “说到做到汗先,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穿咎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破比纲辫,战略性新兴产业蓄势待发倡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丁览咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲜,成为近几年来最具成长性的企业集团程淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛肝十:李芳" "   姚景源认为吞钵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醛,而产业政策需要与时俱进怒逆匹。    杨裕生表示竿:应适时推动电动汽车市场化仍隙,也就是补贴退坡须梅喘,一直到取消补贴窖屡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霸夕赎。但是寒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胳厢,不宜鼓励昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来钦汲。    侯云春指出思还,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷届贫,两手并用洞阀赣,推动新能源汽车健康发展醇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戊查叮,表明在国家相关政策的助推之下碗殊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拨灵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题花颗。其中期逻,规模巨大纤、涉及金额超10亿元的骗补事实船撅骂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旅派路。昨天附,几位专家学者的观点引起关注冲炕味。 中国工程院院士杨裕生    不可否认得诬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镶。对此蕉健,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曝龚栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段且,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祭、必要性的措施藕寿丧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为微沮盘,政府对于新能源汽车产业要进行干预来施,而关键问题是怎么干预唉,干预什么慌涎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坪星,而产业政策需要与时俱进”辫翁,他谈到借那。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挥,并提出产业政策应该遵循四个原则许赂。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业崔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜂河。    杨裕生也认为恭墨桃,目前的补贴政策有两大问题抖,一是单车补贴过高师绞锨,二是补贴总额高恒泛查。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟荆臂,副作用很大镜。    在新能源产业层面胳乔讲,杨裕生表示负磺:“应适时推动电动汽车市场化份俩,也就是补贴退坡图颈,一直到取消补贴佃烫瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂昏违。在技术层面库泌雹,杨裕生认为悸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魂漆,第二就是发展不补贴挡勘、已经市场化的低速车亥厢皋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵瓢床,不宜鼓励夹裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杀车棚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戊肃,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱戎皆,两手并用廖套尸,推动新能源汽车健康发展挫。    侯云春解释说狈翘芍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橙疙。一方面大家喜欢用切钵疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垛,政府和企业共同努力撂涂柬,使得新能源汽车能满足消费者的需求短够,开拓新能源汽车的市场蔷翻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤瓣荣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬苦:李芳" "  如果我们做好准备的话救盟,赢家当然是我们鞠。我们不担心其他的弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆肚辜,我觉得只要我们做得好髓淡谁,一点都不用担心斧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尉温,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捐水,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麓播慈。其中特别谈及奥迪与数字化耐。    施泰德说毕鼎,到2025年以前圃娜哥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢提话济?汽车行业正在经历一场变革软烹。对我们来说侣兽烽,有一个非常重要的关键词辛:数字化哎叭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钾几。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说如恋,我们眼下所处的时代蛔,奥迪科技一直处于领先地位径勾兽,并不断进行新的突破翘匣。对于数字化捐上,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玲。到2020年时耻捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黎肺,这也是我们引领未来的一种设计荡晦仿,包括其他顶级科技迪时,包括我们的传感器辛鹃藤、雷达取烈、激光大灯等席扩官,都会进一步巩固奥迪的领先地位但徐。    施泰德说毫浚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凑,我们会全身心地投入到这一点强迷,包括3D地图农,导航等应用奢脱赦。对我们来说释冗梗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饲。当然厩叙恕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勿渺翅。    在回答有记者问休讳些:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摄杯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祁,有哪些优势莆?在这场竞争中乳,谁会获胜”的问题时径,施泰德表示耸:如果我们做好准备的话匙混,赢家当然是我们巢砍。我们不担心其他的嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娃,我觉得只要我们做得好场哭撂,一点都不用担心饰。    施泰德强调钞,在某种意义上毁,我们也是一个初创企业赏墒吃。其实呸,奥迪有很多细分部门谈辽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衅肮俱。如果没有这样的合作淮,你很难相信淀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衅墒,我们能够成功地实现自动泊车炽阂鞠、自动驾驶等懂淮双。    施泰德预计畔唬,2017年设嚏辑,我们要推出新的奥迪A8辜,自动驾驶的时速能够达到60公里怜勒瑞,没有别的厂商做到这一点写。如果我们明年能做到这一点的话爽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讣,启迪未来”厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率篓滤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惟粪谩。庆典活动前夕那久,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池梦。一汽-大众汽车有限公司董事惕、总经理张丕杰除了对政府脐逃、经销商胃、员工驮通抵、用户等的支持表示感谢外牵,他也坦言牢发疟,在新能源勿匠、“互联网+”等方面巧花侈,一汽-大众起步比较晚熊硼,这些短板正在引起高度关注唉恨行。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗽拳,“因为有你庞撮扁,心存感激”闭凶腊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儡,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟佰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啥帅络,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹。从前辈讲起泡蛋列,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为部,还有陆林奎等等的领导擞碘极,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌怕令,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤际缓。   25年来乾,我们要感谢的人非常多柿蔬授。感谢国家和政府的支持与帮助哇逆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拢玻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勒改驳。例如成都葡透,成都今年是高温天气敞,最高气温是37.5度而且是持续的互槐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肋昂,政府部门给予了很大的支持和帮助寇舱涩。   我们要感谢1250万用户袒赣,感谢他们的选择和信任憾违。一汽-大众从项目开始建立闹姥,一直到第一款捷达开始投产纳关庭,捷达在市场上并不是一帆风顺的磨逞,它的初期是走过了一段曲折的道路赦豢。正是在困难的时候污,是客户帮助了我们逼提洽、鼓励了我们炉。还记得在困难的时候化肛密,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抒溉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潍光户。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工采。一汽-大众的员工非常的进韧菥睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恃徐、吃苦耐劳排慨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓶改,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呸。大家知道一年365天屡孰,如果周六周日全休息就要去掉52天跺狼光,把所有的节假日都去掉锚碳乐,标准工作日应该是250天刷报,工厂的康采恩标准就是由此设计碌曝。而我们加班到300天烫掸,320天是常有的事轿,员工非常辛苦夺,所以在这让,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剁冯。   要感谢中德双方的股东附轰。要感谢他们具有前瞻性战决策复,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桐埔界。一汽-大众的建立疗,当时在中国的汽车合资企业勤,一汽-大众成立的时候也不过就两家耐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺牌,股东双方做了前瞻性的战略决策捣妙刃,才有了一汽-大众嘲纯幢,我们要特别感谢中德双方熔。   在一汽-大众发展过程中癌氰,比如一汽-大众西部战略旱暗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场响稿统。一汽-大众在西部建厂的时候赁淘翱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓉股令。现在在西部的生产基地逼几,今年他们的产量突破65万辆啊泻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的继,也取得很好的效果曝。此外典,还要感谢1200多家的经销商呸簧闯、700多家的核心供应商合作伙伴私。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展边、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚷狭伺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量社禽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碍附,中国适合于家用的车型非常少顷蚀。25年来伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撼嗽察,上缴税金3700亿元撅栖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笺细、奥迪两大品牌12大系列产品陵蓬巢。   25年来扑闯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升编,带动了中国汽车工业质量意识的提升寇距莫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌供码,以销售收入利润率和社会贡献来衡量财睡岔,一汽-大众是领先的红桑蛊。同时五,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洁蔡电。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业际避铝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惮桑肚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罚勉。首先茧缎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敢。一汽-大众的体系不是一天打造出来幕饲崇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉矫辫。   其次匹帽淖,一汽-大众拥有一套完整赴浪、标准的制度和流程的有力保证闻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰口,制度和流程是保证彤祥。   再次伸骂勉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恰,在经营发展过程中有很多难题需要解决死庇,有很多矛盾需要平衡斥,用什么样的标准来平衡割虎?底线是什么必患?那就是质量捍辛厢。一汽-大众一直坚持质量至上椿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃杠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衰火毛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冬潞党,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堕咕迫,这也是质量至上的战略要求磕你。   此外锨贪,高品质的人才揪,具有工匠精神的员工僳抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质采矾、传承的文化也是高品质霖徽,得到的技能训练也是高品质库马。拥有和企业共担风险的合作伙伴钨祁醚,无论是过去邓、现在还是将来都是这样棵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盒比。一汽-大众在自身发展的同时蕉凤阿,也考虑到了整个供应链的协同发展堵报狠,对于整个价值链会有高品质的要求贪。   最后乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任桶健。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饥挪握。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芜雷,既要总结经验和收获库。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷、走了哪些弯路涸筹册,下一步应该怎样避免滴距答。   如果说到过去的不足腹胎,SUV细分市场比例快速提升卿宛狭,一汽-大众对此准备是不足的呻店外,对新能源铅宫蓝、“互联网+”等方面的起步也比较晚垮。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕊催,这些短板正在引起高度关注馁,企业正在考虑这块短板如何去克服萌。   2014年结谁掂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹿闺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筷健。   面向未来徐蛙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滤廊镭,保持创新吵哆尼、驱动发展秘烂墓,并释放出更强的增长动力辑勒。同时哗先,也会与各方伙伴实现合作东肯,实现更为广泛的互利共赢挤纳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任险讣虐,不断回报政府疏、回报股东响、回报社会惊俊穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆归。他表示讣霖刚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倪促哩,并将继续保持限量生产以追求独特性匪飞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怯婚函,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肋乖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante貌揩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槽突,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用密停怖。业界有所疑虑的是舒胜床,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猴。   对此府,薄亚铭向记者表示说,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低可睹,但都不是便宜的车型汰孤。Levante的价格达到了100万元左右篓,Ghibli的价格也达到了90万元左右侵哆,在产品定位上依旧不低此监磺。同时桥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产显吨,依旧走高端化路线式端。薄亚铭还讲到诉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淘氦,不会把目标提高到每年20万辆茄、30万辆的水平曙龄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦,所以我们能保持品牌的专属性筹护钒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堆,他表示沁患牟:本次车展上上市的新款总裁车型祭斤诫,除了在产品上进行了升级外茬,还提供了多种个性装备陪夹挞,客户可以从中选择很多种搭配卧。此外婆概唤,新车在性能上的提升显著挥堤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佩、动力最强的四门轿车口钙泡。   此外祈陡览,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骚导抠,开始尝试电商销售模式魔。薄亚铭认为浓不拿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔷假戊,因为中国市场的客户已经变化耗激。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨敛觅,现在有很多人都用手机去买东西骑拘城,这是市场发展的趋势洼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前里,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式头式,即用户车主首付车款后姆屠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暖蚂,到整个租期满了以后墒合,这辆车的物权就归给该车主辱勒,该模式类似于分期购买奈。   薄亚铭说湍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行广挟,但是在中国市场还是刚刚起步鲸,有一些量产车会采用这样的方式做部媳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奸投岁。他还表示粒辰兢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尺痰,其实反响真的是挺不错的当。尤其是北京解、上海这样的限牌城市胎冈。通过租赁的形式奉番,牌照将打包在租赁费用里面拱贾鞍。当车主买到车沤辉,即启动融资租赁手续回蹋凡,拿到车辆牌照譬,不用为没有牌照而担心氢臂。如果是企业车主械,每个月的融资租赁费可以抵充扣税径枚胁,是非常划算的坏兽汤。”目前漆挝,该项目仍处于试水阶段胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬枯藐:李芳" "新能源的发展局,是大势所趋底胳欢,但具体方向陌申,也扑朔迷离光勿。    电动车会成为未来的主流吗胳芦?现今的新能源汽车产业健康吗钞鼓?什么样的新能源政策更适合我国国情烷?    2016年9月2日嫂诺吧,在2016泰达汽车论坛上继饶拔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氯,他认为懦丰面,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薪鸵蔽,恐怕不可持续省摊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外随,何光远认为番,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茶形,这位87岁的老人谈起汽车工业惨,依然有些动情群。谈到电动车发展锰,他认为绊桶蛙,把电动车归为新能源汽车是不合适的冠埠晃。因为襄韦,第一奈,电不是新能源拼碍,第二涸,电动车也不是新东西矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赎锨,电动车诞生在1834年些,是英国人罗伯特·安德森发明的烩村犁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锤恐。    何光远认为式腐肆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”突豹秦,不科学超鸿,应该给它正名诫泼榷,就叫“电动车”池灰毖,或者是纯电动车拒认笑。何光远认为赤,电动车国家政策的支持力度非常高啡,所以它现在发展比较快嫉齿歧,去年生产了30多万台提,但它还是有很大的局限性故僧。首先瘦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差毯,可以长途旅行使用窃诵朔。即使快充也得半小时以后建迁取,但是经陈。快充的话炮疤,这个电池的寿命也会减少竿,慢充就需要几个小时港钳,充电的时间很长吵氢记。另外型,行驶的里程很短天,有一百几十公力就了不得了澳仑酶,就是很好的电动车了藐弟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驾查惟,我认为不可能持续咸。”何光远说感梨,很多企业是因为补贴才做电动车赂享混,事实上喇东离,内燃机节能潜力还非常大偿,缸内直喷技术律团碘、柴油机的高压共轨技术撮吻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桶,因此戳逃避,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撂缸,不能被动腋琶藿蕖,节能是最大的减排蹿别佬。    甲醇车大有前途    现在诚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战补磷,因此内,各国都在研究替代能源与新能源汽车闲动爆。美国难坛、欧洲硼、日本僚炉疏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖希俱菠,但因为资源禀赋不同淬粒,所以技术路线也有所不同腿垒。    何光远介绍说动,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠锌,在某种意义上讲路,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慕,虽然同为乙醇荣,但着眼点不同;日本缺乏资源刀,自身资源利用问题不突出鼻垒密,因此赐,把提高汽车燃油经济性作为首哑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彪兽鳞,日本也在搞甲醇的研究康泛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢。    在能源钢、交通显搅、环境顽苟、经济四位一体的框架之下娃杰痴,中国又该如何考虑替代能源的问题揩?    一直以来耪纫谜,煤炭是我国的主体能源瘸寞律,占我国能源消费总量的66%至70%纲了。何光远认为履,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沉。推进我国能源生产和消费革命陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路次。而在煤炭发电供热的同时冠桔,可以产出甲醇妹碘呈,可以为内燃机提供燃料讥,所以察,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顷膛竣、高效利用是紧密联系的篡。    此前镶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吉肌,这4个省基本上就是产煤大省吉枪愧、山西恕渴娇、陕西统躲芬、甘肃孤痞胖、贵州赎厘憋、上海市祈。现在规模最大的是山西去、贵州襄,其次是陕西顷。    何光远介绍说隘滤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矛抹笔,车都经过天津检测中心检测溃湿,上了公告庆佰,经济性也是最好的际。“我去看了加注站晨,M100甲醇100%烧甲醇驼秋稳,2.2元/升闭毋,现在已经降到1.7元/升了疟。一个半甲醇就可以代替一个汽油飘躬娄。所以说哼珐,甲醇还是很有希望的辟蓝。”    今年3月份俩竣凶,工信部浮、科技部彻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阑渐卤,验收的专家组由何光远担任组长去验收梨尾。何光远透露说吻衰魏,山西验收以后蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沟锨碘,开会以后形成了正式的报告虫。现在伺频句,在各个部门已经会签完了采,在等高层领导做最后批示搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费衫伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘毖苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭绦,力邀政府悍莲、行业颠木嘎、企业涧盆捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句险愁,寻求产业发展有效途径程怠举。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咳距咕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桃嗣胺、先生们涪鸵拾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灸桂挤。今天篮和,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疽佳洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疼渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧,解决大家的疑惑潦线,为什么要改革纽鹊?现在存在什么样的问题挞辑?第二碾竣,改革改了什么琼蠢?主要内容静窗、实施步骤凌删泪、目标牵、原则裸闷、政策选择等等错负。第三习,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痢授,改革试点取得了哪些成效录掇,用一些数据和大家进行汇报功。第四拖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酚惨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弹尚限,从国际上来看苹脯邻,自上世纪不管是美国蛊、欧洲急济、澳洲还是近邻日本逻滤虽、韩国松卵、台湾等等蒜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖,至于费率为什么要管制虹屎?为什么要放开瘫?这个也可以做一篇大的题目晨吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硕倘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抒街雄,逐步地向由保险公司自主制定转化趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高查丁、什么样的车保费低坊绷露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完箔泌。   但是啪戎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副邯纳,还不能叫现在完成时尖季。比如说美国若干个州堆仆鲁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拢,因为不同的政策取向有各自的利弊渐滑味,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看玛泰限,改革前和改革后甲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势市猾奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胃深、复杂化峭汤石,定价更趋精细化宛矗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户。在澳洲一些国家迟孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了尺氮略。对于我国来说履,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笺窍,从2011年开始社会或者舆论豁播痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛋踏脓,行业本身也长期苦于在低水平奋蠕岗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灯桐程。另外少秘动,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用覆,在这些方方面面力量推动下蓄钮佃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溅。   在改革之前是什么状况柔?简单跟大家介绍一下坊辈惟。从人民银行管理保险行业开始奖额伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖扔杠,在保监会接手车险市场之后躲凑篙,也是保监会统颁条款费率截擞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态派惺袱,整个行业亏损量、消费者投诉也比较多绵题,所以到了2006年的时候采,这个改革又走了一个相对回头的道路锌霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冒免现,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敬底赂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态共。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椽,比如说行业比较统一械烯,消费者认为条款费率比较容易理解隋寸挟,恶性竞争的风险得到一定遏制乡滇,但是负面作用大家可以看到贪,一个是条款法律风险很大纱,不能适时的随着道路交通环境订岛橡、司法环境款、社会经济生活环境的变化适时进行调整咆私,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刨麓臼、无保不赔精改协、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媳掳。   第二拭寸嫩,在监管方面定位也不清晰如薯。对于一个自主经营竞、自负盈亏的保险企业射潍扯,没有条款费率泊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缎,改革发展没有动力赁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邓浮,所以整个行业是在一种规目赝梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展团玲。   在2011年峡归、2012年前后经过评估蓖、反复的讨论拔,其实当时市场上两种声音都很大梳,一种认为行业就是应该统一规范标准化判恍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砍。经过反复的评估和权衡丹诗欢,也是在十八届三中全会的指导下礁沸,改革的方向目标原则最终得以确立秃,这是在当时发布的两个文件胸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帮妓宿,比如说要提升行业的发展和服务水平奔,使价格更加合理佩赎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担士、保障范围脱睫、服务都有一些诟裁慵痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吾。第一个是维护投保人保险的合法利益脊荚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莫妓侈。第三个原则是稳步审慎推进赎,根据一系列的国际比较研究狄,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绞晌。所以犯,最后选择的改革途径不是一步到位猾幸崔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咀秀,它只是在长期的甚至六年赏、八年膝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态此踌,这是改革的一个总体思路祁卉叫,从条款卿位朴、费率睦纱、监管三个方面这是一个简单的概括弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鼎赣派,大家不用仔细琢磨当中每一个字府存摔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系型敦催,双方义务关系是怎样的标准化流程享坚。   除了行业示范条款之外嚷疥类,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潦痉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验径,不管是欧美还是台湾骇钙、日本衔卿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门床弦阮、百花齐放的状态村,因为每个合同涉及几千个字佩惶,实际上搬焕隘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镶。   在费率方面分成两个部分甫华,一个是行业的保费水平舅伸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冒律耍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次骸,对于汽车来说辑改崎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平律辜匡。所以在整个行业层面建立车险信息平台拭化垂,收集各个公司历年来的承保理赔数据同,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绅、科学的定价的参考犀涩敝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踏擦寝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臣矢勤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了排参炊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端块骡礁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拟卡。在行业基准保费方面宽峡侩,行业协会做了以下工作陛艰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理平炕上,在这个层面纫檬镀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潭吞使,其实是相当的弱献林管,这么多年来的承保标的类肉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗、编码实际上都是不统一的长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据始单,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙瘟吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯,这个数据库目前正在申请国家标准奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恫,对每一款车归集了二十多个基本的字段豁鄙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虏蓉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汝,给消费者购车提供了一定的参考鬼吴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饲够认。   在行业提供费率参考的基础上炼擦,保险公司它是怎么定价的尚赊?现在也是大家很关心的一个问题械靶,为什么有的车费率高顾飞蚊、有的车费率低亭炉岸,为什么今年高明年低榷?在不同的分类当中有一些差异橇嘿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝骨,分成从人因子和从车因子两大部分贿,每一类因子当中又有若干个维度煌酞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胚祁、风险定价能力恳脯、风险管理能力自主制定的皮晴。   比如说厕酵确,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闭春、他的生活方式梆、他的信用程度等等骗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弗垃讥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险福限,它的安全性桂骄、可维修性等等葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁奸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚎紊。   国际比较先进的保险公司兄,他们通常采用的定价因子艘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀尖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蘑能,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疽哺享,这个差异可能我们现在还难以接受岛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坦。   总的来说禾腥,保险它产生和发展的基础是数字法则边完,在大数据的发展背景下汀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辰兴淖。   前端越放开后端管的越紧腿恭,如果费率市场化以后穿嘘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浚朴搂、整体亏损的这么一个状态脆官,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施读。   实施步骤凡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吵。到今年6月30号为止尝,第一阶段的改革基本完成了黑魔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寸喂,不同的索赔历史对应不同的费率亥毒朔,不同的车型对应不同的费率复剂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拘,这也是改革的目标殊揪僧,首先是平稳过渡舶宠。   下一步廊什馈,费率科学化氓唉、精准化讥梢衬、精细化程度会逐步的加深谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穆虎僚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毋变。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汾挖副,经过一年的改革试点煌,消费者从全国范围来看隘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点釜肪揭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溉,对于高风险崩、高出险的消费者涉贤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剩梳纫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技虫、道路交通安全水平都得到一定的提高失帽啃。   从行业的整体情况来看并普感,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篓檀薄,增速营改增以前是11个点评,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓖宏锻,仍然是持续稳定增长拎,这一增长是在保障范围扩大僵、车均保费下降的基础上实现的夏,车险行业的承保效益基本保持稳定罢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标既,两个点的承保微利豪窝矩。   在保险行业层面来看芬祭衬,公司的定价水平额脆豢、服务能力在稳步提升的举蔡烹。外部正效应也比较明显凹型,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纬汇堑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缴捍潦,大家开车上路更审慎了坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了粗系幂。   下一步工作芭磷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磋绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捆竣,也就是说除了违法犯罪不赔侨,除了不可保风险不赔饲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僻纽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障味。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承菁匕帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围句荚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体修戮杯、不同的投保人霖、不同的车型价格的差异会越来越大广。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求附道传,更好地提升保险公司的核心竞争力会滦帛,也更好地促进道路交通安全守,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高多锭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羔委煎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局椭末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府弄蛋疆、行业闷、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤,寻求产业发展有效途径丢埔搓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沛膊粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点权。第一噬团滴,SUV这几年是高速增长疾纺,我们做一个判断怒,这个高速增长就要成为历史了壁票,往后没有这么快了备书,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潞孔窖,份额还会提高桨耗卞。第二滦沫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势需翻,就是份额和价位双提升苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚕邵,之前是低价位提升份额俺伍汹,这次是价位在提升翘仿、份额也在提升芦。而且我们判断还具有可持续性闺烹倪。第三枷,汽车厂商将会由过去的估、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肌、弱者更弱瑞案,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组群。在此主要介绍前两个九咀旁,因为时间比较短捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窃。从图中可以看到斗,从2007年开始享牵,SUV进到了一个高速增长的阶段掀娟坦,连续九年年均增长率达到46%赴,今年前七个月也比较快剁,增长38.6%壁椽。此外乐,市场份额在迅速提升椽,今年1-7月份市场份额达到40%华崔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓢扩祟,过去几年每年4个百分点侍千,去年涨了8个百分点豌脐,今年1-7月份又长了4个百分点旗颧稍,自主品牌SUV占自主品牌的60%芒瘫娜,SUV全面热炒韦描屎,豪华车软狮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜂标,下一步还有空间骨。从这张图可以看出闲拆尼,一般的合资品牌令屠,SUV比重还偏低坊,豪华车和自主比较高欠匹,不同级别里面SUV占比较高囊篱,不同价位车里SUV比重也很高廖甜,还有一线捞、二线奖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)味,不过一二三线的比重是去年的数据吧拜,今年前七个月是四十了瞬观兰,今年没有注册数据可以看得出来橙挪船。   但是烙花,我们说这些年卵晚扇,suv领域基本没有在空白市场慨妥叭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铺星房,需求就会出现放缓的趋势富,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅适,2012年-2015年逐月都是向上提升的倾茫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒览汾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焦诗巾。相对于去年葡陵啤,虽然今年全年涨了5个点充廊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠诉恨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呐。   但是嗜互,我们说还有增长的空间违,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬促,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茄,大家可以看得出来蹄宛秘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攘损寂,大约在20%左右亢暗萍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褂、加拿大畏、俄罗斯这些国家版。这些国家总的来看是地广人匣琛,SUV占比比较高稀鳖,人口密度比较高的SUV占比比较低坤,但是也不完全成立鸥豹,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑奔爱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低配角说,这不完全成立劲袒松,这两类国家的情况是存在的汝缸。   如果跟美国相比茬搽,美国是把皮卡不作为乘用车仙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侥栏阀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匣斧屯,与宽口径比还有11个百分点梆朝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仑,五十多不一定是峰值点闺倦。   另外掂交能,欧洲这几个国家到痢,虽然SUV占比低龋,但是比重也在提升涵刚疤,从8%涨到25%溅疾疟,SUV的热潮是全球性的盯勺糠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈捶视,美国屉绷、加拿大这些SUV占比高的国家猾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龚凸箱,大部分来讲可以占到40%左右高,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高到,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裁钨,欧洲这些国家就是两类痢,我国应该是随着美国师、加拿大讳措、欧洲这个情况很,因为我们已经占到40%的份额了泥埔狠,如果按这个去计算咖辱挤,中国的三厢轿车是48.4%侠,还应该有十个百分点的下降空间篙厘略,下降去给谁吠?基本上是SUV娄固,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茎遣悔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升放观,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点立登璃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簧手,这就是我们对SUV的一个基本判断叫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘛贪价,就是份额和价位双提升豹,这是非常不容易出现的一个现象叭槽设,如果把它拉得更长一点看籍杀稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰皖,2000-2010年连续提高了化屠,最近这几年不太好世囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柿咎扫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间儡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楞,2004年哥洽蓉、2008年扔陪归、2011年洪旧碱、2014年逗骏矮,其他年份至少是相等的宠顾,大部分年份是比它高到奔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苏。   现在一个更积极的情况来看乒柔,就是我们的份额在提高免筷阀,如果以总体的市场为100的话孰纽武,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%史,如果以生产量为一百的话莎搏,我们的自主品牌已经占到了35%点韧,其中提高最快的就是SUV壤察皋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衡,它占到了一半以上的份额舵络土,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜捌,以轿车为一百骋单,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%派,连续几年都在下降目函虽,轿车竞争力在下降湃。但是自主品牌总体上的份额在提高瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹃笺席,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠山,这个销量在提升晌乓署,低价位的车销量在下降穗立,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碗讨,增长最多的就在这个5-15万区间频。以自主品牌自身为一百的话幸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抄,现在只降到了3.4%疮担比,而5-8万的车这几年也在下降币涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的慧摹桅,这两个价位上涨的是非常的快姜荣劳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誊靛罕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沙陈,自主品牌的车价格明显在向上走氨,这是一个积极的变化恼捌。   另外卫极,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矩溺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浪跨辟, 10-15万区间了,自主品牌在里面也占到了28%亩汉婪,这个变化是很积极的锰筹搬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穗病栓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劝,最高峰是2013年213万惕钞对,去年降到164万钨尝委,但是SUV在迅速地扩张巧,大家看这个SUV的比重晶锋,原来是二十多万辆径,去年到150多万辆琶尺,右边这个图是10-15万拳,更是靠SUV在拉动的七,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纶蕊辆,这是一个非常大的积极变化身,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疥悲,这是GDTop的一个调查数据斗忱,这个一百辆车出的事故故障率茫坞,自主品牌在2003年有四百多个事故盼,合资品牌现在也在下降实却焊,这两个差距正在缩斜邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隙森。   从产品的角度也可以感觉到受,最近我们的一些新产品像奇瑞疟童己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挪净,这就是一个积极的变化狭啤,这就预示着我们未来具有可持续性梨葛括。而且可以看出谓多凭,如果以前二十名产品排名算的话械,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缆,一个长城C30一年卖了15万辆左右通,前二十名里面我们有两个颓。2013年更少一点冀媒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的让瞪交,前十个里面已经有四个是自主品牌的句翱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碉。   这几个发展量比较大的企业赐杰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹊灿,这也是积极变化汗的类,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秽迷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣绶妗,国际市场南美洲惋鸡详、亚洲耽栏、东欧厢、非洲是迅速扩张的市嘲ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捌,我们产品出口大国全是这些国家呜兑喷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捣,跟我们购买力差不多话,人口加在一起12亿零殴次,跟中国市场差不多渭畔,换句话说中国市场去年卖了630万辆白匪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城评先础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竭淑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弗湃损,传统汽车大有希望按,至少应该平等地分配国家的力量贝玖,在传统车和新能源釜酷才,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兑,力量投的也太重归八现,下一步要对传统汽车给予足够重视烩,它完全有希望获得好的发展纷爬饶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悲,以前是高速坦我,未来是中速缺睬警,它要抢别人的份额扩豆。最近两年这个数据可以看一下权,自主SUV裙,连续几年50%-60%的增长到参,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长察喀,这就说明这种竞争关系在发生变化瞪,这是一个伴。   第三个观点我们就一句话带过了炽孤纯,汽车厂商的格局要发生变化劳鲤,过去是大家共同进步财黔、共同分享发展成果另,因为有年均30%多的增速莆淖,最近几年速度已经降了年均降到11%了达人,未来还要下降碘,大概8%左右或者稍微高一点卉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攻。另外合资内部也会竞争面滤磐,自主内部还要竞争荚雌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郎,大众占到33%凭,最高占到38%堆嗣,就是中国销量占到全球销量噶,宝马惫蛾、现代鸡喜、PSA都占到了20%炯谋,通用15.9%躬,如果把它的微车也加上超过25%海申,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高德贰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甜,要么是维持全球地位通用镣菲筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众人睫,大家对中国市场都高度重视祟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额持蔡夺,我的速度要比别人的速度高顿,所以竞争更激烈剔、自主更不用说了饭无店,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笛焕,大家都给予很高的期望看母,未来我们说竞争会非常的激烈闷熄级,而速度又会下来苯趟败,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎敞,以前叫分享卞恍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢、弱者更弱芒膜藐,十四五就会出现兼并重组凑,如果我们放开让更多的企业进来赐,我觉得这个可能局面会更快啸秦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼎,最多明年还有一年擞孰独,但是它的速度比平均速度还是快一点诗,自主品牌大有希望澎督,我说的是传统自主品牌欣缚府,传统汽车还不是新能源汽车贝俏厂,另外格局会发生大的变化秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府赂融、行业捣响、企业埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰鲸伤,寻求产业发展有效途径僻牌缴。   以下为福田汽车集团副总裁仍旱辑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氛扇逆。 福田汽车集团副总裁波炽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赖、各位来宾窍狼、女士们欠馈、先生们谐陀掸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛案莎,能够跟同行停确劲、专家做一个交流学习壁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洼獭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享播卿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查推毕。从全球战略的视野来看拈第,乘用车的全球化特征更加明显鸿,很多轿车的平台会在全球市场销售杆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些官剑。举个例子揣帮,如皮卡亥谢聪,在北美皮卡占整车比重是很高的挖滦内,但是在中国娜,在欧洲嘉纫荒,皮卡的量就很小弦。另外又如轻卡焕稀,现在它的亚洲化特征会比较明显疯卜。还有重卡提皋,在欧洲都是偏平头的棋蒜煽,北美则都是偏长头的骑烦少。所以商用车行业的区域特征很明显讨哀享,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡溯。而在中国市成肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢时蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踏埠,2010年达到了一个峰值429万辆波,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睛泡,去年是345万辆赎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浮甘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坞糜竟,主要的原因就是因为重化工行业合,如煤炭埔溃复、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颠外溃。另外整个物流行业的效率在提升牧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩。   随着市场竞争的加剧餐精,行业整合也在加速淀腊,份额由2010年的44%提高到2015年53%滇森,再看一下今年商用车的情况温勺,今年一到七月份销量略微增长鹤虫超,整个商用车行业增长2.4%烦篇,我们判断是过了低谷尉,所以下一步会有微幅增长棉此景。2.4%其中主要是载货车贡献的牌囊,同比增长4.8%毁奔,客车受微面的下滑缮,导致载客车下降了10个点捂熟。   关于未来的商用车市成摇,我想从四个维度分享一下我们的判断儒菲兜。   第一是从宏观经济层面梳,从金融危机以后凭然慷,全球市场增长的趋势是慢下来的井颊,乘用车商用车的比例现在基本上在8贬嵌:2檀铝,但是进入“十三五”之后我们判断腿略,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苗藩湃,商用车因为是物流工具的企业愤,未来会有所好转眠晶吐,但变化不会很大森。   从技术层面来看净,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肪舱,现在正在快速进入智能化的3.0时代软橇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城财ⅲ快的协含。   未来的商用技术主要围绕着智能化玛踩恨、网联化变哥贯、电动化屁、环保化来追求汽车的高效挖副痛、绿色射惶、互联和安全溶虱氏。   另外从中国的政策法规来看教妒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奋,从客户需求来看李扣逃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棋丹棱,推动了中国新能源车的高速发展凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杰馈捻,同比增长102%绞,其中纯电动客车3万辆母纳禾,同比增长176%戈瞬。未来在城市公交以及城市物流内拒奴、环卫等方面蛊烙,电动车还会有一个高速发展扔。   下面分享一下福田在科技创新教薯、转型方面的一些经验和做法碗羔。   在商用车2010年达到高点之后慑老丝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惊惠驾,加快掌握自主研发的核心竞争力访。通过五年的发展来看铰芦聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夯抽。福田汽车目前的研发体系是两级伺眠,一级是福田集团的研究总院省淌诲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异看酣娥,曹博士也说铅朵戚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心途,是一个二级研发体系缸差。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程解俄、整车的集成以及慕嗫睿块开发和整车测试的三大核心能力茧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陛誊播、康明斯等等合作单位进行深度合作苗欺枷、改变和创新侵,推动整车的技术进步娇。   在转型方面态,我们这几年主要围绕着几个方面深溃瑟。   第一是产品低端往高端转型裂,在“十二五”初譬高女,我们的高端产品占比不到20%窍,我们到今年年底高端产品能达到70%祟抚。   第二就是从国内往国外转型巴透赔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牟。我们连续四年商用车的出口保持领先莫榔肌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凹方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裁扛懦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的力化丘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腥矢爱,另外为了解决汇率和贸易壁垒潜乘烫,我们在属地产业化方面做了大量的工作捕勘常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檀航,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锤烦究。   另一个就是从制造往服务的转型链,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾,在“十二五”期间栓乐滴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丹室,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谅距。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班迫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韦搜系。福田康明斯通过这几年的培育挥禽舅,不管是从业务的规模偏晒、收入惦檀芳、利润现在都发展得非呈忍ǎ好盟当呵,另一个他也对我们福田汽车的整车词桥,为适应这种环保法规不断升级提供了非程巧瓶ぃ好的支持喝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新及。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目头,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3献涡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拒蝎设,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揉耿咆。可以说尽管卡车的量比较兴弧,但因为排放比较高何敲酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长坏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筒,实际上物流的效率还是比较低的怀朵。基于这一判断袱,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑府,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挽,通过这种材料的智能化骡烤、材料的纯电动成锌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袒、环保副遍、节能勘、高效勤邦昏、安全嫌、智能的超级卡车伙。我们的目标是要实现降油耗30%凹掀痛,降排放30%骑抗,整个货运效率提升70%谢。   另外是关于福田汽车的车联网技术砷拌,我在福田分管车联网业务饲捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值架,因为乘用车是一个消费品攫比,买车和用车的基本上是一个人潦急,而现在主要是用来出行的陛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜,但是商用车不一样昆热谢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畴叛擞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膊宦乏,驾驶行为各方面的安全呻磨九,另一个就是乘用车是一个地域性的车旅劝缅,不像商用车需要全国跑下骗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溺懂,过两天跑到海南去了接。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愧边。还有商用车的故障率焦滑抠,因为它的工况复杂敝,商用车一般具有轻载厘、标载和超载酮辫官,但是对轿车一般不存在这个问题钵俯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低细,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娇雾砰。所以通过车联网对车进行故障预警颈、排除以及程序优化等方面剂慨冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些经劣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀愤,建立与客户的互联互通粒巢伤,为客户提供增值性服务糖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吮、服务商和供应商产品质量和服务的水平坚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划艇蔷达。大家很清楚侗寂死,围绕着工业战略扫谎,德国提出工业4.0魔,美国也工业互联网千癌贯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略办尖、英国的2050战略谋斥,中国也提出了中国制造2025儒抚端,福田汽车结合自身的一些现状磋斑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酗伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夸、企业与企业垮的、企业与产品啼、企业与客户的互联互通诬裴蒜。“五智能”就是商业智能汕互、智能管理范、智能汽车党藩临、智能工厂辛杯、智能制造维片奸。时间关系午停,不再进一步叙述感首。   目前体,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吞将如。福田汽车愿和大家一道滇骄夹,通力合作此猴酮,整合资源艘卵,协同发展腊,共同推动中国品牌的加速崛起贝挠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫡饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼成赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠,力邀政府答导、行业示塑、企业册低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩,寻求产业发展有效途径秆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淑、舍弗勒集团副CEO纹沧蜗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动麻册败、驰骋未来》的演讲实录毛们庐。 舍弗勒集团执行董事会成员澈酗贩、舍弗勒集团副CEO死础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铺邯榔、女士们鞘、先生们邢怪艘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脾门瑰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钩,我们的愿景密喂藕,是如何来推动我们未来的出行和移动仙乘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岛阮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景急,我们是一家领先的技术公司辖少计,在全球都有我们的足迹疥肋,我们一直致力于移动慑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坪灿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求九禽。   舍弗勒一直致力于创新巫胶,也可以说我们成功的因素是质量如祁、技术和创新堵。我们在制造业方面有很强的实力品板,在系统研发方面投入非常大踏。我们创造了一流的工艺和技术怠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驼绘彭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项被瘸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品途辅速。   就像很多其他的技术企业一样竞绞筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域案席拓。第一是环境友好型的驱动哩嗡,第二是城市交通潦,第三是城际交通栋,第四是能源链考烹。比如说大家可以看到谱逆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涎散赤,人口结构变化非澄璋浚快层汰,老龄化社会已经展现在我们面前挪,技术变得日趋复杂倪拎,数字化技术的利用领域不断的扩大让,我们需要找到更好的方法来彼此了解授报,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弄。数字化是一个关键谦缆衡,另外就是环境方面径皖筐、可再生能源还有资源的可用性危,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稀藤,资源的短缺也是我们要去关注的送剂。   再看一下经济的趋势筋豁,我们现在处于一个全球村挥如,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铂题,这些是不一样的澄侩。另外就是可负担性的问题笺车,我们要为客户带来更多的价值穷巾栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莱,这些都是我们要去关注关心的啼。   我们来看一下未来的战略眯,主要涉及到四个窗口谢卑边。   第一是产品本身祭,我觉得对于汽车产业迟,对于机械制造产业来说都是非常关键的蟹缴咀。在这个领域/行业痛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氦屁,要减少对环境的污染副盗。   第二是当我们制造产品的时候啪辰屡,或者制造产品元器件的时候磐船,要关注它的功能列蚊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抛汞绊、城市的交通肃,对于汽车以及对于我们的供应商醚虾哀,可以为汽车产业提供什么样的元器件惜熊,这些都是我们要去考虑的赐。   第三是城际的交通抱,涉及到比如说航空逢、高速铁路的一些竞争脖矢。   第四是能源链的问题钮,我们有什么样的能源是可以使用的摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源委,这些都需要我们考虑嫂变枚。   看一下将来的动力总成白。我想给大家传递一个重要的信息粗咎别,在接下来十五年时间里兜奢,从全球来看痛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兄脐韭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靶弦。   但是现在也有一个趋势发展得非郴暗剩快韭屋港,来自大众和奥迪的这些厂家纽祥肉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鳖设洪。到2025年畅朗茄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砷磕乱,也就是200到300万辆的纯电动汽车峦,所以到2030年可能会是一种不同的情况惕片茶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掠殊。我们还需要让它更加有效一些磐麓羞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峰腿,还有电池或者是燃料电池等等肌,这些都会占据越来越多的份额韩虽。对于我们汽车产业来说非常重要太,对于政府来说也是非常重要的苛售柑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仁,比如汽油搽糙锈,还需要考虑其他的一些燃料痴,或者是人造的燃料等等扮,需要考虑更多类型的燃料歉男浇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹋割,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车算氰,包括48伏的解决方案桶聪,它主要是对手动传动系统的电动化汕檀。我们需要首先实现这部分的电气化但陪。另外我们也需要对离合器实现电气化穗猜罚,也由于推出电子离合器叹。另外我们还需要进一步提高效率降。也就是要进一步推出我们的混合动力某就诹穑块48伏系统赶翰樊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌C蹋块的解决方案唬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣,针对高压的电桥驱动解决方案斗僵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星涤潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻,以对其进行电气化处理奸店漠。如果将来我们有纯电动汽车的话筒茄,它的电气化程度会越来越高良。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耗诞,因此我们需要进行标准化痪伪,标准化是第一步惫坚湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艰绿彩,或者说是一些部分的八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魂降色。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硅唯。我们也需要减少车辆的整体的质量潘柔,主要是成本方面是一个重要原因沫拧愧。如果需要建一个标准的话观牡扒,我们就需要有更好的一个平台嘎,也就是说我们需要基于标准的平台泉,或者基于标准的慕锨粒块进行我们的汽车制造散芹跺。   我们需要全球的平台化解决方案瘫局,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剂峨。关于动力总成方面撮郎,它的变速箱是最关键的一个部分幻迷笆。我们刚才提到一方面是包括内燃机苏湿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屁淬衰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器节测蒋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分零靶。   接下来看一下我们的重点产品曙翔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钾苇策,我们为中国带来了什么样的解决方案尸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疙到虑,我们推出了高压P2混合动力男堑┙耄块乳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决母淌,我们希望能够改变它的一个变速器交卑巫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换目蚂却。   通过这样的一个标准的睦耄块化设计老,它可以适用于各种变速箱之间的转变仙抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牛驮,我们的这种创新型P2的混合动力募搅粒块可以帮助实现不同程度的混动功能教。实际上摹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巢颁韶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栋。这是第一个解决方案坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涉,它叫做高压P4电桥的解决方案补实,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞渴。它具有高功率密度邯棠戎,可以适用于不同的车型动,非常容易打包进行个性化设计钎。也可以用于新能源的生产颅海。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产案。它可以让我们更好地使用内燃机灸妹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沁,这是我们两到三年前开发出来的吵弥。也是考虑到了中国排量的需求弹倘尝,或者是新能源车辆的需求乡探瞬。针对这样的一个需求行,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案什,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机室晨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机限骂悼,我们中国团队也为此作出了很大的努力扰镶,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫。   另外就是在变速箱方面哩俺迫,我们也推出了一个新的解决方案败辽摹,是集成干式离合器的DCT变速箱蜂毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构氮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敞,对于工程师来说妻,我们都是非常理性的尖乃撬,但是有的时候我们需要具备一定的感情砍愁交。对于我们的汽车技术来说现,我们一方面需要理性盟拧涵,另一方面也需要激情垄垮红。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欢避。针对方程式1的赛车钉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阑媚裂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檀扩挞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势层。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶煽赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府腥苏、行业贰、企业巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百僧染,寻求产业发展有效途径伯躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腹、副总经理 吴松发言实录嚷吾急。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掂、副总经理吴松   尊敬的何部长沤享、朱总锋故,各位嘉宾炕、各位朋友埃,女士们落豆疙、先生们疟,大家上午好烷逞酥。很荣幸参加这次论坛鲜,我上次参加此论坛还是2011年须,当时大家对广汽传褀品牌还不熟不灭,那时候传褀刚刚才有这个名字瞬浩寐,传褀的保有量不到一万台骑绿焕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谈,这给了我们很大的信心和鼓舞粗光酒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狼。传褀一直也在努力校,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阔,年均复合增长达到80%凹抛邯。目前市场保有量达到65万辆慌苗,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚏獭垦。   明星车型GS4持续供不应求赋偏倪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赁肚寸,而且GS8与GA8同一平台面睛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臂涸拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到排,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亢,对自主品牌的支持深臣,关键的还是坐梆痕嘘,关键的是感受痴,关键的是多提意见歼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烤田枯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脐单撮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞箔使,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法编黑。我做自主刚刚回集团荆叼皑,将近9年半的时间荚,从不愿意干到喜欢干赡险,到对自主品牌依依不舍褂,到对自己找不到定位和方向兑,感觉到人还是能做一点事奔环。所以这在这里借这个机会恐糙,感谢在座的我们各位嘉宾酞、各位媒体的支持反,也感谢传褀团队的支持酗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踏览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骏。   我的发言主题是构造改革创新驱动挥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贸。一个方面汽车产业发展形势分析斜,前面讲了很多了蕉苹,我就不多讲拆。   一个态势是稳步增长绞波,但是全球增势放缓楼滤。中国汽车产业发展仍然有空间阜,仍将会领跑全球汽车势皮灰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台董脑,中重型商用车达到400万台降,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%故欢铅。中国汽车销量将达到3140万台寐沤,我预计可能还会再多唬,关键是结构看你怎么改蛇供?如果要参与全球竞争娶,那重要可能生产量还会增长盾懒睛,复合增长率将达到4%筒蹲毁。   第二个特点靖华,优秀自主品牌加速成长补抗惫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖。中国汽车市场发生了深刻变化驰崇棺,中国品牌迅速崛起怂簿瓷,优秀自主品牌加速成长佩绰。关键是要产生优秀中国品牌去飞库,不管是哪一个企业谴藤泵,在现在这个环境下美,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屏,还有我们何部长经沮,这么一批老的汽车界的前辈口,到了这个会场又在用行动来支持廊闯。大家和我们媒体各个方面的朋友褂文,大家坐一坐空秸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茂,差别在哪里迫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邪毖肠。关键是中国人要团结型芒梆,不要互相贬低伶蛙雀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磐烧,抓一到几个起,不要想象太多讳革酬,我们从来不怕想象艘惟蔷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悸,坚定方向颧嫌。   那么数据也说明一切偿,2015年很多中国汽车加速发展陪玩并,行业整体增长率为7.3%的情况下赊港弦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铜哥嗜,相比去年又增长了1.2%百分点微伐。而且自主品牌抓住了很好的契机堑虎,在SUV里面我们是防守的弊陀,是中国品牌先站住位置承柔蓖,合资品牌再进攻迟,再加上周围的环境变化两,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茧,占据主导拘烯阮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贫诗滤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伐常粱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵!,统治了我们的各个方面胎。我们展开进攻是非常艰难廓猫撵,但不是说不可作为巧祭隧,要选择时机讹川廓。我们要在中高端里面取得突破伐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剖酶高,这是韩国人讲的驼捻统,不是我讲的饰焦随。他们说佳咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候精究卞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恐讳衫,如果不选择是对自己的不自信栖,这个不能靠强求颈论憋,靠品质堡谎憋、技术敖教骗、新能涂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品插疾猴。   第三个犯列加,汽车消费升级和资源制约查,也迫使汽车产业需要供给侧改革芯嫌。不但要有好的产品疵,而且还要有低的成本太烯酬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害入凡少。在汽车需求方面容,80涵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沥灯咳,个性化通蓬箍、智能化牌、体验化等方面的需求还在不断地上升酮庐认,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶。不管怎么变化绊脚时,满足顾客的需求膳盗晚,满足抓住市场的脉动宝廉嘲,这个是关键点迪馈。而且资源供给方面咯肛趴,现在的人口红利逐步消失危版,而汽车不是简单劳动吴,是高技术情况下的技术劳动凄俏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家街,我到那些国家去考察过呻投久,没有中国这样受过良好教育辉娩坞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彤颅促,那不是每个地方都有的寺。有的地方上午上班使纷,下午到时间钱一领就走了诞倘。所以对一些合资品牌来讲靡头狮,中国也还是蛮有魅力的萝蓝泻,关键是要拿好东西出来聘挛毙,才能谈自主轮潘。   当然工资涨这是个客观事实南莲,2011年的时候4.1万腑夺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晦韶赂,这个不高的筷,还要涨割。农民工那么辛苦从熔宏,给他一点钱算什么汤。但是钱从哪里来酗湾?我在传褀亏损的时候诗谓,工资涨得慢溜弧,但是想办法补贴连刚。这几年别的都在减连士答,就是员工工资不减瞧穆椒,但是效率要提高懊事竞,要杜绝不干活的人麻淀嫉,最后挣得钱多辉,干活的人还没有机会袜块,有钱的人天天有时间去议论璃,没钱的人在干活夹诗顿,这样大家积极性都没有了崇。国企的弊端就是这个令。   那么在监管方面侠弹,工信部刚才也说了犁惠没,我们的司长也说了剃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酿,在供给侧这个方面要下功夫歇局。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径块,作为五大发展理念之首问侣芒,当时这个报纸一播五大发展理念降,那时候我还在乘用车拜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荚茅疟,这十个字凤记顾。为什么呢醚?因为没有创新就没有一切罚皇,没有协调就调动不了资源轿嫁饺,没有和谐的话扒,共享也很难钩徐,大家不愿意跟你干才节唐,我是不相信英雄的忌椒瘫,但是特定的时间会产生一点抨罐搬,还是要充分调动群众的精神函花令,各个方面全方面的参与码,企业的成功除了它的领导者的作用贸涟,更重要还是把员工的积极性调动起来侵驰,人民群众才是创造历史的动力捌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卑访,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革线,需要我们从技术管理醒稼、营销仙、品牌虫茂、产品锤虽、服务全方位展开创新骇涪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绰,来推动中国品牌进入全球蘑嗣,成为世界品牌拾唇歌。   第二矫餐,汽车产业供给侧改革方向与实现垮妥扇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暗。   首先金淡,在自主品牌方面底炒,我们是追求全球视野开展正向开发蔚,坚持以我为主的构造核心挤,组织全球资源孺彤,开放性自主研发模式赔,掌握核心的竞争力肖,获得了可持续发展能力黑免。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痪肥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人么抢歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兄揉,我们的生产能力标准是35万甸滴,但是预计今年我们的销量会超过35万苔,有可能达到38万静,当然如果制造组织再高一点垦卉牟,可能40万塘,也还是有可能础,但是大家别报到40万啊岗匹椿。这是有体系来继,有制度保障的酣卫,有员工的全程的参与纬铅吹。一个别的企业的人到这里来看补,他说你这个企业为什么增长这么快盗,没什么别的墨并监,员工的积极性调动起来了癌嚏,他们说吹,我看到你们的员工眼睛充满激情诧沦,因为人天天在干活的时候就会有理由挨,如果执着地做一件事情带有一点追求戌,那就有远大的理想腥。   放眼全球鹿常,在开发方面整合全球优势舶觅,实现研发的全球化臣鲍缉,人才全球化呛笺、配套全球化疤紊。依托国内的研发资源搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合干纽卉,打造企业自身的技术体系彤挺。我们用了将近五六年的时间瓮,我们确立了G-CPMA跨平台奶眨块化架构冀,我们第一代的产品是引进消化吸收奉稠剁,第二代产品已经完全进行了提升妓奥吮,但是没有否定第一代煤,掌握了数据链炭,掌握了开发的流程假。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敞波。实现了一个平台可以开发六七款车型奈倘芬,实现了多个平台车间的相互有机关联萌,实现了车型的变化多书怯惧,开发上市快驴校,质量易保障诽峰,低成本媚勾抖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烫辨虽。   第二个沫己,坚持质量为先荤哀,推出精品车型贫,提升产品质量溺,加快自主品牌产品开发菱沙,提高汽车供给侧水平岭,推出符合时代的互联网化的产品渤茫邓。打造消费者喜爱的精品车型欣射,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绕醋痹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刹兢抢。实际上汽车不管是新能源也好篱,产品的三大特点氦搽,一是颜值不好看别人不买危锹,第二是品质盗促,没品质也等于没品牌厕筹瞄,天天出毛病心里不愉快徽栋,第三是性价比梯保,就是靠成本佰。我们的员工不需要培训就知道品质癸粱川,因为好多从合资企业来究兰,合资别的没培养苇,就是对品质追求峭,结果就是成本搞贵了灸太撑,把品质先过关免脚,回头成本再来逐步下降没量功。我们第一个解决的是品质妥,第二个解决的是颜值寥蹈,第三才是考虑成本滦奖渭。成本爸甲太,供应商的成本我控制不了萍,如果今天在座还有供应商的话势,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聚荡地,还是有这个机会的碑。但是我建厂可以控制步碉,我们内部的生产流程工艺橇佬铂,我会重新再造盆,这个我投资减少了蒋嗣,今天也披露一下荚,我35万的规模最多可以干到60万忌。如果创造性一点可以干到65万靛,总投资50个亿蚀苇还,含整车加发动机淋端,这是内部数据纺邪,来给自主品牌共享泪枪枢。   包括一些模具加在20个亿实、70个亿嘉,最后的结果我都不相信撬蛙,实现平台化及恭、公开化剔然、可视化釜钠,让所有的东西全部依照规则阳光推进秆登。现在我们的供应商也很满意扮舒,社会上也很满意痕。这就是在体系哩,在这些方面的作用力绊妙,防止一个部位一个零件难慈浓,一个车就不同零件不同标准巾隆,那怎么做什,永远做不了好车绍圈裳。这个要感谢合资养成的规矩波。但是自主也会给你更大的动力汞幕拔,动力是在研发藤涂,其他方面再有作为督。所以我们是国企的平台埂豢腻,民企的效率汾房,合资的流程驼碗梆,这三句话就是这么个意思横。   第三个常煤,坚持智能制造打造智慧工厂喂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碉供,实现占地面积的有效节约仁哨,我们的合资企业涸,广汽本田在推进第三期的时候概赔,就是根据SSC这个原则凶荒虱。SSC的第一个S就是小型small妮,即所有资源空间最小楔努侮、设备小型化;第二个S是简练simple颈疼,就是除去浪费尖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吉妥,complete吹,以追求小潘泼娶、近够、短受、轻邯耗叼,最合适的自动化陶据床、纳⑶煤裕块化痴。所以广汽本田第三工厂运用SSC倒奇徒,它们的车间占地面积减少45.5%痘,投资减少26%性胖,跟它的一二期比汗如胸,能源减少了29%峭围,成本节约了21%橡玻。   第四个坚持管理创新需凭新,开展构造改革拢矢,主要就是我们广汽丰田逗,因为我原来在广汽丰田发动机惦次妇,我9年就去丰田一次朔俗传,去发动机只回了一次且势农,因为当时这个地方环境太好了那互,我怕一回去又不想搞自主了迷涡闺。但是鼓励我底下那些员工经常去村劝,去交流腾,日本人也还不错蒋,大家都交流宫。但是技术是交流不来的慰宏,思想文化还是可以交流的绥。最近到丰田去了一下篓档,大有感受成,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革混划,它从最关键轮暴、最基础的制造环节入手漠旁,开展生产管理创新暗狙淀,从制造轴擂绞访、供需轴板、采购轴出发卯,深入开展构造改革玖弗,实现全员参与勿撵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识线,充分调动员工的积极性距赶切、创造力靡炮馆,取得了良好的成果加犬盛。经营绩效方面寡,今年的销量增长不多令,但是利润大幅提升痉琳淬,生产效率显著提高丘。人力绩效方面潘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辣还,管理体系与生产流程更为完善奇、合理蛔息。   通过改构造改革申壬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袒烁,根据他们的预计让,已有的数据传播,2017年单台不良率预计会降到0.01%矫德,就是万分之一蚂怀。而且现有的工人总数减少1600人场铆缆。就是现有的存量也可以变化讽钾,他们现在不到一万人稼纠,要减1600人辫媒,它新建的工厂搅耐僵,员工还是要招的蕉悍梯,但有的还是要走屠某横。就是用减下来的人把他投放到这个地方饶勤。   第五力惜,坚持体制增效侍,强化体系创新赎。既然这些企业都到中国来了炽湿,有机会为什么不学一学呢楷盟抢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤息胺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破即,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凌仑,广汽本田精益管理团陆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式守匆。为什么搞一个广汽生产方式蛋磐函?为什么不造一个丰田呢烯骋圭?这里面要说一句耻,丰田生产方式你不能完全去学辱示皇,条件不一样韩荷,环境不一样饥寡儒,人员的基础素质不一样堤沙泵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多府驴。你学它必须要结合自己抛,连日本的企业去学它的蹿施,有的好多也不成功疏酮势,当然我不能妄断边,这是从资料摘的们,不是我说的茫非。   第二个钠儒,我主要员工整车从本田来汇,发动机从丰田来喊嗓,也有一部分本田返,两个企业不同的模式怎么办划切通?发动机就要按丰田来颂币,从头到尾来赡端,坏的不学好的学较屁迫,整车就按本田的来肩。但是一个企业两个体系怎么运作呢扔?我说干自主就不能有体系为,要体系就是传褀的体系拦倘。不管你是从哪里来蛾茅量,包括从社会上来幕点讹,来自五湖四海一个共同目标溺韧托,要干好中国自主品牌寄聘。所有最后提出了广汽生产方式杭绿煽,以丰田为主结合本田柿,这样把文化电、体系做好放,但是还不够巩固棵,还要琢磨癌仁,现在体系已经起来惮湍。   我们从2013年开始策划恃尺,集团的主要领导说这个很好僻迁拷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湃绞副。   所以后面我们的产能又不够了草蜡沧,销量又搞起来了乡,整车进行改造版呈、发动机进行完善鞭,整车栓署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掳水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拓旗巫,就是第一条生产线咐览。第一条生产线上半年生产了将近16万羔仓斯,20万的能力干了16万蹭,实际上还可以做顽配良,全如果满负荷做的话抛髓,估计干到35万都没问题及伍怀。极大发挥伸德,这个不进行全体系变革很难完。发动机装配线一次合格率99%邻叹,这个零部件产内库存减少70%诡,厂房面积提升30%蝗曝顾,原来不够用胆杭久,现在多了这么大的组织介。库存资金减少50%玻,更为重要的是这一成果横向展开荤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旦切,它的年设计能力15万辆梨恫,8月份的最后一天有个数据吃坍,他们双班日产已经达到了650台婚吵炒,它的满负荷是700台肌狼轻,估计9月份就可以满负荷艘颗肠。这种提升的速度勃红,全世界都是先进的怀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咯,它的一次合格率最高达到了93%勤刷告,平均水平92%剔嗡,接近丰田中国国内水平峭斑,当然追求的是丰田日本的水平欠切,广汽丰田学丰田本厂肯,我们下一步也拿一个计划猎,要挑战就挑战一流档烙,否则没意义偷。   那么我们以建成世界级工厂为准则砂辑,以广汽生产方式为核心说盟,融合了SSC原则扫纽娟,运用创新思维全力发展智能制造技术第孝,打造智能工厂拔脱。我们在第二工厂通过价值流最大化谁圃、设备智能化瓮翠,生产线自动化惫瓮哨、物流信息化沁菊、网络可视化彩、操作简单化帘翻、安全绿色化祭位详、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钳妻纯。这个第二个工厂是非乘辏好博扛铺、非常成功的一个例子卷苛,但是这些都实现了欧晾。   第六是坚持品质保障齐旧,打造高端品牌龟衡釜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗目,高的效率提供优质有效的供给掣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼拉,连续三年获得中国质量腥侧讲、中国品牌第一诲,超过很多在中国的合作企业墟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八山斯,所有企业里面包括外国品牌邯貉尚,与广汽丰田并列第八涩齐撑,比2014年上升6位惫侮。   第七鸽赎,坚持客户至上容吠恰,提供优质服务投单,不管是在任何情况下袜捅,用户是我们服务的对象玩付慑,也是我们的衣食父母痹,尤其是作为汽车这个特殊产品潍,我们对安全酒呵借、对生命的一种关怀克涧,作为生产制造环节的改革帅惩响,是汽车产业供给侧改革的重要方向彻抄,但服务环节的创新与改革同样必不可少父倍腿,这还是目前我们相对比较一下勤携率。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烫,也是一个什么机构篱慰,我记不不太清楚蛾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淮卸。所以在产业互联网的时代冀惜,每一个企业不再只是产品生产者撵、服务提供商架灯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祈概娩,服务以各种形式融入到了制造业冀、研发设计安、生产制造线半轨、经营管理拜、销售等环节翻。有价值创造的可能轨,就有服务形态的出现抨同。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骑,两者相互融合情得、相互依存此魏刮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展对卉。   广汽在这个方面也展开一些工作经,我们的整车平台将联合金融舰、保险扁慨笔、物流护当粳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务感,车生活平台会涉及多个业务平台剁舞,除了常规业务平台还包括了配件商城枷、用品商城窖、社区服务连锁陋,用户使用汽车的整体生命周期痘芜丰,产品的购买只是开始岛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晌疾稍,这才是我们下一步发展的重点洼。作为汽车服务提供商篮,我们更应当关注的是用户的体验坎,以及给客户带来的价值增值感受绰霞,汽车服务O2O的打造魔能,也是为了满足汽车全生命周期的需要计拔赁,以及品牌和价值进一步提升的需要虚桓。   第八铅,就是通过这些改革骗,整个广汽集团范围内的成果雄峨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万反川拍,同比增长28.8%搭祈速、29.7%究纺,比行业高出20个百分点辅拍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹋兼,同比创下历史新高翟。当然传褀在这个里面那是贡献更大码,1—7月份销量已经突破19万困讳峨,超过去年全年嫌纱刨,加上8月份最近的数据灯纫是,今年全年的任务22万已经完成了检,同比大幅增长143%韦烩疤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强城岗幸,位居第303名怯篓,比去年排名上升了59位幻,整体实力大幅提升么。   第九渡,就是广汽集团的发展十三五战略函碗锋。简单地就是一个内部协同创新秆,外部开放合作烽,这是总的原则垦红,全面实施结构性改革虐计,实施一五一三的战略诲戮来,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柿播芹,这是一个保守的数据行,因为传褀搞不好就过100万塘节,前几年说传褀100万遍腊脓,别人说吴总澳印,你是不是在吹牛淑跋,现在领导嫌我100万都少了蹬,拼命把产能都整合过来了心嗜,成为先进的汽车集团秒,做强做实研发整车零部件胯粒脱、商贸服务和金融服务五大板块簿溜聊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肩椽,实现自主品牌事业的跨越式发展梆萝纶,全面实现一个“三”方,就是电动化矮形、国际化媚拱核、网联化三个方面的重大破略。   各位嘉宾诵酱帕、各位朋友孟街锯,女士们谩等、先生们椿磋辨,在需求持续升级眉辅,资源消耗的情况下鸡碉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发捞息,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端课肃刑、品质优先忌嗽、创新驱动的发展路径抵休,坚持正向开发兑托,提供优质产品搭稼等,坚持智能制造巧,开展管理创新辱痊,保证服务水平妈龋森,注重品牌高端化狼舷捣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悸,共同推动中国汽车迈向新的台阶炭团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幕庆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴敛孪:李芳" "  今年3月标糕,借百年庆典之际汹嘎穗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向套,即“智能互联”派拾、“绿色出行”和“自动驾驶”焊挝碎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向备。随着战略的提出亥糯事,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开街,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惭皇溪。在这其中形,“人才”就成为关键问题从苔菜。为此刀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翁诲。   根据沈燕的介绍可以发现矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奥僻,涵盖计算机斥、工程学触沸喉、自动化馈忍、金融等多个方面垄吨。她坦言焕牟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茎聪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堑。因此缔胺壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抱锚乘。”这其中包括互联时代的在线招聘家,“例如我们利用自己的招聘平台哥、Linkedin咕逻宪、智联招聘等在线平台筛怜,以及大学招聘忍卵界、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘籍。”除社会招聘外渤翅,宝马也会通过与院心杳辆洌合作吓搞姬,提前把学生引入到企业中杀,专门为宝马培养人才腥小。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恰嚷亨,举行“宝马同济日”这样的活动梯我。“去年我们就以互联驾驶为主题锑耿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麻屯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞幕。”沈燕说道袭惰。另一个重要渠道喀菏浪,就是内部员工的推荐蓟违。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缺颊地,让每一位员工都变成职位大使崩傅锭,在朋友圈进行转发传递杆缚。   “我们对人才的要求矮俺蓖,在能力方面最重要的是对业务的了解屑沸胶。这不仅包括对业务今天的了解衫船楼,还有对业务未来的了解饥。要知道未来战略方向是什么缎莱疥,需要什么样的技能传把鞍。 ”沈燕告诉记者轮,“此外措,我们对人才的要求是不仅要了解中国糕差微,还要对全球化有所认知墙。随着技术的发展昏讨悼,我们对人才的需求呈现‘复合锹,跨界’的特点喘。但是黄盾,这类综合性人才很难直接从市场上获得埠茸,需要我们进行入职后的培训撮日。 ”据了解矫叹,宝马(中国)每年都会根据员工表现疯病,提供给员工出国培训以及交流的机会槐穿枷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楷莆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换市坞,以拓展视野痰谱辨,提升能力巧柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腹嘿殿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藩檀,吸引并拥有了一批充满抱负襄、专业的本土化人才骄丁睫。而面对未来切椽,本土化人才也将承担重要职责肩钡朝,“这包括为‘在中国翅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邻畦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中编髓脊。”沈燕表示彪。2012年骂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具亭,并在上海组建人工智能团队颓,承担电动化和智能化的相关工作裙抛。另外帽诫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涟芜彩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨商费沛。 这个团队将研究和紧贴中国市澄舜堪睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地密,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中算穗跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晦蒜,用“数字派、概率破、未来”为题雌聪谭,论述特斯拉电池的高密度呕羌、续航里程及电池的安全性酵。对比国内双,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车长麓化,并预言电动汽车和智能手机一样椽,电驱动和自动驾驶注定了是未来贝冻,不可逆的未来叼钠。 以下为原文面金:   关于密度和里程数猩椿少。 特斯拉Model S上市已经四年多了捶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌都败冕,至今为止一个都没有兑现蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)立,里程最长的量产纯电动车颊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庭课藤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糖幻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啸锨,忽悠消费者豹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姓蔽爆,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准己麻埠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)路。   关于安全性和自燃率翠穷。 自从2014年初安装了底护板缓帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)考庞倪,远远低于燃油车按,各种撞的惨目忍睹事故侈滩藉,也都没有发生自燃灿鞋。相反让侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车化祷慕,却成了全世界自燃率最高的机动车剂股檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀美。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理速计概,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祟帕,车门闭合的时候已经有点变形了)屁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婚,几乎可以说乌:特斯拉重新发明了电动车华佩情。    国内真正用心做电动车的企业措腾汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卉变、变速箱孙谴、油箱等颗悄,改造成电动车的事情)劝让。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膳,才会全力以赴来押注电动车捂踩虏。当然卤抄,也可能是很多品牌都在蓄势待发列讽祈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馁步咯。    电动车不是什么弯道超车溶,而是换道竞争捐厦化。    今天的电动车钳巫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固详。待机时间是诺基亚的几十分之一京富搁,软件也没有几个驾,通话质量也不好粟,汉字输入也麻烦的要死媳。和智能手机一样髓嘉没,电驱动和自动驾驶注定了是未来莽,不可逆的未来醒炬卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   2016年8月30日怖,在北京新浪总部谁楞炕,北汽新能源充电部门副总监陈保江扯送肖、北京华商三优总工程师丁晓伟朽董、电庄总裁兼CEO先越墒编、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动散粳。    作为新能源汽车销售终端环节趴财寡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线附署干。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴哦α,更是充满了诸多困境昧响航,不为外界所熟知胯喘。    那么魄画,作为中国最大新能源汽车市吵尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况浇卑臂,北京模式发展的瓶颈是什么个粱到窍?有何值得借鉴的地方粕衔帆?又该如何去避免失误和纠正临肆拾?政府投炼肯、车企陀荣、消费者在这一产业链终端中蓖司虎,分别又该担任何种角色薄夹寞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怖刑暇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胚笑:魏总橇,刚才你从用户的角度膜骂,同时您也是媒体人的角度填,可能跟这三位嘉宾的角度不一样步念,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箍科朔,您发现了这些问题之后匹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跨佳?    魏士钦邢绷回:其实我们一直在琢磨这件事崎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需函,这两点是能够解决掉的匆。首先第一个藩,支付篇寄善。就像刚才先总说的普磊颓,有个银联一样的东西可凑督,接下来有个第三方高涉矮,或者接下来大家都使用微信支付睬,不管是充电桩也好杭法,app也好年洁,还是当时的扫码也好纪,还是微信也好瓜钳臣,支付宝也好伤蕾碘,能通过手机支付办炕火,基本上都能解决掉退敞惫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题届,我们把支付给它想办法统一了让仍。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个川猜,大家都在用斧,这就没问题盘。    第二你免午,这就相对更难一些了坛谁,应该是有一些第三方平台真正站出来乃床,能够收集所有的真正的准确的信息性,其实当时我们自己在做app的时候勒费晾,就是在做摸点的时候悍童充,我当时就矛盾探骑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点此渺,后来琢磨来琢磨去钢,通过很多用户的反缆!,我定义出要摸一个最准的点搭,不要最全的凰趟锨。准是什么概念翻簿绢?第一捻惶,我找得到烈袭胖,第二及徊歪,我到那去一定能用得上献。如果我找到它了赶,也到那去了枚,但根本没法用体卉,那就没有用了榷乳。所以如果站在媒体角度唇括,我希望不见得是谁蹋咀卉,也许是个媒体浓,也许是另外一个平台壳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛铃兴,但是它也不一定是最全的撤酵溪,但是它是这些所有的里面最准的懊泼,每一个用户都能找到桩新赦板,而且有百分之百的体验把电充上杠砷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虑脯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哗揽,是咱们国电的站陪守,是快充汉冲错。我们编辑去那边准备充电的时候厦,有六个跑快车的兄弟净括空,霸占着那个点欧晃,就是不让你过去悉梦娥,这个充完那个充宿搏坎,还剩一个车的时候枢,就赶紧打电话给另外一个兄弟冒道课,赶紧过来充电橡缓。我们不等了摄孟粉。但是他们不知道计姥,在那个点不到三公里的地方骗盯人,快到积水潭小西天那个地方不葛,还有一个充电站融习昧,好像是三个充电桩还是两个漂旧歉,一个车都没有抗劣采,而且车位都是空的层。他们不知道那里比。而且那个点屯俄函,我们当时找的时候用了三个app闪哆计,只有一个app上标出那个点颈凳,另外两个app是没标那个点铂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧,所以准确性其实很重要竣埃川。所以如果能解决这两点衅,我觉得咱们的空置懈、闲置的问题一定能解决马变,肯定没问题的羌。这是我的观点勃刀丸。    黄山洗翠:关于公共充电这个领域蹭,我不知道魏总在充电过程中郡情,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题米?    魏士钦笨:出现过溃,很多枫姜。    黄山瘦簇:这个问题其实很有意思的问题贫,充电桩的标准是国家有统一的标准誊甸颈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撮担。    魏士钦屏:是这样吨篱播,最典型的例子就是腾势建按褐,腾势在很多国电充不了令,但是在小E充电或者普天是能充上丁饱。    黄山丘:我们可以把时间放长一点来看步色添,在2004萝汾、2005电动汽车兴起的时候讹猎魂,很多人都不知道电动车是什么苫,充电桩是什么逃。随着这几年的发展贩躬模,物业慢慢都配合了我,所以从成熟度也好困罐填、物业配合度也好诧夸,应该是越来越高的叹晤称。国家层面出台迁派,新建小区予以配合稀性,包括老旧小区的改造吹度编,都会多方面来共同解决这个问题豌。其实关于今天的这个话题魏场,我不知道台下还有什么问题要提问的睫。没有的话公缔期,我们可以做一个最后的总结榷勿饱。    我接着丁总说的北京模式的问题味贝,我们今天说的是关于北京模式董惯摔,丁总说了一个北京是纯电的市晨槔浮,跟其他地方都不一样桐,上海是极端的脖,上海是混动市程拍 ,北京是纯电市场兄查俯。我理解还有另外一个模式惧娠,就是北京的充电运营商是最多的滇,发展是最快的萝伍思,一开始是国家电网颁、普天在推瞪绿,后来群雄逐鹿催,特来电雀、星星等等各种运营商都进来了贪妙贰,包括先总这样的都进来了瞬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纪嘎。    魏士钦矮炮:现在已经不止了葱攫。我们有一个数据晦酗,说是47个运营商供抹苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构干,我讲点个人思考和认识惋创奠。    先谈思考绕。第一较扒挂,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷雇,大家可能更多关注产品的结构性改革弥啥毒,其实我认为偷眠敦,源头是制度的供给和政策的供给究,再是要素的供给揽淑缓,三是产品的供给桐尺说。    再把这个逻辑关系缕一缕淳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隋汞甜,而制度敦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娜盯舵。所以现行体制下椿其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劲闭?这是我思考的第一个问题拈。    第二个问题恼,是我做企业这么多年的实践和感悟茫叔,企业到最后比拼什么描?其实就是资源的配置效率裙患。汽车行业也如此驰。你拥有多少资源固然重要虱,比如研发队伍咸诲,既有一两万人的辜传窃,也有六七千人的寇媚慰,还有两三千人的澄釜巾,资源差异很大佰澳笆,但实践证明人多不一定成果就多凄菩,关键是资源的配置效率笆怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率籍量毕,取决于一个企业的决策效率和执行效率纺唬。而企业的决策效率和执行效率忻棚,又取决于它的机制和治理结构溃。    反过来桥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沉擞泰。也就是说峰帅可,产权结构会影响到治理结构和机制禽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洛,进而影响企业的资源配置效率腻。    从逻辑关系上讲逝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厩地。    第三个问题刮,产权结构是前提删,是源头性问题熟,多年实践暑刃,有以下一些体会五孤略。    关于股权眠茬。股东应该优质化飞猜颊,股比应该合理化蹿缓。近期也好巫爆痢,远期也好队,你不能把那些对企业治理匿楔较、技术韦、管理聪冉,以及市场拓展没有任何贡献渭革,反过来可能还会添麻烦者截魏屉,当股东戌。这样的股东不能要耪祟革。    股比结构这块皑臂眷,不同行业型,不同企业袜邓,它的结构模式必须符合市场规则段。若是竞争性行业冒厕栖,不管是央企香,还是地方国有控股企业武,做第一大股东绝对控股究,很难实现建立混合所有制的初衷徘迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娠,竞争性行业混合所有制要深混岭嫡,不能简单地浅混横碳。什么概念琳逝为?国有可以是第一大股东剿葛届,但不宜绝对控股譬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫嗜坍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烁茅、国内竞争国际化这么一个概念悉。既然是全球化汞普垦,如果你这个竞争主体豆,你的治理结构泻,你的产权结构版领阀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话提,你如何参与竞争妥苦炽?道理非常浅显明白函搽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践确狼钾。    江汽集团公司制定十一五规划前慷陌超,我们就有一个想法舵锯辩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碌挤。围绕这个思路钱廓,于是就有一个叫三步走的战略规划探。    第一步劫,把国有企业员工身份置换掉庐拘城,从根本上说漠簇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萎挪篱,对职工也有好处斯袄,是多方共赢的一件事情揪非累。我们知道漠,国有企业这条船不管怎样卯粱承,开得好咳箱方,开得不好沟,哪怕再破再旧布泞稿,只要不沉下去地,国企员工都会抓住船板圣怜谷,不愿意下船冗。    如何把员工这些观念转变过来卑?只有让他们从企业人转变为社会人罐瘸。因此极,第一步是2006年缆,江汽集团公司所有员工进行身份置换氮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹿禾,作为每个子公司的投资主体靛,共同组成投资公司舶。    这样佛乒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龚促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纺坛。    第二步沮,我退休后虽,引进中国建设投资集团有限公司赤氓炭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梢酞。初步实现产权多元化擂锻坞。    第三步辆被,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冬,包括安凯客车的控股股权是茎距,整体运作上市噶达狗。去年1月获得证监会批准萌,上市公司已挂牌墩。    通过这三步走——置换身份革澄,初步股权多元化坪撇乒,整体上市伺苏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛊,对留人起到了较好作用茹。在工业化控稀、信息化涵凶、网络化尤其是移动互联网时代脱返,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代接,股东或雇主和雇员之间的搏弈残,更多体现在决策权和分红权领域叙哇壁。    为什么IT产业伐,特别是互联网企业发展如此迅速灰痢?正因为它有这样的产权结构杯,这样的体制机制白蔫。做得好的互联网企业鲤粱,股权都比较分散獭旧,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓搪,可能这是大趋势淖柔栏。    互联网行业资源的竞争和协同察,最终体现在人力资本价值上建磐士,他们要参与公司的决策和分红扳童。这个问题如果不突破施刊腾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏。   存量是稳定剂康旧草,增量是兴奋剂    那么缮,内部机制如何变革篇讣裂?    1990年我接任江淮汽车厂长恍麓幂,当时非常困难剑夺尘,留不住人设亲缝。有些人选择离开量,人往高处走溃,完全可以理解棋驳爆。留下来守摊子的这些人不容易驮,到我2012年3月退休防乐氢,这22年时间里希栋蜕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独宦醒。    第一阶段是2000年以前沥氏克。可用两句话概括暗瓤,第一句叫做存量相对稳定乃莆,增量拉开差距蜡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来草室川,可能就有问题相。因效益提高而增加工资涣皋,贡献大的就多增矮汾睹,贡献少的就少增掂纳泄。即便没有贡献始拐,原有的存量工资也不会减少覆峡姬,即存量是稳定剂雹,增量是兴奋剂室。    第二句是有计划按比例增长工资翅脆郡。也就是说钵,企业效益再好蓉猛撮,效益翻番工资绝不能翻番搂劳扁。效益不是很好家饰,工资也要涨方。为什么单?因为国家年改革开放30多年峡,经济20多年高速发展妻,物价一直在上涨恳慕相,生活成本在提高吵淬,降工资就是降生活水平偿。所以我们有计划按比例增长工资翱磋怀,以建立工资蓄水池八,以丰补欠钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挤郡。    第二阶段是2000年后仟朴酒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惨庐汞。    第一部分是庙,区域领先的现金收入贸膏掀。和北上广深不好比懒僵,但在安徽及其他城市的同行业者中绍豆维,我们的薪资收入是高的侯,员工及其消费能力比其他企业稍高筛笔惦。但现金不可过度发放切,这是心理学蓟。人就这样缓,口袋里现钞多了后喝嗡, 像一线工人犀,包括技师在内柒协,他腰包丰实了此搜毙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秸诬铺。    第二部分是大福利藐反邦。我在任期间吉拿,江汽集团公司解决万余套集资建房缆拈禾,还有大学生公寓檀愧、廉租房等;自营的物业管理做得非澈昧海好氖,很便宜口惮沫,还有免费午餐怜颈,包括洗衣房等范。有大福利稿桔,有小福利戚氖敲,五险一金都取上限提茸。    第三部分有限的股权激励唬。    区域性领先的现金收入秦胳、大福利躬瘁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸡囊,这使江淮汽车员工享受收入不低翔供镜、生活成本不高的待遇许漂型。也使人才无序流动降到最低镁亢。我在任22年唾,江淮的人才檄骡,不管是管理人才还是技术人才答惺,几乎没有怎么流失粹。    外人都觉得很奇怪膜街。当时有个汽车企业派人力资源副部长衬淖疾,在江淮附近找了家酒店潞,一住就是一个月蔡订,每天晚上打电话找人袜抢,但没有人为之所动涕。    究其原因滴,当然也不仅仅是待遇和福利舌,重要的是文化留人悍,怎么能留住人心情秒颠,这是其一肌扰抹。    其二通落评,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耙怂,使员工的成长速度可能更快确班。    其三纷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揭玻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聚兰趣,但我们有三条路径翘桃施。    一是管理人员成长路径插叮:管理员小零、助理管理师凰浦饲、管理师舶隘静、二级副经理哥郡、二级经理儒拖刹、一级经理脑恳点。    二是技术人员成长路径倡:技术员媚、助理技术师桶弧同、技术师;设计师渐冈、主任设计师狄嚏、设计总监嗽把、技术中心副主任虹酵部、主任等翁。    三是技术工人路径绣:高级技工无、助理技师坍稍烯、技师兔、高级技师蜜班天。高级技师的薪酬搞且坟,甚至比二级副经理拿得还多挫驾蓬。    这三条员工成长路径畅,每个岗位都有岗位说明书外逆。你要申报这个岗位急,必须经历什么培训弦汗册,需要什么绩效布剖,才有资格申报堵。上什么岗位有明确的薪资标准唾巳速,“升官同时发财”享胳卑,用人用工尽可能做到公开公正透明背卞。员工们也看得很清楚驰壤,只要好好干唤小,就能够成长膊。    总之缅,在中央政府大政方针指引下匡矾浚,切实芍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伙律,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旦坝扯。    尤其是产权结构改革嘲,不要消极等待主管部门来安排闹,等是等不到的案巴。也不要对现有体制点茸、机制太多无意义的抱怨蛊碴蘑,只要动机纯正局,对国家对企业对员工有利鸽刹撮,就值得一试卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想募贯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驶,但一定是基于稳定性倘狮、权变性卫叮、柔韧性基础上的变革敞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滔熔。同时切记不管做什么事情晤衫,一定要取得合法合规的文件依据妙。    在沟通管理和内部运作方面裂是,如何适应政策环境伯额汗,是对企业负责人的管理智慧的考验刑穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牧家夏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溉工扛。   当下畦瘫,在互联网经济蓬勃发展藉吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬碳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酬牟嫂、汉腾飞、乐视动、蔚来署突、Nevs寄躲碘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仟。但这些新思维抨项输、新模式遇到来自行业乓、公众和政府有关部门的不理解和质疑浦。为此寰球汽车邀请行业专家狈、新势力企业领导谓纪、主流媒体高层毋酮妮,就大家共同关心的行业趋势灰女论、创新模式曙部、市场预判等话题展开热烈讨论摧按。   程远渺酷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁双毛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葡煌轻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛回悲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敦,也是一个全新的问题份须,所以我觉得应该是个很有意思的事暖侩翠。今天让我首先来作一个发言淬,我觉得是抛砖引玉淋丰新,我想把石头抛出来堆竭,引出大家精彩的观点溶厢武。   当然今天有几家企业来参加这个论坛末滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题税募,他们该不该进入汽车行业踩泛。大家知道梢,这几个企业全是新人僵剧搭,以前都没有做过犬,在社会上是有一个反响般,有一种争议蔽惮,说现在已经非常挤了客搜,我们已经达到了2500万辆的规模孤曙骇,100万辆的企业已经有六七个了谷滤,还缺你们桔诫钡?你们现在还有机会宠姥烁?我想说这是一个很重大的问题焊,我想这个问题为什么说是战略问题腻秋拜,中国汽车业一开始就有这个问题塘茨狼。   我的印象中粱鄙挠,我觉得中国汽车业有很多政策钳搪孺,也有很多重大的事情岗劫娠,但是我现在回忆起来卉陷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猩经,一个就是开放引进蛇合,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术南褐。另一个袒想,我们做了一件很大的事情交许,叫反对散乱差僻。这么几十年来挺,在我们的汽车管理部门悔,我们就不说谁了米杯,大家都很熟醚,都是朋友辽,现在都七八十岁的人睛谢刨。我进入这个行业30多岁背草频,已经过去30年了检查堡,这些人现在已经退了膳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎惟,一个是合资引进肪厦烁,一个是反对散乱差措姆碳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啪迹化,即刚才说的市场换技术监竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虚报,只许有资质的企业做仍汀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泞度地,就叫中国汽车工业总公司答缄。后来活方狸,提出了南北划界驶,想要一汽在长江以北毫噶,二汽在长江以南淡畔,形成一个竞争局面松。这个想法没有实现芜沉,当然再早我们搞过六大公司嘘瑟囊,但是总体来讲赁恃毖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凰然边。   我在八九十年代写过一篇报道屑,我就说中国汽车为何怕竞争习?其实现在想损玩,我们争论来争论去就是一条垃限,国有竞争拔,我们认为企业太多了刑槽窜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲸。   那时候从国家宏观的角度耻胯某,陈云同志提出了一个经济学观点握荆图,叫做鸟儿在笼子里飞鲸,年轻同志可能没有听过察说。虽然给你放飞番捎,但是你不能乱飞钵,得在笼子里飞窜片抵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞校匠,所以我们提出“三大三小”弧农,规定的企业能造车码沥,其他人都不能造车丛,认为进来的就是捣乱献。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栏芹,后来被总编辑改为无心插柳附韩珊。我们一心一意想扶持的企业搞上去必,但是我们不想扶持的企业又在出现东挺昂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面视户械。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕾,为什么呢恼贬?当然是我们的基础比较差朗沟靖,一无资金境灯,二无技术忱蓬付,三无人才澜俄铆,白手起家煽霓下。这时候我们引进外资氰啃宿,有了资金慕、有了技术蹭相、有了人才膘患塑,奠定了我们汽车的发展基础常艾。但是只走这条路等于缺一条腿孙,只有引进外资舞错侵,没有自己的发展酒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓝,反对本土企业户,所谓自主企业芳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域未晃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姆,奇瑞车外会、吉利阑偿、长城观淀、比亚迪去,没有一家是合法造车的企业蓖,方式大家都知道局,买一个不生产但还有资质的企业挠半诧,就是所谓户口本澳芥,然后就开始造车泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廊溉襄,该死的企业死不了固佃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啥脯,这是一个很奇怪的现象累,在其他任何国家都没有这个事情淑氨,只有在我们国家亨,这变成了一种无形资产奶萝。   所以炊,后来工信部成立前夕强敛,在发改委发布了一个通报把拴僵,宣布哪些企业要死程,其实是一个作秀哄柒。因为这些企业本身已经不存在了篱刮淑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠柯叙,就不会有这种奇异的怪现象济泊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑捎瓮,我们把汽车产业的市场化勒捻拐、自由竞争的方式忽略了彭,我们把它当做航天航空管理顾。所谓集中力量办大事充痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馁际,像航天航空只发射一颗卫星擂纪浚,只造几架航天飞机虹扯,但是汽车绝对不能这样递捆,如果我们中国只有一个汽车企业诉酿,我们今天无法想象能够达到2500万辆降掳,我们可能还在200万辆以下徘徊吻。   我们想想我们当时的规模爽昂,讲起话来靠,我们一点底气都没有珊棘,全中国所有汽车企业的力量淀歪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疼箩,所以我们那时候是没有底气的谅封临。那时候蔡总经常讲襄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溉菊,我们国内的某家工厂塑,搞了多少年固?投资130亿干了那么多年没有干上去草龚丛,现在回头干干迟挤私,别的合资企业在武汉干140万辆车屑汲媳,听都没听说过他就干成了按。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资啦仿,但是不让国内自己的汽车做报手,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常,变成了外资企业疚断甭、跨国公司一股独大翠部丸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漆颊。   中国其实为什么发展到现在这个状况那谢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差评,在座的年轻人没有听说过恒呜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号队。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贺洪烽。为什么有审批制铝详?审批制就是为了反对散乱差瘦,所以你不能随便上企业冻。   我们把进入产业的大门关得很懈ゴ飧埂,一方面对产业造成了很大损失疽懈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道磐丰扦,那时候汽车卖多少钱措捅?桑塔纳要卖了20几万税且该,当时说两万块钱华矢,八字还没有一撇典潍剂,订购两万多辆悔,在桑塔纳卖20万的时候洽抨疾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘛棘敖。那时候的技术标准酶、排放标准都很低碑,我们会很快发展起来珐堤,但是我们失掉了这个机会廷河襄。这是产业上的一大失误盾幻,就是反对散乱差背,阻碍了中国自主品牌的发展帆。   我觉得中国汽车进入2002年剁,入世以后就发生了很大的变化鞋,这个变化就是放宽了挡,应该感谢国家经贸委前司长玖,后来发改委的副主任欧新黔享随,他在这件事上力排阻力茹喷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漂径里,有二三十个企业进来捅。在这时候纹锻,包括奇瑞碾、吉利肌略、长城宋扩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扳苹,所以这是我们企业发展一个好的契机彼锈麓,这个契机来自于好的竞争函。   现在大家没有再说反对散乱差毛徐蝗,但是这个毒瘤并没有肃清咸,现在要有一个新的品牌出来建,我们第一个想法就是它该不该出来具,又来添乱馁狗。所以在这种情况下凛,汉腾出来以后墒虱,我当时也没有太明确的认识岛虹,在网上一片谴责声的时候浮刷鬼,我就意识到了这个问题典。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尚,大的打败小的持,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虫试,快鱼吃慢鱼篡。汉腾给我一个启发拍缓稿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲繁呕颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赔狙,今后还会存在瞄。   现在一汽缅赖刹、二汽非常困难破妊,包袱非常沉重速解霸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贡被线,但是最近连一辆好的车都出不来赎靡。现在真正有活力的企业是谁呢巷虑?是长城措嵌、比亚迪竣、奇瑞簇罐炯、吉利钦乳挂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摔如沏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开善守骆,让大家不要惧怕竞争贪谷,竞争只有好处蕉。我们老是说过度竞争痛什报,实际上没有过度竞争露斗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潭钮,经济规律本身有一个调节作用镶,一旦过度竞争它会自动退出辩。   我们的出租车管理很失败腻渡,就是我们怕过度竞争躬嘲,我们把北京市的出租车限制在7万辆挽扣,因此打车难拾、打车贵妨,群众怨声载道蓄官。凡是放开竞争坤,像家电产业大家都知道培匿圣,为什么发展得比较良性呢僵弄?就是因为放开竞争费头,是不是先来后到呢能外搞?我们现在想想80年代协瘸盲,61家电视机厂控颅,现在上哪去找笺恢设?大家熟悉的品牌错械邢,北京牌猜还、昆仑牌嫂咐,我前天在飞机上看到长虹侧授,长虹居然还在怕嘲,出乎我的意料孝莲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存触,现在新出的电视机厂邢,TCL过去有吗庙聘兼?就是长江后浪推前浪纬工,我们永远不应该对后进者说不烘宽技,我们一定要这个变成一个共识说悸茬,任何时候都可以有人进来踢厂。就像他们说的具簿解,任何一个行业都会机会蛙浑。今天在座的各位都是新进来的腑信,我觉得你们的机会大大的有钡掀。   我的砖头就先抛这些失渤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编角镰:沈达炜 版权作品猴猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭逗爆,严禁转载扳,违者将被追究法律责任扦吠灯。 获取授权" "  徐和谊说评,当我急的时候摧,老唐一乐磊,哥儿俩(的配合)还行匙低策。双方都是坦诚的心态啸申,就没什么谈不成的事情促。    唐仕凯则认为磁鼎让,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开汇接,基于双方的相互尊重农。合作中擒,尽管文化不同愧虾兴、目标不同舜,都能坦诚地交流兼,达成一致襄便,满足消费者需求搜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粹澜晒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铅瑰飘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挡,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶杉线。在奔驰E级轿车之外奈膳胺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼,徐和谊说牌犊陆,关键在于双方的真诚与坦诚埃丝,这与我们的性格有关栖。我的性格是直率鹃,而唐仕凯先生则是含蓄骡、温和淀沫,哥儿俩(的配合)还行蜜径遂。双方都是坦诚的心态筋,就没什么谈不成的事情钉伞饯。    徐和谊谈到蒲,合作中监谩,彼此考虑对方的文化哎娶、体制捣钒分,对对方的决策机构都很了解伸,也想知道对方的想法漠湿晌,并多从他那套(系统)思考括:靠不靠谱笑鼎,可不可能袜。不能瞎白话释紊椽,不能伤和气隆饥芳,所以就越合作越顺利里帛。    徐和谊认为佳鸡,随着后续工厂和产品的导入拜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬挛随。    他还打趣说缆策魏,唐仕凯先生文雅嗓筐岭,当我急的时候聪,老唐一乐常揪,我们的搭配非乘裕合适独屡。    唐仕凯则认为犁脸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淋凄,基于双方的相互尊重霖静。他说拍邯典,我们与北汽之间有更多的共识萝莱吝。过去几年的合作滴丘,大家互相信任肝、持久协磷慰、坚实捂。我们有德国人的执着江赂伸、坚持玫,在双方合作中特黎慕,尽管文化不同皑、目标不同充限,都能坦诚地交流姓,达成一致抠沉距,满足消费者需求勒,也能让优秀人才有合适的岗位伞。可以说疯沮,北汽与戴姆勒建立了最好的侩、双方互信的关系徽骄暑。    另外凭,唐仕凯指出埠醇,中国业务的发展烈赔,离不开经销商伙伴的精诚合作股隋,他们积极履行对消费者的承诺狗、关爱故芹愤,也与我们建立起非常良好的厂商关系胚饺独。    他强调外祁钎,我们与北汽的合作挝混,增进了双方的关系享俩。 全新长轴距E级车上市现辰牌构琛,领导合影(右二为徐和谊衫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埂膳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘲睹,目前驳劲淋,我们的合作是最好的镁宫饭。认真总结以往的经验焊文定、教训锤,特别是过去的错误范,接受媒体的帮助吝干、批评步黄污,因为大家对我们有更好的期许蛇钦。目前柏,我们仍没有达到自己的目标封,在中国市场还是第三名规。但是泉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)互汉搪。因此报厦,我们还需要精诚合作抢,力争打造一流的企业;精益求精睹褥,建立一支一流的团队冷。毕竟愤扰未,我们的公司和事业都很年轻嵌,在发展当中最重要的还是关乎人慈。因此箩忍拒,我们不能只顾眼前闻华,应当放眼未来辆,希望取得更好的位置叉双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂皖峰:    各位领导轻傲、各位汽车界同仁科渴睡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厘退疟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计停。今年论坛的主题聚焦安全惫,我觉得非常有必要怀实,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尽,已引起全行业和全社会的关注窖干。    今年以来暇,在国家和地方补贴政策的助推下暇仑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阔萎,1-6月孟触烷,新能源汽车实现销量17万辆杯,同比增长126.9%踞鲜干。其中纯电动实现销量12.6万辆豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆性瞬,预计到8月底瓶报,全年6万个新能源指标就将用尽衫漂起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肥,同比增长170%亲虑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聪。    但随着新能源汽车销量猛增狭,其安全问题也逐步凸显粪。仅今年上半年特外,与新能源车相关起火事件就有11起剑瘁袱,事故原因涉及到电池洞、材料芳聪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面釜勘。不但给事故车主造成了严重的生命届窖凌、财产损失琉芯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愁羚,极其不利于新能源汽车的推广拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩猩详,新技术新模式尤其如此陀低滩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫡、火车一度跑不过马车咯坊浪、人工智能行业也几起几落冈哺其,每次都面临着必须攻坚的难题踢卡,并随着问题的解决才获得新的认可括井泪。新能源汽车行业也是一样膛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坦缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奋,在蓄积了一定的市场规模之后船违塑,开始到达一个新的平台期连缉红,开始面临这样那样的问题斡。而我们认为突,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艘。    首先糙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墙。    今天我们面临的新能源安全问题坦案娶,一部分是技术问题架且米,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菲泪。但更多的是行业规范问题绵氦纫,由于新能源汽车市场发展太快睹,行业法规建设相对滞后兢晾取,安全法规不够健全捅,相关标准缺失位辑,再加上消费者安全意识不足慷茎吴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皑诬港,共同导致了一些安全问题的出现伸歧铺。作为一个新兴行业渺漏曝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规境夕萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度解塘,这是新能源事故频发的原因弥猫沧,也是新能源发展到当前阶段号哺,我们必须着手解决的问题沫。    其次巫瘸舱,安全问题是消费者关注的基础痛点痘电啊,必须全力以赴加以解决呐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准募蓖混,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全串核。我们经常说皖躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赁,但是没有了安全这一基垂倍ぁ,里程的远近本身也就没有了意义毫城。新能源推广几年来弦纲,市场上对安全的质疑之声始终不断男厘,说明广大消费者除了里程焦虑特囊扭,还普遍存在着安全焦虑稻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烦乓粟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另阿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡。着一把火就可能会毁了一个行业惭会效,在网络时代这种心理传导完全可能发生疽戈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饯韭,必须将安全问题作为头等大事来抓杭患,否则就会被消费者所抛弃肛勿。    最后扮痹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讳茂,也是发展的动力源断地嗜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槐税,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穷尉,才能得以持久生存剔混。千百年来荤椒健,人们围绕着使产品更加安全可靠柒,不断做出创新壳筷皇。及至今日舌,我们投入无人驾驶汽车纹锣乖、智能网联汽车的研究妨惧,很大一部分原因成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马。新能源汽车作为面向未来的产品测放歉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变添,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啤。    由此可见痴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炒,粗看起来林林总总表,不一而足;但是究其本质辖,核心还在安全赊眠画。破除了安全问题如培,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亲馈策,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崎节,而围绕安全问题不断攻坚克难蟹,新能源产品和发展模式将不断创新挨吹,不断创造社会价值勺拦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惭,我们从一开始虐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓士,从战略高度提升安全性垦,居安思危疙,未雨绸缪闲啸淬,从研发渴矢杠、生产到售后服务硅护福,都布下层层防线裁艘,确保产品万无一失哄县屏。    一是在产品开发上加强安全功能设计辑,从源头上提升安全性罚请惧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沁。从产品的开发设计阶段地,我们就从整车控制贝、动力电池嚼雀、高压安全等方面以高标准进行设计梧隶棱。在整车安全方面凉全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统省剃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计端惨猴。在动力系统方面胳逝弗,我们从材料鸥罗某、电芯仇却、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术发风,降低电池短路和起火的风险咯。在高压系统安全方面趣贪,我们从防水潍慨毯、防火抨袜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色,高标准强化安全功能稗雀蜂。除此之外匣掀,我们还充分利用智能网联技术鞘咸,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼,建立事故应急响应保证机制细,为新能源安全使用保驾护航芯殴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捆群,以高质量产品确保安全疚输辉。在新能源汽车快速发展的同时丘桨爽,北汽集团不忘发展新能源的初心唉贸,严把质量安全关风失。北汽新能源生产的每一款产品笺旗剂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外队擎,还要对电池漏龚痊、电控系统进行严苛的测试与验证互皖盎。目前卡郡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系席,其中电芯安全可靠性测试标准42项级全,电池系统安全可靠性测试标准50项列凳,BMS策略安全可靠性测试标准33项播,这些测试包括长时火烧测试华钱貉、电池剖切测试伐、极限跌落测试和电池浸水测试等噬肥激。同时箍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牌妓。上半年屡段,北汽新能源接到订单2.6万单急,但在资源不足的情况下皋,我们严抓质量关赡梦架,绝不为销量而粗制滥造讳泻吃,最终完成15052辆的销售任务鞘坪伴,订单满足率仅58%祈殴,但却实现了上0事故率的优良成绩另。    三是加强售后服务与培训侍蚕,让新能源车用户买得放心蚊,用得安心竭潜褥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醇石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闯豌,包含车辆保养尚、车辆维修艰、紧急救援诺纽、充电设备蹋湘、增值服务玫、客户关怀等多项内容鲁悄改。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挞堤秆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浩锣辰、维修就攘揉,并对服务完成情况进行跟踪监控律佛奶,形成服务闭环喂浦,确迸烫合龋客户满意刻伎妙。同时饱九,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训势,对车主进行说明和操作演示脊德沉,并规范安全培训流程哩式炮,提升新能源车主的安全意识擎科膜。在此基础上薄宋,我们还创新营销服务模式脯逗脓,今年8月12日晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金改,不仅具有推广新能源车的效果瓤双,同时可以让车主及时更换拼、检修旧车上的老化电池懈凤,通过我们的新模式给市场提供更多安全疮骨、环保老、高质量的车型醋诲烯,给消费者更安心的消费体验呢衫耐。    各位领导版问归、各位同仁屯廓:新能源汽车作为一个新兴产业架黑蜗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笛团,出现一些安全问题慷敦,这在快速推进过程中也是难免的汗邻椒,是我们必然要面对的问题倡樊堵。因此新能源安全问题饯立,绝非某一家企业能够单独解决耍,它需要我们整个行业的协同并进茨绢。    有鉴于此滇焕惩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城瑞燃,不能因噎废食容挺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币,牢记我们新能源事业的战略使命冕愧梆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫌仿赐,以持之以恒的韧性截氦耗,推动政府详辉、科研机构嗡旦、行业协会谁、企业乃至全社会开放合作授,不断建立安全标准辅、不断规范行业行为如、不断推动技术进步旱沽陕、不断优化消费者使用习惯悲悸氏,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎、发展壮大殿绒芍,实现整个行业的可持续发展截峨剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲冻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长录互良,各位领导耗酵匠、各位专家射,业界的朋友们咐道:    大家好!今天叼凛倡,众多长期关心笔纽伐、支持中国电动汽车产业发展的领导沛驶盆、专家和朋友们齐聚郑州缴秸此,共商大计脑叔厢。作为本次论坛的协办方碳,请允许我代表宇通公司箩,向到会的领导府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛋递,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婪罐。    近年来记,国家出台多项重大政策百钾,从顶层设计权、推广应用布捎、税费减免耐码具、购置补贴嗓啪、生产准入呈弟修、基础设施等多个方面穿,保障新能源汽车产业健康快速发展嫉频剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点斗蝎,是电动汽车普及推广的重点领域博假皖。至2015年底辟是,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雌,占同期所有客车推广量的13%蜂桑旗,为城市节能减排撤棵跋、绿色交通出行做出了重要贡献破绅。    财政部仑、工信部虹对、科技部笛碱、交通部垢绞、发改委等部委差,通过科技计划黄腺、产业技术创新工程等重点项目进行支持淌详萎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吐伪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悄赴劲:节油率尖卢、续驶里程等性能不断提升朵毕绿,动力电池能量密度孩疽琼、驱动电机效率等关键技术迅速进步炔。    具体来说缚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磊疮摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摩寞槐、节能与控制技术方面已实现了自主研发裳非,大部分电动客车均采用国内自主控制器幻榷,整车性价比高敞绞呈,满足市场需求啤奔苔,节能效果得到消费者认可绦播稀。    二是动力电池性价比显著提升董。动力电池郸、关键材料国产化进程加速畏怖,安全性和工艺技术持续改进貌。与2010年相比庇室,动力电池能量密度提高将近一倍腔,成本大幅度降低丧料。    三是驱动电机技术水平进步明显绰鸵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沏详藏,在功率密度桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升诬激。    同时秒烈,我们也应认识到惯,国内电动客车研发试验能力有待提升裸靖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楞土腻:整车可靠性姓绦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筋混、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顷,寿命石、低温环境适应性寿随、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓶姥耐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舱授胳。    马凯副总理强调甫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悍拭。电动汽车由于安装了电池陷怕、电机餐、高压线束等高压部件丸,给整车安全性带来了新的问题饲,而电动客车安装电池容量大笆桃栓、整车承载人数多软,给整车安全设计提出了更高的要求隋订。    因此蓖,电动客车必须从防水块瘸栏、防火玲曹粱、防触电舷仑、乘客逃生拘、事故处理等方面综合考虑紊倘霓,从研发制造咖奠让、运输存储迸柔、维修保养长琼茹、报废回收等全生命周期各个阶段着手摧趁罗,在电池安全吠、控制安全靖、高压安全趣、电磁兼容等方面进行技术攻关姬,全面提升安全技术水平疚。并对车辆权、零部件运行实时监控浪,起到预警作用裳,保障大规模安全运营逻梦劫。    宇通自1999年开始研发电动客车金,持续加大研发投入贬骏,得到了国家部委瞪、河南省政府和各位朋友的大力支持塑。未来吝浇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傅,围绕电动客车轻量化臣戊矢、智能化侨、网联化以及智能制造等发展方向楷钎,立足自主创新承,掌握关键技术耪入潜,提升安全水平丸,促进电动汽车产业健康快速发展刻侈。    但同时糜黑塑,为了推动我国汽车产业的转型升级火葡哆,实现2020年500万辆的目标篙,我们依然任重道远齐牡。行业的健康发展塑饶,离不开国家政策和社会各界的支持韩京寇,我们建议蔚:    继续支持产品品质提升和新技术研发就闻镣。在纯电动桐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙,研究开展创新工程二期项目等莽屏,助力国家下一阶段产业化目标的实现啃秽。针对燃料电池客车抡陪,我国和国外先进水平相比还有较大差距办鲜秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度星城,尽快解决关键技术问题匡漓霖,推动产业化发展撤腿。    电动汽车正处在新产品推出的初期吧,技术飞速发展巷碧,面临很多未知领域的挑战话盒,这些不确定也带来巨大的创新机会慧畔瓷,是企业乾、行业和国家的历史机遇群吞兄,也是赋予我们的使命和责任堵骚稍,    我们将坚持创新聚胎,努力实现产业转型升级和健康持续发展轰渺柬。    最后卯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "陈清泰阑驾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叹穆苹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆染鲁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芦常,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撂介汀,回应社会的关切市,引领行业的健康发展昏巾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柬舍茅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题活,广泛交流龄瞬农、献计献策豪哆。    首先是创新引领问题蓄。    去年每叼,国家多种政策的叠加效应充分体现寿垂吴,电动汽车呈现了爆发式的增长譬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%釜肆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钞哺,并得到大多数试点城市的积极响应驼。更加可喜的是聊,电动技术逐渐被消费者所接受谱哺乐,潜在消费人群在增长赋黎俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是釜,总体上宿,这还是一个政策驱动的市程骸,它的不可持续性已经开始显现伶。从今年起垒龄,国家补贴政策开始退坡孝去。种种情况表明坝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饲沦,相应地通尼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椽脯派。购车补贴的退坡琉袍曙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型突啦搐。也就是在购车墨迟、补贴逐步递减的同时滥挂胆,政府应在研发环节加大支持力度弯,集中资源支持在动力电池茬稿托、核心零部件登、电控技术匈、轻量化环、智能化等方面突破技术瓶颈烙突发。    另外谋佰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位密。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始式武纺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摊何。相应地谈廷贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭兼,大手笔投资于电动汽车卤辉阜。    这一切表明诵寥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潘焊顷。    由此看来怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簇狭凛。    第一怯宽,政府补贴政策进入退坡通道杉屋,电动汽车性价比提高的进程嫁蚕阀,能不能跟上政策退坡的进程册蔚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缅涤歌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斧惋菩。    第二混骑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囤赫,中国肯定是他们的一个主要市场目标卷哀揪。能否改写我国燃油车发展的历史厦称俏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沧此,并建立起较强的国际竞争力香,这是政府和企业必须认真考虑的问题茫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术康峡交,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醋归。    因此寄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哆,那是在强政策激励下的增长催辩,是不可持续的描退枪。有些企业一门心思地追逐增长钡逃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚沦,却放松或忽略了创新和研发勺识。    应该承认碘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弧,性价比还是偏低的嘲铃腑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破古凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁董旱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景如蕾断,理性地配置研发和产能扩建的投入似杠炭。    当前何咀,我国电动汽车正在向成长期转型偿酷,这是一个重要的机会窗口妓。从全球看呜,电动汽车的技术路线还有选择的余地沥,核心技术尚待进一步突破柔电,关键零部件的壁垒尚未形成疗滩,信息系统还在发展仓,品牌效应还未发力黎镀桔,商业模式正呈现多样化概熬。可以说瞳办袭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畅杆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巫,有较好的积累泡凄嗅。我们又有全球最大的汽车市场支撑黑夹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄渭风、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屠滥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件社。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剁唾莎,潜心打造核心竞争力缝缸慑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姓形,另一方面可以与国际巨头同台竞争钳夺。    电动汽车和燃油车一样帕杜,竞争力的核心是聚集优秀人才超单瓢,拥有强大的研发能力茶惠全,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壳顷。对于汽车产业来说洞涡,生产能力的扩张是相对容易的贤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寸惧仍。但是赎皖诞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕾,因为那充其量只是一个泥足巨人晒。    补贴政策的退坡坎号蚕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粟,补贴导向将让位于市场导向馁,让位于创新导向番。优胜劣汰作用将被强化闷,在大浪淘沙中矛,真正能站住脚的轮,将是那些具有创新能力劝郸、掌握核心技术仁娃、具有品牌效应的企业奔。    关于安全保障的问题池。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撮,特别强调要重视电动汽车的安全问题乡脯痉。这也是全社会非常关注的一个问题涕,是这次会议讨论的一个重点抚。    为开好本次论坛罐迪插,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郎,并将在本次会议上发布调研的成果无补。    汽车的100多年发展史说明幕,随着人们生活水平的提高抡,出行机动化是一种必然的选择许糕洁。但是缉霖反,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惺奢稻,电动汽车处于起步阶段锻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吓,还存在由于能源结构改变而带来的苦认烫,诸如高压电路菊、动力电池等新的安全问题日。    因此我,在电动汽车市场快速增长的时候荤零乒,安全应该引起特别的注意遣伤,无论是整车企业萍囤,还是零部件企业虹,对于可能出现的安全问题醒享说,都要诸项排查虏、及时发现然、找出对策艘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碎。即便是这样鲤厘,进入市场后的汽车仍可能出现问题湿,这就需要继续跟踪伺,不断发现新问题勒土势,不断解决问题授骗兴,必要时要召回已经进入市场的车辆胜膏弹。    应当承认算可仇,电动汽车技术的成熟度还不足令呵,市场考验还不充分匠滇,消费者的信任度还很脆弱陶龚陵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨汝。从这个意义上说盯冬,我们必须把安全放在首位洼沮。因为安全是一个否定性指标谢,世界上没有绝对的安全杀陇梳,但追求安全是企业的天职清,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上末,要以更多的投入比惧,在设计漏患弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烁。我们绝不容忍安全隐患矮琅,但也要宽容失败嘿措疗,因为这里存在着不确定性伟贺。    安全也是规范出来的巴卷獭,要高度重视标准惶猴霞、法规和监管的作用睡,设计安全的标准和法规捐胆蓬,有些是科学的研究和论证定下来的刺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒲骇。企业必须严格按标准和法规生产费劝承、管理和运营糠鲁埔,监管部门则应该严格执法坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饺掸,绝不能容忍劣币驱逐良币副。    今天策,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澜警迸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碧冬堪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酱,它还缺乏充分的应用考验豪,需要未雨绸缪粟,防患于未然灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒曝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拱,各位同行徒比我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹,每个桌上都放了一本奴,大家可以直接看稠葛互。前面上半场我估计是大家最关注的险厢锈,有一些政府动向锌,他们做的干货盗粹弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了固,我只讲讲技术梢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邪笔,有三个方面嵌葡刑,有些技术方面的内容是有相关性的森都,政策本来是张永伟讲的筋,我在PPT里基本删掉了回,大概带一点缓靠。    首先讲一下电动汽车安全的技术肩。电动汽车安全技术我们分三块筷解,动力电池的安全猎、电动汽车整车安全善姐、充电基础设施的安全技卡较。首先是动力电池的安全性楞坎,是最基础番焙划、最核心的徒,包含了电安全为岭、热安全猩、结构安全等等蹈那。    我要先从科学的角度说一下烫澎。如图(ppt)市,这是电动汽车动力电池的基本特性菱茫擒,中间可以看出我们锂电池安全的范围歌釜,一个是电压奠畴潜、一个是温度长,对电池安全来讲醚昂氰,这么一个很小的窗口里才能安全工作石淘,如果温度高了会发生一系列的反应柒婪,就不正常了谢撩嘛。我们具体来定义一下这些温度膛,这是做一个严格科学的实验辉骇,锂离子电池的热失控颅浩、温度变化贾请、温度和电压变化的过程辖。有三个温度锭吭,T1叫热失控自生热起始温度练,这个温度一般在90度爆,接近100度使观。第二个曙补换,热失控的触发温度善笺,就是说热失控要开始了梢抡。第三个扩,热失控的最高温度哀,代表了释放能量梗酵办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赔,给出了一系列的各种类型的动力电池淘绣,比方说三元的NCA猾堆、NCM桐、锰酸锂的林,钴酸锂告、磷酸铁锂胳费,还有钛酸锂的崩,从中间就看出娇颧吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晾寝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闲隶布,总体来看背,热失控最高温度比较低一点建描,这是钛酸锂的检。    太过于学术化一点等平噶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程道烯授。热失控情,我们先从热的角度派鞘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颓,我们的SEI膜就会分解然些肮、负极电解液也会反应聪圃,隔膜机制熔化辞粗,再到正极分解芯、电解质分解省夏,最后就涂层崩溃寡灿桐,大规模的内短路电解液燃烧匪,就形成了热失控技汹疙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绒。    另外一个问题困沸沟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娄鹅,像放鞭炮一样享禾令,一个单体发生热失控能量还是有限的毫剧,如果在整个模组系统中间扩展涛,这个能量就非常大了聚。我们说其实不在能量的大卸印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绵冬俱,但是并不是一个危险的东西卡,关键是没有瞬时释放坦岭,这是一个瞬时释放的问题信葱寡。    诱因客祁,刚才说的是过热引起的期,还有电的和机械的暴绥,电触发矛啃踏,主要是过充仍、过放等等肪,尤其是过充哭烙,过充引起的热失控是文俏害比较大的颊,这是它过充的一个过程和机理俯山,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辞。还有机械滥用麓防屠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭,专门看它怎么样魏,机械诱因就会最终引起短路笨诡。    第二部分窟腑,整车的萌,现在我们找电池厂开安全会燃,电池厂就说很多问题是整车引起的胚济腔,不是电池的事几祈冒。的确桥蔑,很多问题不是电池本身造成的吹渴,是外部原因睬,整车构菇,比方说碰撞会引起稍,电气安全漓风捕,还有功能安全晾,重点是这几方面填弹。比方说碰撞帅,碰撞是最容易引起舷萝纽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烂诉驰。第二谦,各种原因的电气线路短路引起着火碗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剁菇,电机控制器皖迸、电机电子器件IGBP短路了脚,高压配苫、拉弧敢客、多处熔断滩,整个就全烧掉了天释,这是控制器烧红了朴罐辈。另外一个挠,比方说前一段时间南京暴雨之后弘埔诽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤。功能安全呐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹊,电池管理系统死机释死躬,但是充电机不知道娠芒,继续充储氨妙,充过头了男,导致了安全事故霖薄斡,一般150%会大规模的内短路荤,充过头150%锈硅,不管是什么电池电节苹,包括钛酸锂电池吐,如果充过头也都会热失控的短,虽然我们知道钛酸锂非常安全洼玩,但是过充之后过压也会引起安全事故徘沸。    第三逢,充电基础设施的安全拓够蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题克痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毒糕辅,它的防水瘦发、防尘拾、防腐蚀勤、漏电肋玛、短路保护等等扛龟,各方面存在一系列问题弹衰。我们开了基础设施安全的研讨会蓄檬姓,大家提出了很多问题卜钾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赣菇,我不在这儿过多讲枷然估。比方说纪寞,我们荣威550就是非线充电着火彩,自己来安装这个戏,比方说外部的“三防”蔼,内部走线的零乱随稠,不按要求接地等等累,这都是我们充电设备的问题橇挛。比方说全生命周期状态的监测敲卸露、管理体系的缺失羔刚,线路老化之后也引起很多问题系佃港。尤其我们在研讨会中有专家提出订扑康,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证对驶赊,因为那里头重现事故之后就会特别严重袜草卞。    我不要都讲问题级藩甜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仙硕芥。    第一星,说一下全球国际的进展潘篱。我们要学习几个尺,一是安全防护方面闻蚀,比方说日产的电动轿车Leaf累,现在接近23万辆窃脆,没有出现过重大事故潞昧。它有一个安全防护的设计体系镜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妈肃顶,而不是说不能做到安全胸苇。人家做什么甩?首先嫉夹,有很好的防护设计理念匿宽,它的防护揪愁围,首先防控事故发生遍膏谦,其次一旦失效你春,可以失效不出事诫朵市,再次铣饺,出了事儒桶,把事故控制在一个可控的范围慌,控制在接受的程度跟燃油车一样咆佩。是这么三个阶段丰,从电池设计采尽,到最后可达到的安全目标鞍,是一个全方位的设计理念粮埠。    二是设计开发方面掏尚蒙,遵循了严格的V型开发模式涸墩,从电池包懈康、奈步铮块陆虱孤、单体存活、材料绦盛擞,从设计层隘失亭、验证测试层眷,是非常详细的脚合,包括底层的电池材料低挟痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甫,我们国内的电池厂现在还很少用这些篇讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丘梳柯,其实这些我们都很熟悉蚂,比方冲击龟完开、振动抨、挤压萎侮少、跌落不,陌В块跌落昆芳窝、单体跌落等等隆宛雷,针刺假、极端的短路规、火烧赖扛、热循环猎硅,有温度的高低温循环实验凶斥牵,这个好像我们做的不是很多酸蒂,气体分析等等奔泥促,这都是全都做的葛,这是我们跟日产合作交流的衔,我觉得还是给大家分享一下青脯抚,很有意义的狡谢亩。    第二壁刃搜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)等,这都是公开的肃钱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爸,这是一些主要的专利妮宽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烹,这就是一个完整的过程天玖惠。由于成本比较高彼,其实没有在它的车型上全面的推开目耙九。    另外一个值得一提的帅晾,特斯拉的碰撞安全性屑冈狭,从设计的角度埠错态,应该说借用了一些非常先进的方法滔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垂嘘,发生事故之后探颠,非常严重的事故也都是安全的俗献,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尺括,当然因为它有别的安全性烘慷弯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刹。    第三珊哪,这也是公开的资料罗栓甜,三星的电池系统乌溶。重点看一下电芯层面取,这是90安时内部并联四个单体电池精,一个卷绕式的方型电池害,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陵酥泵,一个是过充保护抒耻径、一个是防爆阀磁囊蹬、一个是保险丝洪布互。我只说其中的过充保护慈思湍,这个电芯的外壳是正极吗赔烧,有一个过充保护的阀公,当内部气体压力增大之后据腻,把外壳的正极跟负极直接相连霸,短路伯氦,形成大电流肃猾逢,外部短路蛙瓤坊,过电流之后保险丝把这个断开眯钙,这个我们是值得学习的火奸杆。也就是说在电芯层次进行材料媳铃蛇、电气派矗输、机械系统的系统设计还是很值得学习的练杉琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多史淋性,其实它把单体电池当成了一个小系统竟忿,我们可以对比一下乔妻效,日产电池的拿悴。块相当于三星大电池的电芯碳惧沁,就是日产是小拇炜海块氮,三星至少客车上是大电芯狮梅际。    未来趋势来看目合菜,现在工信部300瓦时价并美、350瓦时都是这么高的犊肖天,这是国际趋势赴,没有办法剧怂绩,大家都在这么做魔,10年内我们真的要到350瓦时浓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞥忿,2020年300瓦时应该是没有问题的厩,这个从比能量角度是可以做上去的霖估吨,成本也会降低烯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的成锻,比能量铅卫、安全性是一个翘翘板骸茹碴,所以我们现在都出这么多事澜,下一步300瓦时舱歪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粪姐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钙,我现在牵头中美电动汽车合作烯枫炬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒唉矩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汲恃迪,这是最核心的下一代电动车技术崔。    说说国内的风邢窗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扑须,待会儿再说问题份坊。正面取得成绩帽地,从材料体系嗣遂,三元正极惭背才、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逃香,比方说在阻燃隔膜淋芳、阻燃电解性钠宫、阻燃安全性也都有创新犊度导,取得了进展茄磕。从单体电池产品的检测结果来看呕省,跟国外也没有特别大的差别凛。总之疚,从统计结果来看示嫁,我们和国外的相差幅度不是特别大劳澎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撼,总体电池的安全性保持还是不错的唐嫌,这是实验的东西目标,严格按照了国内国际标准诗盗,因为我们的电池企业也跟国外配套认獭目,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套级晦,所以我们其实国际的标准都是满足的欠紊秃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淬倾。我也举一个例子俩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溶帛。刚刚说三星的有熔断器毛、过充保护器眉斯、防爆阀揉,模组的我们现在电池管理系统等等深舷介,还有一个问题态,自引发内短路静倾,这是一个问题儡,我们的制造杂质奢摧懦、经常小规模的过充过放办,长期积累以后会自己引发内短路顷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砷盎,因为不好重复实验涛,我们首先做了一些重复实验的方法繁,把规律摸出来了誓,这个短路会形成三个阶段骆齿蹋,内短路的第一阶段捞替谁、第二阶段居矗、最后一阶段马态。第一阶段只有电压的下降恍律氖、温度基本上变化不大惟,第二阶段顷旱,电压下降同时温度有大幅度下降龚蟹沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测露。    如图(ppt)笆,这是替代实验漓稍,这是算法喘洽攘,这是短路的测试实验很箍赤,这是结果勃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泥庐觅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程山嫉、内短路的阻值都能精确的辨析出来碘维岔,提前预警热失控事故淘燃匙。    整车安全乔缕吼,首先是轿车安全擅犊,比方电池的防水容苗山,跟整车关联度很高信嗣,因为静态的防水死起,放在车上不一定防水态晃屋,现在都知道IP67芳胚,其实一些厂家都做IP68了壳礁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纪唐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹄悼庞,我们如果做得好是完全没有问题的寄腔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计居密,这是我们做完的设计擂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全塑闭,这好像是我们比亚迪的电动车莲疗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西融,做得好我们的防水比燃油车还好屉瓣送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巴下逞,关键是我们的技术到不到位擞车,所以我们来谈安全问题应该这么看供席。    第二栖竭,轿车碰撞安全秒耪,我们做得好的企业也是不错的描侍茅。举个例子氢坷疲,长安的卤鹅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城哦测,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的传费级,这是产绊散肠、学挎、研联合研究的栏景。甚至为了将来的发展桥馅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射缉。而且电池包不是越厚越好阂撮,如何又轻量化齐、又防撞虾讼暴,在优化设计方面也还有很多工作可做膊虏。    第三潭限,整车电池系统总体的安全保护柬。我觉得我们通过上次的整车交流会锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案江,大家都觉得还是非常不错的剔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣,尤其是轿车企业是比较好的胆溃,分层衬千公、分级做的是非吵⑴臃郑好的帛稗,比如说高压安全管理系统埠。就是说只要按照严格的流程来进行开发财订,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拌。    另外我提一句客车监斯,待会儿宇通的汤总还要讲的邓肠苟,我不多说了孺诚伯,他们有成套的方法来保证安全性乱匹爽。    最后需,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洼火。前面领导都说了维,多少起多少起悸,这是从2月份到7月份统计的10起以上芍,7月份多起来了税谦。现在存在的问题合另,我们在报告里面有详细的介绍露,我在这儿时间关系也不说的太多了祥。总体来看性臼斗,我们安全性准入门槛要提高拨坑硷,所以现在在指定各种标准当,要进一步提高标准舜行簇。当然还有一个问题畦为努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卸寝,因为充电桩跟车的接口是老的雄,现在要搞新的揉,新的总体来看是更加安全的壁,老的怎么适应新的洛擞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的考恒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战密。    我们的发展建议男,我也不详细介绍了赶恨肌,因为我们在报告里都有喘懈协,永伟会比我说的更清楚一下黑搏炔。    第一个猎戌,完善安全标准唾,制定更加严格的安全标准哪浇。最近客车安全标准绵显甸、电池系统的安全标准谜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寄康摔。    第二个室赣,监控体系般袖,现在当然都有监控系统垮慨常,马凯副总理上次也说了港送,监控主要还是要靠厂家监管凉,不是靠城市最后的那一级兴瞎,最后那一级你也不会给太多数据苯度,数据最多的还是我们厂家自己弯巩私,我们最有能力监控好侵腺。    第三个仆,强化充电基础设施安全管理蔡犀,严控地下车库酚驾、高危场所充电设施建设与安全监管窍介撅。    第四个警,改革检测体制板壤,我们建议建立新能源汽车年检制度殊,传统车要年检佃笔,新能源车是需要年检的痊,比方我们防水骋、防尘性能僧遍,新车是好的筛澜,老的就不一定了年钡珐,我们的绝缘性能嫡、漏电保护等等是需要检验的绍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌钝,这都是很重要的铆呻贺。    第五个菏,建议改革行业的监管体系慧,现在我们是准入劳,有几千个车型汀算监,客车是很大一个数念,很多厂家都进来了画局,不能说让谁做握、不让谁做槐潭毛,我想将来要引入事后监管的体制题尸酱,谁要出了事要负责啸歌,要召回酞授、吊销执照旅、取消资质匙,甚至取消你不能再进入这个行业盖逝,这是我们建议的要加强恨釜,否则这件事情没法弄去。    结语三句话俄崇:    第一瘫枚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豌萎,为什么是“命根子”讼答巴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赦擞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讥排?我觉得怎么强调都不为过邻,所以我们要警钟长鸣就粉,高度重视攀胺宝,大家都是这行的从业人员胶贿,都不希望这个产业下滑杜捅,但是为了做到这一点巨,必须要警钟长鸣赁僳,高度重视坍淋。    第二舱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驮居刮。想性能大幅提升诗畦食,大家都希望300公里搔闻去、400公里邢,客车也是要提贿痉靡,高比能量电池是必然的趋势拿记惺,往上提的瓶颈技术就是安全无。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栋取。所以随着动力电池比能量不断提高菠,电动汽车安全技术的门槛越来越高弊挖,本土企业要有危机感团。    第三仇洽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涛咆。安全管理坏乖篙,政府责无旁贷幸头。    我就说这么多稳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储腥香:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晨爽噬,到今天的北汽EH400的下线叼瘟些,北汽的这100万辆用了5年的时间揩紊。    在活动现忱浴,北汽集团董事长徐和谊表示吴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诫,不断的加强产品屯秒、技术怂萄、管理创新棋绷氓,不断的加快电动化都、智能化抨、网联化谜教、轻量化的发展步伐朝江,全力抓好‘π计划’的深入落地勉肌。力争到2020年秦腻灰,实现自主产销80万辆守赋秒,这其中包含新能源产品20万辆认建,实现销售收入700亿元乐亩悉,进入自主品牌前三名的目标蝗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渡。”   “来得晚炽劳,干得猛那庞,站得稳”    “来得晚搽,干得猛田,站得稳霉谎累。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葡外睦。    “在行业内来说从毕爬,本土企业已经很多完成百万辆了簇,我们加入进来寡踞,形成一种集团向上的态势想霜。”北汽自主分为三个部分惩缚,“绅宝抢辜、北京绷韶、威旺缺一不可妈,齐头并进卿洽薪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类嘛。”在随后的媒体沟通环节中卢纱商,李峰坦言蜡闲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栖豹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群里捆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顽偏且,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群死蓉。北京是传承“越野世家”品牌精髓培佃轰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌特够。    “越野车是小众市撤恰,但是在中国市场上我食,硬派越野糯,没有人能从北京汽车手里抢资源聪时卉。硬派越野或是下一个风口磨传。”李峰在接受媒体采访时表示寿。    除了在品牌划分上的努力锌,在车型投放层面卵彭拓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎搔,而到了2016年侧表捍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹿晌泄,加上北京品牌和威旺品牌革,更是达到了六款扭贬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蝗宦飘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眉啤衬。    而面向“十三五”糕,北汽研究院院长邬学斌表示颗苏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱磕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述类:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趴污楼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破精。”    是的呛讳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构躬,北京汽车仅用5年的时间父筛写,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兔魏息,现在一是车型结构变化了沟惯,市场引导到SUV竟北维、新能源和智能化上去镭。我们由三级跳变成了一级跳滑携。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簇哥,“市场的变革对于自主品牌来说蔼,恰恰是一种机会玛善晌。我们有对市场最敏锐的感知限府撂,最接近市炒芏尽,这是任何合资企业都无法比拟的画洁撂。”    从年产销量看习,2011年达到2.4万辆牟、2012年实现7.8万辆胜秘陈、2013年超过20.2万辆齿、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆艇,2016 年预计目标42 万辆芬刻贩,到现在已经完成了23万辆菊技桔。“2020年我们要达到80万辆狙恫。”徐和谊表示揉户。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悸,还要有好的营销船取忍,“酒香还怕巷子深”丰拟。在产品营销与销售网络建设方面睫第挡,北京汽车依旧不甘人后奋疆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硕倡,“人在一起叫聚会棱损撤,心在一起叫团队颁。”    2016年上半年拢诧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻粪,同比增长396%技咕虎,目前网点总量高达到836家镀鬼蹋,渠道建设速度令业界刮目相看阔讨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟晨,同比增长20%巩,目前网点总数已达1081家畔茹炕。    据已公开披露的销售数据恭,2016年截至7月婪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筏,同比增长42.7%慰锚,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪。其中杰第,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绘荒共,同比增长94.6%囱,成为名副其实的“自主增速王”既衡孙。在具体车型上撕佩,绅宝X25累计销量接近5万辆通,在A0级SUV细分市场排名第一达梢。威旺1-7月也实现了近10万辆嗜电鸡,同比增长6%以上释蜕挂。    对于营销体系巫蟹几,蔡建军表态称爸:在互联网时代肝记,消费者出现了很多新特征韧绵九,他们爱分享互动即,重视原创和分享搜抗,并处于一种“始终在线”的状态屁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹿。   对于未来瘦: 李峰表示琉福,在“十三五”期间瘸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌紊。    其中针对绅宝品牌掣旦袖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赏床骋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某勘卜危块化技术平台授么。    此外浓,针对SUV市场火热形势房裸,绅宝连续推出多款SUV车型供,形成了X25存床、X35穿年颓、X55韭、X65组成的SUV系列圈讳互,实现了对细分市场的全覆盖貉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涸隧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乌。未来据瓜拨,北汽威旺由经济型微车皖、MPV毫盗、SUV和轿车等品类组成彤。   责任编辑吞钞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翠,在杭州召开抠小扫,我们非常激动瓣华。我们希望全球贸易更加公平星,中国企业能够更好地融入世界市场砂吧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示班抵护,要向世界展示中国汽车业的良好形象笔辩刊。据了解靖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拐甸奢。李书福说叭芳吼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涤悉幢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沤,李书福告诉记者锻傅哩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州横渭,吉利要展示好自己的形象酶尽刃。李书福认为奶滩,我们要解决全球经济治理问题邵,首先要做的就是提高自己的竞争力赖芒修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业律茹措,李书福就来劲了雀极插,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酸惜仆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仇浑,是全球经济的一个缩影吭篮手。”他介绍说扳芍,未来汽车产业的方向是电动化去季、智能化晴讲、轻量化扦碌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袖稿揣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虾。李书福认为痞,两者的“联姻”以及之后的融合发展惫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁白、活力姓、联动氰、包容的世界经济”寂庆泰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”城腺汀,在他看来两者在基础理论研究和基础奈停块研发方面合作得非常不错拨,他希望沃尔沃能更豪华枫毫、更高档泻痛模、更有竞争力上,希望吉利能不断提升品牌力狮、竞争力和溢价能力局。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疗型。”   在吉利汽车体验馆核本惰,新款的“博越”展车停在那里涣鲜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟省奇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小相福。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硕苯。李书福估计淋墙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作访。去年冬天沧疾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时如认,他也曾表示雇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镣党让,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辆崩,商业模式的变化已经从电商魔、维修鸿浇维、汽车金融脑毒价、二手车超奶糯、人才培养等领域开始蚂汇,逐渐延伸到供应链前端的设计缓、研发和生产涡慑鹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煽,这是核心秋埃。”李书福说酿脐,汽车和互联网丁号,两者已经分不开了括涸骑,汽车制造业要想有未来韶讲犀,就必须和互联网深度结合起来拢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菱湿屋,吉利每一次研发创新革逼磺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伤。   “安全既是时间长度碱烯假,更事关人的生命虐熔饺。有人说藩蛾,现在的汽车都很安全了妹闹良,安全已经不能成为汽车的卖点了铆,我认为惶判骑,这句话说的不准确钎描核,也不全面笨法群。安全对全球都很重要甜,对国家很重要襄糕,对个人也很重要里狠巴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钒羞,可以说安全事关大局建,安全关系到千家万户邯尚体,我们一定要把安全放在首位颧。”李书福说心。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慰,不仅有央视的直播雌龄特,现场还有上百家媒体氛帘耐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驳姬,受到业界的肯定热。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄,用现在的话来说就是企业的基因兜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挎柒经,当其他条件与安全设计有冲突时氛纺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婚瓶,而不是相互妥协荚。”他认为联,当造型与安全有冲突时肉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时返脾膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗,也会毫不犹豫地选择安全须九横。“汽车是给人坐的诽臣,所以安全对汽车而言实在是太重要了卑。也就是因为以上这些理念隘叛,沃尔沃才能发明汽车安全带辣粹、汽车安全玻璃吃毖、安全车厢钝贾、儿童安全座椅绣、侧气帘峡、车外气囊鲁户皮、交叉路口自动避险自动刹车些羚抱、城市安全系统等等庙捷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题发闺匹,因为对人的健康会造成影响搪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廉康兰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奈盯。 责编颂挝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙?这是东风集团高层必须面对的问题悸斑。“国内前三虐裂,2020年品牌影响力达到行业平均水平暗叭烹、市场份额5%睹链、销量125万辆聊狈佰,其中东风风神必达35万辆艾炒,挑战50万辆存吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛔。   论自主品牌的持久战晦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堕琼。在他看来层栖,相对与合资品牌戚郴,自主品牌的发展分为三个阶段挎且叉:战略防御捍、战略相持和战略反攻篡省橙。   “对标合资品牌空敞滩、自主品牌已经经过了战略防御阶段殴阶讳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晴倘谱。”8月10日轿本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坊涤瘟,并反复强调嵌曝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藕怪,风神刚刚取得的历史最好业绩凌。凭借旗下三饺嗤灏蹋客——AX7氛咸岭、新A60禽秤、AX3凡,东风风神1-7月累计销量76322辆换浑、同比增长33.5%皖苹丰,其中7月单月销量首次破万书山。另外换,轿车销售26756辆县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贡嫂擅,同比增长27.4%腿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砷:第一慰瞎鳞,超额完成任务;第二苏尖墟,轿车和SUV双增长南煤弄。按照目前“三箭齐发”的态势为晦课,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比髓频:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聊取庭,东风A9超过传祺GA8梦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丧澄啥。   “其实卜,我们重点想对比的是帕萨特拓。”李春荣云淡风轻的一句逞趴差,让一向低调的东风乘用车趟幸块,平添了些许彪悍和霸气彪丁屁。   不过伟喉糙,面对长安谎弄滩、吉利汰、长城靖贾鲁、上汽这些强劲的对手冠瞳,以及合资品牌下探舶泻擦、车市整体放缓的趋势佳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芳倦妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刀哦?这是东风集团高层必须面对的问题敞炊瑞。“国内前三褪疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平态、市场份额5%必、销量125万辆伦涎,其中东风风神必达35万辆眠,挑战50万辆多席蛙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捅厕骑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告淋,我们要尽快达到35万唯。”李春荣形容妒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肩推筒,未来五年将是“本硕连读”钦蔫,从自主品牌的生力军成为主力军巫。   如何冲击第一阵营寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲彤男然,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冉,首先是产品想。关于产品规划萌磐泼,李春荣给出的答案是酚怯,东风在2020年之前怕奸菠,会推出17款全新车型儒号讼,其中传统车型将达到12款马哄,新能源汽车7款咖。   实际上抗,经过七年的储备暑彭,东风风神已经形成轿车接受班、SUV和新能源汽车三大产品军团吹坦,在大挎拾、中袱、小细分市场布局苍。   值得一提的是祭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神车萍。这意味着羔裂,除了传统车型忿,李春荣手里又多了电动车这张牌甩忱救,而在2020年的产品规划中碍慷诉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浚吗。   产品层面樊杯,缺少明星车型蔚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题塘沧柏,而在未来的规划中泛肺,东风乘用车的目标非常明确菇模别:提升车型效率泉凛猜,培育明星车型萎金,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享,半数以上产品达到细分市场行业平均值废慧氢。   实际上窍女,东风乘用车下一步面临的问题艾棘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞘丧镐。除了风神之外旗相,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墓想,以及合资自主品牌谴,而在东风入股PSA搬农,成为第一大股东之后曝葛,东风乘用车无论在资源整合稠氦、品牌溢价间、平台技术方面挪宋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纹导檀,当然这还需要时间证明犀钢。   不过嫩笑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向速矫:资源协同包括产品前睦、平台艰、制造技术傅、供应链惭、营销和国际协同峭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩骆膘,随着车市的放缓坦浆斯,近年来谋,从豪华品牌到合资品牌嘎、再到自主品牌光,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拢鬼挎。   与成熟品牌不同罗,创业中的自主品牌管,在招募经销商赌仁线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甜妓惧。随着竞争的加剧连、产品的丰富奸店,未来将对渠道提出更多的挑战忿凉精,比如一年之内连上四款新车的吉利捌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞳。   盈利能力当然是最为重要的标准熄缝竿,但是牺牲自己那、持续补贴经销商操糜,也不是长久之计匹恳,解决之道要不断有竞争力的产品推出猜腑伞。今年年底浦仕寞,风神AX5即将上市篡岸标,明年AX1也将上市猴瞧。   实际上戏浚,在青海活动开始之前刨摄喝,李春荣提前到达西宁限嘛咀,专门到长城和长安4s店进行调研虽巾雌。让他感到欣慰的是顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75令。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑰,我可以负责任地说表纲互,我们的商务政策是最好的搓检收,没有之一馁捣角。”李春荣对于渠道的重视程度寄哗哥,基本上是亲力亲为钨徐害。   目前淋蝎嫡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灿檄。按照规划瑞,每年净增网点50家谁背,未来单店销量逐步提升至800台以上避擦轰,达到中国品牌经销商中上水平场炊低。 责编慌簿:李芳" " 』劝导铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疥聊,由中国汽车技术研究中心主办低,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办髓。在本届安全论坛上傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僧蹄充,在回顾过去的同时滴瞥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讽皇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芳次徒、车辆椿、道路等影响交通安全的诸多因素瓤辞放,促进共同发展绩窃,从而降低事故中人员伤亡率烷保稻,最终有效改善中国道路安全状况付掸句。   会后继花,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窜缕尽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烽冠饥,并阐述了对于人釜慧抽、车捣胜、路必、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顾畏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惨汕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卜赏涵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荆,一是日产汽车“三重保护”安全理念琳涝,即分别从社会按垛匿、个人和车辆三个层面采取措施汤脸汗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坷坟齐,就是在车辆的周边哪,设置一个安全保护屏障揭,针对车身周围不同的危险接近程度彭攻,我们会开发相应的技术进行保护磺净凰。   除此之外坡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腐我。在车辆的前方降、两侧充错钩、后方建立一个全方位的安全屏障贫系唇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谈邵较。同时拼甜申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寄,日产汽车也研发了一些相关技术郝跑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乾。   日产汽车始终将零排放锋、零伤亡作为企业愿景黔帆客。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术两浪,可以在自动模式下完成转向逆、加速和刹车等操作楞九,提升车辆的安全性能鞍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况看碑辰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肮清葡。即使后座坐有乘客爽灰,后侧方视线也不受遮挡汰沧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车第。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函耽参,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佛老际,帮助驾驶者做出正确的判断狸。   针对电动汽车领域安,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹,而电动汽车上的安全技术谐,应该也已经达到了世界顶级水平舷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驰撅,高桥信彦表示棋筋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染豹赖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶航辛哪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶论派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吩凑姆,日产在研发智能交通技术的同时吹稳衬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枯浚,其主要分为四大领域嘘。第一大领域是关于自动驾驶技术的烙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)道究,对电池以及其安全性能进行研究瓦。   第三大领域是新的移动方式芥放,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郸螺衡,换句话说芯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灿饭,我们针对这个展开了研究衅欠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯窍胖。   未来兜烹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煤贾衬,同时隧你,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粉炮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术混,进一步降低交通事故发生率舞、持续改善中国道路的安全状况袜饭缸。 责编假:李芳" "     【环球网报道】8月10日吝堤乐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搏屡交,共推出6款车型睹缝冷,售价区间为17.58-23.58万皆蹲。   新车亮点烷:   外媒点评杀阀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孪娩掳:李芳 版权作品兼粱匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪狙,严禁转载峡,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脊仙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抬。   不久前死,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沙十,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛,排名第160位锑莆饰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磺汉偶,也是首次入围世界200强猩镀。“我之前的预测是在180名左右彤捣,这个结果确实出乎我们意料羞从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锻。   据网通社了解全,2015年沙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元损故,再创历史新高碉干锻。“十二五”期间细陡炕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲁挨卸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舶,增长3.4倍文接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笺差,网通社可以断定以下两点篡芒泼:一胆南、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汗腐缓、稳定的增长骸椒。二肃垒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钒。   为什么能做出如此判断串?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蠢蔽棺?徐和谊的一番话做了最好的解答纤庐强:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桑,咱们给人家代工挣俩臭钱蕊米内,那是发展民族工业路膊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗类省?不可能亭彪。能走向国际化吗效?那更不可能烂。”   然而地,做自主品牌僵,光有决心兜遁、喊口号是没有用的献巨赌。正如徐和谊所说钮佛:“干自主品牌真的难惋裁,现在大家都处于成长阶段涡零适,想要效益好显然不现实骨锋恍。但是效益不好就不努力菇外,就情有可原吗翟慌?当然不是!迹惰。”   从“1 ”变“2 ”华,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心新憾。短短5年时间搓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”建充款,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳖猫使。“北汽人要有工匠精神桐便,低着头富耪擂、少说多干怠返,闷头干钱皇,一代人不行两代人痛,肯定成功纶罚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阮热。   随着“十三五”规划的展开酶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逻施。据悉屎褪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夕洁、供耗似、销拭、研于一体的北汽集团南方基地订凌。   届时型虱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慧骸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧苍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舵聚,形成1+1>2的布局填。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品久,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潘犊。   “十二五”期间稗文,北汽集团凭借超前的战略眼光杠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眠。通过产业链合作抬唬,北汽掌握了最核心的三点(电池谦天、电机酿、电控系统)技术捆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆访,并取得了中国第一刺、世界第四的业绩记显。   据徐和谊介绍酵漆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衡,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢特文,经过这几年的快速发展泊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绿渴抱,这是之前想都不敢想的熟纠。”对于北汽集团的转型付,徐和谊深有感触仇嘎谷。   据徐和谊介绍办陵悄,未来北汽集团将围绕汽车产业链漠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹋,包括汽车金融喊次、二手车氓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗜甘平,带来规牟朔獬ぃ和效益的双丰收坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受绿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玛效,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茹,这也是转型升级的重要标志之一霞。北京通航以合资郴痉、合作笛、资本运作为主要模式亩,在国内实现了产品工业化和市场营销剂清烈。虽然规模不大臣桐,但已经显现出良性发展态势弘。   直视软肋齿烯僳,质量和效益成关键词   “整体效益不高平,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓤盒擅,“我们举一个例子沉坊,这次500强名单共6家中国车企上榜猎棉,总共盈利114亿美元插挽。美国2家车企蝗,共盈利171亿美元扫蕉。我们的产销量远高于对手殿爬,总体效益却不如他们沉悔。”   徐和谊指出话肋剑,提升效益申泥,整合全球价值链茎,转型升级添暮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欠泡,也是整体中国传统制造业需要提升之处显镭按。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施败夯,向好的企业学蔽朗,从7个维度努力换麻福,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拐刺田。还有四个月幌媒穷,拭目以待邻刑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头混函,通过与他的交流可以看出氢唐套,对于北汽集团的成长他是满意的喉煽搔。然而酵,作为一名中国汽车人算,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌图睦。   “跻身全球200强企业卸含,不是终点脖家,而是新的起点芯。”徐和谊更是霸气直言钾瑟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裴,中国汽车行业前三甲墙层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酿:李芳" "   车云按碘府:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绒克砂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箱仓瘫。本文由现场演讲整理而成檄嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈匪弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娟,这两方面的关联性是显而易见的秒畴旧。    说到沃尔沃配拓,大家联想到的第一个印象就是安全饭膛驹。的确坞沧陆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吾宽适,他们就讲标般:“车是由人来驾驶的牟帝。因此蕉涪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恰方。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汲沪俯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耻髓权。可以这样说完舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带规砍肥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搔的详。其中当然有标配的脯轻,也有选配的乓愧,组合成不同的配置妮虚。这里我稍微着重介绍一下齐兄铜,沃尔沃的City Safety城市安全系统窍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂动恨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹿射。在2006年的时候孤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兔。第二年也就是2007年囱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磋。2008年芹净,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坏编巍,成为一个技术子品牌断牟。之后的十年中这套系统不断地更新完善浮绵骇,扩展了许多新的功能巳,比如增加了行人探测观豹唐、自行车探测乖玛捅、大型动物络、路沿和路障探测与避撞功能京鹅嗓。    避撞系统为什么这么重要呢窟姜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车得公、转向功能的话铣告枚,一切都是空谈沤净。想象一下喘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车被躲,这将是非常严重的问题缺陷楼。避撞系统的工作机理非常简单勒幌蓉,首先是探测廉响,然后是评估决策级酥兼,最后是干预持,包括警告或者自动刹车犯皆敖。    首先是探测冀。相比以前窜台图,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞘。从单个雷达到多雷达和摄像头测,并结合多传感器融合算法台坦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战替谭寐。    接下来是决策莫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型么遍寺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攻揽。但是你在路上开车闺,特别是中国的路况完扭频,不可能前面只有一个障碍物鳖沽嗓。所以随着多传感器的应用素篱惯,现实需要更先进的威胁评估算法骚啸腺,可以同时考虑多个对象脸邦势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匈,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒。    复杂的算法肯定会增加计算量练,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估青,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步下,有必要进行适当的简化都含。但问题是怎么简化病?比如现在大家经彻欤看到的中国式过马路触,一群人一起走恃豹,走到路中间屑输攘,可能有几个人继续往前走休裴盆,有一些人停在那里渴暑,另一些人却往后退妙,这时候要判断预测是非常复杂的持蜜。所以受,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饲附,使得警告和干预措施如何定时荡吭妙、提升相关性和可信度始终受到挑战萝共其。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丰,才能提高决策的相关可信度妹。    最后一步是干预惦烦。判断之后还要有一个干预的策略口揣红。干预一般是两种街,先是警告该氢拎,再可能干预协暗。怎样警告呢挠握?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慧。如果没有可感受到的威胁存在硷挪,原则上车辆不应该警告驾驶员侥吨。这是因为硅,如果还是警告拣卿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲜合陕。时间长了之后踩,他就会把系统关闭或索性换辆车抢汀,在中国的路况环境下苏挛,如果一路上都是不停地警告舒承绍,这的确是个问题本。    警告只是一个声光或振动的信号蜕邪罢,那么在警告之后贝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刑盯滦?我们的策略依然是剂傲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂卵,否则车辆不应自主动作袱盯赋,理由也是刚才所说的侨达。可喜的一点是跺身,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰皆驮,自动干预所需的时间大大缩短了颊,相比十年以前埂矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘸睦狮。最后一点戮胆,怎么协调人机界面晒为,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萍,也将是一个很大的挑战巾烯。    刚刚讲了很多蹄桃吐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睹欠。首先是效率问题佩,要调整警告反应的时间染,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僧?警告干预是否可感知与理解稳才瓣?第二是相关性稗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痴联腑?是正确的警告龋菩,还是漏报或误报嗽监臀?比如说路前方有一辆大卡车得微枫,系统把它误认为是高速路交通标志牌龚,而不给任何警告富渡,这个明显是漏报蹲。但是反过来说捆嘲烩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寇,从而警告干预邯袱菇,这个就是误报律船暗,这也是第一类和第二类误报的区别模拟。最后是接受程度喷谋,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓶社、并配合缓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肚逢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性界旦,所以这三个因素之间要互相平衡挎蒜那。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溺讹匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氮奢壳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术较娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹤假。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哥苍姑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰恨相?是不是因为最近自动驾驶硕慧、无人驾驶炒的很热焙山垛?同时还有一些顾客在问吴沽,自动驾驶以后宪鸿勿,我们的驾驶乐趣在哪里腥涣龚?因为很多人喜欢操控捂概劫,喜欢在山路或者赛道上开车蔡。    我们完全理解这些考虑估镐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况江陡,今天早上我走的是中环稼卵,走走停停被,就像这幅照片中般的拥堵涉牌。当然担寥,交通拥堵也不是中国所独有按,随着城市化进程的加剧粱,这是全球性趋势迷僵。请问这样的驾驶乐趣何在贡封该?    除了拥堵翰吨棠,还有安全问题绢论娠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竞。城市化的发展也加剧了空气污染骂爆沥,以及可持续发展与能源的危机舅。对各位顾客来讲协尺,还有实现实时互联和出行便利的需求惜。    所以度蕾洗,自动驾驶对社会低看规、环境和经济带来的益处是多方面的贝。首先蹋戏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全密里,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摊,即使提升不到100%安全蹋洼缅,但是97%伦申翱、99%可不可以覆事?自动驾驶还能连带产生其它的好处董,改善拥堵化划泄、节省能源消耗泻、减少大气污染长存,以及使旅途时间利用更高效拐贝搽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙抡轮,但我们说肯定也有挑战倪,世界上没有免费的午餐港署。对于使用者来说荷探搅,有人机交互的挑战喊蕊倍。还有失效模式控制你取,万一系统失效以后特,怎样用冗余系统来后备控制迪昂胁。有跟其他车辆系统的交互桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上磁。怎么感知环境童诧琶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赫化。还有最后一个缔世,再好的系统恍,当顾客不当使用的时候岔案,怎么做这方面的技术应对处理栖殿呛。对于车辆设计来说姜,还需要各种各样的冗余系统做后备嫡娠春,确保自动驾驶安全雇。    其实垢,自动驾驶不光是技术问题荡,更重要的是对社会和伦理的挑战蛙楷饺,大家是不是能接受曙轨蛙?首先脯匹辨,什么样的商业模式扯,是我们现在继续卖车的模式柔陵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咸邢。基础设施的改变缚棱,比如说车道线滦、公路标识的统一崇剂,这也是非常重要的敦挝。还有保险公司是否接受驮勉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胺头。最后是公众的接受程度渡灌扒,法律和法规的约束猩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贪侈,从而也引发了很多相关的讨论挖事。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃卿票?我们非常明确骏畅,这也是一贯的战略臂骄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墙欧农,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眷幂。    这里举个最近的例子绿敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郴,已经在欧洲量产上市殴降,今年下半年也将在中国投放市场家。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统限,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向净释,而无需跟随前车扔泊。要知道立丁起,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈偷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恭藉木,那就是到2020年贬虹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺良。这是沃尔沃汽车庄重的声明皑然,也是一个非常具有挑战性的目标燃绒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莆碑?    我们认为首先要充分研究借霉纶,通过真实用户与真实交通毕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烧渐。还要多方的合作夸曹汇,沃尔沃汽车通过与包括供应商领、大学研究机构勉,以及政府部门在内的强强联合屑攻蚂,来应对全球挑战成冠。自动驾驶之路没有捷径为,就像练马拉松一样赴漓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步螺、循序渐进的袱泻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呛伺潜,我们走的每一步也都要以安全为核心孰味律。我们要以客户为导向挡菊衔,通过提炼典型路况参,悉心定义测试所用的通勤道路泵,同时尽量控制风险朴洞儒。在技术成熟之前撅讥珊,必须反复的测试顶,以保证安全与可靠薄拢离。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试两。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钱谭:要验证对社会和经济带来的好处纲,是不是适合当前的交通环境钩,顾客乒、社会公众的接受程度屠滩坚,还有道路基础设施的支持是不是充分潜,与其它车辆和道路使用者的互动咯筒坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钒南嚎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拿位偶,真正的大规模测试将在2017到18年乾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉琶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盗肪。    上图右边是哥德堡市区的地图北,这条环路相当于上海的内环或中环侠钾呢,即城市高速交通路顽瘸思,是没有行人炊、自行车嘲烈,也没有交通信号灯凹辖兑。自动驾驶测试者是租赁顾客壬署桨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漂。在驾驶过程中鼎景,允许处理其它事务太蜡逗,从驾驶员监控到不监控氖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娶卸频。    这里我要讲个非常重要的概念察便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶博扯钩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伯,驾驶员还是负责监控和指令撵,必要时烂,还应尽快接管人工干预看喀,所以还有不少局限性柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吨迫,车辆负责监控交通环境悸颂,根据路况决策和反应甸贿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锣抗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怜偶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辽把。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怀蛊,驾驶员需要对驾驶负责饺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸达集东,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶零凭,或者SAE第4级的程度抖糯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赋。可以看出嫉,这是两个阶段之间非常明显的分界线户潜垮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理航妨刷,简单地讲怂渐羚,是通过多传感器融合凶咎奉,包括单个或数个摄像头世田鲸、毫米波雷达沉盎、激光雷达沁、超声波传感器等体,加上云端和高精度地图纺,来感知周围环境逞椿,评估路况和交通状况虾,相应决策与控制星骋,最后通过制动览、转向和发动机系统来执行干预宽武。处于安全和可靠的考虑休脐,我们有备份系统称酮,冗余的执行机构驼,万一其中一套系统有问题颓惊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剖福寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧厩攘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅促。2017年泼边胶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喝鞍,随后我们将在中国靶绵姜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胺具。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶案盲漠,自动驾驶的远景又如何没蒋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩混。如果大多数车辆有自动驾驶功能铜喀戌,车辆可以与人守疲虽、车笛、路互相沟通赁陕薪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放投鞠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丘谦忻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臀居。 责编贡鞍闷:李芳" "   从很多角度来讲稠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳芯澎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唬哗嗣,国产化是必须的道路隶较翟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侯谐篮,能够接触到更多的消费群体氓堕。在网络发展策略方面亲苔,我们会更加看重网络的构成形式胳苏,像城市快修店邻、售后维修中心炼辞、维修工厂等欣蛇蔫,主要目的是增加服务的便利性衔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媒。    上周末(7月29日)潦没先,在接受采访时竣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伞蔼,回答了中国经济网等媒体的提问崔屎,内容涉及国内高档车市成诟印,宝马在中国市场的发展战略寇抠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘛,年轻坚祈、专注掀酥,富有亲和力;与媒体的沟通自然心碱兑、坦诚爬褐含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兴沏汲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慕瀑,刘智说磐炯陪,中国经济发展已经进入一个新常态禽,就是从高速增长进入一个健康痉、可持续性的增长敢楼。但是劣,随着经济运行质量的提高劣困,每一个百分点的增长扑唾襄,都是一个不容小觑的数量案酚魄。把这个结论放到豪华车领域朝岭残,我们所存在的这个行业妊,应该不会有前几年爆发性的增长额毕,市场会以一个比较稳定扯柒秒、健康提嘿篱、可持续的态势继续发展噬扯。就宝马而言戎俗固,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蝎。比如秒堪埃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闹,而是把新车柿仿腥、二手车居,技术保险扇耗具,国际式售后服务一起发展恭末富,我们叫“利润四驱”硅漓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匆家。    今年委,在集团诞生100周年之际信强硷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沛骚。那么筐息,这些战略在中国市场怎样“落地”擦朴?刘智谈到拇,宝马集团刚推出新的第一战略馈纷,其中的很多元素不仅是契合中国市郴瞥亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哪。他举例说诺潭隋,宝马提出的智能互联概念脓恫按,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上核居,领先欧洲10年以上镭期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无。再比如新能源方面阿宿膘。中国政府强调氨炭迟,到2020年新能源车要达到500万辆嫉练蹄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彤,包括纯电动和插电式混合动力车型痰寝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠕痞。所以在新能源车领域偏,宝马会加大对中国市场的投入瑟坛。因此苫丢,“从很多角度来讲羞晤客,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”煌,刘智说冈呜。 BMW i3    随着本土化战略的实施恢,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐泞部。那么池顷浪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藕?刘智介绍说玻密陪,目前挤遁咳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朔篓。在几大豪华车品牌里面炬媒,就进口车的销量来讲抵,宝马应该是最大的鹊。我们对目前的状况还是满意的督。因为这本身就是在我们的商业计划内陵共蓟。    至于将来哗,刘智强调阔屏邦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煌蹄,必须在中国取得成功上,在中国取得成功胳啪,国产化是必须的道路”盟。所以搐悼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入径办伪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沧衔。不久前禄槐眯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咕巷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窃歼纺。从长远来讲畅珐殊,国产车型的占比会越来越高歇拈耿。 全新BMW X1    近年来滩锣,高档车市场经销商层面的动向备受关注投,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粱浅鞋?刘智认为熊暮寇,应该说乔鲜翱,这是一个行业性话题夸担罢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘟吐半,在厂商给予经销商更多的支持配合后柯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势入戏。就今年上半年的情况而言锣斤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠。对比去年的数据需,我们发现画媚览,不管是在新车毛利恒汀绅,还是其他业务板块骄甜侗,尤其是在售后捕享壁、二手车蕾构钒、金融保险等等几个业务板块蓟,我们都有了明显的进步九。因此投蛋渤,他觉得未绵耻:“目前拧,宝马的经销商网络是非常健康的”炔酥先。因为久斯渡,随着中国市场的不断成熟琉巧淀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驹。从厂家的角度来讲袄存妊,我们也不断调整新车的供求关系仍习,调整车型的配比入歼禾,调整商务政策糖苍焙。综合下来腑,应该说目前宝马经销商网络兔暴,处于一个非常健康的可持续发展状态粮伺摔。 全新BMW 7系    那么和妥闪,比较以往穆图晾,宝马在经销商网络的拓展上雄茄繁,节奏会不会放缓一些检?刘智表示需,在经销商网络上茧,我们仍在稳健进行拓展糕棘滑,一步一个脚印地往前走覆。从绝对速度来讲绢,或者是从增幅来讲巢,因为基数变的越来越大螺妊戚,所以这个百分比是越来越低的栏围,这是很正常的锻摄徽。目前筷诞挥,我们全国的零售网点超过了五百家吹凑耪,覆盖了全国所有的省市自治区森回,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市策,覆盖了很多中小城市陵苫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橡。在网络的发展策略方面啥前痪,我们会更加看重网络的构成形式诺蔬淡,并不只关注于网络的数量袭呛渭。所谓的“形式”就是像城市快修店椒响睦、售后维修中心弄乳瘸、维修工厂等等一系列的体系概念访记。主要目的是增加服务的便利性窝蔫萝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务视。对于经销商妓掸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杏句,让他们有一个非常健康良性的发展斯芬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会